Volvo - povijest tvrtke. O tvrtki U kojoj se državi nalazi sjedište Volva?

ROĐENJE VOLVA

Rođendan VOLVO-a je 14. travnja 1927. - dan kada je iz tvornice u Göteborgu izašao prvi automobil pod nazivom "Jacob". Međutim, prava povijest razvoja Koncerna započela je nekoliko godina kasnije.
Dvadesete godine prošlog stoljeća obilježene su početkom pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se za automobile doista zainteresirali 1923. nakon izložbe u Göteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12.000 automobila. Godine 1925. njihov broj dosegao je 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih količina, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvaliteta konačnog proizvoda često ostavljala mnogo željenog, a kao rezultat toga, mnogi od tih proizvođača brzo su bankrotirali. Za tvorce VOLVO-a pitanje kvalitete bilo je temeljno. Stoga im je glavni zadatak bio napraviti pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su provedena ispitivanja. Do danas VOLVO slijedi ovaj princip.

KREATORI VOLVA

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson osnivači su VOLVO-a. Assar Gabrielsson Sin Gabriela Gabrielssona, upravitelja ureda, i Anne Larsson, rođen je 13. kolovoza 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je Višu latinsku školu Norra u Stockholmu 1909. godine. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Školi ekonomista u Stockholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u Donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio posao menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je VOLVO i bio predsjednik do 1956. godine.

GUSTAF LARSON

Sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magnesson, rođen je 8. srpnja 1887. u Vintrosu, okrug Jerebro. 1911. završio je osnovnu tehničku školu u Jerebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj od 1913. do 1916. radio je kao projektant za White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela za prijenos u Göteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao upravitelj tvornice, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Nya AB Gaico" od 1920. do 1926. Surađivao s Assarom Gabrielssonom na stvaranju "VOLVO". Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni dopredsjednik tvrtke "VOLVO".

DVIJE LJUDE UJEDINJENE JEDNOM IDEJOM

Tijekom nekoliko godina u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u usporedbi s međunarodnim standardnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima postajala je sve jača i jača. Assar Gabrielsson je nekoliko godina radio s Gustafom Larsonom u SKF-u i njih dvojica, koji su također radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su prepoznati i poštivati ​​međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su osnovati švedsku automobilsku tvrtku. Dok je Gustaf Larson zapošljavao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove vizije. U ljeto 1925., Assar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 osobnih automobila. osobni automobili mobitela.

Automobili su sklapani u Galcovoj tvornici u Stockholmu, privlačeći interese SKF-a, čiji je vlasnički udio u VOLVO-u iznosio 200.000 SEK. Također, SKF je VOLVO učinio kontroliranom, ali rastućom automobilskom tvrtkom.

Sav posao premješten je u Göteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema na kraju je premještena na VOLVO proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson izdvojio je 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plaće u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; postojala je jasna potreba za stvaranjem putnika automobili na švedskim cestama. Odluka Gabrielssona i Larsona da počnu s proizvodnjom osobnih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i utemeljena na nekoliko poslovnih koncepata: - Proizvodnja osobnih automobila VOLVO. VOLVO će biti odgovoran i za dizajn strojeva i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih tvrtki; - strateški sigurni ključni podizvođači. "VOLVO" mora pronaći pouzdanu podršku, a po potrebi i partnere u području željezničkog prometa. - fokus na izvoz. Izvozna prodaja započela je godinu dana nakon početka proizvodnje transportera. - fokus na kvalitetu. U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni truda ni troškova. Jeftinije je pokrenuti stvari u pravom smjeru na početku putovanja nego pogriješiti i popraviti ih na kraju. Ovo je jedno od glavnih mjerila Assara Gabrielssona. Ako je Assar Gabrielsson bio lukav u poslu, onda je briljantni financijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genij. Zajedno, Gabrielsson i Larson kontrolirali su dva glavna područja djelovanja VOLVO-a - ekonomiju i strojarstvo. Napori dvoje ljudi temeljili su se na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tijekom 1. polovice 20. stoljeća. To je bio njihov zajednički pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost VOLVA - kvalitetu

IME VOLVO

Tvrtka "SKF" djelovala je kao ozbiljan jamac za proizvodnju prvih tisuću automobila: 500 - od kabriolet i 500 - s tvrdim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti "SKF-a" proizvodnja ležajeva, za automobile je predložen naziv "VOLVO", što na latinskom znači "motam". Tako je 1927. godina rođenja VOLVA.

