Până acum, în Rusia, suspensia pneumatică a unei dube de marfă era încă percepută ca un atribut al nivelurilor de echipare de lux. Stereotipul costului ridicat al pneumaticei îi sperie pe cei care doresc să le cumpere și pe cei care susțin că nu avem nevoie de un confort excesiv, putem duce sarcini foarte bine pe arcuri. Ei se gândesc la același lucru atunci când cumpără autobuze fabricate din dube din metal - inițial care nu erau destinate transportului de oameni. Să încercăm să ne dăm seama dacă situația în acest domeniu se schimbă în bine. Suspensia pneumatică s-a răspândit în urmă cu 30-40 de ani în Europa și SUA. Principalul său avantaj în comparație cu arcurile este greutatea mai ușoară, costul redus și durabilitatea. consumabile, iar cu el camionul are o călătorie mai bună. De exemplu, durata lungă de viață a arcurilor pneumatice este determinată nu numai de designul propriu și de calitatea materialelor poliamidice și a cauciucului, ci și de designul paletei de ghidare a suspensiei. Cinematica sa este de așa natură încât cilindrii funcționează doar în compresie. Numărul de straturi de cordon (de obicei nailon și nailon) este de la două până la patru. Stratul interior de cauciuc nu este doar etanș, ci și rezistent la ulei. Stratul exterior rezistă la razele soarelui, ozonului și benzinei - pentru el se folosește neopren. Astfel, cilindrul pneumatic este alcătuit din mai multe straturi de țesătură de cordon cauciucat (cadru) cu etanșare interioară și strat de protecție extern. Suspensia pneumatică are o serie de alte avantaje importante față de alte elemente elastice. De exemplu, adaptabilitatea atât a setărilor de rigiditate, cât și a sarcinii admisibile pe osie. Pneumatica face posibilă modificarea rapidă a nivelului podelei pe o gamă largă. Printre avantaje se numără controlabilitatea - majoritatea arcurilor pneumatice au o caracteristică progresivă, adică cu cât sunt mai comprimate, cu atât rigiditatea lor devine mai mare. Astfel, caracteristicile progresive ale elementelor pneumatice și capacitatea de a regla rapid presiunea din ele direct din interiorul mașinii oferă o gamă largă de caracteristici de performanță. Cu cerințe sporite de controlabilitate, elementele elastice pneumatice pot fi instalate împreună cu amortizoare adaptate acestor condiții, precum și cu stabilizatori mai rigidi stabilitate laterală. Sisteme în patru puncte (atât față, cât și axe din spateîn aer). Cu acest design, fiecare șofer poate obține aceeași mașină să fie moale și confortabilă, rigidă și compusă, sau ceva între ele, fără a schimba componentele suspensiei. Pneumatica permite, de asemenea, utilizarea mai deplină a capacității de transport a vehiculului și chiar permite o ușoară suprasarcină fără a compromite confortul și siguranța șoferului și a altora. Această proprietate este relevantă atât pentru vehiculele comerciale ușoare, cât și pentru cele grele. În plus, camioanele cu suspensie pneumatică sparg mai puțin suprafața drumului, motiv pentru care tractoarele de lungă durată sunt cel mai adesea echipate cu arcuri pneumatice. Cu toate acestea, prețul de fabrică al unui camion cu suspensie pneumatică este mai mare decât al unui vehicul cu arc, dar poate fi echipat și cu un camion deja achiziționat.

Opinie

Stanislav Bardetsky, director general al BraBill LLC, Sankt Petersburg

Sarcina noastră principală în ultimul an a fost certificarea completă a calității în sistemul GOST a tuturor produselor VB-Airsuspensie importate, pe baza certificatelor străine pe care le deținem. Am efectuat teste în institutele științifice din Rusia pentru toate produsele noastre, iar acum putem contacta producătorii de vehicule din motive absolut legale. Ținta noastră principală este Mercedes-Benz și Volkswagen, dar am dori și mărci precum Iveco, Fiat, Citroen și Ford să recomande dealerilor lor să folosească serviciile noastre. În Germania, la instalarea pneumatică completă pe Seria Sprinter 5, destul de oficial (cu permisiunea producătorului), greutatea totală a vehiculului poate fi mărită cu 300 kg. Această modificare nu este nefondată, dar va avea confirmarea corespunzătoare în analogul lor a pașaportului tehnic rusesc. Se fac modificări nu numai la pașaportul tehnic, ci și la baza de date a producătorului, iar orice dealer la cerere va vedea o configurație cu o capacitate de încărcare crescută. În transportul de mărfuri, această formalitate poate să nu fie atât de importantă, dar în transportul cu autobuzul, se luptă pentru fiecare sută de kilograme oficiale, ceea ce le va permite să instaleze încă un scaun sau să transporte încă un pasager în picioare. Acest lucru este valabil mai ales pentru transportul turistic internațional. De regulă, pe lângă oameni, microbuzul poartă un portbagaj cu balamale cu marfă. Și, de exemplu, finlandezii cântăresc mereu astfel de mașini. Pentru o suprasarcină de 100 kg, puteți pierde dreptul de a desfășura astfel de activități.

Opinie

Igor Vlasyuk, director de dezvoltare al VB-Airsuspension din Rusia, Sankt Petersburg

Acum putem spune cu încredere că cererea de suspensie pneumatică este în creștere și motivul pentru aceasta este pasagerii care votează cu ruble pentru un transport mai confortabil. Acele microbuze care au fost transformate din dube din metal (și majoritatea acestora în Rusia) nu sunt potrivite pentru transportul de pasageri, în primul rând din cauza suspensiei lor rigide. Scopul său într-un camion este să reziste la capacitatea de încărcare declarată. Prin urmare, nu toată lumea vrea să parcurgă o sută de kilometri într-un autobuz care sare pe fiecare denivelare. Pierderea comenzilor obligă transportatorii să caute soluții, iar aceștia vin la noi întrebându-ne dacă suspendarea poate fi schimbată. Pneumatica oferă nu numai confort, ci și siguranță, deoarece vă permite să rezolvați o întreagă gamă de probleme cu structura arcului: reduceți sarcina asupra elementelor de suspensie (când utilizați cilindri auxiliari), creșteți nivelul de confort și mențineți controlabilitatea atunci când vehiculul este încărcat maxim (fie este un autobuz sau o furgonetă) prin menținerea nivelului podelei într-o singură poziție sau ridicarea nivelului podelei atunci când treceți în afara zonelor de teren. Pentru a rezolva corect aceste probleme, oferim clientului un nivel complet de servicii. Una dintre componentele principale este informarea clienților (există un site web olandez și există o versiune în limba rusă). Am pregătit instrucțiuni în limba rusă pentru instalarea sistemelor pneumatice, deoarece clienții doresc adesea să facă singuri instalarea. Acest lucru este posibil în cazul pneumaticelor auxiliare, desigur, proiectele mai complexe sunt instalate numai de către specialiștii noștri, sau de către companii terțe care au fost instruite de noi și au primit certificate.

