Descrierea Opel astra h. Model de arhivă Opel Astra Sedan

Pentru prima dată, mașina Opel Astra N cu caroserie hatchback cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra N a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004, a apărut pe piață un hatchback cu cinci uși, în toamna aceluiași an, producția mașinii Opel Astra N cu break a început, în martie 2005, producția hatchback-ului sport cu trei uși Opel Astra GTC, iar în septembrie 2005, Cabrio.

În toamna anului 2006, familia a fost reamenajată, iar un an mai târziu a început producția mașinii Opel Astra N cu caroserie sedan.

Pentru piața rusă, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu următoarele motoare: 1.4 l Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140 CP); 2.0 L Z20 LER (200 CP) și 2.0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14XEP, echipat cu sistemul Twinport, este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, motoarele Z16XER și Z18XER cu sincronizare variabilă a supapelor sunt echipate cu toate mașinile Opel Astra H, cu excepția nivelurilor de echipare sport ale hatchbackului cu trei uși. Motoarele Z20LER și Z20LEH turbo sunt instalate numai pe hatchback cu trei uși la niveluri de echipare sport.

La mașinile Opel Astra N se poate instala o transmisie manuală cu 5 trepte (mașini Opel Astra N cu motoare Z14XEP, Z16XER și Z18XER), o transmisie manuală cu 6 trepte (numai la mașinile Opel Astra H cu motoare Z20LER și Z20LEH), 4 - o transmisie automată în trepte (numai la vehiculele Opel Astra H cu motoare Z18XER) sau o transmisie manuală robotizată Easytronic (agregată doar cu motoarele Z16XER).

În Rusia, mașinile Opel Astra N sunt oferite în trei niveluri de echipare de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. Pentru hatchback-ul cu trei uși, sunt disponibile nivelurile de echipare opționale Sport și OPC.

Toate configurațiile sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS), un imobilizator, airbag-uri pentru șofer, pasager din față și două airbag-uri laterale, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și aer condiționat cu pachete de echipamente pentru o climat rece și cu filtru de praf, coloană de direcție, înclinare și atingere, geamuri electrice în ușile din față, afișaj de informații pe panoul de bord, scrumiere față și spate.

În funcție de echiparea Opel Astra H, lista de echipamente suplimentare include următoarele: sistem electronic de control al stabilității ESP (echipament OPC), alarmă antifurt (echipament Enjoy și Cosmo), tetiere active față (echipament OPC), față Senzor de prezență a pasagerilor (echipament sport), claxon în două tonuri (Cosmo, Sport, OPC), suspensie cu caracteristici sportive și garda la sol redusă (Sport), aer condiționat manual (Essentia, Sport, OPC), climatizare (Enjoy și Cosmo) , aer cu recirculare automata (toate configuratiile, cu exceptia Essentia), iluminat interior si iluminat local

(Echipamentele Enjoy și Cosmo, la cerere pot fi instalate pe echipamentele Essentia), scaune față Comfort (echipamente Essentia, Enjoy și Cosmo), Sport (echipamente sportive), Recaro (echipamente OPC, la cerere pot fi instalate pe Enjoy, Cosmo și Sport), scaunul șoferului, reglabil pe înălțime (Essentia, Enjoy, Cosmo și Sport); scaune șofer și pasager din față încălzite electric (echipament Enjoy și Cosmo, disponibil opțional pentru echipamentele Sport), scaun șofer cu reglare în 6 direcții (echipament OPC, opțional pentru echipamente Enjoy, Cosmo și Sport), suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului (echipament Cosmo) , Volan cu 3 spițe, acoperit

piele (echipamentul Cosmo, optional poate fi instalat pe echipamentele Essentia si Enjoy); volan cu trei spițe cu două inserții gri închis (echipament Enjoy, opțional pe echipamentul Essentia); Volan OPC-line îmbrăcat cu piele (echipament OPC, la cerere pentru toate configurațiile); Volan sport îmbrăcat în piele (Echipament sport); roată de rezervă full-size (toate configurațiile cu excepția OPC), kit de reparații anvelope (pachet OPC), parasolare cu iluminare și oglinzi (configurații Cosmo, Sport și OPC, la cerere pot fi instalate pe configurațiile Essentia și Enjoy), aliaj ușor sport pedale (configurații Sport și OPC), tapițerie XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Echipament sport, la cerere poate fi instalat pe echipamente Enjoy),

Faruri de ceață (nivelurile de echipare Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte niveluri de echipare), muluri laterale de culoarea caroseriei (toate nivelurile de echipare, cu excepția Essentia), șine de acoperiș pentru mașina break (nivel de echipare Enjoy), șine de culoare argintie pentru acoperișul mașinii Opel Astra N cu un break (echipament Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), bara față sport (echipament OPC), spoiler spate (echipament OPC, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy, Cosmo și echipamente Sport), discuri de roți R15 (clasa Essentia); Jante R16 (Echipament Enjoy), Jante R16 cu cinci spițe duble (Echipament Cosmo și Sport),

Jante din aliaj ușor R16 Elegance II cu șapte spițe duble (grad Cosmo), jante din aliaj ușor R18 OPC cu cinci spițe plate (grad OPC), afișaj de informații pe trei linii (grad Essentia), pregătire audio - două difuzoare și o antenă (grad Essentia), unități de control sistem audio pe volan (configurațiile Enjoy, Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații), sistem audio CD30 cu afișaj de informații (configurațiile Sport și OPC, la cerere pot fi instalate instalat pe configurația Essentia), sistem audio CD30 MP3 cu unități de control pe volan (nivelurile de echipare Enjoy și Cosmo, pot fi instalate opțional pe toate celelalte niveluri de echipare); pentru Opel Astra N cu break - geamuri spate colorate, stâlpi negri, șine de plafon argintie (echipament Cosmo, opțional poate fi instalat pe pachetul Enjoy), pachet opțional Sport & Chassis ZQ8 (echipament OPC, opțional poate fi instalat pe toate alte configurații cu excepția Essentia).

Un sistem de control interactiv cu pachetul de opțiuni Sport & Chassis ZQ8, perdele laterale (cu excepția mașinilor Opel Astra H cu caroserie sedan), faruri bi-xenon, sistem de montare ISOFIX pentru scaun pentru copii, faruri cu sistem de faruri adaptive, înălțimea de rulare automată sistem de control (numai pentru mașinile Opel Astra N break), indicator de presiune scăzută în anvelope, aer condiționat automat, control de croazieră, oglinzi exterioare electrice și încălzite electric, rabatabile automat; lunetă, scaun pasager din față cu reglare în 6 direcții, scaun rabatabil al pasagerului față (numai break), sistem de încălzire rapidă, parbriz termic, protecție motor dedesubt, trapă electrică, plafon panoramic (numai pentru vehiculele Opel Astra H cu trei -caroserie hatchback ușă), un sistem de pornire a motorului, deschiderea ușilor și a portbagajului fără cheie, cotieră față, un banchete din spate cu spătar divizat, o priză suplimentară în portbagaj (numai pentru Opel Astra H cu break), plasă de protecție în portbagaj (numai pentru vehiculele break Opel Astra H), un sistem de șine pentru asigurarea bagajelor,

tapițerie din piele, bară de tractare detașabilă, senzori de parcare spate (cu excepția mașinilor Opel Astra N sedan), vopsea metalică și diamant, jante aliaj ușor R16, jante aliaj ușor R17 Sport și Dynamic, jante aliaj ușor R18 , R19 aliaj ușor roți, afișaj color cu informații, sisteme audio cu diverse modificări, pachet de control Bluetooth pentru telefonul mobil, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare cu reglare automată, faruri automate, spălători faruri, canale de încălzire pentru pasagerii din spate.

Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Opel Astra H sunt portante, integral metalice, sudate, cu aripi față cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj (haion). Parbriz și geam din spate (sticlă hayon) lipite. Scaunul soferului este reglabil longitudinal, dupa unghiul si inaltimea spatarului, iar la cerere - prin suport lombar. Scaunul pasagerului din față poate fi reglat pe direcția longitudinală și în înclinarea spătarului, la cerere, se poate instala un scaun reglabil în șase direcții sau rabatabil (pentru break). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 60:40, iar opțional - într-un raport de 40:20:40.

Transmisia se realizează după o schemă de tracțiune față cu tracțiune față echipată cu balamale cu viteze unghiulare egale. În configurațiile de bază, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. La comandă, pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,6 litri poate fi instalată o cutie de viteze robotizată, iar la mașinile Opel Astra N cu motor de 1,8 litri o cutie de viteze automată cu 4 trepte.

Suspensie fata de tip MacPherson, independenta, arc, cu bara stabilizatoare, cu bare amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semi-independenta, arc, cu amortizoare hidraulice.

Frânele tuturor roților sunt cu disc cu etrier flotant, iar discurile frânelor față sunt ventilate. Mecanismele de acționare a frânei de parcare sunt încorporate în frânele roților din spate. Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS) cu subsistem de control al stabilității (ESP), care este instalat în mod normal pe pachetul OPC (pentru alte configurații - la cerere).

Direcția este fără răni, cu un mecanism de direcție de tip pinion cremalieră, echipat cu un booster electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului (precum și în fața pasagerului din față). În plus, sunt instalate airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, iar la cerere - și perdele gonflabile situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.

Mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu încuierea tuturor ușilor cu un buton pe telecomanda.

Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii scaunelor din spate.

Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu caroserii hatchback cu trei uși, sedan și break sunt date în Anexa 2. Caracteristicile tehnice ale autoturismelor Opel Astra N sunt date în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra H cu motor 1,6 l Z16XER, situate în compartimentul motor, precum și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H ( restyling hatchback cu 5 uși) - date despre consumul de combustibil

Graficele arată consumul de combustibil al Opel Astra H în trei moduri: în oraș, pe autostradă și în regim mixt. Datele de consum sunt afișate pentru toate modificările cunoscute.

Consumul de combustibil în oraș la 100 km 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT-90201,9d MT-90201. AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2,006-20,141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20,101.8 AT, 2006-20,171.6 AT, 2,007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78.28.58.79.910.510.511.613.1

Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect

Pentru a răspunde la această întrebare, ne-am hotărât să călătorim cu Astra-N, pe care continuă să-l vândă împreună cu cel nou, cel de sub litera J. Și am încredințat asta celui mai înalt redactor: trebuie să aflăm dacă creșterea permanentă a dimensiunii se justifică de la sine.

CLASIC MODERN

Cum arată ea?

— De ce ai luat o mașină veche? - m-a întâlnit în prag un vecin prea familiar. Desigur, odată cu lansarea următoarei generații, modelul predecesor începe aproape imediat să arate ușor depășit - mai ales dacă aspectul moștenitoarei este fundamental diferit, așa cum este cazul Astra. Dar personal, nu sunt puternic de acord cu vecinul meu. La fel și aproape toată redacția noastră, precum și prietenii, cunoștințele și rudele, care în acest timp au reușit să intre în contact cu mașina. Mai mult, în caroseria cu 3 uși „Astra-N” și astăzi pare mai în concordanță cu spiritul sportiv al orașului „mai ușor” decât moștenitoarea sa plinuță.

Cu toate acestea, nu pot spune că sedanul arată la fel de organic - este prea evident să vezi o „coadă” fixată în grabă. Cu toate acestea, datorită proporțiilor corect găsite - datorită bazei crescute la 2,7 m - mașina nu provoacă o asemenea respingere precum experimentele timpurii ale designerilor în domeniul creării unor astfel de sedanuri. Amintiți-vă, de exemplu, de primul „Simbol” sau „Peugeot 206 Sedan”.

Destul de curând, a ieșit la iveală avantajul practic atât al formei caroseriei în general, cât și al sedanului în special. Luneta, din motive evidente, nu are nevoie de un „conducător” și nu este deloc necesar să vizitezi spălătoria auto nici după o călătorie de 200 de kilometri în țară pe ploaie - sedanul alb arată impecabil din zece trepte. Și chiar și oglinzile practic nu își pierd capacitatea de a reflecta realitatea.

De la o garda la sol destul de mare, sedanul pare usor „glezna”. Cu toate acestea, o gardă decentă la sol m-a mulțumit de-a lungul cunoștinței noastre - este dificil să găsești o bordură în oraș care să înceapă să șlefuiască protecția carterului. Iar excursiile de iarnă în regiunea Sergiev Posad au dovedit că, pe anvelope bune, puteți urmări în siguranță crossover-urile într-o adâncime de o treime de roată. Miracolele nu se întâmplă, dar poți „planta” un sedan doar atunci când tu însuți simți că nu trebuie să mergi mai departe singur.

Mulțumiri speciale farurilor bi-xenon. Nu numai că arată elegant, dar au și faza scurtă excelentă și faza lungă uimitoare: atunci când, pe lângă rotirea cortinei farului principal, este conectat un „halogen” suplimentar de 55 W - în pădurea de iarnă te simți ca un rege.

MULT MAI MULT!

Cum este ea înăuntru?

În salon, m-am așezat destul de repede. Pe lângă acompaniamentul muzical, a fost posibil să se distreze în Astra-N prin convorbiri telefonice prin intermediul sistemului audio standard și prin stabilirea rutei optime și prin familiarizarea cu meniul computerului de bord, care, printre alte lucruri, gestionează distribuția fluxurilor de aer.

