Proč netahá dieselový motor nebo důvody, proč motor nevyvíjí plný výkon. Proč auto netahá a co je třeba zkontrolovat v tomto případě? Proč ne tahání

Dostatečný výkon motoru je předpokladem pro normální provoz vozu. Ale co dělat, když se nafta netahá, i když ne "Vícebarevný" kouř? Ano, nic - pravděpodobnější, že navštíví naše servisní centrum. Ale nejprve se dozvědět možné teoretické důvody takového fenoménu tak, aby nedošlo k podezření na mechaniku v "autobmana" hodné navíc peníze.

Co potřebujete, že Diesel pracovala "v plném rozsahu"

Nejčastěji, i když neexistuje bílý, černý nebo modrý kouř, motor nevyvíjí plný výkon. To se děje někdy v důsledku poklesu průchodnosti hrubého čištění filtru, v nádrži stroje a snížení průchodnosti filtru čištění paliva. Samozřejmě většina motoristů s trepidation patří do svého auta, a proto cestuje přesně stejně, jak výrobce poukázal, spěchat, aby se filtry změnily v dobré víře.

To je prostě často automobilky dokonce naznačují, že voda nebo nečistoty mohou být přítomny v motorové nafty v motorovém palivu.

Proto první a nejdůležitější: Chcete, aby byl motor vytáhnout "plný" - změna palivového filtru, minimálně po polovině zadaného výrobce, běh.

To platí zejména při tankování někde daleko od velkých měst. Můžete však zavolat pro nás, a my pomůžeme nejen s opravte TNVD. Nebo jiné agregáty, ale také upgrade palivového systému tím, že je to méně zranitelné pro naše palivo.

Aby se ujistil, že příčinou ztráty dieselového výkonu je nekvalitní palivo, je nutné změnit továrně neprůhledný kontakt pohonných hmot, spojujícím TNLD s palivovým filtrem, na transparentní jízdy. Po výměně hadic a palivového filtru se ujistěte, že čerpání palivového systému, odstranění přebytečného vzduchu.

Po splnění všech těchto požadavků nastartujte motor. Pokud je palivový filtr skóroval, v průhledné hadici uvidíte cirkulační vzduchové bubliny. Zvýšením obratu nafty bude počet bublin vizuálně významně zvýšen.

Vzduchové bubliny v palivovém systému jsou příčinou přerušení provozu motoru (motor "Troit"). V tomto případě je ztráta výkonu.

Co dělat, když je motor "Troit" pouze na vysokých otřesech

Pokud nemáte žádné stížnosti na operaci vznětového motoru na médiu a nečinnosti, a když se přesune do vysoké rychlosti, motor začíná "řekl", (který se samozřejmě neumožňuje pracovat na výkonu pasu), Pak stojí za to přemýšlet:

• porucha mechanismu distribuce plynu motoru (načasování);
• poruchy turbodmychadla;
• ztráta palivového filtru (když je doslova ucpaná s bahnem).

Chcete-li najít konkrétní důvod, začněte s jemným palivovým filtrem - je možné jej nahradit. Odpojte palivovou hadici z montáže filtru a poklesnout do plechovky s čistým motorovým palivem.

Nyní spusťte motor, a pokud to funguje na jakýchkoli změnách jako hodiny, znamená to, že příčinou nestabilní práce byl jen kontaminovaný filtr čištění paliva. Je čas to nahradit. Pokud porucha neprošla, zkuste znovu vyčistit filtr hrubého purifikace z nečistot. A znovu čerpejte palivový systém.

Pokud je po dodatečném čištění filtrů těžké pro obrat, nadprůměrný, pak zkontrolujte kompresi. Může se snížit v důsledku porušení funkčnosti mechanismu ventilu, včetně v důsledku poruchy hydrogomathers (když jeden z nich byl zaseknutý kvůli špinavému oleji) a skupině válce-pístu.

Slovo, důvody operace motoru nejsou plně silné. A vzít právo (a minimální v ceně) řešení, jednodušší a levnější zavolat do našeho auta, zapomenout jednou a zapomenout, že vaše dieselová je "nemá tah." Takže zítra odložit, co jste potřebovali udělat den před včerejška - opravte vstřikovače nebo diagnostika motoru.

Mnozí alespoň jednou narazili na situaci, kdy motor dokonale pracoval, než byl odfouknutý, auto, jako by hrál kotvu zezadu. Důvody, pro které motor netahá a nezískává hybnost, různé, ale rozpoznat známky nejvíce je snadné a bez dovedností diagnostiky automobilu nebo motoru.

Obecné důvody pro všechny motory

Charakteristiky motoru uvedené v datových údech vozu jsou poskytovány za určitých podmínek. Jedná se o odpovídající plnění válců vzduchem, který v motoru je pracovní tekutina. To a schopnost jej zahřát na požadovanou teplotu včas - podat určité množství kvalitního paliva a nastavit ji (tlak tlaku pro maximální účinnost by měl mít v době přechodu horního mrtvého bodu) .

Pracovní cyklus DVS.

Ztráta výkonu motoru nezávisle na jeho konstrukci se stává výsledkem mnoha společných důvodů. Začněme palivem: jeho kvalita zůstává loterií, motor je konfigurován na určitou rozmanitost. To je a předepsáno v injekčním případě nebo nastavení směsi určená nastavením může zemřít z ideálu a rychlost spalování změn směsi. Pokud se tedy problémy objevily ihned po tankování, víte, jaký způsob se dívat.

Plnicí láhev se vzduchem je pevně spojena s fázemi distribuce plynu. Stačí nechat štítky, protože bitvy motorové práce budou posunuty: Rozdíl v 1 zubu je schopen významně snížit výkon motoru. Kromě toho je pás nebo řetěz volitelný pro skok - více a více motorů se získá akumulátorovými kladkami, které vyžadují těsnou upevnění hřídelí se speciálními požadavky při instalaci. Pokud nedosáhnete kladky, a jednoho dne se posune z dané pozice. No, pokud motor prostě ztrácí chlazení, a nenechá píst ventily, které nemají čas zavřít včas, řídit je do hlavy bloku válce.

Motory s variabilním rozložením plynu vačkového hřídele (alespoň jeden) mají schopnost posunout tak, že s dostatečným pickupy na dně (malé překrytí fází) neztratí a na vrcholcích (vačkové hřídele jsou posunuty "k sobě", zvyšující se Fáze překrytí, která zvyšuje výkon vysoké revs). Možné příčiny, kterým stroj nezískává rychlost, je porucha regulačního ventilu VVTI nebo problémy s phašemátory spojky. Již jsme tuto otázku rozebrali, mluvili o tom.

