L'unità è tutto! Come la Subaru Subaru è la caratteristica di azionamento completa dell'intera unità.

"Dillo del lavoro azionamento completo Subaru, vale a dire - sulla distribuzione della coppia di 60x40. Come funziona? "

È bene che l'autore della questione indicasse il rapporto (60/40), sebbene sarebbe meglio se ha anche chiarito il modello, così come gli anni della sua versione. Dopotutto, nonostante il General Brand Name Symmetrical AWD, sulle auto francobolli Subaru. A seconda del modello, l'anno di produzione e il mercato, vengono utilizzate trasmissioni completamente diverse a trazione integrale!

Per non confondere i lettori e non sovraccaricare la risposta tramite trasferimento e descrivere tutte le variazioni possibili, potrebbe brevemente schemi di base Un'unità completa utilizzata su Subaru moderna, e un po 'di più in modo più dettagliato su quello che ci sembra, sono interessati all'autore della domanda.

Versione S. scatola meccanica Gli ingranaggi hanno una trazione integrale permanente "onesta". Di norma, questo è uno schema CDG con un differenziale inter-asse simmetrico, che è bloccato utilizzando i visti. Considerare la meccanica pulita integrata da idraulica senza alcuna controllo elettronico. Alcuni modelli, in particolare il forestale, impostare anche il differenziale inter-wheeto posteriore, che è bloccato dai visti. Inoltre, un numero di modelli utilizza una trasmissione inferiore.

Ma "caricato" WRX STI. Dotato di un differenziale asimmetrico, che garantisce la ridistribuzione della coppia a favore delle ruote posteriori. Il rapporto dipende dalla generazione di "poesie", ma è alle 41:59 - 35:65. In questo caso, il "Centro" ha un grado di blocco variabile (forzatamente o automatico) utilizzando un accoppiamento elettromagnetico. Questo sistema è noto chiamato differenziale centrale controllato da driver (DCCD). Sul asse posterioreInoltre, è installato il "auto-blocco".

Per versioni "caricate" di Subaru con trasmissione automatica (la stessa Impreza wrx. STI, così come il Forestres S-Edition e Legacy GT) in una volta è stato proposto uno schema, chiamato Distribuzione della coppia variabile AWD (VTD). Utilizza un differenziale planetario asimmetrico (45:55 a favore delle ruote posteriori), che è bloccata utilizzando una frizione multi-mano controllata elettronicamente. Come opzione nell'intercole posteriore differenziale, i visconi possono anche essere installati.

Infine, Subaru con trasmissioni automatiche e varianti di linea lineatronic sono dotati di un sistema di azionamento completo con una distribuzione della coppia attiva attiva AWD (ACT). Apparentemente, è su di lei che chiede al nostro lettore. A seconda della generazione e dell'anno di emissione, ce ne sono certi differenze costruttiveMa il principio dell'azione action rimane invariato.

In contrasto con i circuiti sopra menzionati del differenziale intervallo, non è presente, l'accoppiamento controllato elettronico è responsabile della trasmissione della coppia alle ruote posteriori. Bene, soprattutto - tale Subaru ha un carattere di più "trazione integrale" su quanti rivestimenti, dal momento che il rapporto in condizioni normali qui 60:40 a favore delle ruote anteriori!

Allo stesso tempo, la ridistribuzione della spinta dipende da un numero di parametri (la modalità casella selezionata, la velocità di rotazione delle ruote anteriore e posteriore, la posizione del pedale "gas", ecc.), Sulla base della quale L'unità di controllo e "decide", quanto duramente le frizioni e quanti punti tirano sull'assale posteriore. Pertanto, il rapporto varia in tempo reale e può variare dalle 90:10 alle 60:40 a favore dell'asse anteriore. A proposito, il differenziale posteriore interruzione posteriore su un certo numero di modelli può anche essere dotato di un'unità ussociazione come blocco automatico.