Până de curând, toate acestea se aflau într-o listă destul de lungă de echipamente suplimentare. Dar în primăvară, a apărut o nouă listă de prețuri - toate versiunile au crescut cu 5.000 de ruble, iar dintre opțiuni au lăsat doar trei pachete alocate fiecăreia dintre versiunile de echipare și faruri bi-xenon. În general, singurul meu regret este imposibilitatea de a comanda ESP. Pentru că alte facilități nu sunt prea plăcute. Luke mi-a frecat vârful capului dacă încercam să-mi îndrept spatele. Navigația, spre deosebire de cea a lui Insignia și Korsa, nu are o interfață în limba rusă și nu este atât de detaliată pe cât ne-am dori. Iar scaunele din piele, pe care nu era foarte plăcut să stai iarna și vara, aș prefera cu plăcere tapițeria standard „Cosmo”, unde rolul pielii este jucat de imitația sa de înaltă calitate și în punctele de cea mai mare calitate. contactul cu corpul găsiți țesătură „respirând”...

Nu m-am putut obișnui să opresc sau să pornesc rapid aerul condiționat în viteză - nu există un buton separat, iar distragerea atenției de la drum este mai costisitoare pentru mine. La 190 cm inaltime, categoric imi lipsea pozitia inferioara a pernei scaunului, si nu doar din cauza trapei - cand m-am indreptat complet, am gasit parasolarele in fata ochilor. Timp de șase luni, nu am găsit poziția optimă la volan – a trebuit să aleg între confortul spatelui și vizibilitate.

Dar nu au existat plângeri cu privire la majoritatea comenzilor, inclusiv volanul îmbrăcat în piele al unei secțiuni potrivite pentru mâinile mele, precum și selectorul de transmisie automată care mergea strict în linie dreaptă. Dacă nu ar fi includerea aparatului de aer condiționat prin meniul de la bord, a ergonomiei scaunului șoferului, l-aș putea numi exemplar. Aceasta nu este „Insignia” pentru tine, unde numărul de butoane din obicei vă poate da bătăi de cap.

Izolarea fonică, care este remarcabilă pentru clasa „golf”, este de asemenea impresionantă – chiar și pe „Hakkapeliitte-7” cu împânzire la 100 km/h în cabină se aude un vecin mormăind sub nas. Am fost, de asemenea, mulțumit că interiorul s-a încălzit la -15 ° C peste bord deja în al șaptelea sau al optulea minut al călătoriei, iar datorită senzorilor de parcare și vizibilității bune, manevrarea inversă nu a creat probleme. Singurul păcat este că senzorii se auzeau doar - spre deosebire, de exemplu, de Volkswagen, monitorul color nu îi dublează.

INIMA NU ÎMBĂTRÂNESCĂ

Cum merge ea?

Duetul unui „patru” de 140 de cai putere de 1,8 litri și „automat”, în care sunt doar patru pași, am optimism, care a reușit să se agațe de un „turbo” în volum mic și „de-es” nou-fangle. -ge”, desigur, nu a sunat. Dar timpul a trecut și încetul cu încetul am început să-mi amintesc deliciile uitate ale combinației clasice - o pornire de iarnă garantată, încălzire rapidă în timpul conducerii și chiar capacitatea de „recoace”. Da, nu fi surprins, în comparație cu noul „Astra” predecesorul său în noroi nu se va lovi în niciun caz la față.

Pot să declar în mod responsabil că este prea devreme pentru a reduce motorul de 1,8 litri testat în timp și transmisia automată cu 4 trepte. Datorită butonului „Sport”, transmisia automată menține o treaptă inferioară, iar motorul reacționează mult mai energic la poziția supapei de accelerație, iar în anumite circumstanțe acești doi sunt mai agili decât noul duo. La urma urmei, „automatul” cu 6 trepte al surorii moderne este înclinat să economisească combustibil și, prin urmare, cuplează rapid treapta superioară. Și dacă aveți nevoie urgent să accelerați, să zicem, de la 60 km/h, vă este garantată o secundă sau chiar mai multă întârziere, în timp ce mortarul cu 4 funcționează fără ezitare enervantă.

În plus, mașina „veche”, așa cum crede vecinul meu, este mai prietenoasă cu curbele decât „Astra-J” - rulourile sunt mai puțin pronunțate, iar volanul este puțin mai informativ. Nimeni nu cere asemenea calități de la un sedan de familie și totuși potențialitățile sale nu pot decât să se bucure.

Cu mișcare uniformă, chiar și în combinație cu un „automat” cu 4 trepte, căruia pe autostrăzile suburbane, o, cât de mult îi lipsește treapta a 5-a (la 100 km/h turometrul arată 3000 rpm), de la „Ecoteka” de 1,8 litri poate atinge un consum de 7-7,5 litri la 100 km. Dar merită să faceți câteva depășiri sau să rămâneți blocat într-un ambuteiaj, deoarece motorul începe să arate un apetit remarcabil. Și totuși, consumul mediu de combustibil de 11,5 litri, cu condiția ca 80% din kilometraj să cadă pe Moscova, inclusiv pe cel de iarnă, poate fi numit mai mult decât acceptabil.

Aproximativ jumătate dintre benzinării se aflau pe AI-92. Iarna, cu un maxim mai precis, pe jumătate de pedală, conducerea mașinii pierde puțin din dinamică. Dar consumă aproape aceeași cantitate de benzină mai ieftină ca și una mai scumpă. Dacă vă grăbiți, atunci diferența de 7% de preț între 92 și 95 nu va mai acoperi consumul de combustibil, care în acest caz crește cu 10-12%.

UNDE ESTE BUTONUL LUI?

Ce poartă ea?

Este general acceptat că un hatchback este a priori mai funcțional decât un sedan clasic. Cu toate acestea, am încărcat calm căruciorul în portbagajul separat al Astrei, iar soția și fiica mea s-au așezat fără nicio ezitare pe canapea, unde, de altfel, există suporturi Isofix standard pentru scaunul pentru bebeluși. Mai mult decât atât, pe lângă cărucior, în cală ar putea încăpea cu ușurință o provizie de 2 săptămâni. Iar un borcan de castraveți ușor sărați vărsați întâmplător a scos la iveală un alt plus al trunchiului despărțit de compartimentul de locuit – am aflat că incidentul s-a produs abia când am deschis capacul.

Cu toate acestea, au existat și motive să mormăiască. Butonul de deschidere a portbagajului este situat exact în mijlocul consolei centrale - este extrem de incomod să ajungi în interior cu pachetele în mână. Nu există un buton separat pentru capacul portbagajului de pe telecomandă, dar dacă țineți apăsat butonul de deblocare a închiderii centralizate mai mult de 3 secunde, opritorul poate fi deblocat și de la distanță. Dar problema este că la frig, telecomanda nu a reacționat întotdeauna prima dată. A trebuit să ating din nou cheia din salon, murdărindu-mi pantalonii.

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină cont de variațiile: mai mult de 5 mărimi diferite de motor, un sedan, un break, două hatchback și un decapotabil, 3 configurații.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Pentru că Astra H nu este doar o mașină, este o întreagă familie. O autonomie de minim 5 vehicule. La prima vedere, acestea sunt identice, dar diferite ca natură, prin caracteristicile lor de conducere, aspect și dimensiune.

