Descrizione del design dei motori A15SMS e F16D3 Daewoo Nexia N150. Alcune caratteristiche dei motori Daewoo Nexia Daewoo Nexia A15SMS

La berlina deously nexia è molto popolare nel nostro paese, poiché si combina alto livello Affidabilità, sicurezza e costi accettabili. Questa macchina è perfettamente venduta anche nella configurazione di fabbrica, ma molti proprietari di auto eseguono la sintonizzazione, consentendoti di rendere le auto uniche e più espressive.

TUNING DEO NEXIA consente di modificare la macchina per essere irriconoscibile installando elementi come:

• nuove soglie;
• cerchi in lega;
• spoiler;
• paraurti originale e molto altro.

Nella cabina puoi anche cambiare molto:

• i sedili della stazione sostituiscono i prodotti con il modello di supporto;
• cambiare il colore della retroilluminazione del cruscotto;
• aggiungi retroilluminazione extra al salone;
• trascina la plastica, ecc.

La sintonizzazione del motore è un argomento per una conversazione separata. Ad esempio, è possibile sostituire l'albero a camme e il firmware a DEO, aumentando significativamente la dinamica dell'auto.

Daewoo. Nexia.

Le difficoltà di sintonizzazione dell'unità di potenza di questa vettura sono associate alla complessità dell'acquisto di pezzi di ricambio di alta qualità per obsoleti e motore debole. Alcuni sono affatto considerando la sintonizzazione di un motore da 1,5 litri con una capacità di 75 CV Un controllo completamente privo di significato. Lo spiegano come il massimo aumento possibile di capacità in 30 CV. e una significativa riduzione del test del motore. Non tutti i proprietari Daewoo Nexia. Concordare da questo punto di vista.

È possibile acquistare un kit di sintonizzazione unico per sostituire il gruppo del pistone e il GRM della produzione tedesca, ma tali dettagli sono molto rari ed è irragionevolmente costoso. È molto più redditizio acquistare, configurare e installare nuovo motore Aumento della potenza.

Meccanica automatica professionale Si noti che quando si ottimizza il motore DEO NEXIA può essere installato un compressore che avrebbe pregato il combustibile e la miscela d'aria nel motore. È importante impostare con competenza la pressione emessa da questo dispositivo per non fallire l'unità di alimentazione.

Come spettacoli di pratiche, nemmeno i compressori domestici più costosi, ma molto affidabili possono essere forniti ai cilindri del motore, la miscela di lavoro sotto pressione è molto più alta dell'atmosfera. Per i regolari motori non zone, un aumento eccessivo può essere fatale. Sovraccarico con un aumento potenza del cavalloSi verificherà il surriscaldamento locale, che non può resistere agli alberi, alle aste e ai pistoni.

Se si prevede di effettuare una sintonizzazione del motore DEO NEXIA montando un compressore meccanico, non sintonizzarlo a una pressione di oltre 0,5 atm.

Come per profondità tuning tecnico Unità di potenza nexia, viene eseguita raramente. In questo caso, tali azioni possono essere eseguite:

Il motore di sintonizzazione DEO Nexia richiede l'installazione dei seguenti pezzi di ricambio:

• pistoni forgiati;
• canne di design rafforzato;
• volano leggero;
• tempi leggeri e rinforzati.

È impossibile da fare senza frizione migliorata e scarpe freno Aumento della resistenza all'usura.

La sintonizzazione seria dei motori a motore non dissimi da 1,5 litri sono principalmente punti di forza e gli automobilisti semplici possono essere limitati alla tuning del chip, che descriveremo di seguito.

Aspetto

Molti automobilisti iniziano a sintonizzatamente nexia non sono migliorati caratteristiche tecniche, e con la trasformazione dell'esterno, che coinvolge l'installazione di carrozzeria, spoiler, colorazione e altre parti. L'installazione di tutto ciò trasforma completamente il veicolo e migliora leggermente le dinamiche (aumentando i parametri aerodinamici).

Tutti i lavori sulla messa a punto dell'aspetto dell'auto possono essere tenuti nel garage, senza dare soldi ai maestri nei centri di servizio. Devi solo acquistare nuovi paraurti, spoiler e soglie e installarli anziché normali parti del corpo utilizzando un insieme di chiavi e cacciaviti convenzionali.

TUNING FAR

I fari di tuning di Deo Nexia gode della popolarità. Ad esempio, invece puoi installare Bosenon Blocks, e luci di parcheggio Trasferire in segnali di svolta. In questo paraurti, è inoltre possibile possedere le rondelle. Dallo stesso principio sintonizzando le luci posteriori. È inoltre possibile utilizzare un altro metodo di sintonizzazione, il che suggerisce la tonalità delle luci posteriori con un film o una vernice speciale.

Installazione dei deflettori.

I deflettori sul cappuccio e le finestre laterali conferiscono al motore di originalità e rendono più elegante. Inoltre, questi accessori aggiungono praticità, poiché dopo che sono stati installati sulle finestre laterali sarai in grado di montare il vetro sotto la pioggia e la neve, in onda l'interno e la prevenzione dell'annuncio.

Per quanto riguarda il cosiddetto mufflee (deflettore sul cappuccio), non influenzano le dinamiche, ma fanno aspetto La nexia deorgente è più aggressiva. Inoltre, quindi, tu proteggi il cappuccio da piccole fiches e altri danni da pietre e volando fuori dalle ruote davanti alle auto da corsa.

Tuning Salon. Daewoo. Nexia.

Il salone della macchina del Deo Nexia non è il modo migliore, quindi tutti senza eccezioni, il proprietario sogna di modernizzarlo. In questo caso, tutto riposa sulle tue capacità e fantasy. Se hai soldi, puoi sostituire quasi tutto:

• posti;
• tappezzeria;
• retroilluminazione e molto altro.

Trascina nella pelle o qualsiasi altro materiale può fare le carte delle porte, i sedili e persino pannello di controllo. È tutto silenzioso, ma il risultato di solito supera tutte le aspettative. Il nuovo Salon Deo Nexia diventerà irriconoscibile e unico.

Pannello di controllo

Dare un salone di originalità consente una nuova dashboard con un display a cristalli liquidi. Di norma, viene solitamente fornito la regolazione della luminosità che consente di regolare il pannello a se stesso. È inoltre possibile installare il sensore di pioggia che accenderà automaticamente i tergicristalli al momento giusto, e non devi essere distratto dalla strada. Se hai un po 'di soldi, puoi smontare il cruscotto e sostituire la retroilluminazione in esso su qualsiasi colore che ti piace. Non c'è niente di difficile in questo se hai tempo libero e alcune abilità nello smontaggio dei saloni automobilistici.

