M20 - un motor cu 6 cilindri, 12 supape de volum relativ mic (pentru BMW) și curea de transmisie cu arbore cu came - a fost dezvoltat și a început să fie produs de BMW încă din 1977 sub eticheta M60.

Practic, motorul a fost conceput pentru noua și prima mașină din seria 5 apărută în 1977 - E12. Pentru a crea versiuni moderne, economice și ieftine de mașini. În plus, mașinile din Seria 3 necesitau și un motor mai puternic, pur și simplu nu era suficient spațiu sub capota mașinii cu trei roți BMW pentru motoarele M30 (M89).

Noul motor se deosebea de fratele său mai mare M30 prin designul mai ușor și arborele cu came acţionat de curea. Dar, cu toate acestea, motorul a păstrat un bloc cilindric din fontă cu cap din aluminiu. O inovație importantă în M60 a fost apariția unei curea de transmisie pentru arborele cu came, în locul lanțului folosit anterior.

În 1982, motorul M60 a fost ușor modernizat și a primit marcajul M20. Lansările anterioare au început să se numească, de asemenea, M20, iar numele M60 a fost atribuit unui motor complet diferit în 1993.

Diferențele dintre M20 și M60 au fost foarte minore.

Pe M20 nu există o pompă de combustibil în blocul cilindrilor, iar numărul de dinți de pe cureaua de distribuție s-a schimbat, de asemenea, - M60 - 111, M20 - 128 și din 1985 - 127. În consecință, angrenajele mecanismului de distribuție, ca precum și rola de pretensionare a curelei, s-au schimbat.

Dezvoltarea ulterioară a lui M20 a adus o versiune de 2,5 litri și 170 de cai putere și o modificare de 2,7 litri cu cuplu mare, redusă.

O caracteristică a motorului M20B27 de 2,7 litri a fost că motorul era puternic deformat. A produs doar 125 CP. la 4800 rpm, dar avea un cuplu foarte mare - 241 Hm la 3250 rpm. Pentru care a primit porecla „motorină pe benzină”.

Modelele echipate cu acest motor au fost desemnate 325e, 525e și mai departe piata americana 328e și, respectiv, 528e.

Motorul M20 a fost instalat pe mașinile din seria a treia și a cincea.
Episodul cinci:
E12- 520 - 2,0 litri - numai carburator.
E28- 520i - K sau L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0 Basic
E34- 520i, 525i - 2,5 litri cu sistem de injecție Motronic 1.0

Capete bloc motor BMW M20.

M20 a folosit mai multe tipuri de chiulasă, deși diferențele dintre ele erau foarte minore. Pe motoare cu carburator M60 și K-Jetronic M20 au fost echipate cu capete cu orificii de admisie reduse, mai exact, când a apărut sistemul de injecție L-Jetronic, orificiile de admisie au fost extinse semnificativ.

O secțiune transversală mai mică a canalelor de admisie a fost necesară pentru o formare mai corectă a amestecului (caracteristici ale funcționării carburatorului), precum și pentru o mai bună umplere a cilindrilor la turații mici.

Chiulasa a fost modificată semnificativ și pentru motorul M20 B25. Și anume: sunt instalate supape de dimensiune crescută - admisie 42, evacuare - 36. În loc de 40 și 34 pentru alte modificări.

Cu toate acestea, capetele sunt parțial interschimbabile, deși uneori cu unele modificări.
De exemplu, B20 și B23 sunt complet interschimbabile, B25 și B27 sunt, de asemenea, complet interschimbabile din 9/87 și cu unele modificări B20/B23 și B27 (până la 12/86) și, desigur, motoarele cu carburator sunt interschimbabile cu injecție motoare.

Cap bloc B27. Unul dintre cele mai interesante capete folosite.

Scurte caracteristici tehnice:

Specificații

Pentru toate M20:

Motor M60, M20 si M21
Detaliat informatii tehnice despre motor

BMW M20 și-a ocupat ferm nișa pe piața motoarelor, poziționată exact între M10 și M30. De asemenea, a trăit o viață de producție foarte lungă și s-a răspândit, inclusiv în Rusia, unde a fost vândut în mod activ în configurația cu numărul de caroserie 34.