Za karakterizaciju vašeg djeteta bio je potreban simbol. Bio je to čelik i švedska teška industrija, otkako su se automobili počeli izrađivati ​​od švedskog čelika. "Simbol željeza" ili "Simbol Marsa", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke na prvom putničkom automobilu VOLVO, a kasnije i na svim kamioni VOLVO mobilni. "Znak Marsa" čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavnija metoda: Čelični naplatak pričvršćen je dijagonalno preko rešetke. Kao rezultat toga, dijagonalna traka postala je pouzdan i dobro poznat simbol VOLVO-a i njegovih proizvoda, zapravo jednog od najjačih brendova u automobilskoj industriji.

1926

Dana 10. kolovoza 1926., predviđanja Assara Gabrielssona uvjerila su upravu SKF-a da stavi u opticaj svoj neaktivni novac ulaganjem u VOLVO, uz prethodno plasiranih 200.000 SEK. Osim toga, SKF je VOLVO-u dao dodatni zajam od 1.000.000 SEK, čime je pokrio prethodne gubitke VOLVO-a, koji su ga pratili u prvim godinama njegovog postojanja sve do dobiti 1929. Do 1935. VOLVO je primao dobit u sljedećih 5 godina . SKF je, nakon što je primio nekoliko izdanih dionica, povećao svoj udio u kapitalu na 13.000.000 SEK. Uprava je shvatila da je došlo vrijeme za izlistavanje dionica VOLVO-a na Stockholmskoj burzi, što su dioničari odobrili. Stjecanje značajnog dijela dionica od strane SKF-a omogućilo im je trenutno povećanje cijene i dobivanje titule "narodne" koja još uvijek postoji.

1927

Prvi serijski automobil, OV4 "Jacob", napustio je tvornicu Hisingen u Göteborgu 14. travnja. Ovaj događaj. označilo je rođenje nove ere švedske industrije. "Jacob" se temeljio na američki model, gdje je šasija sprijeda i straga imala lisnate opruge. Četverocilindrični motor razvijao je snagu do 28 KS. pri 2.000 o/min. Maksimalna brzina ovog automobila bila je 90 km/h, ali je brzina krstarenja deklarirana na 60 km/h. Automobil je bio postavljen na takozvane "topničke kotače", koji su imali žbice od prirodnog drveta i uklonjivi rub. Karoserija je bila petosjeda i imala je kabriolet i unutrašnja četiri vrata, bila je obložena kožom i postavljena na okvir od jasena i bukve. Prodajna cijena ovog kabrioleta bila je 4800 kruna, a tvrdog krova 5800 kruna. U prvoj godini tempo proizvodnje bio je vrlo nizak zbog vrlo strogih obveza prema kvaliteti od strane VOLVO-a.

1928

Tvrdi krov bio je puno uspješniji nego što se očekivalo, pa je plan za 500 kabrioleta i 500 tvrdih krovova brzo prilagođen. Pokrenuta je proizvodnja VOLVO "Special" koji je dobio naziv modela PV4. Kapuljača je postala duža, oblik prednjeg dijela je aerodinamičniji, vjetrobran- nešto kraće. Model je upotpunjen stražnjom pravokutnom svjetiljkom i branikom. Kočnice prednjih kotača bile su reklamirane kao opcija i koštale su 200 kruna za ugradnju. Ernst Grauer čovjek je iza početka VOLVO-ovog uspjeha. Bio je svojevrsni prvi diler tvrtke kroz koju je prošla cijela serija OV4.

U isto vrijeme, VOLVO je lansirao kamion Type 1. Subkompaktni kamioni su se već proizvodili na šasiji "Jacob" 1927., sam projekt je postojao već 1926. Proizvodnja kamiona je bila uspješna. 1928. godine u Finskoj, u Helsinkiju, otvoreno je prvo predstavništvo "Oy VOLVO Auto BA".

1929

Nakon početka proizvodnje "Jacoba", "VOLVO" je počeo razvijati šestocilindrični motor.
Prvi automobil sa šestocilindričnim motorom PV651 predstavljen je u travnju. Švedska slova PV označavaju "posada", a brojke 651 označavaju šest cilindara, pet sjedala i prvu seriju.
PV651 - bio je to automobil duži i širi i s puno tvrđim okvirom od "Jakova". Snažniji motor bio je cijenjen, posebno u taksijima.
Godine 1929. prodana su 1383 automobila. 27 prodano za izvoz. Prvi časopis za VOLVO vlasnici pojavio ove godine. Zvao se "Ratten" ("Volan"). Ralf Hansson, menadžer izvoza, postao je prvi urednik časopisa. Naslovnica prvog izdanja sadržavala je portret Hjalmara Wallina, jednog od VOLVO prodavača u Göteborgu.