Sostituzione del sedile

Sedie a Daewoo Nexia sono lontane dal più comodo, quindi se possibile, sono meglio attirate. Invece di prodotti standard, è possibile installarne nuovi da ricarico o altro studio dotato di supporto laterale. Seduto in tali sedie è molto più conveniente.

Puoi sintonizzare l'auto con le tue mani come vuoi, perché non c'è una fantasia limite: tutto riposa sui soldi. Puoi vedere in questo articolo o su Internet foto di Nexies tunned e scegliere l'opzione che ti va a piacere.

Puoi installare questo elemento pratico nel tuo DEO Nexia da solo condizioni di garage. Basta acquistare un bracciolo al mercato delle auto o in un negozio specializzato e renderlo installazione in base alle istruzioni applicate. Se non si rivela, trova altri proprietari di auto su Internet, in quanto altri proprietari di automobili stanno affrontando questa attività. Di norma, in 5-10 minuti è possibile installare il bracciolo, che ti aggiungerà comfort.

Chip Tuning Deo Nexia Fai da te

Motore di tuning del chip DEO NEXIA è un compito semplice. Nella maggior parte dei casi, le unità di controllo del marchio KDAC_ZXJN sono installate su queste macchine. Prima di iniziare la sintonizzazione, assicurati veicoloin modo da non aggravare i guasti.

Cosa sarà richiesto?

Per la sintonizzazione dei chip avrai bisogno del prossimo set di cose:

1. Il programmatore Willem (non è economico, quindi chiedergli un po 'di tempo).
2. Tassa di transizione dal chip sul connettore ECU.
3. Winbond 27C512 Chip per la registrazione di nuovi firmware.
4. Firmware.

Puoi comprare tutto il necessario e trova su forum specializzati su Deo Nexia.

Come condurre la sintonizzazione del chip?

Collegare il programmatore al computer, agendo in base alle istruzioni e scarica il firmware sul microcircuito. Successivamente, è necessario rimuovere i terminali dalla batteria sotto il cappuccio di Deo Nexia e trovare l'unità di controllo situata nella porta anteriore destra dietro il rivestimento.

Rimuovere il blocco (non è possibile disconnettere), svitare la coppia di bulloni dall'alto, scollegare il chip del colore blu e inserire un nuovo chip con un firmware precedente. Per fare senza saldatura, utilizzare la tassa dell'adattatore.

Impostare il coperchio del blocco e inserirlo indietro. Installare i terminali e ruotare il tasto nell'accensione, ma non avviare la macchina. Devi sentire il lavoro del Benzonasos (questo è un segno della correttezza delle azioni eseguite). Se tutto è così, avvia il motore e controlla il suo lavoro per l'assenza di detonazioni e lavoro irregolare. Se qualcosa non va, prova a versare un altro firmware al chip, e se nessuno è adatto, restituisce un chip regolare in posizione.

Chevrolet Engine Lanos 1.5 Un litro con una capacità di 86 cavalli di potenza sta sviluppando essenzialmente ingegneri di Opel. Questa è una benzina atmosferica dalla serie A15SMS, che può essere trovata in Deu Nexia. Il motore a 8 valvole semplice e affidabile ha un numero caratteristiche costruttiveParleremo di più.

Chevrolet Engine Device Lanos 1.5

La benzina del motore Lanos 1.5, a quattro tempi, a quattro cilindri, della riga, a otto blocchi, con disposizione superiore distribuzione Vala.. Posizione B. vano motore trasversale. Funzionamento del cilindro: 1-3-4-2, conto alla rovescia - dalla puleggia aggregati ausiliari. Il sistema di alimentazione è un'iniezione di carburante distribuita graduata (standard di tossicità Euro-3). Il motore ha un blocco di ghisa di cilindri.

Motore con riduttore e frizione forza aggregazione - Blocco singolo, fissato nel vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo. Il supporto giusto è collegato alla staffa situata sulla parete anteriore del blocco cilindro e sulla sinistra e posteriore - al cambio.

Testa del blocco del cilindro del motore Chevrolet 1.5

Chevrolet Lanos 8 Valvole Testa del cilindro di fusione dalla lega di alluminio, totale per tutti e quattro i cilindri. La testa è centrata sul blocco con due maniche ed è collegata a dieci bulloni. La guarnizione sigillatura è installata tra il blocco e la testa del blocco cilindro.

Sui lati opposti della testata del cilindro, si trovano le finestre di canali di aspirazione e uscita. Le selle e le maniche di guida delle valvole vengono premute nella testata del cilindro. La valvola si chiude sotto l'azione di una primavera. Riposa sull'estremità inferiore alla rondella, e la parte superiore è sulla piastra detenuta da due briciole. I cigrili collapshedral hanno una forma di un cono troncato, e sulla loro superficie interna, i puzzle sono realizzati nelle aste della valvola. Valvole di promozione in motion a camme. Albero a camme - Il ghisa, ruota su cinque supporti (cuscinetti) nell'alloggiamento in alluminio dei cuscinetti, che è collegato alla parte superiore della testata del cilindro.

Driver GRM Motore Chevrolet Lanos 1.5

L'azionamento dell'albero a camme a camme a 5 valvole LANOS 8 valvola viene eseguito da una cinghia di ingranaggi da albero motore. Le valvole sono alimentate dagli alberi a camme attraverso le leve di pressione, che sono guidate da una spalla sugli idrocomatori del gap e le altre spalle attraverso le rondelle guida sono sulle aste della valvola.
Il motore ha idrocomponsorsche sono supporti di leva di autoregolamentazione delle tubazioni. Sotto l'azione di olio che riempie la cavità interna del compensatore, lo stantuffo del compensatore seleziona il gap nell'unità della valvola. L'uso di idrocomatisti nell'unità della valvola riduce il rumore del meccanismo di distribuzione del gas e ne esclude anche la manutenzione.

In caso di una scogliera della cintura della valvola, l'oppressione è sicuramente! Oltre ad altre funzioni, si può notare che la cinghia di distribuzione ruota la pompa (pompa dell'acqua). La sostituzione della cinghia viene eseguita ogni 60.000 chilometri, la pompa deve essere cambiata una volta ogni 120 mila chilometri di chilometri.

