Moped je san djetinjstva! Mopedi sovjetske ere Sve o mopedu MP 043.

03.05.2020

Danas mladi putuju na skuterima – a u sovjetsko doba njihovu su ulogu igrali mopedi. Koštali su mnogo manje od čak i otpadnog motocikla - od 100 rubalja; nije bilo potrebe za pohranjivanjem mopeda u garaži - oni su, poput bicikala, mirno držani u stanu. Oni koji nisu imali mopede često su svojim sretnim vlasnicima pomagali popraviti vozilo – ne bi li ih pustili da se voze kao povjetarac.

Motocikl B-901

Prvi sovjetski motocikl masovno proizveden. Ove ljepotice proizvedene su 50-ih godina u Kharkovskoj tvornici bicikala. Ovi su mopedi imali niski okvir i ojačanu vilicu, kotače od 26 inča, upravljač s proširenim ručkama, prtljažnik sa stezaljkom i motor D-4 ("rupa", kako su ga zvali). Imali su 27 kg

Motocikl B-902

Takvi se modeli izrađuju u Lavovskoj tvornici automobila od 1960. godine. Mogli su ubrzati do 40 km/h (snaga - jedna konjska snaga), imali su prednju vilicu s opružnim amortizerima, okretanjem ulijevo i udesno, te zavareni cjevasti okvir s dvije gornje cijevi. Čvrstoća amortizera mogla se podesiti zavrtanjem i odvijanjem matica. Motor D-4, kruti ovjes stražnji kotač.

Motocikl MB-042 "Lvovyanka"

Jednocilindarski dvotaktni motor, volumen 45 cm3, snaga - 1,2 konjskih snaga. Ovaj užitak bio je težak 30 kg i postizao brzinu do 40 km/h.

Spiriditis moped

Ovi eksperimentalni modeli počeli su se proizvoditi 1958. u tvornici motocikala u Rigi Sarkana Zvaigzne, stvorenoj na temelju nacionalizirane tvornice bicikala. Motor od 60 cm3, stvoren prema licenci češke tvornice Jawa, nije spasio situaciju - model se pokazao neuspješnim. Tada su dizajneri tvornice u Rigi poslani u Češku kako bi učili od zaposlenika Jawe. Kao rezultat toga, stvoren je moped Riga-1: teleskopska prednja vilica, stražnji ovjes s oprugama, blok motor od 50 cc proizveden u tvornici Jawa (međutim, kasnije su se motori za ove mopede počeli proizvoditi u Litvi).

Bicikl "Riga-16" s motorom

Otprilike u isto vrijeme ovi su bicikli počeli biti opremljeni D-4 motorima zapremine 45 cm3. Nakon opreme - a to se dogodilo u Lenjingradu, u tvornici Crveni listopad - podešeni, kako bi sada rekli, bicikli dobili su snagu od 1,2 konjske snage.

Lagani moped "Riga-2 Gauja"

Motor od 45 ccm, cjevasti prednji okvir, prednja vilica s oprugom - i također prednje svjetlo koje napaja generator i omogućuje vam vožnju u mraku. Ovi modeli su se proizvodili od 1961. do 1963. godine.

Moped "Riga-4"

U prodaju stiže 1970. Motor ovog mopeda imao je lukav volumen od 49,9 cm3; to je značilo da takav moped nije morao biti registriran u prometnoj policiji, a za vožnju nije bila potrebna vozačka dozvola za motocikl. Snaga - čak dvije konjske snage. Model je bio opremljen štitnicima kotača i kotačima od 16 inča - prije su mopedi imali kotače promjera 19 inča.

Moped "Riga-5"

Proizvodio se od 1966. do 1971. Bio je iznimno jednostavan za rukovanje, ali dinamika u usporedbi s prethodnim modelima ostavila je mnogo za poželjeti. Umjesto teleskopske vilice, na prednjem kotaču ugrađene su kompresijske opruge za amortizaciju udara. Motor se pokrenuo okretanjem pedala.

Moped "Riga-11"

Imao je samo jednu brzinu, ali su kotači bili nevjerojatno snažni, a motor D-6 mogao se spojiti na stražnju gabaritnu lampu i prednje svjetlo. Nažalost, okviri takvih modela nisu bili izdržljivi, a sami su bili vrlo teški.

Moped "Riga-12"

Imao je kratko sedlo i mali prtljažnik, ali je imao poseban filter za zrak montiran u okviru. Moped je imao i pedale za bicikl - tako da prilikom vožnje uzbrdo možete pomoći motoru Sh-57 (Shauliai) ako se ne može nositi s njim.

Moped "Riga-13"

Bio je to, možda, najatraktivniji model tih godina - motor D-8, vrlo dobro ugrađeno svjetlo, pa čak i visokonaponski transformator, uz pomoć kojeg su otklonjeni problemi sa svitkom paljenja karakteristični za prethodne modele. . Takvi su mopedi izašli iz proizvodnje tek 1998. – ali su lansirani 1983. godine.

Moped "Riga-26"

Model 1982. Najkompaktniji moped proizveden u ovoj tvornici: ne samo da se mogao pohraniti na balkonu, već i nositi u prtljažniku automobila. Istina, težio je više nego pristojno - 50 kg. Kotači su bili poput onih na skuteru - mali i debeli; Upravljač i sjedalo mogli su se spustiti.

Motor plus pedala, a rezultat je bilo relativno brzo i pristupačno prijevozno sredstvo.

Motocikl B-901

Danas mladi ljudi putuju naokolo na skuterima - a u sovjetsko doba njihovu su ulogu imali mopedi. Koštali su mnogo manje od čak i otpadnog motocikla - od 100 rubalja; nije bilo potrebe za pohranjivanjem mopeda u garaži - oni su, poput bicikala, mirno držani u stanu. Oni koji nisu imali moped često su svojim sretnim vlasnicima pomagali popraviti vozilo – ne bi li ih pustili da se voze kao povjetarac.

Motocikl B-902

Motocikl MB-042 "Lvovyanka"

Takvi se modeli izrađuju u Lavovskoj tvornici automobila od 1960. godine. Mogli su ubrzati do 40 km/h (snaga – jedna konjska snaga), imali su prednju vilicu s opružnim amortizerima, koji su se okretali lijevo i desno, te zavareni cjevasti okvir s dvije gornje cijevi. Čvrstoća amortizera mogla se podesiti zavrtanjem i odvijanjem matica. D-4 motor, kruti stražnji ovjes.

Lviv mopedi MV-044, MP-043

Moped MP-048, također poznat kao "Verkhovyna-3"

Gotovo da se nisu razlikovali jedni od drugih. Lagani moped MV-044 bio je opremljen motorom D-5 i imao je snagu od 1,2 konjske snage. Moped MP-043 imao je snažniji motor - Sh-51; snaga - 2 konjske snage.

