Nevýhody restylingu Ford Focus 3, provozní problémy. Důležitá informace

Ford Focus 3 je auto, které nemá příliš dobrou pověst, ale zároveň je na rtech každého. Každý alespoň jednou slyšel o tomto inženýrském zázraku od amerického výrobce. V Rusku a zemích SNS se to často nazývá „úvěrová nemoc“, protože ji většinou kupují na úvěr lidé, kteří potřebují jednoduchý stroj pro relaxační cesty z práce domů. Z ovládání si samozřejmě moc komfortu neužijete, ale cena zařízení je příjemně překvapivá.

Výhody a výhody Ford Focus 3

1. Atraktivní vzhled;
2. Vysoká spolehlivost motoru;
3. Světlá výška – 165 mm;
4. Bezplatný servis od oficiálního prodejce po dobu 3 let;
5. Komfortní sedadlo řidiče. Záda se neunaví ani po 12 hodinách nepřetržité jízdy;
6. Salon je vyzdoben vysoce kvalitními materiály. Na výrobu středového panelu byl použit měkký plast. Volant má speciální drážky pro prsty, díky kterým je pohodlnější. Interiér je zařízen ve sportovním stylu;
7. Volant má funkci vyhřívání;
8. Dobrá zvuková izolace. V kabině není slyšet řev motoru, kol a hvízdání větru;
9. Dostupnost doplňkové systémy. V Standard: elektronický systém směrová stabilita, proti odtažení, pomoc v případě nouzové brzdění. Vrcholná varianta je vybavena inovativními funkcemi: parkovací asistent, automatické zpomalování, sledování tlaku v pneumatikách atd.;
10. Podvozek byl upraven a modernizován. Odpružení prakticky necítí díry a nerovnosti na vozovce.
11. Spotřeba paliva je mírná: motor 1,6 litru ve městě - 8 litrů, na dálnici - 5 litrů, motor 2,0 ve městě - 9,5, na dálnici - 5,5 litru na 100 km;
12. Ekonomická spotřeba oleje. Přes 16 tisíc km klesla měrka o jeden milimetr.

Celá koncepce modelů Ford je založena na praktičnosti a pohodlí pro majitele, když nízké náklady. Hlavní typy Těla zaostření Doplňková výbava: sedan, hatchback, kombi. 3. generace Focusu je ve srovnání s druhou mnohem vylepšená. Především je to kvůli použití systémů:

• Asistence při paralelním parkování;
• Rozpoznávání dopravních značek;
• Pomoc při rozjezdu z klidu;
• Sledování únavy řidiče;
• Automatické ovládání dálkových světel;
• Řízení točivého momentu;
• „City Safety“ (vyhýbání se srážkám, které funguje pouze při nízkých rychlostech);
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu;
• Informování o přítomnosti automobilu ve „slepé“ zóně.

Obecně auto získalo více elektrického plnění. Představena byla také šestistupňová převodovka PowerShift se dvěma suchými spojkami. Mnoho změn se také událo v nabídce motorů.

Tento model má sportovní úpravu (ST), stejně jako verzi s elektromotorem (Focus Electric).

Podle evropských standardů je tento vůz schopen ochránit řidiče a cestující před téměř jakoukoli kolizí. Pokud mluvíme o bezpečnosti auta v číslech, pak je dospělý cestující chráněn 92 %, dítě 82 %, chodec 72 %, aktivní bezpečnost vozy jsou hodnoceny na 71 %, což dohromady dává Focusu 3 5 z 5 hvězdiček podle systémuEuro NCAP.

Slabé stránky Ford Focus 3:

• Motor;
• Přenos;
• Řízení;
• Tělo;
• Podvozek;
• Elektrický;
• Shromáždění.

Podívejme se blíže:

Motor.

Obecně jsou motory Focus 3 celkem spolehlivé, pokud na to nezapomenete naplánovaná údržba(včas vyměňte olej, filtry atd.). Jedinou výjimkou je motor 1,6 litru, který má jeden problém - při studeném startu startuje trojnásobný. Zhoršuje situaci poruchy snímače nečinný pohyb, díky čemuž chutě často mizí. Někdy se stane, že motor kvůli tomuto problému jednoduše začne zhasínat. Důvodem je tvorba sazí ve spalovací komoře.

Společnost to samozřejmě nemohla ignorovat a tuto chybu rychle napravila vydáním nového firmwaru motoru s názvem „PCM“. Majitelé, kteří nainstalovali nový řídicí modul, potvrdili, že to opravdu pomáhá a problém se startováním a otáčkami motoru odpadá.

Přenos.

PowerShift je převodovka, která je chloubou majitelů Fordu. Ale bohužel to má i své nevýhody. Pokud na takové bedně často a dlouho stojíte v dopravních zácpách, můžete si všimnout „kopání“ a škubání při rozjezdu, které se pak při změně rychlosti může změnit na skřípavý zvuk kovu a silné rázy při akceleraci.

Firma na tento problém samozřejmě nezapomněla a vyřešila jej. Stejně jako u motoru vydali firmware modul pro řídící jednotku, který se zatím dostal jen k evropským majitelům, zatímco obyvatelé Ruska musí zatím jezdit takto.

Přirozeně, manuální převodovka převody jsou spolehlivější než automat (se zkušeným majitelem), ale zároveň má i manuální převodovka drobnou vadu. Tato vada pochází z továrny a spočívá v tom, že vlivem konstrukce krabice dojde k poškození okraje těsnicího kroužku před dopadem na držák, načež se těsnění, které není namontováno těsně, začne lámat a unikat. Nejvíce trpí pravé omentum, které je třeba neustále sledovat. Pokud jste koupili nové auto, tento problém vás přepadne po 4000-10000 km. najetých kilometrů

Řízení.

— Elektrický posilovač řízení EPS.

Při jízdě začíná být volant těžký, což může při vysoké rychlosti vést k nepříjemným následkům. Pokud auto vypnete a po chvíli nastartujete, problém zmizí.

Všechny tyto nedostatky vznikají díky motoru elektrického posilovače řízení. Velkou nevýhodou je, že motor je dodáván kompletně s hřebenem řízení, takže při jeho výměně musíte vyměnit celý hřeben, a to není příliš levné.

Objevuje se také problém, při kterém auto driftuje do strany. K tomu dochází také kvůli vadnému elektrickému zesilovači a lze to vyřešit aktualizací firmwaru.

Hřeben řízení

Hřeben řízení má i v nových kopiích jeden bolák. Problém se vyskytuje při ujetých kilometrech od 3 000 do 7 000 km a spočívá v přítomnosti charakteristického, nepostřehnutelného zvuku klepání. To vše se děje díky konstrukčním prvkům tohoto mechanismu.

Problém je v tom, že Ford tento problém neřeší ani nehledá řešení. Pomůže vám tedy pouze výměna nosiče, ale často to auto nespraví.

Podvozek.

Čím se Ford Focus 3. generace může pochlubit, je jeho odpružení. Ale i takový podvozek jako má Ford "zárubně". Začínají se objevovat v zimě, což je spojeno s vrzáním od pouzder stabilizátoru. Také při jízdě po nerovné silnici se pod kapotou Focusu začíná objevovat podivné klepání, jehož příčina zatím není známa.

Elektrika.

Problém je také s dešťovým senzorem. Často se stává, že když prší, senzor nefunguje, a když ne, může se samovolně zapnout. Problémy jsou i s vyhříváním bočních zrcátek.

Vnitřní sestava vozu trpí, samotný plast není nijak zvlášť kvalitní. Praskliny se nejčastěji vyskytují v oblasti bezpečnostních pásů, rádia, vzduchových deflektorů a v blízkosti rámu vnitřní zrcátko zpětný pohled. Běžné je i drnčení plastu dveří i při sebemenší rychlosti.

Typické nevýhody Fordu Focus 3. generace:

1. Dveře nejsou na karoserii příliš osazeny, místy jsou velmi velké mezery, jinde trčí rohy atd. Samozřejmě se s tím dá ještě smířit a nepřináší to nic špatného, ​​ale nepříjemná pachuť zůstává.
2. Světlomety aut se zamlžují, což má za následek nesprávné osvětlení vozovky. To také způsobí, že oslepíte ostatní auta, což není bezpečné. To je zvláště patrné, pokud je nainstalován xenon. Problém zmizí po výměně svíčky s otvory (ventilace) v zadní části světlometu.
3. Světla pro denní svícení často blikají, což se objevuje v chladném počasí a po zahřátí mizí. Společnost tento problém řeší dodnes.
4. Za zmínku samozřejmě stojí lak, který u Focusu 3 není příliš výrazný. Postupem času, když jedete a narazíte na malé kamínky, váš lak se rychle znehodnotí a může dojít až do bodu, kdy se opotřebuje nejen na základní nátěr, ale také na holý kov.
5. Díky tomu, že auto nemá pod kapotou speciální těsnění, špinavé cesty rychle zaplní motor blátem. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí pravidelně proplachovat motorový prostor.
6. Slabé čelní sklo, které se v chladném počasí stává náchylným k rychlému zahřívání interiéru, a proto často praská. To je velmi nepříjemné, protože to lze vyřešit pouze úplnou výměnou skla.
7. Zámky dveří nefungují dobře.
8. Rychlé opotřebení laku (někdy až na zem), v místě kontaktu mezi kapotou a jejím těsněním.
9. Slabé prahy aut, což vede k rychlé korozi.

