Марки автомобили с поцинковани каросерии. Поцинковане на автомобил - за какво е и как да го направите в домашни условия

15.11.2020

Независимо от използваната технология, а може да има няколко от тях, от частично горещо поцинковане до цинкови грундове, покритието на корпуса на автомобила с цинк драстично повишава устойчивостта му на корозия. Желязото и цинкът образуват галванична двойка и ако електролитът влезе в контакт с нея, цинкът ще бъде унищожен, а не железните части на тялото.

Водата във всякаква форма може да действа като електролит. Много каросерии на автомобили имат цинково покритие, като напр родно производство, и чужди автомобили.

руски коли

Не само чуждестранните компании, но и местните могат да използват съвременни технологии в производството на автомобили. Така фирмите на марките също започнаха да покриват корпусите със слой цинк по време на сглобяването на различни модели.

Но не всичко е толкова добро, колкото изглежда. Могат да се поцинковат само отделни части на автомобилите, а за цялостна обработка на каросерията се използва специален грунд, в който присъстват само частици цинк; такава защита издържа максимум 5 години.

Лада Веста

Всички шарнирни панели на каросерията са поцинковани от двете страни и повечето ефективен начингорещо поцинковане. Само в скрити кухини, които нямат пряк контакт с околната среда, се ограничихме до нанасяне на цинк-съдържащ праймер за катафореза.

Независимо тестван за устойчивост на корозия по най-добрия начинмежду домашни автомобили. Дори след изкуствено увреждане на външните покрития, защитеният с цинк метал успешно устои на ръжда в камера със солена мъгла.

Lada X-RAY

Автомобилът е произведен по почти същата модерна технология като Lada Vesta. Само покривните панели не са поцинковани. При тестовете обаче покривът показа по-добри резултати от много чужди автомобили.

Благодарение на общото количество цинк върху тялото, което образува галванична защита, както и на цинксъдържащия грунд.

Лада Гранта

Една трета от теглото на частите на тялото в този модел са поцинковани. И три четвърти от това количество са направени с помощта на най-надеждното двустранно горещо отлагане на цинк. По метода на катафореза върху всички части се нанася и грундово покритие.

Лада Ларгус

В същото време гаранцията на тялото беше значително увеличена. По неговия размер може да се прецени степента на защита. Компанията традиционно не предоставя точна информация, въпреки че е известно, че това е горещ двупосочен метод.

БМВ и Мерцедес

Тези компании използват галваничен тип цинково покритие на тела. Методът не е от най-перфектните, но води до добри резултати, тъй като тези компании го комбинират с използването на специална стомана за каросерии, която първоначално е устойчива на корозия.

Премиум характерът на марките осигурява еднакво ниво на защита за всички модели, независимо от техния клас.

Шевролет Лачетти

Той далеч не е най-престижният и скъп, но по поръчка на производител, който се отнесе отговорно към качеството, тялото беше напълно поцинковано.

Резултатът е известен на собствениците - евтина кола, противно на очакванията, не гние. Добър пример за много други марки.

Обобщавайки, можем да заключим, че днес почти всички нови автомобили имат поцинкована каросерия, на някои места е направена с високо качество, на други е само частично обработена. Друго нещо е, че производителите предоставят гаранция за работата на компонентите и механизмите за период от не повече от 5 години и през това време тялото със сигурност не трябва да гние.

И днес има няколко метода: - термично поцинковане, - галванично поцинковане, - термогалванично, ако всичко е ясно с първия и втория вариант (галваничното е обичайното боядисване на тялото чрез пистолет, което спестява много. консумативи- цинк), тогава третият вариант е на второ място по отношение на качеството на защита и се използва само при сглобяване на луксозни автомобили. Термогалваниката съчетава термична обработка на корпуса със слой галванизация, последван от повторна ръчна проверка на дефектите от персонала на фирмата. Всички дефекти се отстраняват със спрей бутилка и четка, както се казва, по стария остарял метод. Това внимание към детайла естествено се отразява в крайната цена на автомобила.

Списък на автомобили с поцинкована каросерия

Информация

Понякога производителите просто заблуждават потребителя, като представят обикновен грунд за катофореза с добавка на цинк като поцинковано тяло. В общи линии Audi, Volkswagen, BMW, Porsche са основните производители, които произвеждат предимно модели с изцяло поцинковани каросерии. Като цяло, ако в характеристиките на автомобила няма дума „пълен“ до термина „поцинкован“, тогава можем да приемем, че антикорозионното покритие е само на някои части на тялото.

Най-често говорим за дъно и праг. Сега знаете кои автомобили имат поцинкована каросерия, но във всеки случай, когато купувате кола, трябва да изясните тази точка, като проверите техническа характеристика. Характеристики на термичното поцинковане Като се има предвид, че има различни методи за цинкуване, логично е да се обясни как те се различават един от друг.

Кои автомобили имат поцинкована каросерия: списък

горещо поцинковане;
галванично поцинковане;
студено поцинковане.

експлоатационни характеристики

устойчивостта на корозия на метала остава дълго време (от 15 години и повече, в зависимост от дебелината на покритието);
дълготрайността на покритието е 3-4 пъти по-висока, отколкото при галваничния метод;
устойчивостта на механични натоварвания се поддържа през целия експлоатационен живот;
Покритието на локално ниво има свойството на регенерация (самовъзстановяване).

Когато се обмисля кои автомобили имат поцинкована каросерия, трябва да се има предвид, че галваничното нанасяне на цинксъдържащи покрития се характеризира с много по-ниска устойчивост на корозия.

Автомобили с поцинкована каросерия

внимание

Частите на каросерията на автомобилите Volvo също са защитени от естествено окисление чрез допълнителен слой горещо нанесен цинк. Постоянно нарастващият дял на алуминиевите части в носещата конструкция и допълнителната защита на стоманените панели формират отлично свойство на комбинираното „желязо“ - ефективна устойчивост на всякакво влияние на влагата. Отговаряйки на въпроса кои автомобили имат горещо поцинкована каросерия, можете да дадете и следните примери:

Форд Ескорт;
Форд Сиера;
Шевролет Лачетти;
Шевролет Епика;
Опел Астра;
Опел Вектра.

Списък на автомобили с галванично поцинковане на каросерията Галваничният метод на поцинковане се показва от добра страна само в комплекс от защитни мерки.

