Jak vybrat ojeté Suzuki Grand Vitara. Jaká je životnost motoru Suzuki Grand Vitara Historie Suzuki Grand Vitara

10.05.2021

Výroba kompaktní crossover Suzuki Grand Vitara byla uvedena na trh v roce 1998. Dnes byla výroba automobilů ukončena, protože „samuraj“ byl nahrazen nový model se stejným názvem, ale absolutně nová konfigurace. Stará verze vozu je zajímavá a jedinečná. Má stálý pohon všech kol, středový diferenciál a jeho uzávěrku. S permanentní pohon"Japonců" je skoro nejvíc terénní vozidlo ve vaší třídě.

Grand Vitara se v terénu cítí sebejistě, zdolává bláto, led i zasněžené silnice. Před nákupem legendární auto, samozřejmě nejlepší je zjistit, jakou má životnost motoru.

Linky hnacího ústrojí

Během své historie získal crossover velké množství různých elektrárny, které se v té či oné míře proslavily svou spolehlivostí a nenáročností. Ve většině případů japonští inženýři vybavili své návrhy pouze několika motory, ale v tomto případě je to úplně jiný příběh. Kupující má na výběr z možností motoru od 1,6 do 3,2 litru s různými úrovněmi plnění. Také řada motorů zahrnuje nejen benzínové, ale také dieselové úpravy.

Jedním z nejoblíbenějších a nejžádanějších je dvoulitrový motor J20A. Hlava válců a hlavní části těla jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Hlavní výhodou motoru je přítomnost hydraulických kompenzátorů mezer. Díky hydraulickým kompenzátorům se výrazně zjednodušuje údržba pohonné jednotky a zvyšuje se její životnost.

Průměrně motor před první generální opravou najede asi 300 tisíc kilometrů. Výrobce doporučuje používat speciální motorový olej Suzuki, který může výrazně snížit negativní vliv tření na styčné plochy dílů pohonné jednotky.

Životnost motoru certifikována výrobcem

Jak ukazuje provozní praxe Suzuki Grand Vitara, crossover motory jsou docela spolehlivé, ale stále mají nějaké slabé stránky. Pohonná jednotka o zdvihovém objemu 1,6 litru je citlivá na přehřívání, je také lepší vyhnout se hladovění oleje tohoto motoru. Instalovaný pohon rozvodovým řetězem vydrží na 120 tisíc kilometrů, což motoru jistě přidává na spolehlivosti a delší životnosti. Pro zvýšení životnosti řetězu výrobce doporučuje používat pouze certifikovaný motorový olej. Při velkých mrazech je také vhodné 1,6litrový motor důkladně zahřát.

Výrobce neuvádí žádné limity pro životnost motorů, ale ujišťuje, že vše pohonné jednotky Suzuki Grand Vitara má najeto minimálně 250 tisíc kilometrů. Aby „srdce“ vozu sloužilo po celou uvedenou dobu, je nutné také používat kvalitní palivo. Zapalovací svíčky motoru a palivový filtr, který je dodáván s palivovým čerpadlem a katalyzátorem. Jakákoli porucha těchto součástí palivový systém výrazně zkrátit provozní dobu. Pokud natankujete benzín od důvěryhodného dodavatele a podstoupíte plánovanou údržbu včas, můžete prodloužit životnost motor Suzuki Grand Vitara až 300 tisíc kilometrů.

Recenze od majitelů Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je klasika, bez čehokoliv nadbytečného. Takové auto bude věrně sloužit, pokud mu bude věnována patřičná pozornost. V řadě pohonných jednotek nejsou žádné přeplňované motory a jako převodovku nabízí výrobce léty prověřenou hydromechanickou převodovku. Symbióza spolehlivého motoru a nic méně bezpečná schránka i dnes láká mnoho řidičů ke koupi Grand Vitary nejstarších generací. Bez nadsázky můžeme říci, že Japonci vytvořili opravdu cool auto, bez vnitřních ozdob, ale s ostrým zaměřením na to nejdůležitější. Recenze od majitelů crossoverů vám informativně řeknou o životnosti motoru Suzuki Grand Vitara.

Úprava 1.6

Stanislav, Irkutsk. Mám nové Suzuki Grand Vitara 2017, model poslední generace. Zatím jsem s autem spokojen, i když ujeté kilometry jsou velmi mizivé. Nedávno jsem prošel vloupáním, vyměnil olej a začal ho nalévat doporučený výrobcem. Kamarád má stejné auto, se starší generací motoru 1,6 litru. S vozem jsem také spokojený; nyní dávají pod kapotu Vitaru nové motory, téměř dokonalé. Není potřeba seřizovat ventily, sedíte za volantem a jedete. Doufám, že uběhne alespoň 300 000 km, než bude potřeba urgentní opravy.
Jurij, Simferopol. Auto je dobré, ale na naše silnice asi ne. Řetěz začal zvonit po 80 tisících kilometrech kvůli nadměrnému natahování. Výměna napínáku stála desítky tisíc rublů. Nízká kvalita paliva také ovlivňuje životnost motoru. Najít dobrého dodavatele je nyní velmi obtížné. Nejlepší je nešetřit a nalít AI-95. Uvědomil jsem si to, když už bylo pozdě. Nedávno jsem prodal auto, najel na Suzuki Grand Vitara 180 tisíc km, poté jsem se rozhodl pro výměnu.
Georgy, Moskva. Moje žena řídí tento crossover z roku 2014. Najeto je nyní cca 45tis km, za tuto dobu již bylo v záruce vyměněno čerpadlo, ale již bez problémů. Spotřeba auta je při rychlostech přes 150 km obrovská, takže pokud vám na efektivitě záleží, nedoporučuji s ním jezdit. Odpružení je hlučné, ale ne fatální, na naše silnice tak akorát. Motor běží tiše, stabilně, s vozem je minimum problémů, ale nějaké nedostatky jsou, např. slabé kovové tělo, stejně jako drahá údržba. Prodejce uvedl, že Grand Vitara 1.6 má najeto 300 000 km.

Tato úprava je vybavena kvalitní pohonnou jednotkou, která vyžaduje zvýšenou pozornost. S crossoverem s 1,6litrovým motorem pod kapotou ujedete 250 tisíc kilometrů i více. Životnost motoru závisí na vysoké kvalitě a konstantní naplánovaná údržba auto.

Modifikace 2.0

Michail, Tyumen. Řeknu to jako bývalý majitel Suzuki Grand Vitara 2.0 a 2.4. Tyto vozy mají vynikající převodovky, ale motory, upřímně řečeno, jsou zklamané. Oba „žerou“ olej, asi jeden litr na 1 000 km. Řetěz skutečně vydrží asi 120 tisíc kilometrů, líbí se mi, že u tohoto auta není potřeba seřizovat ventily. Po celou tu dobu se nevyskytly žádné zvláštní problémy s motory, ale stálé náklady na olej a palivo byly otravné. Spotřeba je ve městě také kolem 12 litrů, což je docela hodně. Obecně doporučuji koupit Grand Vitaru s motorem 2,7 litru nebo větším, například 3,2 litru. Jsou kvalitnější a mají vyšší točivý moment.
Sergej, Jekatěrinburg. Budu stručný: auto se mi nelíbilo. Se Suzuki Grand Vitara jsem najel 200 tisíc kilometrů, poté jsem auto prodal. Motor „žere“ olej, a když počet najetých kilometrů dosáhne 100 tisíc km, „chuť k jídlu“ vozu se výrazně zvýší. Také se mi nelíbilo, že motor byl náchylný k detonaci. Řetěz nevydržel ani do 100tis, bylo potřeba ho vyměnit na přelomu 70-75tis km, začalo klepání a zvonění, řetěz se velmi rychle natahoval.
Alexander, Tula. Líbí se mi auto všech. S autem z roku 1998 jsem celkem úspěšně najezdil 300 000 kilometrů, poté jsem to udělal velká rekonstrukce. Pokud dojde k detonaci motoru, pak je nutné vyměnit palivo, přejít na jiné oktanové číslo výrobce sám doporučuje použít AI-95. Nedávno jsem tankoval u Lukoil AI-95 a neměl jsem žádné problémy. Olej jsem měnil každých 7tis km a doplňoval Liqui Moly 5W-30. Obecně jsem s autem spokojený, úpravu s motorem 2.0 doporučuji všem.

Suzuki Grand Vitara s motorem 2.0 je celkem spolehlivá, ale je náročná na kvalitu paliva, které plní a vyžaduje včasnou údržbu. Pokud se budete řídit doporučeními výrobce o frekvenci plánované údržby, vydrží crossover do první velké opravy minimálně 300 000 km.

Úprava 2.4

Egor, Moskva. Ahoj všichni! Koupil jsem Suzuki Grand Vitara 2.4 v roce 2007 od oficiální prodejce. Zpočátku mě mašinka opravdu potěšila, ale brzy přišla první zklamání. Motor začal „jíst“ olej a spotřeba se zvýšila na 1 litr na 1 000 km. šel do servisní středisko, kde mi bylo řečeno, že spotřeba není na úrovni, ale nikdo to nedokázal opravit. S největší pravděpodobností jsou pístní kroužky zkosené a jedná se o velmi nákladnou opravu. Stalo se to kvůli nízké kvalitě paliva. Nedávno jsem prodal auto, úprava s motorem 2,4 litru není vhodná pro použití u nás.
Vadim, Voroněž. Co dodat, auto je kvalitní, spolehlivé, ale drahé na údržbu. Na autě už mám najeto 50 000 kilometrů, za tu dobu jsem pětkrát absolvoval plánovanou údržbu, která v průměru stojí pár set dolarů. Vyměňte zapalovací svíčky motorový olej, filtry a podobně. Motor byl plněn Mobil 1, drahou, ale velmi kvalitní látkou. Obecně za léta provozu nebyly s motorem žádné problémy. Hlavní je naplnit dobrý benzín, protože motory Suzuki jsou velmi citlivé na „výkon“.
Valery, Soči. Vlastním auta z tuzemského autoprůmyslu, Toyotu Avensis, ale v poslední době jezdím jen se Suzuki. Posledním „samurajem“ byla Grand Vitara s motorem 2,4 litru a hydro manuální převodovka. S autem jsem spokojen a měním ho již brzy nechystat se. Jediné, co se mi nelíbí, jsou měsíční náklady na údržbu auta. Grand Vitara je dražší než ostatní auta, která jsem měl. S motorem nikdy nebyly žádné problémy.

V některých případech mohou skutečně nastat problémy u 2,4litrového motoru, ale poruchy jsou způsobeny především nekvalitním palivem a motorovým olejem. Při správné a včasné údržbě ujede úprava Suzuki Grand Vitara 2.4 minimálně 250 000 kilometrů.

Ahoj všichni!

Rozhodl jsem se tedy spontánně napsat recenzi. Budu upřímný, nebyl jsem ani rok na trhu s auty.

Přestali se zajímat o auta a je to).

Vitara byla nečekaně koupena. SX -4 jsem vlastnil 2 roky a prodal jsem ho s nastřádanými 92 tis. Auto bylo naprosto vyhovující. Jediné, s čím jsem nebyl spokojený, byla schopnost běžeckého lyžování. Chtěl jsem pohon všech kol SX-4 a agresivnější pneumatiky. Řidiči džípů se samozřejmě budou usmívat). Nečekal jsem zázraky - jen jsem musel po dešti dojet k dači po polní cestě a černozemě 700 metrů do kopce a to je vše. Poslední večer před objednávkou jsme se s manželkou prostě rozhodli, že to finance zřejmě dovolují – zkusíme koupit zajímavější auto. Navíc se na ni dívali, když byli ještě studenti.

Vitara dorazila o 2 týdny později s bílým interiérem) Manažer nám tuto skutečnost nějak váhavě řekl a my jsme se rozhodli - k čertu - vymyjeme to, pokud se něco stane))).

První dojmy – je opravdu větší, těžší a línější než osobní vůz I záznam palubního počítače: „REZERVA ENERGIE 300 km“ byl zpočátku úsměvný. REZERVA ENERGIE. jako parník). Neplaveme – Kráčíme).

Vitara mě překvapila, měl jsem pravoruké Pajero mini. Mimochodem, lezlo se mi lépe. Vtip je v jiném - vitaře - univerzální auto. Je Universal - s velkým písmenem. Ne tak megatechnologické a megauniverzální jako mnoho jiných, kteří mají obsluhu přes 3 ulice. S hromadou knoflíků, topení a dalších kravin. Je to prostě pohodlné a odolné. A jednoduché. Bez turbín a viskózních spojek.

S manželkou jsme si zamilovali rybaření, houbaření a cestování po našem Rusku.

Nějak to Vitara povzbudí, aby si zašla na piknik do nejbližšího lesa.

Myslím, že mnozí se přistihli, jak si myslí: "Tohle auto neprodám." To si myslíte, když se vám líbí auto. První auto, které takové myšlenky vyvolalo, byla Vitara.

Pokud někdo potřebuje výkonnostní charakteristiky, hledejte je na Yandexauto nebo na automobilovém trhu. A já se snažím zapsat ten pocit z vlastnictví auta.

Výhody Vitary:

Můžete PUSH 120 na JAKÉKOLIV silnici První úsměv – proč 120? Protože naše těsnění rozdělovací převodovky jsou slabé a nedoporučuje se při předjíždění rychleji zrychlovat, ale toto pravidlo se snažím dodržovat. Ale na topografii silnice opravdu nezáleží. Šetří energetickou náročnost odpružení a profil 70 s rádiusem 16 a šířkou 225. Za rok nebyly žádné kýly a seřízené ploténky, tlumiče jsou neporušené.

Jedí 92 a 95 AI. Tankujeme na osvědčených čerpacích stanicích 95m, jak je napsáno na poklopu, pokud je to možné

Velmi dobrá běžkařská schopnost. Mnohem horší než profesionálně připravená SUV a dokonce... sériová 3dveřová Niva. To není žertování, to je jen to, že manévrovatelnost Vitary je zajímavá věc. Náhle to končí. Žádné narážky. Jel jsem a najednou jsem vstal. Do určité chvíle trhá všechny crossovery, jede příjemně, ale nedává vám pocit jistoty - snaží se vklouznout do každé mokré koleje z UAZu a přenocovat tam až do rána videa na YouTube jsou dobrým výběrem momentů, kdy si Vitara nesedla. No, neurážejte se, fanoušci)

Dobrý kufr na převoz velkých věcí, ale rozměry věci by neměly přesáhnout 1*1*1 m - takto se naše sedačky rozkládají. S dlouhým nadrozměrným vozidlem je problém - vyklápění sedadel druhé řady rozdělují Vitaru na polovinu. V souladu s tím se role řetězového pletiva o délce 1,5 metru přesně vejde.

Prošla náročnou renovací - nosila směsi v pytlích, obklady, barytovou omítku. 350-400 kg snadno na 100 km. Myslím, že to je velmi sebevědomé plus v hodnocení. Všechny druhy nábytku v krabicích Ikea také cestovaly dobře a těsně. Přirozeně, že auto takhle nenarazilo do výmolů a jelo klidně. Dostal jsem se tam ale bez problémů a bez dalších služeb.

Nyní má rodina 2 auta: Solaris mé ženy (o tom budu psát samostatně, protože mě to překvapilo) a moji Vitara. Takže v zimě plánujeme výlet do Karélie. Myslím, že není potřeba vysvětlovat, které auto bude řídit. Je to její živel, který přichází, takže jí dáme šanci a napíšeme recenzi později (pokud má někdo zájem)

Dynamika na dálnici - 2 litry 140 koní, mechanika - jako běžné auto. . Koho zajímají čísla: 5. rychlostní stupeň 100 km/h-3000 ot./min. Ve městě jsou semafory velmi těsné a pomalé. No, tyhle náklady nejsou její)

O nevýhodách.

Není jich mnoho, ale stojí za zmínku.

Benzín. Vše se učí srovnáním, zvláště když se podíváme na cenu $ v poslední době.

Čekáme na odpovídající ceny za 95,- jako tomu bylo poslední 2 roky. Vitara jí benzín s dobrou chutí. Nevšimnete si toho, když je v rodině sama. Když se objevil Solaris, najednou s ním začali jezdit častěji. A nejde jen o spotřebu, i když rozdíl je minimálně 50 procent.

Rozdíl je pouze v požitku z jízdy. Solaris je lehký. Je to osobní automobil. Jedná se o box, který zabírá při jakémkoli rychlostním stupni a při jakékoli rychlosti. Vitara má převodovku, jako každé Suzuki - utaženou a roztřepenou. Ale spolehlivý.

Pokud je to možné, beru Solaris do města. Na dálnici - pouze Vitara.

Jaké jsou nevýhody Vitary vidím. Benz je první, ale ne hlavní. Pro mnoho uživatelů možná velmi významný. Za druhé, dobře, neodpovídá to řečem o mega cross-country schopnosti. Dokonce bych řekl, že umí mnohem lépe lézt, ale překážejí tři VELKÉ konstrukční chyby:

Malá světlá výška. Méně než 200 mm s ochranou je velmi málo

Přední nárazník s ochranou - plastový závěs, který oplotí chladič - no, to nemůžete udělat 4 VD! Každý hrbol na venkovské silnici rezonuje - a my máme rozbitý chladič a nemůžeme jet dál. DOKONČIT. Chytil jsem rány 2krát - měl jsem štěstí, ale nemůžete projít úseky pomaleji - sedne si.

Zadní siluminová převodovka s CV klouby je bez komentáře. Z nějakého důvodu tomu nikdo nevěnuje pozornost, ale dvakrát jsem s touto převodovkou schytal nerovnosti ve vyjetých kolejích. Když narazíte na kámen, Vitara pojede domů na odtahovém voze.

A přesto ji miluji. Může mít hodně na skladě. Na nebi je málo hvězd, ale ani on nejezdí pořád do služeb. Recenzi přidám později. Nyní 63 000 km. Auto je po záruce, bez problémů, servisováno po 10 000 km. podle manuálu.

Jsem velmi rád, pokud informace byly pro někoho užitečné. Hodně štěstí na silnicích!

Vyjmenujeme „slabá místa“ jednoho z nejjednodušších a nejspolehlivějších japonských terénních vozů na základě zkušeností jeho majitelů a doporučujeme, na co se při výběru takových ojetých vozů zaměřit.

Upřímný Rogue

Druhá generace Suzuki Grand Vitara je jedním z nejvýraznějších příkladů jednoduché, spolehlivé a klidné kvalitní auto, rok co rok, poctivě vydělávat peníze za to zaplacené. Kombinace kvalit, které jsou důležité pro kupující crossoverů a SUV, jako je kupř vysoká běžkařská schopnost, spolehlivost, nenáročnost a přiměřená cena model s pohonem všech kol bestseller značky Suzuki u nás.

A to díky přítomnosti redukčního převodu a tvrdého zamykání středový diferenciál Bez klasický rám Grand Vitara je mezi nimi jedinečný vůz moderní crossovery. "Grand Vitars" dodávané do ruský trh exkluzivně ze závodu v japonském městě Iwata v prefektuře Shizuoka byly po celých 11 let prodeje stabilní.

Každý rok se model prodal v oběhu od 10 do 15 tisíc kusů. A někdy i víc. Suzuki Grand Vitara, která věkem neztratila své spotřebitelské kvality, nadále věrně slouží svým původním majitelům. A bezpečnostní rezerva tohoto darebáka v kombinaci s nízkými náklady na údržbu a opravy to dělá docela dost atraktivní nabídka na sekundárním trhu.

Nejlepší nepřítel dobra

„Druhá“ Grand Vitara nahradila v roce 2005 svého stejnojmenného předchůdce. Jeho prototyp nazvaný „Suzuki Concept-X2“ byl představen na mezinárodním autosalonu v New Yorku. Černý pětidveřový koncept vytvořený v duchu nové firemní filozofie „Way of Life“ byl v mnohém podobný nakonec vyrobenému sériovému vozu. Pod kapotou prototypu se nacházel výkon 185 koní Plynový motor 2.7 V6 z modelu předchozí generace spárovaný s 5stupňovým automatem. Ale na rozdíl od svého předchůdce měla novinka stálý pohon všech kol a rám integrovaný do karoserie monokoku namísto tradičního žebřinového typu.

Nová generace modelu poprvé spojila prvky designu karoserie, které jsou vlastní bezrámovým crossoverům, a také převodovku s uzávěrkou středového diferenciálu a snížením, jako plnohodnotné SUV. Mimochodem, Japonci vyvinuli „druhou“ Grand Vitaru pomocí některých komponent platformy GM Theta. Zároveň však byly upraveny, takže japonský model nelze nazvat postavený na americkém „vozíku“. O několik let později však byla na této platformě „Dzhiem“ vydána Suzuki XL7. Bylo shromážděno pro trh Severní Amerika v závodě CAMI Automotive v Kanadě, bok po boku s příbuznými Chevrolet Equinox a Pontiac Torrent. Tohle je ale úplně jiné auto, které s naší Grand Vitarou nemá nic společného.

V Rusku se Suzuki Grand Vitara oficiálně prodávala s 3- a 5-ti dveřovými karoseriemi a pouze s atmosféricky plněnými benzínovými motory. Nejprve to byly řadové „čtyřky“ 1,6 (106 k) pro krátký rozvor a 2,0 (140 k) pro verzi SUV s dlouhým rozvorem. První byl vybaven pouze 5stupňovým manuálem a zjednodušenou převodovkou pohonu všech kol bez spouštění a zamykání středového diferenciálu. A druhý má kromě mechaniky i 4pásmovou automatickou převodovku. V Evropě byl model nabízen i s naftovým motorem 1.9 od Renaultu o výkonu 129 koní a s 1.6 o výkonu 106 koní (do roku 2008 pro třídveřové vozy), v Americe se prodával jako Grand Vitara V6 se 185- koňská „šestka“ z předchozí generace XL-7.

V roce 2008, spolu s malou vnější aktualizací nárazníků, masky chladiče a světelného zařízení, stejně jako s novými barvami karoserie, vylepšenou zvukovou izolací a směrovými světly přesunuty do krytů zrcátek, získala Grand Vitara další dva motory: 2,4 in- řádek čtyři a šestku ve tvaru 3,2 V. První vyvinul 166 koní na třídveřovém a 169 koní na pětidveřovém a druhý s kapacitou 233 koní byl k dispozici pouze s 5stupňovým automatem na verzi crossoveru s dlouhým rozvorem a byl prodávané v Rusku pouze od roku 2008 do roku 2009. V roce 2012 byl model znovu aktualizován. Crossover přijat disky kol nový design, jiná maska chladiče a upravený nárazník. Uvnitř se ve vrcholných verzích objevilo nové čalounění sedadel a navigace Garmin.

Po vydání moderního nástupce v roce 2015 (bez předpony Grand) ruští prodejci nabízeli zákazníkům ztrátu popularity Grand Vitara asi rok. Poslední nové auto prodali v říjnu 2016. Za pouhých 11 let se v Rusku prodalo 110 607 crossoverů této generace. Nejoblíbenější byly pětidveřové vozy s motorem 2.0 a automatickou převodovkou (44 520 prodaných kusů v letech 2005 až 2016). Druhá nejoblíbenější byla Grand Vitara 2.0 s manuální převodovkou (26 106 kusů), na třetím místě byl crossover s nejsilnější 2.4 „čtyřkou“ a automatickou převodovkou (25 587 vozů). Nejméně vozů se prodalo s americkým motorem 3,2 V6 (613 kusů). Druhá generace Suzuki Grand Vitara je oficiálně ukončena celosvětově od roku 2017.

Statistiky prodeje Suzuki Grand Vitara v Rusku od roku 2005 do roku 2016

Málo ze všech

Na sekundárním trhu v Rusku lze Suzuki Grand Vitara nalézt ve všech možných kombinacích s téměř jakýmkoliv motorem a dvojicí převodovek dostupnými pro tuto generaci modelu. Včetně aut dovezených soukromě ze Severní Ameriky s 2.7 V6 a 1.9 diesel s manuální převodovkou z Evropy. Ale největší počet nabídek na internetu je dnes pro pětidveřová auta ( 87% ) a hlavně s motorem 2.0 ( 58% ). O něco menší výběr crossoverů se „čtyřkou“ 2.4 ( 28% ). Ojeté 3dveřové vozy s juniorským motorem 1.6 ( 12% ) je zhruba o polovinu méně. A ty přivezené ze Starého světa a „americké ženy“ je téměř nemožné najít (podle 1% ). Nejhůře si vedou crossovery s top 3,2 V6 (méně 0,5% ). V Rusku se prodávaly krátce a nebyly levné.

Detaily těla

Upřímně řečeno rezavou „druhou“ Grand Vitaru pravděpodobně neuvidíte ani ve věku 10 let. Pokud neměla nehodu. Crossover této generace je z hlediska odolnosti proti korozi obecně v pořádku. Alespoň vůbec žádné slabá místa Model nebyl pozorován jako ochrana před „červeným morem“. Jediná věc, která může způsobit obavy, je stav laku. Snadno se poškrábe, odkryje základní nátěr a také velmi trpí kamínky létajícími zpod kol. Přední, téměř svislá hrana kapoty je obzvláště náchylná k odštípnutí. Pokud nedojde k poškození kovu včas, brzy se na něm objeví povrchový červený povlak. Obecně to není kritické, ale není to hezké!

Taky vzhled zničit odlupující se chrom plastové díly a odlupující se barva z ramen stěračů. A gumové těsnění dveří stírá slabý lak ve dveřích až k zemi a dokonce i ke kovu. Prověšení dveří kufru pod tíhou rezervního kola lze eliminovat jednoduchým nastavením pantů. Ale jeho prasklá rukojeť bude muset být nahrazena ze 700 rublů. Nicméně, jako čelní sklo pokryté prasklinami od 5 000 rublů. Mimochodem, mohlo se to tak stát kvůli koníčkům minulého majitele na výlety v terénu. Karoserie vozu je přesto nosná a může se časem unavit a zeslábnout zátěží. Takové „velké vitary“ nejsou Nejlepší volba. Jejich součásti a sestavy mohou být více opotřebované.

Motory

Nejznámější problémy motoru, se kterými se u nás model oficiálně prodával, souvisí s benzínem. Ne, crossover zvládne 95 a dokonce i 92 normálně. Ale kvůli špatné kvalitě paliva zapalovací svíčky „umírají“ za méně než 30 000 km. kyslíkové senzory od 9 200 rublů se palivový filtr v ceně 27 300 rublů, kompletní s palivovým čerpadlem, může rychle ucpat. A na 60 000 – 80 000 km může katalyzátor „letět“ za 77 400 rublů. Typickými příznaky jeho smrti jsou pokles výkonu a zhoršení dynamiky, obtížné (dlouhé) startování motoru, zvonění a drnčení od výfukového systému, CheckEngine na pořádek, ostrý zápach výfuk a vysoká spotřeba palivo.

Crossover je však pověstný dobrým apetitem, a to je často považováno za normální. A s věkem motory Grand Vitara začínají spotřebovávat olej kvůli opotřebení skupiny pístů. Obzvláště „žroutem oleje“ jsou postiženy jednotky 2.0 a 2.4, které dokážou „vypít“ až 350 ml na 1000 km. Někteří lidé oddalují kapitál motoru používáním oleje s vyšší viskozitou. Proto by bylo dobré zeptat se majitele vybraného crossoveru, jaký olej se do motoru nalévá a jakou má spotřebu, aby pochopil, zda se v brzké době neplánuje velká oprava. Mimochodem, nízká úroveň olej dokáže z 2 700 rublů zkrátit nebo ztrojnásobit životnost rozvodového řetězu, který má vydržet 150 000 km.

A u všech motorů může být po 60 000 - 70 000 km potřeba vyměnit levou podpěru za 5 100 rublů. U motorů umístěných podélně pod kapotou se opotřebovává dříve, při sešlápnutí plynu se více rozbíjí. Blížící se zánik podpory bude indikován vibracemi těla, když volnoběh motor. Jinak jsou pohonné jednotky crossoveru docela spolehlivé a nenáročné. Mladší motor 1.6 (M16A) je považován za jeden z nejodolnějších v Grand Vitaře, protože pracuje se zjednodušenou převodovkou a na lehčím třídveřovém. Nejoblíbenější 2.0 (JB420) s správná péče Do hlavního města může urazit 400 000 km. Výkonnější „čtyřka“ 2.4 (JB424) je také obecně bezproblémová, ale žravější.

Jedna věc, kterou je třeba vědět o dieselových crossoverech, které se zřídka vyskytují v prodeji, je to, že s opotřebením a poruchami již jejich motory nejsou tak ziskové jako u nových automobilů. Najít a vybrat si SUV s 2,7 V6 (H27A) je loterie. S věkem, při absenci řádné péče a včasné údržby, může „šestka“ způsobit spoustu problémů a vyžadovat finanční investice v důsledku opotřebení hnacího mechanismu rozvodového řetězu, jakož i úniku olejových těsnění, těsnění a těsnění. Majitelé předchozí Grand Vitara XL-7 to znají na vlastní kůži. A špičkový 3.2 V6 (N32A), jako Opel Antara a Chevrolet Captiva, nenasytný, ale celkově není špatný. Když to funguje. Náhradní díly pro americkou jednotku mohou čekat déle a mohou být dražší.

Přenos

Stížnosti na 5stupňový manuál Grand Vitary jsou kvůli spolehlivosti této krabice vzácné. Pokud se olej v něm měnil každých 45 000 km a auto nebylo řízeno terénem, pak by s manuální převodovkou neměly být žádné problémy. Při zkušební jízdě se však ujistěte, že všechny převodové stupně jsou zařazeny jasně a bez zbytečné námahy a z boxu se neozývají žádné hučení, cizí zvuky nebo křupání. Lehké chvění řadicí páky by se nemělo bát – to je mechanická vlastnost Grand Vitary. Spojka za 16 000 rublů vydrží v průměru 110 000 – 120 000 km a dříve vyžadovala výměnu pouze na autech, která často opouštěla asfalt nebo tažené přívěsy.

Čtyřstupňový automat, který byl instalován u „čtyřky“, a 5-stupňový s V6 jsou spolehlivé agregáty japonské společnosti Aisin s životností 200 000 – 250 000 km. Ve své práci jsou poklidní, ale dělají ji svědomitě – hladce. Olej v nich by měl být vyměněn nejméně 60 000 km a nejlépe po 45 000 km, jako v náročných provozních podmínkách. Stojí za to zeptat se majitele, jak často se to na jeho autě dělalo. Zkontrolujte činnost automatické převodovky ve všech režimech. Při přepínání by nemělo škubat, klouzat a neměl by z něj vycházet žádný cizí hluk. Přítomnost těchto příznaků je důvodem k hledání jiného vozu. Oprava stroje a zejména jeho výměna není levná ani obtížná záležitost.

Rozdělovací převodovka nezpůsobí žádné potíže, pokud v ní budete sledovat hladinu oleje a měnit ji současně s výměnou motorového oleje. Podívejte se pod auto a ujistěte se, že těsnění - zejména mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou - jsou neporušená a netečou, a že převodovka je čistá a suchá. Přední převodovka stojí 25 000 rublů a vyžaduje pozornost. Z vystavení vlhkosti v důsledku nízké polohy ventilačního odvzdušňovače může vyžadovat opravu po 60 000 - 70 000 km, aniž by sloužilo požadovaných 200 000 - 250 000 km. A na autech vyrobených před prvním restylováním může při rychlosti 80–90 km/h vyt hlavní pár. Jediný způsob, jak umlčet uzel, je nahradit jej upraveným.

Odpočinek

Podvozek crossoveru, navržený pro značné zatížení, dostatečně odolává špatným silnicím a zřídka obtěžuje majitele poruchami před 80 000 - 100 000 km. Na autech, která nikdy neopustila asfalt, ložiska kol za 9 300 rublů, sestavené s nábojem, vydrží až 150 000 km a při vstupu do bahna mohou „umřít“ po 70 000 km. Po asi 80 000 km mohou tlumiče a opotřebované tiché bloky, stejně jako přední páky za 8 900 rublů, vyžadovat výměnu kvůli „zastaralým“ kulovým kloubům, které jsou s nimi konstrukčně stejné. Častěji - po 15 000 - 25 000 km - budete muset vyměnit pouze vrzající levná pouzdra stabilizátoru.

Při prohlídce vozu, který se vám líbí, se ujistěte, že klimatizační systém funguje správně. Zkontrolujte jeho provoz ve všech režimech. V ohrožení je ventilátor za 3 200 rublů, jehož motor může vyhořet spolu s ovládacím relé, stejně jako pohony klapky topení, regulace teploty a recirkulace. To vše lze opravit, ale pouze po vynaložení času a peněz. Také kvůli shnilým trubkám pod kapotou nemusí fungovat klimatizace, ačkoli kompresor bude poctivě „mlátit“, vytvářet hluk a spotřebovávat energii, která je mu přidělena.

Při prohlídce vozu zvenku zkontrolujte, zda je neporušený kryt rezervního kola na dveřích kufru. Pokud je poškozený, požádejte prodejce o slevu. Nový není levný a stojí 27 400 rublů. Zkontrolujte také funkci ostřikovačů světlometů, pokud má vůz xenony. Nefunkční vstřikovače jsou často způsobeny shnilými kontakty motoru za 4 100 rublů, které se nacházejí ve spodní části nádržky ostřikovače za předním nárazníkem.

Jak moc?

Cenové rozpětí pro „druhou“ Suzuki Grand Vitara je široké – od 350 000 rublů do 1 250 000 rublů. To je vysvětleno dlouhou dobou výroby této generace crossoveru. Vždyť stáří úplně prvních aut už přesáhlo 11 let a těm nejnovějším ještě nejsou dva roky. Bez ohledu na rok výroby a počet najetých kilometrů jsou téměř všechny Grand Vitary prezentované na sekundárním trhu dobře udržované a vypadají velmi atraktivně. A jejich stav může často odpovídat jejich vzhledu. Dobrá třídveřová auta lze nalézt za ceny až 440 000 rublů. Pětidveřová auta se pohybují od 460 000 do 480 000 rublů. Ceny vozů druhého restylingu (mladší než 2012) začínají od 750 000 rublů.

Naše volba

Nejzajímavější možností nákupu Suzuki Grand Vitara bude podle redaktorů Am.ru nejoblíbenější a nejrozšířenější pětidveřová verze na trhu s dvoulitrovou „čtyřkou“ o výkonu 140 koní a automatickou převodovkou. . Jedná se o nejspolehlivější, i když ne nejdynamičtější možnost crossoveru. Hlavními kupci tohoto modelu jsou však konzervativní starší řidiči. Více si cení odolnosti a spolehlivosti vozu než jeho doby zrychlení na stovky. Nejlepší je zvážit crossovery vydané po restylingu v roce 2008. V dobrém stavu lze taková auta nyní nalézt od 600 000 rublů.

Z historie modelu

Na dopravníku: od roku 2005 do roku 2014
Tělo: 3- nebo 5-dveřové kombi
Ruská řada motorů: benzín, P4, 1,6 (106 k), 2,0 (140 k), 2,4 (169 k); V6, 3.2 (233 k)
převodovky: M5, A4, A5
Pohonná jednotka: plný
Restyling: 2008 - byly k dispozici nové motory 2.4 a 3.2; změnil se přední nárazník, blatníky a mřížka chladiče; Opakovače směrových světel byly přesunuty do vnějších zpětných zrcátek, přístrojová deska vestavěný multifunkční displej. 2012 - aktualizovaný design kol, předního nárazníku a masky chladiče
Crash testy: 2007, EuroNCAP; ochrana řidiče a dospělých cestujících - čtyři hvězdičky (30 bodů); ochrana dětských cestujících - tři hvězdičky (27 bodů); ochrana chodců – tři hvězdičky (19 bodů)

K radosti fajnšmekrů Japonská montáž Oficiálně byly dodány na náš trh, shromážděny pouze v Zemi vycházejícího slunce. Obecně je kvalita laku dobrá - dokonce ani na prvních sériových vozech nejsou žádné zjevné oblasti koroze. Je to z nějakého důvodu, že výrobce ušetřil peníze na malování dveří. To je patrné zejména na vozech vyrobených po roce 2008.

Gumová těsnění na dveřích rychle otírají lak v místech kontaktu s otvory. A těsnění na otvoru kufru zanechává stopu na vnitřní výplni dveří.

Grand Vitara je oblíbené auto. Ale i přes tuto skutečnost a potřebu trhu s náhradními díly na použité díly karoserie nepřitahuje pozornost zlodějů aut. S jedinou výjimkou: kryt rezervního kola na víku zavazadlového prostoru je kradený téměř v průmyslovém měřítku. Nový kryt stojí 25 000 rublů a budete muset zaplatit dalších pět tisíc, pokud na něm chcete nápis Suzuki.

Dlouhá životnost vozu na montážní lince byla zvýšena dvěma restylingy. Oba však nepřinesly výrazné změny v designu: technicky jde o stroje v posledních letech vydání jsou téměř totožná s kopiemi před deseti lety. Starý kůň brázdu nezničí!

Spolu s nejrozšířenější pětidveřovou verzí existuje i zkrácená třídveřová verze. Určitá poptávka je po jeho verzi s motorem 1.6, pouze manuální převodovkou a okleštěnou převodovkou - bez uzávěrky středového diferenciálu a nízkým rozsahem převodů v rozdělovací převodovce. Zbývající úpravy mají plnohodnotnou off-roadovou převodovku.

S věkem je nevyhnutelné, že se víko zavazadlového prostoru trochu prověsí kvůli hmotnosti rezervní pneumatiky. Problém je vyřešen drobnými úpravami.
Optika nezpůsobuje žádné potíže: nezamlžuje se ani se neroztéká. Výjimkou je úprava s xenonovými potkávacími světly, která je vybavena povinným systémem ostřikovačů světlometů. Jeho motorek je umístěn úplně dole v nádrži, umístěné za předním nárazníkem, a není ničím krytý. Dva nebo tři roky stačí na to, aby svorky vycházející z pouzdra uhnily nečistotami na silnici. Motor stojí 6 000 rublů.
Inženýři se zjevně přepočítali, když udělali příliš malé plástve chladičů motoru a klimatizace. Mezera mezi nimi se rychle pokryje vrstvou bahna, která narušuje chlazení. Je to motor, který spustí alarm jako první (zejména verze 2.4 a 3.2), šipka ukazatele teploty nemrznoucí směsi míří do červené zóny. Servisní technici doporučují propláchnout radiátory alespoň jednou za dva roky. K tomu je třeba je demontovat.
V místě pojistkové skříňky motorového prostoru na pravé straně prostoru se neustále hromadí vlhkost. U každého pátého vozu ve věku sedm až deset let to vede k vážnému hnilobě vnitřních kontaktů. Nemoc je vidět: blok je průhledný. Je ale nerozebíratelný, takže je potřeba jej vyměnit jako sestavu. Oxidované kontakty obvykle způsobují problémy převodovka. Na panelu se rozsvítí výstražné kontrolky systému pohon všech kol a režimy se přestanou přepínat.

Při tvorbě Suzuki Grand Vitara 2 upustili od rámu a pevných náprav, ale zachovali plnohodnotný pohon všech kol. Proto při čtení „papírových“ charakteristik automobilu není vždy jasné, do jaké třídy patří. Buď za cenu crossoveru, nebo s apetitem SUV. V tomto článku rozebereme všechna pro a proti použitého modelu.

Trochu historie

Japonská rodina Vitara začala svou historii již v roce 1988. Rám, připojená přední náprava, malé rozměry a hmotnost učinily model oblíbeným v určitých kruzích off-roadových nadšenců. Nízkovýkonné motory Mírně omezily terénní schopnosti, ale cenu vozu učinily dostupnou pro většinu lidí.

Druhá generace (1998-2005) se stala větší, výkonnější a dostala předponu Grand. Proto ve skutečnosti Suzuki přezkoumává třetí generaci, ale bere v úvahu „velkolepost“ druhé. Vitara nebyla první, která se vydala do terénu, a obecně nebyla vhodná do městských podmínek, takže druhá reinkarnace nebyla nijak zvlášť populární.

Ve třetí generaci se Suzuki rozhodlo vzít v úvahu předchozí chyby a radikálně změnilo priority. V roce 2005 móda crossoverů teprve nabírala na síle. Model proto dostal pěkný vzhled, stálý pohon všech kol s nízkým převodem a monokokovou karoserii místo rámu. V kombinaci s za přijatelnou cenu to zajistilo poměrně stabilní popularitu.

Tělo a vybavení

Kromě standardní pětidveřové úpravy to není tak běžné, ale existuje i třídveřová verze - dobrá volba pro městské podmínky se špatnými silnicemi. Karoserie Grand Vitary je z obou stran pozinkovaná, ale po poškození začíná velmi rychle rezivět. Proto je lepší eliminovat třísky a škrábance ihned po jejich vzniku.

Svitek doplňkové vybavení mnohem kratší než německé prémiové značky. Ale pro pohodlný pohyb je i v „základně“ vše, co potřebujete. Všechny Suzuki Grand Vitara 2 mají:

kompletní elektrický balíček;
ovládání klimatizace (ne každému se však líbí algoritmus jeho fungování);
vyhřívaná přední sedadla;
dva airbagy (řidič, spolujezdec);
Systém distribuce brzdné síly ABS a EBD.

V dražších úrovních výbavy pro směrová stabilita sledování Systém ESP. Mezi „vychytávky“ může patřit kožený interiér, tempomat, bezklíčový vstup, parkovací senzory a dražší hudba s měničem. Dodávaly se také špičkové Vitary s motorem 3,2 litru elektronické asistenty při sestupu a výstupu.

Salon je prostorný a jednoduchý. Panelový plast je tvrdý, ale výplně dveří jsou měkké. Cvrčci a chrastění se nejčastěji vyskytují v oblasti torpéda a zadní sedadla. Zvuková izolace je na průměrné úrovni, po restylingu byla mírně vylepšena.

Restylingy byly celkem dva. V roce 2008 změnili masku chladiče, pár drobností na vzhledu a umístili informační displej na přední panel. Bylo možné vybrat si benzínový motor. K jedinému dvoulitru přidali vylepšený 2,4 litru a špičkovou V6 3,2 litru, který se do našich končin oficiálně nedodával a je tedy vzácný. V roce 2012 byl vzhled mírně upraven a šestiválcový motor byl ukončen.

Off-road a převodovka

Stálý pohon všech kol je dobrý, ale neměli byste počítat se „super“ průchodností terénem. Je vyšší než průměrné SUV, ale nevylučujte faktor „správné“ gumy a těsnění mezi volantem a sedadlo řidiče. Další funkce vždy vyžadují dodatečné náklady nebo alespoň pozornost.

Při výběru ojetého Suzuki Grand Vitara je lepší nebrat kopie s netěsnými těsněními přední nápravy. Bez oleje převodovka rychle selhává a není známo, jak dlouho už auto jelo s únikem. Nejčastěji prosakuje olejové těsnění pravostranného řízení a je bez problémů vyměněno. Pokud přední teče, budete muset rozebrat celou rozdělovací převodovku. V takovém případě vyměňte všechna ostatní těsnění současně, abyste se k tomuto problému nevrátili po dalších 70-80 tisíc najetých kilometrů.

I když nedochází k žádnému úniku oleje, nezapomeňte po koupi vyměnit olej v přední převodovce. Díky umístění odvzdušňovače se do něj dostává voda. A k tomu není nutné projíždět hluboké brody. Existuje řešení problému:

Originální sada prodloužené hadice (27891-65D10) odvzdušňovače a svorky (27892-65D00).
Konstrukce plynotěsné hadice Žiguli, dvě svorky a filtr.

V zadní převodovce je odvzdušňovač vyveden do mostu, takže takové problémy nevznikají. Pokud však „zaparkujete“ v hluboké louži na dlouhou dobu, vlhkost může stále pronikat dovnitř. Proto se příznivcům extrémního off-roadu doporučuje měnit mazivo v zadní převodovce dvakrát častěji než při běžném používání.

Pokud včas vyměníte těsnění a olej v obou rozdělovacích převodovkách, pak systém pohonu všech kol Suzuki Grand Vitara řádně poslouží 250+ tisíc km. Bohužel ne všichni majitelé věnují pravidelné diagnostice patřičnou pozornost.

Suspenze

Podvozek Grand Vitara je spolehlivý, ale existuje několik slabých míst:

1. Silentbloky předních pák.V originále jsou přední páky vyměněny pouze jako montáž. V čem kulové ložisko„pečuje“ mnohem více než zadní tiché bloky, které žijí 70–100 tisíc km. Řešitelné dvěma způsoby:
  1. výměna sestavy páky;
  2. nahrazení samotných silentbloků alternativními. Například: Hyundai 54584-2E000 nebo Sidem 877611.
2. Zadní odklonové šrouby. Dodávají se bez jakékoli antikorozní ochrany, takže postupem času splývají se zadními silentbloky. Z tohoto důvodu není možné nastavit odklon zadní náprava. To je plné zrychlené opotřebení pryžové a „ošetřené“ výměnou všech zadních silentbloků spolu se šrouby. Aby se předešlo této situaci, doporučuje se pravidelná (každých 20-30 000 km) údržba šroubů (grafitové mazivo).
3. Přední pouzdra stabilizátoru. Téměř spotřební materiál se životností 10-30tis km. V závislosti na stylu jízdy, kvalitě pouzder a vozovky. Majitelům dvoulitrových Vitarů můžeme doporučit použití průchodek a držáků z 2,4litrové verze. Katalogová čísla: 42412-78K00 - průchodka a 42415-78K00 - montážní držák.

Hub p Ložiska jsou dodávána smontovaná s nábojem, ale jejich životnost většinou vystačí na 100+ tisíc km při běžném městském používání. Zadní brzdy Bubny a destičky Grand Vitara obvykle vydrží minimálně 80 tisíc km. Přední se budou muset měnit dvakrát častěji.

Motory

Suzuki má v této sekci minimální rozmanitost. Od roku 2005 do roku 2008 byla vlastně jediná možnost - dvoulitrový benzínový motorJ20A, 140 HP S.Na hmotnost vozu a pohon všech kol je to málo, takže spotřeba ve městě málokdy klesne pod 14 litrů.

Z Ameriky byly přivezeny vozy s rychlejším šestiválcovým motorem2,7 litru (H27A, 185 hp). Spolehlivý a nenáročný, dobrá volba pro nákup, ale najděte Grand Vitara 2 in dobrý stav S takovým motorem je to těžké. Nachází se pouze na Vitary před restylingem.

Z exotické kategorie najdete Vitara sDiesel 1,9 litruod Renaultu. Z půldruhého tisíce inzerátů na prodej SGV na AvtoRu je hned 16 naftových. Motor s turbínou není příliš spolehlivý a se stářím se palivové vybavení neúměrně prodražuje. Pro úsporu paliva je lepší zvolit benzínový motor nainstalovaný systém HBO.Plynové zařízenívyplácí se rychle, ale existujenebezpečí spálení výfukových ventilůpokud je palivová směs nakonfigurována nebo seřízena nesprávně.

Druhým nejčastějším je benzínJ24B 2,4 litru. Dalších 29 l. S. zvýšená spotřeba o 2 litry. Objevil se po prvním restylingu a je to ve skutečnosti znuděný dvoulitrJB420. Dynamicky lze dvoulitrový motor s manuálem srovnat s 2,4 s automatem.

Motory řady JB mají své vlastní slabiny/vlastnosti:

Pohon rozvodového řetězu.Jeho životnost zřídka přesahuje 80-90 tisíc km, téměř stejně jako u strojů s řemenovým pohonem. Řetěz se natahuje, napínáky se uvolňují, takže první známky budoucích oprav lze snadno určit sluchem. Před nákupem nezapomeňte otevřít kapotu a pozorně naslouchat zvuku motoru – nemělo by se ozývat kovové klepání nebo drnčení.
Flám na másle.Obvykle se začíná objevovat po 100 tisících najetých kilometrech. Až 2 litry od výměny po výměnu se nemusíte bát. Pokud pravidelně jezdíte s hladinou oleje pod minimem, oprava motoru je zaručena. Výměna pomáhá těsnění dříku ventilu A pístní kroužky. Nejprve můžete zkusit změnit viskozitu motorového oleje.
Snímač tlaku oleje.Další zdroj ztráty mazání. Začne jím protékat olej, stačí ho vyměnit.
Seřízení ventilů.Tyto motory nemají hydraulické kompenzátory, proto je podle předpisů nutné seřizovat ventily každých 40 tisíc km. Ve skutečnosti jen zřídka někdo provádí takovou údržbu častěji než jednou za 100 tisíc kilometrů.

Zbývá jen zmínit nejsilnější V6 3,2 litru (N32A, 233 koní) a nejslabší 1,6 (M16A, 106 koní). První pochází od General Motors a pokud je v dobrém provozním stavu a je udržován, nezpůsobí žádné problémy. Suzuki Grand Vitara 2 má jako jediný motor s hydraulickými kompenzátory a nevyžaduje seřízení ventilů. V případě opravy bude šestiválcový motor v zásadě drahý.

Mladší 1,6litrový motor byl instalován pouze na třídveřovém SGV2, také se zjednodušenou převodovkou. Spolehlivý, ale upřímně slabá jednotka. Vhodné pouze pro plynulý pohyb po městě.

Převodovky

Manuální převodovka Grand Vitara 2 je obecně spolehlivá, ale problémy s prvním rychlostním stupněm jsou zcela běžné. Nezapne se, když je vůz teplý, nebo se „lepí“ velmi těsně. Problém může mít několik příčin a řešení:

„umírající“ spojka - ošetřena výměnou;
špatný olej v krabici - výměna na 2 litry Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
větrání hydraulický systém- výměna a čerpání brzdové kapaliny;
synchronizátor - oprava s demontáží převodovky.

Všechny Grand Vitara 2 byly vybaveny poměrně starodávnou, ale spolehlivou čtyřstupňovou automatickou převodovkou Aisin. Je s ní méně problémů než s mechanikou. Přepíná promyšleně, ale plynule a přitom zvyšuje průměrná spotřeba o pár litrů (ve srovnání s manuální převodovkou).

Jedinou výjimkou byly SGV s motory V6. Přicházely se stejnou japonskou automatickou převodovkou, jen s pěti stupni. Z hlediska provozního algoritmu a spolehlivosti se neliší.

Sečteno a podtrženo

Druhá generace Suzuki Grand Vitara láká na dostupnou startovací cenu. Za rozumné peníze seženete téměř plnohodnotné SUV s adekvátními náklady na údržbu.

Podobné články: