Ahoj všichni! Recenze je věnována mému. servisní auto. Grant Lada byl zakoupen nový v kabině před 2 měsíci v Omsku, během které čas jel o něco více než 12 000 km na něm, některé dojmy o vozu již vyvinuly.

Kompletní sada je nejjednodušší, 8-ventilový motor, ale s klimatizací. To stojí na konci 4. července 414 000 rublů, plus to bylo již nainstalováno navíc. Zařízení pro 30 tisíc (hitch, magnetofony s dvěma reproduktory, gumové rohože, sada motoristu, čepičky na discích).

Začněme s minusy. Poslední před grantem osobní auto bylo Toyota Vitz Rs. Zpočátku jsem se snažil psychicky porovnat, třída je přibližně stejná, ale 15letá Toyota vyhrála na všech ukazatelích.

První dojmy po odchodu ze salonu jsou velmi válcované zavěšení, slabé brzdy. Vitz ve srovnání s grantem, které jsou určeny jako karty.

Také první kilometry museli si zvyknout na uzel pedálu. Plyn a brzda jsou příliš blízko u sebe, stisknuté několikrát najednou na dvou pedálech okamžitě. No, nic, v čase jsem zvyklý na všechno, teď se brzdy zdají být docela dobré, a pojíždění zcela opotřebovaného.

Nepochopitelná mrtvice Janitu na páku, všechny kroky nahoru. Velmi malá trysková nádrž, nevím, jak moc přesně jde dolů, ale kapalina by měla být řešena velmi často.

Podle důvodů je horký, když auto stojí 20-30 minut, periodicky začíná pouze od podruhé. Nejprve otočte startér, jako by nalil svíčky. Také při zastavení se teplota motoru neustále stoupá na 102 až 103 stupňů, při práci 84-85. Ale to je podobné vlastnosti celé cestě, teplota si nevšimla zahraničních vozidel takových skoků.

Také na chlad, po 20-30 sekundách, jak spustit motor, začíná nějaké fotky z výfukové potrubí A znatelně plavat revoluce, ale rychle projde. Takhle se budeme zabývat tímto na první. Nula pak prošla 3 tisíce, podle předpisů, na tomto kilometu na 8-ventilových motorech nastavte ventil.

Když je klimatizace aktivována, a to i při uzavřené deflektory kanálu na předním panelu, přes slot stále fouká studený vzduch!

Dokonce před nulovou, dvojnásobek neutrální skákání do 5 500 a udržel tak několik vteřin. Jak jsem byl řekl v kabině, je to normální, protože tlumivka je elektronická, to se někdy děje.

Indikátor zbytků paliva v nádrži žije svůj život. Stává se, že to ukazuje 2/3 nádrže, ale bez problémů bude 35-40 litrů. S objemem této velmi nádrže 50 litrů.

No, v regionu 10 tisíc běhů na kilometrech, cvrčky se začaly objevit v kabině. Zvláště obsedentní bzučení v dveří řidiče. Mimochodem, na Vitz, s kilometrem daleko za 200, nebyl jeden kriket.

Skutečnost, že sklo předních dveří je sníženo na konec, zjištěno pouze po nákupu. V létě nebude ruka z okna velmi vysoká.

No, teď k profesionálům, oni ve skutečnosti nestačí.

Pozastavení na lade grantu, i když velmi rolích v otočení, ale spíše jemně vtlačí nesrovnalosti silnice. Vysoká vůle je také důležitým momentem, protože práce musí často jezdit na primery a jiné ughabs, břicho ještě neplní.

Pokud porovnáte grant s klasikou, o změně, kterou vlastně přišlo v modelové řadě Avtovana, pak zde mají granty také dostatek výhod.

Zvuk motoru v kabině s klidnou jízdou není téměř neslyšel. Pohodlná přední sedadla často musí řídit 500-700 km za den, žádná únava není cítit.