Per dire che Subaru con ACT ha una trazione integrale "irreale": a differenza di molti modelli di altre marche con un asse posteriore plug-in, arriva sempre alle ruote posteriori. Ma prima che il rapporto "uguale" dei 50:50 non raggiunga ancora, in generale su rivestimenti scivolosi tali auto sono gestite in qualche modo diversamente dalla versione con un differenziale meccanico. Tuttavia, tutte queste caratteristiche sono divulgate in lontananza dalle modalità standard di movimento e in "Civil" anche driver esperto È improbabile che sia determinato quale delle variazioni di AWD simmetriche vengano utilizzate.

Ivan Krishkevich.
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Transizione rapida alle sezioni

La premiere mondiale del crossover Subaru XV, creato sulla base del modello Subarovsk Impreza, ha avuto luogo nel 2011 e oggi questa vettura si è calmata fermamente nei ranghi dei SUV urbani.

La strada del lumen non accade molto, soprattutto nelle nostre condizioni.

Pertanto, vale la pena conoscere il crossover, ma chi ha questo lumen molto stradale al massimo. Questo è un nuovo Subaru XV, che ha un gioco di 220 mm. Questa macchina, così come Subaru Forester., Costruito sulla piattaforma del nuovo Impreza. Lui è un po 'meno "forestale", ma sdoganamento Ha esattamente lo stesso. Più una trazione integrale obbligatoria. Dopotutto, è Subaru!

Perché l'auto ha una distanza così impressionante tra la strada e il corpo? Chiedilo a coloro che vivono fuori città e superando i chilometri ogni giorno non è il più migliori strade. Anche su questa domanda sarà risposto da coloro che vivono in città, ma in quelle street dove non c'è asfalto.

Opzione alternativa

Tuttavia, l'autorizzazione a terra non è l'unico criterio quando scegli auto universale. Dopotutto, se fosse così, non c'era alternativa ad un'alternativa a un SUV, ma c'è un'alternativa del genere. Subaru XV sulle abilità fuoristrada può fornire probabilità a molti fotogrammi e come per il comportamento sull'asfalto e il consumo di carburante, quindi quasi ogni confronto sarà a favore del crosser.

Per essere meglio compreso dalle dimensioni di Subaru XV, diamo i dati "Forester". XV 15 cm in corto e 12 cm sotto, ma hanno quasi la stessa base della ruota. In effetti, nessuno sentirà la differenza di 5 mm in pratica, e quindi, il Subaru XV Salon è quasi lo stesso spazioso come Forester.

Specifiche

• Lunghezza: 4450 mm
• Larghezza: 1780 mm
• Altezza: 1615 mm
• Base ruota: 2635 mm
• Peso del marciapiede: 1415 kg
• Liquidazione: 22 cm
• Volume del tronco: 310/1210 litri

La differenza di lunghezza è notevole solo nel volume del tronco. Se il forestale è di 505 litri, il Subaru XVI ha solo 310. D'altra parte, per la maggior parte degli indicatori di cinque dimensioni compatti, piuttosto normale. Naturalmente, il tronco può essere ingrandito quattro volte, se piegato sedili posteriori. Per un'auto con un azionamento completo, c'è sempre un scherzo generale con il quale è necessario fare un'escursione alla natura.

Sì, le spalle del divano posteriore non sono regolate qui all'angolo del Tilt. Ma l'atterraggio qui è più avanzato, che su Forester e questo rende possibile muoversi con maggiore sicurezza sull'asfalto. Questa Subaru è in grado di attivare a turno a tale velocità che è degna dei migliori rappresentanti dei passeggeri dei marchi premium.

Il fatto che l'auto sia una strada lumen a 22 cm non sia assolutamente sentita. Ed è chiaro perché. Il motore opposto ti consente tradizionalmente di rendere il centro di gravità inferiore a quello di altre macchine. Più una trazione integrale permanente e un sistema personalizzato molto competente stabilità valutaria.

Per quanto riguarda i motori, abbiamo Subaru XV disponibile con due motori, sia a benzina. Il volume dell'unità base è di 1600 "cubi". In esso 114 hp

Ma molto più interessante, ovviamente, un motore a due litri, in cui una e mezzo centinaia di autoskakunov. Con lui, l'overclocking da un posto ai primi centinaia richiede 10,5 secondi., Sì, e consumo di carburante in un ciclo misto inferiore a 8 litri per 100 km. E questo è ciò che è interessante: questo indicatore della versione con una trasmissione automatica è migliore di quello della macchina con un meccanico a 6 velocità.

Motori:

• Benzina da 1,6 litri
• Potenza 114 HP.
• Torque: 150 nm
• Velocità massima: 179 km / h
• Tempo di overclocking fino a 100 km / h: 13,1 s

• Benzina da 2 litri
• Potenza 150 HP.
• Torque: 198 Nm
• Velocità massima: 187 km / h
• Tempo di overclocking fino a 100 km / h: 10.7 s
• Consumo centrale del carburante: 6,5 l per 100 km

Caratteristiche del variatore

La ragione è semplice: qui, così come sul forestale di una nuova generazione, non una macchina classica, ma un variatore lineartronico. Cioè, cambio marcia, come tale, non c'è, ma c'è una spinta costantemente incomprensibile in quasi tutte le rivoluzioni. Alcuni, caratteristici del variatore, è disponibile l'aspirazione, ma sta affondando in un suono piacevole specifico. motore opposto. Soprattutto se questo motore è attorcigliato.

A proposito, se lo si desidera, il variatore fornisce la possibilità di cambiare le trasmissioni e in modalità manuale, e non solo il selettore, ma anche con petali sottomessi. Sebbene, onestamente, il variatore copre perfettamente e senza suggerimenti per il conducente.

Secondo gli standard della classe a Subaru XV, un interno abbastanza spazioso. Soprattutto se si confronta con i crossover dei concorrenti. Si sente immediatamente il vantaggio del fatto che l'auto è costruita sulla base auto passeggeri. E l'atterraggio è più conveniente e i controlli sono tutti a portata di mano.

L'interno, ovviamente, non è così elegante come il "Forster", ma la qualità dei materiali di finitura è anche all'altezza. Pannello frontale di plastica morbida. I sedili, anche se sembrano ordinari, in realtà molto tenacemente tengono il conducente e i passeggeri a turno.

Sistema audio, controllo del clima, Windows elettrico - tutto questo è già "nel database". Ma c'è l'accesso non fatturato al salone, il pulsante di avviamento del motore, la tappezzeria del sedile in pelle, i sensori di pioggia e luminosa, così come i controlli climatici a due zone credono solo top Attrezzature. Ci vorrà anche un sacco di colori funzionali, lo stesso di Forester, con un'immagine dinamica e una camera di vista posteriore collegata.

Sistema di azionamento completo

Subaru XV è solo la trazione integrale. È vero, il programma "Four Four" qui può essere diverso. Tutto dipende dal motore e dalla trasmissione. La versione più fuoristrada, stranamente, versione con un motore di 1,6 litri e trasmissione meccanica. Ha un differenziale di autobloccante intervabile e trasmissione ridotta. Quindi, se pianifichi più o meno regolare adozione di vere bagni di fango, è meglio fermare la tua scelta su questa versione.

Nelle macchine con il variatore il suo diagramma di un'unità full symmetrica, con la distribuzione attiva della coppia. Per impostazione predefinita, il 60% della spinta viene trasmesso alle ruote dell'asse anteriore e del 40% - nella parte posteriore. Ma per migliori ruote frizioni con una manipolazione costosa e migliore, questo rapporto può variare quasi all'istante e molto flessibile. Questa è la ragione per la sensazione di fiducia che appare ogni driver, che ha guidato Subaru.

Obbligatorio per tutte le versioni XV è un sistema di stabilità del corso. A proposito, in tutte le apparecchiature, ad eccezione del Basic, Subaru XV è dotato del lato anteriore e aerobag per tende. Sul test europei Questo crossover ha ricevuto il punteggio più alto - cinque stelle. Inoltre, è stata questa macchina che si chiamava "il più sicuro per i bambini dei passeggeri".

Subaru XV davvero macchina universaleIl che è ugualmente bene per far fronte a quasi tutti i compiti affrontati dalle auto in funzione nelle nostre condizioni. È comodo in città, dominante splendido in pista e non ha paura di fuoristrada moderata.

Ad oggi, sono noti una varietà di sistemi di trasmissione auto. Considera le due versioni più comuni dell'esempio di auto Subaru, perché alcuni di loro hanno un nome e una designazione comune. Ci sono diverse versioni dell'unità AWD Subaru completa.

Tutti i modelli simili (ad eccezione del vano azionamento della ruota posteriore Subaru BRZ) hanno una guida integrale simmetrica standard AWD. Il nome è generale, ma vengono utilizzate quattro delle sue modifiche dei sistemi di guida integrale.

Sistema standard di unità completa basato su differenziali e visceri inter-rivendibili (CDG)

La maggior parte delle persone ritiene che questa categoria di sistemi sia associata a un azionamento completo. È molto comune nelle macchine di un marchio simile, che ha una trasmissione manuale. Questo modello È una configurazione simmetrica dell'intera unità, in condizioni normali, la coppia è nel rapporto tra l'asse anteriore e posteriore da 50 a 50.

Quando la macchina è scivata, il differenziale, che si trova tra gli assi, è in grado di inviare all'80% della coppia all'Asse anteriore, tale funzione fornisce buona presa Pneumatici con strade web. I visti sono utilizzati da un differenziale simile per poter rispondere a una differenza meccanica nella frizione dei pneumatici con una partecipazione al computer.

Puoi vedere il tipo di unità CDG completa da vedere dalla Subaru Forester Auto con un cambio a sei velocità.

Questa unità è utilizzata per molto tempo e l'aspetto nuova versione L'anno prossimo significa solo che scompare lontano da poco. Il modello è un sistema di azionamento completo affidabile e semplice che può fornire abbastanza robusta sicura Quando si utilizza la spinta accessibile.

Va notato che il tipo di CDG azionamento completo può essere visto sulle auto Subaru Impreza. 2014 con un motore a due litri, così come su XV CrossTrek con un cinque velocità trasmissione meccanica, su Ouback e Forester, avendo un cambio a sei velocità.

Sistema di azionamento completo con distribuzione a coppia variabile per veicoli con trasmissione automatica (VTD)

È molto importante notare che la preoccupazione Subaru ha iniziato a tradurre la maggior parte dei suoi veicolo Con lo standard automatico su una trasmissione a forma di stepless (CVT). Allo stesso tempo, puoi ancora incontrare auto con un tale sistema.

La trazione integrale simmetrica, che implica l'uso della distribuzione della coppia variabile, ognuna può rilevare su Tribeca (con un motore 3.6i e in possesso di 6 cilindri, oltre a un cambio a 5 velocità), in uscita e legacy. Ecco lo spostamento della coppia nella direzione dell'asse posteriore nella proporzione da 45 a 55. Invece di un differenziale intervabile con un VISCORTI, qui verrà applicato un multi-rilevamento. frizione idraulicache sarà combinato con il differenziale della versione planetaria.

Quando viene rilevato lo scivolamento, i segnali da sensori, che sono impostati per misurare la sedia a rotelle, nonché la forza del freno e la posizione del lembo situato vicino al gastrollo. In questo caso, la coppia verrà localizzata lungo gli assi uniformemente (da 50 a 50) per garantire la frizione massima delle ruote con la superficie dell'asfalto.

Il cibo viscoso completamente meccanico è molto più facile e flessibile. Il sistema VTD ha un vantaggio nel fatto che ha un componente attivo e non reattivo, ciò raggiunge un'alta velocità di movimento di coppia tra gli assi, il sistema meccanico non può vantare.

Sistema di azionamento completo con distribuzione di coppia attiva (atto)

I nuovi modelli Subaru utilizzano già la terza versione dei sistemi di azionamento completi. In particolare, ha molte somiglianze con versione precedente - implica anche l'uso di un sistema multi-disco gestito elettronico in relazione a 60-40 con uno spostamento di coppia sull'asse anteriore.

Tipo di Attuatore pieno ACT Applica sui modelli Subaru Legacy. 2014

Inoltre, questo AWD B ha una distribuzione attiva della coppia, chiamata atto. Grazie all'accoppiamento multidiscordio originale di un tale momento con il controllo utilizzando l'elettronica, la distribuzione della coppia tra gli assi nella modalità di flusso reale corrisponde alle condizioni del movimento del veicolo.

Un tale sistema di azionamento completo consente di aumentare sia la stabilità che l'economia della macchina. Il tipo di Attuatore completo è utilizzato su Subaru XV CrossTrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX e WRX STI 2015 modelli.

Sistema di azionamento completo con differenziale multi-memoriale (DCCD)

Oltre ai sistemi di azionamento completi sopra descritti, altre varianti di un'unità full symmetrica, che non sono più utilizzate su veicoli Subaru, che non sono più applicati ora. Ma l'ultimo sistema che menzioniamo oggi è un sistema che viene utilizzato sul WRX STI.

Questo sistema utilizza due differenziali interlineati. Uno è controllato elettronicamente e fornisce computer di bordo Subaru Good. Controllo sulla distribuzione della coppia tra gli assi. L'altro è un dispositivo meccanico che può rispondere più rapidamente alle influenze esterne rispetto al suo "collega" elettronico. Il beneficio del conducente, idealmente, qui nell'uso del meglio del "mondo" del reagire proattivo e meccanico elettronico.

Parlando in generale, questi differenziali utilizzano naturalmente le loro differenze - essere armoniosamente combinati dalla trasmissione planetaria - ma il conducente può spostare il sistema verso uno dei differenziali dell'inter-setaccio con sistema elettronico Driver Controlled Center Differenziale (DCCD) - "differenziale al dettaglio, guidato con guidatore".

La distribuzione della coppia per i sistemi DCCD è 41:59 con offset verso l'assale posteriore. Questo sistema di azionamento completo si è concentrato sulla garanzia del massimo caratteristiche del suonoPer uno sport seri.

Distribuzione della coppia sui lati

Mentre abbiamo scoperto come Subaru moderno distribuire la coppia tra gli assali anteriore e posteriore, ma come sulla distribuzione del momento tra le ruote, tra la sinistra e il lato corretto? Sia sul davanti che sull'asse posteriore, come regola, rileva il differenziale di tipo aperto standard (cioè non soggetto a bloccare). Modelli più potenti (come i modelli WRX e Legacy 3.6R) sono spesso forniti con differenziali ad alto attrito sull'asse posteriore per migliorare l'impugnatura delle ruote sull'asse posteriore quando si gira.

WRX STI è anche fornito con differenziali ad alta attrito sull'assale anteriore, per la frizione massima di tutte le ruote con la superficie. L'ultimo WRX 2015 e WRX STI 2015 utilizzano anche i sistemi di distribuzione basati su coppia basati su coppia, che rallentano la ruota interna quando si gira per fornire energia al lato esterno quando si gira e riducono il raggio di rotazione.

Dopo che i materiali precedenti sono stati considerati abbastanza dettagliati schemi 4WD utilizzati su Toyota È stato trovato che il vuoto informativo è ancora sentito con altre marche. Prendiamo per la prima volta l'azionamento completo delle auto Subaru, che molti chiamano "il più reale, avanzato e corretto".

Scatole meccaniche di noi, secondo la tradizione, sono interessate a poco. Soprattutto con loro, tutto è piuttosto trasparente - dalla seconda metà degli anni '90 Subaru sulla meccanica ha una guida a quattro ruote motrici oneste con tre differenziali (l'Inter-asse è bloccato da un uditivo chiuso). Di partiti negativi Vale la pena menzionare un design troppo complicato, risultante dalla combinazione di longitudinalmente motore installato E l'azionamento anteriore iniziale. Così come il rifiuto dei sottorodove dall'ulteriore uso di massa di questa cosa indubbiamente utile come una trasmissione inferiore. Sulle singole versioni "sportive", vi è una trasmissione manuale fortemente avanzata con differenziale intervabile "controllato da elettroni", in cui il conducente può modificare il grado di bloccare il grado del suo blocco in movimento ...

Ma non saremo distratti. NEL trasmissioni automatiche Il Subaru attualmente utilizzato utilizza due tipi principali di 4WD.

1. AWD attivo.

Questa opzione è stata a lungo installata sulla travolgente maggioranza di Subaru (con la trasmissione automatica del tipo TZ1). In effetti, questa unità "piena" è la stessa "onesta", come Toyovski V-Flex o ATC - lo stesso collegato ruote posteriori E lo stesso principio di Tod (coppia su richiesta). Non esiste differenziale intervabile, e l'azionamento posteriore attiva la frizione idromeccanica nella distribuzione - all'indietro dal 10% dello sforzo in condizioni normali (se non lo attira all'attrito interno nell'accoppiamento) a quasi 50 % nello stato limite.

Sebbene lo schema Subarovsk abbia alcuni vantaggi nell'algoritmo di lavoro davanti ad altri tipi di 4WD connessi. Lascia che sia piccolo, ma il momento in cui si lavora a-AWD (a meno che il sistema sia disabilitato forzato) è ancora trasmesso all'indietro costantemente, e non solo quando lo slittamento delle ruote anteriori è più utile ed efficiente. Grazie all'idromeccanico, ridistribuire lo sforzo (anche se si dice troppo rumorosamente per "ridistribuire" - è possibile selezionare semplicemente parte) è possibile più preciso che in un ATC elettromeccanico - A-AWD è in grado di lavorare leggermente e a turno , e quando accelerando la frenata, e sarà costruttivamente. La probabilità di un forte "aspetto" spontaneo acuto del disco posteriore a sua volta con il successivo "volo" incontrollabile è ridotto (c'è un tale pericolo di macchine con le finestre delle ruote posteriori).

Per migliorare le qualità "oscillate", Subaru spesso imposta nel differenziale posteriore dei modelli con un meccanismo di bloccaggio automatico A-AWD ( frizione viscosa, "CAM differenziale" - vedi su di lui sotto).

2. VTD AWD.

Il diagramma VTD (distribuzione variabile della coppia) si applica a meno versioni di massa con scatole automatiche Digita TV1 (e TZ102Y, nel caso di Impreza WRX GF8) - Di norma, il più potente nella Gamma. Qui con "onestà" tutto è in ordine: un'unità completa è davvero costante, con un differenziale intervabile (bloccato da una frizione idromeccanica). A proposito, secondo lo stesso principio, ho anche lavorato da metà degli anni '80 a Toyotovsky 4WD sulle scatole A241H e A540h, ma ora, ahimè, è rimasto solo sui modelli di drive a rotelle source (a quattro ruote motrici come Fulltime-h o I-quattro).

In ogni Avenue dedicata a VTD, è indicato che "il momento è diviso tra le ruote anteriori e posteriori nel rapporto 45/55. Ed è necessario, molti iniziano in effetti a credere che la trazione posteriore porta al 55% sull'autostrada. Dovrebbe essere inteso che questi numeri sono un indicatore astratto. Quando la macchina si sposta in una linea retta e tutte le ruote ruotano alla stessa velocità, quindi differenziale inter-semeNaturalmente, non funziona, e il momento è chiaramente diviso tra gli assi a metà. E cosa significano 45 e 55? Solo i numeri di trasferimento nella fila planetaria del differenziale. Se le ruote anteriori sono completamente interrotte per interrompere completamente, il driver si arresta anche e il rapporto di trasmissione tra l'albero di trasmissione posteriore e l'albero di ingresso della dispersione sarà lo stesso 55/100, cioè il 55% del momento sviluppato Dal motore tornerà (differenziale funzionerà come una trasmissione più alta.). Se le ruote posteriori sono smerigliate, il 45% del momento passerà attraverso il trapano del differenziale. Naturalmente, la presenza di blocco non viene presa in considerazione, e in generale ... In realtà, la distribuzione dei momenti è la grandezza di costantemente galleggiante e lontana da non ambigua.

VTD Subaru di solito fa un sistema VDC abbastanza avanzato (controllo dinamico del veicolo), a nostro avviso - un sistema di stabilità del corso. Quando si avvia, la parte integrante, il TCS (sistema di controllo della trazione), rallenta la ruota dell'asse e incoraggia leggermente il motore (prima, l'angolo di anticipo di accensione, in secondo luogo, anche scollegando la parte degli ugelli). Sul Go Works La classica stabilizzazione dinamica. Bene, grazie alla capacità di rallentare arbitrariamente una qualsiasi delle ruote, VDC emula (imita) il blocco del differenziale di InterCole. Naturalmente, questo è fantastico, ma non è necessario affidarsi seriamente sulla possibilità di un tale sistema - finora nessuno degli automobili riesce ancora più vicino al "blocco elettronico" alla meccanica tradizionale per affidabilità e, soprattutto, efficienza .

3. "V-flex"
Probabilmente vale la pena menzionare circa 4WD utilizzato su piccoli modelli con scatole di variatore (come vivio e pleo). Qui lo schema è ancora più facile - permanente trazione anteriore E l'accoppiamento viscoso "collegato" quando le ruote anteriori infilano l'asse posteriore.

Informazioni su CAM Differenziale

1 - Separatore, 2 - Camme guida,
3 - cuscinetto di spinta, 4 - custodia differenziale, 5 - rondella, 6 - hub

L'abbiamo già detto lingua inglese Sotto la nozione di LSD, tutti i differenziali autobloccanti cadono, ma nella nostra tradizione, quindi di solito indicato come il sistema con i visti. Spesso utilizzato sul differenziale LSD posteriore Subaru è costruito in diversi - può essere chiamato "Attrito, tipo CAM". La dura collegamento tra i principali differenziali del cambio e i semi-assi qui non è in realtà alcuna differenza velocità angolare La rotazione viene fornita slittando un semi-asse relativo all'altro, e il "blocco" è posato nel principio dell'operazione stessa.

Il separatore ruota con l'alloggiamento differenziale. Montato sul separatore "Swords" può muoversi nella direzione trasversale. Le protrusioni e le depressioni delle cams (li chiamiamo) insieme alle spade formano la trasmissione della rotazione, come la catena.

Se la resistenza sulle ruote è ugualmente, i tasti non scivolano e entrambi i semi-asse ruotano alla stessa velocità. Se la resistenza su una ruota è significativamente di più, quindi le gare iniziano a scivolare lungo la depressione e le sporgenze della cam corrispondente, ma cercando di trasformarlo verso la rotazione del separatore. In contrasto con il differenziale del tipo planetario, la velocità di rotazione del secondo a metà corsa non aumenta (cioè se una ruota è ancora immobile, il secondo non sarà due volte più veloce del corpo differenziale).

Sarà possibile o la macchina con tale differenziale "lasciare su una ruota" - è determinata dal bilanciamento corrente tra la resistenza al semi-asse, la velocità di rotazione del corpo, la quantità di forza trasmessa indietro e attrito Nella coppia di una campana di spugna. Tuttavia, questo disegno non è ovviamente "fuori"--ward.