Závěr.

Na základě recenzí od majitelů tohoto vozu lze vyvodit smíšené závěry. Někteří říkají, že toto auto je jedním z nejlepších ve své třídě, zatímco jiní naopak mluví o výhodách svých nejbližších „bratrů“ (KIA RIO, VW POLO atd.). Obecně můžeme auto označit za hodné pozornosti, i když nemá příliš příjemnou pověst. Za naše peníze dostáváme průměrné, dobré a levné auto na každý den. Má to samozřejmě své nevýhody, ale mají je i jiná auta a často v ještě větším množství, i když jejich cena je někdy mnohem vyšší než náklady na Focus 3.

P.S.: Vážení majitelé tohoto modelu vozu, pokud jste si všimli časté poruchy jakékoli podrobnosti o zaměření, dejte nám prosím vědět v komentářích níže.

S jakými problémy s Focusem jste se vy osobně setkali?

Možnosti hlasování jsou omezené, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.

Doba čtení: 4 minuty.

Ford Focus je velmi populární model, kterou miluje a zná mnoho automobilových nadšenců po celém světě. Do dnešního dne byly vyrobeny tři generace, z nichž každá byla lepší než ta předchozí. Je to skutečné? Často se můžete setkat s otázkou, co je lepší, Focus 2 nebo Focus 3? Ti, kteří si chtějí koupit ojetý vůz, chtějí znát odpověď na tuto otázku a udělat to správná volba. Abychom zjistili, která generace je lepší, porovnáme:

• vzhled;
• salon;
• přívěšek;
• pohonné jednotky a přenos.

Nejprve si musíte všimnout vzhledu. Třetí generace modelu se stala znatelně svěžejší a modernější. Karoserie je vyrobena pomocí hladkých linií, zatímco druhá generace měla hranatý tvar. Nicméně i dnes se některým automobilovým nadšencům líbí design Focusu Two více. Toto je subjektivní otázka, přejděme tedy k odpružení. V tomto ohledu srovnání ukázalo, že vozy jsou téměř totožné. Vpředu je tradiční vzpěra MacPherson a vzadu je víceprvkové zavěšení. Jediný rozdíl je v tom, že na třetí generaci nainstalovali různé pružiny, díky nimž bylo auto tužší.

Salon

Interiér třetího Focusu vypadá moderněji a lépe zpracovaný. To spočívá jak v kvalitě dokončovacích materiálů, tak ve vybavení. Nyní má kabina kvalitní multimediální systém a jsou k dispozici různé další možnosti.

Počet možných možností na Focus 3 je tedy také mnohem vyšší. Za komfort si samozřejmě musíte zaplatit. Pokud si chcete vybrat model třetí generace s maximální konfigurací, pak byste se měli připravit na to, že za něj zaplatíte tučnou sumu. Pokud jde o ergonomii, zde nejsou žádné otázky. Druhá i třetí generace mají správně organizovaný prostor. Navíc Focus 2 může být výhodnější díky své jednoduchosti.

Pokud jde o prostor uvnitř vozu, jsou si vozy také velmi podobné. Protihluková izolace je na stejné úrovni. U druhé i třetí generace proto dodatečné dimenzování neuškodí. Je pozoruhodné, že skřípání se v interiéru vozu tradičně objevuje po 50–100 tisících kilometrech.

Technická část

Focus 3 již není vybaven motorem o objemu 1,4 litru, který byl považován za minimální a byl instalován základní konfigurace. Stejně jako u druhé generace jsou nejoblíbenější 2 motory o objemu 1,6 litru - 105 a 125 litrů. S. Pokud mluvíme o designu, pohonné jednotky se od sebe prakticky neliší. Zvýšení výkonu však bylo umožněno použitím jiného nastavení řídicí jednotky a instalací odlišného firmwaru. V případě potřeby můžete výkon ještě zvýšit sami provedením ladění čipu. Ford Focus 2 byl vybaven motorem o objemu 1,8 litru, ale ten byl ve třetí generaci opuštěn. Tato jednotka byla považována za značně problematickou, a proto bylo řešení nevyhnutelné.

Pokud se budeme bavit o převodovce, tak druhý i třetí Focus byly vybaveny celkem kvalitní mechanikou. Pokud jde o robota, který byl vybaven třetí generací, nelze jej označit za nejspolehlivější.

