Audi Q5 usata: tanti problemi per tanti soldi. Perché acquistare un'Audi q5 è ancora una "lotteria" suggerimenti quando si acquista un'auto Perché l'Audi q5 ha inondato l'auto

Non è un segreto che le case automobilistiche e i loro concessionari guadagnano principalmente Manutenzione le loro auto. Pertanto, è vantaggioso per le aziende che le loro auto visitino il servizio dell'azienda il più spesso possibile. Tuttavia, nel caso della società di Ingolstadt, hanno chiaramente esagerato - crossover compatto eminente marchio non si limita a visitare regolarmente i centri tecnici con vari tipi di guasti, ma si è praticamente registrato lì. Inoltre, i proprietari di auto dal 2008 al 2017 si lamentano principalmente di componenti vitali come il motore e il cambio.

I motori a benzina - per lo più "turbo-quattro" da due litri, modifiche con cui hanno rappresentato la parte del leone delle vendite del quinto trimestre - hanno sofferto di un maggiore appetito per. Il suo consumo si rivelò così alto che i proprietari delle prime auto furono costretti a portare con sé non un litro standard, ma taniche da quattro o cinque litri con fluido operativo. Secondo i militari, durante il funzionamento è consentito un consumo di olio fino a 300 grammi per 1000 chilometri. Si scopre che per la corsa interservizi deve essere rabboccato con circa 4,5 litri, solo una grande tanica. Ci sarà troppo. E infatti, i motori potrebbero "mangiarlo" in volumi molto maggiori, fino a 500 grammi e oltre. Quando la valanga di reclami ha superato tutti i limiti possibili, i funzionari hanno iniziato a riparare in modo massiccio e persino a cambiare i motori in garanzia. Pertanto, al momento dell'acquisto di un'Audi Q5 2.0 TFSI usata, chiedi al venditore se il motore è stato revisionato o sostituito da un concessionario autorizzato. Altrimenti, cerca un'altra opzione o contrattare per almeno 100.000 rubli. Approssimativamente quanto verserà il motore.

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È vero, hanno lavorato sugli errori: hanno cambiato il design del raschiaolio e degli anelli di compressione, nonché dei pistoni. Pertanto, sulla Q5 post-styling, i quattro turbo a benzina hanno notevolmente moderato il loro appetito per il petrolio. Anche se sui motori modernizzati, l'olio viene gradualmente consumato per i rifiuti, ma non in quelle quantità colossali come prima. A proposito, i "sei" da tre litri sono più attraenti a questo proposito: certamente non soffrono di un aumento dell'appetito di petrolio.

Ma le unità turbodiesel si sono dimostrate valide lato positivo. Solitamente, solo dopo 150.000-180.000 km di corsa, è necessario prestare attenzione alla pompa di iniezione e alle perdite d'olio. A questo punto, dovrai cambiare le candelette (6.500 rubli ciascuna), oltre a diagnosticare gli ugelli di iniezione. Il secondo ostacolo per proprietari di Audi Q5 si è rivelato essere un cambio robotizzato S-Tronic. Lei è il famigerato cambio a sette marce con doppia frizione simile alla Volkswagen DSG.

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Inoltre, il box potrebbe aumentare sia a 80.000-100.000 km, sia a un chilometraggio molto modesto di circa 20.000-40.000 km. Dobbiamo rendere omaggio ai rivenditori ufficiali: la preoccupazione VAG di solito comprometteva e persino riparava la trasmissione gratuitamente in garanzia. E dopo la scadenza del suo mandato, in alcuni casi, si è fatta carico dei costi di lavoro (metà o completamente) per sostituire l'unità meccatronica e il gruppo frizione. E questo è un sacco di soldi: con tutte le torte e i materiali di consumo, la riparazione della scatola è costata al rivenditore fino a 250.000 rubli! Quali misure hanno preso i funzionari per aumentare le risorse dell'unità: il software dell'unità di controllo è stato regolarmente aggiornato e per la Russia hanno introdotto un cambio dell'olio obbligatorio ogni 30.000 km. Ma i tedeschi non hanno escogitato niente di meglio di come installare una produzione ZF idromeccanica a otto stadi su auto rinnovate per il nostro mercato.

A proposito di restyling. Sembrerebbe che abbia reso l'Audi Q5 abbastanza affidabile. Un no. Anche su esemplari freschi su motori da due litri, la catena di distribuzione è allungata, i supporti motore si consumano in anticipo, "bruciano" sensori di ossigeno e bobine di accensione, la valvola EGR si guasta. Non è così facile controllare il livello dell'olio: non c'è un'astina di livello nel motore, le informazioni sono memorizzate nell'MMI. Il sensore dopo ogni rabbocco potrebbe essere difettoso e non mostrare il livello reale...