Na dálnici je cestovní rychlost 120-140 km za hodinu, jezdí bez problémů, 3000 otáček na tachometru na 112 km / h. Dostatečně dost, rychloměr vůbec neleáš, svědectví je přesně stejná jako prostřednictvím GPS. I když ještě nový drahé vozy Speedometry jsou obvykle instilované 5-10 km / h. Nejvíce zrychlila ji až 165, to už není pohodlné jít, zdá se, že auto bude nyní vzlétnout.

Spotřeba ve městě je asi 10 litrů na dálnici 7-8. Dynamika pro 87 síly jsou docela dobré. V zájmu zájmu jsem byl zaregistrován pro zkušební jízdu grantů sport, obzvláště velký rozdíl si nevšiml, ani v dynamice, ani ovladatelnosti.

Výsledek

Ačkoli odpověď a ukázala se být více negativní, obecně, Grant Lad je zcela silný pracovní stvoření. Dva měsíce operace si na to zvyklí. Vraťte se, jako v prvních dnech po nákupu, již příčiny.

Specialisté zvážit motor VAZ 11186 jako modernizace motoru 21114, sekundární zjemnění 21083 nebo zlepšení vlastností COF 11183. První možností je považována za správnější, protože design 11186 a 21114 je naprosto identický, s výjimkou konstrukce 11186 a 21114 pro písty. V motoru 11186 jsou instalovány produkty AVTOVAZ a předchozí verze Federu byla dokončena s písty producenta Federálního Mogul (USA), která se zabývala jeho vývojem pod smlouvou se závodem Volga Auto.

Motorové charakteristiky 11186.

Projekt " lidové auto"Rozpočtová hodnota pro běžný uživatel Lowcost vážně zabránila hospodářské krizi. Pro konfigurace LADA Granta Standard. specifikace Stávající OI 11183 byl dostačující.

Nicméně, pro kompletní sady, norma a sada byla zapotřebí výkonnější DVS, takže Ivtovaz Management, aniž by měl dostatečné financování projektu nového motoru, byla zveřejněna takto:

• základ pro OI 11186 se stala existující verzí 21114;
• snížení nákladů na písty amerického výrobce, federální Mogul byl nahrazen domácími produkty vhodného krytu;
• výrobce změnil označení motorů, ale nebylo provedeno žádné další strukturální změny.

Na rozdíl od 11183 motorového pístu 11186, když je časovací pás řezný ventil, nicméně výkonové funkce Vylepšeno:

Vzhledem k tomu, že ventilové mezery ventilu nemají motor, není prakticky relevantní pro uživatele, který olej vybere výrobci paliva. Vhodné jsou domácích a zahraničních firem, například Zik, Lukoil, Mobil, Rosneft. Na druhou stranu, informace jsou relevantní, jaký olej nalít do motoru viskozity:

• pro regiony Ruské federace výrobce doporučuje všudeoční oleje 10W40, 5W40 a 15W30;
• je povolen syntetický a polosyntetický mazání;
• minerální olej není lepší než.

Aby se snížila teplotní zatížení na ventilech, motorový obvod zajišťuje trysky, vstřikovací olej na jejich povrch. Na rozdíl od domácích kanálů jsou trysky spouštěny pouze se zvýšením tlaku, tj. Při zahřívání maziva z intenzivního zatížení. Olej nespadá do klikové skříně, nezpůsobuje zvýšené opotřebení těsnění v motoru.

Designové vlastnosti

Ve výchozím nastavení si motor 11186 zachovává všechny funkce původního designu originálu 21114, ze kterého se to stalo:

• objem 1,6 l;
• výška bloku je 2,3 mm více než 2110;
• klikový hřídel se zvýšeným poloměrem kliky pro stejný 2,3 mm (pístový zdvih 75,6 mm);
• SPG, setrvačník a korunu z 2110.

Kromě toho je funkce pro motor 11186 ohyb ventilů na pístech, když je rozvodový pás přerušen:

• sukně pístu je zde snížena pro úlevu;
• udělejte hlubokou studnu pro ventil uvnitř pístu je nemožný fyzicky.

Obsahuje ruční výrobce Výrobce uzlů a parametrů spalovacího motoru, které jsou nejčastěji porovnávány s charakteristikami motoru 11183 mající nejpodobnější označení. Hlavní rozdíly mezi těmito výkonovými pohony stejného výrobce jsou:

• moment na 15 nm více;
• power 87 litrů. z. místo 82 litrů. z.;
• motor 11186 je vyroben od roku 2011 a jeho předchůdce 11183 od roku 2004;
• namísto sériových pístů od 2110 o hmotnosti 350 g, lehká verze 21116 o hmotnosti 240 g;
• délka spojovací tyče se zvyšuje z 121 mm do 133,32 mm;
• sukně pístu má grafitový povlak, anodizaci kovů v první kruhové zóně;
• spalovací komora 30 cm 3 místo 26 cm3;
• poměr komprese se zvyšuje z 9,6 do 10,5;
• velkoobchod GDP GBC, jeho tloušťka se sníží od 1,2 mm do 0,43 mm;
• hlava bloku válce je vyšší o 1,2 mm, aby se kompenzovala zvýšenou spalovací komoru;
• průměr šroubů se sníží z M12 do M10, aby se snížilo deformace válců při utahování;
• proudové kanály v GBC se zvyšují v průměru, trysky jsou instalovány k ochlazení hlavy pístů;
• práce zkosení pod ventily zůstává déle v důsledku kalení hliníkové slitiny speciální technologií;
• vzhledem k tomu, že otvory v pístech nestačí pro bezpečnost ventilů, používá se vysoce pevný rozvodový pás výrobce vrata;
• klíčový pásový pásek obdržel automatický napínač, který nebyl používán dříve ve VAZ motory;
• systém pístu je chráněn před vnějším přehřátím chladicí košile integrované do bloku válců;
• délka kanálů přijímače se zvyšuje, charakteristiky DVS. V blízkosti 16 ventilového motoru;
• catcoleklectser má odevzdaný blok, který umožnil ředit kanály a zbavit se ztráty moci a twist;
• generátor je namontován na držáku, takže řemen Neexistuje žádná odpověď, stejně jako v 11183, slouží déle;
• salonový výměník tepla I. expanzní nádoba Zahrnuty v termostatu paralelně, chyba reakce se snížila na 2 stupně místo 5 stupňů.

Podle továrny Avtovaz v motoru 2 1186 je poskytován potenciál 120 HP. (Bez snížení zdroje) nebo 180 litrů. z. (Zdroj bude snížen v důsledku intenzivního opotřebení pístu). Výrobce doporučil vyladění výhradně z důvodu zlepšení uzlů a mechanismů bez použití turbín.

Výhody a nevýhody

Hlavní výhodou motoru je skutečnost, že výrobce již byl schopen zvýšit výkon až 64,2 kW. Kromě toho je motorová podpora povolena bez ztráty provozního zdroje. To znamená, že majitel nebude muset učinit hlavní generální opravu častěji než termíny.

Minuses motoru 11186 jsou:

• "Setkání" pístu s ventilem v případě pohonu pro výbuch vozidla;
• periodické nastavení ventilu;
• není udržovatelná zapalovací jednotka.

Výhody motoru ve srovnání s verzemi výrobce Avtovaz v době jejího stvoření jsou:

• generální oprava s vlastními rukama po vývoji skupiny pístu nejméně 3 krát s různými remkomplekty;
• zvýšený objem spalovacích komor;
• vestavěný chladicí systém pístu;
• montáž připojené pomocí závorek, má automatické napínače;
• modernizace GBC a klikového hřídele;
• reliéf pístu a CSM;
• použijte části ze stávajících motorů.

Proto při opravách a ladění nevystraňuje problémy s náhradními díly a součástmi. Údržba je levnější než z zahraničních výrobních motorů.

Jaký druh automobilu?

Založen v roce 2011 Motor 11186 se používá jako síla pohon několika modelů výrobců autowne automobilů:

• Lada Kalina II - Univerzální, sedan;
• Lada Granta (luxusní vybavení a normy) - Liftbek, Sedan;
• Lada priorda - sedan, univerzální, hatchback;
• Lada largus - minivan, vůz, dodávka;
• Lada Vesta - univerzální;
• Lada Xray je kompaktní crossover / vysoký hatchback.

Vylepšené charakteristiky motoru umožňují jej používat na jakémkoliv automobilu pohonu předních kol v případě výměny, nikoli ladění motoru.

Údržba

V souladu s nařízením výrobce musí být motor 11186 udržován v následujícím pořadí:

Je na takové frekvenci údržby, že je vypočteno zařízení OI 11186.

Chyby: Příčiny, lék

Stejně jako všechny ICES s mechanickým nastavením mezer ventilů, motor 11186 vyžaduje periodické nastavení této vlastnosti. Kromě toho, během operace, charakteristická "onemocnění" této konkrétní verze výkonového pohonu je odhalena:

Při opravování pístu a CSM se doporučuje používat původní komponenty výrobce AVTOVAZ. Protože to platí pouze speciální technologie Tvrdé konstrukční materiály. Pro firmy třetích stran může být kov "RAW", zdroj takového spotřebního materiálu není přístupný pro analýzu.

Ladění

Zpočátku výrobce stanoví další potenciál ve svých motorech, aby provedl změny v následujících možnostech. Motor 11186 však může být modernizován s vlastními. Standard je považován za ladění následujícího typu:

• vačkový hřídel - nahrazení standardní části rozváděč Potřebuji 10,93 nebo dynamiku 108;
• blok válců - nudný až 86 - 88 mm (písty a tyče odpovídajících velikostí);
• vstupní kolektor - filtr nulový odpor, klapka o průměru 54 mm, broušení vnitřních povrchů kanálů;
• kathcollectser - nahrazení pavouka majícího schéma 4: 2;
• GRM - montáž lehkých ventilů ve tvaru písmene T;
• GBC - frézovací hlava.

Pro motor je považován za bezpečný ("zdroj") pro motor, přidání 30% výkonu. To je pro 87 litrů. z. Bude to 29 litrů. S. Jaké výsledky dává asi 115 litrů. z. Další ladění se stává nebezpečným, protože provozní zdroj se sníží do aritmetického progrese. Sportovci používají touto metodou, ale ne obyčejní motoristé.

Motor 11186 tedy má jednu základní nevýhodu - popáleniny ventilů. Výrobce částečně opravuje situaci v důsledku vysoce masivních harmonogramů harmonogramů bran. Zbytek DVS překročil existující v těchto časových obdobích, s výjimkou motoru 21114, jako základ.

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Motor VAZ 21116/11186 1.6L. (Grantový motor)

Motor 21116 Charakteristika

Roky vydání - (2011 - Naše dny)
Blokový materiál válce - litina
Systém napájení - vstřikovač
Typ - inline.
Počet válců - 4
Ventily na válci - 2
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 10.5
Grantový objem motoru - 1596 cm. Kostka.
Power - 87 HP / 5100 ob.min.
Točivý moment - 140 nm / 3800 ob.min
Palivo - AI95.
Spotřeba paliva - město 8,5l. | Route 5.7 litrů. | smíšený 7,2 l / 100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Granty motorového oleje:
5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.
Kolik oleje v grantu motoru 21116 11186: 3,5 l.
Při výměně nalije 3,2 litrů.

Zdroj:
1. Podle závodu - 200 tisíc km
2. V praxi - žádná data

Ladění
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 HP

Motor byl instalován na:
Lada Granta.
Lada Kalina 2.
Lada priorda

Porucha motoru a opravárenské granty 21116/11186

Jsme před námi motorem 21116, který je modifikovaný motor 21114 1,6 litrů. což je zase založeno na všestranném motoru 21083. Rozdíly motoru 21116 od VAZ 21114 pro použití priorovského lehkého (o 39%) pederální mogul výroby, blok válců, z priorního motoru VAZ 21126.Rozdíly motoru 21116 od 11186 u výrobce pístu, pro 11186 IT to vyrábí avtovan za 21116 - federální mogul, to je vše))
Co je dobré: hluk a spotřeba benzínu se snížily, životní prostředí a výkon výrazně zvýšil (téměř na úrovni 124. 16V), zároveň se objevil závažná nevýhoda, když je rozvodový pás řez, VAZ motor 21116. Nižší zdroj je také poznamenán ve srovnání se starým motorem 11183, navzdory skutečnosti, že rostlina uvádí zdroj VAZ 21116 - 200 tisíc. km.
Motor VAZ 21116 1,6 litrů. Injektor inline 4-válec s horním uspořádáním distribuce ValaMechanismus distribuce plynu má řemenový pohon. Provozní teplota motoru grantu 11186 - 95 stupňů.
Na problémech máte hluk a klepání na motor v motoru LADA GRANT nebo TO TOIT, CARES ... V ČLÁNEKCE předchozí verze Tento motor (2111) popisuje důvody těchto závad, číst.

Tuning Engine Lada Grant, VAZ 21116, VAZ 11186

Atmosférický grantový ladění motoru

Zvažte potenciál motoru 21116 8V bez vyměňte GBC. Na 16 ventilu (motor 126 16V a jeho zušlechťování jsou uvedeny v samostatném článku)
První a již známý nám na ladění motoru 21114 je výměna vačkového hřídele pro potřebu 10,93, nastavte rozdělené převodovky, nastavte fáze. Visí na horní části přijímače, 54 mm klapka a spiderový výfukový výfuk 4-2-1 s touto sadou výkonu motoru bude asi 100 hp. S dalším rafinovaným a frézováním GBC, stejně jako sacího potrubíDostáváme asi 120 hp

Kompresor na grantu LADA

Dalším způsobem získání takového návratu z 116 motoru je instalace kompresoru PC-23-1 s tlakem 0,5 bar pro odtokový píst. S hřídelem potřebných 10.63 nebo 10.42 bude výsledek lepší. V široce známém videu je vše k dispozici pro úspěšnou implementaci projektu na základě 2113, to vše je snadno rekonstruováno na grantu, Kalina, předběžné a jiné vozy.

Pozornost Mate (18+)

8 Ventilová hlava umožňuje zvýšit výkon nad 120 HP, ale zároveň se zvýšíme a náklady na opravu motoru VAZ 21116.Je patrný za účelem zvýšení potenciálu možného instalací 16 hlav válců ventilu s přijímačem, klapkou a odsávání stejného 120 HP Dostáváme se snadno a bez ztráty zdroje.

Motor Grant Turbo.

Nejlepší volba, při instalaci turbíny bude přechod na 16 ventilů (to se provádí za účelem zvýšení účinnosti motoru) a dále naladění principu turbiningových priorů. Pokud je to žádoucí, vybudovat vzácnou instanci - Turbo 8 ventilů, je nutné zvážit, že 8V je velmi nestabilní, když je jese velmi nestabilní. Takže pro stavbu budete potřebovat niva písty na 121 tyči z 2110, předchozí těsnění, stromy pro turbo (sti-2,1 fáze 280 výtah 11.4, sti-3 11,7 fáze 288 nebo potřebují 11,8 fáze 286), trysky bosch 360cc, BLOOUS OFF, DUMPER 54mm, DDA + DTV, turbína z Folzwagen 1,8t pod dolním umístěním. To vše je nakonfigurováno online, fouká 1 bar a dává asi 170-180 hp.
Existují hotová řešení, velryby založená na garatku 17, snadno ovlivní 0.0 bar a mocnicí do + - 130 hp
To vše se provádí u libovolného 8 ventilového motoru pro vázy přední vody.

Motor 11186 je minimální elektrárna pro výkon. Je-li dokončena standardní auta Lada Grant a Lada Kalina. Motor VAZ 11186 je standardně agregován mechanická box Přenosy. Začátek sériového uvolnění motoru klesá na rok 2011. Euro-4 environmentální normy.

