Usporedba Chevrolet Cobalt i Renault Logan. Što odabrati: Renault Logan ili Chevrolet Cobalt? Prednosti i nedostatci

03.10.2021

U trenutnoj situaciji možete očekivati dobru preglednost, no nju otežavaju široki A-stupovi.

Jasna prednost Logan ima mnogo bolju ergonomiju: okomito podešavanje nije formalno: raspon je dovoljan, a samo sjedalo je udobnije.

Što se tiče ergonomije, Loganu se mogu zamjeriti tek sitni nedostaci: LED tipka klima uređaja svijetli kad je ugašen, a prekidači stražnjih prozora nalaze se na središnjoj konzoli.

Ako vozač prosječne visine sjedi "iza njega", tada će u oba automobila pronaći dovoljan razmak ispred koljena - 8–10 cm.

Po visini, kao iu prvom redu, Logan pruža više prostora, a po širini u razini ramena Cobalt je prostraniji za 10 mm.

Kada govorimo o voznim svojstvima oba "državna službenika", nema smisla razvrstavati nijanse upravljivosti. Ako takva limuzina pruža prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljive reakcije i dobru stabilnost, to je sasvim dovoljno.

Ali trebali bismo se detaljnije zadržati na glatkoći vožnje i energetskom intenzitetu ovjesa. Što se tiče otpornosti na kvarove pri vožnji po neravnim površinama, ovjesi obaju suparnika za svaku su pohvalu.

To je jako važan čimbenik za naše ceste, jer nema svugdje glatkog asfalta. Ako usporedimo koji je udobniji, onda Logan malo pobjeđuje.

Na malim neravninama, posebno s oštrim rubovima, Cobalt češće ometa vozače podrhtavanjem, a također detaljnije prenosi na karoseriju ne samo uzdužne, već i poprečne razlike u profilu ceste.

Valja napomenuti da rukovanje naizmjeničnim neravninama od strane ovjesa ne dovodi do ljuljanja, a tijekom snažnog manevriranja nema osjećaja kotrljanja. Oba sudionika testiranja su testirana...

Chevrolet Cobalt

Dizajneri su uspjeli ovom automobilu osigurati dobar kapacitet i čak, štoviše, učiniti stražnji dio kabine malo širim od onog kod njegovog rivala.

Međutim, u procesu borbe za uzdužni kapacitet nije bilo moguće bez troškova, i vozačevo sjedalo pokazalo se visokim čak i na najnižoj razini raspona podešavanja.

Nekim vozačima, posebno onima nižeg rasta, može se svidjeti ovaj položaj: sjedim visoko i gledam daleko.

Ali kada za volan sjedne visoka osoba, strop se pokaže preniskim. Općenito, unutrašnjost Cobalta se doživljava kao manje udobna u smislu ergonomije i ukupne percepcije, posebno zbog završnih materijala.

Dok su suparnici identični po ukupnoj širini, prostor u kabini u razini ramena za putnike straga je nešto veći u Cobaltu.

Kontrola za podešavanje ogledala je prikladno smještena na vratima, u istoj razini kao i ogledalo. Brojevi su veliki i lako čitljivi. Nesklad je samo u kombinaciji digitalnog i analognog prikaza. Jednostavno i praktično: ručni kotači omogućuju kontrolu mikroklime bez skretanja pogleda s ceste.

Oba automobila pokazuju izvrsnu apsorpciju energije ovjesa. Ali ako ih usporedimo po udobnosti, onda Logan malo pobjeđuje.

Nijanse dinamike

Cobalt se može smatrati dinamičnim, ali s upozorenjem: da biste to učinili, morate odvojiti vrijeme za više okretaja motora i na vrijeme prebaciti u niske stupnjeve prijenosa. Logan je nezahtjevan
pravovremeni odabir potrebne razine. Nema sumnje da je u smislu jednostavnosti korištenja Logan opraštajući i maksimalno "prijateljski" nastrojen.

Renault Logan

Logan, kao i njegov testni konkurent, nema mogućnost podešavanja dosega stupa upravljača, ali je ukupna jednostavnost postavljanja osjetno bolja. Bez obzira na vaš tip tijela, možete lako pronaći optimalan položaj za samo minutu. Pristup većini kontrola je dobro organiziran.

Komentari se odnose samo na manje nijanse korištenja pojedinačnih gumba. U uređenju interijera, proizvođač je uspio izbjeći osjećaj očite ekonomske opcije. Tkanina kojom su presvučena sjedala ostavlja ugodan dojam.

Općenito, Logan se doživljava kao udobniji, ergonomskiji i estetskiji automobil. Prednja ploča je obrađena tvrdom plastikom, ali zbog odabira teksture i boje
rasponu, nema osjećaja da su uštedjeli na interijeru.

U verziji koja kombinira dodatne funkcije upravljanja s kožna pletenica, stisak u području igle za pletenje nije baš udoban. Instrumentna ploča izgleda zrelo, ali nedostaje joj indikator temperature motora.

Lijepo je, ali malo je vjerojatno da će biti moguće prilagoditi raspodjelu protoka zraka bez gledanja. Logan ima nešto više prostora za glavu straga.

Prva generacija smatrana je pridošlicom u segmentu jeftine limuzine, zatim ga je druga generacija pretvorila u iskusnog majstora. Sada je ovo početna točka za sve “regrute” koji još nisu stigli pomirisati barut. A proizvođači Chevrolet Cobalta, koji su ovaj model objavili kao izravnu konkurenciju Loganu, trebali su to shvatiti. Rastavimo oba automobila i saznajmo je li Cobalt dostojan Logana?

Renault Logan prve generacije odmah je otišao u mase

Činjenica da se sve mijenja s vremenom - i proračuni kupaca i koncept "pravog" dobar auto- nije vijest. Sjećam se da su prije nekoliko godina govorili da bi ideja francuskih proizvođača automobila o Renault Dacia/Loganu koštala dosta novca. Činilo se da su računali na iznos od 5 tisuća američkih dolara i nisu ciljali na više. I doista, isprva je projekt realiziran i prvi Logan je otišao u mase, tek sada je cijena pouzdano prešla ne 5, već 10.000 marku. Danas dolar nije što je bio, ali Logan se i dalje drži i nema mnogo konkurenata.

Zanimljivo je da proizvođači Renault Logan Namjeravali smo ne samo natjecati se s automobilima A-klase, već i natjecanje u višoj klasi. A dizajneri nastoje, što je vrijedno pažnje, na bilo koji način stvoriti dobru unutarnju prostranost i učiniti prtljažnik nevjerojatno voluminoznim. Upravo ovaj stražnji odjeljak veći je od onog kod mnogih golf automobila i čak se može mjeriti s prtljažnikom nekih limuzina D-klase.

Poznati prije nekoliko godina također se zainteresirao za proizvodnju sličnih proračunski modeli, koji bi uvijek držao cijenu. Citroen C-Elysee i 301, a prošle godine i Chevrolet, odlučili su igrati po istim pravilima te su u arenu pustili izravnog konkurenta - Chevrolet Cobalt. Ovaj automobil je razvoj jednog od ogranaka General Motorsa, koji je u početku bio usmjeren na zemlje takozvanog trećeg svijeta. Odlučili su pokrenuti proizvodnju Chevrolet Cobalta, u skladu s tim, u jednoj od republika srednje Azije.

Koje su razlike

Počnimo s dizajnom, čini se najnezahvalnijim zadatkom, ali što možemo? Na ovo su nas natjerale vanjske površine karoserije Chevrolet Cobalt. Čini se da su ih ispeglali, ako ne amateri, onda dizajneri početnici, ali to se ne može zaključiti po Loganovom izgledu. Odmah je jasno da se radi o automobilu druge generacije, a nije se štedjelo ni novca ni truda da se poboljša njegov vanjski izgled.

Unutrašnjost oba automobila izaziva gotovo iste osjećaje. Logan, kojemu su dotjerana rješenja i skupi materijali bili ograničeni (što bismo se čudili, radi se o jeftinom automobilu?!), nije trebao biti, ali se doživljava puno ljepšim i logičnijim od Cobalta. Nemoguće je ne primijetiti značajke izgleda Unutrašnjost Chevroleta Cobalt, gdje su, kako bi osigurali maksimalnu prostranost, naglasili vertikalni položaj sjedenja i jasno visoko postavili prednja sjedala. Ispostavilo se da ćete s prosječnom građom, čak i s najnižim položajem sjedala, i dalje sjediti visoko, kao u stolcu. Ako je visina vozača iznad prosjeka, tada je opasno ući u ovaj automobil, jer će vam glava sigurno udariti u strop. Čini se da u ovoj situaciji očekujete izvrsnu preglednost, ali nažalost, da bi se to dogodilo potrebno je najmanje dva puta suziti A-stupove.

Logan u prednosti

Očito je. Logan je bolji s okomitim podešavanjem sjedala, što nije formalno, kao njegov konkurent. Osim toga, sam raspon postavki je širok, a vozačeva kontrola ravnomjerna unatoč kraćoj duljini jastuka. Što se tiče ergonomije, Loganu se mogu zamjeriti samo sitni nedostaci, poput LED tipke klima uređaja, prekidača stražnjih stakala i sl.

Oba vozila pružaju dovoljno prostora za koljena za putnike straga. Čak 10 cm razmaka dovoljno je za udobno putovanje na najvećim udaljenostima.

Općenito, i visinom i dužinom Logan pruža više prostora. Ali širina je prostranija na Cobaltu, što se jasno vidi u razini ramena.

Jahanje

Nitko nije htio ocjenjivati strogo prema voznim osobinama. Činjenica je da je dovoljno da takve limuzine pokažu prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljive reakcije i izvrsnu stabilnost. Ostalo više nije toliko važno.

Ali temeljito testiranje energetskog intenziteta ovjesa je druga stvar. I obje limuzine nisu razočarale, pokazujući dobru otpornost na kvarove na neravnim cestama. Na naš Ruske ceste ovaj parametar je vrlo važan.

Ipak, vožnja Loganom je ugodnija. Cobalt se češće trese na malim neravninama, a njegova karoserija igra u skladu s uzdužnim i poprečnim razlikama u podlogama. Sve to negativno utječe ne samo na putnike, već i na vozača koji je stalno napet. ceste nisu svugdje asfaltirane i Cobalt po tom pitanju već gubi od Logana koji se puno bolje nosi s lošim cestama.

Ali ne možete naći zamjerke ovjesima obje limuzine. Ne dovode do ljuljanja čak ni uz izmjenične nepravilnosti. Osim toga, pri snažnom manevriranju nema osjećaja kotrljanja, kao kod nekih automobila. Oba su se automobila dobro pokazala u pogledu mučnine u vožnji. Isprobali su ga na djeci sklonoj mučnini kretanja i nije bilo problema.

Dinamika i njezine nijanse

Tijekom testa, neki su Cobalt nazvali dinamičnijim. Ali to je slučaj ako niste lijeni i pojačate motor, pravovremeno prebacujući na niske stupnjeve prijenosa.

Što se tiče dinamike ubrzanja, Logan je nedvosmislen. Ubrzava s velikom željom, čak i od samog dna (bez posebnog umijeća možete lako krenuti s 2. brzinom). Logan ne nameće nikakve posebne zahtjeve za odabir željene faze i mnogo je praktičniji od Cobalta. Moglo bi se reći i ovako: Logan je jednostavno idealan auto, ali šteta što nema automatski mjenjač, kao skupa verzija Cobalta.

Cijene

I na kraju ono najvažnije za našeg kupca, koji je tek nedavno počeo shvaćati da nije bitna samo cijena automobila. Dakle, cijene za verziju Cobalt počinju od 483 tisuće rubalja. Drago mi je da osnovna verzija automobila uključuje grijana prednja sjedala i ogledala u skupu opcija; to je vrlo važno za našu rusku zimu. Što se tiče akustičnog sustava, predviđena je samo takozvana "priprema", za koju vlasnik mora zasebno odabrati glavne zvučnike. Evo ABS-a aluminijski naplatci, svjetla za maglu, računalo, alarmni sustav - sve to dolazi samo uz skupe verzije, već za 572 tisuće rubalja, što uključuje dugo očekivani automatski mjenjač.

Što se tiče Logana, ova limuzina ima dobar izbor što se tiče motora. Uz jedan 5-stupanjski ručni mjenjač možete odabrati opciju sa 82 KS. S. odnosno sa 102 l. S. Najpovoljnija verzija sa 82 KS. S. motor se prodaje za 355 tisuća rubalja. To podrazumijeva prisutnost oskudnih opcija. Trošak Renault Logana s motorom od 102 litre. S. počinje od 428 tisuća rubalja, ali ovdje je raspon opcija mnogo širi. Tu je ABS, servo upravljač i još mnogo toga. Iako, zanimljivo, klima uređaj dolazi uz dodatni trošak od 25 tisuća rubalja. Najskuplja oprema Renault Logana uključuje potreban skup sigurnosnih i komfornih sustava, a plus, uz doplatu od 14 tisuća rubalja, možete postati vlasnik Multimedia.

Prednosti i nedostatci

Chevrolet Cobalt

Dobar kapacitet.
Širok stražnji kraj interijer u usporedbi s Renault Loganom.
Daljinski upravljač za podešavanje ogledala prikladno je smješten na vratima, u skladu s ogledalom.
Širina prostora pri straznje sjedalo više od svog protivnika.
Praktično upravljanje tipkama za mikroklimu.
Lako čitljivi i veliki brojevi na ljestvicama instrumenata.
Vozačevo sjedalo je previsoko.
Manje udoban salon općenito.
Materijali za završnu obradu najgore kvalitete.
Nesklad u kombinaciji digitalnih i analognih feedova i brojčanika.

Testna vožnja Chevrolet Cobalta:

Renault Logan

Prikladno slijetanje.
Izvrsna organizacija pristupa većini kontrola.
Ugodni i visokokvalitetni završni materijali.
Udobniji, ergonomskiji i estetski ugodniji od svog rivala.
Više prostora za glavu straga.
Nema podešavanja dosega stupa upravljača.
Nedostatak automatskog mjenjača.
Nedostaje indikator temperature motora na instrument tabli.
Neprikladno podešavanje raspodjele protoka zraka.

Probna vožnja automobila Renault Logan:

Sada pokušajmo probaviti sve gore navedene informacije. Što možemo učiniti? Kobalt ima manje mogućnosti i jedinica za napajanje ima samo jedan izbor. Ali postoji izbor između automatskog i ručnog mjenjača.

Logan ima više opcija, čak i unatoč nedostatku automatski prijenos. Ova limuzina ima i dobro razrađen sustav odabira paketa. Sve to a priori ukazuje na to da je Renault Logan ponovno pokazao pristupačniji pristup kupcima od svog protivnika.

Zaključak

Iskustvo stvaranja automobila skrojenog za jeftino tržište odigralo je svoju ulogu. Chevrolet Cobalt je inferioran u odnosu na Logan u smislu potrošačkih preferencija. S druge strane, većih je dimenzija, a sama konfiguracija stražnjeg prostora izaziva samo pohvale. Cobalt ima snažan i svejed ovjes, nepretenciozan je i jednostavan.

Da je Cobalt malo jeftiniji nego što jest, onda bi mogao konkurirati Loganu, ali ovako kako jest, ovo je još uvijek nezrelo voće koje još ima vremena rasti i rasti. Loganu se mogu zamjeriti samo arhaični motori koje je proizvođač bio dužan modernizirati čak i u nedostatku prave konkurencije u klasi.

Rezultati našeg usporedni test su takvi. Utakmica je, doduše, u početku bila samo jedan gol, a Cobalt je djelovao kao branič. Jedino je u kategoriji “Trunk” uspio pobijediti, a inače je potpuno izgubio od Logana. Prema ocjeni naših stručnjaka, 69,5 bodova dobio je Chevrolet Cobalt, koji je osim dobrog prtljažnika pokazao i dobru funkcionalnost, izvrsnu zvučnu izolaciju i udobnost upravljanja.

Renault Logan dobiva 71,5 bodova. U gotovo svim aspektima on je za glavu iznad svog protivnika i to ne čudi, jer, kao što je već spomenuto, iskustvo je učinilo svoje.

Što će se dogoditi u 2019. godini: skupi automobili i sporovima s vladom

Zbog povećanja PDV-a i nejasne budućnosti državnih programa potpora automobilskom tržištu, novi će automobili poskupjeti iu 2019. godini. Doznali smo kako će automobilske tvrtke pregovarati s vladom i koje će nove proizvode donijeti.

No, ovakvo stanje samo je potaknulo kupce na brže donošenje odluka, a dodatni argument bilo je planirano povećanje PDV-a s 18 na 20 posto u 2019. godini. Vodeće automobilske tvrtke ispričale su za Autonews.ru s kojim se izazovima industrija suočava u 2019.

Brojke: prodaja raste već 19 mjeseci zaredom

Na temelju rezultata prodaje novih automobila u studenom 2018., rusko tržište automobila pokazalo je porast od 10% - dakle, tržište je nastavilo rasti 19 mjeseci zaredom. Prema Udruženju europskih poduzeća (AEB), u studenom su u Rusiji prodana 167.494 nova automobila, a ukupno su od siječnja do studenog proizvođači automobila prodali 1.625.351 automobil - 13,7% više nego lani.

Prema AEB-u, prosinački prodajni rezultati trebali bi biti usporedivi sa studenim. A na kraju cijele godine očekuje se da će tržište dosegnuti brojku od 1,8 milijuna prodanih osobnih i lakih gospodarskih vozila, što će značiti 13 posto plusa.

Najzamjetniji rast u 2018., prema podacima od siječnja do studenog, bila je prodaja Lade (324.797 jedinica, +16%), Kije (209.503, +24%), Hyundaija (163.194, +14%), VW-a (94.877, + 20%), Toyota (96.226, +15%), Škoda (73.275, +30%). Počeo dolaziti do izgubljenih pozicija u Rusija Mitsubishi(39.859 jedinica, +93%). Unatoč rastu, Subaru (7026 jedinica, +33%) i Suzuki (5303, +26%) osjetno su zaostajali za markom.

Prodaja je porasla kod BMW-a (32.512 jedinica, +19%), Mazde (28.043, +23%), Volva (6.854, +16%). Hyundaijev premium pod-brand, Genesis, uzeo je maha (1.626 jedinica, 76%). Stabilan učinak u Renaultu (128.965, +6%), Nissanu (67.501, +8%), Fordu (47.488, +6%), Mercedes-Benzu (34.426, +2%), Lexusu (21.831, +4%) i Land Rover (8 801, +9%).

Unatoč pozitivnim brojkama, ukupni obujam ruskog tržišta ostaje nizak. Prema agenciji Autostat, tržište je povijesno najveću vrijednost pokazalo 2012. - tada je prodano 2,8 milijuna automobila, 2013. prodaja je pala na 2,6 milijuna. U 2014. kriza je došla tek pred kraj godine, pa nije bilo dramatičnog pada tržišta - Rusi su uspjeli kupiti 2,3 milijuna automobila po “starim” cijenama. Ali 2015. godine prodaja je pala na 1,5 milijuna jedinica. Negativna dinamika nastavila se iu 2016. godini, kada je prodaja pala na rekordno niskih 1,3 milijuna vozila. Oživljavanje potražnje dogodilo se tek 2017., kada su Rusi kupili 1,51 milijuna novih automobila. Tako je ruska automobilska industrija još uvijek daleko od izvornih brojki, kao i od statusa prvog tržišta u Europi po prodaji, koji se Rusiji predviđao u godinama prije krize.

Predstavnici automobilskih tvrtki koje je anketirao Autonews.ru vjeruju da će obujam prodaje u 2019. biti usporediv s rezultatima 2018.: prema njihovim procjenama, Rusi će kupiti isti broj automobila ili nešto manje. Većina očekuje loš siječanj i veljaču, nakon čega će prodaja ponovno krenuti. Međutim, automobilske marke odbijaju dati službene prognoze do početka nove godine.

"U 2019. automobili kupljeni u godini prije krize 2014. već će imati pet godina - za Ruse je to svojevrsna psihološka oznaka na kojoj su spremni razmišljati o zamjeni automobila", istaknuo je direktor marketinga Kia Valerij Tarakanov. u intervjuu za Autonews.ru.

Cijene: automobili poskupljuju cijelu godinu

Novi automobili u Rusiji nakon krize 2014. poskupjeli su u prosjeku za 66% do studenog 2018., prema Autostatu. U 11 mjeseci 2018. automobili su u prosjeku poskupjeli za 12 posto. Stručnjaci agencije došli su do zaključka da su automobilske tvrtke sada praktički povratile pad rublje u odnosu na svjetske valute. No, nalažu da to ne znači zamrzavanje cijena.

Daljnji rast cijena automobila bit će potaknut inflacijom i povećanjem stope PDV-a od početka 2019. godine - s 18% na 20%. Predstavnici automobilskih tvrtki u razgovoru s dopisnikom Autonews.ru također ne skrivaju da će povećanje PDV-a izravno utjecati na troškove automobila, i to od samog početka 2019. - to su, primjerice, potvrdili Renault, AvtoVAZ i Kia.

Popusti, bonusi i nove cijene: kada je najbolje kupiti automobil?

“Na pragu posljednjeg tromjesečja godine ruski tržište automobila nastavio pokazivati snažan rast. Međutim, ovaj dobrodošao razvoj ne iznenađuje s obzirom na vjetar u leđa cijelom maloprodajnom sektoru dok se odbrojava do promjene PDV-a. Od siječnja 2019. raste zabrinutost među tržišnim sudionicima u pogledu održivosti maloprodajne potražnje,” objasnio je Jörg Schreiber, predsjednik Odbora proizvođača automobila AEB-a.

Istodobno, proizvođači automobila se nadaju da se tečaj rublje neće mnogo promijeniti u odnosu na strane valute, čime će se izbjeći skokovi cijena.

Državni programi potpore: dali su upola manje

U 2018. za programe državne potpore tržištu automobila, popularnom među Rusima, izdvojeno je upola manje novca u usporedbi s 2017. - 34,4 milijarde rubalja. umjesto dosadašnjih 62,3 milijarde rubalja. U isto vrijeme, samo 7,5 milijardi rubalja potrošeno je na ciljane programe usmjerene posebno na vozače. Govorimo o programima kao što su "Prvi auto" i " Obiteljski auto“, koji se odnose na automobile u vrijednosti do 1,5 milijuna rubalja.

Ostatak novca otišao je u specifičnije programe poput "Vlastitog posla" i "Ruskog traktora". Za razvojne i proizvodne djelatnosti Vozilo s daljinskim i autonomnim upravljanjem potrošeno 1,295 milijardi za poticanje nabave zemaljskih električni transport- 1,5 milijardi, za mjere za poticanje proizvodnje na Dalekom istoku (govorimo o naknadi troškova prijevoza automobilskim tvrtkama) - 0,5 milijardi rubalja, za kupnju opreme za plinske motore - 2,5 milijardi rubalja.

Dakle, vlada, kao što je obećala, nastavlja sustavno smanjivati obujam državne potpore za industriju. Za usporedbu: 2014. samo 10 milijardi rubalja. otišao u programe recikliranja i zamjene. U 2015. godini 43 milijarde rubalja izdvojeno je za potporu automobilskoj industriji, od čega je 30% također potrošeno na recikliranje i zamjenu. U 2016. godini izdaci za državnu potporu automobilskoj industriji dosegli su 50 milijardi rubalja, od čega je polovica potrošena na slične ciljane programe.

Što se tiče 2019. godine, situacija s državnom potporom ostaje. Tako je sredinom godine Ministarstvo industrije i trgovine objavilo da su programi “Prvi auto” i “Obiteljski auto” produljeni do uključivo 2020. godine. Trebali bi vam omogućiti kupnju novih automobila s popustom od 10-25%. Međutim, proizvođači automobila tvrde da još uvijek nisu dobili nikakvu potvrdu o produljenju programa - Ministarstvo industrije i trgovine mjesec dana nije moglo razjasniti situaciju i odgovoriti na zahtjev Autonews.ru.

U međuvremenu, na nedavnom sastanku s proizvođačima automobila, zamjenik premijera Dmitry Kozak rekao je da je obujam državne potpore za domaću automobilsku industriju pet puta veći od proračunskih prihoda iz ove industrije.

“Sada to iznosi 9 rubalja po 1 rublji prihoda u proračunski sustav iz auto industrije. To je s naknadom za recikliranje, a bez naknade za recikliranje - 5 rubalja državne potpore", rekao je.

Kozak je pojasnio da ove brojke trebaju potaknuti razmišljanje o tome pod kojim uvjetima treba davati državne potpore autoindustriji, dodavši da velika većina poslovnih sektora uopće ne dobiva nikakvu potporu države.

Sporovi s vladom: automobilske tvrtke nezadovoljne

U 2018. intenzivirali su se sporovi između automobilskih tvrtki i vlade oko uvjeta daljnjeg rada na tržištu. Razlog su bili istjecali uvjeti sporazuma o industrijskoj montaži, koji je automobilskim tvrtkama koje su ulagale u lokalizaciju proizvodnje dao opipljive pogodnosti, uključujući i porezne. Ovakva situacija prije svega znači da proizvođači, u uvjetima neizvjesnosti, mogu odgoditi lansiranje novih modela, čime je, inače, zaprijetio Renault. Osim toga, tvrtkama je teže predvidjeti svoju politiku cijena. U ovom trenutku Vlada, koju predstavljaju Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo energetike, još uvijek nije uspjela razviti jedinstvenu strategiju.

Sve do nedavno, odjeli su nudili različite alate za zamjenu dekreta o industrijskoj montaži br. 166 koji ističe. Stoga je Ministarstvo industrije i trgovine aktivno lobiralo za potpisivanje pojedinačnih ugovora o posebnim ulaganjima (SPIC) između države i automobilskih tvrtki. Dokument predviđa određeni skup pogodnosti, koji se utvrđuje zasebno sa svakim potpisnikom ovisno o veličini ulaganja, uključujući u istraživanje i razvoj i razvoj izvoza. Ovaj alat više puta su kritizirali rukovoditelji automobilskih tvrtki zbog nedostatka transparentnosti i prestrogih zahtjeva za daljnja ulaganja.

Ministarstvo energetike se pak tome dugo protivilo i ustrajalo na tome da će po SPIC-ovima moći raditi samo oni koji proizvode proizvode visoke tehnologije, što ne uključuje automobile. U pregovore se uključio i FAS sa stavom da tvrtke ne bi trebale stvarati alijanse i konzorcije, odnosno da se ne bi trebale udruživati radi potpisivanja SPIC-ova. Istodobno, Ministarstvo industrije i trgovine je prije mnogo godina počelo promicati upravo ovu ideju kombiniranja robnih marki radi postizanja sinergijskog učinka.

Potpredsjednik vlade Dmitry Kozak morao je intervenirati u konfliktnu situaciju, koji je stvorio posebnu radnu skupinu, pozvao predstavnike svih automobilskih tvrtki u nju i također izrazio niz vlastitih ideja. Ali to nije smirilo situaciju - automobilske marke žalile su se na pridošlice, uključujući kineske tvrtke koje su od nule mogle računati na državnu potporu, te na njihovu nevoljkost da previše ulažu u istraživanje i razvoj i organiziranje izvoza.

Trenutačno, prema izvorima Autonews.ru koji sudjeluju u pregovorima, prednost je na strani Ministarstva industrije i trgovine, a brojne automobilske tvrtke već se pripremaju za potpisivanje SPIC-ova u novoj godini. A to znači nova ulaganja, projekte i modele čija pojava može oživjeti rusko tržište automobila.

Novi modeli: bit će mnogo premijera u 2019

Unatoč pažljivim prognozama proizvođača automobila, većina njih priprema mnoge nove proizvode za Rusiju. Na primjer, Volvo Autonews.ru rekao je da će donijeti novi Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki će lansirati ažurirani SUV Vitara i nova kompaktni SUV Jimny.

Sljedeće godine Škoda će u Rusiju dovesti ažurirani Superb i crossover Karoq, Volkswagen će započeti rusku prodaju liftbacka Arteon, kao i nove modifikacije Pola i Tiguana 2019. AvtoVAZ će izaći Lada Vesta Sport, Granta Cross i obećava još nekoliko novih proizvoda.

Ako se prva generacija Renault Logana smatrala pridošlicom u segmentu jeftinih limuzina, onda ga je druga generacija pretvorila u iskusnog majstora. Sada je ovo početna točka za sve “regrute” koji još nisu stigli pomirisati barut. A proizvođači Chevrolet Cobalta, koji su ovaj model objavili kao izravnu konkurenciju Loganu, trebali su to shvatiti. Rastavimo oba automobila i saznajmo je li Cobalt dostojan Logana?

Renault Logan prve generacije odmah je otišao u mase

Činjenica da se sve mijenja s vremenom - i proračuni kupaca i koncept "pravog" dobrog automobila - nije vijest. Sjećam se da su prije nekoliko godina govorili da bi ideja francuskih proizvođača automobila o Renault Dacia/Loganu koštala dosta novca. Činilo se da su računali na iznos od 5 tisuća američkih dolara i nisu ciljali na više. I doista, isprva je projekt realiziran i prvi Logan je otišao u mase, tek sada je cijena pouzdano prešla ne 5, već 10.000 marku. Danas dolar nije što je bio, ali Logan se i dalje drži u proračunskom segmentu i nema puno konkurenata.

Automobil Renault Logan

Zanimljivo je da su proizvođači Logana krenuli ne samo u natjecanje s automobilima A klase, već i u natjecanje s limuzinama više klase. A dizajneri nastoje, što je vrijedno pažnje, na bilo koji način stvoriti dobru unutarnju prostranost i učiniti prtljažnik nevjerojatno voluminoznim. Upravo ovaj stražnji odjeljak veći je od onog kod mnogih golf automobila i čak se može mjeriti s prtljažnikom nekih limuzina D-klase.

Poznata tvrtka za proizvodnju automobila prije nekoliko godina također se zainteresirala za proizvodnju sličnih proračunskih modela koji bi uvijek držali nisku cijenu. Citroen C-Elysee i 301, a prošle godine i Chevrolet, odlučili su igrati po istim pravilima te su u arenu pustili izravnog konkurenta - Chevrolet Cobalt. Ovaj automobil je razvoj jednog od ogranaka General Motorsa, koji je u početku bio usmjeren na zemlje takozvanog trećeg svijeta. Odlučili su pokrenuti proizvodnju Chevrolet Cobalta, u skladu s tim, u jednoj od republika srednje Azije.

Koje su razlike

Auto Chevrolet Cobalt

Unutrašnjost oba automobila izaziva gotovo iste osjećaje. Logan, kojemu su dotjerana rješenja i skupi materijali bili ograničeni (što bismo se čudili, radi se o jeftinom automobilu?!), nije trebao biti, ali se doživljava puno ljepšim i logičnijim od Cobalta. Nemoguće je ne primijetiti značajke Cobaltovog unutarnjeg rasporeda, gdje su, kako bi se osigurala maksimalna prostranost, naglasili okomito sjedenje i postavili prednja sjedala jasno visoko. Ispostavilo se da će vozač prosječne građe, čak i s najnižim položajem sjedala, i dalje sjediti visoko, kao u stolici. Ako je visina vozača iznad prosjeka, tada je opasno ući u ovaj automobil, jer će vam glava sigurno udariti u strop. Čini se da u ovoj situaciji očekujete izvrsnu preglednost, ali nažalost, da bi se to dogodilo potrebno je najmanje dva puta suziti A-stupove.

Logan u prednosti

Očito je. Logan je bolji s okomitim podešavanjem sjedala, što nije formalno, kao njegov konkurent. Osim toga, sam raspon podešavanja je širok, a vozačko sjedalo vrlo udobno, čak i unatoč kraćem jastuku. Što se tiče ergonomije, Loganu se mogu zamjeriti samo sitni nedostaci, poput LED tipke klima uređaja, prekidača stražnjih stakala i sl.

Oba vozila pružaju dovoljno prostora za koljena za putnike straga. Čak 10 cm razmaka dovoljno je za udobno putovanje na najvećim udaljenostima.

Unutrašnjost automobila Chevrolet Cobalt

Općenito, i visinom i dužinom Logan pruža više prostora. Ali širina je prostranija na Cobaltu, što se jasno vidi u razini ramena.

Jahanje

Nitko nije namjeravao ocjenjivati oba automobila strogo na temelju njihovih voznih karakteristika. Činjenica je da je dovoljno da takve limuzine pokažu prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljive reakcije i izvrsnu stabilnost. Ostalo više nije toliko važno.

Ali temeljito testiranje energetskog intenziteta ovjesa je druga stvar. I obje limuzine nisu razočarale, pokazujući dobru otpornost na kvarove na neravnim cestama. Na našim ruskim cestama ovaj je parametar vrlo važan.

Ipak, vožnja Loganom je ugodnija. Cobalt se češće trese na malim neravninama, a njegova karoserija igra u skladu s uzdužnim i poprečnim razlikama u podlogama. Sve to negativno utječe ne samo na putnike, već i na vozača koji je stalno napet. U Rusiji ceste nisu posvuda asfaltirane i Cobalt u tom pogledu već gubi od Logana, koji se puno bolje nosi s lošim cestama.

TEHNIČKI PODACI

model automobila
Tip tijela	limuzina/4/5	limuzina/4/5
vrsta pogona	ispred	ispred
Težina, kg	1170	1127
kontrolna točka	5 ručnih mjenjača	5 ručnih mjenjača
tip motora	Benzin	Benzin
Radni volumen, cm3	1485	1598
Maksimalna snaga, l. S.	105	82/102
Najveća brzina, km/h	170	180
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Potrošnja goriva, l/100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Maloprodajna cijena, rubalja	od 483.000	od 428.000

Dinamika i njezine nijanse

Tijekom testa neki od naših stručnjaka Cobalt su nazvali dinamičnijim. Ali to je slučaj ako niste lijeni i pojačate motor, pravovremeno prebacujući na niske stupnjeve prijenosa.

Što se tiče dinamike ubrzanja, Logan je nedvosmislen. Ubrzava s velikom željom, čak i od samog dna (bez posebnog umijeća možete lako krenuti s 2. brzinom). Logan ne nameće nikakve posebne zahtjeve za odabir željene faze i mnogo je praktičniji od Cobalta. Moglo bi se reći i ovako: Logan je jednostavno idealan automobil za vozače početnike, ali je šteta što nema automatski mjenjač, kao skupa verzija Cobalta.

Cijene

I na kraju, ono najvažnije za našeg kupca, koji je tek nedavno počeo shvaćati da nije samo cijena automobila ono što čini pravi izbor. Dakle, cijene za verziju Cobalt počinju od 483 tisuće rubalja. Drago mi je da osnovna verzija automobila uključuje grijana prednja sjedala i ogledala u skupu opcija; to je vrlo važno za našu rusku zimu. Što se tiče akustičnog sustava, predviđena je samo takozvana "priprema", za koju vlasnik mora zasebno odabrati glavne zvučnike. Ali ABS, aluminijski naplatci, svjetla za maglu, računalo, alarmni sustav - sve to dolazi samo sa skupim verzijama, već za 572 tisuće rubalja, što uključuje dugo očekivani automatski mjenjač.

Što se tiče Logana, ova limuzina ima dobar izbor što se tiče motora. Uz pojedinačni 5 ručni mjenjač možete odabrati opciju sa 82 KS. S. odnosno sa 102 l. S. Najpovoljnija verzija sa 82 KS. S. motor se prodaje za 355 tisuća rubalja. To podrazumijeva prisutnost oskudnih opcija. Trošak Renault Logana s motorom od 102 litre. S. počinje od 428 tisuća rubalja, ali ovdje je raspon opcija mnogo širi. Tu je ABS, servo upravljač i još mnogo toga. Iako, zanimljivo, klima uređaj dolazi uz dodatni trošak od 25 tisuća rubalja. Najskuplja oprema Renault Logana uključuje potreban skup sigurnosnih i komfornih sustava, a osim toga postoji mogućnost da postanete vlasnik uz dodatnu uplatu od 14 tisuća rubalja. navigacijski sustav Multimedija.

Prednosti i nedostatci

Dobar kapacitet.
Širok stražnji dio kabine u odnosu na Renault Logan.
Daljinski upravljač za podešavanje ogledala prikladno je smješten na vratima, u skladu s ogledalom.
Širina prostora na stražnjoj klupi veća je od protivničke.
Praktično upravljanje tipkama za mikroklimu.
Lako čitljivi i veliki brojevi na ljestvicama instrumenata.
Vozačevo sjedalo je previsoko.
Manje udoban interijer općenito.
Materijali za završnu obradu najgore kvalitete.
Nesklad u kombinaciji digitalnih i analognih brojčanika.

Testna vožnja Chevrolet Cobalta:

Renault Logan

Prikladno slijetanje.
Izvrsna organizacija pristupa većini kontrola.
Ugodni i visokokvalitetni završni materijali.
Udobniji, ergonomskiji i estetski ugodniji od svog rivala.
Više prostora za glavu straga.
Nema podešavanja dosega stupa upravljača.
Nedostatak automatskog mjenjača.
Nedostaje indikator temperature motora na instrument tabli.
Neprikladno podešavanje raspodjele protoka zraka.

Probna vožnja automobila Renault Logan:

Sada pokušajmo probaviti sve gore navedene informacije. Što možemo učiniti? Cobalt ima manje opcija i ima samo jedan pogonski sklop na izbor. Ali postoji izbor između automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.

Logan ima više mogućnosti, čak i unatoč nedostatku automatskog mjenjača. Ova limuzina ima i dobro razrađen sustav odabira paketa. Sve to a priori ukazuje na to da je Renault Logan ponovno pokazao pristupačniji pristup kupcima od svog protivnika.

Zaključak

Iskustvo stvaranja automobila skrojenog za jeftino tržište odigralo je svoju ulogu. Chevrolet Cobalt je inferioran u odnosu na Logan u smislu potrošačkih preferencija. S druge strane, ima veći prtljažnik, a sama konfiguracija stražnjeg prostora izaziva samo pohvale. Cobalt ima snažan i svejed ovjes, nepretenciozan je i jednostavan.

Rezultati našeg usporednog testa su sljedeći. Utakmica je, doduše, u početku bila samo jedan gol, a Cobalt je djelovao kao branič. Jedino je u kategoriji “Trunk” uspio pobijediti, a inače je potpuno izgubio od Logana. Prema ocjeni naših stručnjaka, 69,5 bodova dobio je Chevrolet Cobalt koji je osim dobrog prtljažnika pokazao i dobru funkcionalnost kočni sustav, izvrsna zvučna izolacija i udobno upravljanje.

Renault Logan dobiva 71,5 bodova. U gotovo svim aspektima on je za glavu iznad svog protivnika i to ne čudi, jer, kao što je već spomenuto, iskustvo je učinilo svoje.

Do 2011. brazilski ogranak GM-a samostalno je razvio vlastitu viziju zaposlenika u javnom sektoru. Projekt je nazvan Chevrolet Cobalt, a novi proizvod, kao koncept, predstavljen je u ljeto 2011. u Buenos Airesu. Krajem 2011. počela je prodaja ove limuzine u Južnoj Americi, a 2012. "globalni" Chevrolet Cobalt stigao je na rusko tržište.

Da ne bude zabune, odmah pojasnimo da pod Marka Chevrolet u SAD-u se proizvodio istoimeni model 2004-2010 (platforma GM Delta) - na ovoj platformi proizvedeni su i: Opel Astra H (2004.-2009.), Opel Zafira, Chevrolet HHR…

Druga inkarnacija Chevrolet Cobalta koristi staru Delta platformu - skraćenu za 4 mm (2620 mm), proizvođač pozicionira ovaj automobil kao predstavnika europske "B" klase. “Južnoamerička” limuzina s četvora vrata duga je 4479 mm, široka 1735 mm, visoka 1514 mm, a svojim se dimenzijama nalazi između limuzina Chevrolet Aveo i Chevrolet Cruze.

Izgled Chevrolet Cobalt 2012 model godine Brazilski dizajneri ispali su originalni, ali prilično dosadni. Prednji dio s velikim prednjim svjetlima u obliku badema, lažnom rešetkom hladnjaka neskromne veličine, odbojnikom s dodatnim zračnim kanalom i "puškama" za maglenke dizajniran je u korporativnom stilu marke. Samo nesrazmjerno velike veličine prednjih svjetala i rešetke hladnjaka unose neku neravnotežu u izgled ovog automobila.

Stranice karoserije s visokom linijom pojasa (mali prozori), gotovo ravan krov, snažan stražnji stupovi, okrugli lukovi kotača i mršavi prtljažnik izgledaju svježe, bez problema.

Utiskivanje na dnu vrata donekle razvodnjava ugođaj, ali čini se da njegova konfiguracija traži da bude zaštićena plastičnim poklopcem. Krma s ogromnim poklopcem prtljažnika je u neskladu s branikom "u dječjoj veličini" i stražnjim osvjetljenjem, koji je dizajniran u stilu "Corsa limuzine".

Praktične veličine prtljažni prostor Chevrolet Cobalt sedan - 545 litara (ostavljajući bivšeg rekordera u klasi, Renault Logan, daleko iza sebe).

Unutarnja komponenta druge inkarnacije limuzine Chevrolet Cobalt u mnogim rješenjima odražava dizajn interijera Chevrolet Aveo 2012 model godine. Isti trokraki upravljač s umetkom metalnog izgleda (stupa upravljača podesiv u četiri smjera), originalni motocikl nadzorna ploča, prednja armaturna ploča s otvorenim policama za male predmete. Središnja konzola ima atraktivnu i ergonomsku konfiguraciju i multimedijski sustav, s praktičnim gumbima za upravljanje grijačem i klima uređajem.

Sjedala u Chevrolet Cobaltu također su migrirala iz Avea, prednja sa svijetlim anatomskim oblikom i izraženom bočnom potporom ne samo za jastuk, već i za naslon stolice.

Jastuk u stražnjem redu oblikovan je za dva putnika, a tu su i dva naslona za glavu; treća osoba će biti neudobna. U drugom redu ima dovoljno prostora za noge, putnici prosječne visine neće se osjećati skučeno.

Materijali korišteni u unutarnjem uređenju neće biti skupi, ali prihvatljive kvalitete. Osim toga, Chevrolet Cobalt II može biti opremljen kontrolom klime, električnim podizačima prozora, električnim i grijanim retrovizorima, prednjim zračnim jastucima i CD/MP3 radiom.

Tehnički podaci. Za rusko i tržište, drugi Chevrolet Cobalt opremljen je 1,5-litrenim benzinskim motorom od 105 konjskih snaga. Za njega će biti dva mjenjača: 5-stupanjski ručni ili 6-stupanjski automatski.

Dinamika limuzine ne ovisi o vrsti mjenjača - u svakom slučaju, to je 11,7 sekundi "do prve stotke", a maksimalna brzina je 170 km / h.

Ali u smislu efikasnost goriva– “mehanika” ipak pobjeđuje. Potrošnja goriva (a proizvođač preporučuje 95-gradski benzin) s ručnim mjenjačem bit će 6,5 litara na 100 km u "mješovitom" načinu rada (8,4 - "u gradu" ili 5,3 - "na autocesti"), a s " automatska” potrošnja goriva porast će na 7,6 litara “u prosjeku” (10,4 u gradskom ciklusu ili 5,9 na autocesti).

Usput, bazilijska verzija Chevrolet Cobalta opremljena je 1,4-litrenim EconoFlex motorima. 97 KS kada radi na benzin i proizvodi 102 KS. na etanol (Brazil je najveći svjetski proizvođač biogoriva). Za "pomoć" motoru nudi se 5-stupanjski ručni mjenjač. Dinamika do "stotine" 11,9 sekundi, sa maksimalna brzina 170 km/h.

Chevrolet Cobalt izgrađen je na klasici proračunski auto ovjes: prednji neovisni s MacPherson opružnim podupiračima, stražnji poluneovisni s torzijskom gredom.

Općenito, znajući karakteristike ovjesa, snagu motora i korišteni mjenjač, možete razumjeti kako će se ponašati jeftin Chevrolet Kobalt na cesti je bezveze. Automobil je izgrađen na provjerenoj platformi Delta, čiji je tipičan predstavnik Opel Astra H (sada ukinuta). Dakle, na cestama s lošom podlogom vozač i putnici će zbog krutog ovjesa morati nositi sve rupe, spojeve i valove na cesti. Pri sporoj vožnji upravljanje će biti odgovarajuće, a naginjanje karoserije neznatno. Nećete se moći voziti okolo, auto nije "štimovan" za brzo upravljanje i nagle promjene trake. U kritičnim situacijama moguć je neuspjeh stražnja osovina u proklizavanje, ali situaciju bi trebale spasiti dobre i žilave kočnice.
Ukratko, ovaj “Kobalt” možemo klasificirati kao jednog od tipičnih predstavnika “ proračunski segment" Glavne značajke automobila: jedinstven dizajn, zanimljiva funkcionalna unutrašnjost, osrednje rukovanje.

Proizveden proračun Chevrolet limuzina Kobalt za zemlje ZND-a u Uzbekistanu (u tvornici GM Uzbekistan).

Mogućnosti i cijene. Godine 2015. Chevrolet Cobalt rusko tržište Dostupan u dvije razine opreme: LT i LTZ. Cijena limuzine u osnovna konfiguracija"LT" (s 1,5-litrenim motorom od 105 konjskih snaga i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem) počinje od 571 tisuća rubalja. A "Cobalt" s istim motorom, ali s automatskim mjenjačem, nudi se po cijeni od 637 tisuća rubalja. Za cijenu od 668 tisuća rubalja nudit će se "vrhunski". Chevrolet oprema Cobalt (oprema dodatno uključuje: ABS, zračni jastuk za suvozača, maglenke, CD+USB audio sustav, stražnje električne prozore i alu naplatke 15″).

Slični članci: