Vyměňujeme olej v motoru různých generací Opelu Astra. Vyměníme olej v motoru různých generací Opel Astra Demontujeme pravé přední kolo.

Každý majitel vozidel v určité chvíli narazíte na selhání brzd, vozy Opel v tomto nejsou výjimkou. Brzdy jsou jednou z nejdůležitějších součástí bezpečného pohybu autem, protože sebemenší porucha může mít fatální následky.

Příčiny selhání brzd automobilů

Výměna, nahrazení zadní podložky Opel Astra G se vyrábí až po komplexní diagnostice celku brzdový systém pokud opravy nejsou možné. Většina běžná příčina Selhání brzd je chybnou funkcí řídicích jednotek. A to se děje kvůli nedodržování pravidel pro provoz vozidel. Dalším problémem je porucha snímačů kol, jejichž hlavním úkolem je neustále sledovat rychlost otáčení dvojkolí.

Výměna brzdových destiček Opel Astra G

Pokud si všimnete, že vaše auto začalo špatně brzdit, musíte co nejdříve navštívit naše autoservisní centrum Autopilot v Moskvě. Naši technici jednotku rychle diagnostikují a v případě zjištění závady opraví nebo vymění zadní destičky vozu Opel Astra G. Pomůžeme Vám seřídit brzdový systém, který Vám zajistí komfort a bezpečnost cestování ve Vašem voze Máme ve svém arzenálu moderní vybavení a diagnostické stojany, které vám umožní odhalit nejmenší poruchy v provozu brzdového systému a okamžitě je odstranit.

Výměna palivového čerpadla Opel Astra G musí být provedena za dodržení všech řádných podmínek a s následnou kontrolou nainstalovaného zařízení. Důvodem výměny může být periodická ztráta trakce nebo chyby, které se objevují během provozu vozu. Rovněž je třeba zkontrolovat palivové čerpadlo, pokud cizí zvuky, hučet a vytí.

Vlastní výměna palivového čerpadla pro Opel Astra G

Výměna palivového čerpadla na Astra G se provádí pouze po diagnostice systému přívodu paliva a zjištění příčiny poruchy. Pokud je příčinou porucha palivového čerpadla, je nutné jej po demontáži vyměnit za nové poškozená část. Na výměnu je vhodné originální palivové čerpadlo Bosch - katalogové číslo 0580314195 – nebo jakýkoli vhodný analog.

Jak demontovat palivové čerpadlo Opel Astra G:

• Odstranit z zadní sedadlo sedadlo
• Ohněte koberec a zajistěte jej v této poloze.
• Pomocí plochého šroubováku sejměte plastový kryt palivového čerpadla.
• Pomocí stejného šroubováku a kladiva vyklepněte pojistný kroužek z krytu. Pro snazší vyjmutí prstenu můžete použít WD.
• Odpojte napájecí zástrčku a odstraňte palivové potrubí. V takovém případě vyteče zbytkový benzín, který bude potřeba setřít hadrem.
• Uvolněte čtyři upevňovací prvky, vyjměte palivové čerpadlo a vyjměte ho z pouzdra.

Při demontáži poškozeného palivového čerpadla je důležité pamatovat si všechny upevňovací body dílů, postup demontáže čerpadla a umístění dílu. Nové palivové čerpadlo je instalováno místo starého ve stejné poloze, všechny prvky systému jsou sestaveny v opačném pořadí.

Palivové potrubí a zástrčka se zapnou až po nasazení pojistného kroužku. Tím je výměna palivového čerpadla Opel Astra G dokončena.

Po výměně musíte zkontrolovat, jak funguje palivové čerpadlo Opel Astra G při volnoběhu. Pokud je vše v pořádku a tlak v systému přívodu paliva ne méně než 300 kPa, pak jste úkol úspěšně dokončili a neměly by nastat žádné další problémy s palivovým čerpadlem.

Výměna oleje je seriózní postup, který vyžaduje pozornost a určité znalosti. To se však provádí poměrně rychle a snadno. Tento proces v autě Opel Astra musí být prováděny systematicky. V tomto článku vám řekneme, jak správně vyměnit motorový olej, G

[Skrýt]

Opel Astra J

Kapalná látka v Motor Opel Astra J by se měla měnit jednou ročně (rok po koupi) nebo jednou za 15 tisíc kilometrů. Pokud se nacházíte v oblasti znečištěné životním prostředím, měl by být tekutý prvek vyměňován častěji (každých 10 000 km).

Nástroje

• olejový filtr(doporučeno);
• vypouštěcí nádoba (5 litrů);
• TORX klíč T45;
• čistý hadr;
• hlava na „24“;
• kloubové prodloužení;
• límec

Návod krok za krokem

1. Zahřejte motor na provozní teplotu.
2. Nyní musíte odstranit ochranu klikové skříně z motoru.
3. Vypouštěcí zátku otřete čistým hadříkem.
4. Umístěte pod něj drenážní nádobu a odšroubujte ji. Necháme okapat.
5. Zašroubujte zátku zpět.
6. Následující kroky jsou doporučené, ale nejsou povinné. Odšroubujte uzávěr a sejměte jej spolu s filtrační částí.
7. Vzít nový filtr a nainstalujte jej na místo.
8. Odšroubujte uzávěr z hrdla, ten, kam se nalévá mazivo.
9. Vezměte si něco nového motorový olej a nalijte to.
10. Počkejte 3-5 minut a zkontrolujte hladinu pomocí měrky. Pokud úroveň nedosahuje značky „max“, přidejte další.
11. Našroubujte zpět krytku krku.
12. Zapněte motor a zkontrolujte těsnost.
13. Namontujte zpět kryt klikové skříně.

Výše uvedené fotonávody jsou vhodné i pro jiné modely Opel Astra.

Opel Astra H

Tento proces ve voze je nutné provádět systematicky, a pokud dojde ke změně barvy oleje resp nepříjemný zápach, výměna by za žádných okolností neměla být odložena o jeden den.

Nástroje

• olejový filtr;
• sada klíčů;
• WD-40;
• nádoba na vypouštění;

1. Odšroubujte dva šrouby a dvě matice na ochraně klikové skříně pomocí klíče „17“.
2. Odšroubujte další dva šrouby na samém konci, odstraňte ochranu.
3. Odšroubovat vypouštěcí zátku(použijte hvězdicový nástavec).
4. Umístěte nádobu na drenáž a nechte ji odkapat.
5. Vezměte hlavu č. 24 a odšroubujte kryt filtru.
6. Vyjmeme filtr. Vyměňte O-kroužek a vložte nový.
7. Namažte všechna ochranná upevnění grafitovým mazivem.
8. Utáhněte vypouštěcí zátku a nalijte nový motorový olej (budete potřebovat asi 4 litry).
9. Počkejte 5 minut, zahřejte auto, vypněte motor a počkejte dalších 5 minut. Nyní můžete zkontrolovat úroveň.
10. Pokud je množství nalitého oleje uspokojivé, můžete vše udělat v opačném pořadí.

Opel Astra G

Výměna motorového oleje ve voze Opel Astra G je jednou z mála procedur, kterou může majitel provést sám. Je třeba mít na paměti, že by to mělo být provedeno alespoň jednou ročně.

Nástroje

• nádoba na vypouštění;
• nové těsnění;
• sadu klíčů.

Pokyny k výměně krok za krokem

Hotovo, výměna tekuté látky ve všech generace Opelu Astra byla úspěšně implementována. Postarejte se o své auto Opel, včas zkontrolujte přítomnost kapaliny v motoru a nikdy neodkládejte výměnu na později.

Video „Výměna ropného produktu“

Podívejte se, jak probíhá výměna motorová kapalina v autě Opel Astra vlastníma rukama.

Dlouho mě nenavštívila múza a teď jsem si konečně shromáždil myšlenky a rozhodl se popsat postup malé opravy motoru X16XEL objem 1,6 l a výkon 101 hp. Automobil Opel Astra G narozený v roce 1999.

Samostatně bych chtěl říci, že všechna jména výrobců uvedená v článku nenesou žádné reklamní narážky.

Jaké důvody vedly k takovým opravám? Rozhodně zvýšená spotřeba oleje Z důvodu nefunkčních olejových stíracích kroužků na pístech a ztvrdlým těsněním ventilů (olejová těsnění) po zahřátí motoru a vysoká rychlost objevil se namodralý kouř výfukové potrubí, svíčky se začaly špinit.

Obecně bylo rozhodnuto provést minimální opravy motoru, konkrétně byla nutná výměna pístní kroužky a těsnění dříku ventilu.

Jaké nástroje a komponenty budou potřeba pro opravy?

• Alespoň jeden zvedák (nejlépe dva). Musíte zvednout přední část auta a umístit ji na podpěry.
• Podpěry pro montáž auta na ně.
• Zakládací klíny nebo cihly.
• Sada klíčů Torx.
• Klíč je 15. Je potřeba uvolnit dodatečné napnutí řemene. jednotky (existují válečky (například LYNXauto) se 14 šroubem).
• Je vhodné si někde pořídit vrtoměr.
• Sada pístních kroužků. Abyste si mohli ihned objednat, co potřebujete, je vhodné nejprve motor rozebrat a změřit průměr a také pečlivě prohlédnout stěny válců.

V mém případě válce zůstaly standardní velikost 79 mm a na stěnách zbyla dokonce honovací síťka, která je nutná k přidržování oleje na stěnách válce, aby se zvýšilo mazání třecích ploch.

Objednal jsem 4 sady pístních kroužků standardní velikosti od Goetze, číslo dílu 0830780000.

• Těsnění ventilů, známá také jako těsnění dříků ventilů, známá také jako těsnění dříků ventilů. Objednal jsem těsnění od Victora Reinze.
• O-kroužky vstřikovače. Doporučuje se vyměnit O-kroužky vstřikovače za nové. Jeden vstřikovač má dva různé kroužky: horní a dolní. Horní je tlustší.

Například číslo zboží: 1280210796 - horní kroužek od firmy Bosch. Ale nenašel jsem analog spodního o-kroužku, našel jsem pouze originál - 5817563 - General Motors.
– Ojniční ložiska. Zakoupil jsem sadu vložek Kolbenschmidt, číslo položky 87409600.
– Sada šroubů pro hlavu válců. Bez ohledu na to, jak moc byste chtěli ušetřit, bez nových šroubů se neobejdete. Při demontáži se ulomily hlavy dvou šroubů. Objednal jsem si sadu od Victora Reinze, číslo artiklu 143210301.
– Těsnění hlavy válců. Objednal jsem těsnění od Victora Reinze, číslo artiklu 613199510.
- Těsnění víka ventilů. Původní číslo článku General Motors 90573498. Nebo analog, například Victor Reinz 713428800.
– Kamera pro záznam sestavených dílů a sestav, aby později nevznikaly otázky: „Co to je?“ A "Odkud to je a kam?"
- Soudruhu. Ne vždy, ale někdy se bez jeho rukou neobejdete.
– Stará nádoba na olej.
– Čistá plastová láhev 5l.
- Čisté hadry.
– A samozřejmě touha přijít na všechno a udělat všechno sám!

A tak, pojďme! Pokud máte garáž s výtahem popř kontrolní otvor, je to ideální varianta. Ale v tomto případě byly všechny práce provedeny v garáži bez jámy, takže vše popsané níže platí pro tento případ. Prvním krokem je zatáhnout auto na ruční brzdu. Místo se zastaví pod zadní kola auto tak, aby se auto nehrnulo žádným směrem.

Pak musíte zvednout přední část auta. Předpokladem úspěšného dokončení všech prací je umístění zdviženého vozu na podpěry. Výška, do které potřebujete zvednout předek vozu, by měla být dostatečná pro vyjmutí kol a abyste se mohli snadno dostat pod auto (a samozřejmě vystoupit).

Ještě před zahájením práce (při nastartování vozu) musíte uvolnit tlak dovnitř palivový systém. To lze provést několika způsoby: v montážní blok najděte relé pod kapotou a vytáhněte relé palivové čerpadlo(obvykle fialová), nastartujte motor a počkejte, až se zastaví; Motor nemůžete nastartovat, ale uvolněte tlak pomocí ventilu umístěného na konci rozdělovače paliva na straně spolujezdce po umístění nádoby pod ventil na zbývající benzín.