Motor je konstrukčně vyroben ve formě inline benzínu čtyři z 1586 krychlových centimetrů. Maximální výkon představující 87 HP dosahuje při 5100 ot / min. Maximální točivý moment 140 hm problémů s 3800 otáčkami.

Jedná se o druhou iteraci zušlechťování klasického hnacího motoru typu předního kola 21083. Předchůdce je motor VAZ 21114 motor s objemem 1,6 litrů. Motor má další index VAZ 21116. Hlavním rozdílem se použije na 11186 pístový systém, vyrobený AVTOVAZ OJSC, a ne federální Mogul.

Deklarovaný zdroj motoru 200 000 km. Skutečný počet kilometrů až do první generální oprava Neregistrovaný. Ruský výrobce nemá praxi kontroly literárních aut v běhu. Podle dostupných neověřených recenzí skutečný kilometr překročí zdroj 21114, ale nedosáhne deklarovaného.

Design motoru SOHC. Jeden vačkový hřídel umístěný v horní části motoru. V souladu s tím máme 8 ventilů, 2 na válec. Pohon vačkového hřídele se provádí pomocí pásu. Během provozu se pás nevyžaduje výměnu, protože nárokovaný zdroj pásu se shoduje s prostředkem motoru. Napětí pásu je automatická, položená konstruktivně.

Injektor napájení palivového napájení s elektronickou kontrolou. Zapalovací svíčky standard A17DVR. Spark Feed se provádí zapalovací jednotkou podle schématu 2-2, tj. Zároveň je jiskra přiváděna do dvou válců

Zefinování použité v motoru

Zajistit normální režim teploty 95C Při použití benzínu s oktanovým číslem, ne nižší než 95, je chladicí systém dokončeno. Změněno ve směru zvýšení oblasti, průchod chladicích kanálů a objem nemrznoucí směsi se zvyšuje.

Změny byly prováděny na vnitřních kanálech hlavy motoru. Pro zajištění zvýšené sekundární spotřeby nemrznoucí kapaliny na motoru je instalováno čerpadlo ze 16-ventilového motoru. Kromě toho se změní design termostatu.

Za účelem snížení spotřeby paliva a zlepšení spolehlivosti motoru se provádějí závažná zlepšení. Motor je instalován lehký o 40% ve srovnání s motorem VAZ-21114 Rod-Piston Group. Tato změna umožnila snížit nejen hmotnost samotného motoru, ale co je důležitější, snížil setrvačnost celého systému. Konstruktivní inovace umožnila zvýšit nárokovaný zdroj na generální opravu.

Externě, motor se také liší od svého předchůdce. Byl instalován delší sací trakt, který umožnil dosáhnout vyšší hodnoty točivého momentu a přivádí 8-ventilové indikátory motoru na 16-ventil.

Výfukový potrubí má prodloužené trubky a objemnější rezonátor, který významně usnadňuje dýchání výfukového motoru, protože aerodynamický odolnost výstupní dráhy se sníží.

Změnil upevňovací držák generátoru s možností nastavení hnacího řemene, nanesení excentrického napínacího válce. Tento design je také aplikován na VAZ VESTE Automotory.

Použité palivo

Motor je navržen tak, aby používal palivo o oktanové číslo menší než 95. Použití 92 benzínu podle výrobce není přípustné.

Použitý olej

Podle údajů o pasech a pokynech pro technické vykořisťování elektrárna Syntetický I. semi-syntetické oleje. Použití minerálních motorových olejů není poskytováno. Viskozita oleje je vybrána na základě klimatických vlastností oblasti provozu.

Jako olej se motorový olej Rosneft používá pro maximum.

Periodicita a cena

Regulovaná periodicita je 15 000 km běhu nebo 1 rok, v závislosti na tom, co přijde dříve. Kalendářní lhůta je stanovena na základě kritérií pro konzervování mazacích vlastností. motorový olej S přihlédnutím k možné oxidaci. Filtrační prvek systému přívodu vzduchu se mění každých 30 000 km, stejně jako zapalovací svíčky.

První nastavení ventilů se provádí po spuštění motoru během průchodu na-0, pak 15 000 km na -1 a pak od intervalu 30 000 km. Snímač kyslíku se změní na to-5 (75 000 km) a generátorový pohon se mění při běhu 90 000 km.

Průměrná cena podléhá kontrole zbývajících systémů automobilů bez nákladů. zásoby nepřesahuje 5 000 rublů.

Hlavní chyby

Konstruktivně položil schopnost ohýbat ventilu při řezání časového pásu. Použití výjimečně původního pásu vám umožní vyhnout se tomuto problému. Problém může nastat při špatné kvalitě montáže, což je vzácné, nebo když systém napětí řemene selže. Pokud nastane nouzová situace, lze rozložení a dokonce klikový hřídel přinést.

Po opravě opravy bez nahrazení domorodého a spojovací tyč vložky Může klesat tlak v olejovém systému a zvýšit spotřebu oleje. Není možné určit ventil foukání ve skutečném přerušení pásu v provozních podmínkách, protože neexistují žádná otevřená data výrobce pro takovou poruchu.

Výměna časového pásu není regulováno programy.

Trojekce, zapalování Skip. Selhání bloku zapalování. Porucha vzniká v důsledku manželství v samotném bloku. Jednotka je neomezená a je nahrazena úplně.

Přehřát. Spojené se znečištěním povrchu chladicího radiátoru. Dalším důvodem je chyba termostatického prvku, který může viset v otevřené nebo uzavřené poloze. Nejčastěji se vyskytlo prvkem termostatu v otevřené poloze, který je vyjádřen v redukovaném provozní teplota Motor.

SHUP ventily. Je to normální provozní opotřebení. Eliminován výběrem nastavovacích podložek.

Motorové stánky volnoběžný nebo v pohybu. Problém s elektronickými senzory, které jsou vybaveny motorem. Problém je v podstatě vyřešen nahrazením snímače hmotnostního průtoku (DMRV)

Plovoucí nečinná rychlost. Důvodem je problém s nečinnostním senzorem nebo v důsledku přítomnosti přívodu vzduchu do vakuového brzdového zesilovače (je nutné zkontrolovat potrubí pro poškození).

Zvýšená rychlost při volnoběhu. Tato porucha indikuje průlom sacího potrubí plynu.

Navzdušnění motoru a ladění

Jako možnost zvýšit výkon motoru, ladění čipu, aby se odstranil omezení třída životního prostředí. Celkový nárůst zvyšování výkonu nepřesahuje 2-5%.

Výměna vačkového hřídele. Není ekonomicky vhodné, stejně jako instalace turbodmychadla. Výměna vačkového hřídele a přijímače odstraní 100 HP z motoru. Pokud navíc zdvládáte kanály hlavy válců, můžete vyhrát dalších 20 hp.

Provádět taková zlepšení, především je nutná měnit schéma návrhu motoru s SOHC na DOHC. To znamená, že je nutné vyměnit hlavu válce na 16 ventilu se dvěma distribuční Treals.. Podobná náhrada bude zvýšit možný výkon 8 motor ventilu Až 120 HP Bez významného dopadu na celkový zdroj motoru.

Zvednutí motoru se ve skutečnosti sníží na změnu v 16 ventilové verzi s možností dalšího zdokonalení a zvýšení výkonu.

Pod kapotou grantů

Mezi rysy Avtovaz ze Sedana Lady Granta je možné poznamenat, že stroje jsou instalovány hlavně, které mají celkový kořen s motorem 2111 v objemu 1,5 litrů.

Následně byly na základě této elektrické jednotky vytvořeny úpravy 11186,21116, které měly 87 litrů. z. Jmenovitý výkon. Základním motorem grantu byl motor LADA 11183. Motorová kapacita normy LADA Granta je 90 litrů. z. Rozdíl s 2111 dárcem motoru je, že velikost grantů motorů činila 1,6 l vzhledem ke zvýšení zdvihu pístu ve válci. Ladda Grant Motor Tuning se provádí poměrně často.

