Fastback

Termin fastback (Engleski) fastback, njemački schrägheck) pripada raznim vrstama karoserije automobila, ima poseban kosi oblik krova, glatko, bez koraka koji se pretvara u poklopac prtljažnika. Osim toga, u prošlosti se u nekim zemljama termin "fastback" koristio za označavanje određenog tipa karoserije - danas takvu oznaku često koriste kolekcionari, i to često šire nego u godinama postojanja takvih automobila.

Općenito, možemo reći da postoje različite verzije o tome koje automobile treba klasificirati kao fastbackove, a koje ne.

Definicija

Mercedes-Benz CLS- moderan automobil s karoserijom fastback s fiksnim stražnjim staklom.

Bentley Continental GT.

Općenito, ovaj izraz se može koristiti za opisivanje bilo kojeg automobila s kosim krovom, kao što je većina hatchback vozila; No, kako stoji u definiciji prema američkom časopisu Road & Track, nije svaki hatchback fastback, a vrijedi i obrnuto.

Međutim, postoji i mišljenje koje kaže da fastback pretpostavlja kruto fiksiranje stražnji prozor i običan poklopac prtljažnika, tako da hatchback prema ovoj verziji ne može biti fastback. U načelu, ova formulacija pitanja točna je za automobile iz 1970-ih, među kojima su bili izvana vrlo slični hatchbackovi s vratima na stražnjoj strani i fastbackovi s fiksnim stražnjim prozorom i malim poklopcem prtljažnika - postojala je potreba da se nekako razdvoje ih.

I danas se izraz "fastback" često koristi za razlikovanje automobila s kosim krovom i fiksnim stražnjim prozorom od hatchback tipa, često kako bi se naglasila njegova sportska orijentacija. Po tom principu se Mercedes-Benz CLS, koji nosi komercijalnu oznaku "coupe s četvora vrata", često naziva fastbackom. S druge strane, povijest poznaje i suprotne primjere, kada su hatchbackovi nosili komercijalnu oznaku “fastback” – također kako bi se naglasila sportska orijentacija modela, pa je ovo pitanje diskutabilno i uvelike ovisi o politici proizvodne tvrtke.

Općenito, ova se kontradikcija može riješiti na sljedeći način:

• Pojam "fastback" u značenju vrsta krovne linije opisuje bilo koji automobil s kosim krovom, kao što su hatchback, limuzine poput Pobede ili karavani poput Audija 100 Avant iz 1983.
• Pojam "fastback" u značenju tip tijela također može značiti karoseriju u obliku hatchbacka, ali bez vrata na stražnjoj stijenci, s fiksnim stražnjim prozorom i običnim poklopcem prtljažnika ispod njega.

Fastback kao tip tijela

U određenim razdobljima proizvodili su se automobili čije su se karoserije službeno nazivale fastbackovima, odnosno za koje se taj izraz danas uvriježio.

Rani razvoj događaja

Prvu karoseriju ovog tipa (ali još ne nazvanu ovim terminom) kreirao je davne 1911. godine francuski dizajner L. Faure. Njegov auto je na serijskoj šasiji iz Gregoirea (Grégoire) imao “jajoliki” (prema izvornoj terminologiji) stražnji dio karoserije, što mu je dalo dobru aerodinamičnost za te godine, osim toga, primijećeno je da automobil praktički nije stvarao oblak prašine u kretanju, što bio tipičan za tijela tog vremena s ravnom stražnjom stijenkom. Međutim, tih godina ovaj tip karoserije nije zaživio zbog svoje neobične prirode i loše kombinacije ovog oblika stražnjeg dijela s dizajnom automobila tih godina.

1930-ih - 1950-ih

Tatra T87 imala je karoseriju fastback, iako u tim godinama nije bila označena kao takva.

Borgward Hansa (1952-55) - europski fastback 50-ih.

Naziv "fastback" izvorno je bio korporativni naziv, a tek u naše vrijeme često se proširuje na sve slične automobile određenog doba. Na primjer, u odnosu na Chevrolet automobile, sličan izraz u tim godinama bila je riječ " aero limuzina» ( aerosedan), koristi se u nazivu brojnih modela. Termin je također bio uobičajen "torpedo" - torpedo natrag. Općenito, cjelokupnost rješenja ugrađenih u automobile tih godina obično se označavala kao stil racionalizirati (engleski: “streamline”).

Fastbackovi su se pojavili u drugoj polovici 1930-ih kao pokušaj poboljšanja aerodinamike automobila u usporedbi s dvovolumenskim limuzinama s gotovo okomitom stražnjom stijenkom karoserije koje su bile uobičajene u tim godinama, a postale su raširene u posljednjem predratnom razdoblju. i ranih poslijeratnih godina, ali do sredine 1950-ih njihova je proizvodnja u osnovi prekinuta, jer je otkrivena niska funkcionalnost takvog tijela.

Prazna stražnja stijenka karoserije s malim, jako nagnutim staklom davala je lošu vidljivost, kapljičasti oblik karoserije smanjivao je prostor iznad stražnjeg reda sjedala, pristup prtljažniku bio je nezgodan (za mnoge brze povratke prve generacije općenito se izvodio iz unutrašnjosti automobila, kroz stražnji dio stražnje sofe - na primjer SAAB 92) . Kao rezultat toga, do početka 1950-ih, fastback karoserija na vozilima opće namjene gotovo je u potpunosti zamijenjena klasičnim tipom trovolumenske limuzine. Dakle, karoserije, koje se u naše vrijeme konvencionalno nazivaju općim izrazom fastback, bile su neka vrsta prijelazne karike od dvovolumenske limuzine 1930-ih s okomitom stražnjom stijenkom karoserije (GAZ-M-1) do tri- zapreminska limuzina 1950-ih (GAZ-21) .

NSU Sportprinz, 1958.

Međutim, mnogi sportski automobili i 1950-ih još je imao stražnji kraj u obliku suze, na primjer, Porsche 356. Aerodinamičke prednosti koje je pružala takva karoserija nadmašile su nedostatke ovih automobila.

1960-ih - 1970-ih godina

U 1960-ima, međutim, želja za poboljšanjem izgled i, djelomično, aerodinamika proizvodnih automobila ponovno je dovela dizajnere do karoserija s kosim krovom.

Još u drugoj polovici 1950-ih, u SAD-u, zatim u Europi, počeli su se pojavljivati ​​automobili s kupeom s dvoja vrata ili karoserijom s tvrdim krovom, s vrlo dugim krovom koji se glatko spajao s prtljažnikom - u isto su vrijeme bili pravi trovolumenska tijela, za razliku od fastbackova s ​​dvije kutije. Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća takva su se tijela počela nazivati fasttop, sportski krov ili sportski kupe.

Ford Galaxie Starliner iz 1960. je kupe s tvrdim krovom i kosim krovom, ponekad označen kao "brzi vrh", za razliku od konvencionalnog krova s ​​ravnim stražnjim stupom - "boxtop".

Opel Rekord Coupé europski je analog američkih karoserija s brzim krovom.

Ford Galaxie 500 Fastback iz 1968.

AMC Marlin iz 1967. američki je brzi sportski automobil iz 1960-ih.

Daljnja evolucija ovog tipa dovela je do pojave karoserija kod kojih je ravni krov tipa fasttop produžen toliko unatrag da je gotovo dosezao stražnju stijenku prtljažnika. Ovaj tip tijela nazivao se starim izrazom "fastback". Temeljna razlika u odnosu na prethodnu generaciju fastbackova ovdje je u tome što stražnji kraj više nije bio u obliku suze, već jednostavno zakošen, odnosno postupno se spuštao prema stražnjem dijelu.

Takvo tijelo zahvaljujući modi za moćne, brzi auti bio je raširen u SAD-u nekoliko godina u drugoj polovici 1960-ih i ranih 1970-ih (tipični primjeri su Ford Mustang i mnogi muscle cars) i inspirirao je brojne imitacije u Europi i Aziji (primjerice, Ford Capri). Upravo se ovaj tip karoserije počinje povezivati ​​sa sportskim izgledom, kao rezultat toga praktički ga zamjenjuje sportski modeli s kapljičastim oblikom leđa tijela (u praksi često pojednostavljenija). U pravilu su to bili sportski automobili s dvoja vrata, koji su se također zvali Sportski kupe ili Berlinetta.

Korištenjem vrlo velikih, jako zakrivljenih stražnjih prozora na fastbackovima ove generacije, problem vidljivosti riješen je sasvim zadovoljavajuće. Glavni problem ostala je niska praktičnost prtljažnika s ovom konfiguracijom krova.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965.

Naknadno je ova linija karoserija dobila dodatna vrata straga i postala analogija europskim hatchbackovima - koji su u Europi potekli od karavana, stoga su uglavnom bili s pet vrata i imali su bočnu stijenku s tri prozora, dok su američki bili pretežno s tri. -vrata (u SAD-u su često označavana kao dvovratna) i s bočnom pločom s četiri prozora.

U SAD-u je termin prvi put korišten za takva tijela Sport Utility, što znači "praktična sportskost"- danas se veže prvenstveno uz SUV vozila. Tih godina počeo se koristiti pojam "fastback" kao suprotnost pojmu "hatchback" i označavao automobil istog oblika karoserije, ali bez vrata na stražnjoj stijenci.

U Europi se pojavio i niz fastbackova s ​​četvero vrata, poput Citroena CX i Volkswagena Passat B1, no ostali su relativno rijetki egzotici. Kasnih pedesetih i šezdesetih još uvijek su bili uobičajeni brzi automobili s dvoja vrata.

Bilješke

Vrste karoserija automobila
Kategorija popisa stilova
Zatvoreno	Limuzina Limuzina s dvoja vrata Hatchback Coupe Limuzina Minivan s tvrdim krovom Gradski automobil Combi Liftback
Otvoren

Materijal iz Wikipedije - slobodne enciklopedije

Termin fastback (Engleski) fastback, njemački schrägheck= nagnut unazad) odnosi se na različite vrste automobilskih karoserija koje imaju poseban kosi oblik krova, glatko, bez koraka, pretvarajući se u poklopac prtljažnika. Osim toga, u prošlosti se u nekim zemljama termin "fastback" koristio za označavanje određenog tipa karoserije - danas takvu oznaku često koriste kolekcionari, i to često šire nego u godinama postojanja takvih automobila.

Općenito, možemo reći da postoje različite verzije o tome koje automobile treba klasificirati kao fastbackove, a koje ne.

Definicija

Općenito, svako vozilo s kosim krovom, kao što je većina hatchback vozila, može se nazvati ovim izrazom; međutim, kako stoji u definiciji prema američkom časopisu Road & Track, nije svaki hatchback fastback, a vrijedi i obrnuto.

Međutim, postoji i mišljenje koje kaže da fastback zahtijeva kruto fiksiran stražnji prozor i običan poklopac prtljažnika, tako da hatchback prema ovoj verziji ne može biti fastback. U načelu, ova formulacija pitanja točna je za automobile iz 1970-ih, među kojima su bili izvana vrlo slični hatchbackovi s vratima na stražnjoj strani i fastbackovi s fiksnim stražnjim prozorom i malim poklopcem prtljažnika koji je nastavljao liniju krova - bilo je potreba da ih se nekako razdvoji.

Trenutno se izraz "fastback" obično koristi upravo za razlikovanje automobila s kosim krovom i fiksnim stražnjim prozorom od hatchback vozila, često kako bi se naglasila njegova sportska priroda. Na tom je principu Mercedes-Benz CLS, koji nosi komercijalnu oznaku "coupe s četvora vrata", nazvan fastback. S druge strane, povijest poznaje i suprotne primjere, kada su hatchbackovi nosili komercijalnu oznaku “fastback” – također kako bi se naglasila sportska orijentacija modela, pa je ovo pitanje diskutabilno i uvelike ovisi o politici proizvodne tvrtke.

Općenito, ova se kontradikcija može riješiti na sljedeći način:

• Pojam "fastback" u značenju oblik tijela opisuje svaki automobil s kosim krovom - na primjer, neke hatchback i liftback modele, limuzine poput Pobede ili karavan poput Audija 100 Avant iz 1983.
• Pojam "fastback" u značenju tip tijela također može značiti karoseriju u obliku hatchbacka, ali bez vrata na stražnjoj stijenci, s fiksnim stražnjim prozorom i običnim poklopcem prtljažnika ispod njega.

Fastback aerodinamika

U dvadesetim i tridesetim godinama, kreatori automobila sa stražnjim dijelom u obliku suze obično su slijedili čisto utilitaristički cilj - poboljšati aerodinamičnost smanjenjem aerodinamičkog otpora. Upravo je to ono što se u znanstveno-popularnim publikacijama tridesetih i četrdesetih godina navodilo kao glavna prednost fastbacka.

U međuvremenu, s vremenom je postalo očito da s gledišta aerodinamike, karoserije u obliku suze u biti nisu obećavale za serijske automobile: iako su, u usporedbi s kutnim oblicima masovno proizvedenih modela tih godina, pružale primjetan dobitak u racionalizaciji postoje rezerve za njezino daljnje usavršavanje u odnosu na generalni automobil koji im nije bio namijenjen.

Činjenica je da je oblik suze gotovo idealan sa stajališta racionalizacije samo s "ispravnim" proporcijama tijela, otprilike poput trupa aviona ili gondole motora. Uzimajući u obzir minimalnu visinu automobila pogodnu za sjedenje putnika, postizanje takvih proporcija zahtijevalo bi povećanje njegove duljine na 8...9 metara - zahtjev u praksi koji je vrlo težak. Tako je krajem tridesetih godina Mercedes po ovoj shemi izgradio trkaći Mercedes-Benz T80, koji je s dužinom od 8.240 mm i visinom od 1.740 mm imao "ispravne" proporcije pada i jedinstveni aerodinamički koeficijent otpora 0,18 čak i po današnjim standardima – no to je postignuto po cijenu potpune nepraktičnosti sa stajališta svakodnevne uporabe. Uz zadržavanje razumne duljine za automobil s karoserijom u obliku suze, njegova bi se visina morala smanjiti na istu neprihvatljivu duljinu kao duljina od osam metara, vrijednost manja od 1 metra, poput Peltzerovih trkaćih "Stars".

Ako se "kap" skrati, čuvajući karakter njegovih kontura, ali ne i konturu same idealno aerodinamične karoserije, prilagođavajući proporcije potrebi smještaja putnika u karoseriji - kao što su to učinili tvorci Tatre i Bube - aerodinamički otpor brzo raste zbog pojave odvajanja strujanja zraka uz stvaranje vrtloga duž cijele konture krova. I ako je uz još uvijek vrlo uglate karoserije iz sredine tridesetih smanjenje aerodinamičkog otpora bilo vrlo primjetno, onda je u usporedbi s prilično aerodinamičnim trovolumenskim limuzinama kasnih tridesetih i ranih četrdesetih, s njihovim karakterističnim "zalizanim" linijama , efekt više nije bio previše značajan - pogotovo ako je stražnji dio u obliku suze spojen s prednjim dijelom, izrađen prema zahtjevima mode, a ne aerodinamike, štoviše, u slučaju automobila s "klasičnim" rasporedom , bio je opterećen brojnim otvorima za prolaz rashladnog zraka, što nimalo nije išlo u prilog racionalizaciji. Kao rezultat toga, učinak korištenja tijela u obliku suze pokazao se, u cjelini, prilično dekorativan - u isto vrijeme, uvjeti za sjedenje putnika u njemu bili su znatno lošiji nego u tijelu s tradicionalnijim oblikom, što je imalo ulogu u padu popularnosti kapljičastih karoserija već u prvoj polovici pedesetih godina, kada su „torpedolike“ pseudo-aerodinamične linije izašle iz mode i ustupile mjesto novim dizajnerskim trendovima (Pogledaj ispod).

Drugi značajan nedostatak fastbacka s aerodinamičkog gledišta je pojava značajne sile podizanja kada zrak struji oko njega, što pogoršava stabilnost automobila pri vožnji velikom brzinom zbog smanjenja prianjanja njegovih guma na asfalt. Fastbackovi također imaju povećanu osjetljivost na bočne vjetrove.

Još tridesetih godina švicarski stručnjak za aerodinamiku Wunibald Kamm pronašao je bolje rješenje - takozvani "comeback", isti onaj savršeno aerodinamični "drop" od osam metara, ali doveden na prihvatljivu duljinu zbog "odsječenog" repa, zamijenjen vertikalnom stražnjom stijenkom tijela. Ovaj oblik karoserije ne samo da je imao dobru aerodinamičnost, već je stvorio i silu prema dolje koja je poboljšala prianjanje guma automobila na cestu, pridonoseći sigurnosti u prometu. Međutim, zbog dizajnerskih razloga, masovna distribucija takvih tijela nije se dugo događala, jer se nisu uklapala u prevladavajuće ideje o izgledu automobila. Ozbiljniji interes za Kammov rad javio se tek tijekom benzinske krize sedamdesetih godina. Neki rani povratnici iz tih godina, kao što su Citroën SM i Citroën CX, i dalje su reproducirali široke linije fastbacka, zadržavši karakterističnu kosu liniju krova i dugački stražnji prevjes nalik limuzini i razlikovali se od tipičnih fastbackova samo po tome što su bili povoljniji s točke. pogled pogled na aerodinamiku s manjim kutom nagiba stražnje stijenke tijela (ovaj oblik od moderni automobili samo nekoliko crossovera, poput Honde Crosstour i BMW-a X6, kao i specifičnih luksuzno-sportskih automobila s pet vrata poput BMW-a serije 5 Gran Turismo) - međutim, s vremenom su se počeli razvijati u drugom smjeru - prema hatchback s "odsječenim" stražnji prevjes a okomiti stražnji zid tijela.

U određenim razdobljima proizvodili su se automobili čije su se karoserije službeno nazivale fastbackovima, odnosno za koje se taj izraz danas uvriježio.

Rani razvoj događaja

Prvu karoseriju ovog tipa (ali još ne nazvanu ovim terminom) kreirao je davne 1911. godine francuski dizajner L. Faure. Njegov auto je na serijskoj šasiji iz Gregoirea (Grégoire) imao “jajoliki” (prema izvornoj terminologiji) stražnji dio karoserije, što mu je dalo dobru aerodinamičnost za te godine, osim toga, primijećeno je da automobil praktički nije stvarao oblak prašine u kretanju, što bio tipičan za tijela tog vremena s ravnom stražnjom stijenkom. Međutim, tih godina ovaj tip karoserije nije zaživio zbog svoje neobične prirode i loše kombinacije ovog oblika stražnjeg dijela s dizajnom automobila tih godina.

1930-ih - 1950-ih

Sredinom 1930-ih, u nastojanju da se poboljša aerodinamika automobila, proizvodni modeli sa stražnjim dijelom karoserije u obliku suze, kao što su čehoslovačke Tatra T77 i Tatra T87 (dizajner - Hans Ledwinka, Hans Ledwinka). Ovi modeli imali su motor ugrađen u dugački rep trupa u obliku suze, nezgodan za smještaj putnika. Postoje i automobili s "klasičnim" rasporedom s ovim oblikom karoserije.

Pod utjecajem pionirskih fastbackova tridesetih godina, oblik karoserija masovno proizvedenih modela počeo se mijenjati - stražnja stijenka od okomite postala je nagnuta prema naprijed, konture su zaobljene. Međutim, većina dizajnera nije otišla dalje od toga.

Vrhunac popularnosti fastbackova dogodio se kasnih četrdesetih - ranih pedesetih, kada su uključeni u proizvodni program mnogih američkih proizvođača (Ford, Chevrolet, Pontiac i drugi) i bili su prilično rašireni u Europi - "Pobeda" M-20 ( dizajner - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette i drugi.

GAZ Pobieda u ulici Mtskheta - Gruzija 2.jpg

Sovjetski fastback "Pobeda" GAZ M-20, 1946.-1958.

1948 Pontiac Streamliner Deluxe - Flickr - exfordy (1).jpg

Pontiac Streamliner model iz 1948.

2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, ret).jpg

Europski fastback Borgward Hansa 1952-1955.

Ford V8 Vedette (1952.), nizozemska registracija DL-21-65 pic7.JPG

Europski fastback Ford Vedette 1952.

Sam naziv “fastback” pojavio se u SAD-u kasnih tridesetih godina i izvorno je bio robna marka. Većina automobila s takvom karoserijom u to se vrijeme nije tako zvala - samo u naše vrijeme ovaj se pojam često proširuje na sve slične automobile određenog doba. Dakle, "Pobeda" je u svim referentnim knjigama označena kao limuzina, iako je sam izraz "fastback" bio poznat u SSSR-u i kasnije je korišten u vezi s njim u brojnim popularnim publikacijama; u odnosu na Chevrolet automobile, izraz za karoseriju sa stražnjim dijelom u obliku suze bio je " aero limuzina» - Aerosedan, koristi se u nazivu brojnih modela; Pontiac je koristio oznake Streamliner I Torpedo; Ford ni na koji način nije razlikovao tijelo ove vrste, korišten na modelima 1937-1948. Općenito, stil automobila tih godina danas se često kolektivno označava tom riječju Pojednostavite (engleski: “streamline”).

U međuvremenu, do sredine 1950-ih, proizvodnja masovnih modela s karoserijom ove vrste bila je uvelike ograničena: modni trendovi su se promijenili, a također je otkrivena njegova niska funkcionalnost.

Tako je prazna stražnja stijenka karoserije s malim, jako nagnutim staklom davala lošu vidljivost, oblik karoserije u obliku kapi smanjivao je prostor iznad stražnjeg reda sjedala, pristup prtljažniku bio je nezgodan (za mnoge prve generacije fastbackovi općenito se izvodio iz unutrašnjosti automobila, kroz stražnji dio stražnje sofe - na primjer SAAB 92). Kao rezultat toga, karoserija fastback na vozilima opće namjene prilično je brzo zamijenjena klasičnim tipom trovolumenske limuzine gotovo u potpunosti. Tako su se karoserije, koje se u naše vrijeme konvencionalno nazivaju općim pojmom fastback, pokazale kao neka vrsta prijelazne veze od dvovolumenske limuzine iz 1930-ih s okomitom stražnjom stijenkom karoserije (GAZ M-1) do trovolumenski sedan iz 1950-ih (GAZ-21).

Nakon sredine pedesetih kapljičasti stražnji dio karoserije zadržali su neki automobili sa stražnjim motorom, za koje je takav oblik bio donekle opravdan, pogotovo kada je trebalo locirati relativno visok redni motor u stražnji dio karoserije koji nije bilo lako uspješno uklopiti u konture prilično niske trovolumenske limuzine ili coupea, kao i pojedini sportski modeli i modeli koji ih oponašaju, poput Porschea 356 - više iz tradicije nego zbog bilo kakvih praktičnih razloga.

1960-ih - 1970-ih godina

U 1960-ima, međutim, želja za poboljšanjem izgleda, i samo u maloj mjeri aerodinamike, serijskih automobila ponovno je dovela dizajnere do karoserija s kosim krovovima. Poslijeratni razvoj brzih vozila u SAD-u karakterizira "kozmička" vanjština karoserije, izražena perajama na stražnjoj strani i brojnim aerodinamičnim elementima - što je posljedica proboja svemirske industrije u zemlji. Još u kasnom 1950-e, automobili s karoserijama s dvoja vrata poput kupea ili tvrdog krova, s vrlo dugačkim krovom koji glatko prelazi u prtljažnik - to su još uvijek bile trovolumenske karoserije, ali se na njima jasno vidi opća tendencija prema vizualno aerodinamičnijim oblicima. Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća takva su se tijela počela nazivati fasttop ili sportski krov. Tako je model Ford Galaxie “1963 1/2” (odnosno predstavljen sredinom 1963. model godine) s karoserijom s tvrdim krovom s dvoja vrata imala je krov pravokutnih kontura s kosijim stražnjim stupom nego kod limuzine i ime marke Sportski krov. Ovaj je automobil izvorno napravljen posebno za homologaciju u NASCAR Stock Car Racing. Naknadno ime sportski krov je prebačen u Fordove fastbackove. Prvi pravi fastback ovog doba bio je američki Chevrolet Corvette Sting Ray iz 1963. Više nije cijeli stražnji dio karoserije bio u obliku suze, već samo stražnji dio krova, uvučen u uobičajenu uglatu bazu karoserije. Sting Ray označio je početak novog porasta popularnosti fastbackova, no većina ih je i dalje imala stražnji kraj koji nije bio u obliku suze, već jednostavno zakošen ili se straga postupno spuštao. U biti, fastbackovi nove generacije bili su proizvod evolucije tipa karoserije fasttop, kod kojeg je krov bio produžen toliko unazad da je gotovo dosezao stražnju stijenku prtljažnika. Zahvaljujući modi snažnih i brzih automobila, ova je karoserija bila vrlo popularna u SAD-u u drugoj polovici 1960-ih - ranih 1970-ih (tipičan primjer je Ford Mustang i mnogi mišićni automobili) i izazvala je brojne imitacije u Europi i Aziji ( na primjer, Ford Capri ). Upravo se ovaj tip karoserije počinje povezivati ​​sa sportskim karakterom, zbog čega u Europi praktički istiskuje sportske modele s kapljikastim stražnjim dijelom karoserije (u praksi su često aerodinamičniji). U pravilu su to bili sportski automobili s dvoja vrata, koji su se također zvali Sportski kupe ili Berlinetta.

Zahvaljujući korištenju vrlo velikih, jako zakrivljenih stražnjih prozora na fastbackovima ove generacije, bilo je moguće riješiti probleme s vidljivošću sasvim zadovoljavajuće. Tako je Plymouth Barracuda fastback iz 1964. imala najveći stražnji prozor na svijetu u to vrijeme. Glavni problem ostala je niska praktičnost prtljažnika s ovakvom konfiguracijom krova – iako je njegov volumen bio potencijalno velik, pristup prtljazi bio je nezgodan. Uvođenje ležećeg naslona stražnje sjedalo, kao i na istoj "Barracudi", samo je djelomično pomogao riješiti ovaj problem. Nakon toga, ova linija karoserija dobila je dodatna vrata straga i postala analogija europskim hatchbackovima - koji su u Europi potekli od karavana, stoga su uglavnom bili s pet vrata i imali su bočnu stijenku s tri prozora, dok su američki bili pretežno s tri. -vrata (ili, američki, dvoja vrata) i s bočnom stijenkom od četiri prozora. U SAD-u je termin prvi put korišten za takva tijela Sport Utility, što znači "praktična sportskost"- danas se povezuje prvenstveno s udobnim SUV vozilima. Tih se godina pojam "fastback" počeo koristiti kao suprotnost izrazu "hatchback" i označavao automobil istog oblika karoserije, ali bez vrata na stražnjoj stijenci - tijekom prvog vrhunca popularnosti fastbacks, takav kontrast nije imao smisla, jer hatchbackovi tih godina još nisu dobili široku upotrebu. Zapravo, fastbackovi iz šezdesetih pokazali su se kao neka vrsta prijelazne karike na punopravne hatchbackove iz sedamdesetih.

Određeni broj fastback automobila pojavio se i u Europi, primjerice Citroen CX i Volkswagen Passat B1, no oni su i dalje ostali relativno rijetke egzotike - hatchbackovi s podiznim vratima straga već su počeli postajati mainstream u Europi.

U međuvremenu, zahtjev za daljnjim poboljšanjem aerodinamike automobila u sedamdesetima izazvao je novi val istraživanja, tijekom kojih je identificiran optimalan oblik karoserije s ove točke gledišta i uzimajući u obzir optimalan smještaj putnika i tereta - "aerodinamički klin ” s visokim stražnjim zidom koji naglo završava. Ovaj oblik automobila uveden je osamdesetih godina i postao je raširen kasnije.

Moderna pozornica

U posljednjih godina, počevši s modelom Mercedes-Benz CLS (2010.), u Europi se oživljava moda za karoserije s glatko padajućom kosom stražnjom stijenkom karoserije, koja se obično koristi na skupim sportskim automobilima - primjeri uključuju Audi A7 Sportback, BMW 5 Serija Gran Turismo. Za razliku od Mercedesa koji je započeo ovaj trend, a koji je bio pravi fastback s četvero vrata i konvencionalnim poklopcem prtljažnika, ovi automobili imaju staklena peta vrata straga i zapravo su liftbackovi, iako proizvođači za njih radije koriste izvorne izraze, poput isti Sportback.

Napišite recenziju o članku "Fastback"

Bilješke

Zatvoreno Otvoren Teretno-putnički Ekskluzivan

Odlomak koji karakterizira Fastback

- Je li ovo tvoja sablja? - vikao je. Djevojke su odskočile. Denisov je, uplašenih očiju, sakrio svoje krznene noge u pokrivač, gledajući svog druga tražeći pomoć. Vrata su pustila Petju i ponovno su se zatvorila. Iza vrata se začuo smijeh.
„Nikolenka, izađi u kućnoj haljini“, rekao je Natašin glas.
- Je li ovo tvoja sablja? - upitala je Petya - ili je tvoja? - Obratio se brkatom, crnom Denisovu s pokornim poštovanjem.
Rostov se na brzinu obuo, obukao ogrtač i izišao. Natasha je obula jednu čizmu s mamuzom i popela se u drugu. Sonya se vrtjela i upravo se spremala napuhati haljinu i sjesti kad je on izašao. Obje su nosile iste potpuno nove plave haljine - svježe, ružičaste, vesele. Sonya je pobjegla, a Natasha je, uhvativši brata za ruku, odvela ga do sofe i počeli su razgovarati. Nisu imali vremena pitati jedni druge i odgovarati na pitanja o tisućama sitnica koje su mogle zanimati samo njih same. Nataša se smijala svakoj riječi koju je on rekao i što je ona rekla, ne zato što je to što su rekli bilo smiješno, nego zato što se zabavljala i nije mogla obuzdati svoju radost, koja se izražavala smijehom.
- Joj, kako dobro, super! – osudila je sve. Rostov je osjetio kako mu je, pod utjecajem vrelih zraka ljubavi, prvi put nakon godinu i pol dana, na duši i licu procvjetao onaj djetinji smiješak, kakvim se nije nasmiješio otkad je otišao od kuće.
“Ne, slušaj,” rekla je, “jesi li sada potpuno muškarac?” Užasno mi je drago što si mi brat. “ Dodirnula mu je brkove. - Želim znati kakvi ste vi muškarci? Jesu li poput nas? Ne?
- Zašto je Sonya pobjegla? - upita Rostov.
- da To je cijela druga priča! Kako ćeš razgovarati sa Sonyom? ti ili ti?
"Kako će se dogoditi", rekao je Rostov.
– Reci joj, molim te, reći ću ti kasnije.
- Pa što?
- Pa sad ću ti reći. Ti znaš da je Sonya moja prijateljica, takva prijateljica da bih opekao ruku za njom. Pogledaj ovo. - Zavrnula je rukav od muslina i pokazala crveni trag na svojoj dugoj, tankoj i nježnoj ruci ispod ramena, dosta iznad lakta (na mjestu koje ponekad prekrivaju balske haljine).
"Ovo sam spalio da bih joj dokazao svoju ljubav." Samo sam zapalio ravnalo i pritisnuo ga.
Sjedeći u svojoj bivšoj učionici, na sofi s jastučićima na rukama, i gledajući u te očajnički živahne Natashine oči, Rostov je ponovno ušao u onaj obiteljski, dječji svijet, koji nije imao smisla ni za koga osim za njega, ali koji mu je dao nešto od najbolji užici u životu; a spaljivanje ruke ravnalom za iskazivanje ljubavi nije mu se činilo beskorisnim: razumio je i nije se tome iznenadio.
- Pa što? samo? - upitao.
- Pa tako prijateljski, tako prijateljski! Je li ovo glupost - s ravnalom; ali zauvijek smo prijatelji. Ona će voljeti bilo koga, zauvijek; ali ja ovo ne razumijem, sad ću zaboraviti.
- Pa, što onda?
- Da, tako ona voli mene i tebe. - odjednom pocrveni Nataša, - pa, sjećaš se, prije odlaska... Pa kaže da sve ovo zaboraviš... Rekla je: Uvijek ću ga voljeti, i neka je slobodan. Istina je da je ovo izvrsno, plemenito! - Da da? vrlo plemenito? Da? – upitala je Natasha toliko ozbiljno i uzbuđeno da je bilo jasno da je ono što sada govori, prije govorila u suzama.
Rostov je razmislio o tome.
"Ne povlačim svoju riječ ni u čemu", rekao je. - A onda, Sonya je takav šarm da bi koja budala odbila njegovu sreću?
"Ne, ne", vrisnula je Natasha. “Već smo o tome razgovarali s njom.” Znali smo da ćeš ovo reći. Ali to je nemoguće, jer, znate, ako to kažete, smatrate sebe povezana riječ, ispada da je to namjerno rekla. Ispada da je još na silu ženiš, a ispada sasvim drugačije.
Rostov je vidio da su sve to dobro smislili. Sonya ga je i jučer oduševila svojom ljepotom. Danas, kad ju je ugledao, učinila mu se još boljom. Bila je ljupka šesnaestogodišnja djevojka, očito ga je strastveno voljela (u to nije sumnjao ni minute). Zašto je sada ne bi volio, pa čak i ne oženio je, mislio je Rostov, ali sada ima toliko drugih radosti i aktivnosti! “Da, ovo su savršeno smislili”, pomislio je, “moramo ostati slobodni.”
"Pa, super", rekao je, "pričat ćemo kasnije." Oh, kako mi je drago zbog tebe! - on je dodao.
- Pa, zašto nisi prevarila Borisa? - upita brat.
- Ovo je besmislica! – viknula je Nataša smijući se. "Ne razmišljam o njemu ili bilo kome drugom i ne želim znati."
- Eto tako je! I što radiš?
- Ja? – ponovo je upitala Natasha, a lice joj je ozario sretan osmijeh. - Jeste li vidjeli Duporta?
- Ne.
– Jeste li vidjeli slavnog plesača Duporta? Pa nećeš razumjeti. To sam ja. – Nataša je uzela suknju, zaokruživši ruke, kao što plešu, potrčala je nekoliko koraka, okrenula se, napravila zahvat, udarila nogom o nogu i, stojeći na samim vrhovima čarapa, prošetala nekoliko koraka.
- Stojim li? uostalom, rekla je; ali nije si mogla pomoći na vrhovima prstiju. - Dakle, to sam ja! Nikad se neću udati ni za koga, ali ću postati plesačica. Ali nemoj nikome reći.
Rostov se smijao tako glasno i veselo da mu je Denisov iz sobe postao zavidan, a Nataša nije mogla odoljeti da se ne nasmije s njim. - Ne, dobro je, zar ne? – ponavljala je.
- Dobro, zar se više ne želiš udati za Borisa?
Natasha je pocrvenjela. - Ne želim se udati ni za koga. Reći ću mu istu stvar kad ga vidim.
- Eto tako je! - rekao je Rostov.
"Pa da, sve je to ništa", Natasha je nastavila brbljati. - Zašto je Denisov dobar? - pitala je.
- Dobro.
- Pa, doviđenja, obuci se. Je li on strašljiv, Denisov?
- Zašto je strašno? – upitao je Nicholas. - Ne. Vaska je lijepa.
- Zoveš ga Vaska - čudno. I da je jako dobar?
- Vrlo dobro.
- Pa dođi brzo i popij čaj. Zajedno.
A Natasha je stala na prste i izašla iz sobe kao što to rade plesačice, ali nasmiješena onako kako se smiješe samo sretne 15-godišnjakinje. Upoznavši Sonyu u dnevnoj sobi, Rostov je pocrvenio. Nije znao kako s njom. Jučer su se poljubili u prvoj minuti radosti svog spoja, ali danas su osjetili da je to nemoguće učiniti; osjećao je da ga svi, majka i sestre, upitno gledaju i očekuju od njega kako će se ponašati prema njoj. Poljubio joj je ruku i nazvao je ti - Sonya. No pogledi su im se, susrevši se, rekli jedno drugome “ti” i nježno se poljubili. Pogledom ga je zamolila za oprost što se u Natašinom veleposlanstvu usudila podsjetiti ga na njegovo obećanje i zahvalila mu na ljubavi. Pogledom joj je zahvalio na ponuđenoj slobodi i rekao da je, ovako ili onako, nikada neće prestati voljeti, jer je nemoguće ne voljeti je.
"Kako je čudno", rekla je Vera, odabravši opći trenutak šutnje, "da su se Sonya i Nikolenka sad srele kao stranci." – Verina opaska je bila poštena, kao i svi njeni komentari; ali kao i većina njezinih primjedbi, svi su se osjećali neugodno, a ne samo Sonya, Nikolai i Natasha, nego i stara grofica, koja se bojala ljubavi ovog sina prema Sonyi, koja bi ga mogla lišiti briljantne zabave, također je pocrvenjela poput djevojke. . Denisov se, na Rostovljevo iznenađenje, u novoj uniformi, namazanoj i namirisanoj, pojavio u dnevnoj sobi kicoš kao što je bio u borbi, i ljubazan s damama i gospodom kakvog Rostov nije očekivao da će ga vidjeti.

Vrativši se iz vojske u Moskvu, Nikolaj Rostov je u obitelji prihvaćen kao najbolji sin, heroj i voljeni Nikoluška; rodbina - kao drag, ugodan i poštovan mladić; poznanika - poput zgodnog husarskog poručnika, spretne plesačice i jednog od najboljih mladoženja u Moskvi.
Rostovi su poznavali cijelu Moskvu; ove je godine stari grof imao dovoljno novaca, jer su mu sva imanja bila ponovno stavljena pod hipoteku, pa je stoga i Nikoluška, pošto je dobio svoju kasaču i najmodernije tajice, posebne kakve nitko u Moskvi nije imao, i čizme, najmodernije , s najšiljastijim čarapama i malim srebrnim mamuzama, jako se zabavljao. Rostov je, vraćajući se kući, doživio ugodan osjećaj nakon nekog vremena isprobavanja starih životnih uvjeta. Činilo mu se da je jako sazrio i odrastao. Očaj zbog nepoloženog ispita po Božjem zakonu, posuđivanje novca od Gavrile za taksista, tajni poljupci sa Sonjom, sve je to pamtio kao djetinjariju od koje je sada bio neizmjerno daleko. Sada je husarski poručnik u srebrnoj mentici, s vojničkim jurjem, sprema svog kasača za trčanje, zajedno s poznatim lovcima, starijim, uglednim. Poznaje jednu gospođu na bulevaru koju navečer ide vidjeti. Dirigirao je mazurkom na balu Arkharovih, razgovarao o ratu s feldmaršalom Kamenskim, posjetio engleski klub i bio u prijateljskim odnosima s četrdesetogodišnjim pukovnikom s kojim ga je upoznao Denisov.
Njegova strast prema suverenu donekle je oslabila u Moskvi, jer ga za to vrijeme nije vidio. Ali on je često govorio o vladaru, o svojoj ljubavi prema njemu, dajući do znanja da još ne kazuje sve, da u njegovim osjećajima prema vladaru ima još nešto što ne može svatko razumjeti; i svim srcem je dijelio opći osjećaj obožavanja u Moskvi u to vrijeme prema caru Aleksandru Pavloviču, koji je u Moskvi tada dobio ime anđela u tijelu.
Tijekom ovog kratkog boravka Rostova u Moskvi, prije odlaska u vojsku, nije se zbližio, već naprotiv, prekinuo sa Sonyom. Bila je vrlo lijepa, slatka i očito strastveno zaljubljena u njega; ali bio je u onom razdoblju mladosti kada se čini da ima toliko posla da se nema vremena za to, a mladić se boji uključiti - cijeni svoju slobodu koja mu je potrebna mnogima druge stvari. Kada je tijekom ovog novog boravka u Moskvi razmišljao o Sonyji, rekao je u sebi: Eh! bit će još puno, puno više takvih, negdje, meni još nepoznatih. Još uvijek ću imati vremena za vođenje ljubavi kad poželim, ali sada nema vremena. Osim toga, činilo mu se da u ženskom društvu postoji nešto ponižavajuće za njegovu hrabrost. Išao je na balove i sestrinstva, pretvarajući se da to čini protiv svoje volje. Trčanje, engleski klub, guštanje s Denisovom, putovanje tamo - to je bila druga stvar: to je priličilo dobrom husaru.
Početkom ožujka, stari grof Ilja Andrejič Rostov bio je zaokupljen organiziranjem večere u engleskom klubu za prijem princa Bagrationa.
Grof je u kućnom ogrtaču šetao po dvorani, naređujući domaćici kluba i slavnom Teoktistu, višem kuharu engleskog kluba, o šparogama, svježim krastavcima, jagodama, teletini i ribi za večeru princa Bagrationa. Grof je od dana osnutka kluba bio njegov član i predstojnik. Njemu je klub povjerio organizaciju proslave za Bagrationa, jer rijetko je tko znao organizirati feštu na ovako veliki način, gostoljubivo, pogotovo jer je rijetko tko znao i želio dati svoj novac ako je trebalo organizirati gozba. Kuharica i spremačica kluba vedra su lica slušale grofove naredbe, jer su znale da ni pod kim drugim ne mogu bolje profitirati od večere koja košta nekoliko tisuća kuna.
- Pa gle, u kolač stavi jakobove kapice, jakobove kapice, znaš! “Znači tri su hladna?...” upita kuharica. Grof je razmislio o tome. "Ni manje ni više, tri... puta majoneze", rekao je, savijajući prst...
- Dakle, hoćete li nam narediti da uzmemo velike sterlete? - upitala je domaćica. - Što možemo, uzmi ako ne popuštaju. Da, oče moj, zaboravio sam. Uostalom, trebamo još jedno predjelo za stol. Ah, očevi moji! “ Uhvatio se za glavu. - Tko će mi donijeti cvijeće?
- Mitinka! I Mitinka! „Odjaši, Mitinka, u Moskovsku oblast,“ okrenuo se upravitelju koji je došao na njegov poziv, „skoči u Moskovsku oblast, a sada reci Maksimki da uredi korveju za vrtlara. Reci im da dovuku sve staklenike ovamo i zamotaju ih u filc. Da, tako da imam dvjesto lonaca do petka.
Izdavši sve više različitih naredbi, iziđe on s groficom na počinak, ali se sjeti još nečega što mu treba, vrati se sam, dovede kuharicu i domaćicu i opet stane naređivati. Na vratima se začuo lagan, muški hod i zveckanje mamuza, a kod mladog grofa ušao je lijep, rumen, crnih brkova, očito odmoran i dotjeran od mirnog života u Moskvi.
- Oh, brate moj! “Vrti mi se u glavi”, reče starac, kao da se stidi, smiješeći se pred sinom. - Barem bi ti mogao pomoći! Treba nam više tekstopisaca. Imam muziku, ali da pozovem Cigane? Vaša braća vojnici vole ovo.
„Stvarno, tata, mislim da se knez Bagration, kad se pripremao za bitku kod Šengrabena, manje mučio nego ti sada“, rekao je sin, smiješeći se.
Stari grof se pretvarao da je ljut. - Da, ti tumači, ti probaj!
I grof se okrene kuharu, koji je inteligentna i ugledna lica promatrao pozorno i s ljubavlju oca i sina.
- Kakvi su mladi, a, Feoktiste? - reče on - starci se smiju našemu bratu.
“Pa, vaša ekselencijo, oni samo žele dobro jesti, ali kako sve sastaviti i poslužiti nije njihov posao.”
- No, dobro - viknuo je grof i veselo zgrabivši sina za obje ruke viknuo: - Dakle, to je to, imam te! Sada uzmite par saonica i idite Bezuhovu i recite da je grof, kažu, Ilja Andrejič poslao da vas zamoli za svježe jagode i ananas. Nećete ga dobiti ni od koga drugog. Nema ga, pa ti uđi, reci kneginjama, a odande, eto, idi u Razgulaj - zna Ipatka kočijaš - nađi tamo Iljušku ciganina, s njim je grof Orlov plesao, sjećaš se, u bijelom kozaku, i vrati mi ga ovamo.
- I dovesti ga ovamo s Ciganima? – smijući se upita Nikolaj. – Ma dobro!…
U to vrijeme, tihim korakom, s poslovnim, zaokupljenim i ujedno kršćanski krotkim pogledom koji je nije napuštao, uđe u sobu Ana Mihajlovna. Unatoč činjenici da je svaki dan Anna Mikhailovna nalazila grofa u kućnoj haljini, svaki put mu je bilo neugodno pred njom i tražio da se ispriča za svoje odijelo.
"Ništa, grofe, dragi moj", rekla je, krotko zatvorivši oči. "A ja ću otići u Bezukhoy", rekla je. "Pierre je stigao i sada ćemo sve uzeti iz njegovih staklenika." Morala sam ga vidjeti. Poslao mi je pismo od Borisa. Hvala Bogu, Borya je sada u sjedištu.
Grof je bio oduševljen što je Ana Mihajlovna preuzela jedan dio njegovih uputa i naredio joj da založi malu kočiju.
– Ti reci Bezuhovu da dođe. Zapisat ću to. Kako su on i njegova žena? - upitao.
Ana Mihajlovna zakoluta očima, a na licu joj se ocrta duboka tuga...
"Ah, moj prijatelju, on je vrlo nesretan", rekla je. “Ako je ono što smo čuli istina, to je strašno.” A jesmo li mislili kad smo se toliko radovali njegovoj sreći! A tako uzvišena, nebeska duša, ovaj mladi Bezuhov! Da, od srca ga žalim i nastojat ću mu dati utjehu koja će o meni ovisiti.
- Što je? - upitaše oba Rostova, stariji i mlađi.
Ana Mihajlovna duboko udahne: - Dolohov, sin Marije Ivanovne - reče ona tajanstvenim šapatom - kažu da ju je potpuno kompromitirao. Izveo ga je van, pozvao ga k sebi u Sankt Peterburg, i tako... Ona je došla ovamo, a ovaj glavati čovjek za njom - rekla je Ana Mihajlovna, želeći izraziti svoju simpatiju prema Pierreu, ali nenamjernim intonacijama. i poluosmijeh, pokazujući simpatiju prema čovjeku bez glave, kakvog je nazvala Dolokhov. “Kažu da je sam Pierre potpuno shrvan svojom tugom.”
“Pa, samo mu reci da dođe u klub i sve će proći.” Fešta će biti planinska.
Sutradan, 3. ožujka, u 2 sata poslije podne 250 članova engleskog kluba i 50 gostiju očekivalo je na večeri svog dragog gosta i heroja austrijskog pohoda, princa Bagrationa. U početku, nakon što je primila vijest o bitci kod Austerlitza, Moskva je bila zbunjena. Rusi su u to vrijeme bili toliko naviknuti na pobjede da neki, primivši vijest o porazu, jednostavno nisu vjerovali, dok su drugi tražili objašnjenje za tako čudan događaj u nekim neobičnim razlozima. U Engleskom klubu, gdje se okupljalo sve što je bilo plemenito, s točnim informacijama i težinom, u prosincu, kada su počele stizati vijesti, nije se govorilo o ratu i o posljednjoj bitci, kao da su se svi dogovorili da o tome šute. Ljudi koji su davali smjernice razgovorima, kao: grof Rostopchin, knez Jurij Vladimirovič Dolgoruky, Valuev, gr. Markov, knj. Vjazemski, nisu se pojavili u klubu, nego su se okupili kod kuće, u svojim intimnim krugovima, a Moskovljani su, govoreći tuđim glasovima (kojima je pripadao Ilja Andrejič Rostov), ​​nakratko ostali bez određenog suda o uzroku rata i bez vođa. Moskovljani su osjećali da nešto nije u redu i da je teško raspravljati o lošim vijestima, pa je stoga bolje šutjeti. Ali nakon nekog vremena, kad je žiri napustio prostoriju za vijećanje, pojavili su se asovi koji su davali svoje mišljenje u klubu i sve je počelo jasno i određeno govoriti. Pronašli su se razlozi za nevjerojatan, nečuven i nemoguć događaj da su Rusi potučeni, i sve je postalo jasno, au svim krajevima Moskve govorilo se isto. Ti su razlozi bili: izdaja Austrijanaca, slaba opskrbljenost vojske hranom, izdaja Poljaka Pšebiševskog i Francuza Langerona, nesposobnost Kutuzova i (rekoše krišom) mladost i neiskustvo vladara, koji se povjerio lošim i beznačajnim ljudima. Ali trupe, ruske trupe, svi su govorili, bile su izvanredne i činile su čuda hrabrosti. Vojnici, časnici, generali bili su heroji. Ali heroj nad herojima bio je knez Bagration, poznat po svojoj aferi Shengraben i povlačenju iz Austerlitza, gdje je sam nesmetano vodio svoju kolonu i proveo cijeli dan odbijajući dvostruko jačeg neprijatelja. Tome što su Bagrationa u Moskvi izabrali za heroja pogodovala je i činjenica da u Moskvi nije imao veze i da je bio stranac. U njegovoj osobi dužna počast odana je borbenom, jednostavnom, bez veza i intriga, ruskom vojniku, još uvijek vezanom uz sjećanja na talijansku kampanju s imenom Suvorov. Osim toga, dajući mu takve počasti, najbolje se pokazala nesklonost i neodobravanje Kutuzova.
„Da nije bilo Bagrationa, il faudrait l"inventer, [bilo bi ga potrebno izmisliti.] - rekao je šaljivac Shinshin, parodirajući Voltaireove riječi. O Kutuzovu nitko nije govorio, a neki su ga šapatom grdili, nazivajući njemu dvorski gramofon i stari satir Po cijeloj Moskvi ponavljale su se riječi kneza Dolgorukova: »klesati, klesati i držati se«, kojega je u našem porazu tješilo sjećanje na prijašnje pobjede, a ponavljale su se Rostopčinove riječi o tome da Francuzi vojnici moraju biti uzbuđeni da se bore pompoznim frazama, da se mora logično rasuđivati ​​s Nijemcima, uvjeravajući ih da je opasnije bježati nego ići naprijed; ali da se ruske vojnike samo mora zadržati i zamoliti: šutite! na sve strane čule su se nove i nove priče o pojedinačnim primjerima hrabrosti naših vojnika i časnika kod Austerlitza.Spajac je spasio,Francuza je ubio 5,sam je topova napunio 5.Govorili su i za Berga,koji ga nije poznavao, da je on, ranjen u desnu ruku, uzeo mač u lijevu i krenuo naprijed.O Bolkonskom nisu ništa govorili, a samo oni koji su ga izbliza poznavali žalili su što je umro, ostavivši trudnu ženu i ekscentričnog oca.

Većina entuzijasta automobila navikla je na činjenicu da postoje limuzine i karavani. Kasnije je hatchback postao uobičajena opcija karoserije - prvi domaći hatchback bili su VAZ Nines i Eights. Karoserija automobila Moskvich Izh Combi bilo bi ispravnije nazvati liftback, a VAZ je nedavno počeo proizvoditi Ladu Grants u ovoj vrsti karoserije. Možda je "Granta Liftback" dobio takvo ime zbog činjenice da su hatchbackovi u asortimanu modela tvrtke već zastupljeni u drugim obiteljima ("Kalina", "Priora"). Pogledat ćemo kako se točno liftback razlikuje od hatchbacka, kao i od fastbacka koji je zapravo limuzina.

Što je liftback

Najzanimljivije je da je liftback vrsta hatchbacka: poklopac prtljažnika kombiniran je sa stražnjim staklom i naziva se "peta vrata". Ali ako pogledate liftback sa strane, automobil se može zamijeniti s limuzinom - stražnja izbočina nalikuje prtljažni prostor, prekriven uskom metalnom trakom (VAZ-21099). Zapravo, Škoda Fabia- ovo je hatchback, dok Škoda Rapid nudi se kupcu u liftback karoseriji. Iz slike na fotografiji možete shvatiti koja je točno glavna razlika. Sve do nedavno domaća autoindustrija nije koristila izraz "liftback", iako su automobili u ovom tijelu prethodno proizvedeni (Izh-2125 Combi).

Postoje tri tipa karoserije koje su dvovolumenske: hatchback, liftback i karavan. Svi se razlikuju samo subjektivno. Izbočina na stražnjim vratima može se smanjiti, a od liftbacka ćemo dobiti hatchback. A da biste dobili karavan, morat ćete produljiti stražnji prevjes. U karavanima off-road može se koristiti struktura karoserije s poluokvirom, ali to ne mijenja bit - uvijek postoje dva izolirana volumena, kao i stražnja "čudna" vrata. Ne može postojati nijedna druga dvovolumenska karoserija osim tri navedene (zanimljiva iznimka je minibus Start).

Varijacije na temu limuzine

Četvora vrata, jedan prtljažnik i jedan motorni prostor– čini se da je ova shema najracionalnija. Ovako se može okarakterizirati karoserija automobila, koja se naziva "limuzina". Zapravo, limuzine dolaze u verzijama s četvera i s dvoja vrata. Posljednja od ovih opcija razlikuje se od karoserije coupea na ovaj način: u limuzini su stražnja sjedala smještena na znatnoj udaljenosti od prednjih, a ne kao unutar coupea. Krov coupea obično je kosi straga, a sofa se mora smjestiti vrlo blizu prednjih sjedala. Tipični primjeri limuzine s dvoja vrata: BMW serije 3, Zaporozhets ZAZ-968.

Sama karoserija klase sedan je u svakom slučaju trovolumenska. Recimo da bočna silueta takvog tijela podsjeća na hatchback, kao što je prikazano na slici. Tada pred sobom ne vidimo ništa više od fastbacka. Ukupno, ispada da je fastback limuzina u kojoj stražnji prozor i poklopac prtljažnika ne čine kut (nalaze se u istoj ravnini). Tipična brza limuzina je GAZ M-20 Pobeda.

U 70-ima, brze limuzine s dvoja vrata postale su klasici američke automobilske industrije. Takva se karoserija može učiniti jačom od slične limuzine s četvera vrata, zbog čega se takozvani mišićni automobili uglavnom sklapaju u karoseriji s dvoja vrata. Slični automobiličesto nazivan i “coupe”, što je s formalnog gledišta potpuno netočno. Pogrešna imena (na primjer, "Ford Granada Coupe") dobro su se ukorijenila u stvarnosti.

Mercedes, za razliku od američke autoindustrije, nikada nije proizvodio limuzine ili fastbackove s dvoja vrata. Ovdje gradacija modela izgleda ovako: limuzine s četvera vrata, zatim coupei i roadsteri. Zapravo, čak se i B-klasa pojavila u Mercedesovom arsenalu ne tako davno, i to na svoj način performanse vožnje ti su automobili inferiorni u odnosu na automobile A klase. Vjerojatno bi zanimljivo izgledala brza limuzina s dvoja vrata proizvedena pod markom Mercedes ili BMW. Ali u europskom umu, sportski automobil je coupe, i obiteljski auto, zauzvrat, mora biti opremljen s četiri vrata.

Limuzina s dvoja vrata porijeklom iz SSSR-a

Postoje tehnologije koje otežavaju proizvodnju B-stupa. U takvim slučajevima prednost se daje sljedećim opcijama: coupe, limuzina s dvoja vrata, hatchback s troja vrata ili liftback. Da bi konstrukcija bila izdržljiva, karoserija mora biti trovolumenska (limuzina, kupe). Ako govorimo o automobilu masovne proizvodnje, prikladna opcija Ono što ostaje je limuzina s dvoja vrata.

Projekt automobila Zarya, koji se pojavio 1966. godine, razvili su stručnjaci iz baze za popravak automobila u Severodonjecku. Karoserija ovog automobila, izrađena od stakloplastike, bila je postavljena na metalni okvir. Nažalost, projekt nikada nije bilo moguće realizirati do kraja, odnosno doći do značajnijih obujma proizvodnje. Pokazalo se da je tehnologija proizvodnje dijelova od stakloplastike previše radno intenzivna. Ali automobil prikazan na fotografiji i drugi " plastični automobili", razvijen u SSSR-u u drugačije vrijeme, bile su samo limuzine s dvoja vrata. Što je 100% u skladu s gore razmotrenom ideologijom.

fastback, njemački schrägheck - kosi stražnji dio) zajednički je naziv za razne vrste automobilskih karoserija koje imaju kosi oblik krova, glatko, bez koraka, pretvarajući se u poklopac prtljažnika. Osim toga, u prošlosti se u nekim zemljama izraz "fastback" koristio za označavanje posebnog stila karoserije; Danas takvu oznaku često koriste kolekcionari, i to često šire nego u godinama postojanja takvih automobila.

Definicija

Trenutno se izraz "fastback" obično koristi upravo za razlikovanje automobila s kosim krovom i fiksnim stražnjim prozorom od hatchback vozila, često kako bi se naglasila njegova sportska priroda. Na tom je principu Mercedes-Benz CLS, koji nosi komercijalnu oznaku "coupe s četvora vrata", nazvan fastback. S druge strane, povijest poznaje i suprotne primjere, kada su hatchbackovi nosili komercijalnu oznaku “fastback” kako bi se naglasila sportska priroda modela, pa je ovo pitanje diskutabilno i uvelike ovisi o politici proizvođača. Ova se kontradikcija može riješiti na ovaj način [ ] :

• izraz "fastback" u značenju oblik tijela opisuje svaki automobil s kosim krovom - na primjer, neke hatchbackove i liftbackove, limuzine poput Pobede ili karavan poput Audija 100 Avanta iz 1983.;
• izraz "fastback" u značenju tip tijela također može značiti karoseriju u obliku hatchbacka, ali bez vrata na stražnjoj stijenci, s fiksnim stražnjim prozorom i običnim poklopcem prtljažnika ispod njega.

Fastback aerodinamika

U 1920-1930-ima, kreatori automobila sa stražnjim dijelom u obliku suze u pravilu su slijedili čisto utilitaristički cilj - poboljšati racionalizaciju smanjenjem aerodinamičkog otpora. Upravo je to ono što se u znanstveno-popularnim publikacijama 1930-ih i 1940-ih navodilo kao glavna prednost fastbacka. S vremenom je postalo očito da sa stajališta aerodinamike, karoserije u obliku suze u biti nisu obećavajuće za serijske automobile: iako su, u usporedbi s kutnim oblicima masovno proizvedenih modela tih godina, pružale primjetan dobitak u racionalizaciji , nisu imali rezerve za daljnja poboljšanja u odnosu na vozila opće namjene.

Davnih 1930-ih, švicarski stručnjak za aerodinamiku Wunibald Kamm pronašao je bolje rješenje - takozvani "comeback", isti onaj savršeno aerodinamični "drop" od osam metara, ali doveden na prihvatljivu duljinu zbog "odsječenog" repa, zamijenjen vertikalnom stražnjom stijenkom tijela . Ovaj oblik karoserije ne samo da je imao dobru aerodinamičnost, već je stvorio i silu prema dolje koja je poboljšala prianjanje guma automobila na cestu, pridonoseći sigurnosti u prometu. Međutim, zbog dizajnerskih razloga, masovna distribucija takvih tijela nije se dugo događala, jer se nisu uklapala u prevladavajuće ideje o izgledu automobila. Ozbiljno zanimanje za Kammov rad javilo se tek tijekom benzinske krize 1970-ih. Neki rani povratnici iz tih godina, kao što su Citroën SM i Citroën CX, i dalje su reproducirali široke linije fastbacka, zadržavši karakterističnu kosu liniju krova i dugački stražnji prevjes nalik limuzini i razlikovali se od tipičnih fastbackova samo po tome što su bili povoljniji s točke. preglednosti u aerodinamičkom smislu, manji kut nagiba stražnje stijenke karoserije (ovakav oblik imaju samo neki crossoveri modernih automobila, poput Honde Crosstour i BMW X6, kao i specifični luksuzno-sportski automobili s pet vrata kao npr. BMW serije 5 Gran Turismo), no s vremenom su se počeli razvijati u drugom smjeru - prema hatchbacku s "odsječenim" stražnjim prevjesom i okomitom stražnjom stijenkom karoserije.

U određenim razdobljima proizvodili su se automobili čije su se karoserije službeno nazivale fastbackovima, odnosno za koje se taj izraz danas uvriježio.

Rani razvoj događaja

Prvu karoseriju ovog tipa (ali još ne nazvanu ovim terminom) kreirao je davne 1911. godine francuski dizajner L. Faure. Njegov auto je na serijskoj šasiji iz Gregoirea (Grégoire) imao “jajoliki” (prema izvornoj terminologiji) stražnji dio karoserije, što mu je dalo dobru aerodinamičnost za te godine, osim toga, primijećeno je da automobil praktički nije stvarao oblak prašine u kretanju, što bio tipičan za tijela tog vremena s ravnom stražnjom stijenkom. Međutim, tih godina ovaj tip karoserije nije zaživio zbog svoje neobične prirode i loše kombinacije ovog oblika stražnjeg dijela s dizajnom automobila tih godina.

1930-1950-ih godina

Sredinom 1930-ih, u nastojanju da se poboljša aerodinamika automobila, pojavljuju se serijski modeli sa stražnjim dijelom karoserije u obliku suze, poput čehoslovačke Tatre T77 i Tatre T87 (dizajner - Hans Ledwinka). Ovi modeli imali su motor ugrađen u dugački rep trupa u obliku suze, nezgodan za smještaj putnika. Postoje i automobili s "klasičnim" rasporedom s ovim oblikom karoserije.

Pod utjecajem pionirskih fastbackova iz 1930-ih, oblik karoserija masovno proizvedenih modela počeo se mijenjati - stražnja stijenka od okomite postala je nagnuta prema naprijed, konture su zaobljene. Međutim, većina dizajnera nije otišla dalje od toga.

Vrhunac popularnosti fastbackova došao je u kasnim 1940-im - početkom 1950-ih, kada su bili uključeni u proizvodni program mnogih američkih proizvođača (Ford, Chevrolet, Pontiac i drugi) i bili su prilično rašireni u Europi - Pobeda M-20 (dizajner - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette i drugi.

Sam naziv "fastback" pojavio se u SAD-u kasnih 1930-ih i izvorno je bio robna marka. Većina automobila s ovom karoserijom nije se tako zvala u to vrijeme; samo što se danas ovaj pojam često proširuje na sve slične automobile određenog doba. Dakle, "Pobeda" je u svim referentnim knjigama označena kao limuzina, iako je sam izraz "fastback" bio poznat u SSSR-u i kasnije je korišten u vezi s njim u brojnim popularnim publikacijama; u odnosu na Chevrolet automobile, izraz za označavanje karoserije sa stražnjim dijelom u obliku suze bila je riječ "Aerosedan", koja se koristila u imenima brojnih modela; Pontiac je koristio oznake Streamliner I Torpedo; Ford ni na koji način nije razlikovao ovu vrstu karoserije, koja se koristila na modelima 1937-1948. Općenito, stil automobila tih godina danas se često kolektivno označava tom riječju Pojednostavite (engleski: “streamline”).

U međuvremenu, do sredine 1950-ih, proizvodnja masovnih modela s karoserijom ove vrste bila je uvelike ograničena: modni trendovi su se promijenili, a također je otkrivena njegova niska funkcionalnost.

Tako je prazna stražnja stijenka karoserije s malim, jako nagnutim staklom davala lošu vidljivost, oblik karoserije u obliku kapi smanjivao je prostor iznad stražnjeg reda sjedala, pristup prtljažniku bio je nezgodan (za mnoge prve generacije fastbackovi općenito se izvodio iz unutrašnjosti automobila, kroz stražnji dio stražnje sofe, na primjer, SAAB 92). Kao rezultat toga, karoserija fastback na vozilima opće namjene prilično je brzo zamijenjena klasičnim tipom trovolumenske limuzine gotovo u potpunosti. Tako su se karoserije, koje se u naše vrijeme konvencionalno nazivaju općim pojmom fastback, pokazale kao neka vrsta prijelazne veze od dvovolumenske limuzine iz 1930-ih s okomitom stražnjom stijenkom karoserije (GAZ M-1) do trovolumenski sedan iz 1950-ih (GAZ-21).

Nakon sredine 1950-ih, stražnji dio karoserije u obliku suze zadržali su neki automobili sa stražnjim motorom, za koje je takav oblik bio donekle opravdan, pogotovo kada je trebalo locirati relativno visok redni motor u stražnji dio karoserije, koji se mogao uspješno uklopiti u obrise prilično niske trovolumenske limuzine ili coupea, nije bilo jednostavno, kao i pojedini sportski i oponašajući modele, poput Porschea 356, više iz tradicije nego za bilo kakvih praktičnih razloga.

1960-1970-ih godina

U 1960-ima, želja za poboljšanjem izgleda i, u manjoj mjeri, aerodinamike serijskih automobila ponovno je dovela dizajnere do karoserija s kosim krovovima.

Još u kasnim 1950-ima, u SAD-u, zatim u Europi, počeli su se pojavljivati ​​automobili s kupeom s dvoja vrata ili tvrdim krovom, s vrlo dugim krovom koji se glatko spajao s prtljažnikom - to su još uvijek bile trovolumenske karoserije, ali općenito trend je bio prema vizualno usmjerenijim oblicima koji se jasno vide na njima. Početkom 1960-ih takve su se karoserije počele nazivati ​​fasttop ili sportsroof. Tako je model Ford Galaxie "1963 1/2" (odnosno, predstavljen sredinom modelne godine 1963.) s karoserijom "tvrdog krova s ​​dvoja vrata" imao pravokutni krov s kosijim stražnjim stupom nego limuzina i naziv robne marke Sportski krov. Ovaj je automobil izvorno napravljen posebno za homologaciju u NASCAR Stock Car Racing. Naknadno ime sportski krov je prebačen u Fordove fastbackove.

Prvi pravi fastback ovog doba bio je američki Chevrolet Corvette Sting Ray iz 1963. Više nije cijeli stražnji dio karoserije bio u obliku suze, već samo stražnji dio krova, uvučen u uobičajenu uglatu bazu karoserije.

Sting Ray označio je početak novog porasta popularnosti fastbackova, no većina ih je i dalje imala stražnji kraj koji nije bio u obliku suze, već jednostavno zakošen ili se straga postupno spuštao. U biti, fastbackovi nove generacije bili su proizvod evolucije tipa karoserije fasttop, kod kojeg je krov bio produžen toliko unazad da je gotovo dosezao stražnju stijenku prtljažnika.

Zahvaljujući modi snažnih i brzih automobila, ova je karoserija bila vrlo popularna u SAD-u u drugoj polovici 1960-ih - ranih 1970-ih (tipičan primjer je Ford Mustang i mnogi mišićni automobili) i izazvala je brojne imitacije u Europi i Aziji ( na primjer, Ford Capri ). Upravo se ovaj tip karoserije počinje povezivati ​​sa sportskim karakterom, zbog čega u Europi praktički istiskuje sportske modele s kapljikastim stražnjim dijelom karoserije (u praksi su često aerodinamičniji). U pravilu su to bili sportski automobili s dvoja vrata, koji su se također zvali Sportski kupe ili Berlinetta.

Korištenjem vrlo velikih, jako zakrivljenih stražnjih prozora na ovoj generaciji fastbackova, problemi s vidljivošću riješeni su sasvim zadovoljavajuće. Tako je Plymouth Barracuda fastback iz 1964. imala najveći stražnji prozor na svijetu u to vrijeme. Glavni problem ostala je niska praktičnost prtljažnika s ovom konfiguracijom krova; iako je njegov volumen bio potencijalno velik, pristup prtljazi bio je nezgodan. Uvođenje nagnutog stražnjeg sjedala, kao na istoj Barracudi, samo je djelomično pomoglo riješiti ovaj problem.

Naknadno je ova linija karoserija dobila dodatna vrata straga i postala analogija europskim hatchbackovima, koji su u Europi potekli od karavana, pa su stoga uglavnom bili s pet vrata i imali su bočnu stijenku s tri prozora, dok su američki bili pretežno s troja vrata (ili, američki, s dvoja vrata) i bočnom stijenkom s četiri prozora. U SAD-u je termin prvi put korišten za takva tijela Sport Utility, što znači "sportska praktičnost". Trenutno se povezuje prvenstveno s udobnim SUV vozilima.

Tih godina počeo se koristiti pojam "fastback" kao suprotnost pojmu "hatchback" i označavao automobil istog oblika karoserije, ali bez vrata na stražnjoj stijenci. Tijekom prvog vrhunca popularnosti fastbacka, takav kontrast nije imao smisla, jer hatchbackovi u tim godinama još nisu bili široko rasprostranjeni. Zapravo, fastbackovi iz 1960-ih pokazali su se kao neka vrsta prijelazne karike na punopravne hatchbackove iz 1970-ih.

Određeni broj fastback automobila pojavio se i u Europi, primjerice Citroen CX i Volkswagen Passat B1, no oni su i dalje ostali relativno rijetke egzotike: hatchbackovi s vratima na podizanje straga već su počeli postajati mainstream u Europi.

U međuvremenu, zahtjev za daljnjim poboljšanjem aerodinamike automobila u 1970-ima izazvao je novi val istraživanja, tijekom kojih je optimalni oblik karoserije, "aerodinamički klin" s visokim i naglo završavajućim stražnjim zidom, identificiran s ove točke gledišta i uzimanje voditi računa o optimalnom smještaju putnika i tereta. Ovaj oblik automobila uveden je 1980-ih i nakon toga je postao široko rasprostranjen.

Sadašnje vrijeme

U 2010-ima, počevši od Mercedes-Benz CLS (2010), u Europi je oživljena moda za karoserije s glatko nagnutom stražnjom stijenkom, koja se obično koristi na skupim sportskim automobilima. Primjeri uključuju Audi A7 Sportback, BMW serije 5 Gran Turismo. Za razliku od Mercedesa koji je započeo ovaj trend, a koji je bio pravi fastback s četvero vrata i konvencionalnim poklopcem prtljažnika, ovi automobili imaju staklena peta vrata straga i zapravo su liftbackovi, iako proizvođači za njih radije koriste izvorne izraze, poput isti Sportback.

Fastback

Dvovolumenska putnička karoserija s dvoja ili četiri bočna vrata i dva reda sjedala. To je vrsta kupea, ali je dizajniran za prijevoz putnika. Krov se glatko spušta unatrag poput hatchbacka, a prtljažnik je izoliran od putničkog prostora poput limuzine.

Fastback se često brka ili poistovjećuje s hatchbackom, ali unatoč vanjskoj sličnosti, imaju upečatljivu razliku - fastback nema stražnja vrata, umjesto njih postoji poklopac prtljažnika, tj. ne mogu se izjednačiti, jer hatchback je dobio ime samo zbog prisutnosti stražnjih vrata (vidi Hatchback)

Ovakav tip karoserije postao je posebno raširen uz pomamu za aerodinamičnim oblicima u 30-ima. Glavne prednosti su izolacija tereta od putnika, poput limuzine, a ujedno i bolja aerodinamika u odnosu na nju. Trenutno se praktički ne koristi.

Liftback

Trovolumenska putnička karoserija s dvoja ili četiri bočna vrata i dva reda sjedala. Ima "stepenastu" strukturu, poput limuzine (na prvi pogled gotovo je nemoguće razlikovati liftback od limuzine), ali prtljažni prostor nije izolirano od putničkog prostora stacionarnom pregradom, već kombinirano.

Poklopac prtljažnika na stražnjoj stijenci karoserije počinje od krova i, po analogiji s hatchbackom, naziva se vratima. ali u isto vrijeme, kada je zatvoreno, teško se može nazvati vratima. Da. Ova karoserija je križ između limuzine i hatchbacka. Nastao je kao rezultat želje inženjera za zajedničkim povezivanjem najbolje kvalitete ova dva tijela: vizualni prikaz limuzine i funkcionalnost hatchbacka.

Kod verzije ove karoserije s dvoja vrata ne treba je brkati s kupeom, jer u ovom slučaju, kao iu slučaju limuzine, liftbackovi imaju stražnji dio sjedala izrađuju se u punoj veličini. A služi za prijevoz putnika i tereta, i to dosta velikih, za što su mu potrebna stražnja vrata.