Kromě toho je plnění válců vázána na odolnost příjmu a uvolňování. Pro skóre vzduchového filtru tak, že ztratil šířku pásma - měl by být řízen, ale emise oleje přes ventilační systém klikové skříně, zejména pokud je píst již opotřebovaný a sběrný olej je primitivní, často. Na VAZ-2106 činí motor "break olej" ventilaci Carteru není obtížné, a tam jsou takové případy na čerstvých vozidlech pohonu předních kol (2109, 2110, 2114). Hrubý vzduchový filtr má dramaticky odolnost, tedy ztráta motoru.

Vydání karburátorových automobilů a starých dieselových žláz je jednoduchá, a stačí, aby se snížil průchodnost, že motor začal "lisovat" výfukové plyny, je možné pro silný úder (při pohybu nesrovnalostí) nebo kanonické brambory - Ale alespoň okamžitě patrné.

Pokud motor netahá elektronickou injekci, pak katalyzátor spadá pod podezření v tomto případě. Přehřátí, palivo Zadejte v důsledku napájecího systému může způsobit slinování jeho buněk. Diesely s filtry částic, hlavním nepřítelem se stává sazí: automatické spalování filtru na pohybu je neúčinný a alespoň jeden musí provádět nucené regeneraci.

Problémy s uvolněním Snadno se dávají: Hloupý motor s následným pokusem o spuštění Ejaches kouřit do vstupu, zvuk motoru se mění, okamžitě "procházet" do aplikace Outlook (výfuku začne "SCH" do poškozené oblasti ).

Motor by neměl dostat správné množství vzduchu a paliva - měl by se zapálit v čase. Na motoru benzínu potřebujete odpovídající úhel dopředu zapalování, nafta je úhel vstřikování. Vzhledem k tomu, že neexistují žádné skromné \u200b\u200binjekční motory samostatného zapalovacího systému, problémy s postupem zapálení jsou primárně charakteristické pro karburátorové stroje a staré injekční systémy s pryží (japonec mají tyto systémy používány již počátkem roku 2000 ). Zkontrolujte základní úhel argumentu nastavitelný do gumy a provoz vyčnívajících automatů v něm (když úhel, normální v nečinnosti selže, začne "opustit", když je nastaven na rotaci).

Samostatné pouzdro - motory, kde je guma opatřena samostatnou kladkou z časového pásu (starý "Audi" a "Volkswagen"). Tady, při výměně pásu, řemenice taver dal "Jak bude mít" (Neexistují žádné štítky na této kladky!), Zapomenutí, že guma při výměně pásu se musíte zaměřit na riziko na klikové skříni pod ním . Po takové náhradě vozidlo zastaví auto, protože úhly zapalování se mění. Počáteční úhel vstřikování je nastaven na dieselové motory s mechanickým čerpadlem, navíc pracuje s řadičem dopředu - kontrolují se podle údajů z pokynů pro opravu a údržbu.

Na benzínových motorech jsme v podezřelých a zapalovacích svištích: i když motor pracuje normálně při volnoběhu, není to skutečnost, že svíčky budou fungovat dobře a pod zatížením, když tlak v lahvích na konci kompresního taktů roste, a Podmínky pro jiskření stále horší. Stojí za to dát další set pro vzorek: bez osciloskopu, který umožňuje odstranit křivky napětí z pracovního zapalování, je obtížné určit, jak se skutečná svíčka chová pod zatížením. Na obrázku níže, podívejte se na špičkové napětí, což odpovídá okamžiku jiskra: Ve třetím válce se mezera nadměrně zvýší, jiskra bliká na příliš velké napětí a jeho trvání klesá (výkon akumulovaný v cívce zapalování je nestačí pro normální spalování jiskry).

Pokud hovoříme o kompresi, pak za normálních podmínek se snižuje, protože je tak pomalé, že snížení výkonu dochází pro řidiče je nepostřehnutelný. Výjimka se rychle vyvíjejí poruchy (trhliny pístních kroužků, zničení příček mezi kroužky,). Současně s poklesem energie se stabilita nečinnosti prudce pohybuje, konečná diagnóza určitě dodává kompresor.

Pokud jde o motory s přeplňovanou, pak na jejich dynamice se stav turbodmychadla dobře odráží. Perfektní odstředivá čerpadla (kolbergerový oběžná kola) má kvadratickou závislost produktivity z otáček: Náklady se obrací dvakrát, když tlak spadne do čtyř. Polknutí rotoru vzhledem k zničení nebo mazání ložisek, spalování "horkého" oběžného kola je pravděpodobný důvod, proč se turbovaný stroj netahá. Stejně jako u komprese pomůže tlakoměr.

Příčiny ztráty výkonu v automobilu karburátoru

Náklady na okamžité zkontrolovat hladinu paliva a provoz palivového čerpadla: "Nic nahoru" Palivo se okamžitě dává při zatížení ztráty v dynamice, ostře v karburátoru. Přetečení díky vadnému zamykání jehly karburátoru stejným způsobem povede ke ztrátě elektrického motoru, zde se stane charakteristickým prvkem černý kouř a střelba tlumiče.

Během akcelerace je vnímána lepší dynamika automobilu, takže možný důvod pro "interference" stroje může být vada plynového čerpadla. Faktem je, že všechny systémy karburátorů jsou navrženy tak, aby fungovaly ve statických režimech, se souborem otáček se směs převede. Chcete-li bojovat proti tomuto přenosu a slouží jako urychlovací čerpadlo: při stisku na plynový pedál, membrána tlačí dávka benzínu přes uzavírací ventil do postřikovačů, které jdou do difuzorů. Při porušení membrány akceleračního čerpadla nebo ucpání postřikovače, zrychlení automobilu se okamžitě zhoršuje tak, že je obtížné si všimnout. Zkontrolujte, zda je plynové čerpadlo obtížné - odstranění vzduchového filtru nebo "želvy" z karburátoru, musíte drasticky zatlačit plynový pohon: prsty budou cítit odpor (membrána bude vytvářet tlak v čerpadle urychlovače) a Benzín by měl být napájen z postřikovačů do vstupu.

V pracovních režimech je složení směsi paliva a vzduchu nastavena staticky sadou palivových a vzduchových trysek. Stojí za to foukat, a opláchnout se znatelnými sedimenty s čističem: i když v tom není problém, údržba hlavního dávkovacího systému nebude nadbytečný.

Netahá injekční motor

Proč stroj netahá, pokud jsou injekční systémy vybaveny zpětnou vazbou a mohou provádět samoregulaci v "uzavřené smyčce"? Bohužel, možnost samoregulace není tak široká, jak bych chtěl.

První nepřítele vstřikovacích systémů je nedostatečný tlak paliva. Když je spotřeba paliva minimální, pak je rezervace korekce dostatečná pro práci v nečinnosti. Ale pouze stojí za to umožnit zatížení motoru, protože korekce skočí na limitní prahovou hodnotu, ale trysky budou stále "poznamenat".