Odpojte a vyjměte baterii.

Vlezeme pod auto a sundáme ochranu klikové skříně.

Vypusťte olej.

Je lepší vypustit všechny kapaliny z motoru, než vychladne. Odšroubujeme uzávěr plnicího hrdla oleje, aby při vypouštění olej vytékal rovnoměrným proudem. Poté odšroubujte vypouštěcí zátku ze spodní části vany klikové skříně. Olej lze vypustit do kanystru rozříznutého na polovinu. Poté musíte odšroubovat olejový filtr. Existuje mnoho různých zařízení a metod pro odstranění filtru: speciální klíče, řetězy, propíchnutí filtru šroubovákem, pomocí řemene příslušenství, stačí ručně odšroubovat.

Vypusťte chladicí kapalinu.

Pod předním nárazníkem na straně spolujezdce odšroubujte plastovou zátku ve tvaru motýla pro vypuštění nemrznoucí směsi. Nalijte do 5 litrové láhve. Při vypouštění se část nemrznoucí kapaliny stále rozlije kolem láhve, takže je lepší umístit něco pod, například karton.

Demontáž vzduchového filtru.

Odpojte snímač teploty vzduchu umístěný na sacím traktu. Snadná demontáž - dva kontakty, jedna západka. Dále odpojte sací trakt od sestavy škrticí klapky. Široká hadice je připevněna ke škrtícímu ventilu pomocí svorky. Velmi pohodlné je odšroubování této svorky pomocí 6mm hlavy s pružným prodloužením.

Poté se vytáhne tenká plastová hadička vložená do gumové hadice. A další hadice, která jde pod kryt ventilu, je zajištěna pomocí rychloupínacích svorek. Svorky se odstraňují kleštěmi. Je lepší hadici úplně vyjmout a nechat na ní svorky.

Odstranění řemene příslušenství.

Pokud bude pás v budoucnu používán, pak je nutné před sejmutím označit směr jeho otáčení. A při montáži nasadit ve vyznačeném směru. Přes šroub, který zajišťuje napínací kladku, musí být umístěn otevřený klíč velikosti 15. Pomocí klíče posuňte váleček proti směru hodinových ručiček, uvolněte napnutí řemene a řemen vyjměte.

Demontujte pravé přední kolo.

Nyní musíte odstranit napínací kladku řemenu pomocné jednotky. U některých výrobců je váleček zajištěn šroubem 14, u některých šroubem 15 Šroub se musí vyšroubovat ve směru hodinových ručiček.

Demontáž motoru X16XEL.

Demontáž rozvodového řemene.

Vyjměte zapalovací modul. Odpojte konektor na straně řidiče a odšroubujte čtyři šrouby Torx (vnitřní) zajišťující modul. Vyjmeme modul. Krátkou trubku spojující trubku vycházející z klikové skříně s krytem ventilu můžete okamžitě odstranit.

Zároveň vidíte, jaké množství nečistot se v této souvislosti usadilo. Trubku lze poté vyjmout odšroubováním 2 šroubů a vyčistit.

Na straně spolujezdce odšroubujte 3 šrouby a sejměte horní část ochranného krytu rozvodového řemene.

Odšroubujeme 2 šrouby a vyjmeme snímač vačkového hřídele (na fotce vypadá na pravé kolo vačkového hřídele (výfuk)). Odpojte konektor snímače. Vodič prochází pod plastovým krytem, ​​který obsahuje kabelový svazek vedoucí ke vstřikovačům.

Chcete-li odstranit spodní část ochranného krytu rozvodového řemene, musíte odšroubovat řemenici klikového hřídele. Je zajištěna jedním šroubem Torx (vnějším). Nastavili jsme auto na 5. rychlostní stupeň. Opravíme brzdový kotouč pravého kola, který byl demontován. Pro opravu můžete do mezery mezi příčníky obou polovin disku (ventilace) vložit silný šroubovák nebo 10mm šestihran a opřít jej o zastavení podpory. Nyní můžete odšroubovat řemenici a sejmout spodní část krytu rozvodu. Připevňuje se pomocí západek.

Před demontáží rozvodového řemene doporučuji zkontrolovat shodu značek. To bude vyžadovat pomoc přítele. Je nutné demontovat zapalovací svíčku z prvního válce (počítáno od rozvodového řemene). Umístěte například dlouhý šroubovák dovnitř válce tak, aby se opíral o spodní část pístu. Poté se zařazeným 5. převodovým stupněm otáčejte brzdovým kotoučem pravého předního kola ve směru hodinových ručiček (normální směr otáčení klikový hřídel) zajistěte, aby se značky na ozubených kolech vačkového hřídele a na ozubeném kole klikového hřídele shodovaly.

Na vačkových hřídelích by značky měly být naproti sobě (pokud se podíváte na ozubená kola, značka vpravo (výfuk) by měla být na 9 hodinách a na levém ozubeném kole (sání) na 3 hodinách). Štítek zapnutý klikový hřídel by měla být naproti značce na rozvodovém pouzdře (to je přibližně 5 hodin).

Když se ozubená kola otáčí, šroubovák zasunutý do 1. válce se bude pohybovat dolů a nahoru spolu s pístem. Značky na ozubených kolech by se měly shodovat, když je šroubovák v samotném vrcholový bod(horní úvrať pro píst prvního válce).

Chcete-li odstranit rozvodový řemen, musíte povolit šroub uprostřed napínací válec(Torx vnitřní). Poté pomocí šestihranu posuňte excentr válečku, dokud se rozvodový řemen nepovolí na maximum (to není moc, ale je to vidět).

Před demontáží rozvodového řemene je třeba otočit klikovým hřídelem o 60 stupňů proti směru hodinových ručiček, aby stlačené pružiny na ventilech neotáčely vačkové hřídele. Protože Píst v prvním válci je nahoře a při otáčení vačkových hřídelů (bez rozvodového řemene) je možné poškození ventilů na spodku pístu. Když se klikový hřídel otočí o 60 stupňů zpět, píst v prvním válci se mírně sníží a síly pružiny na ventily budou přibližně stejné.

Nyní se vačkové hřídele nebudou otáčet. Řemen můžete odstranit z ozubených kol vačkového hřídele. Pokud to k odstranění pásu nestačí, můžete čerpadlo dále povolit. Je zajištěno 3 šrouby a širokými podložkami. Šrouby stačí trochu povolit, aby se čerpadlo otočilo. Před povolením šroubů si poznamenejte (nebo lépe vyfoťte) polohu čerpadla. Pumpa je vyrobena excentricky, takže hraje roli i při napínání rozvodového řemene. Šrouby jsou obtížně dostupné kvůli plastovému krytu. Pokud plánujete výměnu řemene, budete muset také odšroubovat správné uchycení motoru. Pokud byl pás nedávno měněn, můžete jej jednoduše přehnout na stranu.

Sejmutí krytu ventilu.

Odpojte 2 trubky jdoucí do škrticí klapka(jsou na rychloupínáky). Kryt je zajištěn šrouby Torx (vnější). Na straně ozubených kol vačkového hřídele přechází hrana krytu pod skříň rozvodu, což mírně překáží při sejmutí krytu. Proto je vhodné mít ještě dvě ruce soudruha, kterými lehce odtáhne střívko od víka.

Poté je třeba nejprve zvednout okraj nejvzdálenější od pláště a vytáhnout kryt do strany a nahoru tak, aby vyšel z pod pláště. Kryt musí být odstraněn velmi opatrně, aby nedošlo k poškození těsnění. Pokud však těsnění není nové, je lepší jej vyměnit. Po sejmutí krytu je lepší zakrýt vačkové hřídele čistým hadrem.

K demontáži ozubených kol vačkového hřídele budete potřebovat 24mm vidlicový klíč a kamaráda, který bude držet tento klíč. Na vačkových hřídelích u jejich těsnění je prostor jen pro vidlicový klíč. Před vyšroubováním ozubených kol vačkového hřídele se doporučuje otočit mírně klikovým hřídelem proti směru hodinových ručiček (dozadu), aby ventily nekolidovaly se spodní částí pístu.