Context istoric

Acest motor a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1977 și a fost produs până în 1993.
A fost destinat în primul rând noului și primul BMW Seria a 5-a - E12.

M20 a servit ulterior drept bază pentru dezvoltarea unor motoare precum M21, M70 și V12.

Specificații

M20 este un motor cu șase cilindri și douăsprezece supape, care are un volum destul de mic conform standardelor BMW. În comparație cu predecesorul M30, motorul are un design mai ușor și o transmisie prin curea. arbore cu came. Cu toate acestea, M20 își păstrează blocul cilindric din fontă și capul de aluminiu.
Volumul motorului la finalizarea tuturor îmbunătățirilor a fost de 2,5 litri, iar puterea a fost de 170 CP.
Greutate M20 - 113 kg.

Modificări M20 la modelele BMW Seria 5

M20B20

M20B25

М20В27

Cele mai frecvente defecțiuni

La funcționarea motorului M20, apar adesea următoarele probleme:

• formarea unei fisuri în chiulasa care leagă cavitățile de răcire și carterul;
• deteriorarea supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe;
• încălcarea prevederilor rola de tensionare, ceea ce duce la uzura grea transmiterea mecanismului de distribuție a gazelor.

motor BMW M20B25

Caracteristicile motorului M20V25

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M20B25

Cu șase cilindri în linie motor BMW M20B25 (numit în mod popular „Spider”) a fost dezvoltat pe baza unui volum mic de șase în 1986 și, împreună cu unitatea de bază și motoarele M20B23, M20B27, face parte din familia BMW M20. Folosit acest motor pe Mașini BMW cu indicele 25i.
În blocul cilindrilor M20B20 de 2 litri, diametrele cilindrilor au fost mărite de la 80 mm la 84 mm, arborele cotit cu o cursă de 66 mm a fost înlocuit cu unul nou cu o cursă de 75 mm. Lungimea bielelor este de 135 mm (era de 130 mm). Înălțimea blocului de cilindri rămâne aceeași.
Chiulasa este încă un singur arbore cu 12 supape, fără compensatoare hidraulice, este necesară reglarea supapelor la fiecare 10-20 mii km, jocul supapelor pentru admisie și evacuare este de 0,25 mm. Diametrul supapei a crescut, supapele de admisie sunt acum de 42 mm (de la 40 mm), supapele de evacuare sunt de 36 mm (de la 34 mm). Caracteristicile arborelui cu came M20B25: faza 256, ridicare 10,1 mm. Cap numărul 885.
Transmisia cu cureaua de distribuție necesită înlocuirea curelei la aproximativ 50 de mii de km dacă cureaua se rupe, motorul îndoaie supapa. Sistemul de alimentare cu combustibil este injectie.
Din 1990, motorul M20V25 a început să fie înlocuit cu un motor nou, îmbunătățit.

Modificari ale motorului BMW M20B25

1. M20B25 (1986 - 1988) - primul model de motor cu catalizator. Raport de compresie 9,7, putere 160 CP. la 5800 rpm, cuplu 215 Nm la 4000 rpm.
2. M20B25 (1985 - 1987 în continuare) - un analog al primei versiuni fără utilizarea unui catalizator. Putere 169 CP la 5800 rpm, cuplu 226 Nm la 4000 rpm.
3. M20B25 (1988 - 1991 încoace) - versiune modificată cu un scurt scurt galeria de admisie. Raport de compresie 8,8, putere 168 CP. la 5800 rpm, cuplu 222 Nm la 4300 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M20B25