Tlak v palivové rampě je nastaven třemi uzly: vlastně palivové čerpadlo, regulátor tlaku a sada filtrů (hrubé a jemné čištění). Výkon dobré čerpací stanice je občas překročí potřeby motoru při maximálním průtoku - to se provádí, takže opotřebení čerpadla se odráží co nejnižší při provozu motoru. Regulátor tlaku paliva proto upustil "zbytečné" palivo nebo ihned na výstupu čerpadla nebo z palivové rampy po jemném čištění filtru.

V prvním případě se palivová rampa nazývá feept (16-ventil VAZ motory, moderní zahraniční automobily), ve druhém odlivu. Rozdíl mezi těmito systémy na instalaci regulátoru a ve své práci. Na odtokových rampách jsou regulátory tlaku řízeny vakuem v sacím potrubí, tlak v rampu se liší v závislosti na zatížení (s normálním pro VAZ 3 bar v nečinnosti je to 2,3-2,4 bar, zvažte jej během diagnózy! ). Na neschopném tlaku je udržován konstantní vůči atmosféře a představuje 3,5-4 bar v závislosti na modelu automobilu. Výjimka - přímé vstřikovací systémy, kde se provozní tlak pohybuje od 20 do 70 bar.

Něco užitečného pro vás:

Odpor palivových filtrů neovlivňuje při měření tlaku paliva "v krku" (čerpadlo je povoleno na tlumeném motoru, pokud v rampě neexistuje žádný průtok paliva) a minimálně v nečinnosti. Ale při zatížení, nadměrný nárůst odolnosti filtru snižuje přívod paliva v rampě, což povede ke ztrátě rychlosti. Proto se tlak měří v nečinnosti a pod zatížením (například Překročení hlavní osy a zpomalení kola na povoleném přenosu). V případech, kdy je volnoběhu normální, a problémy pokračují na cestách, pro měření tlaku pouze v nečinnosti (xx) je bezvýznamný.

Výjimka pro kontrolu:

1. Vyjměte hrubý filtr ("Mesh" u vchodu). Řada automobilů je známým problémem - například na druhé generaci "zaměření".
2. Vyměňte jemný filtr.
3. Měřit tlak pod zatížením.
4. Na motory s odtokovou rampou k overctrinu nebo utopení jiným způsobem, aby se eliminovalo účinek regulátoru tlaku paliva. V motorech s modulem PRACHOVÉHO RAPE RDT instalovaného v modulu palivového čerpadla je snazší dočasně nastavit pušť z polyethylenu nebo jiného materiálu, který není zničen benzínem.
5. Sekundární měření tlaku: Pokud se pěstuje, je nutné vyměnit RDT, jinak - výměna čerpadla.

Druhý důvod je "nic" -. Dokonce i s normálním provozem filtrů je tvorba sedimentů na postřikovače v čase nevyhnutelná. Je možné vyhodnotit v "domovských" podmínkách pouze forma hořáku nastříkané odstraněním rampy a srolingu startéru motoru (pozornost! Tento postup je nebezpečný!). Čistá tryska by měla být rovnoměrně "prach", a neuvádět samostatné struny nebo nalijte na stranu. Posoudit výkon trysek a porovnat jej od nominálního pouze na stánku.

Ztráta reproduktorů je důsledkem a nadměrné obohacení směsi. Zde, vina nemůže být instalován regulátor tlaku paliva (výkon čerpadla, i když pracuje bez RDT, není tak vysoký, takže rezerva opravy vstřikování ECU neblokuje obohacení). Mnohem pravděpodobnější únik trysek (opět je zkontrolován na stojanu) nebo poruše senzorů, ke kterým je výpočet času injekce svázán.

Zde je nesporný vůdce senzor hmotnostního průtoku - zařízení je přesné, ale citlivé. Jako znečištění a stárnutí, DMRV přehodnotí test, auto začíná výrazně trávit palivo. Výsledkem je, že opětovné zlepšení směsi již nelze upravit pomocí softwaru. Ale taková porucha lze pozorovat okamžitě: Auto začne kouřit, svíčky budou černé v Nagaru. V motorech s absolutním tlakovým senzorem je senzor teploty vzduchu s větší pravděpodobností (zde je samostatný uzel, zatímco v vestavěném DMRV).

Na vozidlech s elektronickým tlumivkem stojí za to kontrolovat provoz servopohonu, odstranění trysky a dávat progask z škrticí klapky. Škrticí klapka by se měla otevřít rovnoměrně, bez pauz a subflinkingu, což indikuje problémy s převodovkou hnací převodovky nebo (osa, rychlejší podle Naiga, zkroucená v případě).

Video: ztratil napájení. Ztráta moci

Tisk

Nezávislá diagnostika: Příčiny nízkého výkonu motoru

Špatná služba může vést ke snížení výkonu motoru.

Nízký výkon motoru obvykle znamená, že váš motor postrádá výkon při zrychlení nebo že váš motor náhle nemůže dosáhnout normální rychlosti. Ačkoliv nízká výkon motoru může znamenat, že normální opotřebení je postupně trvá významnou část moci vašeho vozu, tato příručka se týká abnormální ztráty energie - selhání způsobené skutečností, že systém nebo složka nefunguje správně v důsledku poruchy nebo absence adekvátní služby.

Stav nízké výkonu motoru může být způsoben jedním nebo více z dlouhého seznamu komponent vyžadujících pozornost. Naštěstí můžete tento seznam mírně zúžit, s vědomím, že některé z nejčastějších příčin snížení výkonu motoru jsou spojeny s palivem, zapalováním nebo emisním systémem.

Bez ohledu na to, zda se zabýváte vadným detailem nebo nedostatkem řádné údržby, následující testy a strategie vám pomohou obnovit moc motoru. Testy patří do různých systémů, specifických poruch a podmínek, o nichž je známo, že sníží výkon motoru. Nakonec vám připomínáte nějakou důležitou diagnostiku, kterou lze aplikovat na váš konkrétní případ. Každá složka uvedená nebo stav obsahuje sekci "To, co můžete udělat", takže můžete vzít nějaké akce, když budete považovat za nezbytné.

Systémy, které mohou způsobit nízký výkon motoru

Podíváme se na systém v pořádku:

1. Systém zapalování
2. Palivový systém
3. Systém výfukových plynů
4. Počítačový systém
5. Vakuové úniky
6. Převodovka nebo spojka
7. Výfukový systém
8. Komprese

Nejdříve však budu zobrazit některé z velmi jednoduchých kontrol, které musíte udělat před zahájením testování.