Spiriditis moped

Novi model iz iste tvornice automobila, proizvodi se od 1963. Ovaj uređaj, iako se zvao motocikl, zapravo je imao sve prednosti mopeda: imao je teleskopsku prednju vilicu, stražnji opružni ovjes i žigosani okvir. I motor, naravno. Kasniji modeli čak su bili opremljeni s čak dva amortizera.
Jednocilindrični dvotaktni motor, zapremine 45 cm3, snaga - 1,2 konjske snage. Ovaj užitak bio je težak 30 kg i postizao brzinu do 40 km/h.

Bicikl "Riga-1" s motorom

Lagani moped "Riga-2 Gauja"

Moped "Riga-4"

Motor od 45 ccm, cjevasti prednji okvir, prednja vilica s oprugom – i također prednje svjetlo koje napaja generator i omogućuje vam vožnju u mraku. Ovi modeli su se proizvodili od 1961. do 1963. godine.

Moped "Riga-5"

Moped "Riga-11"

Proizvodio se od 1966. do 1971. Bio je iznimno jednostavan za rukovanje, ali dinamika u usporedbi s prethodnim modelima ostavila je mnogo za poželjeti. Za apsorpciju udarca, umjesto teleskopske vilice, na prednjem kotaču ugrađene su kompresijske opruge. Motor se pokrenuo okretanjem pedala.

Moped "Riga-12"

Vrste motornih vozila na dva kotača male zapremine vrlo su raznolike: to su bicikli s vanbrodskim motorima, teški mopedi koji su snažniji i obično imaju mjenjače, mopedi - mopedi s kickstarterom, mini skuteri (skuteri).

Sva ova oprema, u skladu s Pravilnikom promet Ruska Federacija, može se kombinirati pod općim nazivom "moped" - vozilo na dva ili tri kotača koje pokreće motor s zapreminom ne većom od 50 kubičnih metara. cm i čija najveća projektirana brzina nije veća od 50 km/h. Napominjem da u 70-im i 80-im godinama prošlog stoljeća, u SSSR-u, zapremina motora mopeda nije trebala prelaziti 49,9 kubnih metara. vidite, sovjetske su tvornice bile upravo na ovu granicu. Međutim, razlika između 49,9 cu. cm i 50 cc. cm stvarno se ne primjećuje.

Prvi motocikl, čija je proizvodnja pokrenuta početkom 20. stoljeća u tvornici Leitner u Rigi, u velikoj se mjeri može smatrati mopedom. Ovaj motocikl, nazvan " Rusija”, bio je običan bicikl s 1-cilindričnim motorom ugrađenim u okvir unutarnje izgaranje. Motocikl "Rusija" imao je zajednički motor zapremine veće od 50 cc. cm, s mopedima - niska najveća konstrukcijska brzina (do 40 km/h) i, što je najvažnije, prisutnost biciklističkih pedala.

Motocikl Rossiya koštao je oko 450 rubalja, a samo su bogati ljudi mogli kupiti takav automobil. Stoga su količine proizvodnje bile vrlo male - nekoliko desetaka motocikala godišnje. Godine 1910. proizvodnja motocikala Rossiya u tvornici Leitner prekinuta je, a poduzeće je počelo proizvoditi samo bicikle.

Lagani mopedi

Prototipovi motocikala stvoreni su u SSSR-u u drugoj polovici 30-ih. Tako je Moskovska tvornica bicikala proizvela pilot seriju motocikala s vanbrodskim motorima od 1,3 litre. str., koji su bili isporučeni iz Odese, iz tvornice Krasny Profintern. A u Lenjingradu, u mehaničkoj tvornici nazvanoj po F. Engelsu, ovladali su proizvodnjom vanbrodski motori za muški bicikl MD-1.

Na fotografiji je bicikl MVZ s motorom "Crveni profintern", 1936.

Motor lenjingradske tvornice Engels.

Fotografija iz časopisa "Moto", mart 2003.

Međutim, početak Velikog Domovinski rat spriječio razvoj velike proizvodnje vanbrodskih motora i motocikala. Masovna proizvodnja ove opreme započela je u SSSR-u tek u poslijeratnom razdoblju.

Jedan od prvih poslijeratnih vanbrodskih motora za bicikle - “ Irtiš”, postavljen ispod nosača pedala bicikla. Pogon na kotač vršio se gumenim valjkom pritisnutim na gumu. Motor obujma 48 kubika. cm razvio je snagu od 0,8 KS, što je omogućilo biciklu da ubrza do 30 km/h. "Irtiš" je proizveden 1954.-55. u Omskoj tvornici motora nazvanoj po Baranovu.
Recenzije potrošača o Irtišu bile su vrlo mješovite. Na primjer: " Naš motor marke Irtysh... pokazao se hirovitim i ekscentričnim stvorenjem. Bio je tako nisko obješen da se gotovo vukao po cesti. Cestovna zemlja osušio se između rebara cilindra, nabio se u zračni filter... Ručica spojke se često lomila. Da bi se došlo do magneta bilo je potrebno rastaviti cijeli nosač bicikla. Kretanje od motora do stražnjeg kotača nije se prenosilo kroz lanac, već kroz gumeni bubanj koji je rotirao kotač. Ali ako je nedavno padala kiša i cesta je bila mokra, tada bi bubanj samo klizio preko gume, a bicikl se ne bi pomaknuo. Trebalo je čekati da se cesta osuši" (D. Dar, A. Eljanov “Tamo, iza zavoja...”, M., “Mlada garda”, 1962.).

Prototip Irtiša je motor ILO-F48 iz 1948. godine.

Fotografija iz časopisa "Moto", mart 2003.

"Irtiš" na biciklu.

Fotografija iz časopisa "Moto", mart 2003.

Otprilike u istim godinama kad i Irtysh, proizveden je motor sličnog dizajna, ali snažniji MD-65(66 ccm, 1,7 KS). Pogon na kotač također je izveden pomoću gumenog bubnja.

Situacija se promijenila na bolje s početkom proizvodnje 1956. u Kharkovskoj tvornici motora za bicikle D-4. Za razliku od Irtiša, koji je imao njemački prototip - motor ILO F48 modela iz 1951., D-4 je bio potpuno domaći razvoj. Ovo je dvotaktni jednocilindrični motor s razvodom ventila, obujma cilindra 45 cc. cm, omjer kompresije - oko 5,2. Motor je razvijao snagu od oko 1 KS. na 4000 - 4500 o/min i imao je lančani pogon na stražnji kotač. Bicikli s ugrađenim D-4 postizali su brzine do 40 km/h.