1. Supraîncălzire. Chiulasa motorului M20 este predispus la supraîncălzire și rateuri de aprindere, motivele stau într-un sistem de răcire standard defect. Verificați dacă există buzunare de aer, starea radiatorului, a pompei și funcționalitatea termostatului.
2. Pasteluri arbore cu came uzate. Problema este tipică pentru unități de putere cu un kilometraj mai mare de 200-250 mii km, o lovitură la arborele cu came va indica o defecțiune. Sub tratament această problemă achizitionarea unei chiulasa noua.
3. Fisura in chiulasa. O boală a motoarelor M20 care apare în principal din supraîncălzirea motorului. Cel mai adesea, se formează o fisură în zona de 4-5 cilindri și este tratată prin achiziționarea unei alte chiulasă.
În plus, proprietarul motorului M20B25 trebuie să monitorizeze cu atenție starea curelei de distribuție și poziția rolei de tensionare, altfel riscați să rupeți cureaua împreună cu îndoirea supapelor, uneori cu distrugerea pistoanelor. Printre altele, având în vedere vechimea motorului și uzura severă a acestora, bolilor legate de vârstă se adaugă și bolile cunoscute la naștere... Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu acest motor, trebuie să vă gândiți cu atenție, acest lucru clar nu este cea mai buna alegere pentru o funcționare fără probleme. Cumpărarea unui motor M20B25 pentru un schimb este o idee și mai proastă, mult mai de preferat.

Tuning motor BMW M20B25

M20B25 Stroker

Cel mai simplu mod de a crește performanța unui motor de 2,5 litri este să-l transformi într-un motor de 2,7 litri. Pentru această procedură, trebuie să cumpărați un arbore cotit M20B27 cu o cursă de 81 mm sau un M21D24 diesel, cu aceeași cursă, dar mai ușor. Bielele sunt de 130 mm, pistoanele sunt stoc, blocul cilindrilor este frezat cu 2,2 mm. Astfel de modificări vă vor permite să adăugați aproximativ 10-15 CP.
Pentru a obține M20B28, trebuie să instalați un arbore cotit M51D25, cu o cursă a pistonului de 82,8 mm. Cumpărați biele M20B20, pistoane stoc, bloc cilindric frezat la 1,1 mm.
Pentru a merge mai departe, trebuie să cumperi arbori cu came sport, de exemplu Schrick 284/272, arcuri și culbutor ranforsat. Acest lucru va da aproximativ 20 CP în plus. Portarea chiulasei, canale combinate, suruburi de chiulasa ranforsate, volant usor, admisie rece, injectoare (~250 cmc), evacuare direct si obtinem ~220 CP.
Pentru a stoarce ceea ce nu a fost stors, cumpărăm și mai mulți arbori diabolici cu o fază pentru 290 cu arcuri Schrick, 6 admisie acceleratie Dbilas.

Turbo M20B25

Pentru a crește serios puterea, agitația cu arborii nu va fi suficientă... trebuie să-l suflați și este mai bine să-l suflați în opțiunea de stroker de 2,7 litri. În aceste scopuri, un kit turbo chinezesc (cu creier inclus) bazat pe un compresor GT28 sau similar (puteți folosi un kit original și scump bazat pe Garrett GT28) Motorul trebuie mai întâi decomprimat, înlocuind pistoanele cu forjate pistoanele la un grad de ~8,5, sau cele standard trebuie tăiate la ~1,5 mm, instalați injectoare de 440 cmc, evacuare pe o țeavă de 2,5-3″, reglați și suflați la 300-350 CP. Dar costul modificării, chiar și cu componentele chinezești ieftine, va fi foarte substanțial, depinde de dvs. să decideți dacă merită sau nu.

Nu degeaba mașina de pasageri GAZ M20 a fost numită „Victoria” - într-adevăr a fost o victorie în toate privințele. Marele a fost câștigat Războiul Patriotic, a apărut ocazia de a ridica industria țării la un nivel înalt. ŞI masina noua devenit un simbol al acelei epoci.

Așa arată unul dintre primele modele ale mașinii GAZ-20 Pobeda

Crearea unui nou model de mașină a dovedit asta în industrie Uniunea Sovietică există un potențial uriaș și țara poate produce produse care nu sunt inferioare ca caracteristici față de produsele unor producători occidentali cunoscuți. Având în vedere că producția GAZ M 20 a început aproape imediat după sfârșitul războiului, atunci pentru patria noastră un astfel de eveniment poate fi considerat o mare realizare.

