Land Rover Freelander второ поколение на вторичния пазар. Основни спецификации на дизелов двигател TD4

земя Rover Freelander 2 се произвежда от 2006 г. Този кросоувървече значително различни от първото поколение, те нямаха нищо общо освен име. Качеството е достатъчно добър SUV. Отпред и отзад са оборудвани с две твърди подрамки. Надежден при работа и лесно за ремонт независимо окачване. Задвижване на четирите колела и надежден дизелов двигател, доказан през годините.

Каквато и да е колата обаче, ресурсът на двигателя не е вечен, окачването също се проваля. Продължителността на това зависи от условията на работа и редовна поддръжка. Ще ви кажем какви проблеми и слабости може да има Land Rover Freelander 2, на какво трябва да обърнете внимание и с какво е изпълнена покупката на втори Freelander с пробег.

Професионална диагностика на системи Freelander

Съмнявате се, че горивото, което използвате, е безопасно за двигателя на вашия автомобил? Трансмисията започна ли да се държи необичайно след екстремно шофиране извън пътя? Решихте да преминете MOT извън графика? Свържете се с нас - ние бързо ще проверим автомобила и ще отстраним откритите проблеми!

Плюсове и минуси Freelander 2 с пробег

Двигател

Кросоувърите слязоха от конвейера както с бензинови, така и с дизелови двигатели.

Доста трудно е да срещнете кола на бензин по руските пътища. Пусна няколко от тях. Един от проблемите на сорта с бензинов агрегат е високият разход на гориво - 15-17 литра на 100 км. В противен случай бензиновият агрегат няма проблеми. Основното изискване е зареждане с висококачествено гориво и редовна поддръжка.

Бензиновата помпа, както всички бензинови автомобили, се охлажда естествено и за да не се налага да купувате нова, трябва постоянно да държите половин резервоар гориво, особено през лятото.

По-популярна се оказа дизеловата версия, която показа най-добрата си страна и спечели сърцата на много собственици на този SUV.

Предимства на дизелов двигател:

1. Висока надеждност;
2. Повечето ниска консумациягориво сред съучениците;
3. Достатъчно тихо.

Да, и това е вярно - двигателят на второто поколение Freelander върви във връзка с турбината и работи необичайно тихо. В кабината почти не се чува.

Повечето основен недостатъкдизелов двигател е показан през зимата. Състои се в лошо стартиране през зимата, особено при зареждане с нискокачествено гориво. При автомобили от първите години на производство разпределителният вал на изпускателната система постоянно се проваля.

Има и друг основен недостатък горивна система- кондензът се натрупва в тръбите и замръзва. Като резултат табломоже да даде грешки. Също така, замръзване на горивната система се случва при силна слана.

Ето защо, възнамерявайки да закупите такъв употребяван автомобил, си струва да попитате собственика дали разпределителният вал е сменен, в противен случай има голям шанс да се сблъскате с скъп ремонт. Зареждането на автомобил с нискокачествено дизелово гориво води до бързо износване на горивните инжектори, чиято цена е доста висока. Един от проблемите е некачественото и непрофесионално обслужване. За подмяна маслен филтърнеобходими специален ключ, поради липсата на които специалистите на сервиза просто не сменят.

Предаване

Land Rover Freelander няма особени проблеми с трансмисията, освен че съединителят не е напълно надежден. В първите версии на кросоувъра съединителят трябваше да се сменя почти на всеки 60 хиляди км, но с течение на времето производителят елиминира този недостатък, увеличавайки експлоатационния живот с 2 пъти.

Повечето джипове са оборудвани с 6-степенна ръчна кутия. С него няма проблеми, но с машината нещата са съвсем различни. Тази кутия не беше известна със своята особена надеждност, особено в първите партиди автомобили. След известно време на работа се появиха различни подхлъзвания и тръпки. След 150 хиляди км, машината изисква скъп ремонт.

Основните проблеми с кутията възникват основно поради тежките условия на работа и честото шофиране извън пътя.

Системата за задвижване на всички колела е доста надеждна. Основният недостатък е неудачното местоположение на ECU до съединителя. Те го поставиха под дъното, така че ефектът на водата и пътните реагенти води до бързо износванеи подмяна. И цената му е доста висока. Срокът на експлоатация е около 70 хиляди км.

Шаси

Някои собственици на този SUV се оплакват от краткия експлоатационен живот на лагерите на колелата. Изминават около 100 хиляди км и са сравнително евтини. Най-често ремонтът на окачването на втория Freelander се изисква след 150 хиляди км. До този момент е необходимо да се смени шарнира, безшумни блокове, сачмени лагери. кормилна рейкадоста надежден е, няма оплаквания, но ако се появи хлабина или потупване, по-добре е незабавно да го смените. Подпорите на стабилизатора обслужват приблизително 50 хиляди км.

Като цяло Freelander 2 няма проблеми с окачването, много е здраво и експлоатационният живот е приемлив за SUV.

Най-накрая

Първите модели имаха много Слабостии в крайна сметка струваше много. С течение на времето те бяха финализирани и беше пуснат рестайлизиран модел, който се различаваше значително по надеждност. Трябва обаче да се има предвид, че след 150 хиляди км ще трябва да похарчите много за ремонт и отстраняване на неизправности. Първото нещо, което може да изисква ремонт, е кутията и скоростната кутия.

Като цяло това е доста силен и удобен кросоувър с висок трафики компактност, но, разбира се, не без недостатъци.

недостатъци:

1. Малък ресурс на работа на автоматична кутия;
2. Доста скъпа услуга;
3. Гумените ленти на безшумните блокове бързо се износват.

предимства:

1. Висока проходимост, отлични офроуд качества;
2. Ниска консумация на дизелово гориво;
3. Висококачествена вътрешна облицовка;
4. Удобна и висока позиция за сядане.

Трябва да се отбележи, че за безпроблемната работа са важни професионализмът и навременността на обслужването. качество на горивото, моторно маслои други течности, резервни части и извършени ремонти. Спазвайки правилата за поддръжка и провеждайки редовна диагностика, вие не само ще удължите живота на кросоувъра, но и ще получите надежден автомобил. За това ще Ви помогне автосервизът Immotors. Ние сме специализиран автосервизен център на Land Rover в Москва. Ние ще премахнем всички съществуващи проблеми с Freelander бързо и ефективно.

Ако статията ви е била полезна - кажете на приятелите си за нея!

Във връзка с

03.11.2016

Land Rover Freelander е вашият входен билет за света на кралските автомобили. Тази кола е по-малкият брат на световноизвестния премиум SUV. Тази връзка има положителен ефект не само върху популярността, но и върху качеството и офроуд представянето. Нещо повече, закупуването на употребяван Land Rover Freelander идва с много по-малко потенциални проблеми, отколкото закупуването на флагманите на кралската линия автомобили. Но нека поговорим за всичко по ред.

Малко история:

Land Rover не се осмели веднага да пусне малък паркетен SUV, въпреки факта, че кросоувърите набираха все по-голяма популярност през 90-те години. Феновете на английската автомобилна индустрия са склонни да оправдават подобно решение с нежеланието на производителя да развали имиджа си, като продава не съвсем пълноценен SUV. Всъщност виновни са финансовите проблеми: MG Rover, който притежаваше марката Land Rover, просто нямаше финансов капацитет да разработи и пусне принципно нов автомобил за себе си. Следователно първият Freelander се появи едва през 1997 г., когато имаше повече от достатъчно конкуренти.

Първото поколение на автомобила е направено във версия с пет врати, но през 1999 г. е представен и кросоувър с три врати. Второто поколение на модела беше представено през юли 2006 г. на автомобилното изложение в Лондон, което се произвеждаше в завода в Халууд. Освен екстериора и интериора, гамата също е актуализирана. силови агрегати. През 2010 г. автомобилът претърпя лек рестайлинг, по време на който основният акцент беше поставен върху подобряването на техническата част на автомобила. AT актуализирана версия Land Rover Freelander започна да се оборудва с нови двигатели, в които нивото на емисиите на въглероден диоксид в атмосферата беше намалено, както и за намаляване на разхода на гориво.

Предимства и недостатъци на Land Rover Freelander 2 с пробег

Land Rover Freelander 2 може да бъде оборудван както с бензинови, така и с дизелови агрегати - бензин 3.2 (233 к.с.); дизел 2.2 (150-160 и 190 к.с.). Най-разпространената дизелов двигател, и както показа експлоатационният опит, той спечели популярно признание с причина. В допълнение към факта, че двигателят е много надежден, той има и най-малката консумация сред кросоувърите. Средна консумация този двигателе само 7 литра на сто. Освен това сме свикнали с факта, че дизеловият двигател обикновено е шумен, но този модел е рядко изключение в този компонент, тъй като турбодвигателят тук е много тих и почти не се чува в кабината. От стандартните недостатъци на дизела има само един и това е изключително зимата. Автомобилът може да не стартира добре в студено време, ако преди това сте зареждали с нискокачествено дизелово гориво. Във връзка с характеристики на дизайна, на автомобили от първите години на производство, изпускателният разпределителен вал е унищожен, за щастие, този недостатък не се среща при всички автомобили.

Когато избирате автомобил, произведен през 2006-2008 г., проверете при собственика дали е сменил разпределителния вал по гаранция, ако тази процедура не е извършена, има голям риск от скъпи ремонти. Ремонт за смяна на разпределителния вал струва 1500-2000 USD. Също така, не забравяйте да обърнете внимание на състоянието на ангренажния ремък. Ако предишен собственикзаредени с нискокачествено гориво, има голяма вероятност да се наложи да смените горивните инжектори, оригиналните ще струват 1000 USD. бройка, не оригинала - от 200 c.u. При нашите тежки условия на работа двигателят трябва да се обслужва поне веднъж на всеки 10 000 км. Смяната на масления филтър е доста трудна, освен това се нуждаете от специален ключ, за да го премахнете, така че много майстори в гаражните сервизи не сменят филтъра ( бъдете изключително внимателни). Също така, моторът не обича въздушния глад, не забравяйте да наблюдавате състоянието въздушен филтъри сензор за въздушен поток (монтиран на корпуса на въздушния филтър).

Land Rover Freelander с бензинови двигатели вторичен пазармного рядко, като дори нови се продават много малко. Основната причина за ниските продажби е голям разходгориво, в града, средно излиза 15-17 литра на сто. По отношение на надеждността няма оплаквания за бензиновия двигател. Този захранващ агрегат е разработен от компанията и е инсталиран на редица автомобили от дълго време. Не забравяйте, че горивната помпа, както повечето автомобили, се охлажда естествено (потопена в резервоара за газ), така че не позволявайте на резервоара да е с ниско гориво през топлия сезон (опитайте се да имате поне половин резервоар бензин в топлина).

Предаване

В комбинация с дизелов двигател може да бъде шестстепенна ръчна скоростна кутия или шестстепенна автоматична скоростна кутия, с бензинов двигател - само автоматична скоростна кутия. Оперативният опит показа това механична трансмисиямного надежден, в резултат на това обажданията към сервиза за отстраняване на неизправности са редки. Но има оплаквания относно надеждността на автоматичната трансмисия, така че по-специално смяната на предавките се извършва с ритъци и ритъци. Според статистиката всяка втора кутия изисква сериозна инвестиция след 150 000 км. За да се успокои по някакъв начин възмущението на собствениците, през 2008 г. стартира сервизна компания, при условията на която на автомобили, обслужвани във фирмен сервиз, кутията се сменя с пробег над 100 000 км дори без признаци на неизправност. Промоцията приключи през юли 2010 г.

Системата за задвижване на всички колела Land Rover Freelander е реализирана с помощта на съединител Haldex. Тази система е много надеждна, единственото нещо, което създава проблеми, е електронният блок за управление на съединителя. Това се случва поради неудачното му местоположение (на дъното на автомобила), в резултат на което цялата мръсотия и реагенти попадат върху него. Този блок е доста скъп - 600-700 USD, а ресурсът му е само 60-80 хиляди км.

Проблемни зони на окачването Land Rover Freelander 2

Шасито на автомобила има прилично ниво на комфорт и, съчетано с електронни системи, е гордостта на Land Rover. Окачване тип MacPherson с мощни надлъжни и напречни ковани лостове е монтирано отпред и отзад. Лостовете са монтирани на мощна подрама, за да се увеличи твърдостта на конструкцията и да се отърват от нежеланите вибрации. Подсилен стабилизатор на преобръщане в предното окачване стабилност при търкаляне, което подобрява управлението на пистата. Ако за първи път видите колата отдолу, може да изглежда, че това не е кросоувър, а пълноправен SUV, всичко е толкова старателно направено. Благодарение на подсилената конструкция на шасито Land Rover Freelander няма слаби места в окачването.

Дори ако щурмувате извън пътя, елементите на окачването преминават много дълго време: втулките и стабилизаторите изминават най-малко 50 000 км, долните задни лостове трябва да се сменят на всеки 60-80 хиляди км, амортисьори и тяга лагерите обслужват 100 000 км или повече (от 80 USD ., PCS.). По-близо до 150 000 км ще е необходимо да смените ШРУСите, сферични стави, тихи блокове и лагери на колелата. Кормилната рейка не е проблемно място, но ако все пак започне да чука, ще трябва да се смени като комплект с вътрешни кормилни накрайници, цената за смяна е 800-1000 USD. След 150 000 км лагерите на скоростната кутия започват да бръмчат, ремонтът ще струва 200-350 USD.

салон

Вътрешната декорация, в сравнение с по-големите братя, е скромна, но материалите са достатъчни добро качествои запазват оригиналния си вид за дълго време. При автомобили с пробег от 100 000 км или повече интериорът изглежда почти като нов. Единственото нещо, което може да даде пробег, са напуканите странични стени на предните седалки, това се случва след 150-200 хиляди км.

Като повечето модерни кросоувъри, Land Rover Freelander разполага с голям брой електронни системи: шофьор и пътническа седалка, система за избор на режими на задвижване на всички колела, електронна ръчна спирачка и др. Но за разлика от конкурентите, този модел няма проблеми с електрониката. Електрическите прозорци са оборудвани със система за обучение и ако извадите терминала от батерията, настройките ще бъдат загубени. За да преконфигурирате системата, трябва: докато държите бутона, спуснете стъклото и задръжте бутона за 5-10 секунди, след което направите 3-4 дълги натискания на бутона "надолу". След това, като държите бутона нагоре, повдигнете стъклото, след като стъклото се издигне, задръжте бутона за 5-10 секунди, след което направете 3-4 дълги натискания на бутона "нагоре".

Резултат:

Land Rover Freelander 2 е висококачествен, удобен и доста надежден автомобил. И ако имате нужда компактен кросоувърс добър крос без излишно излагане, тогава тази кола няма да ви разочарова.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция Автоавеню

Част 4. 200000

Добър ден на всички. Имаше кръгло число на километража, реших да напиша още едно ревю.

Относно авто.

Нека ви напомня, че колата беше закупена нова, през май 2011 г. от ОД, в Москва, за 1,4 милиона рубли. Във втория комплект с допълнително инсталирани някои опции. Аз съм един собственик.

Уикенд кола. Пътувах с него почти цяла централна Русия от Мурманск до Абхазия, от Брест до Монголия. Редовни есенни пътувания до Ахтуба. Колата е добра за дълги пътувания, няма умора, много доволен от високото кацане на автобуса, събрано, но меко окачване.

В продължение на 7 години екстериора и интериора практически не бяха засегнати, с изключение на няколко стружки по тялото и стъклото. LKP здраво държи ударите на операцията. Няма сравнение с предишните ми Lancer и Civic. Като цяло най-вече това, което ценя в колата (за която я купих) е солидността, бруталността. Нито един щурец за 7 години, без дрънкане на окачването, скърцане на евтини картонени облицовки в купето. Всичко е съвестно, всички довършителни материали, метал, не можете да измиете пръста си, качеството на боята. Да, по дизайн всичко вече е доста скромно, скучно по днешните стандарти, но усещането за качество и здравина, комфорт не е отишло никъде. Да, има редица недостатъци, но за мен те не са съществени. вече не забелязвам.

Експлоатацията не създаде много проблеми и през първите 5 години по принцип ходих само за поддръжка. Двигателят не предизвиква ентусиазъм за мощността си, все пак дизелов двигател. Той е оценен от другите. Първият и основен е разходът на гориво, който е 6,5-7 литра през цялата година. На круиз, вървящ 90-100 км/ч, когато един в кабината и без товар, компютъра показа 5,6 литра. По мои преценки разликата е двукратна спрямо подобна бензинова версия. Имам приятел на работа, който има Outlander 2.4, той има средна консумация 12л. Така приблизително спестяванията за 7 години възлизат на около 350 000 рубли. Зареждам навсякъде, но на маркови бензиностанции. Няколко пъти имаше принудителни бензиностанции на неназовани бензиностанции и 2 пъти "ударих". Веднъж през зимата на бензиностанция близо до моя GSK, където безпроблемно зареждах една хонда, грабнах летен дизел през декември. Вторият път беше миналото лято в село Уст-Кан, Република Алтай. След зареждане с 20 принудителни литра, двигателят започна да пуши синкаво. По пистите имаше димна завеса като от КАМАЗ. Дори на празен ход от комина излизаше син дим. Това е всичко, двигател на Хан, или гориво, или катализатор, тогава си помислих. Няма го.

Вторият плюс е автономността. В тих режим на магистрала, резервоар (68l) е достатъчен за 1000 км. Проверено. 3. Въртящ момент. Когато трябва да „шепнете“ нагоре по стръмен скалист склон с минимална скорост, например, двигателят ви позволява да направите това, без да се напрягате. На предишния бензинови автомобилив такива случаи е било необходимо да се завърти моторът чрез форсиране на окачването и гумата на автомобила.

Но има и минуси. Първият е непрекъснато наблюдение на батерията. В началото, в първите години, го зарязах няколко пъти. Тези, които пътуват само из града с дизел и дори да имат нагревател тип Webasto, са любими и чести клиенти на услугите за поддръжка на пътищата през зимата. Батерията няма време да се зареди в задръствания. Да, дори и с сложна интелигентна система за зареждане на батерията Frilov. Хората пускат отоплението на всичко и всеки, всичко, което е възможно, се включва в запалката)) ... Моето мнение, лична лека кола на дизелов двигател в града и с „автономна система“ е хеморагична и нерационално действие, няма спестявания. Дълго пиша, обяснявайки принципа на Webasto, но тези които са в темата ще ме подкрепят. Автономията отнема много време за загряване и е много добре да има батерия. Дизелът е добър за дълги пътувания по магистрала.

Вторият проблем е проблемът на растението при силна слана. При мен без предварително загряване на Webasto двигателят стартира с много напрежение за себе си дори вече при -15. Не отговарям за всички дизели, но фриловияна е нежен в това отношение. Да, започва, но с диви вибрации, удвояване, утрояване, димна завеса. Но след загряване на инсталацията Webasto с половин оборот. Проблемът е, че, например, ако сланата е 35, вероятно изобщо няма да започне. Случвало ми се е веднъж на 7 години. В януарските студове на 2017 г. в село, на 600 км от Москва... Колата стоя два дни на такъв студ, на вятъра. Батерията почти падна до нула (тогава не знаех това). Пускам Webasto, след като пуфя 5 минути, спира от приземяването на батерията, преминава в блокиране. Авто труп. След като заредих батерията за един ден, приключих. И кой друг има мъртви свещи - това е, теглич, топъл гараж, или, изчакайте пролетта.

Всеки, който кара малко кола, вероятно няма да има време да премине от „лято“ към „зима“.

Още един минус, субективен. Колата е в кутията на GSK. Пеша от вкъщи 15 мин. През зимата, когато трябва да загреете двигателя с автономна система, трябва да се приближите до гаражната врата, за да стартирате Webasto с дистанционното управление. Преди това мозъците не улавят сигнала, смущения. И тук стоиш на студа, рано сутрин, на тъмно, чакаш, почистваш снега от портата, така че колата да загрее с предварително загряване за поне 15 минути. Който има кола под прозорците на къщата, няма такъв дискомфорт, разбира се

Накратко, дизелът е по-взискателен към зимната експлоатация от бензина, които са постоянно в добра форма и внимателни към колата си нямат проблеми. Но ако живеех някъде в ЯНАО или в Република Якутия в районите на нашия Сибир и Урал, определено нямаше да го купя за лични цели. Пролет-лято-есен няма проблем. Дори, за да се прегрее - трябва да се опита. И само тези, които не са измили радиаторите от пух и мръсотия, прегряват навреме.

И определено не мога да кажа дали бих искал следващата кола да е дизел ... Ако дизеловата версия на колата струва по-малко от бензиновата, както беше в случая с Friel, който беше много по-евтин с новия дизел (както всички други модели на марката), самият дизел е добър, като на Freelander, а колата е голяма, тежка - определено да. Глезене да имаш кола за лично ползване с разход 15-20л. и още, мисля.

Обслужване.

5 години и 145 000 км. както споменахме по-рано, мина без проблеми. Всъщност той направи точно това. Сменям сам филтъра, отбивам се в профилния сервиз да сменя маслото. В обикновените заведения за хранене като "Експрес" те самите не се ангажират да се променят и не трябва да им се доверявате. Всичко заради масления филтър: 1. Много трудно се доближава до него, 2. Дизайнът не е в обичайния смисъл, взех го, завинтих го. Патрон, в капак от колба с уплътняваща гумена лента. Тази гумена лента е тънка. Ако дъвката е с нестандартно сечение (вляво), маслото ще „отлети“ много бързо. Клин. Или, напротив, ако диаметърът на секцията е твърде голям и капакът на маслената касета може да бъде труден за затягане, а развиването му като цяло е нереалистично, само като се прекалява чрез счупване на слотовете до ключ. Което направих веднъж. Някъде ... трябваше да сменя тази пластмасова "фигурка" (3500r) ... Няма аналози.

Използвам масло 5w30. До 150 000 км. изобщо нямаше изпарения. Сега започна да върви някъде 0,5-0,7 литра на 10т.км. Последните 3 години отидоха в Лукойл Лукс. Преди това имаше OD-ти Castrol, след това Motul. Наскоро бях в Псков, купих NESTE на маркова бензиностанция за 4 смени, пълня я сега, не усещам разликата. Мисля, че с пробег 250 000 отиват на 5W40.

След като смених свещите за 100 т.км се оказа напразно (батерията умря, полската Варта) чак по-късно натрупа проблем. Свещите работеха, но уплътненията на всмукателния колектор бяха поставени криво. Това се разкри след 2 години, когато двигателят започна откровено да сополива масло изпод всмукателя и двигателят работи усилено. Батерията е инсталирана от Exide.

На 120 т.км. Отидох до сервиз на Volvo за поддръжка на Haldex. Демонтирани, измити.

На всеки 3 години сменям резервоара за течност на сервоусилвателя на волана чрез изместване. Благодарение на клубните гурутаJ на всеки 3 години се сменя спирачна течност. След 6 години смених спирачните маркучи. След 5 години смених антифриза с измиване на радиаторите. По принцип те се качиха напразно, там всичко беше чисто.

Само веднъж смени маслото в предния диференциал и в кутията. В кутията наскоро, на 175 т.км, по принцип напразно. Източеното масло е кондиционирано, прозрачно, хомогенно, фабрично червено. Според нормативната уредба се изисква смяна на всеки 240т.км. Пълнен с неоригинал Mobil Mobilube HD 75W90, но имате нужда от Castrol Syntrans V FE 75W80.

Това е само под поръчката за оригиналния номер. Преводите с Mobile започнаха да се включват зле през зимата. По-късно, със смяната на маховика, съединителят се смени отново на оригиналния. Тук в задната скоростна кутия сменям течността всяка година, след зимата. Доливам обичайната минерална вода Castrol EP 80W90, защото няма смисъл да се налива добре там. Все още бръмчи. Маслото се слива винаги разнородно, мътна, с вода.

Редовно на всеки 2 години разглобявам, почиствам механизма ръчна спирачка, има такава раничка в тези машини, вклини ги в най-неподходящия момент. Корозия… Техника като всички фриловоди задни стопове след автомивки. Сложих го на уплътнител. Смених гумените уплътнения на арките на колелата, изсъхнаха, загубих формата си върху гумата на уплътнението на задната врата VAZ-2112. За цялото време два летни и един зимен комплекта гуми са износени. Лятото е почти нула, фабриката Good Year и нейният един комплект на същата фирма. Зимна (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) с % износване 60, продадена като използвана след 6 зими на употреба. Няма никакво износване на гумите. Ето една лятна мисля с повишено износване по мои груби сметки минаха 50-55 хил. Парадокс е, гумите се износват с ускорени темпове, но спирачките... Всички оригинални дискове и предни накладки си стоят. Задни накладки са сменени на 135000км. Слоят на триене вече е започнал да се отлепва. Но, предстои ми да сложа всичко ново, купено отдавна, в края на 2014 г. на старите цени. Тогава купих много неща, когато всички се втурнаха за коли и телевизориJ.

Амортисьорите са изморени, вече започва да пробива окачването с пълно натоварване където го нямаше преди. Мисля с 220-250 тона да сменя веднага с пружини. Останалото все още се държи, единственият, много лек хлабина на една напречна щанга (запъхната тангенциално веднъж в бордюра). Поради това воланът е леко изкривен. Ходих така до миналогодишното пътуване до Алтай, където изплува този косъм. На участъка Москва-Горно-Алтайск гумата от едната страна изяде до нула. В местния магазин за гуми затегнаха сцеплението при центровката.Задното колело също остана малко, но там всичко беше кисело, тъй като за 7 години никой не се качваше. Сега само шлифовъчна машина трионира и пробива болтове.

Сменени газовите ограничители на качулката и капаците на багажника. Сложих шведски аналог на багажника, останах недоволен от него, макар и не много по-евтин от оригинала (1250р.щ). На качулката реших да не ходя и купих аналог (2500r).

На 7-та година от живота външно се появиха признаци на корозия. Каросерията е без поцинковане доколкото разбирам и това се усеща. Първо, боята беше подута с малки мехурчета (кибритена глава) под онези чипове, които не забелязах навреме и не боядисах с молив. Появиха се и мехурчета по канала на задната врата. Следи от ръжда по арката на едното ляво колело (с камъни). Обработено .. Задната врата ръждясва под лайсната, но тук "благодаря" на ОД Криворуков за ремонта на КАСКО след малък инцидент. Освен това оцветявам, все още не се разнася. Искам да zaantikorit лонжерони под дъното. Стига да корозият. И тогава ще се види. Колата, разбира се, работи целогодишно, по различни пътища, в провинцията пътищата все още са поръсени със сол, не винаги моите след това ... Няма нищо вечно.

Разбивки.

Като цяло колата практически не дразнеше с повреди. Едва на 6-та година и при пробег от 150 000 веднага падна и удари забележимо в портфейла. Беше лятото на 2016 г.

Хронология.

38 000 - краен превключвател на качулката (500r). Промених себе си. Най-вероятно е било наводнено със спрей по време на много силен дъжд.

52 000 - клин накладки за ръчна спирачка в едно от колелата. На път съм. Демонтиран и почистен в близък магазин. Последва пълно разглобяване и почистване на механизмите и на двата задни колеласами по себе си

61 000 - задният диференциал бръмча. Най-масовата и разпространена болест на Freelander. Направено по гаранция.

98 000 - изгорял "размер" (18r). Направи си сам замяна

99 900 - повторен клин на накладките на ръчната спирачка в едно от колелата. Последващото пълно разглобяване почистване на механизмите на двете задни колела самостоятелно

110 000 - един от ключодържателите на колата отказа да напусне ключалката без външна помощ поради "раздуване" на бутоните за отваряне. Купих аналог на Али (420р).

123 000 - повреда на дръжката за отваряне на задната врата. Също често срещано заболяване, „благодарение“ на FORD, от комбито FF2 детайлите са едно към едно. Направи си сам замяна (2100r)

143 500 - Охладител на EGR клапан (32500r). Много мрачна смяна, недостъпност, разкислени болтове ... Първоначално, в един сервиз, сканирането показа грешка на самия клапан, нямаше съмнение, че е в него, топлообменниците на EGR много рядко се чупят. Купих аналог на Piersburg (12000r). Като отидох да сменям го смениха и проверката не изгасна, след повторно сканиране се оказа, че има грешка в топлообменника. Поръчах част в Автодок, нося я, не е същото! Оказа се, че моята рестайлингова модификация има друг охладител на EGR, по-сложен, с някаква вакуумна машина. Трябваше да съм малко нервен и да се карам с връщането и да чакам частта с правилния артикулен номер.

144 000 - изпускателен съединител на компресора на климатика. Прегряване. Много рядка повреда, рядък артикул, (15000 r).

144 300 - компресор за климатик. Прегряване, клин. (29000р). Най-тъжният и смущаващ момент на всички времена. Накратко, историята е следната. През пролетта на 16-та година отидох в един сервиз (ще го нарека LR сервиз) за промиване на радиаторите, смяна на ремъците с ролки, по пътя, дори тогава бяха сменени уплътненията на всмукателния колектор. През юни на пистата издрънча преходният съединител на компресора и той се заклинва, задвижващият ремък се скъсва. Аварийна кола. Слагат нов в сервиза LR, определят, че компресора е почти задръстен, дават ми го, нося го за ремонт във фирма АВТОМАТ на Краснобогатирская, 2. Хора, запомнете този офис и никога, НИКОГА не отивайте там!Това е единственото място в Москва, където ремонтират (уж) компресори DENSO.Вместо да ми ремонтират компресора тези глупаци продадоха някакъв ремонтиран, само че ми пренаредиха новия съединител. Имаше много дълъг скандал, псувни, боли ме да си спомня, изкарах много нерви тогава, плюх, взех го, занесох го в сервиза, сложих го на колата. Карах се вкъщи, компресора работи само когато колата се движи. На празен ход горещият въздух излиза от каналите в щепсела. Не се обърнах веднага към тази автоматизация ... след 2 месеца, след ваканция и пътуване до Астрахан, отидох при тях, правят диагностика и се оказва, че имам .... Вентилаторите на радиатора изобщо не работят. Отивам в сервиза LR, след дълго търсене намират отворена верига. Окабеляването към ECU на вентилатора беше протрито на една от тръбите. Завеса! Моята версия. През пролетта, когато бях вкопан двигателно отделениетова е LR услуга с демонтаж и демонтаж на всички радиатори, тръби, ремъци, всмукателни колекторивсичко беше сглобено криво и този проводник към вентилаторите се търка, търка се няколко месеца, докато не се разтрие, вентилаторите се „изправиха“. Фреонът в кондензатора не се охлаждаше достатъчно, налягането в системата беше прекомерно през цялото време. Така компресорът започна да се заклинва и съединителят изгоря от това. Пътувах половината лято с неработещи фенове, дори успях да отида до Астрахан и обратно! Не прегряваше само защото дизеловият двигател беше студен през лятото и не стои в задръствания, всичко вървеше по магистралата. Майсторът на тази услуга дълго време се оправдаваше, наричаше всичко това глупост. Уви, причинно-следствената връзка вече не може да бъде възстановена. Той има своя версия, аз имам своя ... Не намерих нито една тема за прекъсване на жицата във форума на клуба. Как успях да не забележа това? И така, дизелът гърми толкова много, че в кабината не можете да чуете отвън дали вентилаторите работят и рядко се включват, двигателят е студен.

В момента с втория, възстановен компресор, Бог знае дали и той е успял да пострада... И това положение никак не ме радва. Нов комплект -65т.+10 работа. В мисли.

158 500 - повтарящ се тътен на задната скоростна кутия. Минах през всичко в същия сервиз LR (16000р). Този път качествено и много бързо направено.

182 000 - конекторът на едната задна светлина се разпадна. По-точно след катастрофата, когато смениха бронята на OD, явно не са вкарали щепсела в конектора правилно, изобщо нямаше пластмасова клиновидна брава, когато сам стигнах там. Първо смених лампата на мигача, не помогна, след това погледнах контактите, всички бяха окислени, станаха зелени. Почистих го, натъпках го с електрическа грес и го оправих с домашен клин. Докато всичко е включено, фенерчето функционира.

198 000 - двумасов маховик (21 000r). По принцип той ускори смъртта си. През февруари тази година след обилен снеговалеж затъна. След това миризмата от изгорял съединител и сърбежът започнаха периодично да преминават, вибрации на педала при натискане на съединителя. Диск + кош (12000р), освобождаващ лагер (1000р) също сменен. Дискът беше още жив. Плюс това, по пътя подменен: задно уплътнениеколянов вал (1200r), който започна да се поти, тръба за освобождаване на хидравликата (1000r), масло в кутия (4500r) и още нещо.

Резюме.

Авто с характер, изисква известно внимание. Ако следвате колата и се отнасяте сдържано към дребните фирмени капризи, тогава тръпката от притежаването на кола е неописуема. Дори когато се пренасят с камион за теглене, мислите не тичат да се отърват. Фрил ми е като семейство. И отношението към него съответно. Променете и не мислите, че сега има смисъл? И за какво?...

Бих ли го купил за себе си отново сега? При сегашните цени определено не! И като цяло не бих купил нищо по-скъпо от милион и по-трудно от Duster. Нерационално разхищение на пари е покупката на движимо имущество. Други притеснения вече.

популярен миналата година марка кола Land Rover прекрати производството на Land Rover Freelander 2. Вместо това сега - Discovery Sport. А за тези, които искат да си купят кола от последната версия, останаха само използвани модели. Нека да разгледаме основните опции за този екземпляр и да разберем как да изберем употребяван автомобил.

Малко история

Версията от второ поколение излезе на пазара през 2006 г. и беше много търсена до 2010 г. Но тогава производителят реши да направи малък рестайлинг. идентифицират този моделвъзможно е само чрез оптика и дискове, както и цветове на корпуса.

Тези автомобилисти, които следят отблизо развитието на това моделна гама, знам, че актуализацията през 2010 г. беше козметична, но беше инсталиран и нов модернизиран 2,2-литров турбодизелов агрегат. Моделът от 2013 г. също претърпя модернизация, но на външен вид практически няма разлики с предишни години. Всичко е вътре и под капака.

Но тук всичко не е толкова просто, колкото изглежда. Компанията следи неприятна верига от събития от края на 90-те години. Мощността на Land Rover беше продадена на BMW, което взе няколко разработки за X5, след това третото поколение. Range Roverотвратително качество, а след това и прехвърлянето на компанията под ръководството на Форд. Във Ford започнаха да се занимават с въвеждането на нови разработки и иновации, но след това последва кризата от 2008 г. и проектът беше съкратен. В началото на 2000-те марката можеше да се сравни с талантливо дете, което обичаше музиката, но по заповед на родителите си се занимаваше с бокс. Но въпреки всички препятствия инженерите от Land Rover успяха да направят нещо.

салон

Зад волана на всъдехода Land Rover Freelander 2 има някаква солидност. Органите за управление са големи, буци, а кацането е традиционно високо. Вратата се затваря с трясък, сякаш гигант удря с тоягата си по дърво. В същото време се усеща висока якост на конструкцията. Що се отнася до шумоизолацията, тя не е на първокласно ниво. Въпреки че е трудно да се сравни с това, което KIa прави.

Качеството и довършителните материали може да изглеждат евтини, а пластмасата е много твърда на допир. Но това не е така - всичко е много приятно. Като цяло интериорът е доста строг и солиден. Всичко е направено много класически. Погледът в този интериор почива върху таблос голям цветен дисплей. Тук можете да видите показанията на температурата и други характеристики. В допълнение към показанията на бордовия компютър, менюто Terrain Response се показва лесно на екрана. Така че можете да видите режима на работа на системата и ъгъла, под който са разположени предните колела.

Вижте как работи тази система в SUV Freelander-2. Тестът говори сам за себе си.

Също така, потенциалният собственик ще намери нов волан в кабината, ръчна спирачка, както и обновена централна конзола. представена от седем инчов сензорен екран. Доволен съм от наличието на гласов контрол, а за любителите на музиката е представен звукът на Meridian. Това са 11 високоговорителя с обща мощност 380W или 17 високоговорителя с обща мощност 825W. Впечатляващо? Страхотно, но не е налично в базата данни.

Някои смятат, че ергономията на интериора е незабележима. Но колата е просто невероятна в това отношение и напълно оправдава всички пари, инвестирани в нея. Освен това това е последният от истинските Land Rover.

под капака

Говорим за втора употреба Freelander-2 SUV, което означава, че трябва да подходим към въпроса от тази гледна точка. Така че колата не блести със съвършенство. Дизеловият агрегат, а именно с него се препоръчва закупуването на този кросоувър, преди е бил използван Форд Транзит. И когато човекът, който продава колата, каже, че двигателят е тестван от времето, тогава трябва да разберете, че уредът е много остарял. Произведени тези двигатели на годината. Но в това няма нищо лошо, разбира се. Единственото нещо е разходът на гориво, като Airbus, а сложните електронни компоненти и наличието на турбина няма да ви позволят да източвате дизелово гориво от познати шофьори на камиони.

У нас предлагат дизеловия джип Freelander-2. Това е вече добре познатият 2,2-литров двигател с мощност 160 к.с. С. Въпреки това, все още има агрегат със 150 конски сили с механичен или автоматична скоростна кутияи двигател със 190 конски сили. За домашен потребител той е оборудван само с автоматична машина. И двата агрегата произвеждат еднакъв въртящ момент. И двете модификации имат турбокомпресори с възможност за промяна на геометрията.

При моделите от 2013 г. инженерите замениха агрегата с 2,2-литров дизелов двигател с мощност 240 к.с. С. Сега е икономичен, мощен, с добри характеристики на сцепление.

Предаване

Warner е създаден да бъде бърз и отзивчив. Но и кутията е доста икономична. Например, действието на блокирането на преобразувателя на въртящия момент има по-широк обхват. Разработчиците са намалили теглото на скоростната кутия и са я оптимизирали отвътре. механична кутияза този модел след модернизацията той не претърпя никакви промени и остана същият, какъвто беше.

Подценената кола

да. Точно така е. В шоуто на Top Gear моделът беше незаслужено отхвърлен заради сдържания си външен вид. Но в същото време той е талантлив и в други отношения. Второто поколение е изградено върху платформа с твърда рамка. Дамски подрамки са монтирани отпред и отзад. Окачването е с дълъг ход, просто и поддържаемо. Няма проблеми с нея.

Офроуд шофьорът ще бъде подпомогнат от уникална електронна система за контрол на трафика, както и постоянно задвижване на всички колела. За SUV Freelander-2 цената е доста демократична и дори достъпна, ако говорим за употребявани автомобили.

Да, собствениците говорят много за недостатъците на електрониката. Тя често греши. Вече беше казано за остарелия двигател, звуците на работещото окачване ще се чуват много ясно. Въпреки това, що се отнася до външния вид, може спокойно да се спори. Феновете вярват, че е идеален: прост, брутален и сбит. С всички тези недостатъци, колата се оказа истински боец. Ремонт ("Freelander" 2-ро поколение), при правилна експлоатация, ще се сведе до смяна на консумативи.

Спецификации

Двигател - 2,2 литра, с капацитет 150 или 190 литра. С. Разходът на гориво е 7,0 литра на 100 км. Скоростна кутия шестстепенна, автоматична. Автомобилът може да преодолява бродове до 500 мм.

Как да избера?

Да поговорим за избор подходяща кола. И така, моделът е произведен от 06-та до 14-та година. Ето защо на вторичния пазар има много възможности за избор. За SUV Freelander-2 цената е от 600 хиляди за копия от първите години на производство до 2,5 милиона рубли за максимална конфигурация. Но, разбира се, цената е леко надценена. Трябва да изберете кросоувър на възраст 3-4 години и 2,2-литров обикновен турбодизелов агрегат.

Производителят предлага тригодишна гаранция за машината. Купувайки тригодишна кола, купувачът определено ще получи сервизна история в ръцете си. Това, макар и малко, все пак е увереност в бъдещето. При двигателите особено популярен е турбодизел с мощност 150 к.с. С. Софтуерно е по-добре, а турбината се охлажда и от масло, и от антифриз. Има и данъчна разлика.

Какви конфигурации има 2-ро поколение Freelander?

Могат да се разграничат три комплекта. Това са S, SE, HSE. Двигатели, от които да избирате, също всъщност три. Това са вече познати дизелови двигатели, както и 2-литров бензинов двигател с мощност 240 „коня“. Пълните комплекти се различават помежду си по вътрешни материали, електронни функции и оборудване, както и по външни характеристики.

поддръжка

Много е писано за използвания джип Freelander 2; прегледи, недостатъци - всичко това е много ясно. Сред недостатъците - само двигателят от Ford. Но именно този дизел с автоматична скоростна кутия се препоръчва да бъде закупен. Той е по-икономичен и е идеален за съвременните реалности.

Няма да има проблеми с колата. не е тук и никога не е бил. Вместо това има катализатор, така че практически няма проблеми. И двигателят, и трансмисията имат висок ресурс.

Собствениците често пишат във форумите за модела Freelander-2 с пробег. Рецензиите всъщност не отбелязват недостатъци.

Мнозина успяват да изминат до 300 хиляди км без ремонт. За да направите това, просто трябва редовно да сменяте маслото, горивен филтъри други консумативи.

Те често пишат за проблеми с „изгоряло“ предаване. Те просто следват от факта, че маслото се сменяло нередовно. След 130 хиляди, производителят препоръчва изпълнение, както и ролки. Тези части са сравнително евтини. Също така се препоръчва редовно да сменяте смазката трансферна кутия. Променя се заедно с времето.

Окачване SUV "Freelander-2" с пробег: прегледи, недостатъци

Собствениците твърдят висока надеждностсистеми. Много рядко някой пише, че са сменени до 150 хиляди амортисьори. Често сменяйте стелажи и втулки. Но ако е необходимо, предните амортисьори все още трябва да бъдат сменени.

Що се отнася до спирачките, тук се сменят само накладките. Всичко останало има висок ресурс. Цените са доста ниски и вдъхновяващи за тези, които купуват такива машини.

заключения

Като цяло можете спокойно да си купите употребяван джип Freelander-2. Отзивите, недостатъците показват, че машината работи без проблеми от дълго време. Собственикът е длъжен само да спазва правилата. то страхотна колаза тези, които знаят много за тях.

И така, разбрахме какви отзиви, предимства и недостатъци има SUV от 2-ро поколение Freelander.

Ние ви казваме какво да очаквате от най-популярния "измамник" в Русия Земя на марката Rover, компактният Freelander 2, предшестващ настоящия Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, който дойде в средата на 2000-те, за да замени първото поколение на по-младия „измамник“ от легендарното офроуд семейство, в продължение на много години стана най-продаваният модел на британската марка в Русия, надминавайки повече впечатляващи и по-добре оборудвани SUV по популярност. И той беше известен като най-надеждната кола в историята на Land Rover. Но дали това твърдение е вярно?

заден план

Кросоувърът Freelander 2 с фабричен индекс L359, който дебютира през 2006 г. на Международното автомобилно изложение в Лондон, се превърна в логично и по-съвършено продължение на своя предшественик. При разработването на новия Friel британците свършиха страхотна работа по коригирането на грешките. Запазвайки разпознаваемия стил на автомобила от първо поколение, Land Rover построи второто поколение на кросоувъра на нова платформа Ford EUCD (Ford C1 Plus), също в основата Форд Мондеои S-Max/Galaxy, Volvo S80 и XC60.

В резултат на това Freelander 2 получи по-мощен и способни двигатели. А също и клиренс от 210 мм, модифицирана система за реакция на терена, като Discovery 3 и Range Rover, и съответно по-добра проходимост. Качеството на довършителните работи и оборудването достигна ново ниво. Моделът, който се продаваше, включително в САЩ под името LR2, стана още по-безопасен, спечелвайки максималните "5 звезди" в европейските краш тестове. По време на производството в завода в Британския Халууд близо до Ливърпул, Freelander 2 беше актуализиран два пъти: през 2010 г. и през 2012 г.

За първи път кросоувърът получи модернизиран 2.2 турбодизел, който вместо 160 сили развива 150 и 190 „коня“ в зависимост от настройките. Също така, рестайлингът през 2010 г. донесе преработени материали за тапицерия на автомобила. За втори път - две години по-късно - Freelander беше коригиран във формата на броните, радиаторната решетка, дизайна джантии добавени светодиоди към оптиката. И други довършителни материали и преначертани предния панел с централната конзола. Основната иновация беше 2-литровият "турбо" EcoBoost вместо "шестицата" 3.2. В тази форма колата се произвежда още няколко години - до 2014 г.

"Препродажба"

С пет варианта на двигатели и две скоростни кутии, Freelander 2 не предоставя никакво осезаемо разнообразие на вторичния пазар на своите клиенти. В крайна сметка, три четвърти от всички кросоувъри, продавани на този модел с пробег, са версии с 2.2 турбодизел ( 84% ) и автомат ( 88% ). Автомобилите с бензинова „шестка“ 3.2, налични на модела от самото начало, са рядкост ( 12% ), а при новия бензинов "турбо четворка" 2.0 от последния рестайлинг изобщо има недостиг ( 4% ). Ръчната скоростна кутия на този автомобил също не е популярна ( 12% ). Да, и се среща само в тандем с дизелов двигател на автомобили до 2012 г.

Тяло за съвест

Добрата двустранна галванична обработка на метала на корпуса на Freelander 2 го предпазва от корозия за доста дълго време. Но, уви, не напълно. Малки джобове от ръжда все още могат да се появят с възрастта на задните калници, в областта на арките на колелата и на вратата на багажника. Дори и колата да не е участвала в катастрофа в миналото. И корозия се появява в части от тялото, скрити от любопитни очи. Например на кръстовището на предните калници и бронята. Вярно е, че за да се види това, последният трябва да бъде демонтиран.

Външният вид на остаряла Frila може да бъде развален от олющено покритие на радиаторната решетка и облицовката на предните калници за 7300 рубли, както и над регистрационния номер на задната врата. От влага и мръсотия в този модел в продължение на няколко години електрическият мотор на задната чистачка на стойност 12 400 рубли и бутонът за отключване на задната врата за 2 900 рубли „умират“. Да, и бравите на вратите с възрастта очакват същата съдба. Когато преглеждате автомобила, уверете се, че облицовката и пода на багажника са сухи. Не е необичайно изтичането на люка на покрива и допълнителната спирачна светлина.

Три мотора - пет опции

Първоначално Freelander 2 беше оборудван с 233-конски сили "Volvo" с атмосферно пълнене "шестица" 3.2 (i6) и 160-конски турбодизел 2.2 (DW12), разработени съвместно от Ford и PSA Пежо Ситроен. Първият се счита за един от най-успешните силови агрегати на шведската марка. Тя има ангренажна верига за 8700 рубли, която се простира на 250 000 км. Тези, които обичат да карат на почти празен резервоар поради липса на охлаждане с бензин през лятото, могат да „умрат“ потопяема горивна помпа за 31 000 рубли. Следи от капки масло на този двигател често се появяват поради краткотрайния маслен сепаратор на системата за вентилация на картера в капака на клапана за 7700 рубли.

Но вторият - дизелът - в началото се оказа капризен и не много надежден. Поне до 2008 г., когато компанията излекува много от неговите „детски болести“, като краткотрайни горивни инжектори за най-малко 22 000 рубли и рядко оцеляване до 80 000 км инжекционна помпа за 40 000 рубли. Също така собствениците бяха притеснени от разкъсването на ангренажния ремък до 130 000 км от 5 000 рубли за неоригинален и слаб разпределителен вал горивна помпа високо налягане. За по-новите версии на този турбодизел с капацитет от 150 и 190 сили, пуснати през 2010 г. след първия рестайлинг, междинният охладител за 12 500 рубли и неговите тръби, както и охлаждащ радиатор за 26 200 рубли, не се различават по издръжливост и херметичност . Първите са достатъчни за около 70 000 км, а вторите могат да издържат два пъти повече.

Маслото в дизелов двигател трябва да се смени след 13 000 км, а свещите издържат до 80 000 км. Турбината за 58 800 рубли е издръжлива и редовно духа поне до 200 000 км. Но само в по-малко мощна версия на дизела. "Форд" 2-литров 240-конски "турбо-четворка" (Si4), който замени "шестицата" през 2012 г., уви, не може да се похвали с безпроблемност. Известни са случаи на изгаряне на клапана на този двигател, както и разрушаване на преградите между пръстените. На първо място, буталната група страда от любителите на динамичното шофиране. Проблемът в Land Rover беше решен чрез подмяна на софтуера. Проблем, чукане при натискане на газта, син или сив дим изпускателната тръбаи запалена лампа Проверка на двигателяна таблото.

Предаване

Не бива да се страхувате от 6-степенната механика Getrag Ford M66, която рядко се среща при Freelanders. Той е доста надежден и ще притеснява собственика на кросоувъра само със смяна на съединителя за 19 200 рубли с честота от 50 000 км. Автоматичната машина Aisin Warner AWF21, най-разпространената в този модел, със същия брой стъпки, притеснява само ранните автомобили, произведени преди 2008 г. Поради подхлъзване и тръпки такива кутии смениха в гаранция. В останалото тази трансмисия е издръжлива и без проблеми могат да изминат около 250 000 км преди първия мащабен ремонт. Основното нещо е редовно да сменяте маслото в него поне 60 000 км.

Едно от неприятните качества на трансмисията Frila е тътенът, който стои в задната част на купето по време на движение. Първоначално дилърите третираха проблема, като смениха задното крайно задвижване, а на по-късни машини, актуализирайки неговите лагери. След 150 000 км ъгловата предавка на предната скоростна кутия може да скърца и скърца при кросоувъра. Приблизително по същото време карданният вал от 59 600 рубли ще информира собственика за желанието да се пенсионира с вибрации. Важно е да не пропуснете и навреме да смените задвижващите уплътнения, които са започнали да сополи.

В допълнение към смяната на маслото и филтъра на всеки 50 000 км, многопластовият съединител на задните колела до пробег от около 150 000 км може да бъде нарушен само от повредата на маслената му помпа за 33 500 рубли и електронните „мозъци“ за 49 900 рубли. Последните, както и скоростната кутия, както и други трансмисионни агрегати, изискват почистване и сушене след напускане на асфалта в калта и преодоляване на малки бродове. Това ще ги предпази от прегряване и преждевременно износване.

Почивка

Окачването на Frila се характеризира от военнослужещите и собствениците на този кросоувър като надеждно. До 120 000 км, когато могат да бъдат поискани за подмяна жужещи лагери на колелата от 12 400 рубли заедно с главина, само собствениците на автомобили от първите две години на производство се притесняваха за шасито. За 35 000 км те износиха кормилни накрайници за 2100 рубли и стабилизатори за 1850 рубли, а за 70 000 км и опорни лагери за предните стойки за 2150 рубли. Освен това понякога трябва да посетите сервиза заради ударите на кормилната рейка.

Предни амортисьори за 6 600 рубли и задни амортисьори за 10 200 рубли на Freelander 2 изминават около 150 000 км. При същия пробег може да се наложи да смените бръмчащата помпа на волана за 27 200 рубли. До около 180 000 км тихи блокове от 3400 рубли и сачмени лагери от 1300 рубли всеки ще изработят ресурса си. оригинален спирачни накладкиза 4200 рубли SUV е достатъчен за около 50 000 км, а спирачните дискове за 3700 рубли - до 140 000 км.

Колко?

Намирането на Freelander 2 на вторичния пазар не е евтино. Първите автомобили с предварителен стайлинг на възраст 11-12 години с пробег от 200 000 км струват най-малко 500 000 рубли, независимо от типа на двигателя и скоростната кутия. За 7-8-годишни кросоувъри, пуснати след първата актуализация с модернизиран дизелов двигател и пробег до 100 000 - 150 000 км, собствениците им искат поне 700 000 рубли. Цените за "Freelanders 2" от втория рестайлинг започват от 1 000 000 рубли. Най-новите 3-4-годишни екземпляри на модела, официално внедрени у нас и тичащи наоколо руски пътищаоколо 30 000 км, струва около 1 500 000 рубли.

Нашият избор

Според редакторите на Am.ru, най-младият "измамник" от семейството на Land Rover - Freelander 2 - е добра покупка, която, при избора на "жив" и добре поддържан екземпляр, ще зарадва собственика си с комфорт , качество и надеждност за дълго време. Най-добрият вариантще бъде актуализиран дизелов кросоувър със 150 конски сили не по-стар от 2010 г. Такъв автомобил с пробег под 150 000 км може да се намери от 800 000 рубли. Интересен, по-динамичен, но и по-ненаситен вариант може да бъде SUV с най-висок клас бензинова „шестка“ не по-стара от 2008 г., която струва около 600 000 - 750 000 рубли.