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Non ci sono grandi “imboscate”, tuttavia, gli amanti della guida su buche dovranno chiamare regolarmente il servizio per sostituire le leve e i loro silent block, cuscinetti delle ruote e giunti sferici. Nello sterzo, il binario cambiava spesso (da 45.000 rubli) in garanzia. Lamentele frequenti cadevano sulla debole croce dell'albero dello sterzo: cambia nella raccolta per 11.000 rubli. I proprietari della Q5 hanno molte lamentele sulle apparecchiature elettriche: anche l'ESP si guasta, il cruscotto è buggato, gli azionamenti elettrici della quinta porta e gli alzacristalli sono difettosi. Ma questi malfunzionamenti non sono di natura massiccia, manifestandosi principalmente sporadicamente.

Per quanto riguarda la robustezza e la resistenza alla corrosione della carrozzeria, Audi ha sempre avuto tutto in perfetto ordine con questo. Tuttavia, anche qui ci sono state delle sorprese. Il fatto che le parti cromate della carrozzeria stiano sbiadendo e ribollendo non sorprenderà nessuno. Ma il fatto che su auto relativamente fresche la vernice si stacchi dall'area sotto la targa non ha senso. Inoltre, questa sovrapposizione cambia insieme alla falsa griglia del radiatore e costa 40.000 rubli dai rivenditori. È vero, se il problema si è verificato durante il periodo di garanzia, i rivenditori lo hanno cambiato gratuitamente.

Audi Q5 è un crossover molto popolare mercato secondario. Perché l'opzione di acquistare questo SUV Audi dovrebbe essere considerata con molta attenzione e attenzione. Dettagliato e punto per punto.

L'Audi Q5 è in produzione dal 2008.

In generale, con l'affidabilità del Q5, non tutto è così male. Full out è stato fino al 2012 con un motore 2.0 TFSI e DSG. La nuova generazione Q5 ha eliminato il problema con questo motore, ma sono state aggiunte altre sfumature che penso abbiano giocato un aspetto negativo per questo modello Audi e, come hai notato, praticamente non è stato acquistato ... Sul mercato secondario, queste auto sono piene di motori diversi. Oggi ti dirò cosa vale la pena prendere e da cosa vale la pena scappare come un fuoco. E non pensare di essere fortunato. I miracoli non accadono. Tutte le copie delle nonne che andavano a prendere il pane sono finite da tempo ...

MOTORI Audi Q5:

I motori sono stati installati sull'Audi Q5: benzina - 2.0 TFSI con una capacità di 180 e 211 CV. e 3.2 FSI 270 CV, oltre a due turbodiesel - 2.0 TDI 170 CV. e 3.0 TDI 240 CV

Dopo il restyling, i motori sono leggermente aumentati di potenza: 2.0 TFSI fino a 225 CV, 2.0 TDI fino a 177 CV e 3.0 TDI fino a 245 CV. Invece del 3.2 FSI atmosferico, iniziarono a offrire un 3.0 TFSI sovralimentato con una capacità di 272 CV. che ora è 333 CV.

Se si guarda alla Q5 dei primi anni di produzione, allora il motore più affidabile era il V6 3.2 FSI aspirato. L'unico problema è la pompa che perde.

Ma questo difetto si trova su tutti i motori Audi Q5 e in diverse corse.

Affidabile e turbodiesel da 2 litri, ma migliore dal 2011, perché. fu in quest'anno che furono riparate quasi tutte le secche che all'inizio c'erano in questo motore (ugelli falcianti, utilizzato per azionare i trucioli della pompa di iniezione)

Per quanto riguarda il 3.0 TDI ha avuto problemi con gli ammortizzatori collettore di aspirazione. Anche la pompa del carburante ad alta pressione, guidava i trucioli. Alla fine delle 11 la pompa è stata finalizzata e il programma della centralina motore è stato leggermente corretto. In generale, questo motore è stato installato e viene installato su molti modelli della preoccupazione VW, quindi, come si suol dire, Dio stesso ha ordinato.

Il motore 2.0 TFSI è alla fine della lista di affidabilità per questo modello. I modelli fino al 2012 mangiavano olio in barili, a causa del gruppo pistone falciante. Il consumo di olio è stato considerato NORMALE fino a 1,5 litri ogni 10.000 km. Se il proprietario ha esaurito la pazienza e ha comunque girato la testa e ha contattato i servizi, la ditta revocabile ha cambiato il gruppo pistone biella, cambiato il radiatore dell'olio.