Čtyři kontroly, které musíte udělat

Zde jsou některé důležité, ale jednoduché kontroly, které je třeba považovat za první.

1. Pokud jste si všimli ihned po nějaké práci na vašem autě, ujistěte se, že je vše připojeno zpět. Zkontrolujte, zda nejsou žádné oslabené hadice, odpojené elektrické konektory a oslabené šrouby a pokud byly vyměněny tekutiny, zkontrolujte, zda byl použit vhodný olej pro motor nebo převodovku.
2. . S nedostatkem tlaku budou vaše pneumatiky rychlejší a auto bude spotřebovávat další palivo pro rozptýlení automobilu. Zkontrolujte tlak v pneumatikách s tlakoměrem, když jsou pneumatiky studené. Pneumatiky pumpy pro 1-3 liber / m2. Palec pod maximální tlak uvedený na bočních stěnách pneumatiky.
3. Dokonce (Cel) Není chytil oheň. Můžete mít čekací kód, který vám pomůže určit příčinu problému. Vadný senzor nebo pohon může vést k tomu, že počítač automobilů (nebo přenos) bude přijímat signály s nesprávným napětím, v důsledku kterého počítač změní směs paliva a vzduchu a vezme výkon z motoru (nebo přenosu) . Bez ohledu na kódy, které nenajdete, vždy zkontrolujte řetěz nebo komponenty uvedené v kódu poruchy. Je možné, že chyba může přinutit počítač "myslet" o selhání v jiném řetězci nebo komponentě. Na některých modelech vozidel může vadný senzor polohy vačkového hřídele (CMP) vést k náhlému ztrátě výkonu motoru - počítač bude s největší pravděpodobností stanovit kód, pokud zjistí problém s tímto senzorem.
4. Mnoho modelů GM automobilů je vybaveno světelným signálem motoru (rep), podobně jako kontrolka motoru (cel). Když se tento indikátor (nebo oba indikátory) zapne, všimnete si, že motor sotva reaguje na akcelerátor. To je hrozná situace, pokud nastane problém při jízdě na dálnici nebo v podmínkách intenzivního pohybu. Nejčastější spouštěče této signální lampy jsou postroj spojující senzor polohy škrticí klapky (TPS) nebo TPS sám. Další problémy, které mohou vyvolat indikátor REP, jsou spojeny s pouzdrem škrticí klapky (včetně elektroinstalace), senzor kyslíku, senzorem polohy akcelerátoru (nebo kabelového svazku) nebo.

Testování osmi systémů, které mohou způsobit nízký výkon motoru

Nyní zde jsou osm systémů, které obvykle pomáhají snížit spotřebu energie a jak je můžete zkontrolovat sami.

Opotřebované nebo kontaminované zástrčky zpomalují provoz motoru

Systém zapalování

Sluggish chování motoru může být velmi často sledováno na opotřebované nebo vadné části v systému zapalování. Několik komponent v systému potřebuje údržbu v pravidelných intervalech. Například zapalovací svíčky a zapalovací svíčky, ale měli byste také zkontrolovat zapalovací cívku a čas vznícení. Pokud některá z těchto komponent povede k tomu, že nedostanete dobrou jiskru, motor nevyvíjí plný výkon

Co můžeš udělat: Když máte pocit, že motor netahá, jeden z prvních kontrol by mělo být testem pevnosti jiskry. Použijte nastavitelný testovací tester (Theexton je přijatelná značka) pro kontrolu kvality jiskry. Zkontrolujte 40 kV a 30 m2. Pokud vaše jiskra nemůže tuto mezeru překonat s těmito nastaveními, můžete mít opotřebované vodiče, slabý nebo vadný distributor, špatný zapalovací cívku nebo špatný modul řídicího zapalování, v závislosti na konkrétním modulu. Zkontrolujte následující testy a viz příručka pro opravu automobilu pro správnou diagnostiku pro konkrétní model. Pokud nemáte pokyny pro údržbu výrobce, důrazně doporučuji dostat administrativní servisní průvodce pro váš přesný model.

S vizuální kontrolou součástí systému zapalování, jako je například distributor, rotor, zapalovací cívky, věnujte pozornost uhlíkových stopách, akumulaci uhlíku a poškození (oxidace). Uhlíkové stezky jsou podobné malým vedením, které jsou tvořeny kolem těchto komponent. Mohou vypnout napětí procházející systémem tím, že zbavuje zapalovací svíčky požadovaného napětí pro výrobu dobré jiskry. V případě potřeby je vyměňte.

Po kontrole síle jiskry, v případě potřeby zkontrolujte následující komponenty jednotlivých systémů.

Zapalovací svíčka

Zapalovací svíčky mohou být kontaminovány uhlíkovými sedimenty (Nagar) a dalšími chemickými vedlejšími produkty, zejména pokud vozidlo není v souladu s navrhovaným harmonogramem.

Kontaminované svíčky nemohou poskytnout dostatečnou jiskru, aby zapálila směs paliva a vzduchu. Kromě toho, s velkým počtem kilometrů se mezera mezi elektrodami pro kontakt jiskry zvýší v důsledku opotřebení.

Co můžeš udělat: Strávit vizuální kontrolu zapalovacích svíček, zkontrolujte mezeru mezi elektrodami pomocí sondy a v případě potřeby jej upravte. V opravě nebo opravě má \u200b\u200bvaše auto vhodnou mezeru pro zapalovací svíčky. Příručka pro údržbu vám může pomoci analyzovat své zapalovací svíčky, které mohou hodně říct o stavu motoru.

Stejně jako zapalovací svíčky, zapalovací svíčky opotřebovávají a po mnoha kilometrech najetých kilometrů mohou zabránit jiskru, která dosáhla zapalovacích svíček.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte odpor každého drátu pomocí digitálního multimetru (DMM) a porovnejte čtení se specifikacemi v příručce opravy. Obvykle potřebujete asi 5 000 ohmů na nožní dráty. V opačném případě je vyměňte s vysoce kvalitní sadou vodičů.

Zapalovací cívka

Zapalovací cívka produkuje vysoké napětí potřebné k jiskření mezi elektrodami zapalovací svíčky. Toto napětí je obvykle od 4 000 do 30 000 voltů v závislosti na konkrétním modelu automobilu.

Zapalovací cívky jsou také nosit nebo selhat, což vede ke slabé jiskři, přerušované jiskru nebo na všechny jiskry.

Co můžeš udělat: Můžete zkontrolovat cívky (y) zapalovací cívky v autě pomocí digitálního multimetru pomocí příručky opravy automobilu.

Čas vznícení

Čas vznícení se vztahuje na vztah mezi jiskrou a polohou pístu ve válci během pracovního zdvihu.

Doba zapalování by mělo být správné pro správné spalování směsi paliva a vzduchu. Když zpoždění zapalování si můžete všimnout zvýšení spotřeby paliva, snížený výkon motoru a špatného zrychlení.

Problémy se synchronizací mohou nastat v důsledku opotřebení (příliš natažené) nebo poškozeného časového pásu nebo řetězu. Dokonce 2 nebo 3 stupně rozdílů ze správného času může vést k problémům s provozem motoru.

Na většině moderních vozů nelze čas zapalování nastavit přímo, ale stále můžete zkontrolovat čas. Na starých modelech můžete zkontrolovat a upravit čas sami.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte čas zapalování pomocí indikátoru času a tachometru. Pokud se distributor používá v systému zapalování, můžete v případě potřeby upravit čas sami. Obraťte se na příručku autoservisu. Váš manuál může také obsahovat interval servisu řemene nebo řetězce.

Ucpaný vzduchový filtr sníží výkon motoru.

Palivový systém

Ačkoli moderní systémy vstřikování paliva mohou mít jinou konfiguraci, všechny mají spoustu běžných složek, jako jsou vstřikovače paliva, řídicí moduly a senzory. Každá z těchto složek může selhat a vést ke ztrátě výkonu motoru.

Palivový systém vám může poskytovat tolik potíží jako systém zapalování. Když motor netahá, existují některé podrobnosti, které potřebujete zkontrolovat.

Motor přestane vytáhnout důvod v palivovém filtru

Pevně \u200b\u200bse palivový filtr ucpává, což snižuje spotřebu paliva a zabraňuje správnému zrychlení motoru nebo vede ke ztrátě výkonu motoru.

Co můžeš udělat: Podívejte se do návodu k obsluze automobilu nebo v ručním opravě plánu palivového filtru. I když váš filtr není hlavní příčinou problému, nahrazující filtr přes výrobce doporučené výrobcem, odstraňte zatížení z palivového čerpadla a zvýšit jeho životnost.

Motor nevyvíjí plný výkon pro kontrolu vzduchového filtru

Když je motor spuštěn, vzduchový filtr v systému purifikace vzduchu zpožďuje nečistoty, prach a jiné cizí částice a odstraňuje je z průtoku vzduchu vstupujícím do motoru. Nakonec se filtrační ucpávky. Silně skóroval vzduchový filtr učiní vaše motor práce mnohem těžší. Všimnete si to ve formě takového účinku, jak špatně táhne motor nebo dramaticky spadl sílu motoru.

Co můžeš udělat: Většina výrobců automobilů doporučí každých 12 měsíců. Proto nezapomeňte zkontrolovat vzduchový filtr a v případě potřeby jej vyměňte. Viz příručka o automobilu nebo opravě.

Špatné motory Zkontrolujte vstřikovače paliva

Nejčastější problém s vstřikovače paliva, vedoucí ke ztrátě výkonu motoru, je ucpání. Ale mohou také selhat.

Co můžeš udělat:

• Na vstřikovačích skříně škrticí klapky (TBI) můžete zkontrolovat schéma stříkání paliva v injektoru, vyjmutí krytu ze skříně vzduchového filtru. Postřik paliva by mělo být jednotné a částečné postřikování po invertovaném schématu ve tvaru písmene V. Doplněk paliva můžete přidat, abyste vyčistili mírně skóroval injektor, nebo jej vezměte do údržby. Pokud však vnitřní ventil v trysce selhal, a není jen ucpaný, musíte jej nahradit.
• Ve vícefázovém systému vstřikování paliva je obtížnější detekovat kontaminované nebo skórovány vstřikovače. V závislosti na konfiguraci vašeho konkrétního systému můžete relativně snadno odpojit každou z injektorů z jejich portu, abyste zkontrolovali jejich rozprašovací schéma. V jiných systémech je demontáž komplexnějším procesem.

Pokud máte podezření na špinavé trysky nebo dlouhodobě sloužil vstřikování, zkuste přidat doplňku paliva do palivové nádrže. V opačném případě budete muset předat auto zkontrolovat rovnováhu trysek, která měří množství paliva, které stříká každou trysku, když je napájení aplikováno.

Motor spadl hledáním příčiny v škrtícím ventilu

Poruchy škrticí klapky nejsou běžné, ale stávají se.

Co můžeš udělat: Můžete rychle zkontrolovat tělo škrticí klapky, abyste zajistili, že ventil je škrticí klapka - se úplně otevírá, když je plynový pedál zcela stisknut.

• Odstraňte vzduchové kanály nebo kryt vzduchového filtru, abyste získali přístup k pouzdru škrticí klapky.
• Zeptejte se asistenta, abyste zcela stisknuto plynový pedál, když je motor vypnutý.
• Ujistěte se, že škrticí klapka odpovídajícím způsobem reaguje na pedálu.
• V opačném případě upravte nebo upevněte škrticí klapky nebo vyjměte auto z ventilu a otvorů škrticí klapky. Budova může také zabránit ventilu ventilu.

Engine nevyvíjí kontrolu napájení regulátor tlaku paliva

Vadný regulátor tlaku paliva může přeskočit příliš mnoho paliva do motoru nebo příliš málo, ze kterého může dojít špatný motor.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru. Kontrola může znamenat problémy s palivovým čerpadlem (nízkým tlakem nebo nízkým objemem), ucpaným palivovým filtrem nebo vadným regulátorem tlaku paliva.

Přesný postup se může lišit od jednoho modelu motoru do druhého, ale celkové kroky jsou stejné:

• Najděte drtič ventil na palivové rampu (jedná se o testovací montáž podobný vzduchovým ventilu na pneumatikách). Pokud váš model není dodáván s tímto ventilem, můžete senzor ještě připojit přímo k palivovému potrubí pomocí adaptérů (viz návod k obsluze).
• Poté postupujte podle kroků popsaných v příručce opravy nebo údržby a porovnejte čtení se specifikací.

Chybný výfukový plyn recyklační ventil může snížit výkon motoru.

Netahá příčina motoru v systému emisí výfukových plynů

Další možný, i když ne běžnou příčinu ztráty výkonu motoru při zrychlení je porucha recyklačního ventilu výfukových plynů (EGR).

Ventil EGR umožňuje měřené množství výfukových plynů při vyššího obratu volnoběhu motoru znovu zadat motor, aby se snížil jeho vysoké teploty a škodlivé emise.

Když se ventil EGR selže, může být uvízl v otevřeném nebo uzavřeném stavu. Pokud je ventil uvíznutý (nebo přerušovaně uvíznutý), otevře nebo nefunguje správně, nejběžnějšími příznaky, které si všimnete, jsou hrubé nečinné a poruchy při zrychleníAle v jiných případech jednoduše si všimnete nedostatku výkonu motoru, když kliknete na akcelerátor.

Co můžeš udělat: Můžete zkontrolovat EGR v domácím ventilu pomocí ručního vakuového čerpadla.

Počítačový systém

Jako součást počítačového systému, jak absolutní tlakový senzor v kolektoru (mapa), tak senzor průtoku vzduchu v kolektoru (MAF) ovlivňuje směs palivového vzduchu řízená počítačem. Automobilový počítač obvykle uloží chybfunkční kód v paměti, když je porucha detekována pomocí některého z čidel.

Co můžeš udělat: I když je indikátor kontroly kontroly vypnutý, doporučuje se skenovat počítač pro čekací chyby. Nejčastějším problémem s MAF senzory je špinavý citlivý prvek. Můžete jej vyčistit pomocí elektronického čistšího čističe nebo čističe MAF. Bez ohledu na to, zda je vaše auto vybaveno mapou nebo senzorem MAF, můžete jej zkontrolovat doma. Obraťte se na příručku autoservisu.

Vakuový únik může ovlivnit výkon motoru.

Vakuové úniky nebo proč dojde ke ztrátě výkonu motoru

Únik může dojít v důsledku oslabené, poškozené nebo zlomené vakuové hadice, destilovaným těsněním nebo poškozeným pokládáním skříně škrticí klapky.

Co můžeš udělat: Obvyklá technika pro stanovení vakuového úniku je použití gumové hadice:

• Spusťte motor a nechte to pracovat v nečinnosti.
• Pomocí gumové hadice vložte jeden konec hadice na ucho a druhý konec poslechu různých vakuových hadic.
• Sledujte hadice s diagnostickou hadicí
• Zkontrolujte kolem okraje sacího potrubí a škrticí klapky.

Tekoucí vakuová hadice nebo těsnění vytvoří syčivý zvuk a můžete ji slyšet s gumovou hadicí. Při odstraňování problémů vakuové hadice buďte opatrní.

Převodovka nebo spojka

Pokud máte automatickou převodovku, a nejste v poslední době nezkontrolovali přenosovou kapalinu, je čas to udělat. Pokud máte ruční převodovku, možná překlopky spojky.

Sklouznutí běžného symptomu nízkého nebo znečištěného oleje pro automatickou převodovku. Váš motor funguje, ale vaše auto se nepohybuje. Napájení není přenášeno na kola, vytváří dojem, že váš motor postrádá sílu. Totéž se může stát v autě s ručním převodovkou, když se rukojeť nosí, síla nedosáhne kol.

Co můžete udělat (automatické a manuální):

Automatická převodovka:

• Podívejte se na převodový olej poté, co motor dosáhne provozní teploty (pohon autem nebo pracovat v nečinnosti po dobu 20 nebo více).
• Zesměšňovat motor a nechte ho tři nebo pět minut.
• Pak vytáhněte převodovku olejové sondy.
• HAD Otřete špičku špičky oleje.
• Plně vložte měrku do trubky a znovu vytáhněte měrku.
• Dej Schuu, aby zůstal na hadr horizontálně.
• Hladina oleje by měla být mezi přidáním a plnými značkami směrem ke konci sondy. V opačném případě přidejte požadované množství doporučené tekutiny pro model automobilu.
• Zkontrolujte kapalinu. Musí mít jasnou načervenalou barvu. Pokud je barva neprůhledná a nahnědlá nebo černá, nebo má spálený zápach, vyměňte ji. Viz příručka o automobilu nebo opravě.

Manuální převodovka:

• Světlo na bezpečném místě, daleko od pohybu a lidí
• Instalovat nouzovou brzdu
• Spustit motor
• Nastavte převod na vysoké převodovky
• Pomalu uvolněte pedál spojky po dobu dvou sekund (tak, aby spaloval spojku nebo leták) a znovu stiskněte pedál spojky
• Pokud je uchopení v pořádku, musí motor klopýtnout nebo zastavit, jakmile uvolníte spojku
• Pokud je přilnavost špatná, váš motor bude i nadále pracovat normálně

Obvykle voda a kyselina jsou nejčastějšími nepřáteli výfukového systému automobilů. Znečištění, přehřátí systému a velkého kilometru může vést k limitu proudění vzduchu.

Nejběžnější oběť omezení výfukového systému je. Kromě poruchy nebo zničení během normálního opotřebení mohou vnitřní katalytické komponenty roztavit v důsledku přehřátí a kontaminace.

Jakmile je katalytický neutralizátor opilý, všimnete si snížení výkonu motoru a v závislosti na typu selhání, silný zápach shnilých vajec s výtahem výfukového potrubí.

Problémy se však nemusí zastavit.

Co můžeš udělat:

Zkontrolujte výfukový systém pro vysoký útlak.

Test teploty:

• Jízda asi 15 minut, zaparkujte auto v garáži a vypněte motor.
• Zvedněte auto a bezpečně ji zajistěte na stojanech Jack.
• Pomocí kuchyňského teploměru měří teplotu sacího potrubí na katalytické neutralizátoru (opatrně, teplota může překročit 1400F).
• Vyjměte teplotu výstupního potrubí na katalytický neutralizátor.
• Jasný rozdíl v teplotě znamená připojený převodník.

Testovací chrastítka:
V závislosti na typu instalovaného konvertoru a typu poruchy, pokud jsou katalytické prvky uvnitř měniče rozbité, konvertor bude hromadit, když je gumový kladivo zamícháno.

Tlaková zkouška:

• Odstraňte senzor kyslíku před konvertorem.
• Namontujte tlakoměr do závitového otvoru.
• Nastartovat motor.
• Odstraňte tlakové svědectví v nečinnosti a při vyšších rychlostech.
• Vysokotlaké hodnoty označují připojený převodník nebo tlumič.
• Odpojte tlumič a opakujte test, abyste našli překážku.

Vakuový test:

• Připojte vakuový metr do vakuové hadice, která přejde do brzdového zesilovače.
• Při volnoběhu otevřete a zavřete plynový ventil, což umožňuje motoru vyvinout rychlost přibližně 2500 ot / min.
• Měli byste vidět, jak šipka tlakoměru klesl téměř na nulu, měl by se vrátit k předchozímu indikaci asi 5 palců sloupku rtuti (v palcích rtuti) a vrátit se k předchozímu čtení. Pokud se šipka vrátí příliš pomalu na předchozí indikaci, můžete mít vadný výfukový systém.

Opotřebované válce nebo prsteny sníží kompresi motoru.

Komprese

Špatné zrychlení může také způsobit problémy s kompresí motoru. Tyto problémy jsou nevyhnutelné pro motory s velkým kilometem nebo těch, jejichž historie je špatná služba. A jak se míle hromadí, ztrácí se více výkonu motoru kvůli opotřebení válců, kroužků a pístů, stejně jako akumulace uhlíku kolem ventilů. Obnovení motoru může být nezbytné a drahé.

Příručka pro opravu automobilu vám může pomoci projít tento test.

Nedávné myšlenky

Můžete se vyhnout mnoha problémům s nízkou spotřebou energie a mnoha dalšími problémy po řádném harmonogramu pravidelné údržby. Zapalování a palivový systém je často hlavní pachatele poruchy, když motor netahá, ale řada komponent v jiných systémech může také způsobit stejný problém. Tato příručka vám pomůže najít zdroj problému, opravit a ušetřit peníze.

Pravděpodobně jakýkoliv řidič čelí takový problém, když auto ztratilo bývalou dynamiku: to dlouho urychluje a při zvedání a zcela odmítá pohybovat se na zvýšené převody. V tomto článku vám podrobně řekneme, co dělat, pokud VAZ motor nevytáhne ani netahá, zvažte hlavní příčiny a metody odstraňování problémů.

Podmíněné všechny typy benzínových motorů lze rozdělit do benzínu a injekce. Obecně platí, že jejich princip akce je naprosto stejný, ale faktory, které ovlivňují výkon motoru, se liší. Zvažte problém karburátoru a vstřikovacího motoru odděleně.

Ne tahání karburátorového motoru VAZ

Karburátor je mechanické zařízení určené pro směs vzduchu a benzínu, s dalším přívodem této směsi do spalovací komory motoru. Problémy s nedostatkem výkonu motoru na karburátoru jsou poměrně běžné a důvody jejich velkého souboru. Pokusíme se s každým pokusem vypořádat.

• Systém napájení motoru

Za prvním ze všech může být ztráta výkonu motoru skryta za energetickým systémem. Motor zpravidla netahá v důsledku nedostatku nebo nadměrného zásobování paliva. Faktem je, že benzín a vzduch se smísí v určitém poměru. A pokud jeden nebo jiný prvek chybí - pak motor začne pracovat nestabilní a přestane vyvíjet požadovaný výkon.

Poměr vzduchu na palivo by měl být do 15 až 1. Pokud se množství benzínu stává přesahující přípustné parametry, pak nebude zcela spálen, a proto snižuje snímač motoru. Kromě toho bude taková změna poměrů vážně zvýšit spotřebu paliva a později vede k jiným chybám motoru.

Nedostatečné palivo a vůbec vede k "hladovění". Zapalování palivové směsi bude nedostatečné a píst se pohybuje pomalu. To vše je dosaženo správně přizpůsobení karburátoru, přesný výběr jeklů a mnoha dalších faktorů.

Začíná s velmi výběru Jecles. Důležitou podmínkou je přítomnost větší velikosti gibler na vzduchu než giber na benzínu. Poté je nastavení plováková komora karburátoru, která by měla být naplněna pouze benzínem. Poté se motor motor spustí a upravuje množství a kvalitu paliva v souladu s technickou literaturou na tomto modelu karburátoru. Pokud dosáhl stabilního počtu otáček do 800-900 ot / min, pak bylo nastavení karburátoru úspěšné.

Další výkon v systému je přítomnost čistého vzduchu a palivových filtrů. Pokud je filtr příliš znečištěný, palivo nebo vzduch projde s velkými obtížemi, což také narušuje složení směsi. Filtry musí být vždy udržovány v nejčistším stavu.

Zkontrolujte také. Je možné, že neotevře ne úplně. V tomto případě zastavte motor a upravte polohu škrticí klapky.

Je také možné, že čerpací stanice přestala vytvářet požadovaný tlak. Chcete-li to udělat, musíte ji odstranit a zkontrolovat. Je možné, že bude muset změnit pohon a jeho membránu. Je tu další velmi běžná porucha - zvýšené opotřebení zásobníku palivového čerpadla. To znamená, že v manuálu se zavrtí dobře, a když je motor spuštěn, je krátká doba, pak ztrácí výkon a stánky motoru.

• Uzel ventilu

Distribuční mechanismus plynu také hraje poslední roli při udržování výkonu motoru. Pokud ventil v procesu opotřebení ztratil těsnost, plyny přímo do ventilového mechanismu budou rozbité ze spalovací komory. To vše snižuje tlak generovaný v válci motoru, takže písty pohybují výrazně pomalejší.

Chcete-li obnovit těsnost ventilů, je nutné vydržet a opravit jejich úpravu. Podstata úpravy je vykazovat tepelné mezery v jejich šokovém mechanismu. Velikost mezer je uvedeno v referenční knize pro motor vozu.

Kromě toho by měl mechanismus ventilu pracovat v synchronizaci s klikovým hřídelem motoru. Pokud otevírací a zavírání ventilů neodpovídá poloze pístu, motor nejen tahat špatně, ale nemusí se spustit vůbec.

• Systém zapalování

Možná rozhodujícím faktorem. Jiskření by se mělo uskutečnit pouze v přísně specifikovaných připínách, jinak motor nebude nejen tahat špatně, ale může přehřátí a práce je velmi a ne stabilní. Pokud byla uzená úprava úspěšná, a motor stále netahá, a v nečinnosti nefunguje vůbec, pak má smysl zkontrolovat systém zapalování jako celku.

Na systému bezkontaktního zapalování se musíte ujistit, že spínač je dobrý. Chcete-li to provést, zapněte zapalování a sledujte polohu šipky Voltmeter: Nejprve se musí lišit až 12 voltů a po druhém stoupání ještě vyšším. Pokud voltmetr není k dispozici konstrukcí vozu, pak vyměňte spínač na vědomě dobře a znovu zkontrolujte operaci zapalování.

Za prvé, věnujte pozornost čistotě a hustotě sousedních kontaktů v suti. Pokud je vše v pořádku, můžete pokračovat. Spusťte motor a střídavě vytáhněte vodiče s vysokým napětím. Po každém drátu poslouchejte, jak motor pracuje. Pokud začne pracovat ještě horší, pak je v tomto válci jiskra. Pokud se práce motor nezměnila, znamená to, že jste našli vadný zapalovací svíček nebo vysokonapěťový kabel. Kontrola tohoto předpokladu lze provádět nahrazením položky na vědomě užitečným.

Nesprávné použití zapalovacích svíček ovlivňuje také provoz motoru. Nejčastěji je rozdíl ve svícenech mezery mezi elektrodami. Velikost mezery musí odpovídat motoru, sezóně provozu automobilu a modelu svíčky.

Zkontrolujte distributor zapalování. Je možné, že odpor umístěný v okruhu rotoru spálil v něm. Dalším problémem je volný záchvat kontaktního uhlíku. Zkuste ho nahradit nebo pružinu.