Ceea ce trăim

Nu există atât de multe propuneri pentru transformarea echipamentelor comerciale în pneumatice în Rusia pe cât ar părea. De regulă, acest tip de muncă este asociat cu companii implicate, de exemplu, în activități de reparații auto. Numărul mic de truse pneumatice instalate nu le permite să primească o reducere serioasă de la producător. Prin urmare, prețul truselor cu instalare îi face pe transportatorii să se gândească la fezabilitatea achiziționării acestora. Este o altă problemă dacă compania este reprezentantul oficial al unui producător european care oferă o garanție completă - atât pentru echipamente, cât și pentru tipurile de lucrări. Și instalând pandantive cu zeci. Astăzi, compania BraBill din Sankt Petersburg se poate lăuda cu astfel de relații, care are un contract de distribuție cu olandeza VB-Airsuspension B.V., care este furnizor de suspensii pneumatice pentru transportoarele Daimler AG, IVECO, Ford și altele. În 2012, compania intenționează să organizeze o reprezentanță cu drepturi depline în Rusia. În ajunul deschiderii, Kolomna Avtokolonnaya 1417 a devenit interesată de suspensia pneumatică olandeză Pentru a verifica dacă suspensia corespunde cu adevărat tuturor caracteristicilor declarate de producător, pe 10 noiembrie 2011 a fost instalată pe autobuzele operate atât pe. oraș (în orele de vârf) și pe rutele suburbane .

Din istorie

Compania a fost fondată în orașul olandez Varsseveld în 1993 de IginioVoorhorst și Eric Bruil. Numele este format din primele litere ale numelor de familie ale fondatorilor. La acel moment, o companie numită VB-techniek producea amortizoare de automobile și osii suplimentare pentru transport de marfa. Când VB-techniek a împlinit 12,5 ani, a fost redenumit VB-Airsuspension B.V., schimbându-se și el gama de modele- principalul produs a fost suspensia pneumatica pentru cele mai bine vandute vehicule utilitare usoare din segmentul cu greutate brută de la 1,5 la 7,5 tone. Pe parcursul a șaisprezece ani de funcționare, compania a achiziționat nouă distribuitori europeni, doi asiatici și unul rus, iar numărul de parteneri de servicii a crescut la 45. Personalul a crescut la 35 de angajați de inginerie și 40 de lucrători de asistență. Compania are propriile departamente de proiectare, inginerie, producție și instalare. Din 2009, este furnizor de componente pneumatice pentru Daimler AG și Ford Europe. VB-Airsuspension este certificată de: ISO 9001–2000, RDW, KBA, AQAP, UTAC, VCA și producătorii de vehicule. VB-Airsuspension B.V. este recunoscut oficial de Departamentul Olandez de Transport Rutier (Rijksdienstvoorhet Wegverkeer/Department of Road Transport Holland) ca producător de mașini și are dreptul de a produce vehicule sub propriul nume.

Opinie

Sander Dusseldorp, director de vânzări, VB-Airsuspension B.V., Warsseveld, Olanda

rusă piata auto astăzi este una dintre cele mai dinamice în curs de dezvoltare. Acest lucru se aplică pe deplin cererii tot mai mari pentru sistemele noastre pneumatice. Nivelul vânzărilor de produse VB-Airsuspension în Rusia, în special dinamica creșterii sale, ne permite să tragem concluzii clare despre perspectivele acestei piețe. În 2012, intenționăm să deschidem biroul nostru de reprezentanță cu drepturi depline în Rusia. În prezent avem trei reprezentanțe în Europa: în Germania, Franța și Marea Britanie. Credem că crearea unei reprezentanțe în țara dumneavoastră va îmbunătăți serviciile oferite clienților noștri valoroși.

În modul manual

Două Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI au fost echipate cu două tipuri principale de suspensie pneumatică: unul Sprinter - auxiliar (semi-pneumatic), celălalt - complet pneumatic. Primul tip este un hibrid între arcul sau suspensia standard a mașinii și un sistem pneumatic instalat în plus față de elementele elastice existente. Prețul său este de la 32.000 de ruble. Funcția unei astfel de suspensii este de a îndepărta o parte din sarcina de pe arcul standard datorită unui cilindru pneumatic suplimentar. În mod obișnuit, instalarea cilindrilor sistemului auxiliar se realizează direct între arcul lamelă (în punctul de contact al acestuia cu axa din spate a vehiculului) și caroserie. Acest tip de suspensie vă permite să creșteți manual înălțimea caroseriei, să nivelați poziția corpului la sarcină maximă și să ridicați caroseria pentru a depăși obstacolele. Suspensiile auxiliare de tipuri precum VB-CoilAir și VB-SemiAir fac posibilă reglarea independentă (în limitele specificate) a caracteristicilor suspensiei. Ambele sisteme sunt de bază și includ toate componentele necesare pentru instalare: cilindri de aer, console și suporturi, diverse materiale de conectare, materiale de protecție, supape pneumatice, regulatoare de forță de frânare, feronerie de conectare și, bineînțeles, un manual de instalare. De exemplu, dacă elementul elastic elastic este completat cu VB-CoilAir, în astfel de vehicule cilindrul de aer este instalat în interiorul arcului elicoidal. Sistemul VB-CoilAir este cu o singură cameră, ceea ce înseamnă că cilindrii pneumatici din stânga și din dreapta sunt conectați unul la altul și la o supapă pneumatică. Pentru vehiculele cu arcuri lamelare (cum ar fi Sprinter) se folosește VB-SemiAir, caz în care airbagurile susțin arcurile de stoc. Suspensia pneumatică este împărțită în două circuite neconectate, fiecare circuit având propria supapă de umflare a aerului. Designul de bază poate fi completat cu un sistem de control al presiunii VB-PCS format dintr-un compresor, manometre, supape de siguranță și un panou de control. Schema de funcționare este simplă - unitatea de control este instalată în cabină la îndemâna șoferului. Blocul vă va permite să schimbați presiunea în cilindrii de aer (în ambele în același timp, sau doar într-unul dacă caroseria nu este încărcată uniform) fără a părăsi cabină. Pentru a preveni șoferul să exagereze atunci când pompează aer și să ridice șasiul prea sus, există o supapa de siguranta, oprind funcționarea compresorului la momentul potrivit.

Expert

Oleg Pesochkin, director adjunct pentru echipamente noi, a/k nr. 1417, Kolomna

La una dintre expoziții am atras atenția asupra suspensiei pneumatice VB-Airsuspension, care poate fi echipată cu microbuzele noastre Mercedes Sprinter existente. Unul dintre avantajele sale a fost ușurința instalării (fără nicio modificare suplimentară la designul de bază al mașinii). După o perioadă scurtă de timp, s-a decis ca două seturi să fie puse în funcțiune de probă. Primul set este format din două arcuri pneumatice care îndeplinesc funcții auxiliare pentru suspensia arcului principal. Pe langa reducerea sarcinii pe arcuri, cilindrii trebuie sa asigure o pozitie orizontala a caroseriei la sarcina maxima a autobuzului. Acest lucru trebuia nu numai să prelungească durata de viață a arcurilor scumpe, ci și să asigure siguranța și confortul pasagerilor în timpul transportului, în special în orele de vârf. Al doilea, mai avansat kit VB-Airsuspension înlocuiește complet suspensia cu arc din fabrică cu suspensie pneumatică. După instalarea kitului, se efectuează calibrarea și indiferent de cât de încărcată este mașina, electronica (schimbarea presiunii în cilindri) va menține o poziție orizontală a caroseriei. În primul caz, cilindrii trebuie umflați de către șofer, controlând compresorul din cabină. Ambele seturi au fost instalate într-o singură zi, iar astăzi mașinile cu suspensie pneumatică au parcurs 6-7 mii de kilometri. În acest timp, am primit doar de la șoferi recenzii pozitive- conducerea autobuzelor a devenit mai ușoară, în timp ce călătoria a crescut. După cum a declarat producătorul, podeaua orizontală a autobuzelor este menținută în orele de vârf.

În mod automat

Al doilea tip de suspensie, mai avansat, instalat în Kolomna pe Sprinter este complet pneumatic. Include modelele VB-NivoAir, VB-FullAir 2C, VB-FullAir 3C și VB-FullAir 4C se deosebesc de sistemele semi-pneumatice prin faptul că funcția elementelor elastice este îndeplinită doar de arcurile pneumatice; Aceste structuri costă mai mult - de la 83.000 de ruble. La instalarea unor astfel de sisteme, toate elementele standard elastice și de amortizare sunt demontate. Și datorită controlului complet automat, siguranța vehiculului este sporită, manevrabilitatea, stabilitatea și confortul sunt îmbunătățite. Pentru suspensiile cu aer complet, a fost dezvoltat un nou sistem electronic, VB-ASCU, care monitorizează și reglează automat înălțimea vehicul. Monitorizarea și reglarea constantă a înălțimii corpului se realizează indiferent de sarcină, pe direcția longitudinală sau transversală și indiferent de înălțimea centrului de greutate. Acest sistem este pe deplin compatibil și poate interacționa cu sistemele de frânare antiblocare, controlul stabilității și alte sisteme de control. Un VB-SDLC (controller de înălțime dependent de viteza VB) poate fi instalat ca dispozitiv suplimentar. Regulatorul de nivel al podelei coboară vehiculul cu 20–40 mm când viteze mai mari mișcare, îmbunătățind astfel stabilitatea. Când conduceți în teren, caroseria se ridică față de nivelul normal. Acest lucru contribuie la o mai mare stabilitate a vehiculului și reduce riscul erorilor de control.

Unitatea de control a suspensiei include și o funcție pentru modificarea manuală a înălțimii caroseriei - aceasta este una dintre principalele caracteristici standard ale sistemului. Nivelul podelei (mai mare sau mai jos) poate fi schimbat în timp ce este oprit. De asemenea, este posibil să coborâți vehiculul la maximum niveluri scăzuteînainte de a intra într-o parcare subterană Dispozitivul adaptor ECU se va asigura că este eliberată doar cantitatea de aer necesară pentru a coborî vehiculul. Adică, atunci când șasiul atinge tamponul, adaptorul ECU oprește eliberarea aerului. Presiunea rămasă în cilindrii de aer ajută vehiculul să se ridice mai repede. Asamblarea și reglarea (inclusiv pneumatică completă) VB-Airsuspension se realizează în câteva ore, fără a recurge la complex procese tehnologiceși fără utilizarea unor unelte speciale. Nu este necesară tăierea sau sudarea structurilor portante, ceea ce slăbește rezistența șasiului. Sistemul pneumatic este format din console, tija Panhard (tija de reacție transversală), amortizoare, componente pneumatice (cilindri de aer, pistoane, compresoare, uscătoare de aer, conducte de aer și bloc de supape) care răspund la sarcină. Lista echipamentelor include și componente electronice (senzori de înălțime, unitate electronică comenzi, comutatoare și fire bord). Toate componentele metalice sunt acoperite cu un inhibitor de coroziune. În timpul instalării, clientul va primi un set de documente ( ghid detaliat, formularele de garanție și instrucțiunile vehiculului) necesare pentru funcționare. În timpul funcționării - pentru a evita vizitele neprogramate la atelierele de reparații, sisteme electronice Suspensiile pneumatice trebuie întreținute numai la fiecare 100 de mii de kilometri. În plus, majoritatea componentelor suspensiei pneumatice nu necesită atenție și au o garanție de 2 ani sau 150 de mii de kilometri.

Compresor 1 furnizează aer comprimat printr-un regulator de presiune 2 în dezumidificator 3 . Scopul regulatorului automat este de a menține presiunea aerului în sistemul pneumatic în limitele specificate, de exemplu (7,2 - 8,1 bar). Dezumidificatorul elimină umiditatea conținută în aer, care este îndepărtată din sistem prin conducta de ventilație. Aerul preparat este furnizat unei supape pneumatice de protecție cu 4 circuite 4 , care previne scăderea presiunii de funcționare a sistemului de frânare în cazul unei defecțiuni la unul sau mai multe circuite ale sistemului de frânare. Receptoarele (6 și 7) asigură funcționarea circuitelor primului și celui de-al doilea sistem de frânare prin supapa de frânare 15 . Circuitul 3 primește aer de la receptor 5 prin cap de conectare automată 11 , supapa de control a franei remorcii 17 , supapă cu 2 poziții (2 căi), supapă de reținere 13 , supapa frânei de mână 16 și supapă releu 20 în camera de acumulare a energiei arcului a cilindrului pneumatic 19 . Circuitul 4 este proiectat pentru a furniza energie consumatorilor auxiliari de aer comprimat, de exemplu, o frână de motor. Aerul este furnizat sistemului de frânare al remorcii prin capul de conectare 11 și un furtun către receptor. Apoi, prin principal filtru de aer 25 și supapa de frână a remorcii 27 se duce la receptor 28 și apoi la supapele de accelerație ABS 38 .

Sistem pneumatic de frana de lucru

La deschiderea supapei de frână 15 prin supapa magnetică AB 5 39 aerul intră în camera de frână 14 (axa față a camionului) și la regulatorul automat al forței de frânare 18 . Regulatorul pornește și direcționează aerul în camera de lucru a cilindrilor pneumatici 19 prin supapă magnetică 40 . Presiunea din camerele de frână și, prin urmare, forța necesară pentru frânare, depinde de gradul de presiune asupra pedalei supapei de frână, precum și de sarcina vehiculului. În acest caz, cantitatea de presiune reglată de sarcina de pe camion este reglată de regulatorul automat al forței de frânare 18 , care este conectat la puntea spate printr-o articulație cu balamale.

La încărcarea și descărcarea unui vehicul, distanța dintre cadru și vehicul se modifică. Presiunea din sistemul de acţionare a frânelor este controlată în acelaşi mod.

Pe lângă regulatorul automat al forței de frânare, supapa de sarcină zero până la maximă din supapa de frână a camionului este acţionată prin linia de comandă. De asemenea, presiunea din sistemul de frânare al tracțiunii pe puntea față este reglată în funcție de sarcina camionului.

Controlul supapei de comandă a frânei remorcii 17 efectuate de ambele circuite de operare ale sistemului de frânare. În același timp, robinetul în sine furnizează aer prin capul de conectare 12 și furtun la supapa de frână a remorcii 27 . În același timp, fluxul de aer comprimat din receptorul 28 începe prin supapa de frână a remorcii, supapa de eliberare a frânei remorcii 32 , supapă pneumatică pentru raportul de presiune 33 la regulatorul automat al forței de frânare 34 , precum și la supapa de accelerație AB 5 37 . Regulator de forță de frânare 34 controlează supapa releu.

Aerul comprimat intră în camerele pneumatice de frână 29 puntea din față a mașinii și prin regulatorul forței de frânare 35 iar când supapele de acceleraţie AB 5 sunt activate 38 – la camerele de frână 31 . Presiunea din sistemul de frânare al remorcii este coordonată cu presiunea din sistemul de frânare al camionului folosind regulatoare automate de aer 34 Şi 35 forțele de frânare și este setată conform cerințelor pentru un anumit nivel de încărcare a remorcii. Supapa pneumatică 33 reduce presiunea cu plăcuțe de frână pentru a evita blocarea roților axei din față în timpul modului de frânare.

Supapele de accelerație AB 5 din remorcă și supapele magnetice AB 5 din camion controlează (creează, mențin și eliberează) presiunea din camerele de frânare și sunt activate cu ajutorul unităților electronice AB 5 (36 sau 41). Acest control se efectuează independent de presiunea generată de supapele de frână ale camionului sau remorcii.

Când nu sunt în funcțiune (magneții sunt scoși de sub tensiune), supapele îndeplinesc funcția de supape releu și servesc doar la alimentarea și eliberarea rapidă a presiunii în camerele de frânare.

Sistem de frana de parcare

La schimbarea poziţiei pârghiei supapei de frână de la control manual 16 presiunea de lucru a aerului comprimat din acumulatorul de energie cu arc al cilindrului pneumatic este complet eliberată 19 . În această stare, forța asupra mecanismelor de frână a roților este aplicată datorită forțelor elastice ale arcurilor cilindrilor pneumatici. În același timp, presiunea aerului din conductă în zona de la supapa de frână este eliberată 16 cu control manual la supapa de comandă a frânei remorcii 17 . Când autotrenul este parcat, remorca este ținută prin aplicarea unei presiuni pe linia de comandă. Deoarece directivele Consiliului din Comunitatea Economică Europeană (ECEC) includ cerința ca un tren rutier de mărfuri (camion și remorcă) să poată fi ținut pe loc numai de sistemul de frânare al vehiculului, presiunea din sistemul de frânare al remorcii poate fi eliberată prin deplasarea maneta supapei de frână acţionată manual în „Poziţia de comandă”. Acest lucru vă permite să verificați dacă sistemul de frână de parcare al trenului rutier îndeplinește cerințele KKEO.

Sistem de frânare auxiliar

Dacă circuitele de frână de lucru 1 și 2 defectează, trenul rutier poate fi frânat folosind acumulatori de energie cu arc ai cilindrilor pneumatici 19 . Forța de frânare necesară pentru mecanisme de frânare roți, este creat, așa cum sa indicat deja în secțiunea „Sistem de frânare de parcare”, datorită forței elastice a arcurilor precomprimate ale acumulatorilor de energie ale cilindrilor pneumatici 19 . În același timp, presiunea din cilindrii pneumatici nu este complet eliberată, ci doar la nivelul necesar pentru a crea forța de frânare necesară.

Frânarea remorcii în modul automat (frânare de urgență)

În cazul unei rupturi, presiunea din linie scade instantaneu la presiunea atmosferică. Ca urmare, supapa de frână este activată 27 iar procesul de frânare de urgență începe. Când sistemul de frână de serviciu este activat, supapa de comandă a frânei remorcii este încorporată în 17 , supapa de pornire/oprire cu două căi închide zona de curgere în direcția capului de conectare 11 linii de alimentare cu aer comprimat. Astfel, o ruptură a liniei de control a sistemului de frânare va provoca o scădere rapidă a presiunii de funcționare și supapa de frână a remorcii va funcționa în timpul reglementat legal (nu mai mult de două secunde). 27 . Frânarea automată va începe. În acest caz, supapa de reținere 13 previne activarea accidentală a sistemului de frână de mână atunci când presiunea din conducta de alimentare cu aer comprimat la sistemul de frânare a remorcii scade.

Sarcina este standard. Creșteți confortul și protejați arcurile din față scumpe de deteriorare. Mașina are deja o suspensie pneumatică standard progresivă puntea spate. Aerul este generat de un sistem pneumatic standard, la care este conectat controlul suspensiei pneumatice a punții din față.

Datorită faptului că mașina este destul de grea, iar încărcătura transportată depășește valoarea nominală de 7 tone, s-a decis instalarea arcurilor pneumatice 400190 cu un tampon intern. Setul a funcționat deja pentru mai mult de 15 t.km și este pus în prezent în producție de masă. Clientul este mulțumit de performanța echipamentului.

Instalat:
-
-

Instalare Suspensie pneumatică Air-Ride

Instalarea suspensiei pneumatice Air-Ride pe o rulotă Hymer bazată pe un Mercedes-Benz Sprinter 324cdi. Mașina este foarte confortabilă, scumpă, dar ca întotdeauna, nu pentru drumurile noastre. În timpul instalării setului de osie, s-a descoperit deformarea elementelor laterale în zona selectorului standard. Consecințele loviturilor repetate. Problema a fost rezolvată într-un mod standard. Am instalat kitul de axe și l-am alimentat cu un sistem de control cu ​​2 circuite compact și fiabil. Acum defalcarea suspensie spate nu o amenințare. Precum și reducerea leagănului. Compresorul sistemului este instalat în nișa din față scaunul pasagerului. Comenzi pe interiorul panoului.
Timpul de instalare a echipamentului este de 9 ore (se ia în considerare timpul de îndreptare a traverselor).
Echipamentul este întotdeauna disponibil în depozitul central companie de producție Plimbare cu aerul. Obțineți sfaturi detaliate cu privire la comanda dvs. de la specialiștii noștri telefon gratuit linia fierbinte 8-800-333-25-74 (apelurile în Rusia sunt gratuite). Sau solicitați un apel înapoi de pe site.

Suspensie pneumatică pentru Sprinter

Instalarea suspensiei pneumatice Mercedes Benz Sprinter 513 W906

Mașina este un șasiu cu o cabină de marfă înaltă. Arcurile sunt schimbate o dată pe trimestru din cauza supraîncărcărilor constante. De asemenea, din cauza vântului mare, mașina se balansează periculos atunci când se deplasează pe o autostradă. De rezolvarea tuturor problemelor enunțate se ocupă suspensia pneumatică de la compania Air Ride. Instalarea unui set standard de pneumatică axială

Este foarte important pentru fiecare pasionat de mașini nu numai să-și păstreze mașina în siguranță, ci și să o îmbunătățească în fiecare zi. În țara noastră sunt mai mult decât destui îndrăgostiți! Pentru a face acest lucru, oamenii își cumpără propriile garaje, un număr mare de unelte diferite și petrec mult timp. Și asta este corect, pentru că, după cum știi, este mai bine să faci totul bine decât să ai încredere într-un străin și să primești ceva dubios.

Puteți îmbunătăți o mașină de pasageri în mai multe cazuri:

Curățarea sistemului intern și a interiorului. Acest lucru va asigura masina usoara munca si arata bine.

Instalați filtrul de aer rezistență zero. Acest lucru vă va ușura munca motor intern, va reduce riscul unei defecțiuni bruște.

Schimbați anvelopele și roțile. Stabilitatea roților pe șosea se va îmbunătăți, și cu echilibrat jante din aliaj chiar și manevrabilitatea mașinii.

Curățați galeria de evacuare. Acest lucru va face debitul mai ușor, o astfel de modificare este foarte ieftină.

Înlocuiți unele părți ale sistemului de frânare. Acest lucru vă va menține familia mai în siguranță și vă va oferi încredere pe drum.

Înlocuirea suspensiei unui autoturism cu una pneumatică

Mai există un mic punct care vă va ajuta să vă îmbunătățiți mașina - îmbunătățiți sau chiar schimbați suspensia la aer. Acest lucru va ajuta la schimbarea completă a confortului și controlabilității mașinii. Dar ce să faci dacă nu există fonduri pentru asta și există doar posibilitatea de a le colecta singur? Cum se instalează corect suspensia pneumatică autoturism lor cu propriile mele mâini? Răspunsul este să-l dai seama și să-l faci manual.

În primul rând, trebuie să achiziționați toate componentele acestui sistem. Sunt necesare un compresor, airbag-uri, tuburi de legătură, unități de control, manometre, supape și cilindri de injecție de aer. Toate acestea pot fi cumpărate ieftin în magazinele de produse mecanice și electrice, nu va fi dificil dacă modelul mașinii dvs. este cunoscut și răspândit pe scară largă în Rusia. Dacă cumpărarea totul separat nu este o opțiune, atunci puteți cumpăra un set complet de echipamente, dar va trebui să cheltuiți aproximativ 30 de mii de ruble.

Acum, pe scurt, despre cum să înlocuiți un astfel de lucru ca suspensie pneumatică. În primul rând, trebuie să dezasamblați suspensia față, dar lăsați carcasa originală a lonjeroanei. Apoi, alezăm corpul la dimensiunea necesară a cilindrului pneumatic. Inlocuim barele amortizoarelor cu arcuri pneumatice. Această parte a lucrării este cea mai dificilă și mai atentă, deoarece necesită atenție și prudență. După procedurile de mai sus, așezăm tuburile conectate la cilindri și receptorul cu reversul. Este convenabil să instalați receptorul în portbagaj și să plasați și să asigurați manometrele acolo.

Presiunea suspensiei pneumatice auto

Presiunea trebuie distribuită corect. Datorita sarcinii pe partea din fata, am setat 8 atmosfere pe rotile din fata, iar 6 pe rotile din spate Va trebui sa facem structura mai grea, dar adaugam un compresor. Ultima etapă este cea mai simplă - trebuie doar să adăugați electricitatea: cablaj, siguranțe, întrerupătoare. Aranjamentul lor ar trebui să fie armonios și unic pentru fiecare mașină.

Suspensia pneumatică pentru o mașină este o suspensie cu care inaltimea corpului poate fi reglataîn raport cu drumul, modificați garda la sol pentru călătoriile în teren.

Ce este suspensia pneumatică?

Suspensia pneumatică este utilizată pentru camioane și diverse remorci. Această suspensie este folosită și la mașinile din clasa business. Poate sta la baza pandantivelor similare existente.

Cititorii noștri apreciază acest lucru, acum alegerea vă aparține: OSCAR 2017 - Evaluare auto. Ce mașină va primi premiul Oscar 2017 de la UAP?

Scopul principal al acestui dispozitiv este asigurarea unei mai mari sigurante si confort rutier la deplasare. Unele mașini din clasa business sunt echipate cu elemente pneumatice la baza suspensiei adaptive.

Suspensiile pneumatice pot fi împărțite în trei tipuri principale. Acest suspensii cu un singur circuit, cu dublu și cu patru circuite. Suspensia pneumatică este adesea inclusă într-un pachet de vehicul gata făcut și poate fi instalată și independent. Dacă instalați singur suspensia, veți avea posibilitatea de a regla manual înălțimea caroseriei. Care este diferența dintre toate cele trei tipuri:

1. Suspensia cu un singur circuit este proiectată pentru o axa masina (spate sau fata). Suspensia cu un singur circuit este adesea instalată pe camioane, unde accentul este pus pe reglarea punții din spate a vehiculului, în funcție de sarcina pe caroserie.

2. Suspensia pneumatică cu dublu circuit poate fi instalată pe două axe sau pe una. Aceasta permite reglarea a două axe. Dar dacă o suspensie cu dublu circuit este instalată pe o singură axă, atunci fiecare roată poate fi reglată independent.

3. Suspensia pneumatică cu patru circuite este un sistem complex. În acest mod Toate cele patru roți pot fi reglate, este prevăzut un sistem de suport. Un astfel de sistem pneumatic este controlat folosind. Presiunea de sprijin este reglată cu ajutorul unor senzori speciali.

Baza designului suspensiei pneumatice constă dintr-o unitate de control, senzori speciali, un compresor pentru alimentarea cu aer, un receptor, elemente pneumatice pentru fiecare roată și o unitate de control. La funcţionare automată pandantive, inaltimea corpului este reglabila in functie de viteza, inclinare etc. automată și reglaj manual oarecum diferit. Dar, în general, principiul și scopul au același sens.

Pe ce mașini vine din fabrică?

Este interesant de știut că una dintre primele mașini echipate cu suspensie pneumatică a fost Citroen DS în 1955. Și imaginați-vă, în primele zile, acest model de mașină a primit un număr mare de cereri, dintre care o treime au fost făcute literalmente în prima oră.

Producția de serie a lui Citroen DS a fost prima care a inclus suspensie pneumatică. Astăzi, continuă și producția de mașini ale acestui brand cu această configurație, precum și de mașini precum Toyota, Mercedes etc. Este mai bine să folosiți suspensia pneumatică împreună cu suspensia standard. Va părea că preia o parte din sarcină, lucrând ca element auxiliar.

Pentru a putea regla înălțimea caroseriei în raport cu banda de drum, puteți instala suspensie pneumatică și o puteți utiliza împreună cu suspensia standard. Vehicule care sunt concepute pentru a transporta diverse încărcături, cu caroserii mari și remorci de dimensiuni medii, sunt produse cu un sistem pneumatic deja încorporat. De exemplu, precum Mercedes, Renault Master, etc. De asemenea, diverse modele de basculante, camioane de dimensiuni mari pentru transportul de încărcături mari. La aceste tipuri de vehicule este obligatoriu un sistem pneumatic. Facilitează mișcarea mașinii și face conducerea mai ușoară și mai confortabilă.

Pe ce mașini îl pot instala singur?

Cum să faci singur suspensie pneumatică și pe ce modele de mașini o poți instala? În practică, producția nu este deosebit de dificilă. Spre deosebire de credința populară că o astfel de instalare nu este de încredere, acest proces este destul de eficient și fezabil.

Vă puteți proiecta și instala singur suspensie pneumatică pentru mașina VAZ. Există câteva puncte importante de luat în considerare. Cel mai dificil moment în fabricarea suspensiei pentru un VAZ este înlocuirea amortizoarelor cu arcuri pneumatice. Este mai bine să folosiți carcasa originală a rafturilor pentru sprijin. Este necesar să se țină seama de caracteristicile unui anumit model VAZ și de tipul de cilindri pneumatici utilizați.

Pentru a proiecta o suspensie pneumatică pentru o mașină VAZ, veți avea nevoie de un set de anumite piese și mecanisme. Nu vă faceți griji. Nu există dificultăți în acest proces.

Ce este necesar pentru asta:

1. Compresor.

2. Set 4 airbag-uri. La selectarea pernelor, acestea pot fi folosite modele specifice special pentru VAZ și pot exista și altele potrivite pentru alte modele de mașini.

3. Receptor pentru injectie aer. El trebuie să fie cilindric pentru VAZ sedan. Pentru hatchback, receptorul are forma unei anvelope de rezervă.

4. Veți avea nevoie de 4 buc. electrovalve.

5. Tuburi de legătură.

6. Două manometre.

Direct în timpul procesului de fabricație, poate fi necesar să achiziționați alte piese, fire, elemente de fixare etc. Aproximativ costul tuturor elementelor în general va fi de la 800 la 1200 de dolari. Acest lucru depinde de parametrii individuali de design și de modelul mașinii.

Avantaje și dezavantaje

Ca orice dispozitiv, suspensia pneumatica are si avantaje si dezavantaje. Unul dintre avantajele de a avea un sistem pneumatic este absența zgomotului și funcționarea lină a mașinii. Un mare plus este reglare automată a joculuiși rigiditatea rafturilor în timpul mișcării. Aceste calități sunt inerente sistemelor de instalare din fabrică. În ceea ce privește sistemul pneumatic cu patru circuite - instalare manuală, cu un astfel de model cu control automat nu se aplica deloc. Pentru că este un proces foarte complex și costisitor de făcut pe cont propriu.

Dezavantajul este probabilitate scăzută de reparație cu succes. De exemplu, barele pneumatice, atunci când se defectează, sunt deja nu poate fi reparat. Trebuie schimbate doar piesele.

Costul setului și al instalării în sine

Dacă vorbim despre costul unui sistem pneumatic, acesta variază. Depinde de tip (cu un singur circuit, cu dublu, cu patru circuite). Și, de asemenea, prețul depinde de producător și furnizor. În gama de prețuri în Ucraina costul elementelor și truselor pneumatice poate fi de la 4.000 la 25.000 UAH. Depinde din nou de tipul de model.

Costul de instalare depinde de nevoi. În medie, poate fi de la 2.500 la 10.000 UAH. Depinde de obiectivele și dorințele tale individuale. Înainte de a începe instalarea, trebuie să explicați în mod clar și detaliat tehnicianului toate nuanțele. Pentru că fiecare revizuire este pret suplimentar. Nu este întotdeauna necesar să cumpărați toate piesele pentru a asambla un kit. Pentru a face acest lucru, este indicat să solicitați sfatul unui specialist în acest domeniu. După asta deja însumați costul întregului de instalare și articolele aferente fluxul de lucru.

Posibilitățile de reglare a unei mașini sunt aproape nesfârșite. Începând de la exterior și terminând cu cele cardinale modificari tehnice. Una dintre cele mai mari modificări ar putea fi suspensia pneumatică, care îi va face pe oameni să țină seama de mașina ta. Acest dispozitiv are multe avantaje:

• mașina devine mai dinamică;
• stabilitatea crește;
• suspensia pneumatică descarcă suspensia, crescând astfel durata de viață a acesteia;
• mașina va deveni mai confortabilă.

Principalul dezavantaj este prețul. Instalarea suspensiei pneumatice într-un studio de tuning va costa o sumă ordonată. Acesta este factorul care descurajează majoritatea pasionaților de mașini să adauge acest element de tuning. Dar dacă ai dorința și oportunitatea, atunci suspensia pneumatică nu este atât de dificilă pe cât ar putea părea.

De unde să începeți, desigur, cu colectarea componentelor necesare. Suspensia pneumatică este un element de reglare destul de rar, așa că este dificil să găsești unul asamblat.

Accesorii

Pernele cu suspensie pneumatică sunt pe care va trebui să cheltuiți cei mai mulți bani de fapt, perna înlocuiește arcul și amortizorul, totul depinde de mașina dvs. În momentul de față există o selecție largă pe piață, cu siguranță poți alege piesa potrivită pentru tine.

Instalare

Procesul de instalare pe mașinile moderne este foarte asemănător.

Totul începe cu îndepărtarea suportului original. Pentru aceasta

1. Deșurubați piulița de la capătul de direcție și trageți-o din bară.
2. Deșurubați piulițele care fixează loncherul de articulația de direcție și fixează suportul superior.
3. Scoateți furtunul de frână.

Pe viitor, vechea rafturi va avea nevoie de un limitator de cursa pentru suportul superior si de un suport cu rulment. Evenimentele ulterioare se pot dezvolta în două moduri

Suspensia pneumatică finită este instalată în ordine inversă. Înșurubați suportul superior al rackului la articulația de direcție, puneți la loc vârful de direcție și furtunul de frână. Apoi, vă ocupați de furtunuri (totul depinde de designul mașinii, în principiu nu este nimic complicat) și instalați supapele. Instalați electronicele (comutatoare, butoane de declanșare și fire) și conectați totul.

Verificarea funcționalității

Testul ideal ar trebui să aibă loc în interior. Umpleți sistemul cu aer (8 atm este suficient), închideți garajul și ascultați cu atenție pentru a nu rata eventualele scurgeri de aer.

Dacă primul pas a reușit, verificați toate conexiunile cu apă cu săpun. Aceasta este urmată de o verificare finală pentru ridicarea și coborârea vehiculului. Asta e tot, suspensia pneumatică a fost instalată cu propriile mâini. Așa, urmând instrucțiunile, îți poți personaliza mașina, îți poți face plăcere și surprinde pe alții.

Subiectul nu va conține comparații de covrigi și mâneci. Arcurile pneumatice Pindos de înaltă calitate nu vor fi menționate.

Doar accesibilitate, simplitate, ieftinitate.

Așadar, vom vorbi despre pernele de cabină Scania.

Dar dacă perna nu poate fi instalată în această formă, dacă sunt necesare alte caracteristici, o cursă mai mică?

Una dintre cele mai frecvente probleme la instalarea suspensiei pneumatice pe un VAZ PP este locația suportului inferior al pernei din spate. Dacă îl așezi pe o cupă cu arc, atunci partea de plastic a suportului va fi mai înaltă decât corpul suportului și dacă suspensia se rupe, va exista o lovitură la același suport de plastic. În plus, nu va permite mașinii să se scufunde mai jos.
Ei bine, am tăiat cupa, am șlefuit inelul de reținere și l-am sudat la 5-7 cm sub cupa cu arc. Problema cu suportul proeminent este rezolvată, dar apare o altă problemă.

Cupa arcului este situată la nivelul profilului de cauciuc, iar coborând punctul inferior al pernei mai jos, poziționăm suportul chiar vizavi de roată - în consecință, există șansa de a șterge perna, mai ales la instalarea roților mai mari. latime si diametru.
Există mai multe opțiuni pentru rezolvarea problemei: instalarea gogoșilor, mutarea suportului înapoi în sus, instalarea distanțierilor pe roți, scurtarea pernei și instalarea altor bretele.

O altă problemă la fel de comună este discrepanța dintre diametrul interior al pernei și diametrul carcasei lonchetei din față. Aceeași problemă poate fi atribuită incapacității de a pune perna prin piulița exterioară sau proeminența de pe suport.

Această problemă este, de asemenea, rezolvată în diferite moduri.

Cineva ascutește plasticul:

Cineva face cazuri speciale:

Ei bine, încă o opțiune:

Toate aceste opțiuni prevăd instalarea doar a unui manșon de dimensiune completă.

Dar dacă îți dorești cu adevărat o tăietură scurtă sau trebuie să reduci lungimea mânecii?
Această problemă nu poate fi rezolvată fără a rezolva problema etanșării manșonului.

În versiunea din fabrică, manșonul este sertizat cu un inel special. Inelul are anumite caracteristici de rezistență și rezistență la coroziune în plus, pentru a sertizat acest inel aveți nevoie de o mașină specială (cum ar fi cele care sertizează RVD-urile). Toate acestea fac ca metoda de compresie să fie aproape imposibil de făcut acasă.

Dar există o modalitate relativ simplă de a scurta pernele scaniene.
Citat: " Procesul de scurtare a aceleiași perne Scanie este următorul. Elasticul este tăiat cu un cuțit de-a lungul marginii inelului metalic. Inelul metalic alunecă cu puțin efort fără o bandă de cauciuc. Scurtați banda elastică a pernei la lungimea necesară. Punem același inel metalic pe pernă și îl apăsăm în poziție ca un sigiliu folosind o mașină sau o presă și o soluție de săpun. Pe pernele Scanie, este mai bine să scurtați pernele în partea de sus, deoarece au un suport superior metalic.
Pernele din această fotografie sunt scurtate în acest fel. Deși inelele sunt, de asemenea, prelucrate diferit pentru ușurința de pliere a pernei. Inelele noi pot fi ascuțite, dar dimensiunile trebuie luate din originale."

știind principiu general, puteți comanda componentele necesare pentru strunjitor:

Nu este foarte convenabil să cauți o presă de fiecare dată pentru a asambla și dezasambla. Prin urmare, etanșarea se poate face folosind conuri cu șuruburi:

Există o altă cale. Această metodă se bazează pe principiul de conectare al piuliței de îmbinare CAMMOZI pentru tuburi din plastic.

Acest dispozitiv este folosit în industria auto de aproximativ 60 de ani. Inițial a fost instalat doar pe camioane și semiremorci. Dar progresul nu stă pe loc, așa că suspensia pneumatică este acum instalată pe mașinile de pasageri. Adevărat, nu pentru orice. Dar ce zici de cineva care vrea să conducă confortabil, dar nu a economisit încă bani pentru o mașină de clasă business? Răspunsul este simplu: instalează singur suspensia pneumatică. Vom vorbi despre cum să facem asta astăzi.

Ce este suspensia pneumatică

Pe scurt, suspensia pneumatica este un dispozitiv care nu are amortizoare cu arc. Șoferul poate regla parametrii acestui dispozitiv la propria discreție, iar acest lucru se poate face chiar din mers. La instalarea suspensiei pneumatice, arcurile standard, arcurile lamelare și barele de torsiune sunt înlocuite cu arcuri pneumatice din cauciuc ranforsat. Elementul elastic al airbag-urilor este pompat de aer printr-un sistem special, care include următoarele părți:

1. Compresor.
2. Sistem de supape de distribuție.
3. Bloc de control.
4. Receptor.

În funcție de metoda de control, suspensiile pneumatice pot fi manuale sau automate.

• în suspensiile controlate manual, proprietarul mașinii stabilește independent valoarea garda la sol(de obicei, astfel de dispozitive sunt suplimentate cu pneumatice bare amortizoare, astfel încât șoferul să poată seta manual nu numai garda la sol, ci și rigiditatea suspensiei);
• într-o suspensie automată, unitatea electronică de control în sine va selecta valoarea garda la sol, pe baza unor parametri precum viteza, greutatea, rularea laterală a corpului etc. Dacă adaptabilitatea sistem automat foarte ridicat, apoi în anumite condiții poate scădea serios centrul de greutate al mașinii și poate îmbunătăți foarte mult manevrabilitatea, mai ales la viraje;

Conform designului lor, suspensiile pneumatice sunt împărțite în:

• un singur circuit. În ele, pe una dintre osii sunt instalate airbag-uri cu aceeași presiune;
• dublu circuit. Aici și pernele sunt instalate pe aceeași axă, dar presiunea din ele poate fi diferită;
• patru circuite. Sunt considerate cele mai bune (și cele mai scumpe) deoarece aceste suspensii folosesc microcalculatoare, senzori de presiune și un sistem de patru supape separate, câte una pentru fiecare roată;

Cel mai popular loc pentru a instala un receptor și un compresor este autoturism- portbagajul, sau mai bine zis, nișa roții de rezervă. Desigur, anvelopa de rezervă va trebui fie mutată în altă locație, fie îndepărtată complet, compensând absența ei cu sigilant pentru anvelope.

Merită să instalați suspensie pneumatică?

Pe scurt: da.

Acum să aruncăm o privire mai atentă.

Ce determină o călătorie confortabilă, fără tremurări și balansări puternice a mașinii? Doi parametri sunt importanți aici: greutatea mașinii și rigiditatea arcurilor amortizoarelor. Dacă mașina este ușoară și arcurile sunt rigide, șoferul este garantat că va experimenta tremurări. Dacă mașina este grea și arcurile sunt moi, se va rostogoli ca în mare. Această problemă este agravată și mai mult de faptul că, în principiu, este imposibil să se potrivească rigiditatea arcurilor și masa mașinii, deoarece masa se schimbă constant, deoarece mașina are un număr diferit de pasageri, poate transporta încărcătură suplimentară. , etc.

De asemenea, este imposibil să schimbați rigiditatea amortizoarelor cu arc. Mai mult, cade în timp (din cauza oboselii metalice), iar odată cu rigiditatea scade și garda la sol a vehiculului.

Pentru a regla rigiditatea amortizoarelor, a fost creată o suspensie pneumatică, ale cărei elemente se pot adapta la parametrii în continuă schimbare ai mașinii, oferind șoferului o călătorie confortabilă în orice condiții. Iată avantajele sale:

• garda la sol a vehiculului și rigiditatea lonjeroanelor acestuia sunt reglate automat;
• mașina devine mai rezistentă la suprasarcini: în caz de încărcare mare, rigiditatea lonjeroanelor crește la maxim, ceea ce evită deteriorarea altor piese de suspensie;
• manevrabilitate îmbunătățită: conducerea devine mai lină, rularea mașinii la viraje este minimă;
• atunci când se folosește o suspensie automată cu patru circuite, rularea longitudinală a mașinii tinde, de asemenea, la minim, ceea ce face călătoria și mai confortabilă;

Acest dispozitiv are și dezavantaje:

• Amortizoarele de aer nu pot fi reparate. Dacă eșuează, pot fi doar înlocuite;
• cauciucul arcurilor pneumatice este sensibil la frig și murdărie (acest lucru va fi discutat mai detaliat mai jos);

Aici trebuie menționate și suspensiile hidraulice. Ele îndeplinesc aceeași funcție ca și cele pneumatice, dar elementul lor elastic este lichid special. Iar principala diferență dintre suspensiile hidraulice este fiabilitatea lor sporită (și un preț foarte mare, care este puțin probabil să fie accesibil pentru pasionatul de mașini obișnuit). De exemplu: durata de viață a unei suspensii pneumatice este în medie de 200 mii km, în timp ce o suspensie hidraulică poate acoperi cu ușurință până la 400 mii km.

Din toate cele de mai sus, rezultă o concluzie simplă: suspensia pneumatică este o alternativă bună atât la arcurile de stoc, cât și la hidraulice, cu prețul ei exorbitant.

Procesul de instalare a suspensiei pneumatice

Înainte de a începe instalarea suspensiei pneumatice, ar trebui să stabilim de ce avem nevoie pentru lucrare.

Instrumente și materiale

Secvența de acțiuni la instalarea suspensiei pneumatice

• Portbagajul mașinii se deschide și roata de rezervă este scoasă din nișă;
• Există dopuri de plastic pe pereții laterali ai portbagajului care țin covorașul pe loc. Acestea sunt îndepărtate cu o șurubelniță plată și îndepărtate;
• După aceasta, covorașul în sine este îndepărtat. Acest lucru oferă acces la piulițele rafturilor și la orificiile care vor fi necesare pentru cablare;
• compresorul este conectat la unitatea de comandă și la receptor așa cum este indicat în instrucțiuni. După aceasta, structura asamblată este instalată în nișa roții de rezervă;
• Apoi, cablajul este conectat la receptor și la compresor. Conexiunea se realizează în strictă conformitate cu instrucțiunile de pe etichetele firelor;
• firele conectate sunt asamblate într-un singur pachet, care este condus în habitaclu printr-o deschidere situată sub unul dintre scaunele din spate;
• apoi hamul este așezat de-a lungul unuia dintre pereții cabinei, sub covoare și scos în interior compartimentul motorului;
• acolo firele sunt conectate la baterie, la masă și la cutia de siguranțe așa cum este indicat în instrucțiunile de utilizare pentru unitatea de control a suspensiei pneumatice;
• Acum se ridică una dintre roțile din spate, după care, folosind o cheie cu cap deschis de 22 mm, se deșurubează cele 4 piulițe de montaj inferioare de pe stâlpul din spate;
• folosind o priză de 24 mm, deșurubați piulița de montare superioară a stâlpului din spate prin orificiul din portbagaj;
• După deșurubarea piuliței superioare, suportul este îndepărtat. O operațiune similară se efectuează cu al doilea stâlp din spate. În locul lonjeroanelor îndepărtate, sunt instalate lonjeroane pneumatice din kitul de suspensie pneumatică;
• pentru a scoate barele din față, pe fiecare dintre ele, deșurubați 4 piulițe de fixare cu o cheie cu cap deschis de 22;
• apoi furtunurile sistemului de frânare sunt deconectate și îndepărtate, ștecherul este deconectat manual Senzor ABS(dacă există unul în mașină);
• barele din față sunt îndepărtate, barele din kit sunt instalate la locul lor și înșurubate bine;
• liniile pneumatice sunt conectate la compresor, receptor și unitatea de control în conformitate cu instrucțiunile, după care furtunurile sunt direcționate prin orificiul din portbagaj;
• conducta de aer rezultată este condusă în compartimentul motor și conectată;

Video: instalarea suspensiei pe Mercedes Viano

Controlul suspensiei pneumatice

Orice suspensie pneumatică de înaltă calitate este echipată cu un controler care este instalat în cabină. Pe afișajul său, șoferul poate vedea atât presiunea din airbag-uri, cât și din receptor. Proprietarul autovehiculului poate alege unitățile de măsurare a presiunii la propria discreție. Unitățile de control ale suspensiilor cu patru circuite de înaltă calitate permit șoferilor să aleagă dintre mai multe moduri prestabilite cu o anumită garda la sol (în special, suspensia pneumatică Air-Lift, discutată mai sus, are 8 astfel de moduri). Șoferul poate selecta modul dorit cu un singur clic pe buton.

În plus, în timp, șoferul nu va trebui să apese deloc pe butoane, deoarece sistemul va „învăța” treptat mașina, se va „obișnui” cu condițiile sale de funcționare, cu stilul de condus al proprietarului mașinii și va menține el însuși presiune optimă în airbag-urile.

Suspensia pneumatică este oprită de la același controler. Când este oprit, sistemul stabilește garda medie la sol, după care arcurile pneumatice încep să funcționeze ca amortizoarele obișnuite.

Amortizoarele pneumatice sunt principalul avantaj al suspensiilor pneumatice. Dar sunt ai lor punct slab. Acest punct este deosebit de clar atunci când mașina este utilizată în condiții aproape extreme.

Amortizoarele cu aer au 2 dușmani: nisipul și frigul.

Instalarea suspensiei pneumatice este o sarcină pentru șoferii avansați care știu exact ce fac. Un novice care s-a urcat chiar ieri la volan nu este în mod clar capabil de o astfel de sarcină. Dar și pasionații de mașini experimentați fac greșeli. Cele mai comune sunt produsele de casă create pe perne comandate online din China. Calitatea cauciucului în astfel de „produse”, de regulă, lasă mult de dorit. Și la ce pot duce problemele de management a fost deja scris mai sus.