Ce este o cutie s tronic. Care este diferența dintre S-Tronic și DSG? Efectuarea adaptării cutiei de viteză

Până în prezent, marii producători auto din ce în ce mai des ei echipează noi modele de mașini cu cutii de viteze preselective.
Treptat, „robotul” cu două ambreiaje devine un atribut familiar al echipamentelor premium.

Care este diferența dintre S-Tronic și DSG - un truc de marketing sau unități diferite?

In orice caz, Volkswagenși Audi se remarcă din lista generală - au fost primii care au urmat această cale, începând utilizarea în serie a preselectivelor încă de la începutul anilor 2000.
Transmisia instalată pe mașinile Volkswagen se numește DSG (abreviere pentru Direct Shift Gearbox).

Invenția Audi a fost introdusă în lume sub numele de S-Tronic.

După cum știți, ambele companii sunt divizii ale concernului VAG. Având în vedere această „înrudire” și eliberarea simultană a RKPP, se poate presupune că dezvoltarea a fost realizată în comun. Confirmă această presupunere și faptul că DSG și S-Tronic nu au design sau diferențe tehnologice evidente.

Mai mult, există o opinie că S-Tronik este o rebranding a DSG.

Totuși, totul nu este atât de evident. Captura constă în aspectul motorului, care, în cazul Audi, este mai degrabă nestandard.
O mare parte din mașinile de la model un număr de Audi, diferă în aranjarea longitudinală a motorului.
Cât despre majoritatea mașini, inclusiv creația Volkswagen - unde motorul este plasat transversal.
Toate generațiile și modificările DSG sunt, de asemenea, proiectate pentru un aspect transversal.
În această etapă, devine clar cum diferă S-Tronic de DSG.

Cu încredere de fier, putem spune că anumite schimbări și îmbunătățiri la Audi cu siguranță trebuiau făcute.

Modificările unice S-Tronic sunt instalate pe toate modelele cu tracțiune pe patru roți și unele modele cu tracțiune față.
Puteți distinge astfel de unități prin marcarea din fabrică - DL382 și DL501. Indecii sunt de obicei utilizați pentru desemnarea serviciului: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Segmentul premium al mașinilor se distinge nu numai prin rafinament aspectși cel mai înalt nivel confort, dar și inovații de design. S-Tronic este o cutie de viteze modernă instalată într-un astfel de segment, în special, pe mașinile „marilor trei germani” Audi.

S-Tronic - ce este

Transmisia este cea mai importantă parte a mașinii. Există multe soiuri pe piață cutii automate. Aceste noduri din întreaga lume câștigă din ce în ce mai multă popularitate. De funcționarea corectă a acestei părți depinde în mare măsură capacitatea mașinii de a se mișca, precum și confortul șoferului însuși și siguranța în trafic. Una dintre cele mai moderne tendințe în dezvoltarea de noi dispozitive este crearea de unități preselective robotizate în combinație cu o unitate de control electronică.

Conceptul de s-tronic preselectivă înseamnă că următoarea treaptă de viteză (nu contează: inferioară sau superioară) este deja activată de sistem, ceea ce crește considerabil confortul de condus, crește dinamica accelerației și, de asemenea, economisește semnificativ combustibil.

Una dintre cele mai progresive este cutia de viteze as tronic cu dublu ambreiaj. Această unitate este o continuare logică a sistemului DSG de la VAG german, care include și Audi. Cu toate acestea, acest dispozitiv este dezvoltarea proprie a companiei, bazată doar pe principiul funcționării și al aspectului fratelui său „mai mic”. Acest ansamblu este format din mai multe piese (care se deosebește de alte transmisii automate):