Astra H a fost lansat in 2004. In 2007, a suferit o usoara restyling. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. S-au schimbat și bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de ornamente interioare. Astra H este încă produsă în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub denumirea de Astra Family.

Am citit-o în revista „În spatele volanului”, se dovedește că nu este totul atât de rău. Poate va veni cineva de folos pe forum.
Odată cu apariția noului „Opel-Astra”, modelul anterior cu indicele H din fabrică, încă produs, a primit un prefix la nume: „Familie”.

Opel astra h

Cumpărarea unei mașini noi este o afacere plăcută, dar foarte costisitoare. Cei care vor să economisească bani caută o mașină pe piața secundară - aici este mai ieftin. Pentru ca achiziția să aibă succes, trebuie să știți la ce ar trebui să acordați o atenție deosebită.
PERTURBAȚII NERVOSE

Este relativ ușor să terminați cursa pe Astra; este suficient să înlocuiți panoul de bord cu unul mai proaspăt. Nu te baza pe citirea contorului de parcurs! Este mai bine să comparați kilometrajul cu marcajele din cartea de service, solicitând dealer-ului să verifice autenticitatea MOT în baza de date. În același timp, comandați un diagnostic complet - nu este atât de costisitor în comparație cu prețul „porcului într-o picătură” în sine. Apropo, există o regulă nespusă: dacă specialiștii găsesc doar defecte, numite sincer de vânzător, diagnosticele sunt pe cheltuiala dumneavoastră, iar dacă există defecte ascunse, vânzătorul „uituc” plătește. Trebuie doar să fiți de acord cu acest lucru în prealabil.
Un electrician Opel conține multe unități electronice care comunică între ele printr-un multiplex (magistrală CAN), ceea ce face dificilă depanarea într-un mediu casnic. Și se întâmplă. Fie plafoniera se va aprinde fără motiv, apoi imobilizatorul nu mai recunoaște cheia nativă. De regulă, este suficient să scoateți terminalul din baterie pentru câteva minute și totul va reveni la normal.
Mai des decât altele, modulul CIM al coloanei de direcție este defect: apăsați claxonul și este silentios. De asemenea, alte butoane situate pe volan nu funcționează uneori, iar centrul audio poate să nu mai răspundă la propriile comenzi. Într-un stadiu incipient, defectul a fost aleatoriu, așa că a durat mult timp pentru a stabili cauza. Schimbarea modulului în garanție, relidurarea contactelor, asamblarea unui bloc din mai multe, nu a ajutat. Drept urmare, am ajuns la o soluție simplă și fiabilă: în 2009, au introdus un suport din oțel în formă de U care stoarce jumătățile corpului și asigură un contact sigur. Pentru referință: prețul unei astfel de piese de fier este de doar 8 ruble.
Nu va fi ieftin să faci o nouă cheie pentru a o înlocui pe cea pierdută - 5700 de ruble împreună cu firmware-ul (așa se numește procesul de „cunoaștere” a cheii cu imobilizatorul). În acest caz, veți avea nevoie cu siguranță de un card personal de mașină (Car-Pass) - aveți grijă de el ca de pruncul ochilor.

APARAȚIE DE SUPORT ȘI MOTOR

Pe „asteri” au fost instalate multe motoare, dar doar Z16XER și Z18XER (1,6, respectiv 1,8 litri) au prins rădăcini pe piața noastră. Au transmisie prin curea, așa că dacă aveți îndoieli cu privire la autenticitatea rulării, înlocuiți-o imediat. Până de curând, resursa centurii era de 150 mii km, dar recent a fost redusă oficial la 120 mii km. Schimbăm videoclipurile fără ezitare.
Cel mai deranjant este modulul de aprindere, care este introdus cu cablurile sale direct în godeurile bujiilor. De-a lungul timpului, capetele se crăpă (acest lucru se întâmplă când lumânările sunt înlocuite cu nepăsare) și apoi, ia în considerare, au ajuns. Un alt motiv este înlocuirea prematură a lumânărilor. Conform reglementărilor, este necesar la fiecare 30 de mii de km, totuși, se întâmplă ca electrodul central până în acel moment să fie scurtat semnificativ din cauza eroziunii, ceea ce face ca eclatorul să crească. În consecință, tensiunea de avarie crește și modulul se arde. Vă recomandăm să verificați bujiile la fiecare ITV (15 mii km) și să reglați distanța. Nu este de prisos să porți cu tine un modul de rezervă și într-un pachet de încredere, pentru a nu te despica, zburând peste portbagaj.
Resursa compresorului de aer condiționat este imprevizibilă: unele exemple deservesc 150 de mii de km fără reclamații, altele eșuează chiar și la o mașină nouă. În jumătate din cazuri - din cauza unei ruperi a înfășurării ambreiajului de comutare. Înlocuirea nu ajută întotdeauna, deoarece un nou nod se poate dovedi a fi cu același defect. Prin urmare, este recomandabil să „selezi” înfășurarea cu un tester înainte de a cumpăra.
Puntea de diode a generatorului se arde de obicei din cauza unei neglijeri a proprietarului însuși: a deteriorat apărătorul de noroi drept al compartimentului motor undeva în rut și nu l-a schimbat la timp. Prin gaură, murdăria zboară direct pe generator, înfundându-i interiorul. Desigur, nici unitatea în sine și nici cureaua poli V care o antrenează nu pot rezista.
La mașinile produse în 2005-2007 cu motor de 1,8 litri și transmisie automată au fost create probleme serioase de radiatorul de răcire a motorului combinat cu schimbătorul de căldură cutie: din cauza distrugerii pereților despărțitori, uleiul a fost amestecat cu antigel. Dacă un astfel de cocktail este foarte nedorit pentru motor, atunci este mortal pentru mașină! În acei ani s-a desfășurat o campanie revocabilă de înlocuire a caloriferelor, iar în cazuri neglijate, în plus, au fost schimbate cutiile complete. Ulterior, au început să fie reparate, pentru care producătorul a acreditat o serie de firme terțe care operează în mod oficial până în prezent. Nu stau inactiv, deoarece chiar și cu un sistem de răcire funcțional, durata de viață a mașinii abia depășește 160 de mii de km. Cutiile mecanice servesc aproximativ același număr, indiferent de versiune (sunt cinci), precum și ambreiajul.
Pe „astere” au fost instalate două tipuri de cremaliere de direcție - cu un propulsor electric și cu un rapel electrohidraulic, și în diferite modificări, al căror cont chiar și specialiștii au pierdut. Unele mecanisme sunt plăcute cu efort adecvat și feedback clar asupra volanului, altele, ca să spunem ușor, nu foarte mult. Principalele plângeri despre EGUR: chiar și o unitate funcțională nu funcționează perfect și uneori eșuează din cauza supraîncălzirii. Ei bine, cel puțin, nu conduce unde vrea! Pentru a readuce mecanismul la starea de funcționare, trebuie să așteptați până se răcește.
Indiferent de versiunea amplificatorului, monitorizăm îndeaproape tijele de direcție: cu 60 de mii de km, o reacție este deja vizibilă în ele (sunt înlocuite separat). Este puțin probabil ca vârfurile să necesite atenție până la 150 de mii de km. În suspensia din față, veriga slabă condiționată se numește rulmenți de susținere ai lonchoanelor - se înfundă cu murdărie și încep să se strângă. De regulă, murdăria pătrunde cu un rebound ascuțit, de exemplu, atunci când scoateți o bordură, când etanșarea nu are timp să se descurce urmând părțile raftului care coboară, lăsând un gol. Morala: „denivelările” sunt cel mai bine apăsate la viteză mică.