Poslední problém zapálení je fuzzy provozu oktan-korektor. V nepřítomnosti požadovaného výboje není speciální deska vrácena do původní polohy. V systému je navíc pozorován zvýšená vůle. Odstraňte a vyměňte všechny vadné detaily. Zkontrolujte těsnost hadice.

Poslední a nejkrásnější porucha je. Tyto položky jsou navrženy tak, aby se snížilo tření pístu na stěně válce motoru a odstraňování zbytků oleje tak, aby nespadl do spalovací komory motoru.

Porucha prstenců znamená porušení těsnosti spalovací komory v souvislosti s tím, která je vážně snížena stlačení válce. Je možné určit to při zvýšené spotřebě oleje a odpovídající barvě výfukových plynů. V tomto případě pomůže pouze vážné opravy motoru.

• Chybný výfukový systém

Výstupní část vozu také hraje důležitou roli při vytváření požadovaného tlaku ve válcích motoru. Pokud je tento tlakový rozdíl na vstupu a uvolňování narušen, může se tah motoru znatelně snížit. V tomto případě zkontrolujte kontaminaci výfukového systému: trubky musí být odstraněny a zkontrolovány. Zvláštní pozornost je věnována přijímajícím potrubí. Pokud v něm existují jímky, ztratí jeho těsnost a stane se nevhodným pro použití.

Pokud existují další díry nebo poškození v rezonátoru, trubkách nebo tlumivku, pak musí být nahrazeny povinným.

Špatně táhne vstřikovací motor

Součástí chyb karburátorového motoru lze bezpečně přičítat poruchám injekce. To platí pro mechanismus GRM, filtry, zapalovací systémy, výfukový a pístový motor.

• Porucha čerpadla benzínu

Hlavním znakem vstřikovacího motoru je přítomnost elektrického čerpadla benzínu. Jedná se o elektromotor, který vytváří výtok a čerpá palivový systém s nezbytným množstvím paliva.

Ovlivňuje stabilitu otáčky motoru. Koneckonců, pokud to funguje s přerušením, pak benzín bude dodáván ve vhodné částce. Nejčastěji, elektrické vedení, relé palivového čerpadla nebo kontaktní skupina elektrického obvodu je na vině. V tomto případě je nutné diagnostikovat a opravit vadné palivové čerpadlo.

Dalším problémem čerpací stanice je zvýšené znečištění jeho filtru. Podívejte se na výstupní tlak a porovnejte jej s normalizovanými hodnotami. Pokud výsledek měření neodpovídá referenčním hodnotám, musí být filtr palivového čerpadla vyčištěn.

• Injektory (vstřikovače)

Tryska se nazývá malý elektromagnetický ventil, který v určitých časech nastříkala směs palivového vzduchu do spalovací komory motoru. Napájení motoru také závisí na správném provozu vstřikovačů.

Diagnostika jejich použitelnosti se provádí pomocí multimetru. K tomu musíte zkontrolovat odolnost vinutí pro přítomnost útesu a zkratu. Pokud je jejich porucha detekována, trysky podléhají nahrazení.

• Vadné senzory

Snímače jsou hlavní informační kolektor pro provoz elektronické řídicí jednotky. V případě poruchy jednoho ze senzorů, regulátoru, aniž by příjem potřebných informací okamžitě přenáší motor do nouzového režimu zařazením odpovídající kontrolky na řídicím panelu motoru.

Vadný senzor může být vypočítán elektronickou diagnostikou v údržbě stanic a vyměnit.

• Porucha samotného ECU

Elektronická řídicí jednotka může také poskytnout poruchy. Chcete-li zkontrolovat jeho výkon, je nutné jej nahradit s vědomě dobře a otestovat provoz motoru. Napětí dodané do bloku musí být 12 voltů.

Video - motor netahá na nízkých otáčkách, auto nechodí dovnitř

Na toto téma můžete napsat vášnivou knihu. Taková hodně je však napsána: kdo má zájem, určitě najde a pečlivě přečíst. Pokusíme se identifikovat hlavní důvody takové poruchy.

Nejdříve si pamatujte, co motor potřebuje pracovat. Je nezbytné, aby správná lavička vysoká směs měla být vytvořena včas. Proto, pokud je krátká kvalita nebo nepřijde ve správném množství, pak dobrý tah od motoru nemusí čekat. S nízkým oktanovým číslem bude řídicí systém motoru překládat úhly zapalování předem na poslední (a stále možný). S nedostatkem palivového čerpadla nebo ucpaným palivovým filtrem bude snadno chybět. Více o tvorbě míchání ovlivňuje kvalitu postřikovacího paliva tryskami. Pokud jsou nastaveny a netvoří správný palivový hořák, pak se také neočekává správná složení směsi.

• Pro správnou tvorbu směsi je nutná další složka. A pokud je vzduchový filtr příliš ucpaný, řídicí systém motoru uvidí nedostatek vzduchu a omezuje dodávky paliva než výkon jistě sníží výkon. Zároveň nebude neinformovaný systém řízení ovladače vzduchu také porušovat všechny výpočty.

• Nyní o iniciátorech hoření - zapálení a cívky, které jim poskytují vysokonapěťové pulsy. Pokud jsou tyto komponenty alespoň v jednom z válců, pak se spustí neoprávněný výkon.
• Optimální plnění válců pracovní směsi a včasné odstranění výfukových plynů závisí na správných fázích distribuce plynu. Proto únik pásu nebo rozvodového řetězce i na jednom zubu bude nepochybně vést k poklesu energie.

• Pro zajištění optimálního procesu spalování musí být směs stlačena. Proto opotřebení válců, které snižuje, nejvíce negativním dopadem ovlivňuje motory motoru.
• Nedostatečný teplý motor produkuje méně výkonu nejen proto, že viskózní olej je silnější než pohyb, ale také proto, že injekční systém sám omezuje parametry. A motor se může zdrhnout nebo dočasně, v období silného chladného počasí nebo neustále - například s vadným termostatem.
• Spálená směs je nutná pro odstranění včasného způsobu, takže významně významně je vliv systému uvolňování výfukových plynů do výkonu motoru. Pokud je odolnost vůči výstupu plynů velké - žádné parametry z motoru neočekávají. Zlepšit odolnost může buď ucpané nebo zaseknuté trubky systému uvolňování výfukových plynů.

• Co jiného? Kromě motoru má auto jiné důvody, proč ztratit počáteční akné. Například spojka buxing je opotřebovaná nebo nesprávně nastavena: Stisknete pedál, motor reaguje a stroj se může procházet ... může také vtipkovat: nejvíce banální verze je zachycená parkovací brzda.

Pokud jsme vynechali některé důvody, přidejte prosím materiál s vašimi úvahami.