Što je vsc. Sustav kontrole stabilnosti vsc: kako nas spašava od proklizavanja? Stabilnost smjera: cijeli je automobil pod kontrolom

29.02.2016

Moderni automobili "punjeni" su elektronikom koja preuzima mnogo različitih funkcija - upravljanje motorom, kočnicama, sustavom za opskrbu gorivom i tako dalje. Zauzvrat, vlasnici automobila ne znaju uvijek koje zadatke obavlja određeni sustav. U ovom ćemo članku obratiti pozornost na takve popularne uređaje kao što su VSC, BAS i EBD.

EBD sustav

1. Namjena. Kratica EBD označava elektroničku raspodjelu sile kočenja ili, prevedeno na ruski, "Sustav sile kočenja". Glavna zadaća sustava je spriječiti blokiranje stražnjih kotača kontroliranjem kočnica na stražnjoj osovini automobila. Ovu značajku je lako objasniti. Većina strojeva izgrađena je na takav način da stražnja osovina preuzima manji teret. Stoga, kako bi se poboljšala stabilnost vozila na cesti, prednji kotači trebaju blokirati prije stražnjih kotača.

Kada dođe do naglog kočenja, opterećenje na stražnji kotači smanjuje zbog pomicanja težišta. Kao rezultat toga, umjesto učinkovitog kočenja, možete dobiti blokiranje kotača. Svrha EBD sustava je otkloniti takav problem. U ovom slučaju, sam algoritam rada postavljen je programski i svojevrsni je dodatak ABS sustavu.

Dakle, sustav sile kočenja temelji se na standardnom ABS-u, ali u isto vrijeme obavlja širu funkciju. Uobičajeni nazivi za podatke sustava su Elektronishe Bremskraftverteilung ili Electronic Brake Force Distribution. U različitih proizvođača Naziv sustava može varirati, ali princip rada ostaje isti.

2. Značajke konstrukcije. Ako detaljnije razmotrimo sustav, njegov rad se temelji na cikličkom izvršavanju zadataka. U ovom slučaju, nekoliko glavnih faza uključeno je u jedan ciklus:

• održavanje razine krvnog tlaka;
• resetiranje razine tlaka na potrebna razina;
• porast razine tlaka.

Upravljačka jedinica ABS-a prikuplja podatke sa senzora koji prate brzinu kotača, a zatim uspoređuje sile stražnjih i prednjih kotača. Ako je razlika veća od zadane vrijednosti, tada se aktivira princip raspodjele sila kočnog sustava.

Na temelju trenutne razlike u signalima svakog od senzora, upravljačka jedinica donosi odluku o točnom trenutku za blokiranje stražnjih kotača. Istodobno daje naredbu za zatvaranje usisnih ventila u krugovima kočionih cilindara (naravno, za stražnju osovinu). U ovoj fazi tlak se održava na zadanoj razini i ostaje nepromijenjen. Zauzvrat, usisni ventili prednjih kotača se otvaraju i ostaju u tom položaju. Tlak u prednjem krugu nastavlja rasti sve dok se kotači ne blokiraju.

Ako se stražnji kotači nastave blokirati, otvaraju se ispušni ventili. Kao rezultat toga, tlak u kočionim cilindrima stražnjih kotača smanjuje se do potrebne granice. Ako kutna brzina kotači stražnje osovine počinju rasti i prelaze određeni parametar, tada će se tlak u krugu povećati i kotači će kočiti.

U pravilu, sustav raspodjele sile prestaje raditi kada se prednji kotači blokiraju. Istovremeno je povezan s poslom ABS sustav, koji ne dopušta blokiranje kotača i omogućuje vozaču manevriranje čak i kada oštar pritisak na papučici kočnice.