Zanimljivo je da je ovaj motor stvorio samouki ruralni dizajner (!) Philip Aleksandrovich Pribyloy, koji je proveo oko 10 godina na radu. U usporedbi s "Irtishem" i sličnim domaćim i stranim dizajnom, D-4 je izgledao toliko povoljno da ga je, primjerice, časopis "Tehnologija za mlade" nazvao najboljim motorom za bicikle na svijetu (K. Pigulevsky, Prvo mjesto na natjecanju s najbolji motori svijet, “Tehnika za mlade”, br. 2, 1958).

Teško je reći je li itko tih godina testirao D-4 u usporedbi s “najboljim motorima na svijetu”, ali D-4 je doista bio nova riječ u proizvodnji motora za bicikle. Nije slučajno da se, nakon što je više puta prošao modernizaciju, pod imenima: D-4, D-5, D-6, D-8, proizvodio u našoj zemlji oko 40 godina - prvo u Kharkovskoj tvornici bicikala, zatim na lenjingradskom “Crvenom oktobru”. Proizvodnja je bila doista golema - 1982. godine proizveden je 8-milijunti motor serije D. Još uvijek se proizvodi modernizirana "daška", ali ne ovdje, već u Kini. Štoviše, kineska verzija Pribylyjeve kreacije uspješno je izvezena u Zapadna Europa, SAD, a nama u Rusiju.

Godine 1958. tvornica bicikala u Harkovu počela je proizvoditi bicikle posebno za motor D-4.

U usporedbi s normalnim cestovni automobil ovaj bicikl je imao amortizer u prednjoj vilici i veće gume. Očigledno se B-901 može smatrati prvim sovjetskim motociklom masovne proizvodnje. Zatim je proizvodnja motocikala prebačena u Lavovsku tvornicu metala (od 1960. Lavovska tvornica motocikala - LMZ). Iste godine tvornica je počela proizvoditi motocikle B-902, koji su se od B-901 razlikovali uglavnom po dizajnu okvira.

Fotografija sa stranice: alkatrion.com

Godine 1962. dizajnerski biro tvornice stvorio je motocikl MV-042 "Lvovyanka". Bio je to potpuno novi model s posebnim nosivim okvirom, teleskopskom prednjom vilicom i čak i stražnjim ovjesom s oprugom.

Fotografija sa stranice: roker.kiev.ua

U prvim serijama Lvovyanke motor je bio isti - D-4. U procesu naknadne modernizacije mopeda, umjesto stražnje vilice sa središnjom oprugom, počeli su ugrađivati dvostruke amortizere u aluminijske kućišta. I što je najvažnije, D-4 je došao na zamjenu novi motor - D-5, s omjerom kompresije povećanim na 6 jedinica. Snaga motora povećana je na 1,2 KS. pri 4500 o/min potrošnja je ostala na 1,5 l/100km.
Visoki toplinski intenzitet D-5 prisilio je dizajnere na korištenje novi cilindar s razvijenim rebrima i glavom koja se može skinuti.

"Lvovyanka" je zamijenjen laganim mopedom "", karakteriziran razvijenom haubom i kutnim oblicima.

Fotografija sa stranice: bestmebli.ru

Godine 1969. počeli su proizvoditi novi model - “MP-045” s ojačanim okvirom i spremnikom plina većeg kapaciteta.

Posljednji laki moped proizveden od Lavovske tvornice motocikala je “ MP-047” “Tisa”. Nakon ovog modela, tvornica je u potpunosti prešla na proizvodnju teških mopeda - "Verkhovyna", a potom i "Karpaty".

Treba napomenuti da su svi laki mopedi tvornice u Lvovu bili opremljeni stražnji amortizeri. Lagani mopedi iz drugih sovjetskih tvornica, kao i većina stranih lakih mopeda tih godina, nisu imali takav "luksuz".

Gotovo istodobno s tvornicom u Lavovu, pokrenuta je proizvodnja lakih mopeda u tvornici motocikala u Rigi "Sarkana Zvaigzne" ("Crvena zvijezda") iu tvornici bicikala u Penzi nazvanoj po M.V. Frunze.

Ovdje je napravljena šasija prvog lakog mopeda čija je proizvodnja pokrenuta u Rigi 1959. godine. muški bicikl “”.

Fotografija sa stranice: www.mopedmuseum.ru

Poznati motor D-4 instaliran je na biciklu. (A. Popov, Ohlađena zvijezda, “Moto”, br. 1, 2012., str. 88). Dobiveni dizajn jako je podsjećao na motocikl B-901 iz tvornice bicikala u Harkovu.

Sljedeći motocikl iz tvornice u Rigi je "Gauja" ("Riga-2").

Fotografija sa stranice: forum.grodno.net

Motocikl je proizveden od 1961. do 1963. godine, a odlikovao se elegantnim okvirom, motorom s poklopcem i prednjom vilicom s oprugom.

"Gaue" je zamijenjen okvirom jednostavnijeg dizajna, povećanim kapacitetom spremnika plina i motorom D-5.

Fotografija sa stranice: suvenirrussian.ru

A 70-ih je uspostavljena proizvodnja “Rigi-7”, kompletno sa motorom D-6. Ovaj je motor, za razliku od D-5, imao rotor većeg promjera i dvostruki namot svitka paljenja. Ova modernizacija omogućila je napajanje prednjeg svjetla i pozadinsko svjetlo moped izravno iz motora, a ne iz vanjskog dinamo generatora, kao što je bio slučaj s mopedima opremljenim motorima D-4 i D-5.

Krajem 70-ih “Sarkana Zvaygzne” počela je proizvoditi novi model - “Rigu-11”.

Moped je dobio okvir okosnice umjesto zatvorenog, kotače manjeg promjera, ali šire. Spremnik plina premješten je ispod stražnjeg prtljažnika i smanjen mu je kapacitet s 5,5 na 4 litre. Ovaj se model teško može nazvati uspješnim. Težina mopeda, u usporedbi s Riga-7, porasla je za 8 kg, a okvir okosnice, kao što se moglo očekivati, pokazao se manje izdržljivim u usporedbi sa zatvorenim.

Očigledno je iz tih razloga proizvodnja "Rige-11" ubrzo smanjena, zamijenjena je istim širokim kotačima od 19 inča, ali opet sa zatvorenim okvirom i spremnikom za plin na mjestu tradicionalnom za mopede - gornjoj gredi; okvira.

Fotografija s web stranice: rstcars.com

Masa mopeda, u usporedbi s Rigom-11, smanjena je za 2 kg. Na moped su ugrađeni motori D-8 i njegove modifikacije. Posebnost D-8 bila je dobra svjetlost i prisutnost visokonaponskog transformatora u sustavu paljenja.

"Riga-13" se proizvodila do zatvaranja tvornice 1998., postavši najraširenija, a ujedno i posljednja serijski model Riga laki mopedi. "Perestrojka" i kasnije tržišne reforme uništile su tvornicu motocikala u Rigi, kao i većinu tvornica motocikala u zemlji.