Specifiche del motore Lanos 1.5 8 valvole

• Volume di lavoro - 1498 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 8
• Diametro del cilindro - 76,5 mm
• Corsa del pistone - 81,5 mm
• Drive in legno - cintura
• Power HP. - 86 a 5800 vol. in min.
• Torque - 130 Nm a 3400 vol. in min.
• Velocità massima - 172 km / h
• Accelerazione fino ai primi cento 12,5 secondi
• Tipo di carburante - Benzina AI-92
• Consumo di carburante in città - 10,4 litri
• Consumo di carburante in un ciclo misto - 6,7 litri
• Consumo di carburante sull'autostrada - 5,2 litri

Chevrolet Lanos, è stato fatto da Daewoo Lanos in enormi quantità in Corea, Cina, India, Polonia, Ucraina ... Spesso, il modello potrebbe avere nomi diversi ma costruttivamente questa è la stessa macchina del budget.

Il motore Chevrolet 1.5 A15SMS è progettato per le auto Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos).
Caratteristiche. Il motore A15SMS è il motore ulteriormente sviluppato del G15MF, che è stato installato su Daewoo Nexia fino al restyling. Il motore ha acquisito alcuni miglioramenti, come ad esempio: coperchio della valvola in plastica speciale, è apparso sensori aggiuntivi Il sistema di controllo del motore, il ricevitore di ingresso di una forma diverso, è apparso un modulo di accensione elettronico. Il motore è stato installato con due gas di scarico catalitico e due sensori di concentrazione di ossigeno. Ciò ha permesso di effettuare il rispetto degli standard ecologici di Euro 3. Inoltre, anche sull'unità di potenza installata un sensore di posizione dell'albero a camme e un sensore di detonazione.
Il motore del motore è simile ai motori utilizzati per l'installazione su Kadett E e Ascona C, quindi è difficile attendere le caratteristiche eccezionali da questo motore. Pertanto, il motore non vanta un basso consumo di carburante.
GRM - Drive a cinghia. Quando si taglia le valvole della cinghia. Nel capo della creazione di idrocomatisti, non è necessario l'adeguamento delle lacune.
Vale la pena notare che questo motore. Ha una risorsa abbastanza buona. Risorse motorie 1,5 A15SMS a circa 200-250 migliaia di km. Non ci sono separazioni di oltre 300 mila km senza revisione.

Caratteristiche del motore Chevrolet 1.5 A15SMS LANOS

Parametro	Valore
Configurazione	L.
Numero di cilindri	4
Volume, L.	1,498
Diametro del cilindro, mm	76,5
Colpo del pistone, mm	81,5
Rapporto di compressione	9,5
Numero di valvole sul cilindro	2 (1-ingresso; 1-emissione)
Meccanismo di distribuzione del gas.	Sohc.
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2
Potenza del motore nominale / a una frequenza di rotazione dell'albero motore	63 KW - (86 CV) / 5800 giri / min
Torque massima / alla velocità di rotazione dell'albero motore	130 n m / 3400 rpm
Sistema di fornitura	Iniezione distribuita con controllo elettronico
Numero di benzina minimo consigliato ottano	92
Norme ambientali	Euro 3.
Peso (kg	-

Design

Benzina a quattro tempi a quattro rami con un sistema elettronico di combustibile e sistema di controllo di accensione, con cilindri in linea e pistoni rotanti uno comune albero motore, con la disposizione superiore di un albero a camme. Il motore ha sistema liquido Raffreddando un tipo chiuso con la circolazione forzata. Sistema di lubrificazione - combinato.
Il blocco del cilindro è realizzato in ghisa, i cilindri sono noiosi direttamente nel corpo del corpo. Ghisa albero motore con otto contrappesi. Canne d'acciaio, forgiata. Pistoni in alluminio con fori di 0,7 mm spostati sotto il dito del pistone lungo l'asse della simmetria verso la parete posteriore del blocco cilindro. GBC alluminio, otto Gloveniaya. Le valvole sono dotate di una molla e sono alimentate attraverso le leve di spinta.

Servizio

Sostituzione dell'olio nel motore A15SMS 1.5. Sostituzione dell'olio B. Chevrolet Lanos. Il motore da 1,5 litri A15SMS produce ogni 10 migliaia di km (alcuni proprietari di auto producono la sostituzione dell'olio ogni 7-8 migliaia di km). Volume dell'olio nel motore da 3,75 litri. Quando l'olio viene sostituito insieme al filtro, ci sono 3,3-3,5 litri di olio, se non si cambia il filtro, è leggermente inferiore. Olio adatto da SAE - 5W30 e 5W40.
Sostituzione della cinghia di distribuzione. Per regolamenti manutenzioneLa verifica dello stato della cinghia di distribuzione dovrebbe essere eseguita in 50 mila km. La cinghia è soggetta a una sostituzione dopo 60 mila km di chilometraggio. Con la sostituzione della cinghia di distribuzione, è necessario sostituire il rullo di tensionamento.

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Daewoo Nexia 2008. Ci sono coppie da sotto il coperchio del serbatoio di espansione (fumo bianco)

Abbattersi pad GBC.

La risposta più frequente a tale problema, è estenuante il cilindro della guarnizione (testa del cilindro), se non sei difficile smontare il motore probabilmente la prima idea cambierà questa guarnizione. Ma immagina che ci siano altri due ragioni che antigelo si schiaccia fuori dal sistema.

1- Questa è una spina in altezza nel sistema del refrigerante, a causa di esso, non solo la stufa nella cabina potrebbe non funzionare, e questo è già un segno della spina nel liquido di raffreddamento, a condizione che il livello del fluido sia normale, Ma anche non è possibile il corretto funzionamento del termostato. Cosa può portare ad un aumento della pressione nel sistema di raffreddamento. Bene, l'estrusione di antigelo.

2 è un problema associato al barile di espansione, bene, e il coperchio intelligente di questo serbatoio.

Per migliorare la circolazione del liquido di raffreddamento sul motore, quando viene avviato il motore, viene creata una piccola pressione della pompa, che aumenta l'efficienza del sistema di raffreddamento. Se non vi è alcuna pressione sufficiente nel sistema di refrigerante, il motore si riscalderà rapidamente. Cosa può portare a bollenti o scomposizione di antigelo. Quando la decomposizione delle coppie antigelo sta cercando punti deboli. Come anelli di tenuta in gomma in legno del sistema di raffreddamento, ugelli negativi, non serbatoio o radiatore strettamente strettamente del coperchio.