BAS sustav

1. Namjena. Među sustavima pomoći moderni automobili Ne može se ne spomenuti Brake Assist System ili skraćeno BAS. Ovaj sustav je algoritam koji pruža pomoć u slučaju hitnog pritiskanja papučice kočnice. U usporedbi s gore navedenim sustavom, BAS je jednostavniji za rukovanje. Njegova je zadaća pomoći vozaču i "iscijediti" maksimum iz kočionog sustava vozila.

Može se navesti sljedeća situacija. Vozač ne može "natjerati" kočnicu do krajnjih granica (na primjer, papučica je preslabo pritisnuta ili je ispod nje pala boca). Kao rezultat toga, kočioni sustav je radio, ali ne 100 posto. Kod BAS sustava "mozgovi" sve rade samostalno i daju naredbu za povećanje brzine kočenja.

Osobitost sustava pomoći pri kočenju je u tome što radi potpuno automatski i neovisan je o radnjama vozača. Elektronika analizira kada je potrebno pomoći vozaču i pojačati djelovanje kočnica. U ovom slučaju odluka se donosi nakon analize informacija iz cijele skupine različitih senzora.

2. Povijest izgleda. Posebna pažnja zaslužuje povijest pojave ovog algoritma, koji je nastao kao pomoćni sustav za standardni ABS. Prve "lastave" na automobilima pojavile su se početkom 70-ih godina prošlog stoljeća. Pionir je bio automobil Chrysler.

U sadašnjoj fazi sve se promijenilo. Ako je prethodno sustav pomoći pri kočenju bio instaliran samo na skupim automobilima i predstavljen je kao ekskluzivni algoritam, tada su u sadašnjoj fazi takvi sustavi instalirani na gotovo svim klasama automobila. Dakle, nedavno odbor Euro NCAP Sumirani su rezultati ugradnje BAS sustava na vozila različitih proizvođača. Gotovo odmah nakon toga, odlučeno je da se ovaj uređaj uvede kao obavezan za ugradnju. Konkretno, automobil ne dobiva test s pet zvjezdica za sigurnost ako nema takav sustav u sebi. Takva revolucionarna inovacija pomogla je potaknuti proizvođače da stvore još sigurnije i učinkovitije automobile.

Postoji uvjerenje da će nakon nekog vremena BAS sustavi postati obvezni i da će biti instalirani na svima proizvodni modeli. Već danas se nalaze na tako popularnim automobilima kao što su Ford Focus ili Chevrolet Aveo, čija se cijena kreće od pola milijuna do milijun rubalja. Unatoč činjenici da su prethodno takvi sustavi bili instalirani samo na automobile Volvo ili Mercedes.

3. Princip rada. Posebnost BAS sustava je njegova sposobnost rada s različitim kočionim sustavima, hidrauličnim i zračnim. Za prepoznavanje situacije koriste se različiti mjerni instrumenti (instalirani na različitim točkama automobila):

• senzor koji kontrolira brzinu kotača;
• senzor koji bilježi brzinu kretanja šipke pojačala; zadatak ovog uređaja je zabilježiti silu pritiskanja papučice gasa;
• senzor koji prati razinu tlaka u kočionom sustavu; ovdje je princip sličan prethodnom uređaju; razlika je u tome što se ova jedinica koristi za hidrauliku, a ne za vakuumski pojačivač kao i u prethodnom slučaju.

Na temelju svog principa rada, BAS kontrolira tlak tekućine. Lako je to objasniti. Hidraulika je konfigurirana na način da cijelim mehanizmom upravlja hidraulički pogon. U tom slučaju papučica kočnice samo prenosi silu sa stopala na cilindar kočionog sustava. Zahvaljujući stvorenom tlaku, klip se počinje pomicati, a mehanizam kočionog sustava počinje se komprimirati. BAS algoritam drži krvni tlak pod kontrolom tekućina za kočnice u cilindrima, dodajući ili smanjujući silu kočnog sustava.

4. Vrste. Takvi sustavi su konvencionalno podijeljeni u nekoliko kategorija i mogu se razlikovati:

• prema broju senzora koji se koriste za očitavanje;
• po funkcionalnosti.

Najpouzdaniji sustavi ugrađeni su na automobile Mercedes i BMW. Posebnost proizvoda je u tome što uzimaju u obzir niz čimbenika - stanje ceste, silu na papučici kočnice, udaljenost do automobila koji se kreće ispred i tako dalje.

Ako je glavni fokus automobila na pneumatskom pogonu, tada se podešava komprimirani zrak. Potonji pomiče klip i poboljšava kvalitetu kočnica. Ova funkcija je zbog mogućnosti reguliranja tlaka zraka.

VSC sustav

U automobilski svijet Sustav stabilnosti tečaja poznat je odavno. U isto vrijeme, mnogi entuzijasti automobila još uvijek su zbunjeni oko oznaka. Razlog je jednostavan - gotovo svaki proizvođač ima svoje ime za ovaj sustav. Na primjer, kod Volvo automobila zove se VSA, kod Hyundaija, Kije i Honde - ESC, kod Jaguara, Rovera i BMW-a - DSC, kod gotovo svih marki automobila proizvedenih u SAD-u i zemljama EU - ESP, kod Toyote - VSC i tako dalje. . Međutim, bez obzira na naziv, princip rada ostaje isti.

1. Namjena. Kontrola stabilnosti ugrađena je kako bi se poboljšalo cjelokupno upravljanje vozilom identificiranjem i podešavanjem određenih funkcija u kritičnim situacijama. Od 2011. godine ovaj sustav je postao obavezan za ugradnju na automobile u zemljama EU, Kanadi i SAD-u. Pomoću sustava možete održavati automobil unutar zadane putanje.

2. Princip rada. Posebnost VSC sustava proizvođača TRW je kombinacija svih pozitivne osobine i ABS funkcionalnost, novi sustav kontrola, kao i kontrola bočnog povlačenja stroja. Osim toga, sustav stabilnosti tečaja preuzima funkciju spottera i otklanja probleme svakog od navedenih sustava. To je posebno vidljivo pri upravljanju automobilom na skliskim dijelovima ceste.

VSC senzor prati načine rada mjenjača i agregata, tlak u kočni sustav i rotacija kotača. Nakon prikupljanja podataka, prenosi informacije u upravljačku jedinicu. Računalo prima i obrađuje informacije. Nakon procjene situacije, odlučuje koju će naredbu izdati aktuatorima. Razina performansi uvelike ovisi o mogućnostima elektronike pa u kritičnim situacijama sustav štiti samopouzdanog vozača i ispravlja očite greške u vožnji.

Princip rada uređaja može se opisati primjerom. Auto se kreće velikom brzinom i skreće. U tom slučaju nastala sila pokušava pomaknuti automobil s ceste – izvan zavoja ili ga odbaciti u stranu. Ako se skretanje dogodi velikom brzinom, tada postoji veliki rizik od zanošenja u jarak. Vozač uviđa pogrešku i počinje se ponašati potpuno neprimjereno - pritišće kočnicu i okreće volan u smjeru u kojem se okreće. Tu VSC sustav donosi odluku brzinom munje i sprječava blokiranje kotača. U tom se slučaju sile kočenja preraspodjeljuju i automobil se izravnava. Sav ovaj rad sustava ne traje više od nekoliko sekundi.

Kratica za sustav kontrole stabilnosti V.S.C. označava kontrolu stabilnosti vozila.

Elektronika stalno prati osnovne parametre kretanja vozila: brzinu i smjer kretanja. Istodobno, sustav stalno uspoređuje primljene parametre od senzora s radnjama vozača i razrađuje gubitak trakcije vozila, zbog čega može doći do proklizavanja. Glavni senzori su senzori, a koriste se i posebni senzori skretanja, ubrzanja i upravljanja.

Kada sustav ( V.S.C.) detektira gubitak kontrole, trenutno prenosi individualnu silu kočenja na svaki kotač. Kontrola stabilnosti također zatvara prigušni ventil, dok se automobil ne izvede iz stanja proklizavanja, dok se kompenzira rotacija prednje i stražnje osovine.

Kao rezultat mjerenja bočnog ubrzanja, brzine skretanja (proklizavanje/upravljanje) i brzine rotacije svakog kotača, sustav stabilnosti tečaja ( V.S.C.) uspoređuje vozačeve namjere (upravljanje, kočenje) s odgovorom vozila. Sustav tada koči jedan ili više kotača i/ili ograničava potisak motora kako bi spriječio proklizavanje ili proklizavanje. Međutim, očito je da takav sustav ne može nadjačati fizička ograničenja određene šasije, a ako vozač zaboravi na to, sustav kontrole stabilnosti(VSC) neće moći spriječiti nesreću, budući da nije u stanju nadvladati zakone fizike i osigurati bolje prianjanje nego što je moguće u datim uvjetima

Često sustav V.S.C. aktivira mnogo prije nego što vozač počne osjećati gubitak trakcije prometnica. U tom slučaju je naznačen početak rada sustava zvučni signal a indikator na kontrolnoj ploči svijetli.

Prvi Kontrola stabilnosti vozila (VSC) izdao je Robert Bosch GmbH 1995. godine i bio je instaliran na vrhunskim verzijama Mercedes-Benz automobili i BMW. Postoji mnogo naziva za elektrohidrauličke sustave kontrole stabilnosti. Različiti proizvođači ovaj sustav nazivaju drugačije: ESP, VDS, DSC, VSC. Često, bez reference na automobil, sustav nosi kraticu ESC (Electronic Stability Control). U svakom slučaju, takav sustav uključuje sustav protiv blokiranja kotača (ABS), kontrolu proklizavanja (TRC) i kontrolu skretanja (rotacija automobila oko vertikalne osi).

Prema statistici, sustav stabilnosti tečaja ( V.S.C.) smanjuje broj nesreća za 35% godišnje. Također je vrijedno napomenuti da kada bi se VSC ugradio na sve automobile, moglo bi se izbjeći više od 10.000 nesreća unutar jedne godine.

Međutim, želim napomenuti da prisutnost ovog sustava ne čini vozača svemoćnim. Nemojte slijepo vjerovati da ste sigurni. Cesta je uvijek bila i ostala mjesto povećane opasnosti. Nijedan sustav ne može kompenzirati greške nastale prebrzom vožnjom i agresivnom vožnjom. Da, sustav kontrole stabilnosti (vsc) može pomoći u teška situacija, ali bolje je ne dovoditi to u takve trenutke. Čuvajte sebe i svoje najmilije!

Danas ćemo pokušati objasniti i odgovoriti na pitanje: Što je VSC u automobilu? Zapravo, Vehicle Stability Control, ili skraćeno VSC, sustav je stabilnosti tečaja automobila.

Provjerite je li VSC ugrađen u vozilo kako biste stalno pratili njegovu brzinu i smjer vožnje. Ovaj elektronički sustav kontinuirano uspoređuje parametre koji se stvarno proizvode tijekom manevara vozila s ubrzanjem ili kočenjem koje je odredio vozač. VSC pomaže nadoknaditi izgubljenu trakciju kako bi se spriječilo proklizavanje.

Kontrola stabilnosti - neophodna pomoć vozaču u održavanju kontrole vozilo prilikom vožnje u normalnim uvjetima i za vrijeme teških vremenskih prilika. Međutim, prisutnost VSC u automobilu nije lijek ili 100% zaštita od

Sigurnost vozača uvelike ovisi o njemu samom: o njegovom iskustvu i stilu vožnje, poštivanju pravila promet i održavanje vozila u ispravnom stanju. Ne možete se osloniti na sustav dok zanemarujete osnovna sigurnosna pravila. Učinkovitost VSC-a u sprječavanju gubitka kontrole izravno ovisi o brzini vozila, reakciji vozača, istrošenosti i kvaliteti guma na kotačima te dostupnosti i kvaliteti površine ceste.

Sustav vam omogućuje kontrolu stabilnosti tijekom manevara vozila. Provjerite VSC koristi elektroničke podatke senzora za upravljanje prekomjernom ili premalom upravljivošću u kritičnim situacijama. Nedostatak manevriranja pridonosi gubitku prianjanja vozila na prednje kotače, uzrokujući pomicanje prednje osovine. Pretjerana upravljivost dovodi do gubitka prianjanja stražnjim kotačima i, sukladno tome, stražnja se osovina odmiče od putanje vozila.

Kočenjem jednim ili nekoliko kotača odjednom, sustav ograničava trakciju automobilski motor, kako biste spriječili proklizavanje ili zanošenje. Međutim, vozač treba imati na umu da VSC nije svemoćan i ne može, prkoseći zakonima fizike, osigurati odgovarajuću trakciju u kritičnim situacijama.

Nezavisne međunarodne studije dokazale su neprocjenjivu korist i učinkovitost rada. elektronički sustav VSC u pružanju stvarne pomoći vozaču u održavanju kontrole nad automobilom, minimizirajući rizik od sudara vozila i time spašavajući ljudske živote. Kad bi ovaj sustav funkcionirao u svakom automobilu, ne bi 10.000 ljudi godišnje poginulo u nesrećama.

No, mišljenja izravnih korisnika ovog elektroničkog sustava podijeljena su. Neki ga smatraju najvažnijom sigurnosnom značajkom (poput istoimenih pojaseva). Drugi tvrde da " zajamčena sigurnost“samo potiče nesmotrenog vozača na donošenje odvažnih odluka i riskantnih manevara u vožnji automobila. Općenito, takvi "elektronički uređaji" potiču agresivnu i rastresenu vožnju.

Neki iskusni vozači odbijaju koristiti kontrolu stabilnosti, tvrdeći da im to uskraćuje priliku da iskuse stvarnu dinamiku kupljenog vozila. I općenito, "elektronička dadilja" kvari sav užitak koji dobivate od samostalne vožnje.

Stoga, kako bi zadovoljili sve kupce odjednom, neki proizvođači prilikom ugradnje VSC sustava u automobil daju i gumb za njegovo isključivanje. A neki automobili imaju funkciju za promjenu postavki elektroničkog sustava tako da radi samo kada dođe do značajnog proklizavanja ili zanošenja.

Još jedna važna zamjerka VSC-u je da omogućuje "nesmotrenim vozačima" da stabilnu vožnju automobilom pri prilično velikim brzinama. A kada potencijalni trkač "prijeđe crtu", sudar se događa "kozmičkom" brzinom i za sobom povlači strašne posljedice.

Međutim, razumna uporaba VSC sustava može poboljšati udobnost i sigurnost vožnje automobila i značajno smanjiti broj smrtnih slučajeva tijekom nesreća.

Osim ABS-a, TSC-a, ESP-a tu je i elektronički program pod nazivom EBD - elektronička raspodjela sile kočenja. Ovaj sustav obično djeluje kao dopuna ABS-u, TSC-u i ESP-u, optimizirajući prvenstveno sile kočenja na stražnjim kotačima.

Kada je EBD tražen? U normalnim uvjetima, glavno opterećenje pada na kočnice prednjih kotača, koje imaju bolji kontakt s cestom, jer pri kočenju automobil kao da "kljuca" nos, preraspodjeljujući težinu prema naprijed. Ali zamislite da morate kočiti kada se automobil kreće uzbrdo - glavni teret sada pada na stražnje kotače. EBD sustav je dizajniran za takve slučajeve.

Kako radi pomoć pri kočenju

Pojavio se sustav dizajniran za poboljšanje performansi kočnica - Brake Assist System (BAS). BAS se uključuje naredbom senzora koji registrira prebrzo kretanje papučice kočnice, što ukazuje na početak hitno kočenje, te osigurava stvaranje najvećeg mogućeg tlaka tekućine u kočnicama. U vozilima s ABS-om, tlak tekućine je ograničen kako bi se spriječilo blokiranje kotača.

Stoga je BAS dizajniran za stvaranje maksimalni tlak u sustavu kočenja samo u početnom trenutku hitnog zaustavljanja automobila. Ali i ovo je dovoljno da smanjiti put kočenja za 15% pri kočenju od brzine od 100 km/h. Ovo smanjenje put kočenja mogao biti odlučujući: BAS bi mogao spasiti nečiji život.

Potencijal automatskog kočenja je ogroman. Čak i najjednostavniji sustavi spašavaju živote: ako se brzina prije sudara smanji za 5%, vjerojatnost smrti smanjuje se za 25%. A prema stvarnoj statistici nesreća u šest evropske zemlje, sustavi automatskog kočenja smanjuju rizik od ozljeda u nesreći za 40%.

Za razliku od BAS-a i suprotno uvriježenom mišljenju, ABS i ESP ne smanjuju put kočenja, već ga, naprotiv, često povećavaju. U konačnici trakciju određuju dezen gaznog sloja, širina presjeka i performanse gume, a ABS i ESP ne dopuštaju da gazni sloj pokaže "karakter". Na asfaltu je povećanje puta kočenja neznatno (ili se ne pojavljuje), ali na labavom snijegu, šljunku i rastresitom tlu gubitak puta kočenja može doseći 20%.

Međutim, na skliskoj površini leda, podrška ABS-a, naprotiv, osigurava smanjenje udaljenosti do potpunog zaustavljanja za 15% u usporedbi s automobilom bez ABS-a, čiji su kotači klizili do zaustavljanja. Glavna stvar je da ABS u kritičnoj situaciji zadržava sposobnost kontrole automobila, a ESP također pomaže vratiti automobil na sigurnu putanju.

Kako radi VSC

Još jedna inovacija u tehnologiji kočenja je VSC sustav. Kombinira prednosti i mogućnosti ABS-a, kontrole proklizavanja i kontrole bočnog zanošenja. Također kompenzira neke od inherentnih nedostataka svakog sustava, što osigurava pouzdanu vožnju čak i na zavojitim, skliskim cestama.

VSC senzor prati režime rada motora i mjenjača, brzinu vrtnje svakog kotača, tlak u kočionom sustavu, kut upravljanja, bočno ubrzanje i skretanje, a primljene podatke prenosi u jedinicu elektroničko upravljanje. VSC mikroračunalo nakon obrade informacija sa senzora i procjene situacije donosi jedinu ispravnu odluku za pojedinu situaciju i izdaje naredbu aktuatorima. U situacijama koje bi mogle postati hitne zbog pretjeranog povjerenja ili zbog nedovoljnog iskustva vozača, VSC sustav će ispraviti njegove postupke, ispravit će grešku i spriječiti da automobil izmakne kontroli.

Pretpostavimo da automobil prebrzo ulazi u zavoj, a vozač, uvidjevši da je pogriješio u izboru, ponovno pogriješi - naglo zakoči ili pretjerano okrene volan u smjeru zavoja. Primivši informacije od senzora, VSC sustav trenutno registrira da je automobil u kritičnom položaju i, sprječavajući blokiranje kotača do točke proklizavanja, redistribuira sile kočenja na kotačima kako bi se suprotstavio rotaciji automobila oko okomite osi. .

Zašto vlasnici automobila viša klasa moraju imati važne sigurnosne značajke? Moraju biti ugrađeni na sva vozila kako bi zaštitili vozača i putnike. U bliskoj budućnosti VSC će postati uobičajen, baš kao i ABS.