Radionice legendarnog poduzeća u Rigi trenutno su ili srušene ili su u ruševnom stanju.

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

Zanimljivo je da je nakon prestanka proizvodnje "Rige-13" u tvornici motora u Rigi moped neko vrijeme proizvodilo Državno jedinstveno poduzeće "Lenjingradska sjeverna tvornica", koje je od stanovnika Rige dobilo radne crteže mopeda.

Treća tvornica koja je proizvodila lake mopede u SSSR-u bila je tvornica bicikala u Penzi nazvana po. M.V. Frunze (ZIF). Prvi model bio je motocikl 16-VM, jako podsjeća na Lviv B-902.

Zatim su 1972. počeli proizvoditi model s motorom D-6

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

a od 1977. ZIF-77. Posljednja dva modela razlikovala su se od sličnih Riga modela iz tih godina ("Riga-5" i "Riga-7") sa spremnikom za plin od 2,5 litara i nešto manjom težinom.

Tijekom "teških godina perestrojke", proizvodnja mopeda u ZIF-u je prekinuta. Ipak, biljka je spašena. Sada ZIF, preimenovan 2008. u Penza Bicycle Plant LLC, proizvodi sedam modela muških i ženskih cestovni bicikli i dva modela bicikla za mlade.

Trenutno u Ruskoj Federaciji, kao iu drugim republikama koje su nekada bile dio SSSR-a, ne postoji niti jedna tvornica koja masovno proizvodi motocikle.

Vrlo ograničene količine Proizvode se samo kompleti motora i posebnih pričvrsnih elemenata za ugradnju na bicikl. Najpoznatiji od njih je "Komet", proizveden u St. Petersburgu. Komplet motora za bicikl može biti opremljen motorom od 1 KS, 1,5 KS. i 2 KS Pogon remena s motora prenosi rotaciju na remenicu (obruč bicikla) koja je pričvršćena na žbice na stražnjem kotaču.

Fotografija sa stranice: motobratva.com

Moped je bio težak oko 70 kg i bio je opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom obujma 98 cm3. Omjer kompresije - 5,8. Motor je razvio 2,3 litre. S. pri 4000 o/min i imao je dvobrzinski mjenjač. Najveća brzina - 50 km/h. Iz gornjih tehničkih podataka jasno je da je "Kievlyanin" vrlo sličan predratnoj "Streli". To ne čudi, budući da se prototipom i "Strele" i "Kievlyanina" smatra popularni njemački moped "Wanderer-98" opremljen motorom "Sachs". Od 1952. KMZ je počeo proizvoditi teške motocikle M-72, ali je prestao proizvoditi mopede. Opseg proizvodnje "Kievlyanina" bio je mali: 1951. godine, na primjer, 14,4 tisuće mopeda sišlo je s proizvodne trake.

Paralelno s motociklom K1B, KMZ od 1947. godine proizvodi svoju modifikaciju na tri kotača za osobe s invaliditetom. Zvalo se K1V, a imala je samo jedan pogonski kotač, stražnji lijevi kotač.

U tvornici motocikala u Rigi "Sarkana Zvaigzne" moped je razvijen 1958. Spiriditis” (“Dječak s palcem”) s motorom od 60 ccm. cm.

Automobil se pokazao neuspješnim, uglavnom zbog motora, i nije otišao u proizvodnju. Kao rješenje, kupljena je licenca za češki motor Java od 50 ccm, čiju je proizvodnju ovladala tvornica u Siauliaiju. Pod, ispod novi motor Programeri iz Rige stvorili su moped "",

Fotografija sa stranice: oldschool-mc.ru

koji je krenuo u masovnu proizvodnju 1961. Moped se pokazao prilično laganim - 45 kg. Dvotaktni motor obujma 49,8 ccm. vidi, opremljen mjenjačem s dvije brzine, razvio je snagu od 1,5 KS, što je omogućilo razvoj maksimalna brzina 40 km/h.

Godine 1965. moped Riga-1 zamijenjen je novim modelom,

Fotografija s web stranice: moped-balachna.do.am

opremljen moderniziranim motorom Siauliai Sh-51 2 KS Izvana se moped Riga-3 nije mnogo razlikovao od svog prethodnika, osim modificiranog oblika spremnika, sjedala u obliku jastuka i okvira s izduženim repom. Ispostavilo se da je "Riga-3" gotovo 30% snažnija od "Rige-1", lakša za 2 kg i ubrzava do 50 km/h.

Od 1970. do 1974. tvornica motora u Rigi proizvodila je "" s motorom Sh-52 snaga 2.2 KS..

Fotografija s web stranice: moped-balachna.do.am

Ovaj je model izvana bio vrlo sličan Rigi-3 i razlikovao se samo u maloj promjeni obloge trupa i uvođenju novih tehničkih rješenja u dizajn: promijenjen je električni krug (dodan je visokonaponski transformator), dizajn štitnici za kotače i lanac, dizajn zupčanika mjenjača, prtljažnika, ugrađeni su novi kotači manjeg promjera, a brzinomjer je pokretan motorom.

Fotografija sa stranice: adengo.ru

Ovaj je model bio doista “mini” u svojim dimenzijama: lako je stao na krov ili u prtljažnik putnički automobil, u dizalu, na balkonu ili u pomoćnoj prostoriji stambene zgrade. Ručke upravljača, ako su stezne čahure otpuštene, mogle su se okrenuti prema dolje, gotovo prepolovivši visinu automobila. U istu svrhu predviđena je naprava za spuštanje sedla. U prvim godinama proizvodnje moped nije imao stražnje amortizere.

Na Riga-26 ugrađen je motor B-50 s ručnim mjenjačem ili motorom B-501- s nožnim prekidačem. Snaga B-50 ili B-501 bila je ista - 1,8 KS.

Malo kasnije, motori čehoslovačke proizvodnje sa horizontalni položaj cilindar, mnogo pouzdaniji, a imao je i nožni prekidač mjenjača. Maksimalna projektirana brzina "Rige-26" je 40 km/h.

Mini mokik “Stella” RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) različito od "Rige-26" šasija. Mokik je bio opremljen motorima V-50 ili V-501, kasnije - V-50M I V-501M- snaga 2,0 KS Mokikova masa je 54 kg, brzina je 40 km/h.

Sredinom 80-ih “Sarkana Zvaygzne” također je počela proizvoditi mokik “Delta” RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Fotografija s web stranice: moped-balachna.do.am

Isti motori B-50 ili B-501 ugrađeni su na mokik. A maksimalna projektirana brzina bila je ista kao kod "Rige-26" i "Stelle" - 40 km/h.

Prvi teški moped stvoren u Lavovskoj tvornici motocikala bio je moped, koji je izdan 1967. “MP-043” ujedinjen u okvir s lakim mopedom "MP-044". Isti motor ugrađen je na MP-043 koji je ugrađen na "Sarkana Zvaigzne" na "Riga-3" - Sh-51 snage 2 KS. s dvobrzinskim mjenjačem.

Godine 1969. "MP-043" je zamijenjen novim modelom ""

ponovno, ujedinjen u okvir s istovremeno proizvedenim lakim mopedom "MP-045".

Mora se reći da kutni oblici "MP-043" i "MP-046" nisu izazvali veliko oduševljenje među kupcima koji su preferirali teške mopede iz tvornice motora u Rigi.

Situacija se promijenila s početkom proizvodnje mopeda "Verhovina-3" (MP-048).

Fotografija sa stranice: minsk-scooter.by

Dizajn mopeda je značajno promijenjen. Moped je počeo sličiti mali motocikl. "Verkhovina-3" je bio opremljen istim motorom - Sh-51K, kao i na "MP-046", ali umjesto Magdino M-102, koji je kontrolirao paljenje prethodnih modela mopeda, G-420 paljenje ugrađen je generator opremljen vanjskim visokonaponskim transformatorom. Ovo poboljšanje značajno je povećalo pouzdanost sustava paljenja, zbog činjenice da s ovim dizajnom svitak paljenja nije podložan zagrijavanju od motora koji radi.
Općenito, možemo reći da se prvi model "Verkhovyna" pokazao prilično uspješnim. Kupca je privukao i zanimljiv izgled mopeda i dovoljan visoka razina njegovu pouzdanost. Stoga je potražnja za "Verkhovinom-3" bila prilično velika, a cijeli razvoj modela "Verkhovina" nastavio se u smjeru postavljenom već prvom modifikacijom. Također valja spomenuti da je već prvi model proizveden, uz standardnu, iu turističkoj verziji - s torbama za prtljagu i vjetrobranskim staklom.

"Verhovina-4" (LMZ-2-152) proizvodi se u LMZ-u od 1972. Moped je dobio udobnije sjedalo, blago modificirani spremnik i motor Sh-52.

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

proizvodio se od 1974. i imao je znatno izmijenjen izgled. Moped je dobio vodoravni spremnik kapaciteta 7 litara, drugačiji prtljažnik i novu prednju vilicu. Na moped je ugrađen motor Sh-57.

Godine 1978. počeli su proizvoditi "Verhovina-6" (LMZ-2.158) s nešto modificiranim dizajnom i motorom Sh-57, a kasnije i Sh-58 s kickstarterom.

Osim osnovnog modela, počela je i proizvodnja “Verkhovyny-6-Sport” I “Verkhovyny-6-Turist”. "Verkhovyny-6-Sport" se odlikovao gornjim prigušivačem, križnim upravljačem s skakačem i opružnim štitom prednji kotač. "Verkhovyna-6-Tourist" je imao deflektor vjetra i dvije prostrane torbe za prtljagu iza vozačevog sjedala.

Jedan od "Verkhovyna-6" postao je dvomilijunti moped (!) Lavovske tvornice motora.

"Verhovina-7" (LMZ-2.159)- posljednja "Verkhovyna" - proizvodila se od travnja 1981. Moped je opremljen novom prednjom vilicom, novom, snažnijom opremom za osvjetljenje i novi prtljažnik. Verkhovyna-7 je bila opremljena deratiziranim Sh-62(M), a kasnije i V-50. Najveća projektirana brzina mopeda smanjena je na 40 km/h.

U proljeće 1981. pojavio se model ne manje značajan za povijest Lavovske tvornice motora - mokik "Karpati" (LMZ-2.160),

Fotografija sa stranice: dyr4ik.ru

a 1986. izlazi mokik "Karpati-2" (LMZ-2.161). Oba mokika "Karpaty", u čijem je razvoju sudjelovao ogranak VNIITE u Lenjingradu, opremljena su motorom Sh-58 ili Sh-62 s beskontaktni sustav paljenje

Ako govorimo o vanjskim razlikama između mopeda "Verkhovyna-7" i "Karpaty", najočitiji je promijenjeni oblik okvira, spremnika, prigušivača i bočnih kućišta za "Karpaty". Programeri su produžili životni vijek novog modela: jamstvena kilometraža Karpaty mokika bila je 8000 km (Verkhovyna-7 je imala 6000), a radni vijek prije prvog remonta bio je do 18 000 km u usporedbi s 15 000 km za Verkhovynu. Kao i "Verkhovyna-6", mokik "Karpaty" također je imao slične modifikacije - moped “Karpaty-Turist” i omladinski moped “Karpaty-Sport”. Kasnije je proizveden i moped “Karpaty-2-Lux”, razlikovna značajka koji je imao pokazivače smjera.

Godine 1988. Lavovska tvornica motocikala proizvela je 123 tisuće mopeda. Nekada su proizvodne količine ove tvornice bile dvostruko veće, no u drugoj polovici 80-ih bilo je potrebno smanjiti proizvodnju automobila od 50 ccm zbog pada potražnje i aktivno razvijati nove modele kako bi se privukli kupci. Novi model LMZ-2.164 razvijen je 1990. godine u Serpukhovskom istraživačkom institutu za proizvodnju motocikala moderan model Motor D-51 s reed ventilom na ulazu i automatskom centrifugalnom spojkom, koji je trebao biti ugrađen na nove modele mopeda Lviv, ali motor nije krenuo u proizvodnju...

Kolaps jedne zemlje doveo je do smrti Lavovske tvornice motora. Sada se na njegovom teritoriju nalazi sportski kompleks Inter-Sport, kao i mnoge male tvrtke koje nemaju nikakve veze s mopedima.

Rezimirajući sovjetsku fazu povijesti domaće motociklističke industrije, može se primijetiti da je 60-70-ih godina moped bio jedan od najpristupačnijih Vozilo za stanovništvo zemlje. Mopedi su se proizvodili u milijunskim nakladama, u trgovačkom lancu nikada nije manjkalo (možda s izuzetkom pojedinačnih modela). Mopedi su također bili pristupačni. Na primjer, 1975. godine moped "Riga-7" koštao je 112 rubalja, "Riga-12" - 186 rubalja, "Verkhovina-5" - 196 - 198 rubalja (ovisno o konfiguraciji). Za usporedbu, cijena skutera Electron bila je 270 rubalja, motocikla Minsk-105 330 rubalja, Voskhod-2 oko 420 rubalja itd. Svaki radnik mogao je kupiti motorna vozila na dva kotača, posebno mopede.

Zanimljivo je da smo, pretekavši kompanije Njemačke i Francuske, koje su postavile temelje za masovnu proizvodnju malih motornih vozila, do ranih 80-ih godina 20. stoljeća zauzeli treće mjesto u svijetu (iza Japana i Italije) u proizvodnju mopeda i počeo ih isporučivati na inozemno tržište (primjerice u Mađarsku, Poljsku, Angolu, Bangladeš, Kubu, pa čak i Italiju). (M. Leonov, Kakav bi trebao biti moped za mlade?, “Tehnologija za mlade”, br. 3, 1983., str. 48).

Jedina tvornica u Ruskoj Federaciji koja trenutačno masovno proizvodi teške mopede domaće razvijeno, ovo je tvornica Dyagterev u gradu Kovrovu. U 90-ima tvrtka je počela proizvoditi sportske mokike. ZiD-50 "Pilot".

Fotografija sa stranice: scooter-club.ru

Mokik, suhe težine 81 kg, pokreće dvotaktni motor od 49,9 ccm. cm 3,5 KS Motor ima trobrzinski mjenjač. Maksimalna projektirana brzina (prema dokumentima) je 50 km/h. U stvarnosti moped ubrzava do 70 km/h, što ne čudi s obzirom na takve parametre motora. Kasnije je razvijena modifikacija "Pilota" - mokik ZiD-50-01 “Aktivno”

Fotografija sa stranice: portal.localka.ru

s modificiranim dizajnom. U posljednjih godina, i na "Pilot" i "Active", zajedno s dvotaktnim, počeli su instalirati kineski četverotaktni motori Lifan 1P39FMB-C I Lifan 1P39QMB volumen 49,5 cu. cm i snage 3,4 KS.

Uz kineski "četverotočkaš", tvornica je počela proizvoditi i skuter. Ovaj “ZiD” - “Lifan”.

Nažalost, "Piloti" i "Imovina" s kineskim motorom znatno su skuplji od sličnih potpuno kineskih modela.

ZID je pokušao proizvesti i mokiku male klase ZiD-36 “Ptah”. Mokić je težio samo 35 kg, a pokretao ga je dvotaktni motor od 36,3 ccm s dvobrzinskim mjenjačem. cm i snaga od 1,5 KS je bila 30 km/h. (U stvarnosti je bilo moguće ubrzati do 45 km/h).

Jao, pokazalo se da je potražnja za "Pticom" mnogo manja nego za "Pilotom".
Osim skutera s kineskim motorom “LIFAN”, ZID je još 2000. godine razvio skuter “ZDK-2.205” - “Arkan”.

Masa praznog vozila skutera bila je 100 kilograma, bio je opremljen dvostrukim sjedalom i naslonima za noge suvozača. Veliki broj dijelova skutera ujedinjen je s motociklom "Pilot". “Arkan” je imao motor od 3,5 KS, opremljen ventilatorom na mehanički pogon, električnim starterom i zasebnim sustavom podmazivanja. Mjenjač - s ručnom spojkom, 3-stupanjskim mjenjačem i lančanim pogonom na kotač, ostaje sličan "Pilotu". Proizvedeno je ukupno 500 “Arkana”, nakon čega je njihova proizvodnja prekinuta.

Tvornica za izgradnju strojeva Vyatsko-Polyansky "Molot", koja je proizvodila skutere "Electron" u sovjetsko doba, počela je proizvoditi skuter 1998. VMZ-2.503 "Swift"

Fotografija sa stranice: drive2.ru

sa dvotaktnim motorom "Simson". Snaga mu je 3,7 KS. (pri 5500 o/min) bilo je dovoljno za ubrzanje posade do 60 km/h. Motor je koristio spiralno ozubljenje zupčanika prijenosa od motora do spojke, 4-brzinski mjenjač, elektronički sustav paljenje Međutim, "Strizh" je bio malo tražen među kupcima i uskoro je njegova proizvodnja smanjena.

Možda je, osim konkurencije jeftinih "rabljenih" japanskih skutera, određenu ulogu odigrala činjenica da su i "Arkan" i "Strizh" imali mehaničke kutije mjenjačima i dizajnirani su za iskusne vozače. A mladi su preferirali skutere s automatskom spojkom i CVT.

U Državnom unitarnom poduzeću "Lenjingradska sjeverna tvornica" (LSZ) razvijen je moped 1994. LSZ - 1.415 "Pegaz".

Bio je to klasični moped s papučicom za pokretanje motora. vrsta bicikla, jednocilindrični dvotaktni motor bez mjenjača, prednja teleskopska vilica i stražnji ovjes s pokretnom motorno-prijenosnom jedinicom. Na mopedu je bio ugrađen motor D-14 obujma 45 ccm i snage 1,8 KS. Maksimalna projektirana brzina Pegasusa bila je 40 km/h.

Nažalost, Pegasus ima mnogo nedostataka. Konkretno, karakteristike motora D-14 napravljene počevši od motora i vozeći s mala brzina. Kao rezultat toga, nedostatak potražnje prisilio je model na prekid.

Nakon toga, 2002. godine za Pegasus je kupljen indijski motor. Ankur CM-50 s automatskom centrifugalnom spojkom. Motor je imao obujam 49 ccm. cm i razvio snagu od 2,4 KS, ubrzavajući moped do 50 km/h. Dobivena modifikacija dobila je naziv "Pegaz-31". I 2005. je objavljen “PEGAZ-33” s kickstarterom.

U peterburškom (lenjingradskom) "Crvenom listopadu", koji je dugi niz godina proizvodio motore serije "D", 90-ih godina pokušali su pokrenuti i proizvodnju motocikala male zapremine s motorom D - 16. Mali broj mokica iz serije je prikupljen i prodan stanovništvu, “Klasik za hendikep” I “Fora-mini”.

Motor D-16 imao je zapreminu od 49 kubnih metara. cm i snagom od 2,2 KS, što podsjeća na motore Shaulya ugrađene proteklih godina na "tešku" "Rigu" i "Verkhovynu".

Međutim, iz ekonomskih razloga, masovna proizvodnja mopeda serije Fora nije mogla biti pokrenuta.

U kasnim 90-ima Tulska tvornica strojeva razvila je mokik.

Moped je imao jedinstveni lučni okvir (poput dječje stolice za ljuljanje u parku) i prednju vilicu originalnog dizajna.

Prototipovi "Fregata" proizvedeni su s različite motore: “ZiD-50”, “VP-50” pa čak, "Franco Morini" sa 4-brzinskim mjenjačem. Ali moped nije pušten u proizvodnju.

Tvornica u Izhevsku razvila je najteže domaće mokike IZH 2.673 "Kornet".

Fotografija s web stranice: yaplakal.com

Njegova težina praznog vozila premašila je 90 kg. Po izgled“Kornet je puno više podsjećao snažan motocikl, ne moped. Kornetov dvotaktni motor imao je obujam 49,6 kubika. cm, razvijao je snagu od 3 KS. i bio je opremljen mjenjačem s četiri brzine. Moped se serijski proizvodio i ušao u trgovački lanac, ali je njegova proizvodnja ubrzo prekinuta.

