De ce nu se tura motorul? Motorul se turate prost sau nu trage deloc? Motive simple pentru care motorul nu câștigă viteză, cum să le elimini

Ai început spălătoria și te-ai descurcat ca de obicei: mașina fredonează liniștit, răsucind rufele... Trece ceva timp, și intuitiv înțelegi că sunetele ar trebui să devină mai puternice, pentru că este timpul ca mașina să ajungă la linia de sosire a ciclul de centrifugare. Uită-te la lucrătorul tău și înțelege: de fapt, etapa de spin-off a sosit deja. Dar din anumite motive, mașina nu poate atinge viteza necesară: rotațiile sunt semnificativ mai mici decât cele specificate...

În acest caz, nu este nevoie să vorbim despre rufele umede în mod obișnuit: turații miciîn cel mai bun caz va fi vizibil umed, în cel mai rău caz va fi de-a dreptul umed. Bună, „înapoi în viitor” și storci lucrurile cu mâinile... Nu ai chef? În acest caz, să încercăm să ne dăm seama ce ar putea duce la faptul că mașina nu accelerează în timpul ciclului de centrifugare. Poate că nu există nicio defecțiune ca atare.

Ce să verificați mai întâi dacă mașina de spălat nu crește viteză?

• Verificați ce program de spălare ați selectat. Poate că turațiile scăzute sunt o caracteristică a acestui program special. De exemplu, pentru lână și țesături delicate, toate mașinile reduc în mod special viteza - acest lucru ajută la evitarea deformării lucrurilor.
• Verificați comutatorul vitezei de centrifugare: Multe mașini vă permit să reglați manual numărul de rotații pe minut. Poate ați atins din greșeală butonul/controlul vitezei de rotire și a „sărit” într-un mod redus?

Dacă totul este în ordine cu selecția programului, dar mașina încă nu accelerează, atunci întrerupeți ciclul de spălare sau așteptați până când acesta se termină și scoateți rufele. „Estimați” greutatea aproximativă de încărcare. Poate aceasta este problema:

• Pot fi, ai supraîncărcat mașina de spălat. Dacă există prea multă rufe, încercați să le împărțiți în două încărcături și să rulați din nou ciclul de centrifugare.
• Sau, dimpotrivă - pune prea putine lucruri.În acest caz, gospodinele cu experiență sfătuiesc să pună un prosop curat în tambur împreună cu rufele strânse.
• Dezechilibrul lenjeriei este, de asemenea, un motiv comun pentru care mașina nu poate câștiga avânt. De exemplu, atunci când husele de pilota „mănâncă” toate celelalte lucruri. În acest caz, pur și simplu distribuiți rufele uniform pe tambur și încercați să rulați din nou ciclul de centrifugare.

Dacă totul este în regulă cu alegerea programului, iar greutatea și distribuția rufelor în tambur nu provoacă plângeri, atunci, din păcate, ceva este stricat în mașină.

Cele mai frecvente defecțiuni în care mașina de spălat nu ia viteză

Viteza de rotație a tamburului depinde de multe componente ale mașinii de spălat. Prin urmare, doar un specialist poate determina singur ce anume este responsabil pentru faptul că mașina nu dorește să câștige viteza necesară.

* Tabelul arată cost estimat. Tehnicianul va oferi o estimare precisă pentru reparații după inspectarea mașinii de spălat, ținând cont de natura defecțiunii, precum și de producător și model.

** Prețurile sunt indicate doar pentru munca maestrului, fără a lua în considerare costul pieselor de schimb.

Pe lângă cazurile de mai sus, uneori problema constă în faptul că, dintr-un motiv oarecare, mașina nu poate scurge apa: în acest caz, nu este nevoie să vorbim și despre filare. Dacă descoperiți că mașina nu numai că nu dezvoltă viteza necesară, dar nici nu drenează apa, consultați articolul nostru „”.

Cu toate acestea, cu sau fără apă - dacă descoperiți că mașina dvs. de spălat nu crește viteză - nu ar trebui să suportați să o centrifcați manual. Contactați „RemBytTech”:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Stăpânul nostru va ajunge cel mai devreme curând, va efectua diagnostice gratuit și va numi motivul exact pentru care unitatea nu dorește să producă 800 sau 1200 rpm specificate. O oră sau două pentru reparații - și poți uita de rufele umede!

Contactaţi-ne!

• Citeşte mai mult:

În timpul funcționării cu motorină sau benzină unitate de putere Un șofer se poate confrunta cu o situație în care, la apăsarea gazului, motorul nu câștigă avânt. Este demn de remarcat faptul că, după instalarea GPL pe o mașină, apare adesea o problemă atunci când motorul nu crește viteza cu gaz, deși funcționează normal pe benzină. Pot exista defecțiuni de diferite tipuri lucruri simple sau poate indica necesitatea unor reparații serioase ale motorului. Mai multe despre asta mai târziu în articol.

Dacă motorul cu ardere internă a încetat să mai câștige avânt, în primul rând, trebuie să analizați cum și când s-a manifestat acest lucru. Adică, motorul a refuzat să se rotească în mod neașteptat sau problema cu dezvoltarea vitezei a progresat treptat. De asemenea, este necesar să se acorde atenție absenței sau prezenței altor simptome.

Concluzia este că, dacă un motor anterior bun refuză să se rotească după unele reparații sau alte operațiuni, acesta poate fi rezultatul unor erori în timpul asamblarii, al unui senzor lipsă și așa mai departe. În astfel de cazuri, defecțiunea poate fi determinată mai precis și mai rapid prin auto-inspecție sau prin returnarea imediată a mașinii la centrul de service unde vehiculul a fost reparat anterior.

Dacă motorul nu crește viteză fără un motiv aparent, troits, mașina se oprește sistematic și așa mai departe, atunci motorul necesită diagnosticare aprofundată. Cauzele unei astfel de defecțiuni pot fi împărțite în complexe și simple, care apar imediat sau au primit condiții prealabile.

De ce motorul crește încet?

Viteza setată în timpul mersului este puternic influențată de compoziția, eficiența livrării, eficiența arderii și oportunitatea aprinderii amestecului aer-combustibil. Cauză comună Motivul pentru care motorul cu ardere internă nu câștigă viteză (diesel, carburator, injector, mașină pe benzină) se datorează defecțiunilor la sistemele de alimentare cu combustibil și aer, precum și la sistemul de aprindere.

De ce motorul se rotește și se oprește?

Se întâmplă adesea ca motorul cu ardere internă să crească viteză și să se blocheze ca urmare a unei sitări înfundate a pompei de combustibil. Cert este că depunerile din rezervorul de gaz se acumulează pe acest filtru în timp. Din cauza presiunii din sistem, nu există suficient combustibil, performanța pompei scade, iar motorul în sine nu poate funcționa normal în diferite moduri. Pentru a remedia problema, trebuie să curățați sau să înlocuiți plasa. Cu toate acestea, acesta este doar unul motiv posibil din multe altele, pe care le vom considera mai jos.

Motive simple pentru care motorul nu câștigă viteză, cum să le elimini

Experții subliniază următoarele:

Cele mai multe dintre motivele de mai sus pot fi identificate și eliminate de către proprietarul mașinii pe cont propriu. Este necesar să verificați firele sistemului de aprindere și bujiile pentru o scânteie, măsurați presiunea în șina de combustibil (la motoare cu injecție), inspectați filtrul de aer pentru contaminare, înlocuiți filtru de combustibilși așa mai departe.

Motive complexe, bruște, pentru care motorul nu crește viteza, cum să le elimini

Acum să ne uităm la problemele care pot necesita anumite abilități, cunoștințe, echipamente de diagnosticare sau pot fi un motiv pentru o călătorie la un centru de service auto. Această listă de defecte, de regulă, le include pe cele în care motorul nu crește viteza din cauza defecțiunii unuia dintre elementele ECM, sistemul de alimentare, aprinderea și așa mai departe. Adică aici nu mai vorbim de „consumabile” (țevi, filtre, fire, bujii), ci de detalii. În același timp, luați în considerare dacă defecțiunea a progresat treptat sau dacă defecțiunea a avut loc în mod neașteptat.

• Unul dintre motive este fazele de sincronizare întrerupte. Încălcarea funcționării sincrone a mecanismului de distribuție a gazelor în ceea ce privește cursele de evacuare și de admisie atrage după sine deschiderea intempestivă a supapelor de admisie și evacuare. Defecțiunea apare din cauza unor erori la înlocuirea curelei de distribuție, dacă cureaua a sărit unul sau mai mulți dinți. Un alt motiv poate fi supapele reglate incorect (problema nu se manifestă brusc), defecțiunile transmisie cu lanț Cureaua de distribuție, diverse defecțiuni ale sistemului de distribuție variabilă a supapelor și așa mai departe.
  
  
• Defecțiunile neașteptate includ defecțiunea modulului de aprindere, precum și defecțiunile bobinelor de aprindere. În această situație, încep ratele de aprindere, motorul se oprește și nu mai poate câștiga viteza normal.
  
  
• Verificați, de asemenea, alimentarea cu energie a duzelor de injecție. Dacă apar probleme cu cablarea, semnalul de control către injector ajunge intermitent sau nu ajunge deloc. Ca urmare, injectorul nu se deschide în timp util, apar rateuri în unul sau mai mulți cilindri, motorul pierde putere și nu atinge viteza necesară.
  
  
• Pompa de combustibil sau pompa de injecție a unui motor diesel se poate defecta. De regulă, această defecțiune nu apare imediat (cu excepția deteriorării cablajului electric al pompei). Mult mai des, performanța pompei scade treptat. Dar, mai devreme sau mai târziu, pompa de combustibil va începe să pompeze combustibil foarte slab; presiunea va fi suficientă doar pentru a funcționa la ralanti. Creșterea vitezei și a sarcinii va duce la neînvârtirea motorului, blocarea sub sarcină și așa mai departe.
  
  
• Uneori, simptome similare sunt cauzate de contaminarea severă a injectorului. Conducerea cu combustibil de calitate scăzută, precum și ignorarea procedurii necesare pentru curățarea injectoarelor la fiecare 40 de mii de km. kilometrajul poate indica faptul că performanța unuia sau mai multor injectoare a scăzut semnificativ.

  Curățarea cu ultrasunete a injectoarelor

• Viteza motorului poate fi, de asemenea, afectată de stare Sisteme EGR, precum și debitul filtru de particule sau un catalizator. Ca urmare a unui catalizator înfundat, ieșirea gazele de evacuare se înrăutățește, motorul literalmente „se sufocă” și nu câștigă viteza normală.
  
  
• În același timp, trebuie să verificați diferiți senzori ECM (senzori de debit de aer în masă, senzori de presiune a aerului și alții). Funcționarea lor incorectă poate afecta compoziția amestecului (cantitatea de aer și combustibil furnizată motorului).

Întreținerea intempestivă a motorului, care rezultă din atitudinea iresponsabilă față de mașină

În cele din urmă, aș dori să spun că înlocuirea în timp util a firelor și bujiilor, a elementelor de filtrare și a filtrelor pompa de combustibil, curățarea injectorului, supapei de accelerație, reglarea corectă a accelerației și alte proceduri de service vă vor oferi posibilitatea de a obține putere maximă de la motorul dumneavoastră. Întreținerea intempestivă a motorului cu ardere internă, dimpotrivă, poate duce la destabilizarea motorului și la alte probleme mai grave, inclusiv reparații majore.

În ceea ce privește o mașină cu echipament pe gaz, atât puterea motorului, cât și turația acestuia, precum și durata de viață generală a motorului cu ardere internă vor depinde de configurația și instalarea corectă, de înlocuirea în timp util a filtrelor, precum și de întreținerea altor elemente ale echipamentelor cu gaz.