Senzorii din față sunt cel mai adesea vinovați pentru defecțiunea sistemului de frânare antiblocare și nu pot fi înlocuiți separat de butuc. Mai rar, butucul trebuie înlocuit din cauza uzurii rulmentului. Ambele sunt scumpe. Nu există plângeri cu privire la butucii din spate.
Dar amortizoarele transpira adesea în spate; dar acest lucru nu afectează eficiența muncii lor - vă puteți lua timp pentru a vă schimba.
ASTRA: PROGNOZA LOGICA

Deși costul menținerii modelului de bază este mai mare decât cel al unor concurenți ( ZR, 2011, nr. 12 ), dar rămân destul de acceptabile. Modificarea sportivă a OPC nu se pretează la o prognoză atât de precisă, deoarece aici multe depind de ambițiile de conducere ale proprietarului anterior. Desigur, în general, aceste mașini primesc mult mai mult, mai ales în ceea ce privește frânele și ambreiajul.
Furgoneta compactă „Zafira V”, construită pe baza „Astra N”, are o listă similară de boli, cu toate acestea, problemele cu radiatorul motorului și rulmenții de susținere ai barelor nu au afectat-o, deoarece există un set diferit de componentele și ansamblurile aici, precum și unele părți ale suspensiilor sunt întărite. Prin urmare, atunci când sunteți convins că mașinile construite pe aceeași platformă suferă de aceleași defecte congenitale, fiți conștienți că nu este întotdeauna cazul.

Mulțumim companiei „Armand” din Gostinichniy proezd (Moscova)
pentru ajutor în pregătirea materialului.

Vopseaua caroseriei nu este în general satisfăcătoare, dar unele mașini din 2005-2006 prezintă rugină pe capacul portbagajului și pe flanșele inferioare ale ușilor. Cromul decolorat este comun. Toate butoanele de pe volanul acestei mașini funcționează în continuare fără întreruperi datorită ingeniozității proprietarului - a tras jumătățile modulului coloanei de direcție CIM cu cauciuc bandaj. Alternativa inteligentă la suportul în formă de U de marcă! În suspensia spate cu o grindă elastică în formă de H, ne concentrăm pe amortizoare: cu 100 de mii de km se pot scurge. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 60 de mii de km. Acordați atenție stratului de plastizol de înaltă calitate al fundului - rezistă foarte bine la sare.
Cel mai popular motor Z16XER: vă recomandăm să verificați bujiile la fiecare service și, dacă este necesar, să reglați distanța. Atenție la modulul de aprindere: produsul este destul de fragil. Unii dealeri recomandă spălarea duzelor la fiecare ITP, dar trebuie să luați o decizie cu înțelepciune: dacă nu există plângeri, nu ar trebui să intrați în mecanismul bine stabilit. Suspensie față: articulațiile sferice sunt nituite pe pârghii, ceea ce este rezonabil la acest model: resursa suporturilor, a blocurilor silentioase și a pârghiilor în sine (din cauza fisurilor de oboseală) este aproximativ aceeași - sub 180 de mii de km. Plăcuțele de frână se uzează cu 30-40 de mii de km, discurile durează de două ori mai mult. Ambreiajul pentru pornirea compresorului aparatului de aer condiționat nu este renumit pentru fiabilitatea sa: este posibil un scurtcircuit întrerupt sau întrerupt al înfășurării. Înlocuirea acestuia este ușoară, deoarece există un întinzător automat al curelei poliV.
DIN ISTORIA MODELULUI COST LUCRĂRI SEPARATE LA DEALERI, RUB COST PIESE DE SCHIMB ORIGINALE, frecare.
COSTURI ESTIMATE PENTRU TREI ANI DE FUNCȚIONARE (75–150 mii km), rub. Opel astra h

Cu toate acestea, în Europa, acest lucru nu a deranjat în mod deosebit compania, au existat sarcini complet diferite: pentru toată popularitatea mărcii, au existat probleme cu rentabilitatea producției, GM a reușit să facă marca neprofitabilă timp de mulți ani. Dar „neprofitabilitatea” și pierderea sunt lucruri foarte diferite în lumea modernă, în orice caz, concernul american a răspuns tuturor ofertelor de a-și vinde filiala europeană cu refuzuri încă din 2008 și având în vedere sistemul complex de proprietate al furnizorilor și preocuparea . .. În general, nu numai AVTOVAZ are „nuanțe” similare.

De ce să cumpărați un Astra H?

Dar să revenim la „berbecii” noștri. Situația neimportantă cu vânzările Opel în Rusia a fost schimbată prin lansarea Astra H în 2004. Mașina a înlocuit binemeritatul Astra G, care, la fel ca toți strămoșii săi înainte, era practic, confortabil și... extrem de plictisitor.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) „2004–07

În noua generație, mașina a fost transformată în conformitate cu cele mai recente cerințe pentru mașinile din clasa C: a devenit mult mai voluminoasă în interior, mai confortabilă și în același timp mai economică. În același timp, rămâne destul de simplu în design - fără multi-link, doar bară MacPherson în față și o grindă răsucită în spate, doar motoare în linie. Desigur, a îndeplinit toate cele mai recente cerințe europene de siguranță.

De fapt, mașina a ocupat o nișă în care a jucat recent „ruda” sa - Opel Vectra B și care a fost eliberată când a ieșit foarte mare și solid. Desigur, prețul Astrei corespundea mai mult cu clasa decât cu statutul și s-a îmbinat bine cu noile realități ale pieței ruse pentru mașini noi, unde mașinile importate au fost înlocuite cu asamblarea internă și importul de trei ani. -olds a fost alimentat doar de prețul extrem de scăzut pe dolar până în 2008.

Și vânzările au fost bune! Astra a rămas unul dintre primii trei lideri în vânzări din clasa sa, de două până la trei ori în spatele Ford Focus, dar depășind constant toți concurenții din Japonia și Coreea. Și pentru că „cehii” au rămas în urmă de cel puțin două ori.