Un nou model de autoturism GAZ a început să fie dezvoltat în anii de dinainte de război. La acea vreme existau multe idei de design - în același timp, se concepea un nou proiect, iar dezvoltarea motorului GAZ 11 cu 6 cilindri era în plină desfășurare, dar designerii au început să proiecteze o mașină de pasageri de clasă mijlocie serios în 1943.

Prima modificare a lui Pobeda

În acest moment au fost determinate componentele și ansamblurile de bază și au fost conturate formele viitorului corp. Modelul avea propriul său diferențe caracteristice de la marca anterioară:

• Mai mult nivel scăzut gen în comparație cu predecesorul său;
• Locația motorului deasupra traversei suspensiei față;
• Prezența unei acționări hidraulice în sistemul de frânare;
• Suspensie față independentă îmbunătățită;
• Motor cu randament mai mare;
• Corp aerodinamic cu aripi „alunecate”;
• Design interior îmbunătățit.

La început model nou a fost luată în considerare în două versiuni în funcție de motor, fiecăruia dintre ele i-a fost atribuit propriul index:

• Cu un motor cu 6 cilindri - M-25;
• Cu un motor cu 4 cilindri - M-20.

Așa arată motorul M-20 în secțiune transversală

Aproape imediat după încheierea războiului, „Victoria” a fost supusă unor teste îndelungate, iar după finalizarea lor cu succes, a fost prezentată spre examinare celui mai înalt guvern al partidului.

Proiectul a primit aprobare și s-a decis lansarea unei opțiuni mai economice - marca M-20 - în producția de masă. Mai târziu, acest nume a rămas cu mașina.

În timpul etapei de dezvoltare a mașinii, a fost luat în considerare și numele „patria mamă”. Dar Stalin nu a aprobat această opțiune. Când a fost vorba de vânzarea mașinii, s-a dovedit că vindeau Patria Mamă. Producția mașinii GAZ Pobeda a început la sfârșitul lunii iunie 1946. În ciuda testelor de succes, multe defecte de design și neajunsuri au fost dezvăluite în mașină. Prin urmare, în următoarele șase luni, doar 23 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare, iar asamblarea în masă la Uzina de Automobile Gorki a început abia în primăvara anului 1947.

Interiorul mașinii Pobeda GAZ 20

Deja în februarie 1948, GAZ a asamblat 1.000 de unități ale noului model, iar la începutul toamnei au apărut alte 700 de vehicule Pobeda.

Citeste si

Istoria fabricii GAZ

Defectele de design au forțat suspendarea producției de masă, iar ritmul producției de mașini a încetinit. Dar până în noiembrie 1949, la fabrica de automobile au fost construite noi clădiri de producție și majoritatea principalelor deficiențe ale modelului au fost eliminate. Un încălzitor a început să fie instalat pe GAZ M20 și au apărut noi arcuri. Producția versiunii actualizate a reluat integral, iar mașinile defecte au fost returnate la atelierele uzinei auto pentru a elimina deficiențele. Guvernul a apreciat eforturile muncitorilor din fabrică, marca GAZ M 20 „Pobeda” a fost distinsă cu Premiul Stalin în 1949.

În vara anului 1955, GAZ a început producția model cu tracțiune integrală pe baza M-20. De la distanță, mașina era greu de distins de versiunea de bază, dar la o inspecție mai atentă a fost mai vizibilă inaltime auto.

Mașină Pobeda originală produsă în 1955

Au fost fabricate 4.677 dintre aceste mașini și au avut următoarele diferențe externe:

• garda la sol crescuta;
• Anvelope și roți cu raza R16 (6,50-16);
• Alte apărători de noroi spate.

La acea vreme tracţiune integrală autoturisme de pasageri au fost puține, iar GAZ M 72 a fost considerată una dintre primele mașini din lume din această clasă. În ciuda marii asemănări externe cu M-20, modelul M-72 nu a fost numit „Victoria”.

Pe insigna din față a GAZ M20 era o emblemă în forma literei „M”. Această scrisoare însemna numele Uzinei de automobile Gorki în acele zile - fabrica a fost numită după Comisarul Poporului Molotov. Numele a rămas până în 1957, când Molotov a fost eliberat din funcție și numele său a fost eliminat din abrevierea GAZ. Colțurile superioare ale insignei semănau cu crenelurile Kremlinului Nijni Novgorod. Acest lucru a fost intenționat - insigna a confirmat că mașina a fost creată special în regiunea Gorki.