Mnoho majitelů se potýkalo s tím, že při přepínání docházelo ke znatelnému cukání, cukání apod. Obecně jsou si obě generace po technické stránce dost podobné.

Shrnutí

Třetí generace se vyrábí více než 6 let. Za tuto dobu ještě nedostali všichni automobiloví nadšenci odpověď na otázku, proč je tato generace lepší než generace druhá. Samozřejmostí je řada výhod, mezi které patří i to, že je vůz svěžejší a modernější.

Nedá se však jednoznačně říci, že Focus 3 je ve všem lepší a má mnoho výhod. Druhou generaci si majitelé aut oblíbili pro její nenáročnost, levnost a spolehlivost. Bylo to opravdu tak skvělá možnost pro lidi, kteří potřebovali dostupné auto na každý den. S příchodem třetího Focusu se exteriér i interiér vozu projasnil, ale za peníze konkurence nabízela vybavenější modely, což nemohlo nezpochybnit oblíbenost vozu. Dnes při výběru třetího nebo druhého Focusu musíte vyhodnotit stav každé konkrétní instance a také cenovku, protože to je jeden z klíčových faktorů.

Ford Focus je velmi oblíbený model, který miluje a zná mnoho automobilových nadšenců po celém světě. K dnešnímu dni byly vyrobeny tři generace, z nichž každá byla lepší než ta předchozí. Je to skutečné? Často se můžete setkat s otázkou, co je lepší, Focus 2 nebo Focus 3? Ti, kteří si chtějí koupit ojetý vůz, chtějí znát odpověď na tuto otázku a rozhodnout se správně. Abychom zjistili, která generace je lepší, porovnáme:

Nejprve si musíte všimnout vzhledu.

Třetí generace modelu se stala znatelně svěžejší a modernější. Karoserie je vyrobena pomocí hladkých linií, zatímco druhá generace měla hranatý tvar. Nicméně i dnes se některým automobilovým nadšencům líbí design Focusu Two více. Toto je subjektivní otázka, přejděme tedy k odpružení. V tomto ohledu srovnání ukázalo, že vozy jsou téměř totožné. Vpředu je tradiční vzpěra MacPherson a vzadu je víceprvkové zavěšení. Jediný rozdíl je v tom, že na třetí generaci nainstalovali různé pružiny, díky nimž bylo auto tužší.

Interiér třetího Focusu vypadá moderněji a lépe zpracovaný. To spočívá jak v kvalitě dokončovacích materiálů, tak ve vybavení. Nyní má kabina kvalitní multimediální systém a jsou k dispozici různé další možnosti.

Počet možných možností na Focus 3 je tedy také mnohem vyšší. Za komfort si samozřejmě musíte zaplatit. Pokud si chcete vybrat model třetí generace s maximální konfigurací, pak byste se měli připravit na to, že za něj zaplatíte tučnou sumu. Pokud jde o ergonomii, zde nejsou žádné otázky. Druhá i třetí generace mají správně organizovaný prostor. Navíc Focus 2 může být výhodnější díky své jednoduchosti.

Pokud jde o prostor uvnitř vozu, jsou si vozy také velmi podobné. Protihluková izolace je na stejné úrovni. U druhé i třetí generace proto dodatečné dimenzování neuškodí. Je pozoruhodné, že skřípání se v interiéru vozu tradičně objevuje po 50–100 tisících kilometrech.

Technická část

Focus Three již není vybaven 1,4litrovým motorem, který byl považován za minimální a byl instalován na základní konfiguraci. Stejně jako u druhé generace jsou nejoblíbenější 2 motory o objemu 1,6 litru - 105 a 125 litrů. S. Pokud mluvíme o designu, pohonné jednotky se od sebe prakticky neliší. Zvýšení výkonu však bylo umožněno použitím jiného nastavení řídicí jednotky a instalací odlišného firmwaru. V případě potřeby můžete výkon ještě více zvýšit provedením ladění čipu. Ford Focus 2 byl vybaven motorem o objemu 1,8 litru, ale ten byl ve třetí generaci opuštěn. Tato jednotka byla považována za značně problematickou, a proto bylo řešení nevyhnutelné.

Pokud se budeme bavit o převodovce, tak druhý i třetí Focus byly vybaveny celkem kvalitní mechanikou. Pokud jde o robota, který byl vybaven třetí generací, nelze jej označit za nejspolehlivější.

Mnoho majitelů se potýkalo s tím, že při přepínání docházelo ke znatelnému cukání, cukání apod. Obecně jsou si obě generace po technické stránce dost podobné.

Shrnutí

Třetí generace se vyrábí více než 6 let. Za tuto dobu ještě nedostali všichni automobiloví nadšenci odpověď na otázku, proč je tato generace lepší než generace druhá. Samozřejmostí je řada výhod, mezi které patří i to, že je vůz svěžejší a modernější.

Nedá se však jednoznačně říci, že by Focus 3 byl ve všem lepší, navíc má mnoho výhod.

Druhou generaci si majitelé aut oblíbili pro její nenáročnost, levnost a spolehlivost. Byla to opravdu skvělá volba pro lidi, kteří potřebovali cenově dostupné auto pro každodenní použití. S příchodem třetího Focusu se exteriér i interiér vozu projasnil, ale za peníze konkurence nabízela vybavenější modely, což nemohlo nezpochybnit oblíbenost vozu. Dnes při výběru třetího nebo druhého Focusu musíte vyhodnotit stav každé konkrétní instance a také cenovku, protože to je jeden z klíčových faktorů.

Dívej se zajímavé video na toto téma

Mazda 3 nebo Ford Focus je poměrně obtížná volba, protože obě auta jsou velmi podobná. Od roku 2018 oficiální prodejci v Rusku nabízejí oba modely ve 3. generaci. I když v dubnu téhož Brod představila již 4. generaci sedanu, vůz se ještě nedostal do prodeje.

Ford Focus i Mazda 3 jsou nejprodávanějšími modely svých značek. Na dlouhou dobu prodejním lídrem v tomto segmentu byl Focus, ale v období 2012-2015. poptávka tento vůz znatelně klesl. V roce 2015 byla 3. generace restylována. Zhruba ve stejnou dobu vydala Mazda nová verze slavná „trojka“ ve 2 typech karoserie: hatchback a sedan. Zkusme porovnat oba modely posledních generací a zjistit, který je lepší.

Vzhled

Nová generace amerického sedanu má jasné podobnosti s Fordem Focus 2 a jeho předrestylingovou verzí. Auto dostalo novou optiku s LED pásky. Světlomety se zúžily a vytvořily více „zamračený“ vzhled.

Charakteristickým znakem Focusu 3. generace je maska ​​chladiče. Díky ní vůz připomíná Aston Martin. Podobnost s britským vozem podporují i ​​úzké světlomety a svažující se linie kapoty.

Charakter změn v restylingu 3. generace připomínal modernizaci 2. generace. Stejně jako auto 2014-2015. Restyling Ford Focus 2 dostal ostřejší linie karoserie, dodatečné ražení na dveřích, zlomenou horní linii světlometů, ale obecně se známý obraz výrazně nezměnil.

Nová Mazda 3 se výrazně zvětšila. Rozměrově je nyní srovnatelný se „šestkou“ předchozí generace. Na rozdíl od Forda nová Mazda méně jako ona sama předchozí verze. Zaoblené tělo zůstává. Předek „trojky“ se stal agresivnějším. Má silnou podobnost s 6 a CX-5.

Celkový design je vyroben v duchu ideologie značky a nazývá se KODO. Masivní maska ​​chladiče a úzké dlouhé světlomety přecházející na přední blatníky vytvářejí image dynamického a nekompromisního vozu.

Nová generace dostala méně úprav karoserie než Ford Focus 2. Předchozí řada byla k dispozici ve 2 verzích hatchback (3 a 5 dveří). Navíc se tento vůz dal pořídit jako kombi, sedan a dokonce i kabriolet. Nové zaměření k dispozici pouze ve 3 modifikacích: sedan, kombi a hatchback. A jeho konkurent Mazda 3 je připraven nabídnout 2 typy karoserie: sedan a hatchback.

Salon a možnosti

Na rozdíl od Focusu 2 a jeho předrestylingové verze se interiér nového Fordu stal zajímavějším a technologicky vyspělejším. Interiér působí živě a netriviálně. Dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní.

Na středové konzole se nachází 8palcový dotykový displej. Tuto úhlopříčku nenabízí žádný konkurent ve třídě za cenu 1 milion rublů.

Multimediální systém je vybaven novým intuitivním asistentem SINK2, který vytváří trasy a vytáčí hovory prostřednictvím hlasového ovládání. Displej je umístěn v úrovni očí a je krytý štítem, který chrání obrazovku před oslněním sluncem.

Palubní deska je zajímavá, ale čísla ano palubní počítač trochu malý. Lidé se špatným zrakem je nemohou rozlišit, zejména při pohybu.

Když sedíte v salonu Mazda, chápete, za co platíte peníze. Dokončovací materiály jsou špičkové. Pohodlná sedadla s mírným odlehčením a dobrou boční oporou. Volant padne dobře do rukou. Z přístrojová deska Malý head-up displej se „zvedá“ a zobrazuje údaje rychloměru.

Interiér je obecně vysoce kvalitní, ale jednoduchý. Je příliš přímočarý. Ergonomicky velmi podobné Mazdě 6.

Stejně jako ve Fordu Focus 3 je displej v „trojce“ umístěn v úrovni očí. Zcela nové je grafické provedení a funkčnost multimediálního systému. Nevypadá to ani jako 6, ani jako CX-5.

Druhá řada v obou vozech je stísněná. Šířka bude pohodlná pouze pro 2 cestující. Nohy mírně promíchají opěradla předních sedadel a strop „tlačí“ na hlavu.

Co se týče kufru, situace je u každého typu karoserie přibližně stejná. Pokud vezmeme sedany, užitečný objem je 408 litrů. Mazda má oproti tomu 421 koní u Forda.

Na hatchbackech vítězí Focus také s mírnou převahou: 316 koní. oproti 308 litrům.

Ale ve Ford Focus kombi lze objem zvýšit - 476 litrů zadní sedadla a 1502 l. po jejich složení.

Obě auta mají zadní fotoaparát, dešťové a světelné senzory, tempomat a parkovací senzory. Ford se ale chlubí vyhřívaným čelním sklem, kolmým parkováním a automatickými brzdovými systémy.

Výběr motoru

Mazda 3 je k dispozici se 2 typy motorů:

1. 1,6 l. (104 k) SKYACTIV;
2. 1,5 l. (120 HP) SKYACTIV.

Technologie SKYACTIV naznačuje, že Japonci dosáhli závodního kompresního poměru paliva 14:1. To umožnilo zvýšit výkon motoru a snížit spotřebu paliva. Motor 1,6l. pracuje v tandemu se 4 rychlostmi automatická převodovka přenos A to pro motor 1,5 litru. nainstalujte 6 automatickou převodovku.

Ford Focus nabízí výběr ze 3 motorů:

1. 1,6 l. (105 hp);
2. 1,6 l. (125 hp);
3. 1,5 l. Eco Boost (150 k).

Motory 1,6l. vybavena 5stupňovou manuální a 6stupňovou automatickou převodovkou. Jednotka 1,5l. Pracuje výhradně s 6 automatickými převodovkami.

Ceny

I přes to, že jsou si auta dost podobná, jejich ceny se výrazně liší. Sedan Ford Focus stojí od 819 tisíc do 1086 tisíc rublů a pro Mazdu se cena pohybuje od 1 181 tisíc do 1 356 tisíc rublů. U hatchbacků je to podobné: 678 000-1 077 000 pro Ford a 1 271 000 pro Mazdu. Hatchback „trojky“ se dodává v jedné konfiguraci s jediným motorem o objemu 1,5 litru. Ford kombi stojí od 828 tisíc rublů. až 1 095 tis drahá verze Ford (kombík) stojí méně než nejlevnější sedan Mazda s motorem o objemu 1,6 litru. Tyto ceny nabízí oficiální prodejce v květnu 2018.

Řízení

Na rozdíl od Fordu Focus 2 dostala nová generace restylingu těžší volant. Může za to přestavba elektrického posilovače řízení a montáž nových vzpěr. Nové zaměření Dobře se ovládá v oblouku a skvěle se ovládá. Ve městě, když rychlost proudění klesá, řízení se stává lehčím a „nula“ prakticky zmizí. Auto se ovládá jasně očima – kam se otočí, tam jede.

Potěšila i dynamika vozu od začátku. Ve městě bude Focus 3 určitě jeden z prvních, který opustí semafor. Při pohybu je ale obtížnější zrychlit. Takže po sešlápnutí plynového pedálu při 2000 ot./min nastane pauza. Aby auto zrychlilo, musíte počkat, až motor zrychlí.

Dynamika Mazdy je v pořádku v jakékoli rychlosti. Ale dřívější neplechu v chodu motoru je téměř pryč. Pokud čekáte chlapskou nevázanost, která je vlastní 2. generaci Trojky, budete zklamáni. Nový model Chůze připomíná „šestku“. Mazdu 3 pohání razantněji 2,5litrový motor. S ním dosáhne stovky za 7 sekund. Ale tento motor k dispozici pouze v USA. Na domácí trh auto bylo "drženo".

Stejně jako u Fordu je i u Mazdy při akceleraci těžší řízení. Má vynikající zpětná vazba a dobře se ovládá. Pravda, v ostrých zatáčkách byly patrné mírné náklony. Na rovné silnici je auto skvělé, ale na štěrku tuhé odpružení láme obě řady. Zvuková izolace oblouků, nebo spíše její nedostatek, způsobuje určité nepohodlí. Ford je v tomto ohledu mnohem tišší.

Sečteno a podtrženo

Toto srovnání ukázalo, že na rozdíl od Focusu 2 nový Ford se stal technologicky vyspělejším, stylovějším a lépe se ovládá. Navíc jeho cena oproti konkurentovi je více než příjemná. Mazda vás dostane svou těžkopádnou chůzí, dokonalou kvalitou zakončení a charismatem, které na svého amerického soupeře nestačí. Toto auto je ale méně praktické a dražší. Hodí se spíše pro mladé lidi, kteří milují neposlušná auta. I bez množství možností, které Focus má, a jeho užitečného objemu by si většina stále vybrala „tři“. Zaráží nás jedna věc – cenovka.

Ještě před restylingem byl třetí Focus aktualizován více než jednou malými způsoby a postupně se zbavoval dětských nemocí. Při studiu auta si možná myslíte, že auto má spoustu těchto nemocí – ale nestává se to pořád. Například náš kamarád „trikster“ Denis neměl žádný z nejčastějších problémů, ale objevily se exotické potíže: netěsný chladič klimatizace byl vyměněn dvakrát, protože poprvé byl vyměněn vadný díl za... úplně stejný vadný jeden. Nicméně, soudě podle příběhů o nejvážnějších onemocněních modelu, Denis vyvázl s malou krví. Pro podrobnosti a vysvětlení jsme se tradičně obrátili na manažery a mechaniky dealerských středisek.

Klepání hřebene řízení

Téma klepání hřebenů řízení je považováno za nejnaléhavější pro „průvodce zaostřením“: tento problém byl zděděn z druhé generace Focusu a projevuje se neslušně rychle: doslova během prvních tisíc kilometrů hra v designu jednotky (a výrobní vada, která problém způsobila) přechází v nepříjemné klepání při přejíždění i malých nerovností. Stojí za zmínku, že postoj úředníků k problému byl zpočátku nejednoznačný: technici buď nemohli najít zdroj klepání, nebo řekli, že takové klepání je normální a nijak neovlivňuje bezpečnost. Když se však ledy prolomily a začaly výměny v rámci záruky, ukázalo se, že úleva je dočasná: koneckonců byl na místo starého nainstalován úplně stejný nový díl, která se podle očekávání po několika tisících kilometrech začala klepat.

Výsledkem byla iniciativní skupina ve společenství vlastníků automobilů, která zaslala hromadný dopis výrobci. Podle úředníků to mělo vliv: v roce 2012 se výrobce začal problémem vážně zabývat. Společně s dodavatelem jsme analyzovali návrh rozvaděče, poté byla jednotka upravena. Prodejcům byly také zaslány další pokyny k diagnostice klepavých zvuků v předním zavěšení a v případě zjištění vadného nosiče bude díl vyměněn za modernizovanou verzi v záruce.

Ztráta trakce a vypadnutí motoru 1.6

Ford Focus se vždy mohl chlubit nezvykle širokou nabídkou motorů – zde máte jak benzín, tak naftu a rozložení výkonu je téměř dvojnásobné, pro jakýkoli rozpočet a styl jízdy – vyberte si, co se vám nejvíce líbí! 1,6 litru benzínový motor na Fordu Zaměřte se na třetí místo generace před restylováním byl nabízen ve třech výkonových variantách - 85, 105 nebo 125 k a po restylování bylo rozhodnuto opustit verzi s nejnižším výkonem. Verze o výkonu 105 koní se ukázala jako nejnemocnější z této základní trojice: s nástupem chladného počasí si majitelé začali všímat problémů se startováním a nestability. volnoběžné otáčky, zakopnutí a ztráta trakce. Nepříjemné je především to, že se to stalo při extrémně nízkém nájezdu: na internetu najdete videa, na kterých ručička tachometru právě nastartovaného auta děsivě poskakuje nahoru a dolů vedle počítadla kilometrů, které ukazuje nanejvýš 3 - 5 tisíc kilometrů .

Jak úředníci vysvětlují, sesbírané statistiky žádostí ukázaly, že tento problém je typický pro vozy vyrobené mezi prosincem 2010 a listopadem 2011 a je způsoben neúspěšnou verzí firmwaru řídicí jednotky motoru. „Smutek“ motoru byl podle výrobce vysvětlen předčasnou tvorbou uhlíkových usazenin ve spalovací komoře.