Motivul acestei creșteri nu este doar în politica de prețuri competentă și în supracomplicarea mașinilor din această clasă, ci și în aspectul excelent și caracteristicile de condus foarte decente. Mașinile Opel câștigau respectabilitate în fața ochilor noștri, în plus, se observa clar că coroziunea era acum lotul concurenților, iar Astra, chiar și cu probleme cu vopsirea, nu a ruginit foarte mult timp, așa că proverbul „fiecare mașină devine Opel de-a lungul timpului” și-a pierdut treptat orice relevanță.

În plus, Astra a devenit una dintre mașinile care au trecut prin localizare, au început să fie asamblate la o nouă fabrică de lângă Sankt Petersburg. Încetul cu încetul, s-a format un nou cerc de cumpărători care au apreciat garda la sol bună și simplitatea suspensiilor, designul european agresiv și... puterea motoarelor! La urma urmei, Astra pentru o sumă foarte moderată a fost oferită cu un motor de 1.8 140 CP, iar fanii „mai fierbinți” puteau alege dintre câteva opțiuni pentru un motor supraalimentat de doi litri.

Dezavantajele modelului nu au fost nici un secret: probleme minore cu calitatea, transmisie automată depășită (deși de încredere), „robot” Easytronic sincer nereușit, suspensie rigidă și politica de garanție nu deosebit de loială a companiei. În general, nu a fost suficient de luptat.

În 2009, a apărut un nou Astra J (și puțin mai devreme - și platforma sa), ceea ce a complicat foarte mult marketingul companiei, dar chiar și pe acest fundal, mașina a rămas una dintre cele mai populare mașini din clasa sa. Astra H a fost lansat până în 2015, dar majoritatea vânzărilor sunt încă din 2006 până în 2012.

În 2015, când GM și-a redus prezența în Rusia, noul Astra a dat cu încredere tonul în vânzări. Și majoritatea mașinilor de pe piața rusă sunt deja aproape de a zecea aniversare. Cu ce ​​se vor confrunta proprietarii unor astfel de mașini și cu ce soluții economice de la GM fac acum, citiți mai jos.

Corp

Designul agresiv al mașinii pare destul de relevant acum. Cu excepția faptului că vopseaua se estompează în timp, deoarece calitatea vopsirii caroseriei la Opel este greu de numit remarcabilă - stratul este subțire, ușor de zgâriat. În plus, atât mașinile germane, cât și cele din Sankt Petersburg, la un anumit stadiu, au suferit „decojirea” stratului de vopsea din cauza tehnologiei nereușite de aplicare a grundului, iar defectul a fost foarte asemănător, ceea ce indică o perforare a unui plan pur tehnologic. Plusurile vopselei includ cel puțin elasticitatea - cu lovituri „moale”, vopseaua nu zboară în jur.

Nu vă faceți griji, chiar și cu toate dificultățile legate de vopsea, mașina nu este predispusă la coroziune. Odată cu prelucrarea metalului, au fost destul de „prevăzuți”: mici gropi de coroziune încep să apară la suprafață fără vopsea abia după un an, dar majoritatea proprietarilor au eliminat defectele în garanție sau pur și simplu au vopsit singuri mașina. Daunele extinse de coroziune sunt de obicei rezultatul unor reparații de proastă calitate sau al unei funcționări proaste.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

Cu toate acestea, există încă șansa ca, dacă mașina a fost produsă în 2008, atunci a petrecut mult timp sub zăpadă pe aerodromul Rzhevka de lângă Sankt Petersburg, unde fabrica a trimis aproape toate mașinile produse. Unii au dat această poreclă de două sau mai multe ori înainte de a fi achiziționați. Experiența personală arată că, în primul rând, astfel de perioade de iernare afectează starea ușilor mașinii, de obicei nu sunt supuse acestui flagel, dar dacă coroziunea din „planurile de cinci ani” a fost vizibilă, atunci cel mai probabil biografia lui mașina are o pauză solidă între anul de producție al unităților principale, de fapt produse prin VIN și data primei înmatriculări. Cel mai probabil, efectul negativ al unei astfel de iernari se va manifesta în altceva, dar până acum, din cauza vârstei mici, alte consecințe sunt invizibile.

Dar mașinile anterioare sunt de obicei departe de toate aceste dificultăți. Mai ales dacă, la cinci până la opt ani de la lansare, cineva a ghicit să retrateze fundul și cavitățile interne cu tratament anticoroziv.

Locurile „standard” de coroziune, cum ar fi îmbinările de la barele de protecție și arcadele, sunt bine protejate aici. Este că „raftul” arcului din spate, la o examinare atentă, prezintă deja urme de probleme viitoare: etanșantul se umflă. Aceasta înseamnă că în alți cinci sau șase ani, coroziunea va fi vizibilă din exterior, iar arcul poate fi reparat și reparat doar prin sudarea inserției de reparare.

Acum, principalele locuri de control sunt cusătura inferioară a pragului, punctele de sablare, punctele de atașare ale subcadrului și partea superioară a pragului, care este călcat banal, și locurile de frecare ale garniturii ușii pe stâlpul C. . Coroziunea se simte în largul său și pe marginea anterioară a capotei și a plafonului: acestea sunt în mod clar mai puțin protejate decât restul mașinii. Ușile din spate și capacul portbagajului sunt de asemenea în pericol, la cele mai vechi mașini pot avea deja coroziune de-a lungul marginii inferioare, dar majoritatea mașinilor nu au nicio problemă cu acest lucru.

În fotografie: Opel Astra Sedan (H) „2007-14

În general, pe fondul concurenților, Astra este o mașină aproape ideal protejată împotriva coroziunii, deși practic nu are panouri de protecție din plastic.

Ca și în cazul tuturor mașinilor din această clasă, în cazul unui accident, calitatea reparației lasă de dorit. Ratele de reparații Casco pur și simplu nu lasă prea multă alegere, așa că o mulțime de mașini cu straturi de chit pe aripi și uși, cu elemente de caroserie neoriginale și calitate slabă a construcției și a vopselei își așteaptă cumpărătorul. Un strat suplimentar de vopsea nu va strica, dar orice altceva este cel mai bine evitat, cel puțin pentru că mașina își pierde rezistența excelentă la coroziune.

În fotografie: Opel Astra OPC (H) „2005-10

Cu toate acestea, corpul este amenințat nu numai de coroziune. Balamalele ușilor lui Astra nu sunt rele, dar ușa șoferului se lasă în timp, cu rulări „peste 150” va fi necesară reglarea, ceea ce nu este atât de ușor de făcut. Ușa din spate a hatchback-urilor își pierde etanșeitatea și începe să bată, iar cu un kilometraj mai mic, este necesar să reglați încuietoarea la timp și să schimbați garniturile. Apropo, sigiliul de pe ușile laterale nu este, de asemenea, etern, iar dacă este „despletit” în partea inferioară, iar partea sa tubulară este deschisă, atunci ușile se vor închide fără un sunet nobil și este furnizat un zgomot suplimentar pe miscarea.