Caracteristicile de design ale „Victoriei”

Prototipul GAZ M 20 este într-o oarecare măsură Opel Kapitan, cel puțin multe soluții de design sunt preluate de la această mașină. Dar propriile noastre soluții de design au făcut Pobeda unică:

• Aripa față și spate practic s-au contopit cu caroseria, ceea ce era o inovație în acele vremuri;
• Balamalele tuturor celor patru uși erau atașate de partea din față a stâlpilor și ușile se deschideau pe măsură ce mașina se mișca;
• Nu existau suporturi decorative pentru picioare.

Proiectantul șef al proiectului GAZ Pobeda a fost A.A. Echipa de proiectare a inclus ingineri: Krieger, Kirsanov și Kirillov. Primul dintre cei enumerați a fost proiectantul șef adjunct, al doilea a condus grupul. Kirsanov a fost implicat în dezvoltarea corpului. Aspectul unic al mașinii a fost creat datorită artistului Samoilov, dar Samoilov proiectul său în formă masina adevarata Nu l-am văzut niciodată - artistul a murit tragic în 1944. Primele schițe au fost create de artistul Brodsky în 1943.

Pentru prima dată, pentru Pobeda corpul și elementele corpului au devenit părți ale sale, producția internă. Înainte de aceasta, alte mărci de mașini au primit piese de la companii străine, în special, au comandat producția de la producătorii americani.

Motor

Deoarece motorul GAZ 11 cu 6 cilindri nu a intrat în producție, motorul principal pentru GAZ M20 a fost GAZ 20 cu 4 cilindri. Noua unitate de putere a avut următoarele diferențe față de motorul GAZ 11:

Raportul de compresie în cilindri a fost de numai 5,6, dar o cifră atât de scăzută a făcut posibil să se lucreze la benzină 66 cu octan scăzut. În anii postbelici, în țară au existat probleme cu combustibilul, iar utilizarea acestei mărci de benzină a făcut posibilă ieșirea cumva din situație. Dar forța motorului era slabă, iar motorul cu greu își putea face față sarcinilor sale chiar și într-o mașină de pasageri.

Cutia de viteze si puntea spate

Cutia de viteze avea trei viteze înainte și o treaptă de viteză verso. Nu avea sincronizatoare; maneta schimbătorului de viteze era montată pe podea. Această cutie a fost împrumutată de la modelul GAZ M1. La începutul anilor 50 ai secolului trecut, pârghia cutiei de viteze a fost mutată pe coloana de direcție, iar cutia de viteze a fost luată dintr-o mașină ZIM. Include deja sincronizatoare în treapta a doua și a treia.

Axa spate nu a fost împrumutată de la alte modele de mașini, a fost proiectată special pentru marca GAZ M 20.

Așa arată cutia de viteze pentru Pobeda gas 20

Pe unitatea finală exista o pereche de tip spiral-conic. Inconvenientul designului este că pentru a demonta arborele axului a fost necesară dezasamblarea completă a carcasei angrenajului principal.

Caracteristici ale caroseriei și interiorului

În vremurile postbelice, s-a considerat că tăierea caroseriei este realizată nivel înalt, care a fost remarcat în mod repetat de experții străini din industria auto. Corpul avea un strat gros de metal (de la 1 la 2 mm). Metalul de pe membrele laterale și în locurile în care corpul era întărit era mai gros. Tipul de caroserie a fost clasificat drept „capotabil”.

Salonul avea o amenajare modernă pentru vremea sa, includea:

Au existat și alte lucruri mici utile, cum ar fi iluminarea de fundal portbagajŞi compartimentul motorului, sau bricheta din consola interioară. În versiunile ulterioare ale Pobeda, încălzirea a fost asigurată în sistemul de încălzire parbriz, și chiar mai târziu mașina a început să fie echipată cu un radio standard.

Scaune separate, care sunt în mașini moderne, nu a fost la Pobeda. În total, în mașină au fost instalate două canapele: față și spate. La acea vreme, velurul nu era folosit, „scaunele” erau acoperite cu țesătură de lână de înaltă calitate. Scaun din fata avea ajustări și se putea deplasa înainte și înapoi. La mașinile destinate taxiurilor, canapelele erau acoperite cu piele.

Suspensie fata si spate, sistem de franare

Conceptul de suspensie față a fost utilizat ulterior pe toate modelele Volga. Era de tip pivot, independent și prevedea prezența bucșelor filetate. De la unele detalii au fost împrumutate Modele Opel Kapitan (amortizoare, bucșe filetate), dar dispozitivul de pivotare avea propriul design. Amortizoarele hidraulice erau de tip pârghie, adică serveau simultan ca brațe de suspensie superioare. Exact același design a fost prezent în suspensie spate, puntea spate a fost montat pe arcuri.

Sistemul de frânare al lui GAZ M 20 a fost considerat cel mai avansat la mijlocul secolului al XX-lea, a devenit pentru prima dată hidraulic în întreaga istorie a industriei auto sovietice.

Dar exista un singur circuit în sistem, nu se putea vorbi de vreo diviziune. Adică dacă vreunul dintre cei 4 cilindri de lucru ar începe să curgă, frânele ar dispărea complet. La toate modelele Volga cu frâne cu tambur, au fost instalați doi cilindri de lucru pe roată.

Diagrama de proiectare frâne cu tambur Victorie

Pe Pobeda, ambele suspensii aveau câte un cilindru, fiecare cilindru mișca simultan două plăcuțe.

Partea electrica

Echipamentul electric din Pobeda era și el modern, cel mai folosit tehnologii avansate anii postbelici. Caracteristicile părții electrice includ:

Grupul de instrumente din cabină avea întregul set necesar de senzori care informau șoferul despre starea mașinii și viteza de mișcare:

• Vitezometru;
• Senzor de nivel de combustibil;
• Senzor presiune ulei;
• Indicator de temperatura apei;
• Ampermetru;
• Ceas.

Panoul avea și două lămpi de semnalizare. Panoul de bord în sine a fost realizat din oțel și vopsit pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, ornamentele din plastic l-au decorat și i-au dat eleganță.

Cerere piese de schimbViber 89639932224

Motor BMW М20B20 2.0i 206KA

Motoarele M20 au fost prezentate pentru prima dată publicului larg în 1977 și erau, de fapt, o modificare a unităților de putere M30, care aveau o deplasare mult mai mică. Acestea au fost create în primul rând pentru a oferi primei mașini din seria a cincea (E12) cu un preț ieftin, economic și motor modern. Au fost, de asemenea, folosite pentru a echipa mașinile din a treia serie, deoarece pur și simplu nu era suficient spațiu pentru M30. M20 este o unitate de putere în linie cu 6 cilindri și 12 supape, precum și o curea de distribuție. Blocul său cilindric este din fontă, dar este echipat cu cap din aliaj. Interesant, până în 1982, acest motor a fost produs sub marcajul M60, care în 1983 a fost atribuit unui motor complet diferit de compania bavareză. Cost 35.000 de ruble.

M20B20 (206KA) Specificații motor

Model motor: M20B20 (206KA)

Volum: 1990 cmc

Putere: 129 CP

Numar de cilindri: 6

În total, există patru modificări ale unității de alimentare M20: M20B20, M20B23, M20B25, M20B27. Ele diferă unele de altele în volum (de la 2,0 la 2,7 litri), putere și unele caracteristici de design. Trăsătură distinctivă Aceste motoare sunt absența unei pompe de combustibil în blocul cilindrilor, precum și utilizarea diferitelor tipuri de mecanisme de distribuție a gazului. În plus, există modificări ale unităților de putere M20 cu diferite supape de admisie (atât în ​​dimensiune, cât și în configurație geometrică). De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că motorul M20V27 a fost puternic redus de către designeri, deși are un cuplu ridicat.

La dezasamblarea noastră le puteți cumpăra