Prendo atto che dopo aver sostituito questo problema, non viene completamente eliminato. L'oliatore è presente. Ma non 1,5 litri, ma circa 300-400 grammi, ricaricherai comunque ...

Ma non è tutto su questo motore...

Un'altra "piacevole" sorpresa di questo motore 2.0 TFSI è il salto della catena di distribuzione seguito dal piegamento delle valvole. Le riparazioni costeranno ai funzionari più del costo motore a contratto. Ricordo che quando ho lavorato per Audi, la stima per un ordine insieme ad essa nel 2012 era di circa 200.000 rubli. In generale, fai attenzione, fortunatamente c'erano ovviamente meno casi del genere rispetto al "bruciatore a nafta".

LE RAGIONI:

Ci sono diversi motivi per il salto con la catena:

allungamento della catena (la forza della catena non corrisponde alla potenza di un motore turbo), il tendicatena si è abbassato quando la pressione dell'olio è diminuita (dopo un lungo periodo di inattività) (quindi il suo design è stato modificato) e la valvola di intercettazione del regolatore di posizione dell'albero a camme (sfasatori) guasto.

Sì, e altro ancora. Questo motore non ama molto gli avviamenti frequenti e le corse brevi a freddo.

Al momento dell'acquisto, assicurati di controllare le condizioni della catena, cosa che può essere eseguita dai rischi di controllo del tenditore: se ce ne sono già 4, viene selezionata la corsa completa del tenditore e la catena viene allungata. Oppure questo viene fatto da uno scanner diagnostico, in base allo stato dello spostamento degli sfasatori. La tolleranza massima secondo gli standard VAG è di 3,57 gr. Questo è fondamentale.

Anche sulla Q5 con motore 2.0 TFSI si sono verificati problemi alla centralina della pompa benzina, alle bobine di accensione e al collettore di aspirazione.

Con un motore diesel e benzina da 2 litri, un 6 marce scatola meccanica ingranaggi. Queste auto sono solitamente importate dalla Germania. Non ci sono stati problemi con questa scatola, ma c'era un avvertimento. Ha rotto il vetro di atterraggio dell'albero di trasmissione a sinistra. C'era vibrazione. In questi casi non è prevista la riparazione, né la sostituzione del corpo scatola. L'installazione di varie piastre di compensazione non ha dato molto effetto. In generale ... Una tale sorpresa non acida può formarsi dal nulla. Ma a proposito ... se guardi sobriamente, nelle condizioni di riparazione industriale, questo posto a sedere può essere facilmente ripristinato.

Sulla Q5 con motore 3.2 FSI è stato installato un Tiptronic “automatico” a 6 rapporti. Con il resto dei motori 7 DSG a gradini S-tronic.

I primi S Tronic, così come tutti i DSG. Hanno spinto, preso a calci, ci sono stati colpi durante il cambio, l'inclusione di sole marce pari o solo dispari e altre sfumature.

Cambiavano costantemente il software, cambiavano la frizione, più spesso il circuito stampato della meccatronica o la meccatronica stessa.

Ma sfortunatamente, dopo la riparazione, la possibilità che torni è molto maggiore.

Dopo il restyling, l'S-tronic è stato lasciato solo sulle versioni diesel dell'Audi Q5. Sulle modifiche alla benzina, iniziarono a installare un Tiptronic "automatico" a 8 rapporti.

E ora dopo aver cambiato il telaio questa automobile, ancora una volta DSG e la macchina viene posizionata solo sulla versione carica di SQ5.

SOSPENSIONE:

Nella sospensione, di regola, muoiono quelli inferiori sull'Audi Q5 snodi sferici e mozzi anteriori. Il software dei pezzi di ricambio è pieno di analoghi e non ha senso rivolgersi ai funzionari con questo problema. È vero, premere gli hub senza rimuovere il pugno senza i dispositivi VAG è un compito quasi irrealistico.

Se la Q5 ha dei colpi nella parte posteriore della sospensione, ciò è solitamente causato dal libero movimento del bump stop puntone di sospensione per azione. È necessario riparare il fermo d'urto o installare modernizzato ...

Un cigolio o un morso momentaneo quando si gira il volante è un sintomo di un problema con la croce dell'albero dello sterzo. La sostituzione dell'albero ti costerà circa 40 mila rubli.

SU LAVORI ESTERNI Prendo atto:

La malattia dell'Audi Q5 è condensa nell'ottica anteriore. Smontaggio, asciugatura, ecc. non ti darò molto, tk. la ventilazione dei fari e l'area generale attorno al faro sono leggermente sbagliate. E in caso di pioggia o dopo il lavaggio, tutto accadrà di nuovo. Quindi, dopo essersi sciolto, questo problema è scomparso. Se il problema persiste, l'intero faro viene sostituito. Prezzo nuovo faro Non sarai felice, così tante persone acquistano l'analogo cinese di Depo, che è solo una copia miserabile in termini di qualità della luce. Pertanto, al momento dell'acquisto, controlla se i fari sono nativi o originali su una particolare istanza.