Publikacije su distribuirane među zaposlenicima VOLVO-a i raznim zainteresiranim partnerima. Kao rezultat toga, "Ratten" je postao časopis za kupce. Danas je "Ratten" jedno od glavnih izdanja u Švedskoj i najdugovječniji potrošački časopis u zemlji.
Nakon Drugoga svjetskog rata izlazi posebno izdanje časopisa Ratten. Osim jednog teksta na švedskom, koji se pojavio na naslovnici časopisa Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, cijeli časopis je objavljen na engleskom jeziku. Razlog tome je, objasnio je VOLVO, što njegova izvozna prodaja nije donijela ni riječi u inozemstvo o napretku i razvoju tvrtke kroz duge godine netom završenog rata.

1930

Nakon uspješnog debija PV651 u taksiju, VOLVO je odlučio ozbiljnije pristupiti proizvodnji vozila za ovu namjenu.
U ožujku 1930. "VOLVO" izdaje dva nova modela TR671 i TR672 sa sedam putničkih sjedala. Automobil je dizajniran posebno za prijevoz ljudi. Šasija ovog modela u potpunosti se poklopila s PV650/651.

U kolovozu 1930. održana je prezentacija nove verzije PV651-PV652. Ovaj automobil je imao modificirana sjedala i torpedo. Stražnji su branici duži, a vjetrobran je zaobljeniji. Cijena ovog automobila bila je 6.900 kruna.

VOLVO NOSI KOČNICE

U sklopu filozofije sigurnosti i kvalitete, koji su oduvijek bili sastavni dio robne marke "VOLVO", 1930. godine uvedeni su hidraulične kočnice na 4 kotača. Kočnice su bile toliko učinkovite da su trokuti upozorenja često bili pričvršćeni na stražnje branike i prtljažnike VOLVO automobila i kamiona kako bi upozorili druge. Vozilo od učinka kočenja i održavanja udaljenosti.

Ove godine VOLVO je kupio tvornicu koja je opskrbljivala Pentaverken motore. Osim toga, prostori tvornice Hisingen, koji su prije pripadali SKF-u, također su postali vlasništvo VOLVO-a, tako da se radno osoblje VOLVO-a počelo brojiti na stotine ljudi.

1931

Međunarodna ekonomska kriza dovela je do pada prodaje automobila u Švedskoj. Osim toga, General Motors, koji je imao vlastitu Chevroletovu tvornicu u Stockholmu, stvorio je jaku konkurenciju. 90% proizvedenih VOLVO automobila prodano je u Švedskoj, a samo se oslanjajući se na švedsko domoljublje uspjelo opstati u tom razdoblju. Ove godine izašao je novi model taksija TR673, TR674. Iste godine, prvi put u povijesti VOLVO-a, isplaćene su dividende suosnivačima.

1932

U siječnju, model dobiva niz ozbiljnih konstruktivne promjene. Zapremina motora povećana je na 3,366 cm3, što je dalo povećanje snage na 65 KS. pri brzini od 3200 o/min. Mjenjač je postao četverobrzinski umjesto tri, sinkronizatori su ugrađeni u drugu i treću brzinu. Kao rezultat svih ovih promjena, brzina krstarenja porasla je za 20%. Od početka 1927. broj prodanih automobila premašio je 10.000: 3.800 automobila, 1.000 s četverocilindričnim motorom, 2.800 sa šestocilindričnim i 6.200 kamiona.

