Tehničke karakteristike automobila Renault Logan motor 1.6. Povoljni sedan Renault Logan I
Tko bi rekao da će vožnja na njemu dati toliko emocija! I ne samo ja: ima bezbroj začuđenih vozača automobila u prolazu koji su vidjeli kako sam lako i prirodno krenuo sa semafora na čelu toka - uostalom, "Logani" se u pravilu ne miješaju u takve bitke . Ali moj auto je potpuno drugačiji. Ispod haube nalazi se 1,6-litarski motor sa 16 ventila koji proizvodi 102 KS. To je 15 "konja" više od motora s osam ventila iste zapremine, koji je bio najsnažniji u rasponu. Čini se da je povećanje malo, ali je bilo dovoljno da se karakter limuzine dramatično promijeni.
Za razliku od originalnog motora, koji ne “živi” na brzinama iznad prosjeka, ovaj agregat voli vrtjeti. Pri malim brzinama 1,6-litreni motori ponašaju se slično, ali nakon 3000 okretaja u minuti motor sa 16 ventila ima primjetan udarac - automobil se budi jednako brzo kao što brzo ubrzava. Hod s mjesta do 100 km/h prema tvorničkim podacima iznosi 10,5 s. U usporedbi s uobičajenim “Loganom”, takva je dinamika poput udaranja u timpane nakon suptilne zvonjave zvona. Vjerojatno nema mnogo ovakvih modela cjenovna kategorija može se pohvaliti većom agilnošću. Naravno, ne bih ga nazvao sportskim automobilom, ali posve je sigurno da limuzina može zapaliti vatru u srcu vozača.
Zadovoljstvo je što u pogledu učinkovitosti modifikacija od 102 konjske snage nadmašuje verziju od 87 konjskih snaga. Za 100 km gradske vožnje potrebno mu je 9,4 litre goriva naspram 10 litara za motor s osam ventila. U isto vrijeme, automobil je, kao i prije, zadovoljan 92 benzinom.
U prometnim gužvama, verzija od 16 V zadovoljila me dobrom vučom na dnu - možete početi gotovo od brzina praznog hoda. A spojka je konfigurirana kako treba: radi točno kada to očekujete. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i dalje nudi oštre promjene stupnjeva prijenosa i dobru selektivnost. Proces mijenjanja brzina kvari samo primjetna vibracija na ručici. Usput, ukrašen je pseudo-aluminijskim rubom. I također za "lijep život" - upravljač presvučen kožom, elegantna bijela podloga ploče s instrumentima, naljepnica s logotipom Renault na pragovima vrata, a središnja konzola uokvirena je umetkom od kevlara - neočekivano rješenje za proračunski model.
Ovjes vodećeg Logana - sa stabilizatorom bočna stabilnost(ZR, 2009, br. 11). Naravno, malo bučno podnosi neravnine, ali čini se da nema ograničenja za njegov energetski intenzitet. Da biste doveli ovjes do kvara, morate se jako potruditi. Nisam mogao dobiti.
U gradu su punopravna vanjska ogledala instalirana umjesto minijaturnih "ušiju" od velike pomoći. Logan sa šesnaest ventila nudi se isključivo u najbogatijoj izvedbi Prestige - zračni jastuk za vozača, klima uređaj, svjetla za maglu, grijana prednja sjedala, električni pogon vanjskih retrovizora i prozora. Takav velikodušan set dovodi do visoke cijene - "Logan 16V" košta od 414 500 rubalja. Malo skupo za jeftin auto. Možda bi tvrtka trebala ponuditi modifikaciju sa 16 ventila u jednostavnijoj konfiguraciji. Tada će više kupaca moći uživati u dinamici.
Renault Logan kupcu nudi verzije s razni motori i mjenjači, koji zajedno s varijabilnom opremom omogućuju individualni odabir automobila prema zahtjevima svakog budućeg vlasnika. Najviše "top" verzija za ovu limuzinu je varijacija s 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila. U nastavku pročitajte koje tehničke karakteristike ima takav stroj i koje mogućnosti pruža.
Težina i dimenzije
Unatoč činjenici da je takav stroj pozicioniran kao besprijekoran i pouzdan obiteljski pomoćnik, koji uz redovito održavanje može vjerno služiti dugi niz godina. Ova limuzina je kompaktna i ne može nositi veliku količinu prtljage.
Ipak, prema tim podacima, inženjeri su uspjeli napraviti prilično mali automobil koji ima pristojan prtljažnik i kabinu dovoljno udobnu za pet osoba.
Jedan od najvažnijih tehničke karakteristike Renault Logan je njegova duljina: i volumen prtljažnika i udobnost u unutrašnjosti ovise o ovom parametru. Prema službenim tehničkim podacima, za isporučeni automobil ta je brojka 4346 mm. U ovom slučaju, udaljenost između krajnjih točaka bočnih zrcala je 1732 mm, a najveća visina je 1517 mm. pri čemu razmak od tla V ruska verzija povećan na 155 mm, što automobilu pruža izvrsne mogućnosti za svladavanje laganih terenskih i prigradskih staza.
Masa Renault Logana, prema popisu tih karakteristika, bez putnika i s praznim prtljažnikom iznosi 1127 kg. Ako stroj opteretite maksimalno, ovaj se parametar može povećati na 1545 kg. Istodobno, volumen prtljažnika je prilično značajan: prema tablici tehničkih specifikacija, za Renault Logan 1.6 iznosi 510 litara.
Motori i dinamika
Za Renault Logan, 1,6-litreni motor sa 16 ventila nije jedina verzija koja se nudi za ovog automobila. Međutim, cijela linija motora ima slične podatke i može se pohvaliti visokom učinkovitošću uz prilično male zapremine.
Dakle, sva tri motora imaju poprečni raspored motorni prostor i to su četverocilindrični atmosferski agregati koji nemaju turbo punjenje. U isto vrijeme, dizajn, ovisno o dizajnu, uključuje 8 ili 16 ventila.
Za motore, prema tim podacima, predviđen je distribuirani sustav ubrizgavanja, koji može poboljšati dinamičke karakteristike stroja i povećati njegovu učinkovitost. Inače, regulirano gorivo za sve motore je AI92. Međutim, prema službenoj dokumentaciji, proizvođač dopušta 95 benzina.
Renault Logan 1,6-litreni motor s dizajnom od 16 ventila, prema tim podacima, sposoban je automobilu dati maksimalnih 102 konjske snage za ovaj model, što se postiže pri 5750 o/min. Okretni moment ovdje je također maksimalan, a na 1.6 motoru sa 16 ventila iznosi 145 Nm: ova se brojka može postići već pri 3750 okretaja bregastog vratila u minuti. Ubrzanje do stotke, prema popisu tehničkih karakteristika, postiže se za samo 10,5 sekundi. Pritom maksimalna brzina doseže popriličnih 180 km/h.
Potrošnja goriva zaslužuje poseban spomen: unatoč prilično velikoj snazi i izvrsnim tehničkim karakteristikama, 16-ventilski 1.6 motor ostaje prilično ekonomičan i ne zahtijeva veliku količinu goriva čak ni tijekom dinamične vožnje.
Dakle, prema podacima iz putovnice, u gradu motor sa 16 ventila neće potrošiti više od 9,4 litre benzina na svakih 100 kilometara. U kombiniranom ciklusu ova brojka postaje osjetno niža i doseže samo 7,1 litru. Izvan grada, ova brojka je očekivano minimalna i, prema proizvođaču, ne prelazi 5,8 litara na 100 km.
Sumirati
Ukratko, ne možemo ne primijetiti još jednom da je Renault Logan trenutno jedan od najjeftinijih, najpouzdanijih i najekonomičnijih automobila na tržištu. To je omogućilo limuzini da postigne izuzetnu popularnost među kupcima i stekne izvrsnu reputaciju, koja se svake godine jača.
Motor Renault Logan 1.6 s 8 ventila pojavio se u našoj zemlji zajedno s Renault Logan prva generacija. U početku je benzinska pogonska jedinica K7M proizvela 87 Konjske snage, ali danas isti motor ima snagu od 82 KS. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. motor zadovoljavao ekološke norme Euro-2, a danas Euro-5. Pogonska jedinica je napravljena ekološki prihvatljivijom, ali rekonfiguracija je lišila Loganov motor nekoliko konjskih snaga.
Specifikacije motora Renault Logan 1.6 8 ventila
Radni volumen – 1598 cm3 Broj cilindara – 4 Broj ventila – 8 Promjer cilindra – 79,5 mm Hod klipa – 80,5 mm Razvodni pogon – remen Snaga KS (kW) – 87 (64) pri 5500 o/min po minuti Okretni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. po minuti Maksimalna brzina
– 175 km/h Ubrzanje do prve stotke – 11,5 sekundi Vrsta goriva – AI-92 benzin Potrošnja goriva u gradu – 10 litara Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu – 7,3 litre Potrošnja goriva na autocesti – 5,8 litara Motor ima dugo vijek trajanja i potpuno je nepretenciozan. Glavna stvar je promijeniti zupčasti remen na vrijeme, što je možda glavna slaba točka motora.
✔ Prednosti K7M motora Renault Logan 1.6 8 ventila niska cijenai pouzdanost konstrukcije motora; ✔ pouzdanost: potvrđeni vijek trajanja je više od 400 tisuća km; ✔ univerzalni i popravljivi; ✔ lako se održava; ✔ imaju veliki okretni moment; ✔ osigurana je dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.
Nedostaci motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventila ✔ relativno velika potrošnja goriva; ✔ postoji nestabilnost brzine tijekom rada prazan hod; ✔ u dizajnu nema hidrauličkih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 tisuća km); ✔ postoji mogućnost savijanja ventila ako zupčasti remen iznenada pukne; ✔ brtve radilice često cure; ✔ niska pouzdanost rashladnog sustava; ✔ vrlo bučan i sklon vibracijama. Padam provedeno pravodobno iu skladu s preporukama proizvođača, tada životni vijek motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju s ventilima, uzrokujući njihovo savijanje ili potpuno kolabiranje.
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, iznad glave bregasto vratilo. Redoslijed rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamašnjaka. Sustav opskrbe - distribuirana injekcija MPI gorivo. Motor, mjenjač i spojka čine pogonsku jedinicu - jednu ugrađenu jedinicu motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač je pričvršćen za nosač na gornjem poklopcu razvodnog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača. Blok cilindra motora izliven je od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su strojno obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju od strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje koljenastog vratila. Slušalice Glavni i klipnjačni ležaji koljenastog vratila su čelični, tankih stijenki s premazom protiv trenja na radnim površinama. Koljenasto vratilo s pet glavnih i četiri klipnjača. Osovina je opremljena s četiri protuutega izlivena s njom. Za dovod ulja od glavnih rukavaca do klipnjača postoje kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prstu) koljenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika i pogonska remenica. pomoćne jedinice. U otvoru nazubljene remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na vrhu koljenastog vratila i osigurava remenicu od okretanja. Pogonska remenica za pomoćne jedinice je slično pričvršćena na osovinu.
Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Glavni ležaj i ležaj klipnjače koljenastog vratila i ležajevi bregastog vratila se podmazuju pod pritiskom. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Tlak u sustavu podmazivanja stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi na prednjoj strani posude za ulje i pričvršćena je na blok cilindra. Uljnu pumpu pokreće lančani pogon s koljenastog vratila.
Razvodni pogon na Renault Logan 1.6 8 ventila provodi se prema sljedećoj shemi (slika iznad) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila, okrećući remenicu pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom, koji se mijenja zajedno s razvodni remen. Ako remen pukne, ventil se savija. Dakle, sukladno propisima Održavanje Svakih 15 tisuća kilometara provjeravamo stanje remena. Površina nazubljenog dijela remena ne smije imati nabore, pukotine, udubljenja zuba i odvajanje tkanine od gume. stražnja strana Remen ne bi trebao imati istrošenost koja otkriva niti kabela i ne smije imati znakove gorenja. Na krajnjim površinama remena ne smije biti raslojavanja ili habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu nađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, mora se zamijeniti svakih 60 tisuća kilometara.
Kvarovi i popravke motora Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 KS ništa više od običnog K7J 1,4 litre, samo s povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno malo je povećana visina bloka, spojka ima veći promjer, zamašnjak je povećan i oblik promijenjeno je kućište mjenjača. Strukturno, Loganov 1,6-litreni motor, kao i njegov brat male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog stoljeća s klackalicama i čudnim pogonskim sustavom pumpe za ulje iz nižih Renaultovih motora iz 60-ih. Unatoč svemu, uz pažljiv odnos prema motoru, servis i održavanje, mijenjanje ulja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdano, prema internim tvorničkim podacima, životni vijek motora Logan 1.6 je oko 400 tisuća km, u praksi je motor prešao malo više . Godine 2010. K7M 710 zamijenjen je K7M 800, motor je ugušen, doveden na ekološki standard Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS, konstruktivne promjene Nije se dogodilo. Nedostaci K7M su isti kao i kod motora K7J 1.4, velika potrošnja goriva, brzina često počinje lebdjeti u praznom hodu, ventile je potrebno stalno podešavati (jednom svakih 20-30 tisuća km), nije bilo hidrauličkih kompenzatora i nema razvodnih pogona Pogon je remenom, ako remen pukne u Loganu 1.6, ventil se savija, pa mijenjamo remen svakih 60 tisuća km. I dalje curi ista brtva ulja radilice. Motor je bučan i ima vibracija. O dizajnu motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su prikazani u članku "K7J motor", koji osim volumena i popratnih promjena nema drugih promjena. Tu su također opisani svi kvarovi i razlozi njihovog nastanka. Kad smo kod toga koji je motor za Renault Logan bolji, 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmi 1.6... motor je isti, ali mala zapremina je vrlo slaba. Također, na bazi K7M, stvoren je K4M motor sa 16-ventilskom glavom cilindra i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je znatno veća i ako se odlučite (npr. Logan, Sandero), uvijek uzmite to, nećete požaliti.Tuning motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motora Renault Logan Za motor Logan K7M 800 možete skinuti katalizator, vratiti ga na izvornu snagu od 86 KS, ugraditi auspuh i flashati sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće značajno promijeniti, osim potrošnje goriva, sada tvoj motor će jesti više.Popravak motora Renault Logan 1.6 8 ventila (video)
Primjenjivost na automobilima
Proračunski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 za gotovo deset godina prisutnosti na Ruske ceste uspio osvojiti priznanje mnogih tisuća ljubitelja automobila. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. odlučio stvoriti jeftin i praktičan automobil, namijenjen tržištima u nastajanju, dobio je najslavniji nastavak i neočekivani razvoj u Rusiji. Ako je 2005. godine sve počelo u malom pogonu poduzeća Avtoframos u Moskvi s "šrafciger" montažom nekoliko tisuća automobila mjesečno, danas je Volzhsky automobilska tvornica gradi svoje godišnje planove, oslanjajući se na cjelokupnu ponudu modela “Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. premašila je 160 tisuća jedinica.
U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renaultovih modela osigurana je njihovom upotrebom kao pogonske jedinice dokazani i dobro dokazani 8V jednoosovinski motori na drugim strojevima koncerna unutarnje izgaranje(ICE) serija K7J 1.4 l i K7M 1.6 l. Predvodnikom linije za Renault Logan smatra se 16V četverocilindrična jedinica za tekuće hlađenje s indeksom K4M, čija se proizvodnja, osim u matičnoj tvrtki Renault Espana, također svladava u proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovim 16-koljenastim motorom pristojnih tehničkih karakteristika i danas se opremaju i drugi Renaultovi modeli (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.
Konstruktivne značajke i specifikacije motora s unutarnjim izgaranjem
Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunjska) 1,4 l/75 KS. naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation razvijenih 80-ih (serija ExJ) i stoga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon uljna pumpa koja se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i starim klackalicama razvodnog mehanizma. Preostala rješenja motora 1.4 su standardna i ne razlikuju se od ostalih četverotaktnih 4-cilindričnih SOHC motora s jednom osovinom: redni okomiti raspored cilindara, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od razvodni remen, tekućinsko hlađenje i kombinirani sustav podmazivanja (mazivo se dovodi do najopterećenijih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem pod pritiskom, do svih ostalih - jednostavnim prskanjem). K7J ima više od 400 tisuća kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, dostizanje stotinu za 13 sekundi.
Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodi isti Automobil Dacia) 1.6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) su po dizajnu gotovo potpuno identični K7J, također su hlađeni tekućinom, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka. Također se koristi drugačija spojka i zamašnjak (većeg promjera), a kućište mjenjača ima manje promjene oblika. Životni vijek K7M također premašuje 400 tisuća km kilometraže. Dinamičke karakteristike motor: maksimalna brzina 172 km/h, 100 km/h za 11,9 sekundi za razliku od 1.4.
Najveće razlike u dizajnu i karakteristikama uočavaju se kod motora K4M, unatoč činjenici da je ovaj motor s unutarnjim izgaranjem 1,6 l i 102 KS. također je samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sustavom. Ovdje je konačno eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem tijekom prilično kratkih vožnji, i jednostavan za korištenje dobro poznati hidraulički kompenzatori. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalno 180 km - prilično dobre performanse. Iskreno slabe točke više nije u ovoj jedinici: dodan u sustav potrebne promjeneŠto se tiče pumpe i termostata, modifikacije je doživio i modul paljenja.
Prednosti i nedostaci pogonskih jedinica
Značajno iskustvo u upravljanju automobilima Renault sa sva tri tipa motora hlađen tekućinom omogućuje nam da nacrtamo prilično objektivnu sliku njihovih snaga i slabostima, a kod dva modela K7J i K7M ove karakteristike su gotovo identične, a jedino motor K4M ima značajne razlike zbog modernijih tehnoloških rješenja, a koji je bolji na kupcima je da procijene.
Prednosti K7J i K7M:
- niska cijena i jednostavnost dizajna motora;
- pouzdanost: potvrđeni vijek trajanja je više od 400 tisuća km;
- svestranost i mogućnost održavanja;
- jednostavnost održavanja;
- veliki okretni moment;
- dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.
Nedostaci K7J i K7M:
- relativno visoka potrošnja goriva;
- nestabilnost brzine u praznom hodu;
- odsutnost hidrauličkih kompenzatora u dizajnu, kao rezultat - potreba za stalnim podešavanjem ventila (nakon 20-30 tisuća km);
- "savijanje" ventila kada se zupčasti remen iznenada prekine;
- povećana "fluidnost" uljnih brtvi radilice;
- loša pouzdanost elemenata rashladnog sustava;
- bučan i sklon vibracijama.
Prednosti modela K7M u odnosu na K7J uključuju samo povećanje maksimalne snage za 12% i maksimalnog okretnog momenta za 11%. Ali 1,6-litreni motor s unutarnjim izgaranjem također plaća za te prednosti s povećanim apetitom od 4,5%, tako da je sporno što je bolje.
Prednosti K4M:
- pouzdanost, praktični radni vijek prelazi 400 tisuća km;
- usklađenost s ekološkim standardima Euro-4;
- povećana snaga (102 KS);
- niska otpornost na buku i vibracije;
- moderniji i pouzdaniji sustav hlađenja.
U usporedbi s motorima s 8 ventila, K4M 16V je puno tiši, bez vibracija i ima isti radni vijek, ali znatno više snage i okretnog momenta.
Nedostaci motora K4M:
- skupi rezervni dijelovi;
- "savijanje" ventila kada remen pukne;
- slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi s ubrzanjem automobila prilikom pretjecanja.
Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri uzorka motora s unutarnjim izgaranjem, kao i praktično iskustvo u upravljanju Renault Loganom s ovim elektrane omogućuje vam da odlučite koji je motor bolji. Više snažan motor s unutarnjim izgaranjem 1,6 litara s tekućinskim hlađenjem ipak je donekle poželjniji od svog "velikog brata" od 1,4 litre. Snaga 75 KS To jednostavno nije dovoljno za ugodnu vožnju natovarenog automobila, bilo na seoskoj cesti ili tijekom kratkih "džoginga" po gradu. A u raspravi između motora od 16 V i motora od 8 V, prvi uzorak je neosporni lider. Jedina karakteristika u kojoj je 16V inferioran u odnosu na svog protivnika je "elastičnost". Za ostale karakteristike, 16V je bolji. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom jednostavno je mnogo moderniji i vozaču daje više mogućnosti.
Motor Renault K7M 1.6 8V koristi se za ugradnju u Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobitosti. Motor Renault K7M 1.6 strukturno se ne razlikuje od onog, jedina razlika je volumen povećan na 1,6 litara. Povećanje volumena postignuto je povećanjem polumjera radilice (ostale dimenzije su iste); kao rezultat, hod klipa je povećan sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindra je povećana, ali svi njegovi geometrijski parametri identični su K7J. Motori Renault K7M i K7J imaju istu glavu cilindra i klipnjače. Životni vijek motora je 400 tisuća km.
Na temelju motora K7M stvoren je motor s glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.
Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Volumen, l | 1,598 |
| Promjer cilindra, mm | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 80,5 |
| Omjer kompresije | 9,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije plina | SOHC |
| Redoslijed rada cilindra | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 61 kW - (83 KS) / 5500 o/min |
| Maksimalni okretni moment/pri brzini motora | 128 Nm / 3000 o/min |
| Sustav opskrbe | distribuirano ubrizgavanje goriva MPI |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 92 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Težina, kg | - |
Oblikovati
Četverotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronički sustav ubrizgavanje goriva i kontrola paljenja, s rednim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jedan zajednički koljenasto vratilo, s bregastom osovinom u glavi. Motor ima zatvoreni sustav tekućeg hlađenja s prisilnom cirkulacijom. Kombinirani sustav podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.
Klip
Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu međusobno zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Promjer, mm | 79,465 - 79,475 |
| Visina kompresije, mm | 29,25 |
| Težina, g | 440 |
Klipne osovinice su iste kao na K7J. Promjer osovinice klipa je 19 mm, duljina osovinice klipa je 62 mm.
Servis
Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Izvršite zamjenu ulja na vozilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Renault motor K7M 1.6 je potreban jednom svakih 15.000 km ili godine rada. U uvjetima intenzivnog trošenja motora (vožnja u gradskim prometnim gužvama, rad u taksiju itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 tisuća km.
Kakvo ulje uliti u motor: tip 5W-40, 5W-30, odobreno od strane Renaulta, punjeno iz tvornice Vilenjačko ulje Excellium 5W40.
Koliko ulja uliti: pri zamjeni s filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filter ulja– 3,1 l.
Izvornik filter ulja za motor: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena razvodnog remena potrebno jednom svakih 60 tisuća km. Ne biste trebali odgoditi ovaj postupak; ako se razvodni remen slomi, ventil se savija. Zamjena razvodnog remena može se kombinirati s podešavanjem ventila (na Renaultu 1.6 8V nema hidrauličkih kompenzatora).
Zračni filter mora se zamijeniti svakih 30 tisuća kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uvjetima preporučuje se zamjena zračni filterčešće.