Spesso su questi fari si brucia il LED “ciglia” della dimensione, ma questo di solito significa che la centralina è morta. Gli showroom ne sono pieni. Non esitate a comprarne uno nuovo.

Anche su Audi Q5 muore spesso la ventola del climatizzatore: per la banale usura delle spazzole del motore elettrico. Un malfunzionamento viene diagnosticato da un colpo alla zona del vano portaoggetti: se la ventola funziona, allora è il momento di sostituirla. Il costo di un nuovo motore della stufa è di circa 15 mila rubli. Ma gli analoghi sono molto più economici e di qualità abbastanza eccellente.

PER L'ELETTRONICA:

Nell'Audi Q5, così come in tutte le Audi, ci sono un gran numero di unità elettroniche in cui compaiono costantemente vari "problemi tecnici" fluttuanti non critici. Pertanto, se durante la diagnosi di un'auto prima dell'acquisto, vengono visualizzati un sacco di errori e vengono eliminati e non vengono più visualizzati. Non preoccuparti troppo. Spesso ciò è dovuto a cali di tensione che si verificano con resistenza in caso di pioggia in inverno in primavera. E non influiscono sulle prestazioni.

Posso dire che i più comuni: i "glitch" sono un freno a mano elettromeccanico, sensori di pressione dei pneumatici, keyless entry, perdita del suono nei file multimediali dopo aver iniziato a muoversi, blocco del display del cruscotto.

Cose come un malfunzionamento dell'airbag lampeggiante vengono trattate con un nuovo firmware per l'unità di controllo dell'airbag.

Il "problema tecnico" del sensore di livello del liquido lavavetri è semplicemente incomprensibile Composizione chimica nezamerzaek che sono in vendita a noi nel paese. C'è solo una via d'uscita: testando, selezionare il liquido con cui il sensore di rilevamento del livello funziona correttamente.

A proposito .. A causa della decomposizione del cablaggio elettrico nel tee positivo sotto sedile del guidatore il tergicristallo potrebbe smettere di funzionare lunotto e sedili anteriori elettrici. Questa è solitamente una sfumatura dell'operazione. Solo l'acqua entra nel cablaggio dai tappetini.

Beh, probabilmente è tutto. Cosa vorrei notare dall'incontro più frequente e serio sull'Audi Q5. Per il resto l'auto non è male, comoda, e se ne trovi una copia non funzionante e dell'anno giusto, penso che farà solo piacere a te.

Grazie per aver letto fino alla fine, buona fortuna a voi amici, quando scegliete un'auto.

Malattie infantili Audi Q5 (2008 - 2012, restyling 2012 - oggi).

Dal 2008, l'Audi Q5 è stata prodotta in Germania, Ingolstadt. Anche Q5 è stato assemblato qui a Kaluga. L'assemblaggio era SKD (hanno importato un "kit per auto" - per ridurre lo "sdoganamento"), quindi non dovresti preoccuparti della qualità. Ma se questo è importante per te, guarda solo all'inizio del numero VIN. Per auto assemblate in Germania - WAU, assemblate a Kaluga - XV8.

Una scelta di 4 unità turbo con vari gradi di "forzatura" e una atmosferica. Diesel: 2,0 l. - da 143 a 190 CV, fino a 100 km da 11 a 8,4 secondi, consumo medio- 5,7 litri per 100 km, 3,0 litri. - da 235 a 258 CV, i primi cento chilometri da 6,5 ​​a 6,2 secondi, consumo combinato - 7 litri per cento. Motori a scoppio a benzina: 2,0 l. - da 180 a 230 CV, fino a 100 km da 8,5 a 6,9 secondi, consumo medio - 7,5 litri, 3,0 litri. - 272 CV, fino a 100 km - 5,9 secondi, consumo città/autostrada - 8,5 litri, 3,2 litri (atmosfera) - 270 Potenza del cavallo, accelerazione a 100 - 6,9 secondi, consumo nel ciclo combinato - 9,4 l/100 km.

3 opzioni di trasmissione: meccanica - 6 marce, robotica a 7 velocità (bagnata - DSG), "convertitore di coppia" a 8 gamme.

Nella gestione di "ku - il quinto" è accurato e piacevole. La sospensione è rigida, ma ad alta intensità energetica. Gioco - 200 mm, un vantaggio decisivo per il nostro paese.

A configurazione di base: quattro ruote motrici, scatola meccanica (6 st), el. specchietti riscaldati, luci di marcia e luci posteriori a diodi, fari bi-xeno, volante multifunzione, climatizzatore, antirollio, assistenza in discesa, cruise control, 6 airbag, el. azionamento del cofano del bagagliaio, avvio/arresto, sensori di parcheggio posteriori, sedili anteriori riscaldati, sistema audio CD-AUX. Si possono aggiungere alla “base”: 2 airbag laterali posteriori, controllo degli “punti ciechi” e delle corsie, preriscaldatore, fari adattivi e cruise control, interni in pelle, riscaldamento sedili posteriori, el. specchietti ribaltabili, sedili anteriori elettrici con memoria e ventilazione, sistema di navigazione HI-Fi con Bluetooth, keyless entry, sensore luce e pioggia, telecamera posteriore.

Cosa cercare quando si acquista un'Audi Q5 usata.

Quando si sceglie Q5, è meglio considerare una versione diesel (motori meno problematici, e ancor di più con "meccanica") o benzina con un "convertitore idraulico" in 8 passaggi (da fine 2012 è installato un box -ZF , sui motori diesel solo DSG o "meccanica") – il motore è già stato potenziato (ora produce -225 CV), le principali piaghe sono state sistemate (ma è meglio controllarle prima dell'acquisto). Ci sono poche informazioni sull'unità di potenza 3.2 (V6), ma molto probabilmente sta già consumando olio (a causa della sua età, hanno smesso di installarlo dopo il restyling), la catena di distribuzione potrebbe allungarsi: una diagnosi obbligatoria. Per il mercato statunitense, dal 3.2 è stato installato un cambio a 6 marce (convertitore di coppia), ma trovare un'opzione ben curata è problematico. Se il budget è sufficiente solo per i "primi anni di produzione" - scegli solo con il servizio del rivenditore, chiedi al rivenditore la riparazione del robot Scatole DSG, pistone, sostituzione catena di distribuzione, ecc.

24.09.2016

L'Audi Q5 è forse il crossover più popolare nella CSI, e questa è la rara situazione in cui un'auto non ha un'immagine maschile o femminile, poiché entrambi i sessi acquistano quest'auto con grande piacere. Le opinioni sull'affidabilità di un'auto in molti forum sono abbastanza diverse, ci sono proprietari assolutamente soddisfatti che scrivono odi su un'auto e ci sono quelli che credono di dover chiamare un servizio di auto troppo spesso. Qual è la vera situazione con l'affidabilità dell'Audi Q5, o forse il segreto giusta scelta motore e cambio, questo è quello che cercheremo di capire oggi.

Pochi fatti.

L'Audi Q5 è stata prodotta dal 2008, la quota principale della produzione del modello è stata stabilita nello stabilimento principale Audi di Ingolstadt. Inoltre, l'auto è stata assemblata in Cina, India e Russia. Dopo quattro anni di produzione di un crossover di medie dimensioni, Audi lo ha introdotto nel 2012. versione aggiornata. L'esterno non ha subito grandi modifiche, e le modifiche principali hanno interessato gli interni, molti elementi hanno ricevuto una finitura cromata, è stato modernizzato riempimento tecnico per migliorare il comfort e prestazioni di guida. Gli ingegneri hanno anche potenziato le sospensioni, sostituendo molle e ammortizzatori con delle migliori, e il servosterzo idraulico è stato sostituito con uno elettromeccanico. Dal punto di vista tecnico, invece di un motore a benzina V6 da 3,2 litri, l'Audi Q5 viene offerta con un motore V6 3.0. Il resto delle unità di potenza è rimasto lo stesso.

Svantaggi a cui dovresti prestare attenzione prima di acquistare un'Audi Q5

Come ha dimostrato l'esperienza operativa domestica, la vernice è sufficiente buona qualità e il corpo non arrugginisce a lungo anche nei punti di scheggiatura. E se trovi centri di corrosione su un'auto di questo modello, questo è il primo segnale che l'auto è stata coinvolta in un incidente e il suo proprietario ha salvato sui robot di riparazione. Ma ci sono lamentele sulle parti del corpo dell'Audi Q5, in particolare gli elementi cromati della griglia del radiatore diventano rapidamente torbidi, la sostituzione costerà 150 USD. Non è raro che i proprietari notino la condensa nei fari e, se l'asciugatura non aiuta, dovranno cambiare l'unità faro e questo non è un piacere economico (400 - 400 USD). Dopo 100.000 km, il LED "ciglia" dell'indicatore potrebbe smettere di funzionare a causa del guasto della sua centralina. Inoltre, con un forte calo di temperatura, il vetro del tetto panoramico potrebbe scoppiare.