În timp ce își conduc mașina, mulți șoferi încep să observe că motorul nu câștigă viteza corespunzător. In consecinta, dinamica scade, posibilitatile de manevra si depasire sunt reduse. Această problemă nu poate fi tolerată.

Motive

Pot exista mai multe motive pentru lipsa unui câștig adecvat de viteză:

• Sunt probleme cu alimentarea cu aer;
• Aprinderea s-a defectat;
• Au apărut defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil;
• Au fost probleme cu sistemul de evacuare.

Problemele sistemului de combustibil sunt frecvente la motoarele pe benzină. Sunt cele mai comune. Prin urmare, ar trebui să începeți prin a-l verifica.

Sistem de alimentare cu combustibil

Dacă apar probleme la accelerarea mașinii, începeți verificarea inspectând sistemul de alimentare cu combustibil.

1. Cel mai adesea, motorul nu mai câștigă avânt deoarece pompa de combustibil se defectează. La început, acest lucru poate avea un efect ușor, uneori neobservat. În timp, pe măsură ce pompa se uzează, viteza și puterea vor începe să scadă, iar dinamica accelerației va scădea.
2. Dacă pompa de combustibil este parțial deteriorată, aceasta își îndeplinește totuși parțial funcțiile, dar nu mai este capabilă să livreze aceleași volume de combustibil. Acest lucru are ca rezultat lipsa de combustibil și pierderea de putere.
3. Cea mai bună soluție la o problemă cu pompa este înlocuirea acesteia. Este mai bine să încredeți reparațiile specialiștilor.

Aprindere

Dacă aprinderea eșuează, va trebui să efectuați Verificarea antecedentelor toate componentele sistemului care pot cauza o scădere a puterii și turației motorului.

Pentru a verifica în cele din urmă prezența sau absența problemelor în sistemul de aprindere, se recomandă efectuarea unor diagnostice mai detaliate.

Diagnosticare

Vă sugerăm să vă familiarizați cu câțiva pași care vizează diagnosticarea stării sistemului de aprindere. Acest lucru poate ajuta la determinarea de ce motorul nu se alimentează.

1. Asigurați-vă că unitatea electronică de control își îndeplinește funcțiile. În primul rând, puneți contactul și ascultați dacă pompa de combustibil începe să funcționeze.
2. Măsurați presiunea în conducta de combustibil. Dacă citirile se încadrează în intervalul 2,5-3,0 kg/cm3, atunci totul este în regulă.
3. Dacă măsurătorile sunt normale, verificați parametrul BitStop folosind instrumente de scanare în timp ce porniți arborele cotit. Dacă parametrul este indicat „nu”, atunci ECU primește comanda de a crea o scânteie la bujii și funcționează bine.
4. Folosind un eclator de înaltă tensiune, puteți verifica prezența unei scântei. La urma urmei, nu este neobișnuit ca bujiile uzate și murdare să fie de vină.

Alimentare cu aer

Nu este neobișnuit ca tracțiunea motorului să se deterioreze din cauza unei întreruperi în alimentarea normală a aerului pentru a crea amestecul aer-combustibil.

Dacă există mai mult aer, amestecul va fi slab deoarece cantitatea de oxigen va depăși cantitatea de combustibil. De aici scăderea puterii și scăderea tracțiunii.

Cel mai simplu mod de a rezolva o problemă de alimentare cu aer este înlocuirea filtrului de aer. Pentru a preveni și a preveni apariția problemelor, acest element ar trebui schimbat de două ori pe an.

Dacă turația motorului crește, dar turația nu crește, există mai multe explicații posibile pentru acest fenomen:

• ÎN sistem de combustibil presiune prea mică;
• Funcționarea senzorului de debit de aer în masă este întreruptă. Senzorul revine cel mai adesea la performanța anterioară după curățare. Dacă nu ajută, înlocuiți-l;
• Înfundat filtru de aer. Este mai bine să-l înlocuiți;
• Duza este înfundată. Acest lucru se datorează în principal calității scăzute a combustibilului cu care umpleți mașina.