1. Unitatea de control electronică a sistemului de transmisie automată s tronic este o masă de diverși senzori și o singură unitate care sincronizează funcționarea arborilor și ambreiajelor în timp ce vehiculul se află în mișcare. Această unitate electronică a sistemului este cea mai importantă parte, deoarece este algoritmul electronic care vă permite să schimbați vitezele rapid și adecvat. În plus, această piesă este una dintre cele mai scumpe de reparat. Senzorii s-tronic semnalează și trimit în mod constant unității principale o mulțime de informații despre condițiile de trafic, viteză, parametrii motorului, stilul de condus al șoferului și alți indicatori care permit sistemului să se adapteze rapid. În plus, costul acestei unități în caz de defecțiune este destul de mare. Cu toate acestea, în absența deteriorării mecanice a unității de sistem, problemele cu aceasta nu apar adesea.
2. Ambreiaje ale unității - în această cutie sunt instalate 2 ambreiaje, care funcționează asincron. Unul este responsabil pentru includerea vitezelor pare, al doilea impar. Astfel, se obține netezime și viteză mare de comutare, care este mai mică de 1 secundă. Funcționarea acestor noduri este controlată de o unitate electronică de control.
3. Arborele unității s-tronic realizează munca mecanică în interiorul cutiei prin transmiterea cuplului și controlul ambreiajului. De asemenea, în unitate există un corp de supapă, care este responsabil pentru presiunea de lucru din interiorul transmisiei. În versiunile ieftine ale acestui tip de cutie robotică se instalează o contrapies electrică, care este mai puțin eficientă din punct de vedere al performanței. Funcționarea acestei unități este controlată și de o unitate electronică.

Acest sistem vă permite să simplificați procesul de conducere a unei mașini, precum și să economisiți combustibil, în plus, astfel de cutii „digeră” cu ușurință cuplul ridicat, spre deosebire, de exemplu, de concurenții non-stop (CVT), care le permite să fie agregate cu motoare puternice ale liniei Audi. Sistemul a fost utilizat pe scară largă în combinație cu modelul Audi a6s tronic, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a vânzărilor totale.

Important! În ciuda tehnologiei înalte a unității s-tronic, acest sistem este costisitor atât în ​​achiziție, cât și în întreținerea ulterioară, dar numai prezența unui robot va debloca pe deplin potențialul puternic. motoare germane. Această unitate s-tronic este foarte complexă în design.

Avantaje și dezavantaje ale transmisiei S-Tronic

Ca orice unitate complexă, o astfel de cutie are atât avantaje, cât și dezavantaje. La caracteristicile pozitive ale sistemului s tronic audi a6 c7 sunt:

1. Schimbarea rapidă a vitezelor unității datorită caracteristicilor de proiectare ale transmisiei și funcționării bloc electronic. Timpul mediu de reacție al unității atât în ​​timpul tranziției la etapele superioare și inferioare este de aproximativ 0,7 secunde.
2. Economii semnificative de combustibil ale unității în comparație cu concurenții. Pe baza designului sistemului în sine, de fapt, o astfel de cutie este mecanică, cu o unitate de control electronică care apasă independent ambreiajul (unul din două) și schimbă treptele. Acest lucru vă permite să reduceți consumul de combustibil, indiferent de clasa mașinii, în medie cu 15-18%, ceea ce depinde și de funcționarea corectă a unității electronice S-Tronic.
3. Dinamica accelerației vehiculului. Având în vedere timpul de răspuns al cutiei la comutare, dinamica accelerației la 100 km/h nu diferă de concurenții mecanici și este destul de superioară față de omologii automati - convertoare de cuplu și CVT. Împreună cu motoarele puternice, diferența dintre tronice și o automată clasică constă în accelerarea mai dinamică.

În ciuda avantajului tehnologic al cutiei și a indiscutabilului laturi pozitive, această cutie are și caracteristici negative care pot deveni un obstacol pentru ca o anumită categorie de proprietari să achiziționeze unitatea. Acestea includ:

1. Comutarea incomodă a unității în ambuteiajele. Această caracteristică vine și din design. Când conduceți cu viteză mică pentru o perioadă lungă de timp, ambreiajul S-Tronic se poate supraîncălzi, ceea ce, la schimbarea vitezei, poate duce la smucituri, lovituri, precum și „sărituri” haotice de la treapta 1 la a 2-a.
2. În comparație cu concurenții, o resursă mai mică a părților principale ale sistemului și, mai ales, ambreiajul, pe care unii șoferi trebuie să-l schimbe chiar înainte de a ajunge la 100 de mii de kilometri. Designerii îmbunătățesc constant unitatea și această parte a sistemului, totuși, în acest moment, în ceea ce privește nivelul general de fiabilitate, cutia robotizată cu Audi tronic are anumite probleme cu fiabilitatea pe termen lung.