1933

U kolovozu 1933. održana je prezentacija novih modela PV653 (standardni) i PV654 (luksuz). Šasija ovih modela bila je slična PV651/652, međutim, postojala je jedna razlika, a to je jačanje ovjesa središnjim križnim glavama. Tijela su već bila potpuno metalna. Kotači su ostali u osnovi isti, odnosno s krakovima, ali njihov je dizajn postao moderniji. Svi uređaji i razni upravljački ključevi sakupljeni su iz cijelog torpeda u jednu kontrolnu ploču, a "pretinac za rukavice" se mogao zatvoriti. Tijekom ovih godina, unutarnja zvučna izolacija postaje značajna karakteristika. "VOLVO" je u tom pogledu napravio veliki posao. Karburator je dobio filtar, a pojavio se i prigušivač, a instalacija oba je proračunata i izvedena tako da motor ne gubi snagu. Deluxe model razlikovao se od standardnog sa stražnjim svjetlima i dvije trube postavljene ispod farova.k8]

Godine 1933. Gustaf D-M Erikssoy predstavio je jedan ručno rađeni automobil, koji je napravljen u jednom primjerku i nazvan je "Venus Bito". Tada je to bio revolucionaran automobil u smislu aerodinamike, ali tržište nije bilo spremno cijeniti njegove prednosti, pa se "Venera Bito" nije serijski replicirala. Međutim, u budućnosti su principi aerodinamike karoserije ovog automobila, naravno, dobili svoje puno utjelovljenje. Za "VOLVO" je to postala svojevrsna lekcija koja pokazuje da je biti ispred vremena jednako besmisleno kao i zaostajati.

1934

U proljeće ove godine izašao je novi model taksija sa sedam sjedala. Novi model je dobio ime TR675/679 i zamijenio je PV653/654. Nije imala temeljnih razlika.

Godine 1934. prodano je 2984 automobila, od čega 775 za izvoz.

1935

Bila je ovo sretna godina za VOLVO. Izlazak novog modela PV36 bio je još jedan nastavak američkog koncepta u automobilskoj industriji. Motor je ostao od prethodnog modela. Vjetrobran je podijeljen na dva dijela. Stražnji kotači bili su napola prekriveni stražnjim branicima. Dodatni prtljažni prostor postavljen je straga, a kabina je primala šest osoba: tri sprijeda i tri straga.

PV36 se reklamirao kao luksuzni model i koštao je 8500 kruna. U početku je proizvedeno 500 automobila. Ovaj model je također dobio svoje ime "Carioca". To je bio naziv popularnog američkog plesa u to vrijeme. PV658/659 zamijenio je PV653/654. Novi model imao je modificiranu haubu i pojavila se rešetka hladnjaka, koja je obavljala zaštitnu funkciju.

Iste godine izašao je novi taksi model TR701-704, koji se od prethodnika razlikovao samo po snažnijem motoru - 80 KS.

TRGOVINA JE UMJETNOST

kožna presvlaka smeđa boja krasi poseban dokument iz 1936. - prodajni priručnik.

Knjigu je napisao Assar Gabrielsson, a sadržavala je zasebno tehničko poglavlje Gustava Larsona.

Prvo poglavlje bavi se isključivo značenjem trgovine za VOLVO: "Trgovina je umjetnost. Ljudi bez umjetničkih sposobnosti u određenom području nikada ne mogu postati briljantni umjetnici, ma koliko se školovali i kakvo obrazovanje stekli. Osoba koja nije rođen za trgovinu i tko se odluči za trgovinu neće moći postati uspješan trgovac kroz programe obuke." Smjernice se uvijek temelje na sljedećem:

Volvo je švedska marka automobila koja proizvodi limuzine, karavana, sportske automobile, kupee i kamioni. Volvo Car Corporation ima sjedište u Göteborgu. Dio je holdinga Geely Automobile.

Prilikom stvaranja automobila, inženjeri marke posebno su pažljivi prema pitanju sigurnosti. Najveći broj inovativnih tehnologija razvili su u području pasivnih i aktivna sigurnost u usporedbi s drugim markama.

Na svom početku, tvrtka je bila dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sustava podmazivanja, brtvi i mehatronike SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan tvrtke. U prijevodu s latinskog to znači "torzija".

Volvo je osnovan 1927. u Göteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njegov glavni direktor, a Gustav Larson glavni inženjer. Odmah su objavili da će sigurnost za sve sudionike u prometu biti glavni princip u stvaranju automobila Volvo.

Prvi automobil Volvo napustio je montažnu traku 14. travnja 1927. godine. Bio je to model ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugi niz godina radio u američkoj automobilskoj industriji i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.

Gustav Larson radio je na stvaranju četverocilindričnog rednog 2-litrenog motora s bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min Maksimalna brzina modela bila je 90 km / h. Otvorena karoserija s pet putničkih sjedala izrađena je od čeličnog lima i postavljena na okvir od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, otvorena verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 limuzina bila je mnogo praktičnija i popularnija. Tijelo mu je bilo drveni okvir, obložen ne čeličnim limom, već umjetnom kožom. Rasklapanjem sjedala bilo je moguće dobiti dva udobna kreveta.

Volvo ÖV 4 (1927.-1929.)

Godine 1928. predstavljena je izdužena verzija PV4, Special, s dužom haubom, spljoštenom crtom, užim stupovima vjetrobrana, pravokutnim stražnje staklo. Iste godine izašao je prvi kamion Volvo, Type 1.

Od svog osnutka, tvrtka je kovala planove za šestocilindrični motor. U travnju 1929. godine predstavljen je prvi model s novim motorom, PV651. Ispod haube nalazio se 3-litreni agregat snage 55 KS. PV651 i njegov nasljednik PV652 bili su širi i duži od prethodnih automobila.

Modeli sa šest-cilindarskim motorom pomogli su tvrtki da uđe na tržište taksija, gdje je težila ući. Samo u prvoj godini prodaje prodana su 1.383 primjerka, a 27 ih je izvezeno.

Taksi tvrtke jako su voljele pouzdane i sigurne automobile. Potražnja je potaknula Volvo inženjere na razvoj modeli sa sedam sjedala TR671 i TR672, koji su dobili proširenu šasiju. Godine 1935. zamijenio ih je TR701-704 s motorom od 3670 ccm. cm i snage 80-84 KS.

Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, 17-inčne kotače umjesto 19-inčnih, ažuriranu kontrolnu ploču s preticom za rukavice. Automobili su se od svojih prethodnika razlikovali po poboljšanoj zvučnoj izolaciji: motor je od šasije odvojen gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motorni prostor bio prekriven materijalom koji apsorbira zvuk.

Volvo PV653 (1933.-1937.)

Zatim je došao 654 De luxe, s plišanom interijerom, dva rezervna kotača i svjetlom za vožnju unatrag. Godine 1935. izašli su modeli PV658 i PV659, koji su značajno utjecali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Hladnjak im je imao blago nagnut unatrag, a poklopci glavčine kotača dobili su neobičan oblik. Svi kotači bili su kočnice s hidrauličnim pogonom.

Godine 1935. pojavio se novi model s moderniziranim dizajnom sličnim američkim automobilima. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina s neovisnim prednjim ovjesom s polugama i oprugama, snažnom čeličnom karoserijom i visokim sigurnosnim rekordom. U kabinu je moglo stati šest osoba: tri sprijeda i tri straga. Sjedala su bila prostrana i udobna. Ukupno je proizvedeno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija, koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.

Volvo PV36 (1935.-1938.)

Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - automobil PV51. Opremljen je istim 3,6-litrenim motorom od 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskim tijelom s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisutnošću samo jednog brisača i skromnom unutarnjom oblogom.

U proljeće 1939. tvrtka je počela razvijati mehanizme za prelazak na plin proizveden iz ugljena. Ovaj razvoj događaja bio je više nego ikada koristan, budući da je u Europi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilnih vozila je zamrznuta. Tvrtka je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja na plin.

Prvi poslijeratni automobil bio je PV60. Ljubiteljima marke ostao je u sjećanju i kao posljednji automobil iz generacije ogromnih putničkih Volva sa šestocilindričnim motorom. Njezin izgled već je bio staromodan, ali PV60 se još uvijek dobro prodavao. Recite što vam se sviđa, ali to je bio posljednji predstavnik "stare škole", vrlo pouzdan i udoban.

Godine 1944. predstavljen je PV444 - automobil koji je postao prekretnica za marku. Bio je to prvi Volvo model s kompaktnim dimenzijama i novim dizajnom koji je pratio trenutne trendove koje pokazuju američki proizvođači automobila. Automobil je dobio jednodijelnu čeličnu monokok karoseriju bez okvira i novi četverocilindrični motor s kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvio je snagu od 40 KS. Po prvi put na automobil je ugrađeno triplex vjetrobransko staklo. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, što je iznosilo 4.800 SEK. Za ovaj iznos, prvi automobil tvrtke prodan je 1927. godine.

PV444 je debitirao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je u 10 dana potpisano 2300 kupoprodajnih ugovora. To je unatoč činjenici da su planovi tvrtke uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno je tijekom proizvodnje automobila prodano oko 200.000 jedinica.

Volvo PV444 (1946-1958)

Volvo je 1954. proizveo automobilski svijet prava senzacija. Bio je to otvoreni, sportski dvosjed Sport P 1900. Nitko nije očekivao ovo od konzervativnog i sigurnošću opsjednutog proizvođača automobila. Model je razvijen s osvrtom na izvozna tržišta, budući da je tvrtka već imala negativno iskustvo s prodajom kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Ipak bi! Osim hrabrog izgleda i promišljenog sigurnosnog sustava, pohvalila se i petogodišnjim jamstvom, koje je predviđalo obvezu automobilske tvrtke da plati popravke više od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili nezgodu na cesti. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četverokrevetni motor od 1414 ccm. cm snage 70 KS

U kolovozu 1966. Volvo je predstavio 144, koji je do 1974. bio najmasovniji u povijesti tvrtke. Ovaj automobil odlikovao se velikom staklenom površinom i uspješnim vanjskim dizajnom. Osim toga, od Volva je primio mnogo inovacija na području sigurnosti. Ovaj popis uključuje zone koje apsorbiraju energiju na prednjem i stražnjem dijelu tijela, što je jedinstveno kočioni sustav, disk kočnice na svim kotačima, zaglađeno, bez izbočenih dijelova unutrašnjosti i sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača.

1974. proizvođač je predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, nastale na temelju serije 140. Od prethodnika ih je razlikovao drugačiji prednji kraj, nadograđeno podvozje s ovjesom prednjeg kotača MacPherson, veći motori te novi četverocilindrični motori.

Volvo 240 (1974.-1984.)

Sredinom 70-ih Volvo je kupio nizozemski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se smjesti u segment malih automobila. Prvi novitet ove serije bio je Volvo 66, koji se proizvodio u stražnjem dijelu limuzine s dvoja ili karavana s troja vrata. Opremljen je beskonačnim automatski prijenos zupčanici i sustav pogona na stražnje kotače.

Godine 1986. s montažne trake je sišao Volvo 480ES, prvi brendov serijski model s pogonom na prednje kotače. Dobila je dizajn s uvlačivim farovima koji nije bio sličan prethodnom radu tvrtke.

1991. godine tvrtka je uvela SIPS sustav zaštite od bočnog udara, a 1994. godine stvorila je prve zračne jastuke na svijetu koji štite od bočnog udara.

Godine 1999. Ford Motor Company kupio je odjel za osobna vozila za 6,45 milijardi dolara. Sljedeće godine Volvo Trucks i Renault sklopili su sporazum o stvaranju jedinstvenog poduzeća za proizvodnju vozila, čime su postali najveći europski proizvođač kamiona. Ford je 2010. prodao Volvo Cars indijskoj tvrtki Geely Automobile.

Poznanik ruski kupci s Volvom odvijala još u SSSR-u, kada su od 1973. za potrebe Sovtransavta kupljeni tegljači marke. Počelo je 1989 službena prodaja automobila i kamiona u Sovjetskom Savezu. Brend je trenutno predstavljen na rusko tržište tri tvrtke: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, odgovorna za prodaju kamiona, i Volvo Cars LLC, koja se bavi promocijom modeli automobila. Od 2009. godine u Kalugi se sklapaju kamioni Volvo FH, FM, FMX. Ulaganja u izgradnju novog pogona stajala su 100 milijuna eura. Volvo Grupa je 2014. godine u tvornici pokrenula proizvodnju kabina punog ciklusa, uloživši još 90 milijuna eura.

Unatoč podijeljenosti i različitom vlasništvu, Volvo brand nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvalitete i sigurni automobili s uravnoteženim karakterom. Tvrtke planiraju proširiti proizvodnju i dodatno poboljšati automobile.

Danas je marka kao što je Volvo (Volvo) svjetski poznata. Ali kako je sve počelo?

Vovlo: povijest marke

Povijest Volva (Volva) započela je 1924. susretom kolega s fakulteta Assara Gabrielsona i Gustava Larsona. Zajedno su osnovali automobilsku tvrtku. U tome im je pomogla tvrtka SKF, specijalizirana za proizvodnju ležajeva.
Godine 1927. stvoren je njihov prvi potomak Volvo OV4/Jacob. Bio je to kabriolet opremljen s 4-cilindričnim motorom koji radi benzinsko gorivo. Nešto kasnije objavili su limuzinu i njegovu proširenu verziju. Kao rezultat toga, u dvije godine prodano je oko tisuću i pol automobila.
Kada Gunnar Ingelau preuzme dužnost predsjednika grupe, počinje zora poslovanja tvrtke. Stvari su išle uzbrdo. Švedski automobili su se izvozili u Sjedinjene Američke Države.
Povećala se i proizvodnja. Uvedeno inovativne tehnologije, kao što su sigurnosni pojasevi u tri točke koje je dizajnirao Niels Ivar Bolin. Također je poboljšan kočioni sustav i zone gužvanja.

Volvo: zemlja porijekla

Povijest marke Volvo započela je u Švedskoj. Prilikom anketiranja prolaznika na pitanje: “Volvo - čiji automobil? Zemlja proizvodnje ove marke? rezultati su bili sljedeći:
70% - Njemačka;
20% - Švedska;
15% - SAD;
5% ne zna odgovor na ovo pitanje.

Volvo koncern danas

Godine 1999. koncern prodaje tvornice automobila Fordu. A još kasnije, 2010. godine, Ford Motor prodaje marku kineskoj tvrtki Geely. Povijest Volva preživjela više od jedne krize. Ali, nakon što ih je preživio, marka je proširila proizvodnju. U automobilskoj industriji se preprofilirao i napustio proizvodnju osobnih automobila. Danas na tržištu možete vidjeti široku paletu proizvoda i usluga pod markom Volvo:
vozila (kamioni, autobusi itd.);
motori;
automobilska oprema;
građevinske opreme;
svemirske komponente.
Marku automobila Volvo sada mnogi povezuju s dobrom sigurnošću i kvalitetom izrade. Kombinira izvrstan stil, snagu i pouzdanost. – Ja se valjam! - tako je preveden naziv marke, što ga u potpunosti opravdava. Svi koji već jesu ili su bili vlasnik automobila ove marke, preporučuju ga drugima.

Volvo Cars Osnovan 1924. Ključne osobe Stephan Odell (CEO) Tip podružnice Ford Motor Company ... Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedia

Ovaj članak je o proizvođaču automobila. O koncern Volvo pogledajte članak Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedia

- (Sverige) Kraljevina Švedska (Konungariket Sverige). ja Opće informacije Sh. država u sjevernoj Europi, na istoku i jugu Skandinavskog poluotoka. Na zapadu i sjeveru graniči s Norveškom, a na sjeveroistoku s Finskom. Na Yu. i V. ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Glavni članak: dizajn automobila Oblik automobila ovisi o dizajnu i rasporedu, o korištenim materijalima i tehnologiji izrade karoserije. Zauzvrat, pojava novog oblika prisiljava nas da tražimo nove tehnološke metode i ... ... Wikipedia

američko gospodarstvo- (U.S. Economy) Ekonomija SAD-a najveća je ekonomija na svijetu, lokomotiva svjetskog gospodarstva, koja određuje njegov smjer i stanje. Definicija ekonomije SAD-a, njezina povijest, struktura, elementi, razdoblja rasta i kolapsa, ekonomske krize u Amerika ... Enciklopedija investitora

Osnivač tvrtke Erich Zakowski (desno) i Martin Schanze na britanskom GP Rallycrossu 1983. u Brands Hatchu. Zakspeed je njemački motosportski tim koji je 1968. osnovao Erich Zakowski. Smješten u Niederzissenu, nedaleko ... Wikipedia

Korporacija- (Korporacija) Korporacija je veliko udruženje stvoreno u svrhu ekonomske aktivnosti na određenom području tržišta Financijska korporacija, čudovišna korporacija, korporacija korporacija, ruska korporacija, internet korporacija, povijest korporacija, .. .... Enciklopedija investitora

Europa se može pohvaliti kvalitetnim automobilima. Jedan od njih su automobili tvrtke Volvo švedskog porijekla. Div automobilske industrije bavi se proizvodnjom kamiona i automobila, ali i komponenti.

Proizvodnja

Mnogi ljudi zbunjuju koja država proizvodi Volvo. To je zbog opsežne linije proizvoda tvrtke.

Skandinavski poluotok dom je jednog od najpriznatijih proizvođača pouzdanih vozila. Prva zemlja proizvodnje Volva je Švedska. Od 1927. godine, upravo ovdje, u gradu Göteborgu, s proizvodne trake silaze najbolji automobili, dijelovi i sklopovi.

Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju:

• kamioni;
• osobni automobili;
• strojevi za poljoprivredu i šumarstvo;
• motora za razne namjene.