K vyřešení problému vydal výrobce servisní bulletin, který nařídil aktualizaci řídicího programu motoru na aktualizovanou verzi a také vyčištění spalovacích prostorů od karbonových usazenin. Tento postup byl proveden zdarma pro všechny majitele vozů Focus o výkonu 105 koní, kteří kontaktovali prodejce s příslušnou reklamací. Úředníci tvrdí, že od konce roku 2011 nový firmwareřídící jednotka podobný problém vylučuje.

Při powershiftu trhne

Stejně jako jeho „kolegyně“ DSG, i Powershift sklidil mnoho kritiky a v Evropě před několika lety získal kvůli tomuto robotu dvoubodové hodnocení spolehlivosti. modely Ford. ruština Majitelé Fordu Převodovka Focusu by mohla zlobit hlavně kvůli hrubému řazení, které je u předselektivní převodovky z definice vyloučeno. Pokud ale robot začne řadit hůře než student, který usedl za volant poprvé, většinou to nevede k ničemu dobrému.

Boj proti „robotovi“ byl veden na několika frontách najednou. Zpočátku se úředníci snažili vystačit s malou ztrátou - otřesy připisovali zvláštnosti fungování boxu a v nejlepším případě nabídli jeho „přeškolení“. Ne všem to však pomohlo. Poté se objevil problém s netěsnými těsněními a prokluzujícími spojkami - prodejci říkají, že v době restylování se výrobci s těmito problémy podařilo vyrovnat - kolem konce roku 2012 byla těsnění modernizována a spojky byly posíleny. Zdá se, že je tento problém vyřešen?

Spíš ne. Dalším, snad nejčastějším problémem Powershiftu, byl nepovedený firmware řídící jednotky. Právě ona často ztrácela společnou řeč s motorem, při jízdě vyvolávala rázy, vibrace a zbytečné změny plynu. Podle prodejců výrobce několikrát aktualizoval verze firmwaru a „mozek“ převodovky byl na žádost majitele aktualizován zdarma. Nejnovější verze firmware poskytuje pohodlné a stabilní přepínání - alespoň, jak říkají úředníci, počet žádostí o tuto stížnost se znatelně snížil.

U manuálních verzí netěsní těsnění hřídele nápravy

„Včera jsem v záruce podruhé vyměnil těsnění hřídele pravé nápravy a to bylo po 15 800 km dlouhá cesta na 9000 km. Navíc, pokud bylo olejové těsnění poprvé trochu mokré, tentokrát tam skutečně kapky,“ říká Vjačeslav v sociální síť Drive2.ru.

Manuální převodovka se může zdát konstrukčně jednodušší a spolehlivější než pokročilý robot Powershift, ale auta s manuální převodovkou jsou také docela schopná způsobit řidiči problémy: „uprchlá“ těsnění pohonu se ukázala být typickým jevem pro Focus 3 na držadlo". Podle statistik požadavků na prodejce jsou nejčastěji postižena gufera pravého pohonu, i když takový nešvar se může stát i na levé straně. Úředníci uklidňují: Ford se o problému dozvěděl rychle a opatření již byla přijata. Tato dětská nemoc se ukázala jako rozsáhlá, ale dočasná vada: při instalaci na dopravníkolejové těsnění úplně nesedělo sedadlo a mohlo by dojít i k menšímu poškození, čímž by nebyla zajištěna potřebná těsnost. Podle prodejců nebyly problémy se záruční výměnou, ale na autech v posledních letech uvolnit problém již byl vyřešen.

Přední sklo praská

"Stojím v dopravní zácpě, pak bum - dívám se na sklo - ve skle je téměř rovnoměrná prasklina, žádné třísky, žádné nárazy!" říká uživatelka etty z fóra focus-club.com. Příběhy od majitelů Focusů třetí generace, napsané podle zápletky „bum - a crack“, jsou poměrně běžným jevem. To se často stává při použití vyhřívaného čelního skla v chladném počasí, ale mnoho majitelů si stěžovalo, že praskliny se objevily bez jakéhokoli důvodu. Oficiální prodejcičasté případy kontaktu se potvrdily, nicméně podle nich v naprosté většině případů došlo k nějakému mechanickému nárazu - často zaměstnanci servisní střediska byly nalezeny malé třísky (které byly podle majitelů prakticky neviditelné). Záruka na čelní skla Focus je čistě symbolický – 1500 kilometrů. Po uplynutí záruky však může prodejce učinit velmi výhodnou nabídku na výměnu skla.

Majitelé spolužáků a soutěžících se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si vybrali rozhodně správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale perfektní auta neexistuje – a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k němu ještě nedostali.