Međutim, trenutačno tvornica u Iževsku sastavlja 50 cc "Patron King 50" po licenci.

Dakle, u neovisnoj Ruskoj Federaciji nije bilo moguće organizirati masovnu proizvodnju "teških" mopeda. Jedina iznimka je ZID, koji proizvodi "Pilote" i tvornicu u Izhevsku s licenciranim "Patron Kingom".

Je li moguće oživjeti masovnu domaću izgradnju mopeda u našoj zemlji? - Trenutno, čini se, ne. Jeftina, malog kapaciteta, rabljena motorna vozila, dobavljena uglavnom iz Japana, i ništa manje jeftini novi mopedi proizvedeni u Kini, čvrsto su zauzeli domaće tržište. Istina, u Kini je posljednjih godina sve rašireniji štrajkaški pokret industrijskih radnika koji traže veće plaće. Vlasnici stranih kompanija koje su izgradile svoje tvornice u Kini, kao i domaći kineski kapitalisti, prisiljeni su udovoljiti zahtjevima štrajkača. U konačnici, povećanje plaća kineskih radnika vrlo će vjerojatno povećati troškove njihovih proizvoda, čineći ih manje konkurentnima na globalnom tržištu. Ali hoće li to pomoći ruskoj motociklističkoj industriji?

U sovjetsko doba, mopedi su bili nevjerojatno moderna i moderna osobna vozila. Pogotovo među mladima.

Motocikl je bio skup i zahtijevao je skladištenje u garaži. I moped se, poput bicikla, često unosio u stan.

Motocikl "Strela" s kopijom motora "Wanderer" (od 1936. do 1940.)

Nisam mogao pronaći fotografiju, možda je "Lutalica"

Motorizirani bicikl B901

Motorizirani bicikl B901 proizveden je u Kharkovskoj tvornici bicikala 50-ih godina prošlog stoljeća.

Bicikl je imao okvir smanjene visine i ojačanu vilicu. Kotači su bili dimenzija 26" x 2". Ugrađen je i upravljač s produženim ručkama i prtljažnik sa stezaljkom.

— Motor D-4

— Težina bicikla s motorom je 27 kg.

Motocikl B-902

Proizvodi ga Lvovska tvornica motocikala od 1960.

Motocikl je postigao brzinu od 35-40 km. sat. B-902 ima zavareni cjevasti okvir s dvije gornje cijevi. Prednja vilica ima opružne amortizere i okreće se lijevo-desno na dva kuglična ležaja s kutnim kontaktom. Krutost opruga amortizera podešava se zavrtanjem i odvrtanjem matica amortizera. Čvrsti ovjes stražnjih kotača. Motor D-4 snage 1 litre. S.

MV-042

Godine 1963. tvornica je ovladala novim modelom MV-042, koji je nosio ime motocikla, ali je zapravo već bio moped: poseban žigosani okvir, teleskopska prednja vilica, stražnji ovjes na središnjoj opruzi. Kasniji modeli, prema nekim izvorima, proizvedeni su s dva amortizera. Proizvodio se do 1965. MV-042 “Lvovyanka” Jednocilindrični dvotaktni motor obujma 45 cm3, maksimalne snage 1,2 litre. S. težina mopeda 30 kg maksimalna brzina 40 km/h

"Spriditis"

Tvrtka "Sarkana Zvaigzne" osnovana je u Rigi 1940. godine. na temelju nacionalizirane “Tvornice bicikala G. Ehrenpreis”. Godine 1958. na njemu su sastavljeni prvi prototipovi mopeda SPRIDITIS s motorom od 60 ccm, čiji je prototip bio jedan od modela tvrtke PUKH.

Ovaj stroj nije ušao u proizvodnju, ali stečeno iskustvo omogućilo je stvaranje uspješnijeg dizajna pod nazivom "RIGA-1".

Jedan od mopeda marke ZIMZON uzet je kao osnova, ali umjesto prednje vilice s kratkom polugom napravljena je teleskopska, a stražnji ovjes Umjesto gumenih elastičnih elemenata korištene su opruge. U početku je automobil bio opremljen blok motorom od 50 ccm "YAVA", a kasnije je počela proizvodnja sličnog jedinica za napajanje(50cc x 1.5hp) je savladan u tvornici VAIRAS u litvanskom gradu Siauliaiju.

Riga-2 GAUYA

Paralelno s 1959. god počeo opremati bicikle Riga-16 s motorom D-4 (45 cc. X 1,2 KS) iz Lenjingradske tvornice Red October. Ovo je bilo privremeno rješenje. Već 1961. god kupcima je ponuđen "lagani" moped "RIGA-2 GAUYA" s istim motorom, posebno dizajniranim cjevastim okvirom i prednjom vilicom s oprugom. Od tog trenutka, tvornica je paralelno gradila dvije obitelji mopeda, konvencionalno podijeljenih na "teške" i "lake", s motorima iz tvornica Siauliai, odnosno Lenjingrad.

Riga-4

Godine 1970. tvornica je predstavila novi model "Riga-4" s motorom od 49,9 cm3 (za koji nije bila potrebna licenca) i 2 KS. Među inovacijama: pojavio se visokonaponski transformator, štitnici za kotače, promijenjen je prtljažnik, promijenjen je dizajn lanca i zupčanika mjenjača, ugrađen je novi prtljažnik, a brzinomjer je pokretao motor. Ali glavna stvar je da su po prvi put umjesto 19-inčnih kotača na moped postavljeni 16-inčni kotači. To je vjerojatno razlog zašto Riga-4 više nije izgledala tako sovjetsko.

Riga-5

Od 1966. do 1971. proizvodio se Gaujin nasljednik, Riga 5. Dizajnom se dosta razlikovao od svog prethodnika. Na primjer, za prigušivanje prednjeg kotača u Rigi-5, ne teleskopska vilica, već kompresijske opruge koje omogućuju savijanje vilice prema naprijed. Dizajn je promijenjen. Nije bilo brzina; motor D-5 se pokretao pedaliranjem. Unatoč lakoći upravljanja, dinamika mopeda značajno se pogoršala. Okvir je ojačan, jer prethodni modeli patili su od slomljenih okvira. Godine 1971. Riga-5 je zamijenjena Rigom-7.

Riga-7

Riga-11

Nakon mopeda Riga-7, rođen je novi Riga-11 - moderan jednobrzinski moped sa snažnim kotačima. Motor D6 je zadržan. Ali model se pokazao prilično teškim, a okvir nije bio dovoljno jak. Osim toga, originalni spremnik, smješten ispod prtljažnika, u praksi je zadavao dosta problema pri vožnji uzbrdo, pogotovo kada je tamo ostalo malo goriva.

Riga-12

"Riga-12" se proizvodila od 1974. do 1979. godine. Bio je opremljen motorom Siauliai Sh-57 i imao je biciklističke pedale koje su se mogle koristiti kao pomoć motoru pri kretanju uzbrdo. Model se razlikovao po prisutnosti papira zračni filter, montiran u okviru. Proizveden je s različitim mogućnostima montaže i oblicima spremnika goriva: sa svitkom paljenja na vrhu okvira ispod spremnika, sa svitkom paljenja na dnu okvira ispod spremnika. Vizualno je bio vrlo sličan Rigi-16, ali se razlikovao po kratkom sedlu i manjem prtljažniku.

Riga-13

Laki moped "Riga-11" zamijenio je najuspješniji moped tog vremena - "Riga-13". Proizvodio se od 1983. godine i bio je opremljen motorom od 1,3 KS, koji je ubrzavao moped do 40 km/h. Rani modeli bili su opremljeni motorom D-8, a kasnije su počeli ugrađivati motore - D-8e, D-8 m. razlikovna značajka je dobro svjetlo i ugrađen visokonaponski transformator, koji je eliminirao uobičajeni problemi sa svitkom paljenja. "Riga-13" postao je najpopularniji moped u tvornici i proizvodio se do 1998.

Riga-16

Godine 1977. u proizvodnju je pušten dvobrzinski model "Riga-16". Moped je imao prigušivač motocikla, kickstarter, polugu stražnja kočnica, stražnje svjetlo, originalna boja i novi volan. Prvi modeli bili su opremljeni motorom Siauliai Sh-57, a kasnije su verzije dobile najuspješniji motor Sh-58. Zapravo, "Riga-16" je prvi mokick u SSSR-u (prije toga su postojali mopedi s pedalama). Uz vlastitu težinu od 45 kg, mokik je mogao prevesti do 115 kg tereta!

Riga 22

Godine 1981. tvornica je počela proizvoditi Riga 22 mokik, koji je bio modernizacija modela Riga 16 i bio je opremljen motorom Sh-62. Motor se radikalno razlikovao od svojih prethodnika. Konkretno, imao je moćnu elektroniku beskontaktno paljenje. Smjer vrtnje koljenastog vratila je morao biti promijenjen zbog drugačijeg mjenjača. Ali dobar dizajn je iznevjerio kvalitetom. Stoga je 1984. cijeli sustav moderniziran, a motor koji razvija 1,8 KS postaje poznat kao Sh-62M. Istovremeno se promijenio dizajn prigušivača. Ali mjenjač je i dalje ostao slaba karika Rige 22 mokik.

"Riga-26" (ili "Mini" RMZ-2.126)

Godine 1982. tvornica je predstavila vrlo neobičan mokik "Riga-26" (ili "Mini" RMZ-2.126). Postao je najkompaktniji u cijeloj povijesti biljke i lako se uklapa ne samo na balkon, već iu prtljažnik bilo kojeg Sovjetski auto s karavanskom karoserijom. Ali imao je 50 kg. "Riga 26" se odlikovala malim, debeljuškastim kotačima, kao kod skutera, a volan i sjedalo su se mogli spuštati, što je mokiku činilo još kompaktnijom. Motor - Š-62, V-50 ili V-501, svi iz tvornice Siauliai.

Delta (RMZ 2.124)

Do sredine 80-ih na tržištu je došlo do hiperprodukcije mopeda, pa se tvornica odlučila koncentrirati na nove modele mopeda. Godine 1986. uveden je potpuno novi razvoj - mokik Delta (RMZ 2.124). Izvorni okvir i uspješan motor bili su ključni elementi uspjeha ovog modela. Delta je dobila dvobrzinski motor B-50 iz tvornice Siauliai, koji je uzeo u obzir mnoge nedostatke prethodnih modela. A nožni mjenjač u motoru B-501 općenito je izazvao divljenje među motociklistima. Delte s lijevanim kotačima i trobrzinskim motorima poljske proizvodnje proizvedene su u malim serijama.

Mokik Stella (Stella)

Nakon Delte, tvornica u Rigi pokazala je Stella mokik. Na njega je ugrađen motor M-225 iz mopeda Babetta. Nakon raspada SSSR-a, osim Babetta motora, Stella je počela ugrađivati motore iz poljskog mokick Dezameta i francuskih Peugeot motora.

MV-044

Lviv mopedi MV-044, MP-043

Modeli imaju mnogo zajedničkih komponenti i dijelova, a razlikuju se uglavnom u dizajnu motora i električne opreme. Laki moped MV-044 ima motor D-5 obujma 45 cm3 i snage 1,2 KS. i magnetski sustav paljenja. Moped MP-043 opremljen je snažnijim motorom Sh-51 obujma 50 cm3 i snage 2,0 KS. s dvobrzinskim mjenjačem i magnetnim sustavom paljenja na zamašnjaku.

Maksimalna brzina MP-043 je 50 km/h, potrošnja goriva je 2 litre. za 100 km putovanja. Suha težina - 48 kg.

Lagani moped MV-044 postiže maksimalnu brzinu od 40 km/h i troši 2 litre. goriva na 100 km putovanja. Suha težina - 38 kg.

MP-043

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.

Potpuno zavareno zabrtvljeno Spremnik za gorivo s kapacitetom od 6,6 litara osigurava rezervu snage od preko 300 kilometara. Okvir na novim mopedima značajno je ojačan. Na oba modela poboljšano je hlađenje motora: novi oblikovani štitnici potpuno otvaraju cilindre i glave.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Uobičajeni podaci: najveća brzina— 50 km/h; suha težina - 51 kg; maksimalno opterećenje (uključujući vozača) - 100 kg; spremnik goriva - 5,0 l.; prosječna potrošnja gorivo - 2,2-2,6 l / 100 km.

Motocikl 16-B1 (od 1963.)

Tvornica bicikala u Penzi nazvana je po. M.V.Frunze (PVZ)

Motocikl može postići brzinu do 40 km/h.

Potrošnja goriva na 100 km. voziti brzinom od 25 km/h - 1,5 litara.

Težina motora je 34 kg.

Laki moped MV-18 (od 1972.)

Od prethodnog modela razlikuje se po većoj pouzdanosti i promijenjenom prijenosnom omjeru pogona pedale. Motor je ugrađen D-6. Zapremina spremnika plina povećana je na 5 litara. Težina - 34 kg.

Laki moped ZIF-77 (od 1977.)

Proizvedeno u Penzenskoj tvornici bicikala nazvanoj po M.V.

Ovaj model je modernizirana verzija prethodnog MV - 18M i razlikuje se od njega po poboljšanoj površinskoj obradi komponenti i dijelova te novom melamin-alkidnom emajlu. Moped je lagan (suha težina mu je 35,2 kg), postiže brzinu od 40 km/h, troši samo 1,8 litara goriva na 100 kilometara, najveća dopuštena nosivost je 100 kg