În fotografie: Opel Astra TwinTop (H) „2006-10

Parbriz

pret pentru original

Cromul căptușelilor se dezlipește rapid și mulți le pictează pur și simplu „în covoraș”, deoarece restaurarea nu este de obicei ieftină (ține cont de asta atunci când negociezi). Parbrizul de aici este destul de puternic, aproape că nu se teme să fie lovit de pietre, dar în timp se uzează - la mașinile de început, parbrizele au fost schimbate în garanție, nu vă mirați dacă anul nu coincide.

Dar farurile sunt destul de slabe, materialul foarte moale al capacului nu lasă practic nicio șansă pentru un serviciu îndelungat: cinci până la șase ani - iar farul este uzat. Dar luminozitatea scade din cauza arderii banale a reflectorului și atât xenonul, cât și halogenul lenticular țin aproximativ la fel, cinci până la șase ani de condus în oraș. Puteți înlocui farul, sau îl puteți restaura, sunt disponibile mai multe tehnologii.

Far AFL

pret pentru original

Acest lucru este deosebit de „drăguț” pentru cei care au optică adaptivă cu AFL. Astra a fost una dintre primele mașini din clasă cu un astfel de sistem, iar farurile sunt incredibil de scumpe pentru el. Dacă luăm prețul unui original nou, atunci, aproximativ vorbind, prețul unei mașini este de patru sau cinci faruri originale! Din fericire, acest lucru nu este - farurile nu sunt scoase de pe Astra.

Farurile de ceață se sparg ușor, iar motivul este utilizarea lor analfabetă ca iluminare suplimentară, ceea ce este categoric inacceptabil - orbesc șoferii, mai ales în ploaie.

Barele de protecție lasate sunt o problemă binecunoscută și nu este deloc necesară fixarea lor de șuruburi, sunt disponibile noi benzi de fixare. Plasticul slab al dulapurilor este o mică problemă, prețul celor neoriginale este de aproximativ câteva mii de ruble.

În fotografie: Opel Astra Hatchback (H) „2007-14

Și, bineînțeles, „buza” foarte iubită de Astroodmers - partea inferioară de cauciuc a barei de protecție. Dacă vezi pe stradă un Astra cu o bandă de cauciuc agățată, anunță șoferul, îl vei scuti de o altă risipă neplăcută. Buza este joasă și este adesea ruptă atunci când parcarea este inexactă sau iarna. Dacă îl scoateți pentru iarnă, atunci sunt șanse mari ca vara să fie nevoit să îl puneți pe șuruburi - sunt și elementele de fixare delicate deteriorate. În general, o „buză” întreagă și elemente de fixare - un semn de bune relații cu mașina sau o reparație recentă a caroseriei.

Salon

Interiorul Opel-ului din această perioadă este în mod tradițional sumbru, dar materialele sunt surprinzător de bune. Liniile stricte și alte „ordnung” coexistă cu o calitate foarte înaltă a elaborării tuturor elementelor, scârțâiturile sunt rare, plasticul este foarte rezistent la uzură, cu excepția faptului că pârghiile coloanei de direcție și butoanele sistemului de climatizare vor avea semne vizibile de uzură. . În plus, capacul schimbătorului de viteze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Calitatea interiorului integral din țesătură este excelentă, dar dacă dotarea mașinii este mai bună și există deja scaune cu tapițerie combinată, atunci ruperea cusăturilor și abraziunile pe „piele ecologică” sunt un lucru obișnuit, mai ales cu alergări pe sute de mii de kilometri. În plus, țesăturile de culoare deschisă sunt excelente la absorbția murdăriei. Dar dacă există un salon de sport, totul este în regulă - atât materialul, cât și performanța nu dau greș, iar pielea va fi cel mai probabil naturală.

Volanul și mânerele ușilor se dezlipesc la cursele de peste două sute de mii de kilometri, covoarele originale „sfârșesc” la 150, ceea ce poate servi drept indicator indirect al kilometrajului (din păcate, aici se ondulează ușor).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aici sistemul de climatizare eșuează, indiferent de kilometraj. Mai mult decat atat, sunt destule probleme in cele mai simple configuratii cu un simplu aer conditionat, si cele cu climatizare automata cu doua zone. Blocul nu este făcut suficient de bine, butoanele se lipesc, nu mai apăsați și se rotesc corect. Și motoarele amortizoarelor se defectează, mai ales dacă schimbi ceva intens iarna în timp ce interiorul încă nu s-a încălzit. Dacă există sunete străine la comutarea direcției fluxului (inclusiv includerea recirculării aerului în cabină), atunci aceasta este o reparație costisitoare. Dar uneori poți să scapi doar prin lubrifierea tijelor, orice grăsime va fi bine. Aceeași operațiune ar trebui făcută dacă totul este în regulă, cel puțin o dată la doi-trei ani, luați unsoare siliconică și urcați sub panou din partea șoferului. Ei bine, sau încredințați această afacere unor profesioniști.

Apa din plafoniera nu este deloc o consecință a scurgerilor de parbriz, ci doar a lipsei izolației acoperișului, forma placajului este de așa natură încât acolo se acumulează condens. Este inutil să cauți găuri în acoperiș, doar aerisește mașina mai des și nu ar trebui să conduci cu clima oprită și fără aer condiționat - mașina preferă aerul uscat. Apropo, acest lucru va avea cel mai bun efect asupra stării materialelor interioare.

În fotografie: Torpedo Opel Astra Sedan (H) „2007-14

Dacă comutatoarele coloanei de direcție nu funcționează și, uneori, unele dintre butoanele consolei centrale, acest lucru este deja grav. Problema este în principal electrică, așa-numitul modul CIM, cunoscut și sub denumirea de modul de conectare a consolei frontale, este pe moarte. Multe sunt legate de acesta, inclusiv de lucrul imobilizatorului, iar o defecțiune vă poate goli buzunarul o sumă ordonată, deoarece va fi necesară o vizită la proprietarul unui scaner Tech2 dealer pentru a lega un nou modul sau la cei care știu cum. pentru repararea celor vechi de înaltă calitate. Mii de pagini au fost deja scrise despre problemă, există multe dezvoltări pentru „remedieri ușoare” și soluții alternative, așa că este mai bine să vă referiți la sursele primare.

În rest, doar lucruri mici aleatorii pot enerva. Din nou, totul se face într-o manieră monumentală, din materiale bune. În plus, este extrem de avansat din punct de vedere tehnologic pentru asamblare și dezasamblare.

Electrician

Unele dintre problemele electrice ar putea fi atribuite defecțiunilor elementelor interioare și invers. Am spus deja problemele cu modulul CIM și climatizarea, ne putem plânge doar de calitatea scăzută a cablajului ușii, uneori se rupe în ondulare. Mai mult, nu cablajul ușii șoferului se defectează, ci cablajul ușilor din spate. Semnele caracteristice ale dezastrului iminent sunt un difuzor șuierător în ușă și o închidere centralizată nefuncțională. Este tratat fie de munca pricepută a unui electrician, fie de un kit de reparații proprietar, care este de preferat.

În fotografie: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) „2004–07

Închiderea centralizată eșuează și din cauza uzurii microîntrerupătoarelor din încuietoarea ușii șoferului, poate să nu deblocheze încuietoarea, să o deschidă în momentul nepotrivit, de exemplu, când mașina este parcata. Dacă încuietorile clic când lovesc ornamentul ușii, este timpul să ne ocupăm de ele, schimbați microîntrerupătoarele din unitate.

O accelerație slabă și un modul de aprindere a motorului pe benzină nu sunt de fapt la fel de slabe precum arată practica. Kilometrajul adevărat al mașinilor cu astfel de defecțiuni este, de obicei, deja cu mult peste o sută sau cinci sute de mii, indiferent de ce numere sunt afișate pe contorul de parcurs, iar prețul pieselor este destul de moderat conform standardelor moderne. Cu condiția ca lumânările să fie înlocuite în mod regulat și cel puțin o dată la 30-40 de mii de kilometri, astfel de probleme apar cu greu. Modulul de aprindere se teme în principal de umiditate și scurgeri de ulei - dacă nu este observat la timp, va străpunge vârful și va deforma bobina.

Aici, defecțiunile unui termostat controlat din cauza unei defecțiuni a unui element de încălzire apar în mod regulat. Nu uitați să citiți erorile, pe multe firmware-uri „verificarea” nu se aprinde în acest caz și singurul lucru care salvează motorul de supraîncălzire este că termostatul își pierde etanșeitatea în timp. Defecțiunile motorului ștergătoarelor și pătrunderea frunzelor în motorul climatizării sunt un semn al curățării rare a compartimentului motor de murdărie și frunze. Verificați starea „acvariului”, se poate acumula apă în el. Acest lucru se întâmplă rar și drenajul complet nu este aproape niciodată înfundat, dar într-un stadiu incipient se manifestă tocmai sub forma unei defecțiuni a ștergătoarelor. „Ștergătorul” din spate este acru - trebuie să fie folosit, altfel există șansa de a arde motorul.

Ventilatoarele radiatorului sunt un alt punct de problemă, motorul este literalmente înfundat cu praful de la periile arse. Ventilatoarele realizate de Bosch sunt „renumite” pentru acestea din urmă, iar dacă există Valeo, atunci nu va fi nicio problemă.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de franare Opel, ca de obicei, fara surprize. Acest lucru nu înseamnă că nu există probleme, ci doar sunt complet standard. Tampoanele din față scârțâie cu ușoară uzură – este mai ușor să te obișnuiești sau să ridici cu plăci noi „anti-scârțâit”. Cu o rulare de peste 200 de mii, cel mai probabil va veni rândul anterelor, mai ales dacă abuzați de uzura tampoanelor „la zero”. Discurile de frână sunt la fel de fiabile ca un aisberg pe care „Titanic” s-a uzat, rudele supraviețuiesc până la cinci seturi de plăcuțe sau mai mult de o sută și jumătate de mii de kilometri. Și nu sunt foarte sensibili la bălți și supraîncălzire. Notă pentru cumpărător: dacă există ceva în regiunea de 100 de mii pe odometru, iar vânzătorul anunță cu mândrie discuri noi (sau pur și simplu este clar că sunt proaspete), atunci kilometrajul nu este real.

În fotografie: Opel Astra Sedan (H) „2007-14

Disc de frana spate

pret pentru original

7 705 RUB (2 buc)

În spate, situația este puțin mai proastă, deoarece noile etriere cu mecanism de frână de parcare integrat au tendința de a se acri chiar mai mult decât etrierele cu frână de mână internă cu tambur la mașinile mai vechi, care sufereau de aceeași problemă. Da, și acum aveți nevoie de un fel de unealtă pentru a întinde tampoanele.

Totuși, acesta nu este un înlocuitor pentru plăcuțe atunci când aveți nevoie de un scanner dealer, altfel sunt șanse ca degetele să fie ușor apăsate pentru totdeauna... Țevile și furtunurile de frână țin bine, modulul ABS este extrem de fiabil. Este că senzorii ABS din față sunt într-o zonă vulnerabilă și se schimbă odată cu butucul. Nu vă faceți griji, s-au gândit mult timp la problemă: senzorii au învățat să se schimbe separat. Ce puteți spune, acesta este Opel, un număr mare de proprietari zi și noapte se gândesc cum să economisească bani! Cu toate acestea, alte servicii încă încearcă să se înmulțească la maximum, oferind o înlocuire completă pentru a se murdări mai puțin și a suda mai mult la revânzarea pieselor.

În fotografie: Opel Astra GTC Panoramic (H) „2005-11

Bucșă fascicul spate

pret pentru original

Suspensia lui Astra a fost întotdeauna bună, iar H-urile sunt de două ori frumoase. Confort bun și cea mai mare fiabilitate. Doar nu uitați că arcurile lăsate și 50 kg în plus în portbagajul sedanului reduc drastic resursele bucșelor fasciculului din spate - nu sunt eterne aici, ca standard sunt suficiente pentru aproximativ o sută de mii de alergări pe drumuri „normale” și două sute pe drumurile Moscovei.

În față, uzura standard o reprezintă în principal blocurile silentioase din spate ale brațului în formă de L și suporturilor de lonjeroane. Cu suporturile, producătorul a fost în mod clar prea inteligent, deoarece în clima noastră încep să scârțâie și să scârțâie deja la 50-60 de mii de kilometri. Utilizatorii au stabilit în mod privat de mult timp că motivul este lipsa de lubrifiere a rulmenților și un design nereușit al portbagajului, care este mai probabil să colecteze murdărie. La asamblare, se recomandă lubrifierea abundentă a unității, iar dacă încă funcționează, clătiți-l cu o spălătorie cu presiune mare și umpleți-l cu unsoare. Senzorii nivelului suspensiei de pe mașinile cu xenon sunt consumabile, dar acest lucru este complet tipic pentru acest element.

În fotografie: Opel Astra Caravan (H) „2004–07

Direcția de pe Astra H este, de asemenea, sănătoasă. Este că resursa de tije și vârfuri este în mod convențional mică. Da, pompa electrica EGUR la masini restilizate cu rulaje peste 200 necesita o schimbare de lichid. Șina în sine nu curge și aproape că nu joacă. Mașinile cu o pompă de servodirecție convențională sunt din nou limitate de contaminarea cu fluide, dar pompa lor este mai ieftină, iar lichidul se schimbă mult mai ușor.

Dar cum rămâne cu motoarele și cutiile de viteze?

După cum puteți vedea, materialul se dovedește a fi destul de voluminos, așa că vom dedica un material separat alegerii motorului „potrivit”. Apropo, în acest sens, Astra H este aproape o mașină unică, deoarece o transmisie manuală poate provoca aproape mai multe probleme decât una automată...