GBC è ovviamente anche non un problema minore, ma è anche abbastanza possibile diagnosticare e come si è scoperto molto semplice.

Iniziamo il motore, apri il coperchio del serbatoio di espansione, se acceso minuzioso Puoi vedere le bolle che vanno dal tubo principale, questo dei due o è rotto da un ingorgo del traffico aereo, o un problema con la guarnizione del CHC.

Se questo è un ingorgo del traffico aereo, allora si rallegra e in attesa di tempo può essere consegnato, la procedura più efficace è molto complessa nella descrizione in quanto è necessario condurre una serie di azioni consecutive e meglio mostrarle alla camera .

Se non ci sono ingorghi di traffico e il problema con il GBC, allora avrai una perforazione costante o debole nel barile di espansione o il livello di antigelo andrà gradualmente.
Se hai un refrigerante da qualche parte e non ci sono tracce sul motore, potrebbe esserci un refrigerante da un refrigerante nel cilindro, o nel silenziatore, che spesso accade spesso. Questo parla del problema con il GBC.

Guasti del serbatoio di espansione

In primo luogo, è necessario guardare le perdite di antigelo sulla canna, ci sono tre problemi con esso:

1- Il coperchio del serbatoio di espansione (coperto la copertura del coperchio) passa l'aria, la deformazione del coperchio della Repubblica di Bielorussia - il serbatoio di espansione è solo un sostituto dell'originale.

Thread 2-strappato del coperchio del serbatoio di espansione, in questo caso, la nuova copertina non aiuterà a lungo!

Le 3- Barili di espansione hanno un flusso o uno scoppio su una cucitura, che da un aumento della pressione nel sistema del sistema motore si manifesta, ci sono tali casi che come raffreddamento in DVS. Il gap è unificato e il refrigerante smette di spremere.

4- Air Drows (succede, ma raramente)

La cosa più importante è l'ispezione visiva sull'argomento e sui luoghi di perdite e controlla il danno ai tubi.

Prestare attenzione al filo su cui il coperchio del serbatoio è stato contorto.

Succede che se stringi il coperchio, sorge storto e il liquido lascia facilmente il serbatoio. Se guardi il filo del serbatoio, non è chiaro il tutto o meno, ma se si è scoperto di essere alto da un lato, è tutta l'increspatura.

Altri motivi

1. Emulsione bianca (schiuma) sul controllo della sonda del livello dell'olio o sul coperchio del collo del serbatoio dell'olio parla del refrigerante colpito al sistema di lubrificazione, molto probabilmente attraverso il foro nella posa della testata del cilindro. A volte, tuttavia, raramente la guarnizione è integralmente e illeso, e la perdita è dovuta a crepe nel blocco stesso. Ma in ogni caso, in presenza di un'emulsione bianca nel sistema di lubrificazione, è necessario battere l'allarme, e persino meglio prendere uno strumento nelle mani ed eliminare il malfunzionamento.

2. fumo bianco Dal tubo di scarico quando il motore è in funzione, indica la penetrazione del refrigerante nel cilindro (cilindri) del motore. Allo stesso tempo, il suo livello diminuisce, in quanto parzialmente "vola nel tubo". Lo scarico dell'auto può essere bianco Quando si guida il motore, un gran numero di condensa e un'umidità dell'aria grande non è un malfunzionamento, ma se il "fumo" è sempre molto - vale la pena pensare.

3. I punti dell'olio sulla superficie del refrigerante nel serbatoio di espansione o nel radiatore parlano della penetrazione dell'olio a dove non è supposto.

La ragione è probabile che il malfunzionamento della testa della testa del cilindro. Almeno controllarlo.

4. Bolle che si affacciano vaso di espansione O il radiatore indica la penetrazione nel refrigerante gas di scarico. I fori da qualche parte, e molto probabilmente è nel blocco che posa il blocco. Una certa quantità di bolle può apparire quando si sostituisce il refrigerante - questo è normale, ma se il toosol è costantemente "bolla" - significa che qualcosa è impudente.

cinque. Il collo dell'olio chiuso

6. Tosol foglie da sotto i borchie di fissaggio del collettore di scarico

8. L'acqua dal radiatore cade nel blocco del cilindro - è necessario sostituire il radiatore

Complessità

Senza strumenti

Non indicato

Il sistema di controllo del motore è costituito da un'unità di controllo elettronica (ECU), i sensori del funzionamento del motore e dell'auto, oltre a dispositivi esecutivi.

Elementi del sistema di controllo del motore elettronico F16D3:

1* - sensore di fase;

2

3*

4* - scarpa diagnostica;

5*

6* - Sensore di colpi;

7

8* - sensore di velocità;

9*

10*

11 - batteria dell'accumulatore;

12

13*

14 - bobine di accensione;

15*

16*

17* - candela;

18* - Sensore di concentrazione di ossigeno diagnostico.

Nota:

*

Schema del sistema di controllo del motore elettronico F16D3:

1 - batteria dell'accumulatore;

2 - Interruttore di accensione;

3 - relè di accensione;

4 - ECU;

5 - scarpa diagnostica;

6 - una combinazione di strumenti;

7 - interruttore del condizionatore d'aria;

8

9 - compressore di aria condizionata;

10 - sensore della velocità di rotazione della ruota;

11

12 - sensore di pressione del refrigerante del condizionatore d'aria;

13

14 - Concentrazione del sensore di controllo dell'ossigeno;

15 - sensore di posizione dell'albero motore;

16 - bobine di accensione;

17

18 - ugello;

19 - sensore di fase;

20 - sensore di pressione dell'aria assoluta sull'ingresso;

21

22 - Sensore di colpi;

23 - valvola del sistema di cambiamenti nella lunghezza del percorso di aspirazione;

24 - valvola di soffiaggio adsorbitore;

25 - sensore di temperatura del refrigerante;

26 - sensore di posizione dell'acceleratore;

27 - Regolatore mossa inattiva;

28

29

30

31 - relè della pompa del carburante;

32 - Il nodo della pompa del carburante.

Elementi del sistema di controllo del motore elettronico A15SMS:

1* - sensore di posizione dell'albero motore;

2 - sensore di temperatura dell'aria sull'ingresso nel motore;

3 - sensore di fase;

4* - sensore di posizione dell'acceleratore;

5* - scarpa diagnostica;

6* - Unità di controllo elettronica;

7 - sensore di pressione dell'aria assoluta sull'ingresso;

8* - Sensore di concentrazione di ossigeno diagnostico;

9* - Sensore di colpi;

10* - lampada di controllo del sistema di controllo;

11* - blocco di montaggio fusibili e relè;

12 - sensore della strada irregolare;

13* - sensore di velocità;

14 - batteria dell'accumulatore;

15 - bobina di accensione;

16* - sensore di temperatura del refrigerante;

17* - Concentrazione del sensore di controllo dell'ossigeno;

18* - candela.

Nota:

* - L'elemento nella foto non è visibile.

Schema del sistema di controllo del motore elettronico A15SMS:

1 - batteria dell'accumulatore;

2 - Interruttore di accensione;

3 - ECU;

4 - scarpa diagnostica;

5a, 5b.- sensore di pressione dell'aria assoluta sull'ingresso;

6 - sensore di temperatura dell'aria sull'ingresso;

7 - sensore di temperatura del refrigerante;

8 - Alta velocità del rotazione della ventola del sistema di raffreddamento;

9 - relè bassa velocità della ventola del sistema di raffreddamento;

10 - Ventola del sistema di raffreddamento;

11 - Sensore di colpi;

12 - sensore di velocità dell'auto;

13 - una combinazione di strumenti;

14 - sensore di fase;

15 - Gestione e sensori di concentrazione di ossigeno diagnostico;

16 - sensore della strada irregolare;

17 - interruttore del condizionatore d'aria;

18 - relè del compressore del condizionatore d'aria;

19 - compressore di aria condizionata;

20 - relè della pompa del carburante;

21 - il nodo della pompa del carburante;

22a, 22b. - valvola di soffiaggio adsorbitore;

23 - bobina di accensione;

24 - Riciclaggio della valvola dei gas di scarico;

25 - regolatore inattivo;

26 - sensore di posizione dell'acceleratore;

27 - ugelli;

28 - Sensore di posizione dell'albero motore.

ECU (controller) rappresenta un mini computer scopo speciale. Include un dispositivo di archiviazione operativo (RAM) e un dispositivo di archiviazione costante programmabile (PPZ). RAM viene utilizzato dal microprocessore per lo stoccaggio temporaneo delle informazioni correnti sul funzionamento del motore (parametri misurati) e dati calcolati. Dalla RAM, l'unità di controllo del motore prende il programma e i dati di origine per l'elaborazione. In RAM ha anche registrato i codici di difetti. Questo ricordo è dipendente dall'energia, cioè. Quando l'alimentazione elettrica si arresta (disabilita batteria ricaricabile O scollegare i blocchi del cablaggio) il suo contenuto viene cancellato. PPZA memorizza il programma di controllo del motore, che contiene una sequenza di comandi di lavoro (algoritmi) e dati di calibrazione - Impostazioni. PPZ non è volatile, cioè Il contenuto della memoria non cambia quando l'alimentazione è disattivata. Il computer riceve le informazioni dai sensori di sistema e controlla gli attuatori, come la pompa e gli ugelli del carburante, la bobina di accensione, il regolatore di accensione, l'elemento riscaldante del sensore di concentrazione dell'ossigeno, la valvola di eliminazione dell'adsorbero, la valvola di riciclaggio del gas di scarico, la valvola di riciclaggio del gas di scarico, il Valvola della valvola del percorso di ingresso (sul motore F16D3), accoppiamento del compressore dell'aria condizionata, ventola del sistema di raffreddamento.

Motore ECU (controller) F16D3

Motore ECU (controller) A15SMS

L'unità di controllo elettronica sulla macchina con il motore F16D3 si trova in spazio aperto Prima della batteria, e sulla macchina con il motore A15SMS - nella cabina della macchina sotto il quadro strumenti a destra (sotto la tappezzeria del fianco-fianco).

Posizionamento dell'ECU (controller) del motore F16D3

Alloggio ECU (controller) motore A15SMS

Oltre alla fornitura di alimentazione ai sensori e al controllo degli attuatori di esecuzione dei dispositivi, l'ECU esegue le funzioni diagnostiche del sistema di controllo del motore (sistema diagnostico laterale): definisce la presenza di errori degli elementi nel sistema, include una lampada di controllo guasti in La combinazione di strumenti e salva i codici di errore nella sua memoria. Quando viene rilevato un malfunzionamento, al fine di evitare conseguenze negative (il trimone dei pistoni a causa della detonazione, danni al neutralizzatore catalitico in caso di saltizzazione di accensione della miscela di carburante, superando i valori limite per la tossicità Di gas di scarico, ecc.), Il computer traduce il sistema per le modalità di emergenza dell'operazione. La loro essenza è che quando il sensore o il suo circuito non riesce, l'unità di controllo del motore applica i dati sostitutivi memorizzati nella sua memoria.

Lampada di controllo malfunzionamento del sistema di controllo del motore Situato in una combinazione di strumenti.

Posizionamento della lampada di controllo del sistema di controllo del motore nella combinazione di strumenti

Se il sistema è correttamente, quando l'accensione è accesa, la lampada di prova dovrebbe girarsi. Pertanto, il computer controlla la funzione della lampada e il circuito di controllo. Dopo aver iniziato il motore, la lampada di prova dovrebbe uscire se non ci sono condizioni per la sua inclusione nella memoria del computer. Accensione della lampada Quando si utilizza il motore informa il driver che il sistema diagnostico a bordo ha rilevato un malfunzionamento e l'ulteriore movimento dell'auto si verifica in modalità di emergenza. Allo stesso tempo, alcuni dei parametri di funzionamento del motore (potenza, pickup, economia) possono peggiorare, ma il movimento con tali guasti è possibile, e l'auto può facilmente raggiungere un centinaio.
Se il guasto è stato temporaneo, il computer spegne la lampada per tre viaggi senza errori.
Codici di errore (anche se la lampada è uscita) rimangono nella memoria dell'unità e può essere letta utilizzando uno speciale strumento diagnostico - lo scanner collegato alla scarpa diagnostica.

Pad Diagnostico (connettore diagnostico) Situato nella cabina dell'auto sotto il cruscotto a destra (sotto la tappezzeria del fianco-fianco).

Posizionamento di un connettore diagnostico

Per accedere alla scarpa diagnostica, rimuovere il tappetino da tappezzeria.

Accesso al connettore diagnostico

Quando si eliminano i codici di errore dalla memoria dell'unità elettronica utilizzando un dispositivo diagnostico, la spia di controllo dei guasti nelle combinazioni di strumenti si spegne.
I sensori di sistema di controllo forniscono le informazioni del computer sui parametri del motore e dell'auto, sulla base della quale calcola il momento, la durata e l'ordine dell'apertura iniettori di carburante, momento e ordine di scintillamento.

Sensore di posizione dell'albero motore Sul motore F16D3 si trova sulla parete anteriore del blocco cilindro sotto filtro dell'olioe sul motore A15SMS - sull'alloggiamento della pompa dell'olio.

Sensore di posizione dell'albero motore del motore F16D3

Sensore di posizione dell'albero motore A15SMS

Il sensore visualizza le informazioni dell'unità di controllo sulla velocità e la posizione angolare dell'albero motore. Il sensore è un tipo induttivo, risponde al passaggio vicino al suo nucleo dei denti del disco specifico collegato alla guancia dell'albero motore del 4 ° cilindro - sul motore F16D3 o combinato con l'azionamento degli aggregati ausiliari - sul motore A15SMS . I denti si trovano sul disco con un intervallo di 6 °. Per determinare la posizione dell'albero motore, due denti su 60 tagli, formando un'ampia scanalatura. Quando questa scanalatura passa dal sensore, viene generato il cosiddetto impulso di sincronizzazione "di riferimento".
Il divario di installazione tra il nucleo del sensore e le cime dei denti è di circa 1,3 mm. Quando viene ruotato il disco specifico, il flusso magnetico nel nucleo magnetico del sensore - nel suo avvolgimento, gli impulsi di tensione della tensione CA sono forniti. Con la quantità e la frequenza di questi impulsi, la ECU calcola la fase e la durata degli impulsi di controllo degli ugelli e le bobine di accensione.

La posizione del sensore di posizione dell'albero motore sul motore F16D3:

1 - pallet di carter;

2 - Blocco cilindro;

3 - Presa del sensore;

4 - Disco del sensore sensore.

Sensore di fase (posizione dell'albero a camme) Sul motore F16D3 è collegato all'estremità destra della testa del cilindro accanto alla puleggia dell'albero a camme delle valvole della valvola di scarico. Il sensore di fase sul motore A15SMS è fissato sulla parete posteriore del chassis dei cuscinetti dell'albero a camme accanto all'albero a camme dell'albero a camme.
Il segnale del sensore di fase ECU utilizza per il coordinamento dei processi di iniezione del carburante in conformità con l'ordine dei cilindri. Il principio del sensore è basato sull'effetto hall. Per determinare la posizione del primo pistone del cilindro durante l'orologio di lavoro sul motore F16D3, il sensore di fase risponde al passaggio della protrusione eseguita all'estremità della puleggia dell'albero a camme valvola.

Sensore di fasi del motore F16D3

La posizione reciproca del sensore di fase e la valvola della valvola a camme puleggia sul motore F16D3 (per chiarezza è mostrata su elementi smontati):

1 - Puleggia dell'albero a camme;

2 - protrusione;

3 - sensore;

4 - Piastra per fissare il sensore.

Sul motore A15SMS, il sensore risponde al passaggio della marea effettuata sulla punta dell'albero di distribuzione.

Sensore del motore A15SMS.

A seconda della posizione angolare dell'albero, il sensore visualizza gli impulsi di tensione rettangolare di diversi livelli sull'unità di controllo. Sulla base dei segnali di uscita dei sensori di posizione dell'albero motore e degli alberi di distribuzione, l'unità di controllo imposta l'angolo di anticipo di accensione e determina il cilindro in cui dovrebbe essere applicato il carburante. Al fallimento del sensore di fase, il computer passa alla modalità di iniezione del carburante.

Sensore di temperatura del fluido di raffreddamento Sul motore F16D3, avvitato nel foro filettato della parete posteriore della testata del cilindro, tra i canali di alimentazione dell'aria dei cilindri del 1 ° e 2 °. Sul motore A15SMS, il sensore è installato nell'estremità sinistra della testata del cilindro. La asta del sensore viene lavata dal refrigerante che circola attraverso la camicia di raffreddamento della testata del cilindro.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore F16D3 e A15SMS

Il sensore è un termistore con un coefficiente di temperatura negativo, cioè. La sua resistenza diminuisce con la temperatura crescente. L'ECU si presenta al sensore attraverso la tensione stabilizzata del resistore +5,0 V e la caduta di tensione sul sensore calcola la temperatura del liquido di raffreddamento, i cui valori sono utilizzati per regolare l'alimentazione del carburante e l'angolo di anticipo di accensione.

Sensore di posizione dell'acceleratore Montato sull'asse dell'acceleratore ed è un resistore di tipo potenziometrico.
Un'estremità del suo elemento resistivo dal computer viene fornito alla tensione stabilizzata +5,0 V e l'altra estremità è collegata alla "massa" dell'unità elettronica. Dalla terza uscita del potenziometro (cursore), che è collegato all'asse dell'erbattrezzatura, il segnale viene rimosso per l'unità di controllo. Misurando periodicamente la tensione di uscita del segnale del sensore, la ECU determina la posizione corrente della valvola a farfalla per calcolare l'angolo di anticipo di accensione e la durata degli impulsi di iniezione del carburante, nonché per controllare il regolatore inattivo.

Sensore di posizione dell'acceleratore del motore F16D3 e A15SMS

Sensore di pressione a pressione assoluta (prestazioni dell'aria)valuta le modifiche alla pressione dell'aria nel ricevitore del tubo di ingresso, che dipendono dal carico sul motore e dalla frequenza di rotazione del suo albero motore e convertele sui segnali di tensione di uscita. Secondo questi segnali, l'ECU definisce la quantità di aria inserita nel motore e calcola la quantità richiesta di carburante. Per nutrire più carburante con un ampio angolo di apertura dello smorzatore dell'acceleratore (permesso nella pipeline di aspirazione insignificante), l'ECU aumenta il tempo di funzionamento degli iniettori del carburante. Con una diminuzione dell'angolo di apertura dell'acceleratore, il vuoto nella conduttura di ingresso aumenta sia la ECU, l'elaborazione del segnale, riduce il tempo di funzionamento degli ugelli. Il sensore di pressione dell'aria assoluta nelle tubazioni in ingresso consente al computer di apportare regolazioni al funzionamento del motore quando la pressione atmosferica cambia a seconda dell'altezza sopra il livello del mare.
In auto con il motore F16D3, il sensore di pressione dell'aria assoluta è collegata all'alloggiamento della tubazione dell'ingresso ed è collegata dal tubo con il suo ricevitore.

Il sensore di pressione dell'aria assoluta sull'ingresso utilizzato sui motori F16D3 e A15SMS

Su un'auto con un motore A15SMS, vengono utilizzate due versioni dei sensori di pressione dell'aria assoluta, che sono collegati al pannello frontale e sono collegati al ricevitore del tubo di ingresso del tubo. Con la prima versione, il sensore è esattamente lo stesso della macchina con il motore F16D3 (vedere la foto sopra). Con la seconda versione, l'altro sensore.

Il sensore di pressione dell'aria assoluta sull'ingresso utilizzato in auto con motore A15SMS

Sensore di temperatura dell'aria sull'ingresso L'auto con il motore F16D3 è montata nella manica corrugata dell'alimentazione dell'aria sul nodo dell'acceleratore. In auto con un motore A15SMS, il sensore è montato nel coperchio filtro dell'aria. Il sensore è un termistore (con le stesse caratteristiche elettriche come sensore di temperatura del refrigerante), che cambia la sua resistenza a seconda della temperatura dell'aria. ECU tramite il resistore eroga la tensione stabilizzata al sensore +5,0 V e misura la modifica del livello del segnale per determinare la temperatura aria di ingresso. Il livello del segnale è alto quando l'aria nel tubo è fredda e bassa quando l'aria è calda. Le informazioni ottenute dal sensore, l'ECU tiene conto quando si calcola la portata dell'aria per la correzione della fornitura del carburante e dell'angolo di anticipo di accensione.

Posizionamento del sensore della temperatura dell'aria F16D3

Sensore di temperatura dell'aria del motore A15SMS

Bussare il sensore Su entrambi i motori, fissati sulla parete posteriore del blocco cilindro nella zona del 3 ° cilindro.

Sensore di detonazione del motore F16D3 e A15SMS

L'elemento sensibile piezoceramico del sensore di detonazione genera un segnale di tensione alternato, l'ampiezza e la frequenza di cui corrispondono ai parametri della vibrazione del blocco del cilindro del motore. In caso di detonazione, l'ampiezza delle vibrazioni di una determinata frequenza aumenta. Allo stesso tempo, l'ECU controlla l'accensione in anticipo nella direzione della successiva accensione per sopprimere la detonazione.
Nel sistema di controllo di entrambi i motori, vengono utilizzati due sensori di concentrazione di ossigeno - controllo e diagnostica.
Sensore di controllo della concentrazione di ossigeno Su entrambi i motori installati nel collettore laureato.

Sensori di concentrazione di ossigeno di ossigeno F16D3 e A15SMS:

1 - manager;

2 - Diagnostico.

Il sensore è una fonte di corrente galvanica, la cui tensione di uscita dipende dalla concentrazione di ossigeno nel mezzo del sensore circostante. Secondo il segnale dal sensore sulla presenza di ossigeno nei gas di scarico, la ECU corregge la fornitura del carburante dagli ugelli in modo che la composizione della miscela di lavoro sia ottimale per il funzionamento efficiente del neutralizzatore catalitico dei gas di scarico. Ossigeno contenuto nei gas di scarico dopo l'adesione reazione chimica Gli elettrodi del sensore creano la differenza potenziale all'uscita del sensore, variando da circa 0,1 a 0,9 V.
Il basso livello del segnale corrisponde alla miscela scarsa (la presenza di ossigeno), e l'alto livello è ricco (l'ossigeno è assente). Quando il sensore è in condizioni a freddo, manca l'uscita del sensore, perché La sua resistenza interna in questo stato è molto alta - poche mom (il sistema di controllo del motore funziona sul circuito aperto). Per il normale funzionamento, la temperatura del sensore di concentrazione dell'ossigeno deve essere inferiore a 300 ° C. Al fine di riscaldare rapidamente il sensore dopo aver iniziato il motore, l'elemento riscaldante è integrato nel sensore, che controlla il computer. Poiché la resistenza del sensore viene riscaldata, il sensore diminuisce e inizia a generare il segnale di uscita. Quindi la ECU inizia a tenere conto del segnale del sensore di concentrazione dell'ossigeno per il controllo delle forniture del carburante in modalità circuito chiuso.
Il sensore di concentrazione dell'ossigeno può essere "avvelenato" a causa dell'uso della benzina e dellivolo o dell'uso durante il montaggio del motore dei sigillanti contenenti in grandi quantità di silicio (composti di silicio) con elevata volatilità. L'evaporazione del silicone può superare il sistema di ventilazione del carter nella camera di combustione del motore. La presenza di composti piombo o silicio nei gas di scarico può portare all'uscita del sensore. In caso di guasto del sensore o dei suoi circuiti, la ECU controlla il mangime del combustibile sul circuito aperto.

Sensore di concentrazione di ossigeno diagnostico In auto con il motore F16D3 installato dopo un neutralizzatore catalitico nel tubo intermedio del sistema di rilascio del gas di scarico. In auto con un motore A15SMS, il sensore è installato nel tubo di un silenziatore aggiuntivo dopo un ulteriore neutralizzatore catalitico. La funzione principale del sensore è valutare l'efficienza del neutralizzatore catalitico dei gas di scarico. Il segnale generato dal sensore indica la presenza di ossigeno nei gas di scarico dopo un neutralizzatore catalitico. Se il neutralizzatore catalitico funziona normalmente, le letture del sensore diagnostico differiscono in modo significativo dalla testimonianza del sensore di controllo. Il principio di funzionamento del sensore diagnostico è lo stesso del sensore di controllo del sensore di concentrazione dell'ossigeno.

Sensore di velocità dell'auto Installato sulla cartuccia della frizione del cambio, accanto al meccanismo del cambio.

Sensore di velocità dell'auto

Il principio del sensore di velocità è basato sull'effetto hall. L'ingranaggio dell'unità del sensore è in aggancio con l'ingranaggio installato sulla scatola differenziale. Il sensore emette impulsi di tensione rettangolare alla ECU con una frequenza proporzionale alla velocità di rotazione delle ruote drive. Il numero di impulsi del sensore è proporzionale al percorso percorsi dalla macchina. ECU determina la velocità dell'auto nella frequenza degli impulsi.