Material pe subiect:

Sistem de evacuare

Mult mai rar, o scădere a puterii și vitezei poate fi cauzată de probleme cu sistemul de evacuare.

Pentru a vă asigura de acest lucru, verificați starea catalizatorului pentru contaminare sau blocaje.

Poluarea este cea care blochează catalizatorul, motiv pentru care, în ciuda tuturor posibilităților, mașina nu poate stoarce toată puterea disponibilă.

Acest lucru nu înseamnă că VAZ 2110 are un motor foarte capricios. Deși acest lucru depinde în mare măsură de ce tip de unitate de alimentare este situată sub capota „zece” dumneavoastră. Primele versiuni nu erau deosebit de fiabile, dar de-a lungul timpului inginerii au reușit să facă ceva progrese.

Lipsa turației motorului la apăsarea pedalei de accelerație este o problemă comună cu care s-au întâlnit majoritatea șoferilor. Există multe motive pentru această situație neplăcută: poate fi fie o tranziție de la motor pe benzină echipament cu gaz, precum și o simplă defecțiune a motorului. Să studiem motivele mai detaliat.

Motorul nu ia viteza cand apasati pedala de acceleratie: motive

În primul rând, trebuie să acordați atenție „simptomelor” problemei: când se manifestă, cum și dacă există semnale suplimentare care indică o defecțiune. Este foarte posibil ca motorul să fie complet funcțional și să fie împiedicat să funcționeze normal de un senzor care a fost deconectat în timpul reparațiilor. Tehnicianul poate rezolva această problemă după o scurtă inspecție.

Dacă defecțiunile motorului au loc fără motive serioase, este necesară o diagnosticare atentă.

Să aruncăm o privire mai atentă la motivele pentru care proprietarul mașinii se poate corecta.

Factorul cheie funcționare fiabilă motor - calitatea amestecului de combustibil, caracteristicile alimentării sale, aprinderea și arderea în zona de lucru a motorului. Încălcarea oricăruia dintre procesele de mai sus duce la probleme cu turația motorului. De aceea, în cazul defecțiunilor motorului cu ardere internă, primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și oxigen.

1. Dacă în filtrul de aer s-a acumulat murdărie, un amestec de ulei și nisip, aerul va pătrunde neuniform în motor, ceea ce va duce la o pierdere a puterii motorului și, în consecință, la rotații „ratate”.

2. Defecțiune sistem de admisie duce la scurgeri excesive de aer. Eșecul poate apărea brusc sau poate deveni cronic. Aportul unei cantități mari de aer epuizează amestecul și există prea puțini vapori inflamabili în el. În acest caz, motorul pornește, dar în timpul călătoriei mașina nu poate atinge viteza necesară.

3. Lipsa combustibilului în motor. Această problemă apare cel mai adesea din cauza unui filtru înfundat. Există suficient combustibil pentru a porni motorul, dar nu mai este suficient pentru conducerea normală. Drept urmare, mașina smucitură și nu răspunde bine la pedala de accelerație. În timpul creșterii vitezei, se observă așa-numitele „căderi”.

4. Acumularea de murdărie pe filtrul pompei de combustibil. Filtrul este o plasă mică, când depunerile uleioase ajung pe el, presiunea din sistem crește și o cantitate suficientă de combustibil nu intră în camera de ardere. Când filtrul pompei de combustibil se murdărește, motorul începe să funcționeze intermitent în aproape toate modurile. Când încercați să câștigați viteză, motorul cu ardere internă se poate opri pur și simplu.

5. Probleme cu bujiile sau cablajul electric, ceea ce duce la probleme cu aprinderea amestecului combustibil. În acest caz, combustibilul se aprinde la momentul nepotrivit, motorul își pierde puterea, iar sistemul nu poate câștiga viteză. Bujiile pot deveni uleioase și se poate acumula murdărie pe ele. Cauzele obișnuite ale defecțiunilor bujiilor includ deteriorarea carcasei și setarea incorectă a spațiilor dintre electrozi.

6.
Fire electrice rupte conectate la bujii. În acest caz, motorul se oprește, pornește „de fiecare dată”, iar motorul preia viteza cu mare reticență.

Corectarea acestor probleme nu este dificilă: trebuie să verificați dacă bujiile și firele fac scântei; uitați-vă la nivelul de presiune de pe manometrul rampei de combustibil; îndepărtați depunerile de ulei și murdăria din filtrul de aer; schimba filtrul de combustibil cu unul nou; curățați sita pompei de combustibil etc. de depunerile de murdărie.

Turația motorului poate scădea și din motive mai complexe, care nu pot fi eliminate singur, deoarece reparațiile necesită cunoștințe speciale, experiență și disponibilitatea echipamentelor de diagnosticare.

Nu te poți descurca fără ajutorul unui service auto dacă:

1. Eșec în sincronizarea mecanismului de distribuție a gazului mașinii. Dacă sincronizarea motorului este întreruptă, admisia de combustibil și gazele de evacuare sunt neuniforme, iar supapele se deschid intermitent. Problema asemanatoare apare adesea după reparații de proastă calitate pentru înlocuirea curelei de distribuție, reglarea necorespunzătoare a supapelor, defecțiunile sistemului de distribuție a supapelor și defecțiunea lanțului de distribuție.
2. Funcționare defectuoasă a bobinelor sau a modulului de aprindere. Principalul „semn” al acestei probleme este că motorul începe să se oprească, se observă rateuri de aprindere în sistemul cilindrilor, iar numărul de rotații scade.
3. Defecțiuni la alimentarea cu energie a duzelor injectoarelor. Cea mai frecventă cauză a acestei probleme este cablarea defectuoasă. Semnalul electric nu ajunge la injector sau nu ajunge la el la momentul potrivit. Desigur, în astfel de condiții, injectorul nu poate funcționa corect, motiv pentru care combustibilul se aprinde neuniform în cilindri, iar puterea motorului scade odată cu viteza.
4. Probleme cu pompa de combustibil. O cădere neplăcută care se dezvoltă lent, dar inevitabil. Ca urmare, presiunea creată nu va fi suficientă pentru a funcționa motorul: motorul se va opri.
5. Murdăria intră în injector. Această problemă poate fi cauzată de utilizarea combustibilului de calitate scăzută și de contaminarea injectoarelor. Se recomandă curățarea injectoarelor după 35-45 mii km. kilometraj
6. Stare nesatisfăcătoare a sistemelor responsabile de îndepărtarea gazelor, în primul rând USR, filtre de funingine și catalizator. O cantitate mare de dioxid de carbon rămâne în motor și motorul nu este capabil să câștige numărul necesar de rotații în astfel de condiții.
7. Defecțiunea dispozitivelor de sistem control electronic ICE care duce la modificarea compoziției amestecului combustibil.
8. Ruperea nu poate fi exclusă. unitate electronică management. Această problemă poate apărea după repararea firmware-ului de proastă calitate. Semnalul principal al unei probleme la ECU este funcționarea sacadată a motorului, o creștere neașteptată și o scădere a cuplului.

Implementarea la timp a unor proceduri simple de service, cum ar fi curățarea injectorului, înlocuirea bujiilor sau a filtrelor reprezintă o prevenire excelentă a oricăror probleme ale motorului.

Pentru o mașină pe benzină, cheia este setarea corectă motor și sistem de alimentare cu combustibil.

Este important pentru fiecare automobilist ca el vehicul a funcționat corect și a reușit să-și dezvolte propria putere optimă fără probleme. Cu toate acestea, din mai multe motive, unitatea de putere a mașinii poate, în timp, să nu mai câștige numărul de rotații necesare pentru funcționarea sa normală. În acest caz, mașina își va pierde agilitatea anterioară, iar calitățile sale de tracțiune vor scădea semnificativ.

Simptomele unei probleme

Determinarea lipsei de revoluții este destul de simplă și fiecare șofer este capabil să distingă puterea normală a mașinii sale. O scădere a puterii este întotdeauna însoțită de o deteriorare a dinamicii, tracțiunii, accelerație slabă și, de asemenea, un motor cu ardere internă crescută. Adesea, o mașină cu această problemă consumă mult mai mult combustibil, iar gazele de eșapament pot fi de culoare neagră.

Un motor funcțional reacționează întotdeauna fără întârziere la apăsarea pedalei de accelerație și începe să se dezvolte mai multe revoluții. Dacă acest lucru nu se întâmplă sau nu se observă nicio diferență vizibilă, atunci trebuie acordată atenție atât motorului, cât și sistemului de combustibil.

În ceea ce privește defecțiunile din cauza cărora unitatea de putere nu este capabilă să câștige numărul necesar de rotații, este de remarcat faptul că există destul de multe.

Încălzirea insuficientă a motorului cu ardere internă

În primul rând, merită să înțelegem asta motor rece incapabil să funcționeze pe deplin. Din acest motiv, înainte de a începe să conduceți, este recomandat să lăsați unitatea la ralanti câteva minute sau să începeți să conduceți cu un motor rece fără accelerare rapidă. Dar merită să ne amintim că dacă mașina este echipată motor cu carburator, atunci este mai bine să acordați preferință încălzirii decât un început blând. În caz contrar, mișcarea poate fi sacadată și motorul se poate bloca.

Dacă acest sistem eșuează, atunci pe cont propriu Nu te vei putea descurca și cu siguranță ar trebui să vizitezi un centru de service auto.

Motor cu carburator

În cazul unui carburator, totul este oarecum mai simplu - unghiul este setat exclusiv manual, rotind distribuitorul de aprindere. Este destul de dificil să-l instalezi corect, dar totuși posibil.

Dacă aprinderea amestecului are loc când pistonul se află în partea de sus centru mort, atunci va avea loc o explozie a amestecului când acesta începe să se miște în jos. Pentru a preveni acest lucru, unghiul de aprindere este reglat. Pentru a seta corect unghiul, este necesar să se identifice cursa de compresie în primul cilindru. Pentru a face acest lucru, puteți lua o bucată de vată și puteți astupa orificiul bujiei cilindrului. După aceasta, arborele cotit este rotit de clichet și când începe compresia, lâna va zbura sub presiune. În acest caz, semnele de pe scripete și capacul frontal trebuie să corespundă între ele. Când semnele se unesc, este necesar să se acorde atenție rotorului distribuitorului, acesta trebuie direcționat în mod specific către contactul primului cilindru (numerotarea cilindrilor este indicată pe capacul distribuitorului). Dacă totul este exact așa, atunci totul este în ordine cu momentul aprinderii.

Apoi, dacă este detectată o eroare, este necesar să slăbiți piulița inferioară care fixează distribuitorul. După aceea, ridicând ușor distribuitorul, ar trebui să rotiți rotorul până când acesta vine în contact cu primul cilindru. După instalarea rotorului, piulița de fixare poate fi strânsă, dar nu complet.

Acum trebuie să reglați unghiul de aprindere. Acest lucru se face după cum urmează. Testerul sau lampa de testare este conectată la terminal pozitiv bobinele de aprindere și la masa vehiculului. Contactul este pornit și începe configurarea. Pentru a face acest lucru, apăsați rotorul cu o mână și rotiți încet regulatorul de vid în sensul acelor de ceasornic cu cealaltă până când lampa de control se stinge. După aceea, corpul distribuitorului este rotit în sens opus până când lampa se aprinde sau este detectată o citire pe tester. Odată ce s-a întâmplat acest lucru, întoarcerea este încheiată și piulița este strânsă strâns. Astfel, timpul de aprindere la motoarele cu carburator este reglat.

Nivelul benzinei în compartimentul plutitor al carburatorului

În timpul formării amestecului aer-combustibil, limita de combustibil este camera plutitoare Carburatorul joacă un rol important. Dacă nivelul este prea scăzut, cantitatea de benzină din amestec scade considerabil, drept urmare motorul cu ardere internă nu poate dezvolta suficientă putere. Când nivelul este ridicat, amestecul de combustibil este îmbogățit, dar nu se poate încălzi complet înainte de a intra în cilindru, motiv pentru care scade și turația motorului.

Pentru a regla nivelul de combustibil, este suficient să îndoiți suportul de plutire în direcția dorită și până la limita necesară.

Problemă cu pompa de accelerație și liniile înfundate

Când diagnosticați, este important să acordați atenție stării pompei de accelerație, deoarece datorită fiabilității sale, motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. În stare normală, jeturile situate în pompă ar trebui să furnizeze combustibil într-un flux subțire.

Acest lucru este destul de ușor de verificat. Este necesar să scoateți filtrul de aer pentru a deschide vederea primei camere. După aceasta ar trebui să deschideți supapa de acceleratieși păstrați-l în această stare timp de câteva secunde. Ca rezultat, un jet puternic și subțire de combustibil va ieși din duză, care ar trebui să fie îndreptat clar în a doua cameră. Dacă fluxul este slab sau neuniform, duza este înfundată și necesită curățare urgentă.

Scurgere de aer în galeria de admisie

Printre altele, cauza unei scăderi semnificative a vitezei unității de alimentare poate fi și o scurgere normală de aer în galeria de admisie. În același timp, motorul pornește prost, se blochează, consumul de benzină crește și apar probleme chiar și la la ralanti. Acest lucru se datorează faptului că în amestec de combustibil pătrunde aer suplimentar.

Este destul de dificil să afli că unitatea de injecție a încetat să mai dezvolte viteza maximă tocmai din acest motiv și este și mai dificil să găsești chiar locul în care se scurge aer. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea din cauza uzurii garniturii galeriei. Pentru a verifica, puteți acoperi cu generozitate joncțiunea galeriei cu combustibil folosind o seringă de-a lungul întregului perimetru al conexiunii. În continuare, ar trebui să porniți motorul și dacă puteți dezvolta viteza normală, atunci problema constă aici.

Cu toate acestea, merită să înțelegeți că această metodă este destul de primitivă. Pentru un diagnostic complet galeria de admisie Este recomandat să vizitați un centru de service auto, deoarece este foarte dificil să faceți acest lucru pe cont propriu.

Perturbarea distribuției gazelor

Când cureaua de distribuție se rupe, sincronizarea supapei din unitate este întreruptă. Acest lucru se întâmplă și după înlocuirea acestuia, dacă centura noua a fost instalat cu arborele cotit și angrenajele arborelui cu came decalate cu cel puțin un dinte. În acest caz, ciclul de funcționare al motorului cu ardere internă este întrerupt, consumul de combustibil crește, iar evacuarea capătă culori diferite din cauza arderii incomplete a amestecului.

Datorită faptului că înlocuirea unei curele necesită anumite cunoștințe de funcționare a motorului, încredințați această procedură service auto mai bun, în loc să încercați să setați singur ciclul.

Compresie scăzută

Poate cel mai mult problema serioasa datorită căruia puterea motorului scade – scade.

Acest lucru se întâmplă atunci când piesele se uzează grup de pistoane. Consecința acestei probleme este pierderea de energie în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Compresia este verificată cu un contor de compresie, iar dacă citirile sunt sub optime, atunci această problemă cere obligatoriu revizuire motor. Compresia este considerată a fi în intervalul 10 - 14 kg/cm2, dar este diferită pentru fiecare mașină și este indicată în documentație.