Pokud je značka na ozubeném kole klikového hřídele přibližně na 5 hodinách, pak bude stačit otáčet klikovým hřídelem, dokud nebude značka přibližně na 3 hodinách. Poté použijte klíč, abyste zabránili otáčení hřídele, a použijte další torxový (externí) klíč k odšroubování šroubů převodovky.

Demontáž sacího potrubí a rozdělovače paliva se vstřikovači.

Odstraňte podpěru, která drží sací potrubí. Je umístěn pod vozem na straně spolujezdce a je zajištěn dvěma šrouby (na fotografii vlevo od držáku generátoru).

Odpojte od sacího potrubí brzdové potrubí, přechod na posilovač brzd. Chcete-li jej odpojit, musíte stisknout západku na straně konektoru.

Poté odšroubujte ventil EGR (2 šrouby) po předchozím odpojení konektoru od něj. Je umístěn na sacím potrubí na straně řidiče.

Trochu zatáhneme za lanko pohonu akcelerátoru, abychom vytáhli vnější plášť z pryžového kroužku, poté kroužek spolu s lankem vyjmeme z kovového držáku. Kabel je vyjmut z připojení ve tvaru koule. Odpojte všechny konektory od sestavy (snímač a regulátor nečinný pohyb), obecně vše, co pasuje na sestavu škrticí klapky.

Nyní odpojte všechny konektory od kabelového svazku umístěného nad rozdělovačem paliva.

Je také nutné odstranit dva záporné póly na dvou šroubech na pravé straně sacího potrubí (matice 10). Pokud jste zapomněli uvolnit tlak v palivovém potrubí, můžete to udělat nyní pomocí ventilu. Odpojte přívodní a zpětné palivové potrubí od rampy.

Chcete-li to provést, musíte odšroubovat 2 převlečné matice. Lišta paliva je připevněna k rozdělovači dvěma šrouby. Nyní vyjměte rozdělovač paliva spolu se vstřikovači a kabelovým svazkem. Trysky se jednoduše zasunou do odpovídajících jamek. Samotný kolektor je zajištěn 5 nebo 6 šrouby Torx (vnitřní). Odšroubujeme je a vyjmeme rozdělovač spolu se sestavou škrticí klapky.

Sestava škrticí klapky pak bude muset být odstraněna a omyta. Je připevněn k sacímu potrubí pomocí 4 šroubů.

Odpojte 2 konektory od elektronická jednotkařídicí jednotka (ECU). ECU je umístěna na straně řidiče, mezi motorem a baterií. Chcete-li to provést, musíte zvednout páčku na konektoru na straně drátu.

Odstranění generátoru.

Je snazší vyjmout generátor společně s držákem. Držák je zajištěn 3 šrouby Torx (vnější), které jsou přístupné zespodu vozu.

Poté musíte odšroubovat několik šroubů z generátoru ze strany kapoty. Poté vytáhněte generátor nahoru.

Musíte odpojit další přírubu chladicího systému od hlavy. Mezi hlavou a generátorem je zajištěn dvěma šrouby Torx.

Termostat nemusíte demontovat, ale odpojte od něj 2 hadičky pomocí rychloupínacích svorek.

Pečlivě kontrolujeme, co se ještě do hlavy bloku vejde a co nebylo odpojeno.

Demontáž výfukového potrubí.

Odpojte konektor od lambda sondy, která je našroubována do výfukového potrubí. Můj konektor od samotného snímače nebyl odpojen; odpojil jsem konektor od druhého konce drátu. Před vyjmutím výfukového potrubí musíte odpojit přijímací část trubky tlumiče. K rozdělovači se připevňuje pomocí 4 šroubů 13mm Šrouby je lepší odšroubovat pomocí prodlužovací šňůry a ráčny.

Sběrné výfukové potrubí je zakryto tepelným ochranným pouzdrem (3 šrouby), upevněno na 9 svornících a utaženo k hlavě válce pomocí 13 matic Na jednom svorníku je přední oko pro zvedání motoru. Svorníky lze zcela vyšroubovat, nebo mohou zůstat v hlavě válců (odšroubují se pouze matice).

Pokračování ,