Základní motor: krátký technický přehled

Síla všech modifikací instalovaných modifikací je mírně odlišná. Je třeba poznamenat, že verze 11186, 21116 je pouze 7 litrů. z. Je silnější než modifikace s indexem 11183. Zvýšení výkonu motoru v důsledku použití lehkého pístové skupiny, která měla pozitivní vliv na spotřebu paliva. Důvodem je částečně s větší pružností motoru a určitý nárůst točivého momentu. Malý nárůst 20 nm umožňuje méně než přepínání proudu a zrychlení z jakýchkoliv revolucí po dosažení hodnoty 1500.

Motor 11183 je nyní instalován pouze na Ladu Kalina, tento stroj je stále poněkud jednodušší.

Motor 11186.

Jak bylo uvedeno, motory 11186, 21116 pro Grant Lad se liší v dostatečně skromné \u200b\u200bchuti k jídlu. Průměrná spotřeba paliva označená rostlinami - 7 litrů, v silniční podmínky Indikátory jsou podobné, obvykle 7,5 l / 100 km s použitelným výživovým a zapalovacím systémem. Pro srovnání - Podle pasu je motor s indexem 11183 naskládán na 7,2 litrech ve směsném cyklu, což je 0,2 l.

Všechny pojmenované motory mají mechanismus distribuce plynu se 2 ventily na každém válci, který nebyl známkou dokonalosti motorů. Zde by však hlavní důraz by měl být proveden na konstruktivní spolehlivosti a vynikajícím motorovým testováním, protože motory nemají mimořádné přetížení a jsou schopni pracovat dlouho bez selhání.

Motory 11186, 21116 - čtyřdobý, s distribuovanou vstřikování paliva a horním umístěním mechanismu distribuce plynu. Údržba technické specifikace takový:

• pracovní objem - 1593 cm3;
• točivý moment - 140 nm při dosahování 3800 ot / min;
• zrychlení do 100 km / h - 1,5 sekundy;
• maximální rychlost - 166 km / h;
• rolling-piston skupina - federální mogul;
• gRM - řemenový pohon, s automatickým napínačem;
• chladicí písty - se speciálními olejovými tryskami.

Začátek provozu Granta Lada ukázal, že dynamika a trakční charakteristiky Při instalaci takových motorů, i když se zlepšily, ale stále zůstal průměr, což přinutilo majitele produktů AVTOVAZ produkty modernizovat svá vozidla.

Rozšíření síly síly dutiny Lada

Ve druhé fázi, při rozšiřování modelové řady grantové rodiny, kdy byla kromě sedanu vytvořena varianta stroje v těle Liftbek, se vývojáři postarali o změnu power Row. tohoto modelu.

Motor začal instalovat stroj, který již obdržel 16 ventilů - 4 pro každý válec. Kde. síly agregace Má ukazatele instalovaného výkonu 106 litrů. z. a 98 l. z. Takový ladicí stroj LADAS byl vyžadován pro nejlepší kombinaci s přenosovými položkami. Možnost s ručním přenosem tak obdržel výkonnější verzi motoru. Zároveň se točivý moment zvýšil na 148 nm. Ale auto s automatická pole Má menší točivý moment - 145 nm, který mírně snížil dynamiku zrychlení.

Verze auta s ručním boxem je nejen schopna 11 sekund. Přístup na 100 km / h, ale také spotřeba paliva ve smíšeném cyklu drží v 6,7 l / 100 km. Stroj s automatickou tradicí tradice spotřebovává téměř 1 litr paliva.

Pokud mluvíte modelový řádek Tovární motory, pak varianta 16-ventilu je jasně lepší než pár 11186 a 21116.Avšak argumenty ve sporu, o kterém motor je lepší, ve prospěch 8-ventilových motorů, je také dostatek - jedná se o snadný design, trvanlivost, možnost použití 92 benzínu. Kromě toho byste neměli zapomenout, že ke zvýšení výstupního výkonu základních motorů může být nezávisle.