Important! Atunci când alegeți o mașină uzată cu o astfel de cutie de viteze, trebuie acordată o atenție deosebită depanării unității, deoarece astfel de mașini sunt adesea vândute cu cutii problematice.

Diferențele dintre S-Tronic și DSG

Din punct de vedere structural, unitățile sistemelor S-Tronic și DSG sunt foarte asemănătoare, dar există o singură diferență semnificativă - în cutia de viteze în sine, DSG are o unitate electrică mai puțin fiabilă, iar corpul supapei funcționează în produsul de la Audi. Aceste dispozitive reglează presiunea uleiului și construiesc un algoritm atunci când semnalele sunt trimise de la dispozitivul de control. Corpul de supapă al sistemului este considerat a fi un design mai complex și mai avansat, în timp ce fiabilitatea sa a fost testată nu numai prin teste pe mare, ci și prin practică. Cazurile de defecțiune a unității acestui nod în practică sunt rare și apar cel mai adesea atunci când sistemul în sine este operat necorespunzător.

Adaptare S-Tronic

Un alt avantaj al acestei unități este modul de antrenament al casetei în sine. Unitatea de control electronică a unității, acumulând informații despre stilul de condus al șoferului folosind diverși senzori, încearcă să se adapteze stilului său. În anumite cazuri, aceasta se exprimă astfel:

• cu un stil de condus agresiv, transmisia automată s tronică după finalizarea programului de antrenament va încerca să introducă rapid treapta superioară dorită, acest lucru va afecta atât senzațiile de dinamică a accelerației, cât și confortul;
• atunci când conduceți calm, în principal în ambuteiajele, cutia va încerca să circule în treapta redusă cât mai mult posibil pentru mult timp pentru a evita loviturile.

Modul de învățare al sistemului se numără din momentele de pornire a motorului. Un ciclu necesită 8-10 astfel de lansări.

Diagnosticare S-Tronic

Diagnosticul unui astfel de punct de control în fara esec trebuie să vă angajați doar într-un serviciu certificat. Având în vedere complexitatea tehnologică a unității, verificarea stării tuturor sistemelor se realizează în mai multe etape:

1. Verificarea unității de comandă electronică a unității pentru prezența diferitelor tipuri de erori se realizează folosind numai echipamente certificate. Acest diagnostic ajută la identificarea diferitelor erori, la aflarea stării majorității senzorilor și a componentelor cutiei de viteze.
2. Diagnosticul părții mecanice a s-tronic este cel mai adesea efectuat atunci când simptomele unei defecțiuni apar într-un complex împreună cu o verificare electronică. Această metodă presupune deschiderea carcasei cutiei de viteze, inspecția și depanarea componentelor.

Important! Nu verificați acest echipament cu scanere primitive pentru erori de citire. Funcționarea incorectă a scanerelor poate să nu dezvăluie majoritatea problemelor, iar unitatea electronică a cutiei va înregistra semnale incorecte, ceea ce poate duce nu numai la pierderea garanției, ci și la probleme cu partea electronică a cutiei.

Fiabilitate S-Tronic

Fiabilitatea sistemului s-tronic va depinde în întregime de condițiile de funcționare și de stilul de condus al proprietarului. Deci, cu curse mari de autostradă, schimbări frecvente ale uleiului de înaltă calitate la sarcinile originale și scăzute, o astfel de unitate este destul de capabilă să atingă kilometrajul de 200 de mii de km prescris de reglementări.

Cu toate acestea, în practică, un astfel de regim nu este întotdeauna realizat. Potrivit majorității experților, acest tip de cutie este cel mai puțin fiabil dintre toți concurenții automati, deși în fiecare an designerii fac o mulțime de modificări care îi îmbunătățesc rezistența. După 5-7 ani, în urma rezultatelor acestor upgrade-uri, acest tip de s-tronic va fi egal din punct de vedere al fiabilității cu cele mai durabile unități precum un variator și un convertor de cuplu.