Пълно поцинковане на купето на автомобила: истина или рекламни трикове на производителите?

важно

Поцинковани са само зоните на щампованията, крепежните елементи и заварките между секциите на каросерията. Също така имайте предвид, че независимо от модела на автомобила, който изберете, трябва да имате поцинкована каросерия гаранционна карта. Почти всички производители, дори китайските, дават гаранция за поцинкованата каросерия на автомобила и то доста дълга. Този документ дава право за предявяване на претенции към дилъра, ако автомобилът започне да ръждясва по време на гаранционния период.

Модели на автомобили с поцинковани каросерии Сега разгледайте конкретни марки и модели автомобили с поцинковани каросерии. Списъкът ще бъде доста обширен, така че ние класифицираме машините и според метода на нанасяне на антикорозионния материал. Метод на горещо поцинковане Този метод е използван за първи път в далечното минало от Volkswagen, те все още го използват до ден днешен.

Кои автомобили са с поцинкована каросерия и как се нанася покритието?

Начало » Експлоатация » Кои автомобили имат поцинкована каросерия и как се нанася покритието Не е тайна, че най-ценната част от автомобила със сигурност е купето. Силови характеристикипредопределен характер превозно средство, а свойствата на материала и качеството на неговата обработка са степента на устойчивост на възникване и развитие на корозионни огнища. Съдържание

1 Характеристики на автомобил с поцинкована монококова каросерия: видове обработка, техните предимства и недостатъци
2 Разберете кои автомобили имат поцинкована каросерия, като използвате един от горните методи и степента на поцинковане
3 Накратко за основното

Характеристики на автомобил с поцинкована монококова каросерия: видове обработка, техните предимства и недостатъци. Конвенционалната стоманена носеща конструкция без допълнителна обработка може да се окисли още след първия дъжд, ако има повреда в повърхностния слой (боя).

Кои автомобили са с поцинкована каросерия?

Повърхността има висока адхезия, така че покритието на боята залепва доста надеждно.

Алфа Ромео.
Мицубиши
Шкода (Октавия, Фабия).
Тойота.
Хонда (Легенда).
Lexus
Рено (Логан).
Пежо.
Chrysler (модел 300).
Кадилак.

Моделите автомобили от Toyota заслужават специално внимание. Тъй като по-рано компанията обръщаше малко внимание на антикорозионната обработка, сега в повечето автомобили присъства слой цинк в ставите, праговете и вратите. Вътрешни автомобили По отношение на местната автомобилна индустрия всичко е малко по-просто. Ако се произвеждат поцинковани автомобили, те са направени от чужда стоманена ламарина.

Автомобили с горещо поцинкована каросерия списък

Поцинкованото тяло не корозира и издържа по-дълго благодарение на специалното покритие – цинк. Не всички автомобили са поцинковани; това е скъпо предложение. Нека да разгледаме кои автомобили имат поцинкована каросерия. Производителите, особено на по-старите автомобили, използват цинк-съдържащ грунд.
По-евтино е и по-лесно. Освен това е надежден, но няма да замени пълното поцинковане. По отношение на автомобилното производство немците са най-напреднали, затова и Audi са с поцинковани каросерии от 80-те години. Сега те галванизират части, съседни на тялото (броня, комплекти за тяло и др.)

д.). Много други марки са поцинковани, но някои производители предпочитат други методи за защита от корозия, тъй като цинкът е вреден за околната среда. Максималният гаранционен срок за поцинковане е 15 години. Но има поцинковани коли, които са на 30 години и нямат и следа от ръжда.

Поцинкована каросерия - списък с марки и модели

Сред автомобилите на японските концерни, моделите от среден и бизнес клас на Honda (след 2005 г.) имат добра устойчивост на корозия:

Съгласие;
CR-V;
Пилот;
Легенда.

Toyota бързо наваксва. Новите поколения автомобили имат цинксъдържащ слой като част от защитното покритие на купето, но не навсякъде. Скритите кухини все още не ни позволяват да оценим високо устойчивостта на корозия на продуктите на японската компания. Други производители В различни рейтинги относно това кои марки автомобили имат поцинкована каросерия, можете да намерите корейски, китайски и домашни автомобили (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada). Трябва да се има предвид, че използваните технологии на протектора са предимно компромисни решения, често създадени единствено за маркетингови цели.

Avtoexperts.ru

Като минимум всички автомобили Audi и Volkswagen, произведени след 2000 г., са с изцяло поцинковани каросерии. Също така, следните марки автомобили имат антикорозионно покритие, нанесено чрез термична обработка:

"Порше 911".
Форд Ескорт.
Форд Сиера;
Опел Астра и Вектра (след 1998 г.).
Volvo 240 и по-стари модели.
"Шевролет Лачетти".

Превозни средства с галванично поцинковане Превозни средства, които са преминали процедурата по галванично поцинковане:

"Хонда". Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
Крайслер.
"Ауди" (всички след 80-ти модел).
"Шкода Октавия".
"Мерцедес".

Изброяването на марки и модели автомобили ще отнеме много време, тъй като има много неизвестни или малко известни производители, които произвеждат коли с поцинковани каросерии.

Есента идва в правата си – а с нея и дъждове и киша, които ни карат да си спомним за устойчивостта на корозия. Ако се вярва на разсъжденията в пушалнята и по форумите, само Audi-тата не ръждясват, защото „имат много алуминий“. Като цяло корозията е лотария. Нова колаМоже да издържи години без нито едно кафяво петно или може да започне да ръждясва само след няколко зими. Въпреки това има статистика, която ви позволява да изчислите шансовете за корозия с определен модел кола.

Специалисти от Шведския институт за изследване на корозията избраха 30 автомобила, експлоатирани в страни със северен климат, за да идентифицират връзката между корозията и дизайна на елементите на каросерията, технологията на производство и фабричната антикорозионна обработка. В резултат на това беше определен списък с автомобили, склонни към ръжда и автомобили с минимална степен на риск.

В изследването са участвали автомобили от 2002-2005 г моделни годинислед 3-6 години експлоатация. За анализ бяха взети части от врати, капаци, задни калници и прагове. Автомобилите са карани по пътища, които са интензивно третирани с препарати против заледяване, което увеличава риска от корозия.

Така се оказа, че Audi A4, Volvo серия 70 и Фолксваген Голф 2002-2003 г и BMW 5-Series, Нисан Микра, серия Volvo 40 и Рено Меган 2004-2005 г - най-надеждните борци с ръжда. Най-вероятно Mazda6 и Форд Фокус 2002-2003 г И Хюндай Санта Fe, Киа Пикантои отново Ford Focus 2004-2005.

Най-устойчивите на корозия автомобили от моделните години 2002-2003

. Ауди А4
. Волво 70-та серия
. Фолксваген Голф
. Мерцедес C-класа
. Опел Астра
. Рено Меган
. Volvo 40-серия
. Volkswagen Passat [^]
. Мицубиши Каризма
. Шкода Октавия
. Нисан Микра
. Пежо 307
. Ситроен С5
. Saab 9-5

Корозирали автомобили от моделни години 2002-2003

. Mazda6
. Форд Фокус
. Сеат Ибиза
. Форд Мондео
. BMW 5-Series
. Мерцедес Е класа
. Тойота Корола
. BMW 3-Series
. Saab 9-3
. Фиат Пунто

Най-устойчивите на корозия автомобили от моделните години 2004-2005

. BMW 5-серия
. Нисан Микра
. Рено Меган
. Volvo 40-серия
. Форд Мондео
. Пежо 307
. Saab 9-3
. Фиат Пунто
. Волво 70-та серия
. Опел Астра
. Saab 9-5
. Шкода Октавия
. Ситроен С5
. Фолксваген Голф

Корозирали автомобили от моделни години 2004-2005

. Хюндай Санта Фе
. Киа Пиканто
. Форд Фокус
. Hyundai Tucson
. Тойота Корола
. BMW 3-Series
. Фолксваген Пасат
. Мерцедес А класа

Този рейтинг не включва Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class и Seat Ibiza. Може да забележите, че някои модели са променили мястото си в списъка. По този начин BMW 5-Series значително коригира ситуацията - изследователите обясняват това с факта, че от 2004 г. на този модел започна да се монтира алуминиев капак вместо стоманен, както и качеството на антикорозионната обработка и прилагането на уплътнителят към ставите беше подобрен. Освен това алуминиевите качулки се появяват от 2003 г. на Saab 9-3 и от 2004 г. на Mercedes E-Class.

Шведските експерти критикуват Ford Focus за лошото качество на уплътнителя на праговете и вратите и неравномерното третиране с антикорозионни средства. Повечето слаби местаколата: капак, задна врата, прагове, странични врати. Качеството на антикорозионната обработка обаче беше подобрено през 2004-2005 г. Mazda 6 нямаше обработка от вътрешната страна на праговете, а Hyundai Santa Fe направи същото във вътрешните кухини на вратите.

Някои модели могат да бъдат изчислени от опита от притежаването на автомобили. Да много Собственици на Renault Megane се оплаква от слаб покрив, Chevrolet Lacetti от ръждиви петна по капака, Nissan от арки на задните колела, BMW E36/E39/E46 от арки и прагове. За разлика от сегашните, третият Golf е податлив на ръжда.

Има много нюанси, които влияят върху появата на корозия върху автомобилите - солен морски въздух, суров климат, използване на размразяващи агенти. Дори дизайнът на автомобила и методите за свързване на частите на тялото, използваният материал оказва влияние - алуминият се оправдава, но непретенциозните пластмасови калници също са добри в този смисъл. Антикорозионната фабрична обработка, както се оказва, може да не е достатъчна, ако конкретен екземпляр е лошо боядисан и запечатан. Може би колата може да използва някаква допълнителна антикорозия. Експертите също съветват редовно да измивате мръсотията и пътната сол от колата си и да проверявате боята за драскотини и стружки, под които корозията може бързо да се разпространи.

И най-надеждният начин да се спасите от корозия е да си купите DeLorean от филма "Завръщане в бъдещето". Казват, че тялото му е от неръждаема стомана.

Здравината и надеждността на купето е гаранция за качеството на всеки автомобил. Няма значение дали колата е нова или употребявана. Така че „железният кон“ не показва гнили прагове в бъдеще и е защитен от корозия и влиянието на химическите добавки, които щедро се поръсват по нашите пътища в зимно време, извършва се поцинковане. Защо не можем просто да третираме всички коли така фабрично? Факт е, че тази процедура има значителен ефект върху крайна ценаавтомобили, така че на някои части се опитват да минат със слой грунд.

Видове и технологии на поцинковане

Поцинковането е най-надеждният начин за защита на тялото от корозия - съдържащото цинк вещество не се страхува от соли и влага, които са разрушителни за метала. Предлага се в три вида, като можете да си го направите и сами. Те защитават цялото тяло или само най-уязвимите му части.

Смята се, че руската автомобилна индустрия изостава от останалата част на планетата поне през последните няколко десетилетия. Въпреки това тялото Лада Грантаизцяло поцинкована, а купето Лада КалинаНадеждно защитен от корозия с четиридесет процента. Където няма поцинковане се използва грунд.

Видео: какво трябва да знаете за поцинковане на метал

Старите автомобили са били третирани в заводите с цинк-съдържащ грунд. Също така е надежден, но не може да замени пълното поцинковане.

Частици от цинк, използвани за защита на автомобили от корозия

Германците започнаха да поцинковат каросерията на своите Audi още през осемдесетте години на миналия век. Днес в Европа и Америка се опитват да намерят заместител на процедурата - цинкът се оказа вреден за околната среда. Но за сега автомобилни заводиПо света поцинковането не е нещо от историята. Те обработват брони, комплекти за тяло и като цяло всичко, което е в съседство с тялото. Дори и на същото Audi.

В чужбина методът на поцинковане за защита на тялото се използва повече от тридесет години.

Корозията взаимодейства с цинка, а не със стоманата

Има четири начина за поцинковане на тяло:

горещо поцинковани;
галванично поцинковане;
студено поцинкована;
производство на машини от цинков метал.

Нека разгледаме всеки метод по-подробно.

Горещо поцинкована

Много надежден и доста скъп. Сухото тяло се потапя в разтопен цинк при температура най-малко петстотин градуса. Същите тези аудита от осемдесетте, третирани по този начин, все още се движат без каросерийни ремонти. Има ли много автомобили с голям пробегмогат ли да се похвалят с такъв резултат? Днес така се галванизират скъпите Модели на Audi, Фолксваген, Сеат.

Гаранцията за такова тяло е от петнадесет години и повече. При незначителни повреди цинковият филм се възстановява с времето.

Автомобил Audi от осемдесетте години с висококачествено горещо поцинковане

Галванично поцинковане

Цялото тяло се потапя във вана с цинк-съдържащ електролит, където под въздействието на електрически ток цинкът остава върху металната повърхност. Обработката е по-малко стабилна от горещото поцинковане, но придава на автомобила по-„лъскав“ и „декоративен“ вид поради равномерно и лъскаво покритие.

Гаранцията на това тяло е десет години или повече.

Това поцинковане се използва предимно от Mercedes и BMW. Като вечни конкуренти на Volkswagen и Audi, марките изобретиха собствено поцинковане - галванично.

Заслужава да се отбележи, че при по-евтините автомобили не се галванизира цялата каросерия, а само нейните части и то предимно вътрешните, тъй като те са най-трудно достъпни за ремонт.

Mercedes и BMW - автомобили, чиито каросерии са поцинковани

Студено поцинковане

Най-популярен сред бюджетните модели автомобили. Върху тялото се напръсква боя, съдържаща цинк (съдържанието на цинк е около деветдесет процента).

Студеното поцинковане е ключът към ниската устойчивост на корозия.

Помислете за това: ако цинкът се съдържа в слой боя и боята е износена, цинкът ще бъде изтрит заедно с нея. Всяко ожулване на тялото, всяка механична повреда, причинена от необмислено завъртане на волана на паркинг - и влагата и солите ще започнат да попадат върху стоманата на тялото.

Азиатските и руските автомобили очаквано страдат от студено поцинковане: каросерии Марки Ладаи Hyundai се третира по този начин. Оттук и ниската устойчивост на корозия.

Но американската автомобилна индустрия не е стигнала далеч: наистина, защо да запазите тялото, ако след пет години експлоатация колата все пак ще бъде продадена? И така ще стане.

автомобили Марки Daewoo V основна конфигурацияимат поцинковано тяло. Помнете цената на такова малко нещо и помислете: колко високо качество е това поцинковане?

Фотогалерия: студено поцинковани автомобили

Daewoo Matiz Хюндай Соларис Киа Рио
Лада Веста SW Cross

Метален цинк

Както лесно можете да се досетите от името, този материал е вид симбиоза на цинк и метал. Лесно се топи, непретенциозен е за обработка, а детайлите от него се залепват безпроблемно.

Цинковият метал се страхува от висока влажност. Използва се само от тесен списък от бюджетни марки.

Непълна поцинковане на купето

Първо, трябва да разберете това: по-голямата част от новите модели нямат напълно галванизирано тяло. Защо?

Първо, на Запад има широко разпространена мода за петгодишни коли: ако ги разточите, те ги поставят под чука. Така че никой не се „затруднява“ с пълноценна антикорозионна защита - поради краткия експлоатационен живот автомобилът физически няма да има време да развие корозия за такова време.

Второ, на Изток всичко е добро, което се продава евтино, но евтино и с правилно поцинковано тяло - това е само в приказките. Така че евтиността също играе важна роля при избора на методи за поцинковане.

Трето, в Русия - на кръстопътя на Изтока и Запада, където като цяло има повече от Изтока, те също не искат да повишават цените на автомобилите твърде много. Да, ребрандирането е хубаво нещо, но Lada все още се смята за бюджетна кола.

Поцинковане на купето Форд

В днешно време не е „немодерно“ да се правят автомобили, които издържат десетилетия употреба и издръжливост“ железни коне„Ще трябва да потърсите осемдесетте.

Колата ми е с поцинкована каросерия

Сигурен ли си? Да започнем с факта, че различни трикове с поцинковане са обичани от мениджърите на автокъщи и рекламодателите, но само думите „пълно поцинковане“ говорят за наистина пълно поцинковане. Ако колата ви е била покрита с боя, съдържаща цинк, теоретично тя също е напълно поцинкована, но на практика този метод (студено поцинковане) се счита за един от най-лошите. И те също се опитват да представят цинковия метал като пълна галванизация.

На практика марки като:

Мицубиши;
Nissan;
Рено;
Hyundai;
Kia (азиатският автомобилен гигант използва метален цинк);
Daewoo.

Фотогалерия: някои модели автомобили започнаха да получават приемливо поцинковане съвсем наскоро

Мицубиши Pajero Sport Nissan Navara Рено Каптур

„Северните“ марки, като Volvo и Skoda, се поцинковат по-добре - те могат да живеят в по-тежки условия.

Skoda Oktavia - автомобил с истинска галванизация

Сред модерните напълно поцинковани автомобили си струва да се отбележи ценовият сегмент от Skoda Octavia и по-висок в цялата Volkswagen Group.

Volvo XC60 - добро както отвътре, така и отвън

Кой точно е горещо поцинкован (автомобили на Volkswagen Group):

Porsche;
Audi;
Фолксваген;
Седалка;
Шкода

Модели на концерн Дженерал Мотърсимат редица поцинковани части (Chevrolet, Fiat, Opel, Cadillac, Buick). Е, Ford Mondeo не винаги се третира правилно (препоръчително е да вземете кола, сглобена в Белгия).

Фотогалерия: автомобили с поцинковани части, а не цялата каросерия

Буик Анклав Ауди А4 Кадилак Ескалейд
Фиат 500 Форд Мондео Опел Астра
Porsche 911 е първият автомобил от своята марка с поцинкована каросерия Сеат Атека

Как да разберете дали употребяван автомобил е поцинкован

За да направите това, трябва да видите дали корпусите на такива модели са били поцинковани в годината на производство. Ако купувате кола втора употреба и продавачът ви уверява, че сам е поцинковал нещо някъде и затова цената е такава, имайте предвид, че проверката за наличие на поцинковане е трудна задача. Не всеки сервиз разполага с оборудване за такава диагностика, а дори и да има, цената на експлоатацията му неизменно ще скочи. Ако има чипове, можете също внимателно да проверите зоната на износване: ако се появи тъмно петно и не се вижда ръжда, частта е поцинкована.

Направи си сам поцинковане

Домашното и термичното поцинковане, разбира се, са несъвместими. Но можете галванично да нанесете цинк върху цялото тяло или част от него.

Направи си сам комплект за поцинковане

Поцинковането трябва да се извършва на чист въздух или в добре проветриво помещение!

Какво ще ви трябва

разтвор на цинкова сол, цинков сулфат или цинков хлорид (киселина за запояване), при липса на всичко по-горе - цинк, солна или сярна киселина). Химикалите могат да бъдат закупени в магазин за радиочасти;
жицата;
киселиноустойчив контейнер с подходящ размер;
източник на ток;
детайл.

Алгоритъм на работа

В домашното поцинковане няма нищо сложно.

Видео: приготвяне на разтвор за поцинковане от комплект

Можете също така да поцинковате част, като я покриете със специален течен състав, но за да направите това, първо трябва да се почисти от ръжда и да се обезмасли, след което да се покрие на два слоя със смес, съдържаща цинк. Един слой изсъхва за около тридесет минути.

Видео: направете сами поцинковане със специален разтвор

Издръжливото тяло ще ви позволи да изпитвате проблеми с колата си по-рядко, така че дори на етапа на избор на модел Специално вниманиетрябва да се съсредоточите върху поцинковане. Дори ако никой не поцинкова така, както го направиха през осемдесетте години, но поне седем години без корозия вече е много приличен показател по съвременните стандарти. В суровия северен климат е по-трудно не само за хората, но и за механизмите. Затова се опитайте да гледате по-малко рекламни брошури и повече официални документи, където методите за чудодейно лечение на тялото са описани по-подробно. Добре подбраната кола винаги ще оправдае парите, инвестирани в нея, а това не е така, когато можете да спестите пари.

Материалите на каросерията определят общото тегло, здравина, надеждност и издръжливост на автомобила. Производителите търсят нови технологични решения, като широко използват алуминиеви сплави, нови полимери и композитни материали. Най-широко използвани обаче са продуктите от листова въглеродна стомана.

Производството на стоманени листове за автомобилната индустрия е добре развито, позволява да се получи материал с желаните свойства и има минимална цена. Автомобилните производители подобряват дизайна и технологиите (например точково или лазерно заваряване), за да подобрят производителността на масово произвежданите модели.

Защита на тялото от корозия.

Задачата е от групата на най-важните. За решаване се използват различни методи:

Произведени от устойчиви на корозия материали. Методът е ефективен, но полимерните структури нямат зададените механични характеристики, а алуминиевите сплави и композити значително оскъпяват производството и готовия автомобил.
Защита с мастики, боядисване. Приложените мастики и бояджийски покрития не осигуряват изисквано нивозащита от влага и агресивни химикали, например пътни реагенти. Те нямат достатъчна устойчивост на механични натоварвания - подлежат на абразия, напукват се с времето и лесно се повреждат при леки удари. Местата на повреда се превръщат в центрове на корозия.
Нанасяне на защитни фолиа (слоеве от различни материали). Методът не е нов, но остава най-обещаващият по отношение на цена и ефективност. Сред използваните технологии цинковото покритие (поцинковане, поцинковане, поцинковане) се счита за оптимално.

Цинк като защита на стоманата.

Поцинковането е най-разпространеният метод за защита на изделия от желязо и стомана от корозия, причинена от естествени (влага, температура) и изкуствени (агресивни химикали) фактори. Всъщност повече от 40% от цинка, добиван годишно в света, се използва за защитни покрития.

Тази ситуация се дължи на високата ефективност на няколко защитни механизма, характерни за продуктите от поцинкована стомана:

Образуване на бариери. Цинкът бързо образува филми от оксид или други съединения, които са химически пасивни към въздействието на различни вещества. В резултат на това достъпът на реагенти, които провокират корозия до стоманени продукти, е ограничен, Zn съединенията действат като уплътнител, образуван на място.
Електрохимична защита. Поради разликата в електрохимичните потенциали (-0,441V - Fe, -0,763V - Zn), последният, отложен върху повърхността на железни или стоманени части, действа като електрохимичен протектор. Всъщност корозионните процеси протичат в защитния слой, без да засягат основния материал. Защитата се простира дори до зони, които нямат покритие (в радиуса на протектора) - дори ако целостта на цинковия слой е частично нарушена, защитните свойства се запазват.
Частична регенерация. Потенциалната разлика между материалите също причинява прехвърляне на Zn частици към незащитената повърхност на основния материал, което позволява самовъзстановяване на малки дефекти или повреди.

Проблеми на технологичните процеси на поцинковане:

Осигуряване на необходимото ниво на адхезия - адхезия на цинковия слой към повърхността на материала.
Получаване на зададена дебелина. При годишна скорост на разрушаване на поцинковане от 0,85 (минимум) до 6 микрона, за 5-15 години гаранция на тялото е необходима дебелина от 2-5 до 10-20 микрона.
Защита на сложни части.

Технологии, свойства на покритията, предимства, недостатъци.

Автопроизводителите предоставят солидна гаранция за поцинковани каросерии - от 5 до 30 години. Характеристиките на защитния слой до голяма степен зависят от използвания метод на нанасяне.

В автомобилната индустрия се използват няколко технологии за поцинковане:

Горещо (термично);
галванични;
Студ;
Метален цинк.

Термично (горещо) поцинковане.

Технологията с използване на цинкова стопилка е най-старата, но осигурява максимална ефективност на защита. Той е предложен през 1742 г. от Пол Жак Малуен, френски учен, известен с работата си в областта на физиката и химията. Текстът на доклада за Кралската академия на Франция съдържа описание на метода за нанасяне на слой Zn върху повърхността на потапяне на стоманени продукти във вана със стопилка и подробно разглежда протичащите процеси.

Термичното поцинковане е процес на покриване на метал (желязо, чугун, стомана) със слой цинк при висока температура. Техниката се състои в потапяне на конструкцията в разтопен метал, загрят до 450-500 градуса. За равномерно отлагане на Zn върху повърхността, бързо запълване на кухини в структури със сложна форма, проникване в зони на повърхностни дефекти (пукнатини, пори, кухини), защитената структура се движи в стопилката (или се създава поток от разтопен метал относително към конструкцията) при постоянна ниска скорост.

Няколко процеса протичат едновременно:

Повърхността на стоманения продукт се нагрява, поради което се наблюдава интензивна дифузия на цинк в повърхностните слоеве. Осигурява се висока степен на адхезия на покритието и надеждна адхезия към повърхността.
Цинкът се въвежда в доменните структури на метала, образувайки псевдосплав със стомана, която има висока механична якост.
На повърхността чистият Zn реагира с кислорода, за да образува оксид. При високи температури протича интензивна реакция с въглероден диоксид (въглероден диоксид), съдържащ се в атмосферата. В резултат на това повърхността е покрита с филм от цинков карбонат - твърд, химически инертен материал по отношение на повечето влияния, който осигурява бариерна защита срещу корозия.

Поцинковането чрез термичен метод има значителни предимства:

Простота на технологиите за нанасяне на слой с определена дебелина (регулирана от температурата на стопилката, времето, през което конструкцията е във ваната, скоростта на движение на защитената част в цинковата маса).
Еднородност на защитното покритие, възможност за използване на методи, широко използвани в металургията (електромагнитни, магнитни и други измервателни уреди) за контрол на дебелината.
Специални свойства на фолиото, които подобряват механичните характеристики на продукта. Горните меки слоеве абсорбират енергията на удара, вътрешната маса от псевдо-сплав увеличава механичната якост. Според свидетелствата на представители на концерни за производство на автомобили, след обработка на готовото тяло в разтопен цинк, увеличението на здравината на конструкцията може да достигне 50%.
Самоконтрол на повърхността на частите. Всъщност, ако повърхността на метала (заготовката) не е правилно подготвена, отлагането на Zn върху зоната не се получава и дефектът се открива визуално или чрез инструментални методи.
Качеството на обработка остава постоянно независимо от естеството на повърхността – на открити площи, в скрити кухини, дори при наличие на невидими структурни дефекти. Най-много проблемни зони– ъгли и ръбове, поради спецификата на процеса се увеличава дебелината на защитния слой (за разлика от други методи).
В зависимост от състава на стоманата (съдържанието на легиращи компоненти и примеси, включително неметали - фосфор, сяра и др.), са възможни промени външен вид(поради образуването на различни съединения), дебелина на поцинковане. Защитните способности остават непроменени.

Трябва да се отбележат и икономическите предимства на технологията - минимално време за обработка, лекота на автоматизиране на процеса, което позволява да се постигне висока производителност, ниска цена, възможност за работа със структури от всякакъв размер и форма. В същото време готовите продукти не изискват допълнителна подготовка преди боядисване, а адхезивната способност гарантира качеството на нанасяне на боята.

Допълнително предимство е лесното регенериране на цинковата защита. Способността за самолечение ви позволява да не използвате допълнителни мерки за отстраняване на незначителни дефекти. Големите могат лесно да бъдат елиминирани чрез локално третиране с цинк-съдържащи грундове, бои и ремонтни смеси (съдържащият се в състава Zn участва в процесите на химично възстановяване).

Друг важен факт е, че нанасянето на покритието не нарушава свойствата на основния материал, например топлопроводимост и електропроводимост.

Недостатъци на горещото поцинковане.

Въпреки много важни предимства, използването на термична технология за поцинковане на каросерии на автомобили не е широко разпространено. Причината за това са недостатъците на метода:

Осигуряване на необходимото автомобилен конвейерпроизводителността изисква компаниите да направят значителни капиталови инвестиции за оборудване на линии за поцинковане с вани с голям обем.
Поддържането на значителни обеми стопилка при дадено температурно ниво е задача, която изисква сериозна консумация на енергия. Това се отразява на производствените разходи и влошава екологичния компонент. Тежки глоби в светлината на действащото законодателство за сигурност заобикаляща среда(например в Япония и Европа) също имат сериозни отрицателни икономически ефекти.
След завършване на процеса, заваряване, пробиване на отвори и др. нарушават целостта на защитното покритие. Съответно процесът на проектиране и производство става по-сложен (необходимо е да се предвиди максимален брой операции на етапите преди поцинковане).
Някои видове работа, като заваряване, изискват специални технологиии оборудване.
Конструктивните изчисления на частите трябва да се извършват, като се вземе предвид обработката. В противен случай допълнителните повърхностни натоварвания могат да доведат до механична повреда.

В резултат на това, въпреки признанието за надеждност, качество, икономическа целесъобразностгорещо поцинковане, само някои производители го използват за защита на каросерията на автомобилите.

Автомобил с горещо поцинкована каросерия.

Термичната технология се използва от производителите на автомобили за получаване на защитен цинков слой с дебелина 2-100 микрона върху частите на каросерията (индивидуална или цяла конструкция). Това позволява:

Осигурете устойчивост на корозия на конструкциите на тялото за 15 или повече години (собственикът получава подходящи гаранции);
Вземете покрития, които са 3-4 пъти по-добри от другите;
Увеличете устойчивостта на продуктите към механични повреди (при незначителни удари).

Производствените трудности ограничиха броя на производителите, които използват тази защитна технология до пълния й потенциал.

Лидер е VW Group, която широко използва горещо поцинковане за автомобили от своите марки. Постиженията на Audi в областта на методите на протекторите са особено големи.

Световноизвестното Audi 80 стана първото сериен моделавтомобил с изцяло поцинкована каросерия. Днес по пътищата често можете да намерите тези автомобили (или също толкова висококачествени Audi 100), чиито каросерии все още остават в перфектно състояние. Още през 1986 г. на практика технологията е използвана за всички автомобили на марката.

Фирмата непрекъснато се усъвършенства технологични процесиполучаване на защитни покрития. ДА СЕ най-новите разработкисе отнася до метода за двустранно поцинковане не само на метални части, но и на заварени конструкции.

Използва се и термично поцинковане на каросерийни елементи Фирма Волво. Комплексът от алуминиеви части и поцинковани стоманени продукти позволява на автомобилите на марката да останат на върха на класациите за надеждност за дълго време.

Галванично поцинковане.

Галванизирането чрез галваничен метод включва нанасяне на тънък слой цинк върху повърхността на продукта чрез протичане през електролити специален персоналелектрически ток. Технологията се използва за получаване на слоеве с дебелина 2–40 микрона.

Технологично процесът изглежда така:

Разтвор на електролити се поставя в електролизни вани - киселинни, съдържащи Zn под формата на хидратиращи йони (сулфати, хлориди, флуороборати), комплексни, в които Zn е част от аниони (цианиди, цинкати, пирофосфати) или катиони (амоняк, етилен). диамини).
Катод на инсталацията е защитената метална конструкция.
Анодът е цинков електрод (или изработен от специални съединения, съдържащи цинк).

Премина през разтвора D.C.плътност 1-5А/кв.дм. Положително заредените цинкови йони се привличат към катода и възстановяват заряда до неутрален, образувайки слой метал на повърхността. Анодът осигурява доставката на Zn йони към разтвора, попълвайки загубите.

Предимства и недостатъци на метода.

Електролитната (галванична) технология е най-широко използваната поради очевидните си предимства:

висока производителност;
способността да се обработват части и конструкции със сложни конфигурации;
плътност и равномерност на слоя, запълване на невидими малки дефекти.

Получените галванични покрития имат всички защитни свойства, присъщи на галванизацията. В същото време оборудването за извършване на операции и материали позволяват леко намаляване на производствените разходи в сравнение с традиционния термичен метод.

Сред недостатъците на технологията са:

Необходимостта от внимателна подготовка (специална обработка) на повърхността, която ще бъде защитена.
По-малка адхезия и дълбочина на дифузия на цинка в материала в сравнение с горещо поцинковане.
Възможността (при неточно спазване на технологиите и параметрите на процеса) за значителна промяна в електрохимичните свойства на стоманата, което може да доведе до повишена склонност към развитие на корозионни процеси.
Проява странични ефекти, като хидрогениране, което води до увеличаване на крехкостта на структурите и промяна в електрохимичните свойства на материала.

По отношение на капиталовите разходи и енергийните загуби галваничната технология е сравнима с термичната технология (необходими са обемни бани, мощни източници на ток и допълнителни енергийни разходи за елиминиране на страничните ефекти). Методът е проблематичен и от екологична гледна точка – повечето използвани разтвори са токсични и изискват специални мерки за обработка.

Въпреки това, лекотата на внедряване, контролът на процеса и точно изчислените резултати доведоха до по-широко приемане в автомобилната индустрия.

Автомобил, защитен електролитенпоцинковане.

Постигане високо нивозащита срещу галванично нанесени цинкови покрития е възможна само с използването на набор от защитни мерки. Този път избраха лидерите на европейската автомобилна индустрия - BMW и Mercedes-Benz. Използваните технологии включват:

Изработка на корпусни части от висококачествена легирана стомана с прецизно дозиране на примесите;
Поцинковане по галваничен метод (дебелина на слоя 9-15 микрона) при стриктно спазване на параметрите на технологичния процес;
Използване на висококачествени бои и лакове със специални свойства (адхезия, устойчивост на повреди, ултравиолетово лъчение и др.).

Резултатът е ефективност на протектора, не по-малко впечатляваща от тази на Audi, като същевременно се намаляват производствените разходи.

Студено поцинковане.

Същността на технологията е да се нанасят цинксъдържащи съединения с предварително избрани характеристики върху повърхността на защитените части. Резултатът от използването на съставите е образуването на защитно покритие с антикорозионни свойства, доближаващи се до получените по други методи.

Предимствата на студената технология включват:

Простота на операциите, ниска цена - съставите се прилагат като боя, не изискват специално оборудване, допълнителни химикали, разходи за енергия.
Минимални ограничения за употреба - разрешена е работа в широк температурен диапазон (-20..+40 градуса), на закрито и на открито, в промишлени или битови условия.
Високо ниво на адхезия към метали и боя.
Възможност за работа със структури от всякаква геометрична форма;
Лесно възстановяване на повредени защитни слоеве.
Минимално въздействие върху околната среда.

Този комплект насърчава разпространението на метода на студено поцинковане в автомобилната индустрия, което позволява да се използва дори в производството на бюджетни автомобили.

Въпреки това, качеството на получения продукт може да бъде значително по-ниско от резултатите от използването на термични или галванични технологии.

Приемлива степен на защита се постига само чрез използване на висококачествени съединения и внимателна подготовка на частите;
Устойчивостта на слоя на механични натоварвания е много по-ниска;
Обработката на скрити кухини и зони с ограничен достъп е трудна.

Метален цинк.

Технологията се различава коренно от описаните - не се нанася покритие върху готовия продукт, а метала (стоманата) на етапа на производство (валцуване). За целта се използват неорганични съединения и органични полимери, с високо съдържание на цинк и неговите оксиди (почви).

Материалът, подобно на повечето листови стомани, има отлични структурни свойства. Може лесно да се формова и щампова, не налага допълнителни условия при извършване на заваръчни работи и е съвместим с традиционните грундове, лепила, лакове и бои. Защитни свойствагорните операции не са нарушени.

Като цяло, по отношение на степента на защита срещу корозия, материалът е значително по-нисък от горещия и галванично поцинковане. Следователно, като правило, той се използва само в евтини марки автомобили, чиито производители, опитвайки се да останат в тенденция, претендират за „поцинкована каросерия“.

Видео за видовете поцинковане, просто и ясно.

Повече за видовете поцинковане.

В допълнение към различните технологии за поцинковане, поцинкованите каросерии се различават по степента на обработка:

Пълна– на всички части се нанася защитно покритие, покриващо скрити и труднодостъпни места, кухини и др. Използват се едно- и двустранни.
Частичен– обработват се зони, намиращи се в най-неблагоприятни условия, като ключовите точки на връзки са задължителни.
Възлови връзки– защитават се само критични зони – заварки, места за монтаж на закрепващи части и други подобни.

Като частична антикорозионна защита на дъното поцинковането е доста разпространено. От гледна точка на експлоатация и цена този метод е напълно оправдан. Друго нещо е пълната галванизация на тялото. На първо място, трябва да вземете предвид разходите и цената на автомобила. Освен това възникват екологични проблеми - по време на обработката се използват широко опасни за околната среда химикали, чието изпускане в атмосферата и водата е почти невъзможно да се предотврати. Затягането на екологичното законодателство кара европейските, американските и японските автомобилни производители да отказват пълно поцинковане.

Ефективно ли е поцинковането?

Този въпрос се задава от много собственици на автомобили. Разбира се, аргументът „за“ е гаранция против чрез корозиятяло за 7-15 (често повече) години.

Въпреки това, съобщения във форуми от собственици на автомобили, мнения на експерти сервизни центровепоражда съмнение. Често има истории, които показват, че всякакъв вид поцинковане, при определени условия, престава да защитава структурните части. Освен това често се наблюдава ускоряване на процеса на корозия.

Примери включват Audi 80 и 100, Volkswagen. Пасат Б3 и Б5. Тези модели, първоначално съответно от 80-те, 90-те и 2000-те, служат като пример за висококачествена обработка и надеждна защита. Ето защо техните собственици дори и днес не могат да се оплакват - в повечето случаи, въпреки напредналата им възраст и често трудни условия на експлоатация, купето на автомобила остава в перфектно състояние.

Има и „антигерои“ на процеса. Те включват например Peugeot 307 (2004-2006). Поцинкованата каросерия на тези автомобили ръждясва по-бързо от необработения метал на други автомобилни производители. Състав с лошо качество, нарушение на технологията, други причини - експертите ще разберат. Изводът за обикновения шофьор е прост - често думата „поцинкована“ е успешен маркетингов трик. За да избегнете уловка НЕЩА, КОИТО ТРЯБВА ДА ЗАПОМНЕТЕ:

Само автомобили с напълно поцинкована каросерия могат да се считат за наистина защитени.
В допълнение към изявленията на производителя, степента на надеждност на покритието може да се съди по гаранционния срок - най-малко 5-7, в идеалния случай 15 или повече години.
Дори при пълно поцинковане нарушението на технологията може да бъде източник на проблеми и да доведе до ускорено развитие на корозия.
Процесите под защитния слой могат да се развиват тайно.

Накратко, при закупуване на автомобил информацията за вида и технологията на цинковото покритие няма да е излишна. Някои данни са показани в списъците по-долу.

Поцинковани каросерии (списъци).

Най-популярни на руски пазармарки и модели автомобили са включени в списъците на технологиите за поцинковане. Освен това са посочени годините на производство на автомобила и степента на обработка.

Горещо поцинкована.

Audi всички модели от 2001 г. насам;
Cadillac ATS (от 2012), BTS (от 2006), Catera, DeVille, Escalade, Seville (всички от 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (всички от 2001 г.), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
Jaguar F-Type;
Peugeot 307 – едностранно;
Porsche – цяла моделна гама;
Volvo – термична технология се използва за всички модели.

Частично, едностранно (освен ако не е посочено друго):

Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (преди 2001);
Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Seville (всички преди 2001 г.);
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (всички преди 2001 г.).

Галванично поцинковане.

Пълен, двустранен (освен ако не е посочено друго):

BMW – от 1998 г., каросерии на всички модели;
Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (всички от 2003 г.), последно поколение Camaro (от 2013 г.), Corvette (от 2000 г.), Tahoe (от 2006 г.), Aveo, Captiva, Cobalt, Epica , Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
Chrysler 300m, Concorde Гранд Вояджър, Neon, Sebring (всички - от 2000 г.), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (всички от 2007), C3 Picasso, C4 Aircross и Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , скоклив;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (всички от 2007 г.);
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (всички от 2007 г.), Viper (от 2000 г.), Journey, Nitro;
Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V,HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (всички от 2005 г.), Airwave, Crosstour, Pilot, Ridgeline;
Серия Infiniti EX, серия G, серия M (всички от 2007 г.), серия FX, серия JX, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (всички от 2007 г.), XE, XF;
джип чероки, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (всички от 2007 г.), Compass, Patriot, Renegade;
Земя Rover Discovery Freelander Range Rover(всички от 2007 г.), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoqueи спорт;
Lexus - всички модели, произведени от 2007 г. насам:
Mazda – производство на автомобили от 2007 г.;
Mitsubishi - от 2001 г. всички автомобили;
Nissan – от 2007 г., всички произведени автомобили.
Mercedes-Benz – каросерии на всички модели от 1999г
Мини – всичко:
Opel - през 2008 г. частичното отстъпи място на пълното.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (всички от 2007 г.);
От 1999 г. Seat произвежда автомобили само с пълна галванизация;
Skoda - от 1999 г. до момента серийните автомобили получават пълна двустранна защита, прилагана с галванични средства;
Субару Форестър, Импреза. Justy, Traviq (всички от 2002 г.), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
Suzuki - през 2007 г. производителят изостави студеното поцинковане на всички произведени модели в полза на пълното поцинковане.
Toyota - от 2000 г. автомобилите се произвеждат само в поцинковани каросерии. Фирмата използва само пълно двустранно поцинковане за всички производствени модели.

Частично:

Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (всички преди 2003), Camaro (до 4-то поколение включително), Corvette (до 2000);
Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (всички преди 2005 г.);
Opel преди 2008 г. – всички модели;
Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boxer, Expert, Partner – двупосочно;
Субару Форестър, Импреза. Justy, Traviq (всички преди 2002 г.) – двустранен;

Студено поцинкована.

Частично:

Chery Amulet, Arrizo7, Bonus, Cross Eastar, Eastar , За a, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Very – едностранно;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (всички преди 2007), Xsara;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (всички преди 2007), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (всички преди 2007), Viper (до 2000);
GreatWall, Haval – всички модели:
Hyundai Accent (от 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (всички от 2005), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
Серия Infiniti EX, серия G, серия M (всички преди 2007 г.), серия I, Q45;
Jaguar S Type. X Type, XJ, XK (всички преди 2007 г.);
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (всички преди 2007 г.);
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (всички преди 2007 г.);
Lexus - всички модели до 2007 г.;.
Lifan (всички автомобили);
Mazda – до 2007 г.;
Nissan – всички, от 2000 до 2007 г.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (всички преди 2007 г.);
Ssang Yong - производителят прилага цинк-съдържащи съединения към части от конструкциите на каросерията на всички автомобили от моделната гама;
Suzuki - автомобили, произведени преди 2007 г.;
VAZ, GAZ - през 2009 г. преминаха към частично студено поцинковане на всички конструкции на тялото;
УАЗ прилага защитни цинксъдържащи съединения от 1998 г.

Възлови връзки:

Fiat – почти всички модели, произведени в края на 20 век (до 2000 г.);
Hyundai – до 2005 г.;
VAZ, GAZ - започна да използва защита на критични връзки от 1999 г.
ТагАЗ – всички произвеждани в момента модели.

Тяло от цинков метал.

Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
Renault произвежда каросерии от цинков метал за серийни автомобили от 2000 г. до днес.

Подобни статии: