Schimbăm uleiul din motorul diferitelor generații de Opel Astra. Schimbăm uleiul în motorul diferitelor generații de Opel Astra Scoatem roata din față dreaptă.

Fiecare proprietar vehicule la un moment dat întâlniți o defecțiune a frânelor, mașinile Opel nu fac excepție de la aceasta. Frânele sunt una dintre cele mai importante componente ale deplasării în siguranță cu mașina, deoarece cea mai mică defecțiune poate duce la consecințe fatale.

Cauzele defecțiunilor frânelor auto

Înlocuire plăcuțe din spate Opel Astra G este produs doar după o diagnosticare completă a întregului sistem de frânare dacă reparațiile nu sunt posibile. Cele mai multe cauza comuna Defecțiunea frânei este o defecțiune a unităților de control. Și acest lucru se întâmplă din cauza nerespectării regulilor de operare a vehiculelor. O altă problemă este defectarea senzorilor de roți, a căror sarcină principală este de a monitoriza în mod constant viteza de rotație a setului de roți.

Înlocuirea plăcuțelor de frână Opel Astra G

Dacă începeți să observați că mașina dvs. a început să frâneze prost, atunci trebuie să vizitați centrul nostru de service auto Autopilot din Moscova cât mai curând posibil. Tehnicienii noștri vor diagnostica rapid unitatea, iar dacă se găsesc defecțiuni, vor repara sau înlocui plăcuțele din spate ale Opel Astra G. Vă vom ajuta să reglați sistemul de frânare, ceea ce va asigura confortul și siguranța călătoriei în mașina dvs. Avem în arsenalul nostru echipamente moderneși standuri de diagnosticare care vă permit să detectați cele mai mici defecțiuni în funcționarea sistemului de frânare și să le eliminați instantaneu.

Înlocuirea pompei de combustibil Opel Astra G trebuie efectuată în conformitate cu toate condițiile corespunzătoare și cu verificarea ulterioară a dispozitivului instalat. Motivul înlocuirii poate fi o pierdere periodică a tracțiunii sau erori care apar în timpul funcționării mașinii. De asemenea, pompa de combustibil ar trebui verificată dacă sunete străine, fredonat și urlă.

Înlocuire bricolaj pompă de combustibil pentru Opel Astra G

Înlocuirea pompei de combustibil pe un Astra G se efectuează numai după diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil și stabilirea cauzei defecțiunii. Dacă cauza este defectarea pompei de combustibil, este necesar să o înlocuiți cu una nouă, după ce ați demontat-o ​​mai întâi. piesa deteriorata. O pompă de combustibil originală Bosch este potrivită pentru înlocuire - număr de catalog 0580314195 – sau orice analog adecvat.

Cum se scoate pompa de combustibil Opel Astra G:

• Eliminați din bancheta din spate scaun
• Îndoiți covorul și fixați-l în această poziție.
• Folosind o șurubelniță cu cap plat, scoateți capacul din plastic al pompei de combustibil.
• Loviți inelul de reținere de pe capac folosind aceeași șurubelniță și ciocan. Pentru a ușura îndepărtarea inelului, puteți utiliza WD.
• Deconectați ștecherul de alimentare și scoateți conducta de combustibil. În acest caz, benzina reziduală se va scurge, care va trebui să fie șters cu o cârpă.
• Desfaceți cele patru elemente de fixare, scoateți pompa de combustibil și scoateți-o din carcasă.

Când demontați o pompă de combustibil deteriorată, este important să vă amintiți toate punctele de atașare ale pieselor, procedura de dezasamblare a pompei și locația piesei. Noua pompă de combustibil este instalată în locul celei vechi în aceeași poziție, toate elementele sistemului sunt asamblate în ordine inversă.

Linia de combustibil și ștecherul de alimentare sunt pornite strict după ce inelul de blocare este pus. Aceasta completează înlocuirea pompei de combustibil Opel Astra G.

După înlocuire, trebuie să verificați cum funcționează pompa de combustibil Opel Astra G la ralanti. Dacă totul este normal și presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil nu mai puțin de 300 kPa, atunci ați finalizat sarcina cu succes și nu ar trebui să mai existe probleme cu pompa de combustibil.

Schimbarea uleiului este o procedură serioasă care necesită atenție și anumite cunoștințe. Cu toate acestea, se face destul de repede și ușor. Acest proces în mașină Opel Astra trebuie efectuată sistematic. În acest articol vă vom spune cum să schimbați corect uleiul de motor, G

[Ascunde]

Opel Astra J

Substanță lichidă în motor Opel Astra J ar trebui schimbată o dată pe an (un an de la cumpărare) sau o dată la 15 mii de kilometri. Dacă vă aflați într-o zonă poluată de mediu, atunci elementul lichid ar trebui înlocuit mai des (la fiecare 10.000 km).

Instrumente

• filtru de ulei(recomandat);
• recipient de scurgere (5 litri);
• cheie TORX T45;
• cârpă curată;
• cap la „24”;
• extensie articulată;
• guler

Instrucțiuni pas cu pas

1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
2. Acum trebuie să îndepărtați protecția carterului de pe motor.
3. Ștergeți dopul de scurgere cu o cârpă curată.
4. Puneți un recipient de drenaj sub el și deșurubați-l. Lasă-l să se scurgă.
5. Înșurubați dopul înapoi.
6. Următorii pași sunt recomandați, dar nu obligatorii. Deșurubați capacul și scoateți-l împreună cu partea filtrului.
7. Ia filtru nouși instalați-l pe loc.
8. Deșurubați capacul de la gât, cel în care se toarnă lubrifiantul.
9. Ia ceva nou ulei de motorși turnați-l înăuntru.
10. Așteptați 3-5 minute și verificați nivelul cu o joja. Dacă nivelul nu atinge marcajul „max”, adăugați mai mult.
11. Înșurubați capacul gâtului înapoi.
12. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.
13. Reinstalați capacul carterului.

Instrucțiunile foto furnizate mai sus sunt potrivite și pentru alte modele Opel Astra.

Opel Astra H

Acest proces în mașină trebuie efectuat sistematic, iar dacă există o schimbare a culorii uleiului sau miros neplăcut, înlocuirea nu trebuie în niciun caz amânată cu o zi.

Instrumente

• filtru de ulei;
• set de chei;
• WD-40;
• recipient pentru scurgere;

1. Deșurubați cele două șuruburi și două piulițe de pe protecția carterului cu o cheie „17”.
2. Deșurubați încă două șuruburi la capăt, îndepărtați protecția.
3. Deșurubați dopul de scurgere(utilizați atașamentul stea).
4. Puneți un recipient pentru scurgere și lăsați-l să se scurgă.
5. Luați capul nr. 24 și deșurubați capacul filtrului.
6. Scoatem filtrul. Înlocuiți inelul O și introduceți unul nou.
7. Lubrifiați toate elementele de fixare de protecție cu unsoare de grafit.
8. Strângeți dopul de golire și turnați ulei de motor nou (veți avea nevoie de aproximativ 4 litri).
9. Așteptați 5 minute, încălziți mașina, opriți motorul și așteptați încă 5 minute. Acum poți verifica nivelul.
10. Dacă cantitatea de ulei turnată este satisfăcătoare, atunci puteți face totul în ordine inversă.

Opel Astra G

Schimbarea uleiului de motor într-o mașină Opel Astra G este una dintre puținele proceduri pe care proprietarul le poate face singur. Trebuie amintit că acest lucru ar trebui făcut cel puțin o dată pe an.

Instrumente

• recipient pentru scurgere;
• sigiliu nou;
• set de chei.

Instrucțiuni de înlocuire pas cu pas

Gata, înlocuind substanța lichidă în totalitate generații de Opel Astra a fost implementată cu succes. Ai grijă de tine masina Opel, verificați prezența lichidului în motor în timp util și nu amânați niciodată înlocuirea până mai târziu.

Videoclip „Schimbarea produsului petrolier”

Vezi cum se întâmplă înlocuirea fluid motorîntr-o mașină Opel Astra cu propriile mâini.

Nu am fost vizitat de muză de mult timp, iar acum mi-am adunat în sfârșit gândurile și am decis să descriu procesul unei mici reparații a motorului X16XEL volum 1,6 l și putere 101 CP. Mașină Opel Astra G născută în 1999.

Separat, aș dori să spun că toate numele producătorilor menționate în articol nu au niciun indiciu publicitar.

Ce motive au condus la astfel de reparații? Cu siguranţă consum crescut uleiuri Datorită inelelor de raclere a uleiului nefuncționale de pe pistoane și garnituri de supape întărite (etanșări de ulei) după ce motorul s-a încălzit și de mare viteză a apărut fum albăstrui din teava de evacuare, bujiile au început să se înfunde.

În general, s-a decis să se facă reparații minime la motor, și anume a fost nevoie de o înlocuire segmente de pistonși garnituri de tijă de supapă.

Ce instrumente și componente vor fi necesare pentru reparații?

• Cel puțin o mufă (de preferință două). Trebuie să ridicați partea din față a mașinii și să o așezați pe suporturi.
• Suporturi pentru montarea unei mașini pe ele.
• Cale de roată sau cărămizi.
• Set chei Torx.
• Cheia este 15. Este necesar să slăbiți tensiunea suplimentară a curelei. unități (există role (de exemplu, LYNXauto) cu 14 șuruburi).
• Este recomandabil să găsești undeva un gabarit.
• Set de segmente de piston. Pentru a comanda imediat ceea ce aveți nevoie, este recomandabil să dezasamblați mai întâi motorul și să măsurați diametrul și, de asemenea, să inspectați cu atenție pereții cilindrilor.

In cazul meu au ramas cilindrii dimensiune standard 79 mm, iar pe pereți a rămas chiar și o plasă de șlefuire, care este necesară pentru a menține uleiul pe pereții cilindrului pentru a crește lubrifierea suprafețelor de frecare.

Am comandat 4 seturi de segmente de piston de dimensiune standard de la Goetze, număr de piesă 0830780000.

• Garnituri de supapă, cunoscute și sub numele de garnituri de tijă de supapă, cunoscute și sub numele de garnituri de tijă de supapă. Am comandat sigilii de la Victor Reinz.
• ineluri O ale injectorului. Se recomandă înlocuirea inelelor O ale injectorului cu altele noi. Un injector are două inele diferite: superior și inferior. Cel de sus este mai gros.

De exemplu, numărul articolului: 1280210796 - inel superior de la Bosch. Dar nu am găsit un analog al inelului O inferior, am găsit doar originalul - 5817563 - General Motors.
– Rulmenți de biela. Am achiziționat un set de inserturi Kolbenschmidt, numărul articolului 87409600.
– Set șuruburi pentru chiulasa. Indiferent cât de mult ați dori să economisiți bani, nu vă puteți lipsi de șuruburi noi. În timpul demontării, capetele celor două șuruburi s-au rupt. Am comandat un set de la Victor Reinz, numărul articol 143210301.
– Garnitura chiulasa. Am comandat o garnitură de la Victor Reinz, număr articol 613199510.
– Garnitura capac supapei. Număr articol original General Motors 90573498. Sau un analog, de exemplu, Victor Reinz 713428800.
– O cameră pentru înregistrarea pieselor și ansamblurilor asamblate, astfel încât să nu apară întrebări ulterioare: „Ce este asta?” Și „De unde și unde este asta?”
- Tovarăşe. Nu întotdeauna, dar uneori nu te poți descurca fără mâinile lui.
– O bidon veche de ulei.
– Sticla de plastic curata 5 l.
- Cârpe curate.
– Și, desigur, dorința de a înțelege totul și de a face totul singur!

Și așa, hai să mergem! Dacă aveți un garaj cu lift sau gaura de inspecție, aceasta este o opțiune ideală. Dar, în acest caz, toate lucrările au fost efectuate într-un garaj fără groapă, așa că tot ceea ce este descris mai jos se aplică acestui caz. Primul pas este să puneți mașina pe frâna de mână. Așezați oprește sub rotile din spate mașină pentru ca mașina să nu se rostogolească în nicio direcție.

Apoi trebuie să ridicați partea din față a mașinii. O condiție prealabilă pentru finalizarea cu succes a tuturor lucrărilor este așezarea mașinii ridicate pe suporturi. Înălțimea la care trebuie să ridicați partea din față a mașinii ar trebui să fie suficientă pentru a scoate roțile și pentru a putea intra cu ușurință sub mașină (și, desigur, să ieși înapoi).

Chiar înainte de a începe lucrul (în timp ce mașina pornește), trebuie să eliberați presiunea sistem de combustibil. Acest lucru se poate face în mai multe moduri: în bloc de montaj găsi releul sub capotă și scoate releul pompa de combustibil(de obicei mov), porniți motorul și așteptați până se oprește; Nu puteți porni motorul, dar eliberați presiunea folosind supapa situată la capătul șinei de combustibil pe partea pasagerului, după ce ați plasat un recipient sub supapă pentru benzina rămasă.

Deconectați și scoateți bateria.

Urcăm sub mașină și scoatem protecția carterului.

Scurgeți uleiul.

Este mai bine să goliți toate lichidele din motor înainte de a se răci. Deșurubam capacul de umplere a uleiului, astfel încât, atunci când este scurs, uleiul să curgă într-un flux uniform. Apoi deșurubați dopul de scurgere din partea inferioară a tăvii carterului. Uleiul poate fi scurs într-un recipient tăiat în jumătate. Apoi, trebuie să deșurubați filtrul de ulei. Există o mulțime de dispozitive și metode diferite pentru îndepărtarea filtrului: chei speciale, lanțuri, străpungerea filtrului cu o șurubelniță, folosind cureaua de accesorii, doar deșurubați-l cu mâna.

Scurgeți lichidul de răcire.

Sub bara de protecție față de pe partea pasagerului, deșurubați dopul de plastic în formă de fluture pentru a goli antigelul. Se toarnă într-o sticlă de 5 litri. La scurgere, o parte din antigel se va scurge în continuare pe lângă sticlă, așa că este mai bine să puneți ceva dedesubt, de exemplu, carton.

Scoaterea filtrului de aer.

Deconectați senzorul de temperatură a aerului situat pe tractul de admisie. Ușor de îndepărtat - două contacte, un zăvor. Apoi, deconectați tractul de admisie de la ansamblul clapetei de accelerație. Furtunul larg este atașat la supapa de accelerație folosind o clemă. Este foarte convenabil să deșurubați această clemă folosind un cap de 6 mm cu o extensie flexibilă.

Apoi, un tub subțire de plastic introdus într-un furtun de cauciuc este scos. Și un alt furtun care trece sub capacul supapei este asigurat cu ajutorul clemelor cu eliberare rapidă. Clemele sunt îndepărtate cu un clește. Este mai bine să scoateți furtunul complet și să lăsați clemele pe el.

Scoaterea centurii de accesorii.

Dacă cureaua va fi folosită în viitor, atunci înainte de îndepărtare este necesar să marcați direcția de rotație a acesteia. Și la asamblare, puneți-l în direcția marcată. O cheie cu cap deschis de 15 dimensiuni trebuie plasată peste șurubul care fixează rola de tensionare. Folosind o cheie, mișcați rola în sens invers acelor de ceasornic, slăbiți tensiunea curelei și scoateți cureaua.

Scoateți roata din față dreaptă.

Acum trebuie să scoateți rola de tensionare a curelei unitati auxiliare. Unii producători folosesc un șurub de 14 mm pentru a fixa rola, unii folosesc un șurub de 15 mm.

Dezasamblarea motorului X16XEL.

Scoaterea curelei de distribuție.

Scoateți modulul de aprindere. Deconectați conectorul de pe partea șoferului și deșurubați cele patru șuruburi Torx (interne) care fixează modulul. Scoatem modulul. Puteți îndepărta imediat țeava scurtă care conectează tubul care vine de la carter la capacul supapei.

În același timp, puteți vedea cât de multă murdărie s-a depus în acest sens. Tubul poate fi apoi îndepărtat prin deșurubarea a 2 șuruburi și curățat.

Pe partea pasagerului, deșurubați cele 3 șuruburi și îndepărtați secțiunea superioară a capacului de protecție a curelei de distribuție.

Deșurubam 2 șuruburi și scoatem senzorul arborelui cu came (în fotografie se uită la angrenajul arborelui cu came din dreapta (esapament)). Deconectați conectorul senzorului. Firul trece sub un capac din plastic în care se află cablajul care duce la injectoare.

Pentru a îndepărta secțiunea inferioară a capacului de protecție al curelei de distribuție, trebuie să deșurubați scripetele arborelui cotit. Este asigurat cu un șurub Torx (extern). Am pus mașina în treapta a 5-a. Reparăm discul de frână al roții din dreapta, care a fost scos. Pentru a-l fixa, puteți introduce o șurubelniță groasă sau un hexagon de 10 mm în spațiul dintre barele transversale ale celor două jumătăți ale discului (ventilație) și să îl sprijiniți de etrier de frana. Acum puteți deșuruba fulia și puteți îndepărta secțiunea inferioară a capacului de distribuție. Este atașat cu zăvoare.

Înainte de a scoate cureaua de distribuție, recomand să verificați dacă semnele se potrivesc. Acest lucru va necesita ajutorul unui prieten. Este necesar să scoateți bujia de la primul cilindru (numărat de la cureaua de distribuție). Puneți, de exemplu, o șurubelniță lungă în interiorul cilindrului, astfel încât să se sprijine pe partea inferioară a pistonului. Apoi, cu treapta a 5-a cuplată, rotiți discul de frână al roții din față dreapta în sensul acelor de ceasornic (sens normal de rotație arborele cotit) asigurați-vă că semnele de pe angrenajele arborelui cu came și ale arborelui cotit se potrivesc.

Pe arborii cu came, semnele ar trebui să fie opuse unul față de celălalt (dacă vă uitați la viteze, marcajul din dreapta (esapament) ar trebui să fie la ora 9, iar pe treapta din stânga (admisie) la ora 3). Eticheta pe arborele cotit ar trebui să fie vizavi de semnul de pe carcasa de sincronizare (aceasta este aproximativ ora 5).

Când angrenajele se rotesc, o șurubelniță introdusă în primul cilindru se va deplasa în jos și în sus împreună cu pistonul. Semnele de pe roți dințate ar trebui să coincidă atunci când șurubelnița este în interior punctul de vârf(centrul mort superior pentru pistonul primului cilindru).

Pentru a scoate cureaua de distribuție, trebuie să slăbiți șurubul din centru rola de tensionare(Torx intern). Apoi utilizați un hexagon pentru a muta excentricul rolei până când cureaua de distribuție este slăbită la maximum (acest lucru nu este mult, dar îl puteți vedea).

Înainte de a scoate cureaua de distribuție, trebuie să rotiți arborele cotit cu 60 de grade în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât arcurile comprimate de pe supape să nu rotească arborii cu came. Deoarece Pistonul din primul cilindru se află în partea de sus și la rotirea arborilor cu came (fără o curea de distribuție), este posibilă deteriorarea supapelor de pe partea inferioară a pistonului. Când arborele cotit este rotit cu 60 de grade înapoi, pistonul din primul cilindru va coborî ușor, iar forțele arcului asupra supapelor vor deveni aproximativ aceleași.

Acum arborii cu came nu se vor întoarce. Puteți scoate cureaua din angrenajele arborelui cu came. Dacă acest lucru nu este suficient pentru a îndepărta cureaua, atunci puteți slăbi și mai mult pompa. Se fixeaza cu 3 suruburi si saibe late. Șuruburile trebuie doar slăbite puțin pentru a roti pompa. Înainte de a slăbi șuruburile, notați (sau mai bine, fotografiați) poziția pompei. Pompa este făcută excentrică, deci joacă un rol și în tensionarea curelei de distribuție. Șuruburile sunt greu accesibile din cauza carcasei din plastic. Dacă intenționați să schimbați cureaua, va trebui să deșurubați și suportul corect al motorului. Dacă cureaua a fost schimbată recent, o puteți plia pur și simplu în lateral.

Scoaterea capacului supapei.

Deconectați cele 2 tuburi care merg la supapa de acceleratie(sunt pe cleme cu eliberare rapida). Capacul este fixat cu șuruburi Torx (externe). Pe partea laterală a angrenajelor arborelui cu came, marginea capacului trece sub carcasa de distribuție, ceea ce interferează ușor cu îndepărtarea capacului. Prin urmare, este indicat să mai aveți două mâini de tovarăș, cu care va trage ușor carcasa de pe capac.

Apoi, trebuie să ridicați mai întâi marginea cea mai îndepărtată de carcasă și să trageți capacul în lateral și în sus, astfel încât să iasă de sub carcasă. Capacul trebuie îndepărtat cu mare grijă pentru a nu deteriora garnitura. Dar dacă garnitura nu este nouă, atunci este mai bine să o înlocuiți. După îndepărtarea capacului, este mai bine să acoperiți arborii cu came cu o cârpă curată.

Pentru a scoate angrenajele arborelui cu came veți avea nevoie de o cheie deschisă de 24 mm și de un prieten care să țină această cheie. Pe arborii cu came de lângă garniturile lor există spațiu doar pentru o cheie cu cap deschis. Înainte de a deșuruba angrenajele arborelui cu came, se recomandă să rotiți ușor arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic (în spate), astfel încât supapele să nu se ciocnească de partea inferioară a pistonului.

Dacă semnul de pe angrenajul arborelui cotit este la aproximativ ora 5, atunci va fi suficient să rotiți arborele cotit până când semnul este la aproximativ ora 3. Apoi folosiți o cheie pentru a ține arborele să nu se rotească și folosiți o altă cheie Torx (exterioară) pentru a deșuruba șuruburile angrenajului.

Demontarea galeriei de admisie și a șinei de combustibil cu injectoare.

Scoateți suportul care ține galeria de admisie. Este situat sub mașină pe partea pasagerului și este fixat cu două șuruburi (în fotografia din stânga suportului generatorului).

Deconectați de la galeria de admisie conducta de frana, mergând la servofrânarea. Pentru a-l deconecta, trebuie să apăsați zăvorul de pe partea laterală a conectorului.

Apoi deșurubați supapa EGR (2 șuruburi), după ce a deconectat anterior conectorul de la aceasta. Este situat pe galeria de admisie a șoferului.

Tragem puțin cablul de acționare a accelerației pentru a scoate carcasa exterioară din inelul de cauciuc, apoi scoatem inelul împreună cu cablul din suportul metalic. Cablul este scos din conexiunea în formă de bilă. Deconectați toți conectorii de la ansamblu (senzor și regulator viteza de mers în gol), în general, tot ceea ce se potrivește ansamblul clapetei de accelerație.

Acum deconectați toți conectorii de la cablajul situat deasupra șinei de combustibil.

De asemenea, este necesar să scoateți cele două borne negative de pe cele două știfturi din partea dreaptă a galeriei de admisie (piulițe 10). Dacă ați uitat să eliberați presiunea din conducta de combustibil, o puteți face acum folosind supapa. Deconectați conductele de alimentare și retur de combustibil de la rampă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați 2 piulițe. Sina de combustibil este atașată la galerie cu două șuruburi. Acum scoateți șina de combustibil împreună cu injectoarele și cablajul. Duzele sunt pur și simplu introduse strâns în godeurile corespunzătoare. Colectorul în sine este fixat cu 5 sau 6 șuruburi Torx (interne). Le deșurubam și scoatem galeria împreună cu ansamblul clapetei de accelerație.

Ansamblul clapetei de accelerație va trebui apoi îndepărtat pentru a fi spălat. Este atașat la galeria de admisie cu 4 șuruburi.

Deconectați 2 conectori de la unitate electronică unitatea de control (ECU). ECU este situat pe partea șoferului, între motor și baterie. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați pârghia de pe conectorul din partea cablului.

Scoaterea generatorului.

Este mai ușor să scoateți generatorul împreună cu suportul. Suportul este fixat cu 3 șuruburi Torx (externe), care sunt accesibile de sub mașină.

Apoi, trebuie să deșurubați câteva șuruburi de la generator din partea capotei. După aceasta, trageți generatorul în sus.

Trebuie să deconectați o altă flanșă a sistemului de răcire de la cap. Este fixat între cap și generator cu două șuruburi Torx.

Nu trebuie să scoateți termostatul, ci deconectați 2 furtunuri de la acesta folosind cleme cu eliberare rapidă.

Verificăm cu atenție ce altceva se potrivește în capul blocului și ce nu a fost deconectat.

Demontarea galeriei de evacuare.

Deconectați conectorul de la sonda lambda, care este înșurubat în galeria de evacuare. Conectorul meu de la senzor în sine nu a fost deconectat; am deconectat conectorul de la celălalt capăt al firului. Înainte de a scoate galeria de evacuare, trebuie să deconectați partea de primire a conductei de eșapament. Este atașat la colector cu 4 șuruburi de 13 mm. Este mai bine să deșurubați șuruburile folosind un prelungitor și un clichet.

Colectorul de evacuare este acoperit cu o carcasă de protecție termică (3 șuruburi), montată pe 9 șuruburi și strânsă la chiulasă cu 13 piulițe Pe unul dintre șuruburi se află un ochi frontal pentru ridicarea motorului. Știfturile pot fi complet deșurubate sau pot rămâne în chiulasă (se vor deșuruba doar piulițele).

Continuare ,