Motori

Audi Q5 è equipaggiata con motori a benzina 2.0 TFSI (180, 211 e 225 CV), 3.0 e 3.2 FSI (270 CV), oltre a due motori diesel 2.0 e 3.0 TDI (177 e 245 CV). In termini di affidabilità, il TFSI da due litri non è il più riuscito, la ragione di ciò sono gli errori di progettazione nella progettazione di pistoni e anelli. Per questo motivo, piuttosto rapidamente (dopo 50 - 70 mila km), il consumo di olio aumenta e nel tempo alcuni proprietari hanno dovuto aggiungere fino a due litri di olio costoso ogni 1000 km. Nel 2011, il produttore ha apportato modifiche al design del gruppo pistone e ha risolto il problema e, sulle auto vendute prima del 2011, questo difetto è stato risolto in garanzia. Ma oltre a questo, questa unità di potenza ha molti piccoli, ma spiacevoli problemi. Ad esempio, le stesse bobine di accensione raramente si occupano di 80.000 km, all'incirca nello stesso momento ci sono problemi con il collettore di scarico e per risolverli dovrai separarti con 1000 cu.

Fino al 2011, le auto avevano problemi con il salto della catena, i proprietari attenti potevano sentire un suono metallico estremamente sgradevole da sotto il cofano, e questo ha aiutato ad evitare costose riparazioni. Vale la pena notare che, spesso, i problemi con la catena si riscontrano sulle auto che operano nelle megalopoli. Il motivo principale per il salto della catena e la flessione della valvola è un tendicatena inaffidabile. Inoltre, su molte auto, con una corsa di 50 - 60 mila chilometri, l'unità di controllo della pompa del carburante si guasta. Ed ecco l'elenco dei difetti motori a benzina 3.2 FSI, quindi semplicemente non esiste, l'unica cosa che può causare problemi è una pompa che perde. Per il resto, il motore è abbastanza affidabile e, con una corretta manutenzione, fino a 200.000 km non da fastidio.

Anche i motori diesel si sono dimostrati validi, il più grande svantaggio di queste unità è che non sono molto disposti ad avviarsi in inverno. Per quanto riguarda i malfunzionamenti, si possono notare un paio di punti: il primo è la pompa del carburante ad alta pressione, il secondo è il malfunzionamento del collettore di scarico. Entrambe le piaghe sono rilevanti per tutti i motori diesel utilizzati nella CSI e questo non vale solo per le auto Audi.

Trasmissione

Abbinato a propulsori, sull'auto è installato uno dei tipi di trasmissione: un manuale a sei marce, un robot a doppia frizione S-tronic a 7 marce, un automatico a 6 marce e Tiptronic. S-tronic è il gemello del DSG, che viene installato sulle auto Volkswagen e, come si è scoperto in seguito, hanno problemi molto simili. Quasi immediatamente dopo l'inizio delle vendite, i produttori hanno dovuto affrontare un gran numero di reclami sul funzionamento della trasmissione robotica. Dopo aver contattato il servizio, i proprietari hanno cambiato la frizione e la meccatronica in garanzia. Di solito, questa riparazione dura non più di 70.000 km e se prevedi di acquistare un'Audi Q5 usata con tale trasmissione, preparati a riparazioni costose. Ma trasmissione meccanica e cambio automatico - l'esatto opposto di un robot e non causano molti problemi per più di 200.000 km.

Punti deboli dell'Audi Q5 in corsa

Sul davanti e asse posteriore sospensione usata su doppi bracci trasversali con molle elicoidali e stabilizzatori trasversali. Per gli acquirenti più esigenti, Audi ha previsto nell'abitacolo della sua coupé il sistema Drive Select, che può operare in diverse modalità Comfort, Auto e Dynamic. Il sistema consente di riconfigurare caratteristiche dinamiche auto e controllare il funzionamento del motore e delle sospensioni. Le sospensioni dell'auto sono abbastanza affidabili e fino a 100.000 km di corsa richiedono investimenti solo da parte di chi ama conquistare le dune. Su alcuni modelli, i proprietari sono infastiditi dai colpi alle sospensioni, ma ciò non è dovuto al cedimento degli elementi della sospensione, ma al fatto che la protezione dell'ammortizzatore si muove liberamente lungo l'asta dell'ammortizzatore; il problema viene risolto utilizzando un fissaggio più affidabile. Se una il proprietario precedente All'Audi Q5 piaceva spesso andare fuoristrada, poi la prima a cui veniva chiesto di sostituire il puntone stabilizzatore e i cuscinetti a sfera, da qualche parte con una corsa di 40 - 50 mila km, seguiti dai cuscinetti delle ruote (50 - 60 mila km).

Sulle vetture fino al 2012 è stato installato un servosterzo che, dopo il restyling, è stato sostituito con uno elettrico. E come ha dimostrato l'esperienza operativa, il più delle volte il binario con il servosterzo dà problemi, fino a 100.000 km i problemi sono minori (appannamento e urti durante la guida su dossi) e con una corsa di 120 - 150 mila km, sarà necessario da riparare o sostituire. Inoltre, più vicino a 70.000 corse, sarà necessario sostituire la croce dell'albero dello sterzo, nel servizio ufficiale l'albero cambia come gruppo (una tale riparazione costerà 600 - 700 USD). L'impianto frenante è molto affidabile e sopporta bene i carichi.

Salone

L'interno dell'Audi Q5 è pieno di elettronica e, dal punto di vista del funzionamento, questo è sicuramente un vantaggio, ma sfortunatamente queste opzioni non funzionano sempre in modo stabile. Abbastanza spesso, sui forum, i proprietari di auto discutono di tali problemi: spegnimento spontaneo dell'impianto audio, le auto dotate di sistema di accesso senza chiave non riconoscono più la chiave elettronica. Se si accumula molta umidità sul tappetino del conducente, il tergicristallo posteriore potrebbe guastarsi e l'unità elettronica comandi di regolazione del sedile.

Risultato:

In generale, l'Audi Q5 è sufficiente auto affidabile, la cui impressione è rovinata dal motore TFSI, difetti elettronici e una trasmissione robotica. E se il precedente proprietario dell'auto poteva eliminare le prime piaghe in garanzia, con l'ultima le cose vanno molto male. E se non vuoi canticchiare la melodia di una canzone famosa (non sono io che ho una macchina…..ho me), dai la preferenza a motori diesel o motore a gasolio 3.0 con cambio automatico.

vantaggi:

• Sospensione comoda e affidabile.
• Consumo di carburante.
• Design moderno.
• Altezza libera dal suolo.
• Buona dinamica.
• Qualità di costruzione.
• Adeguato Sistema di frenaggio

Screpolatura:

• Motore 2.0 TFSI
• Trasmissione robotica.
• Guasti elettronici.
• Servosterzo.
• Costo di riparazione.

Se sei o sei stato proprietario di questo marchio di auto, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e lati deboli auto. Forse è la tua recensione che aiuterà gli altri correttamente .

Buon pomeriggio! In questo articolo troverai una descrizione debolezze audi q5, problemi tipici durante il funzionamento e coloro a cui non piace leggere possono svitare immediatamente fino alla fine dell'articolo e guardare una recensione video.

Crossover Audi Q5, che ha debuttato nel 2008, può essere giustamente definita una delle preferite dal pubblico. Per le strade delle nostre città, questa vettura si trova con invidiabile regolarità. Ma se nuova Audi Il Q5 era tutt'altro che alla portata di tutti, ma ora la situazione è cambiata radicalmente. Le copie dei primi anni di rilascio sono diminuite di prezzo in modo abbastanza forte, il che attrae coloro che vogliono diventare proprietari di un premio Crossover tedesco per soldi ragionevoli. Ma quanto è onerosa la manutenzione dell'Audi Q5? Questo è ciò che dobbiamo scoprire.

Corpo.

Non ci sono grandi lamentele sulla qualità della vernice dell'Audi Q5. Resiste abbastanza fermamente all'influenza esterna. Ma gli elementi del corpo esterno potrebbero essere più durevoli. Sulla maggior parte delle auto, è già oscurato e coperto di piccole macchie. Durante l'ispezione dell'auto, prestare attenzione alle condizioni dell'ottica anteriore. Spesso c'è condensa. Allo stesso tempo, controlla le prestazioni del LED "ciglia". Di solito, dopo 80-100 mila chilometri, a causa del guasto della centralina, si spengono.

Salone.

Per la decorazione Salone dell'Audi Q5, sono stati utilizzati solo materiali di alta qualità, quindi anche ora non ci sono lamentele speciali sul loro aspetto esteriore non dovrebbe essere. Ma ci sono lamentele sul funzionamento della ventola di alimentazione. Di solito dopo 60-80 mila chilometri non riesce. La ragione di ciò è l'usura delle spazzole del motore elettrico. Oltre al funzionamento della ventola, assicurati di controllare le prestazioni degli altri impianti elettrici, di cui ce ne sono abbastanza nel crossover tedesco. Elettromeccanico freno di stazionamento, sensori di pressione dei pneumatici, sistema di riconoscimento della chiave a distanza: tutto questo può "fallire" di tanto in tanto. Non dimenticare il riscaldamento del sedile. I guasti degli elementi riscaldanti non sono rari.

Selezione del motore.

Di tutta la varietà di propulsori, che in tempo diverso offerto per il crossover tedesco, la scelta migliore può essere considerato un V6 3.2 FSI a benzina con una cilindrata di 270 cavalli. Problema principale questo motore- una pompa che perde, che si fa sentire con una corsa di 40-60 mila chilometri.

Abbastanza comune nel nostro mercato benzina 2.0 Problemi di TFSI offre di più. A causa di un errore di calcolo nella progettazione dei pistoni, questa unità di potenza ha maggiore consumo olio, che ovviamente non sarà di gradimento a quei proprietari a cui non piace di nuovo apri il cofano della tua auto. Oltre alla gola del petrolio, 2.0 TFSI è stato notato per un'altra spiacevole caratteristica: il salto della catena di distribuzione, che porta alla flessione della valvola. Ciò accade a causa dell'allungamento della catena e del "cedimento" del tenditore. Inoltre, preparati a problemi con l'unità di controllo della pompa del carburante, le bobine di accensione e il collettore di aspirazione. Molto spesso si verificano nell'intervallo da 40 a 80 mila chilometri.

Se riesci a trovare un'auto con un motore turbodiesel da due litri, puoi prestarci attenzione. In condizioni di serra europee, si è dimostrato valido. Un'altra cosa è che non abbiamo ancora una chiara situazione di qualità. Carburante diesel, quindi sulla completa assenza di problemi con i dati alimentatore ancora non devo parlare

Con un motore diesel 3.0 TDI più potente, ci saranno più problemi. Dopo 60-80 mila chilometri, può sconvolgere problemi con le alette del collettore di aspirazione. E sul guasto della pompa del carburante alta pressione, che semplicemente non può resistere al nostro carburante diesel di bassa qualità, non va dimenticato. La sua sostituzione sarà molto costosa.

Trasmissione.

Tra i cambi installati sull'Audi Q5, la "meccanica" a sei marce può essere giustamente considerata la più affidabile. Il problema è che su un crossover premium, anche usato, poche persone vogliono vederlo.

Ecco perché la maggior parte degli acquirenti tra il Tiptronic "automatico" e il famigerato per i suoi punti deboli scatola robotica cambio marcia S-tronic, che è un analogo del DSG "Volkswagen". E in questa coppia, il vantaggio è chiaramente laterale scatola automatica cambio marcia. Ma non è stato installato su tutto, ma su versioni rigorosamente definite del crossover. Quindi non è un dato di fatto che sarà ancora possibile scegliere la giusta combinazione di motore e cambio. Ma se hai ancora colto l'occasione e hai acquistato un crossover con un "robot" S-tronic, prova a mettere da parte una grande quantità di denaro per le riparazioni in anticipo. Dopo una corsa di 150-200 mila chilometri, non si possono evitare in ogni caso problemi con la meccatronica e i cuscinetti.

Sospensione.

La sospensione dell'Audi Q5 nel suo insieme è francamente priva di punti deboli. Ogni 60mila chilometri dovrà cambiare gli snodi sferici inferiori. Prestare attenzione alle condizioni dei cuscinetti delle ruote anteriori. Molto spesso non servono più di 100 mila chilometri.

Timone.

Il servosterzo sui crossover di pre-styling potrebbe iniziare a deprimersi dopo 50-80 mila chilometri. Quindi non fa male controllarne il funzionamento prima di acquistare un'auto. Dopo il restyling, hanno iniziato a installarlo sull'Audi Q5 amplificatore elettrico sterzo, ma a volte ricorda se stesso. Molti proprietari hanno già notato che dopo 50-70 mila chilometri, quando si ruota il volante, potrebbe apparire un passo avanti a breve termine. Su alcune auto, il problema è stato risolto radicalmente, sostituendo il gruppo dell'albero dello sterzo.

Conclusione.

Troppi problemi. E nel caso dell'Audi Q5, c'era da aspettarselo. macchina tedesca tecnicamente molto difficile. E non fa nulla per aumentare il livello di affidabilità. Quindi, prima di acquistare un crossover tedesco usato, dovresti pensarci di nuovo. Non basta comprare un'auto, deve anche essere tagliandata. E nel caso dell'Audi Q5, è piuttosto costoso. Riesci a maneggiarlo? Allora sentiti libero di andare alla ricerca di una copia degna.

Video - Revisione Audi q5 al momento dell'acquisto: