Specifikace Nissan Atlas 4x4. Truck Nissan Atlas specifikace, motor, opravy, zařízení, cena, foto, video

"Nissan Atlas" - truck s malým tonážem, byl vytvořen na mezilehlé platformě N40, která byla použita pro uspořádání minivanů Nissan. Model byl koncepční, od okamžiku jeho vzhledu bylo vyvinuto mnoho modifikací s různými těly, nástavbami, kabinami a výkonovými jednotkami.

Základní "Nissan Atlas", jehož fotografie je prezentována na stránce, byl rámový vůz s dvojitou nebo jednou kabinou a palubním tělem.

Rozměrové váhy Charakteristiky

Auto má následující vlastnosti:

• délka - 4430 mm;
• výška - 1935 mm;
• šířka - 1690 mm;
• základní kolo - 2335 mm;
• king přední kola - 1400 mm;
• zadní dráha - 1390 mm;
• silniční vůle - 180 mm;
• plná hmotnost - 2445 kg;
• nosnost - 1100 kg.

Power Point.

Motor "Nissan Atlas" Průměrné vlastnosti (1,6 litrový objem, výkon 147 litrů. P.), odpovídající ekologickému standardu EURO-4. Model - QR20DE, čtyřválcový, řádek. Postavený na podniku "Nissan Shatai Kyushu".

• Průměr válce je 89 mm.
• Stupeň komprese je 9,9.
• Zdvih pístu - 80,3 mm.
• Počet ventilů je 4 na válec.
• Odhadovaný zdroj - 250 tisíc kilometrů.
• Spotřeba paliva - 8,6 litrů na 100 kilometrů ve smíšeném režimu.

Podvozek

Spuštění součástí všech modifikací modelu "Nissan Atlas" byla pohonem všech kol, oba pozastavení závislých na stonku. Později bylo vozidlo vyrobeno v lehkém provedení zadního kola s nezávislou přední suspenzí a vzadu pružiny. V tomto případě byly přední brzdy instalovány disk a zadní bubny. Hydraulika byla duplikována s mechanickým nouzovým pohonem. Všechno brzdový systém Došlo k dvojímu obvodu, s diagonálním funkčním schématem a vakuovým zesilovačem.

Komfortní úroveň

Prostorná kabina vozíku by se mohla skládat ze dvou větví nebo být mono, s sedadlem řidiče a nedalekým sedadlem se nachází v blízkosti. Řízení řízení "Nissan Atlas" je umístěn s maximálním výkonem, kolona je nastavitelná přes úhel náklonu a může také vstát a jít dolů, což umožňuje řidiči namontovat výšku volantu. Měkká elastická sedadla mají tvar profilu a jsou určeny pro relaxační účinek. Na zádech židlí jsou povinné opěrky hlavy s nastavitelným sklonem.

Modifikace

Světelný nákladní vůz "Nissan Atlas" byl vyroben v základní verzi do roku 1993, pak byla vytvořena modifikace 200 bránního výtahu, která byla vybavena 125 litrem FD42 motorem. s., spolehlivý a ekonomický. A již na základě tohoto modelu byla vytvořena boční platforma se zvedacím jeřábem-nakladačem.

V období od roku 2007 do roku 2012 byl Nissan Atlas vyroben s tělem řady N43, na kterém byly instalovány nádrže, zvedací zařízení, odpadkové kontejnery, požární zařízení, kolegové. Nicméně, většina aut byla vyrobena s sklápěčem, který byl nepostradatelný pro staveniště. V podstatě tyto auta řídily písek, cement, drcený kámen a štěrk. Dumpingové tělo hermetického designu však umožnilo přepravu na krátké vzdálenosti stavebního roztoku nebo betonu.

Všechny modifikace byly vytvořeny šest:

• sklápěč s vykládkou na třech stranách;
• boční platforma s výtahem;
• autoratrier;
• boční platforma s upparelem;
• platforma se třemi skládacími stranami;
• zkrácená platforma s dvojitou kabinou - vhodná modifikace pro pohyb brigády spolu s nákladem.

Bezpečnost

Dva polární polštáře předních kol byly instalovány v kokpitu, tříbodové pásy s předpínačy, obě nárazníky byly nárazové, výrazně snižují pevnost stávky v kolizi.

Vzhledem k tomu, že kamion Nissan Atlas "byl navržen pro nízkou rychlostí, nebyl vybaven systém stabilita měnyByla však dokončena brzdy ABS protiblokovací brzdy.

"Nissan Atlas" je lehký nákladní automobil japonské výroby, jehož vydání přichází z konce roku 1981. Po mnoho let byl vyroben především pro domácí trh, s využitím velké poptávky v Japonsku. Evropský trh se o něm dozvěděl díky Aliance Renault Nissan. Kromě toho, Atlas je dnes velmi populární v Austrálii, Jižní Africe, Indie, kde je pravidelně přepravován (a v Indii je také vyráběna). V Rusku první modely začaly klesat na konci 90. let (většinou dodávkových a palubních aut) díky soukromým obchodníkům. Nejčastěji, Nissan Atlas je vidět na silnicích Dálného východu a Sibiře. Kromě standardních palubních a dodaných modifikací, po celém světě "Nissan Atlas" fungují jako sklápěčské vozy, evakuátory a také pozitivní osvědčené jako hasičské vozíky.

Modelový model "Nissan Atlas" může být nazýván velmi různorodý. To znamená dvě samostatné kategorie, odlišné vozíky (malá a střední nosnost). První jsou označeny "f", druhý - "h". Každé kategorie jsou reprezentovány několika generacemi, jejichž zlepšení se vyskytují dnes. Předchůdci malých zvedacích nákladních vozíků jsou ještě lehčí princ Homer a Nissan Cabstar (Nissan Atlas v Evropě je tak volán tak daleko). Předchůdci série "H" jsou velké a těžké Nissan Caball a Nissan Clipper.

Nissan Atlas má několik odrůd modelu

Kromě toho existuje mnoho modifikací "Nissan Atlas" jako speciální vybavení - dodávky, chladničky, sklápěčské vozy, palubní auta a auta, převedené na hasičské vozíky a odtahové vozíky. V Indii je tento vůz citován i jako armáda, která se také nazývá Ashok Leyland Garuda.

Malá nosnost

Atlas nízká nosnost ("f") je k dispozici od roku 1982. Náklad, který mohou přepravovat, je 1-1,5 tun. Tato kategorie nákladu patří k následujícím zástupcům různých generací.

F22 (I-E Generace). Sami slavný modelkterý se nejčastěji nazývá NISSAN ATLAS 150. Společné úpravy:

• dodávka;
• truck-Multistope - malotonger používaný pro přepravu "na místě";
• palubní auta;
• oheň (F100).

Během výroby (od roku 1982 do roku 1992) byly instalovány jak benzín (Z16, Z20, Na16, Na20) a dieselové motory (SD25, SD23, DT23, DT27). Převodovka je reprezentována MCPP.

Atlas 150 byl vyroben nejen v Japonsku, ale také v Indii. Stále používá velmi populární ve Velké Británii, kde byly poslány první dodávky a v Africe.

F23 (II generace) nebo Nissan Atlas 10 V roce 1992 do roku 2007. Na rozdíl od předchozí generace existují vylepšení:

• začal být instalován hlavně 4-válec dieselový motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, nejvýkonnější (3.2 l), z toho QD32);
• přenos se zlepšuje na 4-rychlostní automatickou převodovku;
• objevila se automatická okna, přístrojový panel byl vylepšen (předtím nebyl tam tachometr).

Exteriér byl změněn, velká okna otevřená na dveřích byly instalovány na dveřích. Maximální přenosová kapacita NISSAN ATLAS 10 - 1,3 tun.

F24 (III-E Generace). S F24 začíná společná výroba vozíku s Renaultem, protože nesoupory vznikly v normách. V základních, japonštině, konfigurace označila následující vylepšení:

• používá se jako nafta (na 3 litrech) a benzínu (2 litry) 4 válcové motory;
• Automatická převodovka a přenos na 5 nebo 6 kroků (v závislosti na výkonu motoru);
• tři kategorie účetní kapacity: 2, 1,75 a 1,5 tuny;
• zvýšené tělo (3 nebo 6 sedadel).

Jednou z nejnovějších inovací je vydání F24 s elektrický motor. Většina nákladních automobilů má spoustu užitečných možností (například nastavení kolem automobilových videokamer, což umožňuje řidiči komplexně přehlížet silniční atmosféru).

NISSAN ATLAS Nízká nosnost je k dispozici 2- a 4-dvířka, které lze vidět na fotografii. V závislosti na tom je pohon předního kola a pohon všech kol.

Nissan Atlas se používá v různých oblastech činnosti

Střední nosnost

Nissan Atlas vozíky se střední nosností jsou určeny pro 2-4 tun nákladu. Jsou reprezentovány následujícími generacemi.

H40 (I-E Generace) - první reprezentativní Nissan. Atlas (200/300), vyrobený z roku 1981 do roku 1992. Výhradně benzínové motory (Z20 a NA20), pohon všech kol. Byl vyroben v Indii.

H41 (II Generace) Výrazně modifikované, které lze vidět na fotografii - více zefektivněným tělem, další mříž, velká boční okna. Byl instalován dieselový motor (BD30, FD42, FD46). Vyrobeno pouze 4 roky.

H42 (III-E Generace) Nebo Nissan Atlas 20/30 začal být vyroben s vysokým až 3 tun se zvedací kapacitou. Kromě toho došlo k řadě konstruktivních změn:

• vznikla přední autonomní suspenze;
• motory začaly zřídit v souladu s evropskými normami emisí plynu;
• zvýšil počet osvětlovacích zařízení v kabině;
• kapacita - 3, 6, 7 cestujících, včetně řidiče.

Výroba byla zastavena v roce 2007.

H43 (IV-E generace) - Dieselový vozík, který může nést až 4,5 tun nákladu. Vývojáři se snažili "fit" pod evropskými bezpečnostními normami, takže exteriér je nahrazen. Vybaven MCPP na 5 a 6 kroků. K dispozici jako pohon předního kola (2-dveře) a pohon všech kol (4-dveřní) modifikace.

H44 (V-e-e-generace) - nejnovější a ekologická generace, aktivně se vyvinuty dnes. H44 má dieselový motor, ruční převodovka na 5 lžíce. nebo automatické převodovky na 6 kroků. Maximální hmotnost nákladu je 4 tun.

Specifikace NISSAN ATLAS 150

Základní specifikace "Nissan Atlas" 150 takových:

• od prvního uvolnění byl volant vybaven hydraulickým činidlem, volantem - vpravo;
• brzdový systém je klasický - na dvou obrysech s vakuovou amplifikací;
• Převodovka mechanická 4 nebo 5;
• "Motor" 4-válcový diesel (3 l) nebo benzín (2 litry);
• suspenze: přední a zadní (pružina s tlumičem) závislý;
• základ struktury - rám;
• odpad paliva (s výpočtem 100 km) - 11,8 litrů v podmínkách města, 6,7 l - mimo město;
• existují 2 a čtyřveřové modifikace (o 2 a 4 osoby);
• nosnost - až 1,3 tun.

NISSAN ATLAS 150 nemá vysoká průchodnostVzhledem k tomu, že vůle je pouze 18 cm. Další rozlišená auta nejsou tolik konstrukčních funkcí, kolik spolehlivosti montáže a kvality komponentů.

Dvoubarevný satén

Motor TD27 byl vytvořen pro středně velké mořské a říční cévy, takže funguje na dieselopLive, má obrovskou rezervaci spolehlivosti, otáčení z klikového hřídele je přenášena na převodovku, nikoli pásu. Výrobce NISSAN se rozhodl použít řadu TD na několika modelech minivanů a SUV.

Základní verze atmosférického dieselového motoru TD27 s přílohami.

Atmosférická volba byla využívána velmi zřídka, zejména v Nissan Atlas, modifikace TD27T, TD27ET a TD27ETI byly používány častěji.

Přeplňovaná dieselová dieselová td27t bez InterCoulery

Specifikace TD27 2,7 l / 85 litrů. z.

Zpočátku, motor NISSAN výrobce s objemem 2,7 litrů řady TD k dosažení 85 litrů. z. A 216 nm byla použita technická řešení:

• inline motor obvod se čtyřmi válci;
• litinová hlava GBC a převodovka klikový hřídel na vačkového hřídele a tntvd;
• ventilová pohon s kolébkou a tyčí podle schématu rozvodu plynu OHV;
• vortex spalovací komora.

Mechanismus distribuce plynu s dolním hřídelem, hřídelem a pushers podle schématu OHV

Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný řetězový / pásový pohon, Diesel TD27 nevypne ventil. V důsledku toho se ukázalo "hlasité", ale velmi spolehlivé atmosférické DVS pro těžké stroje pracující v obtížných podmínkách. Uvnitř řady TD se vývojáři podařilo zvýšit výkon díky tomu, že více válců se stalo více.

Pro více informací jsou všechny specifikace TD27 shromažďovány v tabulce:

Majitel se pravidelně podává motor s vlastními rukama nebo čerpací stanicí, méně často vyráběnou generální opravou, někteří motoristé jsou modernizováni, aby se zlepšili parametry vnitřní kontroly. Veškeré informace nezbytné pro toto je termíny pro výměnu nemrznoucího posazení, oleje a jiných spotřebních materiálů, krok za krokem kroky demontáže a montáže - shromážděné v příručce.

Designové vlastnosti

Navržený pro těžké provozní podmínky lodí, motor TD27 obsahuje následující řešení pro konstrukci:

• hlava bloku válce s vysokou pevností litiny;
• okrajový ventilový ventil CHC;
• litinový válec válec s rukávy ze stejného konstrukčního materiálu, který umožňuje více generální opravy;
• systém distribuce plynu podle OHV schématu se spodním vačkovým hřídelem, kolébkou a tlačnými látkami;
• přenos otáčení z klikového hřídele na čerpadlo a převodovky vačkového hřídele.

Jízda na časování převodovky má velký zdroj, eliminuje kolizi ventilů s písty 100%

Důležitým vlastností SPH je přítomnost minimálně 5 možností pro pístovou drážku pod spalovací komorou Vortex vzdáleného typu. Uživatelská příručka obsahuje popis služby a opravy nafty. Je možné vynucovat dieselový motor sám, ale pouze instalací turbodmychadla.

Seznam modifikací DVS

Kromě základní verze atmosférického dieselového motoru TD27 existují modifikace s turbodmychadlem:

• TD27T - turbína bez chladiče vzduchu, výkon je 98,6 litrů. s., točivý moment je 230 nm;
• TD27TI - další. sklopné vybavení - Intercooler, výkon a točivý moment jsou 123 litrů. z. a 242 nm;
• TD27ETI - Intercooler je řízen elektronikou, točivý moment se zvyšuje na 279 nm, výkon je 130 litrů. s., průtok soli do 11 litrů a 14 litrů (dálnice / město).

Otočte modifikace TD27T několik možností s jiným firmwarem ECU:

• T1 - pro Nissan Caravan a Homy, 100 litrů. z.;
• T2 - pro Datsun Truck a Nisan Terrano, výkon je stejný, točivý moment se sníží na 216 nm;
• T3 - pro Nissan Mistral, 243 nm;
• T4 - Pro Nissan Terrano, síla je 113 litrů. s., točivý moment je 243 nm.

Modifikace dieselového motoru TD27TI s přeplňovaným a mezichladičem

Kromě Nissan - Homy, Mistral, Terrano II, td27eti motorové charakteristiky se přiblížily k isuzu eargo.

Výhody a nevýhody

Zpočátku má zařízení DVS s převodovkou a mechanický TNVD řadu výhod:

• režijní design s zdrojem od 300 000 km po každé generální opravy;
• odolnost proti přehřátí díky litinové hlavě;
• nízké požadavky na kvalitu dieselové a mazání.

Válec litinová hlava ve všech projekcích pro diesel TD27

Hlavní nevýhodou je neúspěšné sklopné vybavení. Například jako samo-náhrada Olejový filtr je obtížné dosáhnout a připojit významné úsilí pro otáčení. Ostatní nevýhody lze považovat:

• nadváha a velké rozměry;
• potřeba pravidelně nastavit tepelné mezery ventilů;
• silný hluk při provozu převodovky.

Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalováno

Vytvořeno pro řeky / námořní soudy dieselový motor TD27 dokonale přiblížil k těžkému výrobci automobilů Nissan:

• Urvan - pro komerční asijské a evropské trhy;
• Caravan - minivan 3 generace;
• Hlídka - SUV plná velikost;
• Safari - pro trh Japonska;
• Pasfinder - 4 generace plnohodnotného crossover;
• Terrano - pro země SNS až do roku 2013;
• Mistral - kompaktní SUV;
• Atlas / Cabstar - Komerční vozík 1 - 1,5 tun.

Mezi další pohony sUV NISSAN. Mistral nainstalovaný diesel td27

Od roku 2013, značka Nissan Terrano přivlastnil kompaktnější crossover RENAULT DUSTER.Co dělá zmatek od majitelů.

Pravidla údržby TD27 2.7 L / 86 litrů. z.

Diesel atmosférický motor TD27 musí být obsluhován ve stanovené lhůtě:

• nastavte tepelné mezery ventilů se doporučuje po průchodu 25000 běhu;
• Čištění klikové skříně větrání je poskytováno každé 2 roky;
• výrobce doporučuje výměnu motorový olej a olejový filtr 1000 km;
• palivový filtr musí být nahrazen po 60 000 běhu;
• podle výrobce by měl být vzduchový filtr aktualizován po 35 000 km;
• výrobce doporučil nemrznoucí směs se změní po 90 000 kilometrech poprvé, pak každých 60000 km;
• zdroj zapalovacích svíček motorů je 20 000 kilometrů;
• vzhled pokroku stěn sběrače výfuku je možný po 12 000 000 km.

Nastavení ventilu je součástí Diesel TD27, může být provedena vlastními

V obtížných provozních podmínkách jsou lhůty sníženy o 10% (kilometr o méně než 30 tisíc tisíc) nebo 15% (kilometrů je více než 30 000 km).

Přehled chyb a způsobů opravy

Díky převodovému pohonu je kolize pístů s ventily nemožné, motor TD27 nikdy spaluje ventil. Nejspolehlivější dieselový motor z rostliny však má řadu závad charakteristických výhradně pro svůj design:

Dieselová oprava TD27 může být provedena v garáži

Použití oleje s nízkou kvalitou nebo nehodou na API / SAE a teplotní režimy (Zima, léto, celostát) vede k lavinovému růstu rostoucímu problému:

• píst a opotřebení zrcadla válců, existují skóre;
• počet plynů, který se vloupá do klikové skříně, dochází k nadměrnému tlaku;
• diesel se stává hlučným a třásoucím, zvýšeným mazacím a spotřebou paliva.

Poté začne majitel nahrát nejlevnější mazivo, zhoršuje situaci.

Možnosti ladění motoru

Atmosférický dieselový motor TD27 není původně vhodný pro mechanické ladění. Na druhé straně výrobce sám provádí ladění instalací v TD27T verzi turbodmychadla odděleně nebo kompletní s mezichladičem. Pro majitel Nissan. Atlas, který nejčastěji je atmosférická základní verze dieselového motoru TD27, je k dispozici nafukovací ladění:

• montáž turbíny 14411-7T600 nebo 14411-7F411 od korejského výrobce NOMPARTS;
• instalace mezichladiče vzduch-vzduchu nebo vodního vzduchu.

Přesně stejná turbína, ale americký výrobce Garrett je dvakrát dražší. Na autorem Chladiče typu vzduchu stojí od 1000 rublů, typ vody z roku 2000 rublů. Při instalaci mezichladiče je důležité pochopit, že bez vnějšího příjmu vzduchu nebude ladění výsledku přinese. Pro zvýšený objem vzduchu bude více solárních sázek, takže musíte změnit přívod paliva do směsi.

Diesel TD27, vytvořený pro lodě, má na SUV a minibusy výrobce Nissan zdroj od 400 - 500 tisíc km běhu. Vzhledem k převodovému pohonu se považuje za dostatečně hlučné, ale velmi spolehlivé.

Rozměry stroje s průměrnou délkou plošiny - 5 x 2 x 2 mm.

NISSAN ATLAS (NISSAN ATLAS): Popis, specifikace, modifikace. Na konci roku, japonská automobilová korporace "Nissan" ...

Na auto bylo zapojeno do nákladní dopravy. Řízení řízení "Nissan Atlas" je umístěn s maximálním výkonem, kolona je nastavitelná přes úhel sklonu a může také vstát a jít dolů, což umožňuje řidiči namontovat výšku volantu. Zadní a přední nárazník vybavený nárazovými zařízeními.

Již v základní verzi model získal vestavěný posilovač řízení elektrárny usnadňující řízení.

Spuštění dieselové TD-27

Nárazník je v přední a zadní zařízené s nárazovými zařízeními. Volant v kabině je namontováno na pravé straně a celá sada zařízení je umístěna podle tohoto.

Přehled automobilů vyrobených do roku 2005

Sedadlo řidiče je navrženo tak, aby osoba cítila minimální zatížení během pracovního dne. Dobrá strana podpora a maximální různé úpravy k tomu přispívají. Vybavení přidává sloupek řízení, který lze nastavit jak odjezdem a náklonem.

Dobré větrání vzduchu je k dispozici v kokpitu nejen kvůli snížené boční okny, ale také na úkor poklopu instalovaného ve střeše kabiny. Rozměry se standardní délkou - 4 x1 x1 mm. Rozměry stroje s průměrnou délkou plošiny - 5 x 2 x 2 mm.

Geometrické rozměry stroje s dlouhou základnou - 6 x2 x 2 mm. Na podvozku byly instalovány různé možnosti kabin a to se týkalo nejen separace na jednotlivé a dvojí. Kabiny pro tři osoby měly také různé velikosti jak v šířce, tak výšce.

To bylo provedeno za účelem zvýšení pohodlí řidiče a cestujících v kabině. Pokud byl rok nákladní automobily a dodávky, po roce se do seznamu vozů této značky přidají sklápěč a popelnici.

Historie modelu a účelu

O dva roky později se objeví náklaďák s výtahem ve formě výtahu na hydropidiku, aby se usnadnilo zatížení zboží v těle. Přístroj Nissan Atlas je ideální pro konstantní a tvrdou práci. Podvozek vozu je tuhý rám vyrobený z tzv. Blazers Velikost: Tyto položky jsou upevněny silným ocelovým křížem. Rám je základem návrhu, mostů, tělesa, kabiny, motoru a suspenze jsou připojeny. V kabině, bez ohledu na typ provedení, je instalována nad jednotkou, která poskytuje dobrou pomstu vozovky vpřed a malý poloměr otáčení ne více než mm.

Nissan Atlas je vybaven kabinou s velkým čelním sklem, což je typické pro japonská auta. Na síle návrhu neovlivní. Zvýšená boční okna původního formuláře umožňují řidiči kontrolovat situaci ve velkém poloměru.

Přední suspenze auta Nissan. Atlas byl instalován v různých verzích.

Klient byl nabízen závislou suspenzi s pružinami z obou stran a nezávislé suspenze s příčnými pružinami. Zadní suspenze Tam byl vždy jeden typ - závislá verze na pružinách s tlumiči.

Rozměrové váhy Charakteristiky

V základní verzi byl Nissan Atlas rozšířeným pohonem, volitelně nabídl pohon čtyř kol. Druhá generace vozu měla klasický brzdový systém s kotoučovými předními brzdami a bicí zadními brzdami. Na novější generaci diskové brzdy Nainstalován a vzadu.

Samotný brzdový systém byl dvojitý obvod s vakuovým zesilovačem. Společnost Nissan Atlas obdržel řízení Typ stojanu. Již v základní verzi model získal vestavěný posilovač řízení elektrárny usnadňující řízení.

Kabina Nissan Atlas je poměrně funkční, ale je to Asketická. V tomto případě je vše nezbytné uvnitř. Sloupec řízení je pohodlný a nastavitelný v několika směrech nakloněním, odjezdem. Na většině verzí provozovaných v Rusku je volant umístěn vpravo, což není velmi pohodlné. Sedadlo řidiče má mnoho úprav a vynikající boční podpora.

Osobní židle se vyznačují vysokým komfortem. Na přístrojová deska Minimální počet ukazatelů se odráží.

Všechny jsou však všechny jsou instalovány velmi správně, protože řidič ferris nemusí naklonit hlavu. Auto má speciální alarm. Při řízení zvrátit Podává se speciální signál.

Podobný zvukový ovladač uslyší, pokud nezavře jeden ze dveří kabiny. Velká pozornost spokojených a bezpečnosti japonských konstruktérů.

"Nissan Atlas" je lehký nákladní automobil japonské výroby, jehož vydání přichází z konce roku 1981. Po mnoho let byl vyroben především pro domácí trh, s využitím velké poptávky v Japonsku. Evropský trh se o něm dozvěděl díky Aliance Renault Nissan. Kromě toho, Atlas je dnes velmi populární v Austrálii, Jižní Africe, Indie, kde je pravidelně přepravován (a v Indii je také vyráběna). V Rusku první modely začaly klesat na konci 90. let (většinou dodávkových a palubních aut) díky soukromým obchodníkům. Nejčastěji, Nissan Atlas je vidět na silnicích Dálného východu a Sibiře. Kromě standardních palubních a dodaných modifikací, po celém světě "Nissan Atlas" fungují jako sklápěčské vozy, evakuátory a také pozitivní osvědčené jako hasičské vozíky.

Hlavní technické vlastnosti základního auta "Nissan Atlas":

Na vozech "Nissan Atlas" nejčastěji instalován automatické rámečky Přenosy (čtyři nebo pětičlenná).

Zadní suspenze byla vždy prováděna v rozložení - v závislosti na pružinách s tlumiči. Přední suspenze byla namontována v různých verzích. Mohla být jak nezávislá, ale s příčnými pružinami, stejně jako respektovaným pramenem, který má kouli z obou stran.

Zpravidla v této verzi byly stroje prováděny plně jednotkaTo znamená, že se dvěma předními mosty.

V prvních modelech brzd byly instalovány podle následujícího schématu. Dopředu - disk, zadní - typ bubnu. Dvoupatrový brzdový systém s vakuovým zesilovačem. Řízení spěchu řízení, s vestavěným hydraulickým výkonem v základním modelu.

Návrháři se obávali zabezpečení při použití tohoto stroje. Tříbodové pásy a airbagy - v základní konfiguraci. Nárazník je v přední a zadní zařízené s nárazovými zařízeními.

Volant v kabině je namontováno na pravé straně a celá sada zařízení je umístěna podle tohoto.

Sedadlo řidiče je navrženo tak, aby osoba cítila minimální zatížení během pracovního dne. Dobrá strana podpora a maximální různé úpravy k tomu přispívají.

Vybavení přidává sloupek řízení, který lze nastavit jak odjezdem a náklonem.

Dobré větrání vzduchu je k dispozici v kokpitu nejen kvůli snížené boční okny, ale také na úkor poklopu instalovaného ve střeše kabiny.

Zlepšení modelu Atlac lze vysledovat na příkladu strojů vydaných "NISSAN" obavy na období od roku 1990 do roku 2005:

1. Rozměry se standardní délkou - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Rozměry stroje s průměrnou délkou plošiny - 5 990x2 000 0002 115 mm.
3. Geometrické rozměry stroje při dlouhé bázi - 6 735x2 020x2 270 mm.

Na podvozku byly instalovány různé možnosti kabin a to se týkalo nejen separace na jednotlivé a dvojí.

Kabiny pro tři osoby měly také různé velikosti jak v šířce, tak výšce. To bylo provedeno za účelem zvýšení pohodlí řidiče a cestujících v kabině.

Významně změnil konfiguraci "atlasu". Pokud se jedná o v roce 1990, jsou nákladní automobily a dodávky, pak po roce, Dump Truck a popelnici jsou přidány do seznamu automobilů této značky.

O dva roky později se objeví náklaďák s výtahem ve formě výtahu na hydropidiku, aby se usnadnilo zatížení zboží v těle.

V roce 2000 byl vyroben značkové auto "Nissan Atlas" s manipulátorem v těle. Byla příležitost nezávisle načíst těžké zatížení do auta a nést až 1 500 kg.

Patnáct let na "atlasy" v různé vybavení Dvanáct byl nainstalován různých motorů od 75 do 155 litrů. z. Mezi nimi byly oba benzín a diesel DVS.. Současně byla používána automatizace a mechanika jako přenos.

"Nissan Atlas" tohoto období " palubní kamion"Nebo" dodávka "lze zakoupit za ceny od 200 do 750 tisíc rublů.

Lineup.

Modelový model "Nissan Atlas" může být nazýván velmi různorodý. To znamená dvě samostatné kategorie, odlišné vozíky (malá a střední nosnost). První jsou označeny "f", druhý - "h". Každé kategorie jsou reprezentovány několika generacemi, jejichž zlepšení se vyskytují dnes. Předchůdci malých zvedacích nákladních vozíků jsou ještě lehčí princ Homer a Nissan Cabstar (Nissan Atlas v Evropě je tak volán tak daleko). Předchůdci série "H" jsou velké a těžké Nissan Caball a Nissan Clipper.

Nissan Atlas má několik odrůd modelu

Kromě toho existuje mnoho modifikací "Nissan Atlas" jako speciální vybavení - dodávky, chladničky, sklápěčské vozy, palubní auta a auta, převedené na hasičské vozíky a odtahové vozíky. V Indii je tento vůz citován i jako armáda, která se také nazývá Ashok Leyland Garuda.

Malá nosnost

Atlas nízká nosnost ("f") je k dispozici od roku 1982. Náklad, který mohou přepravovat, je 1-1,5 tun. Tato kategorie nákladu patří k následujícím zástupcům různých generací.

F22 (I-E Generace). Nejznámější model, který je nejčastěji nazvaný Nissan Atlas 150. Společné úpravy:

• dodávka;
• truck-Multistope - malotonger používaný pro přepravu "na místě";
• palubní auta;
• oheň (F100).

Během výroby (od roku 1982 do roku 1992) byly instalovány jak benzín (Z16, Z20, Na16, Na20) a dieselové motory (SD25, SD23, DT23, DT27). Převodovka je reprezentována MCPP.

Atlas 150 byl vyroben nejen v Japonsku, ale také v Indii. Stále používá velmi populární ve Velké Británii, kde byly poslány první dodávky a v Africe.

F23 (II generace) nebo Nissan Atlas 10 V roce 1992 do roku 2007. Na rozdíl od předchozí generace existují vylepšení:

• především 4-válcový dieselový motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, nejmocnější (3,2 l), který je QD32);
• přenos se zlepšuje na 4-rychlostní automatickou převodovku;
• objevila se automatická okna, přístrojový panel byl vylepšen (předtím nebyl tam tachometr).

Exteriér byl změněn, velká okna otevřená na dveřích byly instalovány na dveřích. Maximální přenosová kapacita NISSAN ATLAS 10 - 1,3 tun.

F24 (III-E Generace). S F24 začíná společná výroba vozíku s Renaultem, protože nesoupory vznikly v normách. V základních, japonštině, konfigurace označila následující vylepšení:

• používá se jako nafta (na 3 litrech) a benzínu (2 litry) 4 válcové motory;
• Automatická převodovka a přenos na 5 nebo 6 kroků (v závislosti na výkonu motoru);
• tři kategorie účetní kapacity: 2, 1,75 a 1,5 tuny;
• zvýšené tělo (3 nebo 6 sedadel).

Jedním z nejnovějších inovací je uvolnění F24 s elektromotorem. Většina nákladních automobilů má spoustu užitečných možností (například nastavení kolem automobilových videokamer, což umožňuje řidiči komplexně přehlížet silniční atmosféru).

NISSAN ATLAS Nízká nosnost je k dispozici 2- a 4-dvířka, které lze vidět na fotografii. V závislosti na tom je pohon předního kola a pohon všech kol.

Nissan Atlas se používá v různých oblastech činnosti

Střední nosnost

Nissan Atlas vozíky se střední nosností jsou určeny pro 2-4 tun nákladu. Jsou reprezentovány následujícími generacemi.

H40 (I-E Generace) - První zástupce společnosti Nissan Atlas (200/300), vyrobený z roku 1981 do roku 1992. Dokončeno výhradně s benzínovými motory (Z20 a NA20), pohonem všech kol. Byl vyroben v Indii.

H41 (II Generace) Výrazně modifikované, které lze vidět na fotografii - více zefektivněným tělem, další mříž, velká boční okna. Byl instalován dieselový motor (BD30, FD42, FD46). Vyrobeno pouze 4 roky.

H42 (III-E Generace) Nebo Nissan Atlas 20/30 začal být vyroben s vysokým až 3 tun se zvedací kapacitou. Kromě toho došlo k řadě konstruktivních změn:

• vznikla přední autonomní suspenze;
• motory začaly zřídit v souladu s evropskými normami emisí plynu;
• zvýšil počet osvětlovacích zařízení v kabině;
• kapacita - 3, 6, 7 cestujících, včetně řidiče.

Výroba byla zastavena v roce 2007.

H43 (IV-E generace) - Dieselový vozík, který může nést až 4,5 tun nákladu. Vývojáři se snažili "fit" pod evropskými bezpečnostními normami, takže exteriér je nahrazen. Vybaven MCPP na 5 a 6 kroků. K dispozici jako pohon předního kola (2-dveře) a pohon všech kol (4-dveřní) modifikace.

H44 (V-e-e-generace) - nejnovější a ekologická generace, aktivně se vyvinuty dnes. H44 má dieselový motor, ruční převodovka na 5 lžíce. nebo automatické převodovky na 6 kroků. Maximální hmotnost nákladu je 4 tun.

Spotřeba paliva:

• městský cyklus - 11,8 l / 100 km;
• smíšený cyklus - 8,5 l / 100 km;
• cyklus země - 6,7 l / 100 km.

Plynové verze průměrné spotřeby je 16,7 l / 100 km.

Přehled videa

přístroj

Nissan Atlas je ideální pro konstantní a tvrdou práci. Podvozek auta je tuhý rám vyrobený z nosníků typu chawllane (velikost: 128 mm o 52 mm na 4 mm). Tyto prvky jsou upevněny s robustním ocelovým křížem. Rám je základem návrhu, mostů, tělesa, kabiny, motoru a suspenze jsou připojeny. Kabina, bez ohledu na typ provádění, je instalována nad jednotkou, která poskytuje dobrý přehled prodejce silnic dopředu a malý poloměr obrácení (ne více než 5000 mm). Nissan Atlas je vybaven kabinou s velkým čelním sklem, což je typické pro japonská auta. Na síle návrhu neovlivní. Zvýšená boční okna původního formuláře umožňují řidiči kontrolovat situaci ve velkém poloměru.

Přední zavěšení na vozech Nissan Atlas byla instalována v různých verzích. Klient byl nabízen závislou suspenzi s pružinami z obou stran a nezávislé suspenze s příčnými pružinami. Zadní suspenze byla vždy jeden typ - závislá verze na pružinách s tlumiči nárazů. V základní verzi byl Nissan Atlas rozšířeným pohonem, volitelně nabídl pohon čtyř kol.

Druhá generace vozu měla klasický brzdový systém s kotoučovými předními brzdami a bicí zadními brzdami. Pro novější generaci byly instalovány a za sebou instalovány kotoučové brzdy. Samotný brzdový systém byl dvojitý obvod s vakuovým zesilovačem.

Nissan Atlas obdržel řízení typu stojanu. Již v základní verzi model získal vestavěný posilovač řízení elektrárny usnadňující řízení.

Nejnovější verze vozíku jsou vybaveny 5- a 6-rychlostními mechanickými KP a 5- a 6-rychlostními automatickými CPS (automatická převodovka se objevila od roku 2000).

Kabina Nissan Atlas je poměrně funkční, ale je to Asketická. V tomto případě je vše nezbytné uvnitř. Sloupec řízení je v několika směrech pohodlný a nastavitelný (náklon, odjezdem). Na většině verzí provozovaných v Rusku je volant umístěn vpravo, což není velmi pohodlné. Sedadlo řidiče má mnoho úprav a vynikající boční podpora. Osobní židle se vyznačují vysokým komfortem. Dashboard odráží minimální počet ukazatelů. Všechny jsou však všechny jsou instalovány velmi správně, protože řidič ferris nemusí naklonit hlavu. Auto má speciální alarm. Při pohybu s obrácením se přivádí speciální signál. Podobný zvukový ovladač uslyší, pokud nezavře jeden ze dveří kabiny. Velká pozornost spokojených a bezpečnosti japonských konstruktérů. V základní konfiguraci model obdržel airbagy a 3-bodové pásy. Zadní a přední nárazník vybavený nárazovými zařízeními. Zvláštní poklop, který zlepšuje proces ventilace, byl také instalován na střeše.

Kromě základní kabiny (pro 3 osoby) byla na vozík namontována dvojitá kabina (pro 6 osob). Tyto modifikace jsou v poptávce ve stavebnictví a během přepravy.

NISSAN ATLAS je produktivní japonský nákladní automobil, připraven plně plnit své funkce v jakýchkoliv podmínkách.

((RecidentAderall)) / 5 Uživatelé ( 0 Odhady)

Spolehlivost

Pohodlí a pohodlí

Udržitelnost

Výzvy