Resursa S-Tronic

Resursa acestui sistem declarata de producator este de 200.000 km. Cu toate acestea, respectând schimbarea de ulei programată la 60.000 km și combinând-o cu conducerea agresivă, este aproape imposibil să se realizeze un astfel de indicator. Elementele individuale ale s-tronic ca urmare a defecțiunilor pot apărea deja la 100 de mii de kilometri și revizuire cel mai adesea depășește astfel de cutii de 150 de mii. Pentru a prelungi durata de viață a unității, trebuie să o schimbați des Ulei de transmisieși să se deplaseze cât mai puțin posibil în ambuteiajele, prevenind astfel supraîncălzirea sistemului.

Depanarea S-Tronic

La defecțiuni tipice din cauza încălcării regulilor de funcționare sau caracteristici de proiectare includ următoarele:

1. Uzura ambreiajului de la supraîncălzire, sarcini crescute, perturbarea algoritmului electronic. Această problemă apare cel mai adesea pe acest dispozitiv. În același timp, înlocuirea ambreiajului s-tronic este cea mai bugetară operațiune la care se face acest tip Punct de control, în medie, o astfel de operațiune va costa proprietarului aproximativ 60-70 de mii de ruble.
2. Defecțiunea unității electronice S-Tronic, arbori ca urmare a desincronizării acțiunilor. Arsarea senzorului, pătrunderea umezelii, precum și deteriorarea mecanică a unității electronice S-Tronic pot duce la defecțiunea întregii unități. O astfel de problemă în s-tronic necesită intervenție profesională și injecții mari, deoarece adesea nu numai unitatea în sine, ci și mulți senzori sunt supuși înlocuirii.
3. Scurgeri în carcasa și etanșările S-Tronic. O astfel de problemă este destul de rară, cel mai adesea din cauza utilizării unei transmisii de calitate scăzută sau a deteriorării mecanice a carcasei în sine. Cu toate acestea, în cazul unei lipse de ulei a sistemului S-Tronic, întreaga unitate se poate defecta și nu poate fi reparată. Costul unei astfel de cutii de viteze asamblate nou este de aproximativ 400-600 de mii de ruble.

Concluzie

S-Tronic este o cutie de viteze perfectă din punct de vedere tehnologic în acest moment în ceea ce privește totalitatea tuturor calităților pozitive și negative, care, dacă este folosită corect, va oferi proprietarului o mulțime de emoții pozitive.

După cum știți, din 2002 Cutii DSG instalat pe Mașini Volkswagen, Skoda și Seat.
În același timp, Audi a început să instaleze în serie transmisia S-tronic pe mașinile sale.
În același timp, toate companiile listate sunt incluse într-o singură preocupare - Grupul Volkswagen.
Destul de așteptat, o astfel de „coincidență” a devenit motivul a numeroase presupuneri și dispute. Să încercăm să clarificăm situația.

Având în vedere relația dintre companii, chiar nu are sens să cauți diferențe serioase între C-tronic și DSG.

Mai mult, multe modele cu transmisie manuală sunt gemene complete.
Această listă include: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-250) și DSG-7 (DQ-500).
Cu toate acestea, marca cu patru inele are și propriile dezvoltări.
Vorbim despre transmisii care sunt concepute pentru o aranjare longitudinală a motorului.

Datorită aspectului transversal, înainte de 2008, versiunile DSG existente nu acopereau toate aliniamentul.
Pentru a rezolva această problemă, Audi a lansat o versiune cutie a DL-501.
Caracteristicile sale sunt aceleași ca și DQ-500, iar designul este adaptat la amplasarea longitudinală a motorului.
DL-501 este utilizat numai pe vehiculele puternice Audi cu tracțiune integrală.

A doua dezvoltare unică a fost DL-382. Cu 400 Nm de cuplu maxim, cutia este disponibilă în două versiuni: pentru mașinile cu tracțiune față (F) și cu tracțiune integrală (Q).

Prin urmare, la întrebare care este diferența dintre S-Tronic și DSG, nu poate fi răspuns fără ambiguitate.

În general, acestea sunt unități identice lansate sub diferite denumiri comerciale.
Cu toate acestea, unii Modele Audi cu toate acestea, sunt echipate cu cutii exclusive care nu au analogi în linia DSG.
Aceste cutii de viteze pot fi distinse prin indici din fabrică: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Al nostru serviciu specializat oferă servicii de diagnosticare și repara DSG(S-tronic) toate generațiile.
Pentru a vă înscrie pentru o vizită, trebuie doar să trimiteți o „aplicare online” sau să sunați la numărul de contact.

Preocuparea „Volkswagen” a început să lucreze la crearea preselectivă transmisii automateîn prima jumătate a anilor 1980. În 2002, S-Tronic dezvoltat cu o pereche de ambreiaje și-a făcut debutul în producția de serie. În acest timp, această unitate a fost modificată și îmbunătățită semnificativ, și chiar și noile sale generații, datorită perioadei lungi de funcționare, necesită periodic reparații și întreținere calificate (de exemplu,). Vom vorbi mai detaliat despre care sunt caracteristicile S-Tronic și recenziile proprietarilor de mașini cu acesta.

Conceptul și designul cutiilor preselective

Orice transmisie se caracterizează prin anumite puncte forte și părțile slabe. Principalul dezavantaj al clasicului „automat” este deschiderea puterii în timpul trecerii de la o treaptă la alta. Pentru a elimina acest dezavantaj, reprezentanții industriei auto dezvoltă transmisii automate modernizate, unde schimbarea treptelor este posibilă fără această deschidere (decalaj). Acest lucru a dus la apariția cutiilor preselective.

Ideea lor este destul de simplă. Lucrarea unei transmisii manuale cu o pereche de arbori a fost luată ca bază pentru creație. De fapt, această cutie are două ambreiaje pentru a elimina decalajul de putere la comutarea între viteze. Această decizie nu numai că a ajutat la creștere caracteristici dinamice, reduce consumul de benzină și/sau motorină, dar și crește siguranța mașinii la depășiri și efectuarea altor manevre în viteză.

Astăzi, mașinile Audi sunt echipate cu preselectivă cu 7 trepte cutii robotizate, care se numesc S-Tronic. Această unitate s-a dovedit pe piață, este considerată fiabilă, avansată din punct de vedere tehnologic și una care contribuie la un confort sporit la conducerea unei mașini.

Dimensiuni compacte

Unul dintre punctele forte cutiile preselective cu 7 trepte create de concernul Volkswagen sunt relativ mici dimensiuni unitate. Datorită acestei caracteristici, această cutie de viteze robotizată poate fi utilizată pe vehicule compacte cu limitare compartimentul motorului. De aceea, S-Tronic este solicitat și astăzi în diverse mașini mici, unde instalarea unui „automat” cu șase sau șapte trepte este extrem de dificilă.

Da, în oraș mașină compactă Marca Audi, datorită dezvoltării unității preselective, a devenit posibilă utilizarea transmisiilor automate în mai multe etape sau transmisii manuale, ceea ce contribuie la realizarea potențialului dinamic al motorului, la economia de combustibil și la creșterea siguranței.

Cum funcționează S-Tronic?

Din punct de vedere structural, această dezvoltare a concernului Volkswagen este mai aproape transmisie manuală care sunt echipate cu un robot - dispozitiv automat, trepte de comutare. În mașinile cu S-Tronic, se presupune că trebuie utilizată utilizarea paletelor de la volan (comutatoare pentru schimbarea manuală), deși modul automat face față sarcinilor destul de eficient. Procesul de schimbare automată și manuală durează o fracțiune de secundă și nu există nicio pierdere de putere, deoarece sunt implicate două ambreiaje.

S-Tronic cu 7 trepte pentru Audi se remarcă prin prezența unui sistem de control computerizat care monitorizează toți parametrii transmisiei. Dacă apare vreo problemă, de exemplu, eșuează, atunci computerul se va afișa pornit bord avertizare. Datorită acestei caracteristici, nu numai funcționarea mașinii este simplificată și confortul șoferului este sporit, dar devine și posibil să se răspundă la defecțiuni în timp util și să se reducă costurile de întreținere și/sau reparație a unității.

Contemporan echipamente de diagnosticare, folosit în centrele de service, contribuie și la identificarea rapidă a unei defecțiuni și la eliminarea acesteia dacă avertismentul despre problemă este de natură generală (există o avertizare de la calculatorul de transmisie, dar fără a preciza motivele).

O altă caracteristică specifică a acestei casete preselective este asigurarea unei manevrabilitati mai mari la viraje. La manevrarea spre dreapta, manevrarea crește datorită comprimării pachetelor de frecare, iar la întoarcerea spre stânga, există un blocaj hidraulic, care conferă roții din dreapta un cuplu crescut.

Nivel de fiabilitate S-Tronic

Cu toate avantajele acestei cutii „automate” pentru mașinile Audi, unitatea are și dezavantaje, care ar trebui să fie luate în considerare de proprietarii de mașini cu o astfel de transmisie. În primul rând, această transmisie automată are un design complicat, care vă permite să realizați o tranziție lină între viteze, fără smucituri și goluri de putere. Pentru aceasta, există ambreiaj și arbori suplimentari. O creștere a numărului de piese în mișcare duce la creșterea riscului de rupere, chiar dacă toate elementele sunt realizate din materiale durabile și fiabile.

A doua caracteristică importantă a cutiei de viteze cu 7 trepte este nevoia urgentă de service calificat în timp util. Deci, în primul rând, unitatea are nevoie de o schimbare regulată a uleiului, care ar trebui făcută la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Ignorarea acestei recomandări și dorința de a economisi la lucrările de service vor avea ca rezultat Cheltuieli suplimentare- ambreiajele sunt susceptibile să fie necesare sau să se defecteze. Cutia S-Tronic este, de asemenea, pretențioasă la tipul de ulei - este recomandat să folosiți doar mărci originale.

O altă caracteristică specială a acestei cutii este diferențe de proiectare din clasicele „maşini”. Din această cauză, o serie de specialiști și maeștri de service auto nu se ocupă de lucrul cu această unitate, lucru care ar trebui să fie luat în considerare și de potențialii cumpărători ai unui automobil Audi cu această transmisie automată.

Volkswagen și Audi sunt considerate pe bună dreptate pionierii aplicațiilor de serie. puncte de control robotizate cu dublu ambreiaj.
Producătorii au început să instaleze în mod activ cutii preselective pe mașinile lor încă din 2003.
De cand Modele Volkswagen echipat cu o transmisie numită DSG, iar dezvoltarea lui Audi s-a numit S-Tronic.

Așa arată acum cutia clasică DSG 7

În primul rând, ar fi corect să remarcăm că ambele companii sunt divizii ale concernului VAG.
Având în vedere acest fapt, este practic inutil să cauți orice design serios sau diferențe tehnologice în unități.
Mai mult, comparând modificările existente ale DSG, puteți vedea că majoritatea versiunilor C-Tronics sunt analogul lor complet.

Cu toate acestea, există încă excepții!

Nu trebuie să uităm atât de mulți modele moderne Audi are un aranjament longitudinal al motorului,
în timp ce toate versiunile DSG sunt echipate cu unități de putere montate transversal.

Și aceasta este deja o variantă a transmisiei manuale S-Tronik pentru Audi (standard)

Iar opțiunea C-Tronik pentru Audi A7 Sportback este, de asemenea, echipată cu un ansamblu de ambreiaj umed

Astfel, sub capota modelelor cu tracțiune integrală și parte a modelelor cu tracțiune față de la Audi, există modificări unice S-Tronic,
neavând „gemeni” în linia DSG.
Cutiile de viteze reconfigurate sunt marcate din fabrică DL382 și DL501 și sunt desemnate de următorii indici: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Dacă mașina dvs. prezintă semne de defecțiuni la cutia de viteze, înscrieți-vă pentru un diagnostic gratuit.
În a noastră centru de service Veți obține prețuri rezonabile și calitate înaltă lucrări de reparații garantat printr-o garantie.
Pentru o perioadă de doi ani sau un kilometraj de 60 de mii de kilometri.
Pentru a vă înregistra, trebuie doar să trimiteți "Aplicație online" sau sunați la numărul de telefon afișat în contacte.