Historie a vývoj automobilového designu. Automobilový design: vlastnosti, historie a zajímavá fakta

Na úsvitu automobilového průmyslu neexistovala žádná pravidla ani omezení týkající se bezpečnosti cestujících a dalších. A mnoho dílů pro auta vytvářeli řemeslníci ručně. Počet aut, které byly vyrobeny bylo výrazně méně než v naší době. Hlavní materiál byl na výrobu aut kov. Všechny tyto faktory výrazně ovlivnily rozmanitost provedení automobilů minulosti a jejich mimořádný vzhled.

Až do poloviny 20. let dvacátého století v designu automobilů hádal tvary koňských povozů. Auta, která byla vyrobena z poloviny 20. až poloviny 30. let byly vyrobeny ve stylu Art Deco. Automobilový design odrážel základní asociace automobilu – dynamiku, výkon a rychlost.

Duesenberg Model J 1933

Art Deco bylo nahrazeno Streamline Moderne. Vyznačoval se aerodynamickými tvary, které překrývaly působivé rozměry vozu.

Fastback Lincoln Zephyr z roku 1939

V 50. letech byly vozy charakteristické metaforickými tvary karoserie. Připomínaly počátek vesmírného věku lidstva. Linie vozu odrážely designové prvky letadel a raket.

Ford Thunderbird 1965

V polovině 70. let přišel do módy luxus a neoklasicistní styl. Typickým představitelem tohoto stylu je čtyřdveřový sedan americké výroby Marquis Brougham 1973.

Na konci dvacátého století byla změněna konstrukce motoru, což znamenalo změnu vzhledu vozu. Osmdesátá léta lze považovat za revoluci ve vzhledu automobilů. Hranaté tvary byly nahrazeny zaoblenějšími. Při tvorbě designu vystupují do popředí zákony aerodynamiky. Zefektivnění umožnilo výrazně snížit spotřebu benzínu, což bylo obzvláště důležité (koncem sedmdesátých let zasáhla svět druhá vlna benzínové krize).

1982 Ford Sierra a Audi 100 C3

Typickými představiteli nového stylu jsou Ford Sierra z roku 1982 a Audi 100 C3. V 90. letech zůstaly základem automobilového designu zaoblené tvary získané v 80. letech, které se staly ještě tenčími a hladšími. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky využití technologií počítačového navrhování, které se v tomto období rozšířily.

V roce 1997 vyšel Ford Ka. Jeho design představoval první použití geometrického stylu New Edge. Tento vůz byl průkopníkem nového – „geometrického“ nebo „počítačového“ tvaru karoserie. Koncem 90. let byla maximální zaoblení (styl biodesign) nahrazena kombinací zaoblených a fazetovaných prvků.

Ford Ka 1997

Díky globalizaci automobilového průmyslu ustoupily klapky, masivní masky chladiče a pontonové foukané tvary do pozadí. V platnost vstoupil racionalismus, který podnítil hledání nových, pohodlnějších forem. Automobilový design se dnes vyznačuje touhou po bezpečnosti, starostí o životní prostředí a vlivem výpočetní techniky.

Společnost KLONA se specializuje na . Pokud máte něco z automobilového průmyslu, kontaktujte nás.

Dnes, po všech evolucích a přijetí bezpečnostních zákonů, design vozu nenechává příliš prostoru pro změny. Existují určité proprietární funkce, které jsou spojeny s národním původem značek. Francouzský styl je lehký, trochu frivolní, Němčina je zdrženlivá a proporcionální, korejština je jasná s živými zakřivenými liniemi. Post-klasiky jako Mini nebo Fiat 500 vynikají.

Tvorba designu auta: poměr rozumného k možnému

U vnějšího automobilového designu jsou proporce klíčové. Špatný přístup je ten, že přední resp zadní konec auta. Kola musí být proporcionální Celková velikost a opticky vyniknou, protože na nich spočívá celý objem. Funguje to nejen z technického hlediska, ale také z psychologického. Čím působivější podpora, tím větší důvěra v ni.

Obtížnost při vytváření průmyslového designu automobilu pro sériovou výrobu spočívá v tom modely musí odpovídat stanoveným rozměrům, rozměrům motoru, kol a množství volného prostoru v kabině. Existuje mnoho omezení, jakákoli velká změna může vést k přesunu vozu do jiného cenového segmentu. Dalším významným aspektem, který stojí v cestě inovacím, jsou právní omezení. Výška střechy, rozměry světlometů a zrcátek jsou parametry, které určují zákony a bezpečnostní požadavky. Designéři je nemohou změnit.

Pokud mluvíme o kompaktních sériově vyráběných autech, pak při vytváření a výrobě produktu jde především o co největší úspory při dosažení maximálních zisků. Především jde o přísné požadavky na motor a aerodynamiku a tento faktor zase ovlivňuje design. Malý motor znamená malý výkon takového auta, kvůli kterému jsou menší kola. Samotné auto se také zmenšuje.

Designéři při své práci neustále hledají nové způsoby, jak vůz vylepšit. Existuje prvotní vize konceptu nejlepšího řešení. Při práci na stroji se dá přeměnit. Důležitým faktorem je požadavek na zajištění co největšího prostoru v kabině vzhledem k malým rozměrům vozu. Navrhnout interiér auta je obtížnější než navrhnout exteriér. Je obtížné udělat design automobilu pohodlným a krásným kvůli řešení mnoha problémů souvisejících s ergonomií a praktičností.

Automobilový průmyslový design: pohled do budoucnosti

1. Modulární konstrukce automobilů. O této technologii lidé snili již na začátku dvacátého století. Jeho účelem je umožnit „nasadit“ karoserii automobilu na univerzální platformu-šasi. Zakoupením jedné platformy tak můžete získat několik vozů různých formátů (například sporťák a crossover). V roce 2002 rok General Motors představil koncept takovéto univerzální platformy pro automobil a v tomto směru pokračuje (Hi Wire a koncepty AUTOnomy). Očekává se, že v blízké budoucnosti se tato technologie stane realitou a bude dostupná i pro člověka s průměrným příjmem.

2. Barva a email nové generace. Nissan dlouhodobě experimentuje s antivandalovým nátěrem, Model Murano Zaceluje drobné škrábance na samotném těle. V budoucnu většina značky aut přijme tuto technologii.

3. Promítání dat na čelní sklo. Technologie, která byla vyvinuta pro letectví, je relevantní i pro automobily. Do roku 2020 se to očekává produkční vozy bude vybavena plnobarevnými head-up systémy. V ideálním případě bude možné na sklo promítat nejen data o vnitřních parametrech vozu, ale také navigační informace o okolních objektech. Data z přístrojů pro noční vidění se budou zobrazovat i na čelním skle. To vše vám umožní zcela změnit design interiéru a designu vozu přístrojová deska auta. V současné době vývoj v této oblasti provádí společnost Harman Interactive, Tesla, Toyota a BMW.

4. Hydrofobní okna. Dalším budoucím pokrokem by měla být hydrofobní okna, která odpuzují vodu a zabraňují mlžení. Jedním z prvních vozů, které tuto technologii využívají, je Kia Cadenza 2014. Tato funkce bude v budoucnu velmi běžná.

5. Auto bez řidiče. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan – všichni vytvářejí auta, která se mohou pohybovat bez řidiče. V současnosti existují dva směry vývoje: pro použití jako taxi a pro standardní použití. První jmenované se vyznačují malými rozměry a futurističtějším designem. Poslední jmenované se příliš neliší od ostatních moderních vozů.

Auto, které bylo představeno Google v roce 2014, nebyl vybaven volantem a pedály, to určeno pro 2 cestující. Design vozu se od běžných vozů liší tvarem a velikostí. Mezi výhody takové dopravy tvůrci uvádějí zvýšenou kapacitu vozovky zúžením šířky jízdních pruhů.

Samořídící auta Google (dvojitá a standardní)

6. Éra plastu a karbonu. Plast je stále oblíbenější a uplatní se nejen v designu interiéru aut. Panely karoserie, pevnostní prvky podvozku, pneumatiky, pružiny zavěšení – všechny tyto prvky budou vyrobeny z plastu. Například při Rám Fordu GT je vyroben z uhlíkových vláken a panely karoserie jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Společnost Bridgestone Corporation se vyvinula Nový design pneumatiky(obr má také podobný vývoj Michelin). Jsou vyrobeny z plastu a nepotřebují vzduch. Takové pneumatiky jsou odolné proti propíchnutí, váží méně, stojí méně a mohou vydržet déle než běžné pneumatiky.

7. Nové druhy paliv. Již výše bylo zmíněno, že vnitřní struktura vozu ovlivňuje jeho vzhled. Čím lehčí je design vozu, tím méně benzínu absorbuje. Na začátku roku 2016 Peugeot a Citroen představila inovativní vývoj - prototyp vozu s motorem na stlačený vzduch Air Hybrid. Auto vypadá elegantně a je extrémně ekonomické.

Průmyslový design automobilů budoucnosti: přehled nejlepších řešení

BMW a auto budoucnosti bez řidiče. Vize dalších 100- koncept, který byl představen na začátku roku 2016. Měl by demonstrovat, jak se vůz změní v příštích sto letech. Jeho zvláštností je kromě moderního vzhledu i schopnost pracovat současně ve dvou režimech – bezpilotní a standardní. Podle tvůrců se design vozu bude moci transformovat a přizpůsobit se řidiči. To je způsobeno přítomností 800 pohyblivých trojúhelníkových prvků karoserie vně i uvnitř vozu. Vůz tak bude moci zvětšovat a zmenšovat šířku podběhu kola.

Koncept Cadillac WTF je automobil s jaderným pohonem. Toto auto budoucnosti jezdí na thorium. Podle tvůrců jde o jeden z nejbezpečnějších radioaktivních prvků. 8 gramů této látky stačí k tomu, aby toto auto fungovalo po celou dobu životnosti majitele (životnost - 100 let). Futuristický design vozu připomíná spíše vesmírnou loď než jen dopravní prostředek a odráží díla Salvadora Dalího.

Tvar těla je podobný hadímu jazyku nebo šípu, který se uprostřed rozvětvuje. Koncept má 24 kol, 6 na každé ze 4 stran. Díky speciálním přístupům se design ukázal jako velmi flexibilní pomocí pohyblivých prvků karoserie, auto lze transformovat a měnit jeho tvar. Reaktor je umístěn v zadní části stroje. V průzkumy o bezpečnosti takového vozu zůstávají nezodpovězeny. Co se stane při nehodě, jak provést crash testy? Je však možné, že by se tato myšlenka mohla stát realitou za 50 let.

V lednu 2016 byl představen koncept Lo Res, který vznikl v Holandsku. Jeho zvláštností je vzhled, který se jen velmi málo podobá tomu, čemu se běžně říká auto. Design auta - abstraktní struktura a čisté formy.

Studenti z univerzity v nizozemském Einhovenu vyvinuli metrový prototyp auta, který jezdí na kyselinu mravenčí (obsahující vodík). Studenti slibují ukázat hotový prototyp v plné velikosti v roce 2017. Stojí za zmínku, že Audi, Toyota a Honda představily své vozy na vodíkové palivo, ale realizace tohoto projektu bude levnější.

Vlastnosti designu vozu: pozornost k detailu

1. Digitální ventilační otvory Audi TT. V roce 2016 bylo vzduchotechnické potrubí automobilů vybaveno digitálními technologiemi. Jedná se o malé LCD obrazovky a regulátory, kterými lze regulovat teplotu a proudění vzduchu v interiéru vozu.

2. Koncept Lexus LF-SA je vyroben ve stylu origami. Pozornost přitahuje maska ​​chladiče, která vypadá jako útočící hejno piraní.

3. Difuzor Ford GT, který je instalován v zadní části, vypadá jako malý jaderný reaktor. Koncová světla připomínají trysky raketový motor které pracují na plný výkon.

4. Tvůrci Lincoln Continental 2016 Pozornost jsme věnovali také světlům, která v kombinaci s chromem vypadají neuvěřitelně jasně. Toto auto ukazuje, že můžete klást důraz na zadní část vozu a stále bude vypadat cool.

5. Koncept Nissan Sway je do jisté míry podobný Lexusu LF-SA. Dá se přirovnat k jestřábovi, který útočí na svou kořist. Designovým rysem vozu je, že Shiro Nakamura nechal vůz vypadat velké auto, nehledě na to, že Sway je malé auto. Tohoto efektu je dosaženo díky neobvyklým bočním vlnám na karoserii, které vytvářejí zavádějící dojem velkých rozměrů vozu.

6. V designu Nissanu Maxima z roku 2016 umožňuje střecha ve tvaru V efekt „design-pohyb“. když se zdá, že se auto pohybuje, i když stojí. Tato technika se často používá při tvorbě sportovní vozy.

7. Návrh interiéru vozy Volvo XC90 nabízí spoustu rafinovaných detailů. Například skleněná hlavice řadicí páky, kterou pro Volvo vytvořila sklářská společnost Orrefors (jeden z lídrů světového sklářského průmyslu).

8. V dnešní době je těžké si představit interiér auta bez informační obrazovky. Ne všechny však dobře zapadají do designu interiéru vozu. Fiat 500X 2016 má dotykový displej stylizovaný jako starý televizor se dvěma úchyty ve spodní části. Tento retro design působí netradičně a velmi stylově.

9. Interiér Jeepu Renegade 2015 provedl Klaus Busse. Díky ní zdobí tématické vzory design autosedaček, zpětných zrcátek, vnitřních panelů, koberečků, středových konzol a dokonce i kufru. Podle plánu mistra vám to umožní upozornit na místa v autě, na která se obvykle nedíváte.

10. Mazda MX-5 Miata má klasický design a drží se stylu značky. Originalita tohoto modelu je v zaoblení a nafouknutých blatnících vozu. Doplňuje je klasická optika a výsledkem nakonec není jen auto, ale umělecký předmět.

11. BMW i8 2014 lze nazvat mistrovským dílem automobilového designu. Tento sportovní vůz je vyroben ve futuristickém stylu. Má dynamické tvary a jasné linie. Charakteristickým rysem vozu je LED světlomety s červenou a laserovou technologií modré barvy. Díky kombinaci s kovem z nich nelze spustit oči.

12. Koncept Nissan Gripz se nazývá „Emoční geometrie“. Vzhled se vyznačuje mimořádnými liniemi, barvami a kombinací různých struktur. Dokonale zapadají do celkové designové myšlenky a krásně obtékají zadní optiku vozu.

13. Superauto Ferrari 488 vyhrálo cenu za nejlepší design v roce 2016 podle prestižního Red Dot Design Awards. Design vozu připomíná 458 Italia a má částečné odkazy na 308 GTB. Díky pokročilejšímu aerodynamickému systému (ve srovnání s 458 Italia) vyvíjí karoserie o 50 % větší přítlak a vytváří menší odpor vzduchu.

Retro poznámky jsou rozpoznatelné v designu vozu. Díky výrazným bočním vstupům vzduchu lze snadno najít paralely s modelem 308 GTB, který se vyráběl v 70. a 80. letech. Dalšími výraznými prvky modelu jsou velký přívod vzduchu, široký přední spoiler a difuzor s aktivními zadními klapkami.

Interiér vozu se prakticky neliší od předchozích modelů, ale designéři jej vybavili novými trojúhelníkovými výdechy klimatizace, sedadly nového stylu a aktualizovali rozhraní informačního a zábavního systému.

Pro vytvoření designu vozu kontaktujte KLONA. Díky našim zkušenostem, profesionalitě a nestandardním přístupům bude design vašeho vozu jedinečný!

Design auta a jeho dopad na prodej: 10 přístupů

Design vozu lze zhruba rozdělit na 2 velké aspekty. Prvním je design předváděcích vozů. Při jejich tvorbě mají designéři velký prostor pro kreativitu a na diváky většinou zapůsobí nekonvenční přístupy a revoluční nápady. Pro hromadnou výrobu se obvykle volí jednodušší a klasičtější možnosti. Lidé se rádi dívají na luxusní futuristická auta na autosalonech, ale ne vždy jsou připraveni si je koupit. Klienti se obvykle zaměřují na praktičnost a intuitivně preferují známé formy. Jsou designové trendy, které jsou klíčové a ke kterým se designéři pravidelně vracejí.

1. Tumblehome. Tento termín pochází z námořního inženýrství a označuje zužování trupu shora dolů. V dnešní době se tohoto stylu drží většina modelů aut. Na začátku dvacátého století tato technika ještě nepřešla z loďařského průmyslu do automobilového průmyslu. Vozy proto vypadaly úplně jinak než nyní.

Příklad nedodržení principu Tumblehome

2. Realistický design. Navzdory pokroku ve vývoji nových technologií a působivé krásná auta S futuristickým designem se nehodí pro sériově vyráběné vozy. Kupující jsou stále obezřetní vůči moderním vozům a příliš modernímu designu a preferují známější vzhled vozu.

3. Rovnováha realismu. Při vytváření vozů pro sériovou výrobu se designéři snaží udržet rovnováhu mezi tradicí a inovací. Nejlépe se prodávají nové modely, které jsou nejblíže známým formám, ale zároveň jsou obdařeny novými kvalitami.

4. Veverka - termín, který znamená matematický tvar - kříženec kruhu a čtverce. Tento tvar je velmi oblíbený při tvorbě designů aut. Tento přístup nejvíce milují němečtí designéři.

Příklad použití Squircleho principu

5. Thick-to-Thin (od tlustého k tenkému). Toto pravidlo je založeno na plynulých přechodech z jednoho bodu do druhého. To zahrnuje ztenčování čar a přechody z tmavé barvy k těm světlým.

6. Rovné linie karoserie jsou základem pro budoucí vzhled automobilů. Design na nich závisí z 65 %. Při jeho tvorbě je hlavním úkolem najít rovnováhu mezi drsným a elegantním. Designér vynakládá veškeré úsilí, aby to dokázal, aniž by to ohrozilo vzhled vozu.

7. Hladké linie těla. Tyto linie vytvářejí styl řady každé značky. Automobilky často u všech svých modelů používají hladké prvky karoserie, což umožňuje rozpoznat siluetu značky i za horšího osvětlení.

8. Vizuální šílenství. Tato technika pomáhá automobilkám přitáhnout více pozornosti. Jsou s ním spojeny značky Acura a Lexus. Nové modely těchto značek často vypadají agresivně a šokující. Odborníci diskutují o účinnosti takových přístupů. Říkají, že takový design rychle zastará, a proto jsou k jeho časté aktualizaci zapotřebí velké investice.

9. Styl lahve Coca-Coly. Tvar skleněné láhve coly výrazně ovlivnil design automobilů. Když se na takový vůz podíváte z profilu, linie připomínají láhev. Ve středu vozu jsou prvky karoserie (dveře a blatníky) užší než přední a zadní část. Tato technika byla poprvé testována v roce 1963, kdy Studebaker představil model Studebaker Avanti. Následovaly Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest a Ford Turín. Ozvěny tohoto stylu jsou v modelech stále vidět Dodge charger a Dodge Avenger, Dodge Challenger a Chevrolet Camaro.

10. Gigantomania (Pozemní jachta). Tento styl vznikl v Americe v 70. letech a vyznačuje se obřími prvky karoserie. Taková auta spotřebují hodně paliva kvůli své vysoké hmotnosti a aerodynamickému odporu. Móda pro velká auta stále existuje a vyvíjí se souběžně s módou malých, úsporných chytrých telefonů.

Lincoln je automobil nejsilněji spojený s principem Land Yacht

Automobilový design: kontroverzní otázky

Existují konstrukční řešení, jejichž účel není zcela pochopen a přínos je iluzorní. To se obvykle týká designu interiéru automobilu a technická nádivka auta.

1. Projekce značky vozu na vozovku při otevření dveří a LED osvětlení prahů vozů. Toto řešení je spíše chloubou než skutečně nutnou funkcí.

2. Kontrolka na palubní desce ekologického režimu. Panel ekologického režimu pomáhá řidiči šetřit palivo. Kontrolka se rozsvítí, pokud je aktivován ekonomický režim, a začne blikat, pokud řidič náhle změní styl jízdy. Při rychlém sešlápnutí brzdy nebo plynu začne kontrolka blikat a doporučí tak řidiči změnit styl jízdy. Většina motoristů ale tvrdí, že takový signál je spíše otravný a rušivý. Navíc to funguje dodatečně a a priori nemůže pomoci.

Chris Labrooy - Tales Of Auto Elasticity

3. Množství elektronických vychytávek a zbytečných funkcí. S rozvojem chytrých telefonů a sociální sítě Do automobilů se umisťuje stále více dotykových obrazovek a doplňkových funkcí. Jak již bylo řečeno, stále nefungují příliš dobře a mnozí jednoduše odvádějí pozornost od hlavního úkolu - řízení. Přispívají také ke vzniku mimořádných situací na silnicích. Mezi tyto funkce patří:

• technologie nočního vidění (s projekcí na plátno);
• integrace se sociálními médii;
• volitelné navigační a informační systémy.

Noční vidění je velmi důležitá funkce, ale zatím nefunguje dobře. Ve většině automobilů technologie nočního vidění promítá obraz na obrazovku pod ním čelní sklo. Pohled na něj je nepohodlný a nebezpečný, stejně jako rozptylování sociálními sítěmi při řízení. Nákup navigační systém neospravedlňuje se, protože každý smartphone má navigátor a nefunguje to hůř.

Pomáhá předcházet chybám KLONA- lídr ukrajinského trhu průmyslového designu. Kontaktujte nás pro návrh stroje pro váš projekt. Vpřed, vstříc novým úspěchům!

stránky vás i nadále seznamují s historií automobilového průmyslu. Nová epizoda historické články se věnují vývoji tvaru těla osobní automobil. V těchto publikacích se podíváme na hlavní etapy vývoje automobilového průmyslu. Povíme si nejen o stylu vozů z různých období, ale také o jejich společenských, kulturních, inženýrských a technologických vlastnostech, které přímo ovlivnily design karoserie.

Historie naštěstí zaznamenává první kroky automobilového průmyslu. Od dětství mnozí slyšeli a znají jména lidí, kteří navždy změnili svět. Prvním z nich je Karl Benz a druhým Gottlieb Daimler. Pracovali v Německu ve stejnou dobu v sousedních městech. Oba navržené, postavené, testované a patentované funkční poháněné stroje s vnitřním spalováním. Jediný rozdíl je v tom, že Benz byl skutečně konstruktérem své tříkolové sajdkáry s motorem a Daimler byl „manažer“, pod jehož vedením talentovaný inženýr August Wilhelm Maybach vytvořil nejprve „motocykl Daimler“ a později první čtyři -kolové auto. Jsou to ti, kteří jsou oficiálně uznáváni jako „otcové“ vozu.

Známá jsou i data vzhledu prvních vozidel. Dokládá je patent č. 37 435, vydaný 29. ledna 1886 Karlu Bencovi a patent č. 34 926 na „jednokolejný“ kočár, vydaný Gottliebovi Daimlerovi 3. dubna 1885 a v roce 1886 - na čtyřkolku. - jeden na kolečkách. Stojí za zmínku, že Benzovo auto začalo jezdit o něco dříve, ve stejném roce 1886, oproti roku 1888 pro Daimler.

Tříkolový kočárek s Benz motorem

Jaká byla první auta? Jejich vzhled byl silně ovlivněn návrhy jízdního kola a koňského povozu. Docela lehké, spolehlivé a dobře vyvinuté, lidé si je také spojovali s vyspělými technickými výdobytky těch let. Vozy také zdědily většinu názvů typů karoserie od posádek.

Motocykl a čtyřkolka Daimler

Kupodivu vozy Benz a Daimler nenašly ve své domovině oblibu. Obyvatele okolních domů a vesnic vyděsily hlasité rány běžícího motoru a celkově se na nový zázrak techniky těšily. Vynálezci museli prodat své patenty do Francie, kde veřejnost projevila mnohem větší zájem o novou „atrakci“. Zde stojí za zmínku, že v těch letech nikdo moc nepřemýšlel o dopravních funkcích automobilu a bral je pouze jako zábavu.

Právě ve Francii začíná auto získávat status individuálního dopravního prostředku, a tak není divu, že francouzští výrobci kočárů mají na svědomí mnoho objevů a inovací v kulturistice. Například první vůz s uzavřenou karoserií, který se stal Typ Renault B Coupe, neboli technologie výroby panelů karoserie z hliníkových slitin, které byly obloženy dřevěným rámem.

Vraťme se ale k popisu vzhledu automobilů konce 19. století. Vysoké a nestabilní tělo „voiturette“ (francouzsky „kočár“) tvořil elegantní trubkový ocelový rám a na něm namontovaná malá dřevěná plošina s dvojicí pohovek umístěných proti sobě. Nízký výkon motoručasto umístěné za nebo pod sedadly. Přední kola a zadní náprava, v důsledku nedokonalostí v konstrukci otočného mechanismu, byly různé průměry neexistovaly absolutně žádné prostředky k ochraně cestujících před špínou, prachem a špatným počasím.

Později, když se auta začala používat nejen jako rekreační vozidla, ale i pro cestování na docela dlouhé vzdálenosti, objevily se radiálně prohnuté blatníky z tenkého dřeva, skládací markýzy a osvětlovací lampy. Cestou se ukázalo, že běžný typ přistání „vis-a-vis“ je nevhodný dlouhé výlety a přední sedadla se začala otáčet o 180 stupňů. S rostoucí rychlostí strojů se zvětšovala velikost, hmotnost a výkon motoru. Umístění pod sedadla bylo stále obtížnější a vyžadovalo také dobré chlazení.

A pak francouzská společnost Panhard et Levassor udělala skutečnou revoluci. V roce 1893 navrhl její hlavní konstruktér Emile Levassor nový typ uspořádání vozu, které bylo předurčeno stát se „klasikou“: motor a chladič byly umístěny vpředu, točivý moment se přenášel přes spojkový a převodový mechanismus na mezilehlý příčný hřídel az něj řetězy na zadní kola. Když se podíváme trochu dopředu, řekněme, že tento návrh dokončil v roce 1898 mladý francouzský inženýr Louis Renault, který nahradil řetězový pohon hnací hřídel, čímž se uspořádání těchto let co nejvíce přiblížilo tomu, co máme dnes.

Emile Levassor

Nový design prošel vážným testováním. V červenci 1894 se Levassorův vůz vybavený motorem Daimler postavil na start závodu Paříž-Rouen dlouhý 127 kilometrů. Do cíle přijel Emile Levassor, který vůz osobně řídil, a dělil se o první místo s vozem dnes již široce známé značky Peugeot, vybaveným rovněž motorem Daimler. Závodění se v této době stalo nejen velkolepou extrémní zábavou, ale také zdrojem užitečných informací pro inženýry, kteří neúnavně pokračovali ve zdokonalování designu vozu.

V další soutěži na trase Paříž - Bordeaux - Paříž, která se konala v roce 1895, získal Levassor zasloužené vítězství, když urazil vzdálenost 1200 kilometrů s průměrná rychlost 24,5 km/h. Když zastavil auto a stoupl si na zem, řekl: „Bylo to skutečné šílenství! Jel jsem až třicet kilometrů za hodinu!“ V cíli, v Bois de Boulogne, byl na počest Levassora vztyčen pomník, na jehož medailonu je vytesán obraz vozu, samotného závodníka, přivítaného davem, a jeho slov, která zazněla v r. Dějiny.

Bohužel, závod Paříž-Marseille-Paříž z roku 1896 se stal Emile osudným. Při nehodě se vážně zranil a vypadl z boje a o pár týdnů později náhle zemřel.

Těchto závodů se zúčastnily i vozy s parními motory a pneumatikami. Výsledkem jejich účasti bylo pochopení, že benzinové motory výrazně lepší než parní, ale pneumatické pneumatiky, přes nedokonalý design té doby, výrazně snížil hmotnost vozu, zvýšil úroveň komfortu, rychlosti a odolnosti vozů. Navíc zajišťovaly spolehlivou přilnavost kol na vozovce.

Vozy klasického uspořádání se ukázaly být poměrně těžké, řízení se znatelně zkomplikovalo a majitelé museli přenechat své místo za volantem profesionálním řidičům a sami zase usednout na zadní sedadlo. Krátký rozvor však velmi znepříjemňoval nastupování a vystupování cestujících v zadní řadě, a tak jsme museli přejít na karoserii typu tonneau (francouzsky „sud“, do které cestující nastupovali buď dveřmi na zadní straně, nebo otočením sedadla vedle řidiče, abyste uvolnili průchod do zadního prostoru. Při pohledu do budoucna řekneme, že „tuna“ byla jedním z posledních pokusů přizpůsobit konstrukci starého koňského povozu novému typu vozidla. Vypadl z používání na konci prvního desetiletí dvacátého století, kdy se automobily prodlužovaly a měly kola stejného průměru, což odstranilo mnoho nedostatků dřívějších schémat uspořádání.

Na počátku dvacátého století téměř všechny karosárny „vznikly“ z dílen na výrobu koňských povozů. Před rokem 1903 karoserie automobilů, stejně jako povozy, byly celé dřevěné, kov se nepoužíval vůbec. Zároveň se do této doby výrazně zvýšil podíl spotřebitelů objednávajících si uzavřené karoserie. Potřebovali je lékaři a podnikatelé, kteří byli nuceni cestovat za každého počasí. Proto je zcela logické, že s bohatými zkušenostmi s výrobou kočárů začali řemeslníci přenášet tradiční technologie a metody montáže uzavřené karoserie na automobilový podvozek a současně kopírovat obecnou stylovou architekturu. Pozoruhodným příkladem je typ karoserie „Brougham“, který vynalezl v první polovině 19. století anglický lord Brougham a který se rozšířil v USA.

Silné byly i kočárové tradice: cestující neseděli vedle řidiče, v noci byla karoserie osvětlena světly kočáru a přední střešní sloupek pokračoval dolů a vizuálně odděloval objem motoru od prostoru pro cestující. To byla klasická pravidla kočárové architektury, která nikdo nechtěl porušovat.

Začaly se však objevovat originální, ryze automobilové techniky uspořádání. Takže kolem roku 1905 začali někteří výrobci instalovat motory ne na kanonické vozy, ale na původní podvozky, sestávající ze dvou podélných nosníků spojených navzájem několika příčníky. K výslednému rámu byl připevněn motor, převodovka a zavěšení. Jinými slovy, dvě hlavní části vozu se staly rozlišitelnými: mechanická část - „podvozek“ a karoserie, která byla instalována jako samostatná nezávislá jednotka a byla obvykle vyráběna výrobcem třetí strany. Navíc ještě nebyly žádné boční dveře a přední sedadla zůstala otevřená do stran.

Na základě jediného podvozku vytvořte širokou škálu úprav cestujících a dokonce nákladních automobilů. Řemeslná výroba v té době celkem poklidně koexistovala se vkusem zámožných motoristů, kteří postaru i nadále vnímali jízdu autem jako pohodovou jízdu na koni, a enormní výška těla, částečně způsobená móda pro válce, na dlouhou dobu nikoho neobtěžoval. Ale stále se zvyšující rychlost postupně nutila auta být delší a nižší. A v roce 1906 došlo ve světovém automobilovém karosářství k další revoluci - v Anglii byla použita technologie svařování ocelových panelů karoserie.

Zatímco v Evropě se utvářel nový typ uspořádání automobilů a vyvíjely se nové technologie nástavby, v USA bylo od počátku dvacátého století hlavním technologickým směrem vytvoření sériově vyráběného, ​​levného, ​​individuálního vozidla. . Za první úspěch v této oblasti lze považovat Oldsmobile Curved Dash, který se objevil v roce 1901 a poptávka po něm předčila všechna očekávání. Lehká otevřená karoserie Oldsmobilu byla namontována na dvojici dlouhých podélných pružin spojujících přední a zadní kola. Konstrukce stroje podléhala v té době módnímu „secesnímu“ („modernímu“) stylu, který přitahoval potenciální kupce. Za první dva roky bylo vyrobeno 3000 vozů a výroba stále rostla.

Autodesign je obvykle nazýván předběžnou fází náčrtu vytvoření modelu automobilu jeho vlastní jedinečné a individuální umělecké formy. Automobilový design vychází při tvorbě automobilů z daných podmínek racionalismu a vyrobitelnosti. To, bez čeho auto nemůže jezdit, stejně jako splňovat požadavky kupujících a regulačních orgánů, musí být v té či oné podobě poskytnuto v náčrtu, výkresech a kovu. Prostor je potřebný pro motor, kola a další vybavení, předměty a zařízení, která zajišťují pohodlí a bezpečnost řidiče a cestujících.

Úlet fantazie návrhářů, jejich vize krásy a lpění na módě sleduje a „obtéká“ vše potřebné, funkční a racionální. Ale to je obousměrný proces. Vznik nových forem, proporcí a jednotlivých dílů dává impuls k hledání nových technických řešení a materiálů, stejně jako k „přestavbě“ stávajících.

Pro každého výrobce je nejziskovější vytvářet a prodávat velké položky. To je výhodné i pro designéry – nic neomezuje let fantazie. Pokud je ale ve společnosti poptávka po miniaturizaci, a velká auta se prodávají v malých sériích, pak společnost změní vektor výroby.

Příběh

Navzdory tomu, že se auta začala ve významném měřítku vyrábět od konce 19. století, a proto pro ně existoval nějaký design (alespoň jako napodobenina kočáru nebo vozíku), má se za to, že automobilový a dopravní design jako umělecký design s teoretickým základem a jako skutečný byznys se objevil v severoamerických státech koncem 20. let minulého století.

Před všemi byl koncern General Motors, který v roce 1926 vytvořil odpovídající divizi. O rok později vyšel Cadillac La Salle, který všechny ohromil. Bezprostředně po skončení druhé světové války zahájil automobilový design svůj triumfální pochod Evropské země a Japonsku. O čtyřicet let později měly všechny automobilky, včetně SSSR, konstrukční skupiny a oddělení. A v GM na tomto tématu pracovalo více než tisíc čtyři sta odborníků (v koncernu Ford - 875).

Západní automobilový design

V prvních desetiletích 20. století nabyl vzhled vozu nám známé rysy a již nebyl kopií koňského povozu. Nelítostný boj se vede nejen o typ použitého motoru (parní, elektrický nebo benzínový), ale také o typ karoserie - „limuzína“ nebo otevřená.

Automobilový design 20. až 30. let minulého století definoval workoholik Budd – jedná se o „efektivní tvar“ (Streamline). Ve 40. letech měl silný vliv také styl Art Deco (dekorativní umění). To je mišmaš neoklasicismu, kubismu, konstruktivismu. Design vozů ztělesňoval přísnost forem, neobvyklá geometrická řešení a luxusní povrchovou úpravu (vzácné druhy kostí, dřeva, stejně jako hliník, stříbro atd.).

S příchodem modelu Cadillac 62nd ve Spojených státech začal nový „aerostyle“ (v té době bylo vojenské letectví na vrcholu pokroku). Také diktovala módu. Anglie má svůj vlastní styl - „žiletka“. O něco později se v USA objevil „styl ploutví“, který se rozšířil po celém světě a existoval ještě déle než ve své „vlasti“. Jmenuje se tak kvůli přítomnosti stylizovaných ploutví různých ryb nebo kýlů. Ploutve různá umístění a tvary vytvořily chytlavý vzhled, ale byly extrémně nepraktické.

O 15 let později přišel do módy „pseudosportovní“ styl, který dal vzniknout velké třídě pony cars. Zároveň v 70. letech probíhal boj mezi „svalnatými“ (zákeřnými zabijáky) a „můrami“. Muscle-cars jsou 2-dveřové modely střední třídy s motory ze starší třídy. V této době se více dbalo na bezpečnost řidiče a cestujících. "Svaly" porazily "můry", ale oni, neustále se objevující a poskytující alternativu k "zákeřným zabijákům", dosáhli výrazného zlepšení v oblasti bezpečnosti.

Zákony aerodynamiky začaly diktovat módu v příštím desetiletí. Zjednodušené, vyhlazené tvary automobilů snižují odpor proti proudícímu vzduchu a poskytují významnou úsporu paliva, což je stále aktuálnější. V posledním desetiletí minulého století aerodynamická „éra“ pokračovala, ale přidal se k ní styl „biodesignu“. Jedná se o imitaci přírodních proudnicových tvarů, například tvar zaoblených oblázků.

V roce 2000 současného století se racionální „počítačové“ formy automobilů staly běžnými - všechny 3 svazky jasně vyčnívají. Zároveň došlo k vlně „nostalgického“ designu – automobilového designu s orientací na 30.–50. léta minulého století.

V současné době došlo k postupnému odklonu od stylů předchozí dekády směrem ke složitějším konturám těla a nárůstu pasivní bezpečnost.

Ruský automobilový design

Automobilový design se v SSSR objevil mnohem později než na Západě. Až do 70. let minulého století několik výrobců automobilů, oficiálně i neoficiálně, pracovalo pod „západními licencemi“. Na začátku druhé poloviny 20. století vzniklo pod „křídlem“ NAMI několik zajímavých originálních tuzemských projektů (NAMI-013, „nadějné taxi“, „Maxi“), které se však do výroby nedostaly. Autobus PAZ-Tourist se také nedokázal prosadit do současných modelů, i když tento koncepční autobus byl dvakrát oceněn na mezinárodních výstavách za inovaci a originalitu. Trochu jiná situace nastala v Gorkého automobilovém závodě, kde v roce 1961 vedl konstrukční kancelář B.B. Lebeděv. Jeho projekty nákladních automobilů, včetně na crawler, se podařilo realizovat.

Ruský automobilový design vždy zklamala výroba, její pomalost a technické zpoždění. Obraz se v současném století, ve věku globální dělby práce a spolupráce, téměř ve všech oblastech výroby nemění.

Vnější design vozu budoucnosti

Design je poměrně obtížné předvídat, protože je nemožné předvídat všechny vstupní faktory a především vědecké objevy. Co je nyní důležité pro design karoserie? Tento:

• trvanlivost;
• ergonomie;
• bezpečnost;
• minimalizace výrobních nákladů.

Vše se může dramaticky změnit zavedením takového faktoru, jako je vynález nového typu paliva a/nebo pohonu. A většina vozidel například „letí nahoru“ a vznáší se ve vzduchu, jak se často ukazuje ve sci-fi filmech. Nebo se děje něco jiného „chladnějšího“. Design leteckého vozu se okamžitě změní, stejně jako většina jeho principů.

Pokud nedojde k drastickým změnám, pak s největší pravděpodobností do konce století nakonec zvítězí elektromotor a dojde ke konečnému rozdělení na vozidel pro super-města (obrovská města) a pro všechno ostatní.

Vzhled interiéru

Návrh interiéru může provést výrobce automobilu i po jeho zakoupení kdykoli, i když nejčastěji se to děje ve fázi přípravy na provoz souběžně s jeho laděním. Ponecháme-li stranou bláznivé nápady a radikální úpravy, úkolem postdesignu je dále zdůraznit styl vozu (jakýkoli jeho rys) a/nebo životní styl jeho majitele. Zpravidla stačí vylepšit jednotlivé díly, ale dovést je téměř k dokonalosti ve třídě Hi-End. Nenapodobitelná textura a elegance mění pocity a do jisté míry i světonázor řidiče a jeho cestujících. A toho je dosaženo například pouze vložkami z kůže plazů a slonoviny. I když ne vše je tak jednoduché a vytvoření vhodné atmosféry vyžaduje komplexní působení mnoha faktorů.

Disky

Design ráfky aut- nedílná součást automobilového designu. Není neobvyklé vidět kola, která stojí stejně jako stejné auto, ale jsou v ojetém ​​stavu. Například americké produkty Nutek stojí necelých 25 tisíc dolarů za čtyři kola. Kola Savini jsou velmi dobrá pro sportovní vozy. Vypadají skromně, ale elegantně, kované a neuvěřitelně lehké. Pro SUV - velká jednodílná hliníková kola Dub, která neustále získávají ocenění na specializovaných výstavách. Vossen, produkoval speciální technologie"nízký" odlitek, vypadají elegantně (chromovaná povrchová úprava na černém základu) a inovativní a stojí o polovinu méně než Nutek.

Křesla

Úkolem navrhování autosedaček je nejen dát jim vhodnou formu a funkci pro větší ergonomii a bezpečnost, ale také vytvořit odpovídající interiér, a to i pomocí potahů sedadel. Pro jejich výrobu a konečnou úpravu lze použít různé materiály. Jak se říká, pro každý vkus, barvu a velikost peněženky (potahová látka, koženka, pravá kůže). Potahy sedadel z přírodní kožešiny dodávají útulnost a pikantnost. Ekokůže propouští vzduch, ale zabraňuje pronikání vody.

Design šití potahů autosedaček spočívá také ve zdobení látky, ze které jsou ušity. Využívají se jak moderní technologie, například strojové počítačové vyšívání, tak i ty staré. Již ve staré Číně se používala technologie zdobení látek nanášením vlasu (vločkování). Objem vzorů a hra barev je dosažena metodou „flock on flock“.

Design lodí a automobilů

Protože mnoho automobilových společností vyrábí malé říční a námořních plavidel a/nebo zařízení pro ně, pak se také podílejí na jejich návrhu. Cenově dostupný a futuristicky vypadající člun Toyota Ponam-31 je zobrazen na fotografii.

Lexus uvádí na trh velmi originální model, který je však mnohem dražší, a to nejen kvůli povrchové úpravě (uhlíková vlákna, kůže, dřevo). Vyvolává obdiv k jeho vzhled luxusní jachta Arrow460-Granturismo výrobce Mercedes-Benz. Jachty Aston Martin nebo Bugatti jsou opravdová umělecká díla. A pro ty „posedlé“ rychlostí, protivětrem a šploucháním do obličeje jsou určeny produkty Cigarette Racing (až 160 km/h) a Marine Technology Inc (až 300 km/h).

Závěr

Podívali jsme se tedy do historie automobilového designu. Nyní se nachází na průsečíku vysokého umění a technických řešení, takže k realizaci myšlenek „géniů“ potřebujeme konstruktéry, kteří dokážou převést myšlenky brainstormingových skupin a oddělení do zcela technického jazyka. Pečlivá a detailní práce je dokončením projektu.

V poslední době se objevuje tendence, aby ženské myšlenky, logika a vize problémů vstoupily do autodesignu (mimochodem to zapadá do obecného trendu ve vývoji společnosti). Jak se říká, pojďme vidět a cítit, co tvoří. Nebo je to možná k lepšímu, protože někteří odborníci mluví o „úpadku“, zatímco jiní mluví o konci automobilového designu.

Ve skutečnosti je projekční práce vzhled vozů podobných dvojčatům, lišících se pouze vzhledem a rozložením předních světlometů a také dalšími drobnostmi? Auta jsou sama o sobě krásná, ale jsou si velmi podobná, a tudíž bez tváře. To je dobré pro hromadnou výrobu. Ale já chci něco jiného, ​​nového a nevyzkoušeného.

Automobilový design vznikl koncem 20. let v USA. Co se v té době vyžadovalo od prvních designérů? Potřebovali snížit výšku vozu. Z toho můžeme pochopit, že zpočátku byl design automobilů zaměřen pouze na zvýšení všestrannost těla, ale v naší době má toto odvětví úplně jiný začátek. V těchto letech lidé nevěnovali velkou pozornost tvaru a stylu vozu, protože je více zajímala technická součást.

Auta v té době potřebovala jezdit v terénu poměrně často, takže byla dána obrovská kola a nízké tělo. Design automobilů dnes zahrnuje dva hlavní rysy: „zefektivnění“ a „brutalismus“. Streamline je aerodynamický tvar automobilů. Brutalismus jsou ostřejší formy, zjednodušená geometrie. V moderní době lidé očekávají od aut nejen pohyb, ale také osobitost, charakter.

Pro lidi se auto stalo prostředkem sebevyjádření, odstínem postavení a stylu. Většina majitelů začíná své oblíbené železné předělávat a dělá z nich opravdová mistrovská díla. V tomto případě se obracejí na designové služby. Na našem trhu najdete obrovské množství vozů, které mají jedinečný design.

Například vozy Daewoo mají svůj jedinečný design. Společnost byla založena již v roce 1967. Během této doby linka Auta Daewoo prošel značnými změnami a nadále se upravuje.

Dnes je velmi oblíbený design interiéru vozu zevnitř. Interiérový styl automobilů, interiér, prošel novou módou, jako je futurismus. Jeho principy zahrnují použití jasných barev (velmi jasné, poutavé) a pop art efektu (tento styl využívá optický klam). Pokud designéři dobře zkombinují světlo a barvu, pak design vozu dává větší možnost vytvořit podmínky nejen venku, ale i uvnitř a kvalitně zpracované detaily dotvářejí obecná forma.
Moderní design našich dnů je ekologický design automobilů, protože naše auta jsou zdrojem znečištění ovzduší. Individualitou interiéru v takovém autě je „zelený pavilon“. Používá škálu barev: šedá, bílá, zelená. Trendy v moderním automobilovém designu zahrnují skromné ​​linie a tuhost. Obchodní vložky jsou stále více přítomné v automobilových dílnách spíše než barevná auta a autobusy. Newfangled trendy jsou high-tech a minimalismus, které nám přineslo 21. století. A všichni dobře víme, že design aut drží krok s dobou.

Automobily se již dávno staly běžnou součástí našich životů. Vlastnit auto, alespoň v Rusku, je známkou příslušnosti ke „střední třídě“. A tím lépe dražší auto a podle toho je „třída“ jeho vlastníka vyšší.

Co je uvnitř moderní auta Ach tě nejvíc přitahuje? Design! Kdo se dlouho a zamyšleně nedíval na nějaké červené Ferrari? Nebo kdo neviděl projíždět BMW X6?

Design - automobilová krása, je jedním z hlavních „háčků“ výrobců automobilů, který kupující dobře „olízne“. Už jste slyšeli o nejoblíbenějším autě v Rusku? Hyundai Solaris? Mnozí označili za důvod jeho úspěchu vyváženost spolehlivosti, modernosti, dobré ceny... Ne! Je prostě krásný. A samozřejmě relativně levné. Proto se tento vůz kupuje ve velkém hlavně ve velkých městech. Pro design. Ani Specifikace, nehraje zde roli ani pověstná relativní spolehlivost. To je „háček“, na který Korejci zahákli ruské automobilové nadšence.

Pokusme se stručně vysledovat vývoj automobilového designu napříč historií aktivní výroby automobilů.

Jak víte, první auta nebyla příliš krásná. Řeč je o vůbec prvních parních modelech s obrovskými koly a s malým místem pro spolujezdce-řidiče. Zpočátku nikdo nepřemýšlel. Vše, co bylo požadováno, bylo prokázat, že mechanická vozidla jsou schopna samostatného pohybu. Dokazovaly to asi 50 let - přibližně od druhé poloviny 19. století do prvního desetiletí 20. století Skutečně sériově vyráběné vozy se začaly objevovat přesně v roce 1910, některé dříve - v letech 1903-1905, některé později - v roce 1910. 20-30 let. Ale právě tuto dobu je třeba považovat za začátek moderního vozu. A také automobilový design.

Období v historii automobilového designu lze zhruba rozdělit do tří etap. Pokusím se z ničeho nic vymyslet jména.

První etapa - " Klasický" Lze jej definovat následujícím časovým obdobím: od roku 1910 do roku 1950. Přibližně. To znamená, že v té době byl v módě převážně jeden typ designu. A mnoho technických řešení bylo podobných.

Druhá fáze -" Progresivní" Začalo to v roce 1950 a skončilo kolem roku 1985-90.

Třetí fáze -" Moderní" Jak se někdy říká: „dobré moderní auto" Moderní design tedy začal kolem roku 1985 a pokračuje dodnes.

Možná za pár let přijde čtvrtá fáze automobilového designu, kterou lze nazvat „perspektivní“ nebo „design budoucnosti“.

Pojďme se blíže podívat na zástupce z každého z výše popsaných období automobilové módy.

„Klasická“ fáze automobilového designu dobře demonstruje vkus a hodnoty lidí počátku 20. století. Vozy byly velké, s velkým rozvorem (vzdálenost mezi koly na jedné straně karoserie) a měly zaoblené tvary a hladké linie. Hlavním znakem většiny vozů té doby byly kulaté světlomety a masivní vertikální maska ​​chladiče.

Pro zajímavost je třeba také zmínit, že mnoho vozů tehdy bylo bez střechy, případně s měkkou skládací střechou. Tento typ karoserie se v dnešní době nazývá „kabriolet“ a taková auta jsou obvykle poměrně drahá a vzácná. Ale v minulosti byly kabriolety téměř populárnější než hardtopy. Tuto skutečnost lze vysvětlit tím, že na počátku 20. století bylo auto především prostředkem luxusu, nikoli přepravou. A jezdilo se za dobrého počasí, často v teplých krajích. Je tedy známo, že s sebou na Krym vozil auta a aktivně je tam vozil. Vozy byly umístěny ve speciálním vlakovém vagónu. Ve skutečnosti byly vlaky jako dopravní prostředek v té době mnohem populárnější, i když celkově Železnice a prototyp vozu se objevil přibližně ve stejnou dobu.

Byly vybaveny motory, které byly na moderní poměry směšné s výkonem 20-40 Koňská síla. A to i přesto, že hmotnost vozů dosahovala celkem slušných 2-2,5 tuny. Ale kupodivu i tak slabé motory dokázaly zrychlit auto té doby na 60 km/h! A to je téměř dvojnásobek rychlosti, které je schopen kůň a jezdec.

Mimochodem, v reakci na vysokou poptávku v aristokratických kruzích byly motory automobilů rychle zdokonalovány. A už dříve. Během první světové války se objevila vozidla s motory o výkonu asi 60 koní. Takový výkon umožňoval autům zrychlit až na 100 km/h, což je na 10. léta velmi slušné!

Pokud se vrátíme k designu, pak opět byly tvary oblé. I tak něco mezi hranatým a kulatým. Tyto vozy nepotřebovaly aerodynamiku, takže předek byl plochý a vysoký. Hladké obrysy křídel a kapoty. Vysoká, dlouhá a úzká auta.

Druhá etapa vývoje designu začala poté. Druhá světová válka. Říkalo se mu „progresivní“, protože oproti předchozím typům vozů prošel nový typ řadou změn.

Nejvýraznějším příkladem vozů druhé konstrukční fáze jsou vozy Cadillac z 50. let 20. století. Takové obrovské vesmírné lodě na kolech s křídly na zádech. Výrazná vlastnost Vozy této etapy měly obrovskou kapotu s velkým převisem vpředu a stejně obrovský kufr také s obrovským převisem vzadu. Ve srovnání s „klasickými“ vozy byly „progresivní vozy“ mnohem širší, nižší, ale alespoň ne horší než předchozí třída.

Hladké kontury jakoby zesílily. Vzadu se objevila originální „křídla“ - móda 50. let. Obecně se zdálo, že vozy této fáze se staly integrálnějšími. Pokud první měl jasně definovanou kapotu, jasně definovaná křídla po stranách, to znamená, že auto se jasně skládalo ze samostatných dílů, pak Cadillac 50. let začal připomínat pevnou krabici, kde křídla splývala s kapotou v celek . A obecně se tvary staly více pravoúhlými. A čím dále jsme šli, tím méně „kulatého“ zbývalo a tím více „hranaté“.

Motory v této době zvýšily výkon (ze 40 na 100 k), což vozům umožňovalo udržovat 80 km/h jako běžnou rychlost a zrychlovat až na 150 km/h. Další vlastností aut této doby je velmi měkké odpružení. „Cadillaky“ se tedy doslova vznášely nad silnicí, a proto byly přirovnávány k jachtám.

Taky prominentní představitelé této designové třídy jsou sovětská auta: VAZ „klasický“, „Volha“ a výkonný „Zila“.

Třetí „moderní“ etapa začala někdy v polovině 80. let. Od tohoto okamžiku se auta stávají převážně s pohonem předních kol

Vzhledem k tomu, že koncem 20. století se automobil stal běžnou spotřebou a přestal být luxusním zbožím, dochází k prudkému zmenšení automobilů. Třídy automobilů začaly být jasně viditelné: od subkompaktu (třída A) po výkonnou třídu (třída E u Mercedesu).

Ve srovnání s „progresivním“ designem se moderní design automobilů stal lakoničtějším. Všechny části těla plynule splývaly jedna v druhou. Některé ostré linie jsou minulostí. Kapota automobilů nejoblíbenějších tříd (střední a obchodní třída) zůstává poměrně velká, ale kufr se prudce zmenšil. Objevily se i masivní nárazníky, které opět splynuly s celkovým vzhledem vozu v jeden celek.

Motory v této fázi dosahovaly hodnot bezprecedentních pro předchozí časy: 70-90 koňských sil se stalo normou, ale současně se objevily motory s výkonem 200 nebo více „koní“. V souladu s tím se dynamický výkon strojů výrazně zlepšil. Začali prudce zrychlovat a rychlost 120 km/h přešla z maxima na cestovní. „Maximální rychlost“ u ostatních modelů se zvýšila na 200 km/h. Z tohoto důvodu moderní vozy začaly dbát na aerodynamiku. Karoserie začala mít hladký tvar bez výrazné „ploché“ přední části. Samozřejmě byly třídy, kde plochá fronta zůstala ve službě - například, ale obecný trend je zřejmý.

Co můžete říci o designu budoucích vozů? Za pozornost stojí tento trend, vzhled nejprestižnějších vozů se postupem času objevuje v cenově dostupnějších třídách. Tak se z obrovských kulatých limuzín 30. let stal extrémně populární Volkswagen Beetle a další jemu podobné. Sériově vyráběné vozy jako Fiat 124 (VAZ 2101) a další začaly postupně vypadat jako obrovské cadillaky. A tak dále.

Jaká auta jsou dnes nejprestižnější? Sportovní! To samé Ferrari a Lamborghini. Je velmi pravděpodobné, že přesně takto budou vypadat vozy budoucnosti. Podobný vzhled: ideální aerodynamika, téměř neviditelná kapota, mohutná záď, velká kola... Pravděpodobně se také 300koňové motory stanou normou.

I když identifikujeme tři třídy vývoje automobilového designu, neměli bychom je považovat za pevné. To jsou jen obecné rysy. V každé třídě docházelo v průběhu času ke změnám. V první třídě se tedy auta postupně zaoblovala, snižovala a objevovaly se moderní tvary. Takže když porovnáte auta z roku 1910 s auty ze čtyřicátých let, pochopíte ten rozdíl. Ale to je obecně jedna fáze. Kulaté a velké. Další, „vesmírná“ éra. Auta, která jsou široká a z velké části kulatá, jsou postupně stále hranatější (srovnej VAZ 2101 a VAZ 2107). No, moderní etapa: od lakonických karoserií s minimem ohybů, s jednoduchými liniemi jsme přešli k sofistikovaným liniím v různých částech vozu (VAZ 21099 a Lada Vesta). Obecné principy zůstaly stejné: relativně dlouhá kapota, relativně krátký kufr (u sedanů) a pohon předních kol.