Nel sistema di controllo del motore F16D3 si applica sensore di velocità di rotazione della ruotaquali problemi informati blocco elettronico Controllo.

Sensore di velocità di rotazione della ruota

Il sensore è fissato da pugno girevole sinistra ruota anteriore. Il sensore è tipo induttivo, reagisce a passare vicino al suo nucleo dei denti del disco specifico, realizzato sul corpo dell'unità della cerniera esterna della ruota sinistra.

Sensore di velocità di rotazione della ruota in auto con motore F16D3

Nel sistema di controllo del motore A15SMS si applica sensore irregolare costosoMontato nel vano motore sulla tazza di parafango sinistra.

Sensore irregolare costoso

Il sensore straduale irregolare è progettato per misurare l'ampiezza delle oscillazioni del corpo. Carico variabile sulla trasmissione derivante quando si guida su una strada irregolare influisce velocità angolare Rotazione del motore dell'albero motore. Allo stesso tempo, le oscillazioni della velocità di rotazione dell'albero motore sono simili a simili oscillazioni derivanti dall'accensione dell'iscrizione del combustibile e della miscela d'aria nei cilindri del motore. In questo caso, per prevenire il falso rilevamento delle accensione di accensione nei cilindri della ECU, spegnere questa funzione del sistema di diagnostica di bordo quando il segnale del sensore viene superato da una determinata soglia.

Sistema di accensione Incluso nel sistema di controllo del motore ed è costituito da una bobina di accensione (sul motore F16D3 - 2 PCS.), fili ad alta tensione e candele di accensione. In funzione, il sistema non richiede manutenzione e regolazione, ad eccezione della sostituzione delle candele. Il controllo corrente negli avvolgimenti primari delle bobine esegue l'ECU a seconda della modalità operativa del motore. Alle conclusioni di avvolgimenti secondari (ad alta tensione) delle bobine sono collegati con un cavo di candele: a una bobina -1 ° e 4 ° cilindri, all'altro - il 2 ° e 3 °. Pertanto, la scintilla si accede simultaneamente in due cilindri (1-4 o 2-3) - in uno alla fine del ciclo di compressione (candela di lavoro), nell'altro - alla fine del tatto di rilascio (minimo). La bobina di accensione è intimidita, quando non riesce a essere sostituita.

Coil di accensione del motore F16D3

Bobina di accensione del motore A15SMS

Le candele si applicano sul motore F16D3 accensione NGK. BKR6E-11 o i loro analoghi di altri produttori. Liquidazione tra elettrodi di candele 1,0-1,1 mm. Velocità dell'esagono di una candela chiavi in \u200b\u200bmano - 16 mm.

Candela di accensione del motore F16D3

Il motore A15SMS utilizza Champion RN9YC, NGK BPR6es candele o analoghi di altri produttori. Liquidazione tra elettrodi di candele 0,7-0,8 mm. La dimensione dell'esagono è chiavi in \u200b\u200bmano - 21 mm.

Candela di accensione del motore A15SMS

Quando l'accensione è accesa, l'ECU 2 C ha alimentato il relè della pompa del carburante per creare la pressione richiesta nella rampa del carburante. Se durante questo tempo la rotazione dell'albero motore è iniziata, il computer spegne il relè e riaccenderlo dopo l'inizio della svolta.
Se il motore è appena stato permesso e il suo fatturato sopra 400 min -1, il sistema di controllo funziona in un circuito aperto, senza considerare il segnale dal sensore di controllo della concentrazione di ossigeno. Allo stesso tempo, la ECU calcola la composizione della miscela di carburante a base di carburante in base al segnale in entrata del sensore di temperatura del refrigerante e il sensore di pressione dell'aria assoluta sull'ingresso del motore. Dopo aver riscaldato il sensore di controllo, il sistema di concentrazione di ossigeno inizia a funzionare in un loop chiuso, dato il segnale del sensore. Se, quando si tenta di avviare il motore, non è iniziato e c'è un sospetto che i cilindri siano inondati da un combustibile eccessivo, possono essere spurgati, premendo completamente il pedale del gas e girare l'avviamento. Allo stesso tempo, la posizione dell'acceleratore e il fatturato dell'albero motore è inferiore a 400 min-1, la ECU spegnerà gli ugelli. Dopo la vacanza del pedale "gas" quando valvola a farfalla Sarà aperto meno dell'80%, la ECU accenderà gli ugelli. Quando il motore è in funzione, a seconda delle informazioni ricevute dalla ricezione, la composizione della miscela è regolata dalla durata dell'impulso di controllo fornito agli ugelli (più a lungo l'impulso, maggiore è la fornitura del carburante).
Durante la frenatura dal motore (con la trasmissione e la frizione abilitata), quando l'acceleratore è completamente chiuso, e la velocità del motore del motore è grande, l'iniezione del carburante non è fatta per ridurre la tossicità dei gas di scarico.
Quando la tensione cade nella rete di bordo dell'auto, l'ECU aumenta il tempo di accumulo di energia nelle bobine di accensione (per un'accensione affidabile di una miscela combustibile) e la durata dell'impulso di iniezione (per compensare l'aumento l'apertura dell'ugello). Come la tensione nella rete di bordo, il tempo di accumulo di energia nelle bobine di accensione e la durata del polso fornito all'ugello sono ridotti. Quando l'accensione è disattivata, la fornitura del carburante è disabilitata, il che impedisce la miscela di auto-accensione nei cilindri del motore.

Nota:

Durante il mantenimento e la riparazione del sistema di controllo del motore, spegnere sempre l'accensione (in alcuni casi è necessario scollegare il terminale del filo dalla batteria riciclabile "meno"). Quando si eseguono il lavoro di saldatura sulla macchina, scollegare i cablaggi del sistema di controllo del motore dall'ECU. Prima di asciugare l'auto nella camera di asciugatura (dopo la verniciatura), rimuovere il computer. Sul motore in esecuzione, non scollegare e non correggere i cablaggi del sistema di controllo del motore, nonché i terminali del filo sulle uscite della batteria. Non lasciare che il motore se i terminali dei fili sulle uscite della batteria e dei suggerimenti del cablaggio "massa" sul motore non siano fissi o contaminati.