Koncern je uspješno obavljao svoje aktivnosti u automobilskoj industriji. Do 1999. godine tvrtka se bavila proizvodnjom putničkih modela, no tada je Volvo Personvagnar postao vlasništvo Forda, još jednog diva u proizvodnji automobila, a kasnije koncerna Geely (Kina). Danas postoji nekoliko djelatnosti koncerna.

Unatoč činjenici da se vlasnik linije Volvo Cars nalazi u Kini, glavni pogoni koji proizvode putničke automobile i kamioni još uvijek su unutar Europske unije.

europske tvornice koncerna

• XC90;
• V60;

U pogonima Göteborga izrađuju se automobili za tržišta Europe i SAD-a. Udio u ukupnoj proizvodnji svih vozila je oko 11%.

U blizini, u gradu Ševde, proizvode se elektrane Volvo. Motori se distribuiraju diljem svijeta, u zemlje u kojima se nalaze pogoni matične tvrtke. Na pokretnim trakama grada Olofströma proizvode se dijelovi karoserije skandinavske marke.

Osim toga, visokokvalitetni proizvodi izrađuju se u drugim europskim zemljama. Dakle, u Belgiji, u tvornici Volvo Cars Ghent, koja se nalazi u gradu Gentu, sastavljaju se sljedeći modeli:

• XC60.

Upravo jedinice okupljene u Gentu imaju reputaciju najviše kvalitetna montaža. Sve zahvaljujući činjenici da je poduzeće u potpunosti opremljeno zatvorenom vrstom proizvodnje. Tvornica proizvodi oko 33% strojeva od ukupne proizvodnje.

U Thorslandu i Uddevalleu u Švicarskoj, modeli silaze s montažnih traka, koji čine lavovski udio u ukupnoj proizvodnji - 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Osim gore navedenih pogona, koncern posjeduje proizvodnju autobusa u Velikoj Britaniji, proizvodi vozila za različite namjene u SAD-u i Kini. Tvornice za sklapanje rade u Indiji i Maleziji.

U Kopenhagenu koncern Volvo ima istraživački centar u kojem razvijaju i testiraju inovacije u tehničkim jedinicama prijevoza. Tim stručnjaka radi na stvaranju novih modela i uvođenju inovacija, svaki dan čineći udobna vozila bez oštrice i ekološki prihvatljiva vozila švedske marke još bolja.

Tvornice u Aziji

Od 2013. godine tvrtka proizvodi vozila u tvornicama gradova Chengdu i Chongqing u Kini. Ovdje izrađuju automobile za domaće tržište zemlje. Otvor proizvodna baza u zemlji dopušteno značajno smanjenje troškova modela automobila zbog nepostojanja carina. Više od polovice ukupne proizvodnje otpada na kinesko tržište. Izrađuju sljedeće modele automobila:

• S90.

Od 2015. koncern u Sjedinjene Američke Države izvozi automobile proizvedene u kineskim tvornicama.

Volvo u SAD-u

Najveće potrošačko tržište za Volvo vozila nalazi se u Sjevernoj Americi. Stanovnici kontinenta odavno su navikli na pouzdanost automobila i njihove visoke tehničke karakteristike. Najveći pogon za proizvodnju putničkih vozila marke je pogon koji se nalazi u Gentu. Na njega otpada oko polovice ukupnog prometa tvrtke.

Međutim, danas koncern ima vlastitu tvornicu u Južnoj Karolini, proizvodi modele 60., ali planira se izdati 90. klasu. To je omogućilo da se američko tržište napuni pouzdanim i priznatim automobilima. Prije je Volvo imao samo istraživački centar u Sjedinjenim Državama.

Ruska tvornica Volvo

Rusija je postala još jedno tržište gdje je tvrtka uvela svoje pogone. Danas je u Kalugi pokrenuta proizvodnja kamiona sljedećih serija:

Dobavljači sastavnih dijelova za tvornicu su Švedska, Belgija i Njemačka, Francuska i Indija. Koncern Volvo Trucks, čija je politika usmjerena na prodaju proizvoda u zemljama u kojima se proizvode, osigurava ruskom tržištu pouzdan prijevoz tereta.

Ruski proizvođač planira proizvoditi do 7000 kamiona godišnje. Unatoč učincima krize, Kaluga je zadržala dobro uhodan posao proizvodnje kamiona i nastavlja pružati zaposlenje tisućama radnika.

Tvrtka daje velike oklade na teške strojarske i specijalna vozila. Kaluška biljka je najmodernija i modernizirana od svih jedinica u asortimanu Volvo Trucks.