Daewoo Gentra ili Renault Logan - koji je automobil bolji? Dvije generacije Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - što je bolje? Renault Logan Daewoo Gentra koji je bolji.

Pročitajte više recenzija vlasnika Renault Logan, 2. generacija,

Pregled prednjih svjetala na Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

To potvrđuju brojke: I s registracijom u Uzbekistanu.

Gore. Daewoo Gentra Optimum Plus › Dnevnik › O galvanizaciji Daewoo karoserije Gentra. Za vizualno...

Čini se da je krov ovdje osjetno viši. Unutrašnjost nije skučena, ali je visina nedostatna za visoke vozače.

Renault Logan sam prešao na Renault Duster jer mi se sviđa kvaliteta Renaulta i želim ga voziti pogon na sve kotače. Danas ćemo pogledati glavne prednosti i nedostatke dvaju automobila iste klase. Ekonomičan i jednostavan motor, ugodnog izgleda i dobre unutrašnjosti.

Jednostavno je zabavno osjetiti kako jastuk mijenja svoj kut, umjesto da se pomiče gore-dolje kao inače. No, tako je bilo i s njegovim prethodnikom.

Oh, tu je i podešavanje lumbalne potpore! U maksimalnom položaju pokazalo se prilično gustim. Nakon što sam podesio glavčinu upravljača ne samo za kut nagiba, već i za doseg, osvrćem se oko sebe.

Unutrašnjost nije tijesna u ramenima, ali je skučena u predjelu glave - visoki vozači to često susreću u automobilima sa krovnim otvorom. Čini se da je krov ovdje osjetno viši. Brojke to također potvrđuju: i ovo opraštam sjedalu s praktičnim presvlakama od tkanine, sjedalu poput taburea i nedostatku lumbalne potpore.

Ne slažem se ni s položajem gumba. zvučni signal na kraju prekidača na stupu upravljača, tipke električnih prozora - na središnjoj konzoli, joystick za podešavanje ogledala - na podnom tunelu. Zimi se motor brzo zagrije i jednim potezom zagrije unutrašnjost.

Izvrsno svjetlo noću, možete savršeno vidjeti cestu. Ukratko, auto za obični ljudi, ne usudim se nazvati jigom, jer je puno bolji od dobrog starog jiga, ali je jednako jednostavan i ima ogroman potencijal za kreativnost.Nema nedostataka, ja ih nisam našao.

Dakle, to će biti bolje od penija Shumka iz salona za trostruku preplatu. Isto vrijedi i za glazbu, maglenke i tepihe, sve to možete sami kupiti, bolje je i tri do četiri puta jeftinije.

Ne uspoređujte ovaj auto s drugima, jednostavno uzmite njega ili neki drugi auto.

Osobno sam zadovoljan što sam ga odabrao, ne žalim ni zbog čega, ni jednog grama. Ažurirana rešetka, prednji branik i oblik haube glavne su promjene u usporedbi s osnovnim modelom.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. S. - promatranje

Stražnji kraj ostala gotovo nepromijenjena. Logan ima isti izgled od godine kada je restiliziran. Dizajneri Renault Logana su konzervativniji u odnosu na izgled automobil Konceptualne razlike u dizajn interijera Kad uđemo u Daewoo, osjećamo da smo već bili ovdje.

"Naši testovi" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Osjećaji su poznati ljudima koji su vozili Lacetti. Jedine nepoznate stvari su jedinica multimedijskog sustava i postupak podešavanja sjedala.

Postoji postavka lumbalne potpore.

Gdje se, usput, Lacetti proizvodi više od deset godina, ali donedavno nije službeno isporučivan u Rusiju. Ali sada je u cijeni izravni konkurent Renault Loganu. Usporedimo “starke”?

JESU LI SVA LICA POZNATA?

Oba automobila su gotovo identičnog profila. Ali prednji dio Gentre je promijenjen: prednja svjetla su slična onima ugrađenim na Lacetti hatchback. Zbog njih je malo promijenjen oblik haube, ažurirani su prednji branik i rešetka hladnjaka. Na stražnjoj strani su samo pločice s imenom koje su nove. Logan je ostao nepromijenjen od restilizacije 2009.: samo od ažuriranja diskovi kotača kolekcija "zima/ljeto 2013".

Sve unutar Gentre također je poznato. Jedine razlike su u jedinici multimedijskog sustava i amblemu na upravljaču. Trebalo mi je malo više vremena nego inače da namjestim sjedalo. Jednostavno je zabavno osjetiti kako jastuk mijenja svoj kut, umjesto da se pomiče gore-dolje kao inače. No, tako je bilo i s njegovim prethodnikom. Oh, tu je i podešavanje lumbalne potpore! U maksimalnom položaju pokazalo se prilično gustim.

Nakon što sam namjestio glavčinu upravljača (ne samo za kut nagiba, već i za doseg), osvrćem se oko sebe. Unutrašnjost je uredno sastavljena i, prema istočnjačkoj tradiciji, nije lišena dekora - Uzbeci nisu mogli odoljeti i ukrasili su prednju ploču i vrata plastičnim "drvetom". Unutrašnjost nije tijesna u ramenima, ali je skučena u predjelu glave - visoki vozači to često susreću u automobilima sa krovnim otvorom.

Bilo da se radi o "Loganu"! Čini se da je krov ovdje osjetno viši. To potvrđuju brojke: od jastuka do stropa 1010 mm - 55 mm više od konkurenta. A ovo opraštam sjedalu s praktičnim presvlakama od tkanine, sjedalu poput taburea i nedostatku lumbalne potpore. I ne možete povući upravljač prema sebi, kao u Gentri: podešavanje je samo za kut nagiba. Također se ne slažem s položajem gumba za sirenu na kraju prekidača na stupu upravljača, gumba za podizače prozora na središnjoj konzoli i joysticka za podešavanje zrcala na podnom tunelu. Međutim, sve je to stvar navike.

Kontrole klime u automobilima su tradicionalne; čak i dijete može shvatiti gumbe i kotačiće. Ali u Gentri ovaj dio središnje konzole izgleda zanimljivije. Ali "Logan" ima izvrstan pregled: odličan stražnji prozor a velika zrcala olakšavaju praćenje svega što se događa iza krme.

POGLED NATRAG

Vrata su se širom otvorila, pozivajući vas da sjednete na sofu. Zanimljivo je da je udaljenost od jastuka do stropa ista među konkurentima, ali u isto vrijeme, "Logan" i "Gentra" su suprotnosti. Renault ima dosta prostora u predjelu glave i ramena, no Daewoo je malo skučen, a padajuća linija krova vizualno sabija unutrašnjost.

Ali u Gentri ima više prostora u koljenima i sjedalo nije doraslo protivničkom - ergonomično, s dobrim naslonom za ruke. Da, i stražnja strana se preklopi. To vam omogućuje prijevoz dugih predmeta, o čemu Logan, sa svojom čvrsto pričvršćenom stražnjom sofom, nije ni sanjao. Istina, prtljažnik Renaulta ipak je veći i otvor je širi.

Ispod podnice prtljažnog prostora kod oba rezervne gume pune veličine nisu nimalo suvišne u našim uvjetima. No, na unutarnjoj presvlaci poklopca štedjeli su samo Francuzi... pardon, Rusi, što automatski ide na čast Korejcima... odnosno Uzbecima.

KRETANJE JE ŽIVOT

Gotovo sve banane već su otkinute s dlana, pa se ova dvojica žestoko bore za pobjedu. Izgleda da će pripasti onome čijem kvaliteta vožnje bolje.

Palim Gentra motor koji zadovoljava Euro-5 standarde (J200-B15D se sklapa u Uzbekistanu i nešto je drugačiji od Chevrolet-Cobalt jedinice) i pridružujem se gradskoj gužvi. Motor se samouvjereno podiže s dna, a papučica spojke smještena je na takav način da koljeno ne počne boljeti nakon sat vremena trzanja u glavnom prometu. Ali na autocesti nakon 4000 okretaja motor zakiseli.

Loganov motor sa šesnaest ventila još je zabavniji pri malim brzinama i brži pri srednjim brzinama. Pri ubrzanju do 60 km/h konkurenta pobjeđuje za 1,3 s, a pri 100 km/h vodi već za 2,1 s. Ne čini se puno, ali u gradu mi se više sviđao Renault. “Gentra” je to nadoknadila maksimalnom brzinom (9,1 km/h više) i informacijama o kočnicama. Napor na pedalama je nešto jasniji, a ovo je “malo” pobralo simpatije. Razlozi male razlike u putu kočenja u korist Daewooa leže, po našem mišljenju, u gumama: Gentra ima ContiPremiumContact 2, Logan ima Amtel-Planet DC.

Modeli su slični u pogledu glatkoće. Otprilike jednako tresu na rupama. Pa Renault, možda malo manje. I ovo je neosporan kompliment za "Gentre", jer je "Logan" zasluženo postao poznat kao standard u izglađivanju kvarova na cesti. Upravljivost? Oba stroja ne znaju što je uzbuđenje. Pouzdano i predvidljivo, ali ništa više. Ovako bi trebalo biti za ljudske limuzine.

A što se tiče akustične udobnosti, Daewoo prednjači: osjetno je tiši tijekom ubrzavanja i vožnje pri 80 km/h. Kao odgovor, nepokolebljivi Logan izvlači jokera - standardnu ​​zaštitu motora i 155 mm udaljenosti od tla. “Gentre” s golim trbuhom i 140 mm udaljenosti od tla tu nema što pokrivati.

Dakle, Gentra je ambiciozan projekt. Nastoji ne ustupiti protivniku ni cijenom ni kvalitetom. Daewoo privlači bogatom opremom. Glavne prednosti "Logana" - velike razmak od tla i prostranu unutrašnjost. Dopustili su Renaultu da dođe malo ispred protivnika. Ali “Gentra” se čak može naručiti s “automatskim” u bazi podataka, dok je “automatski” Logan dostupan samo u potpuno opremljen. To znači da su izgledi pridošlice vrlo dobri!

MIŠLJENJE VLASNIKA

Denis KOREŠKOV

"Daewoo Gentra" (kilometraža 3400 km)

U početku sam pokušao pronaći više ili manje univerzalni auto: jeftino, praktično, pogodno i za obiteljske potrebe i za putovanje na posao. Kupljen "Gentra" od ručni mjenjač zupčanici u konfiguraciji Optimum Plus uvelike su ispunili ta očekivanja. Iako postoje sitnice koje bi se mogle eliminirati. Primjerice, nema se gdje pričvrstiti čep spremnika plina koji nema ni držač ni vješalicu.

Stanovnici velikih gradova vjerojatno će više voljeti verziju sa automatski prijenos, navikao sam na "mehaniku". Općenito, kretanje na Gentri bih okarakterizirao kao odmjereno: motor je jasno dizajniran za miran stil vožnje. Ali nakon uhodavanja, čak iu gradu iu prometnim gužvama, limuzina troši 8,5–8,7 litara benzina na 100 km. Auto je jos uvijek nov i nisam imao nikakvih problema sa servisom. Nadam se da se ni po ovom pitanju neću razočarati.

Treća generacija Nexia pojavila se u Rusiji! Hoće li popraviti svoju poziciju, ostaje za vidjeti usporedni test Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia sada nastupa pod imenom Ravon i na platformi Chevrolet Aveo.

Video test Ravon Nexia - Renault Logan ispod, tehnički podaci na kraju članka.

Glasujte, izražavajući svoje simpatije za Ravon Nexia R3 i Renault Logan - pomaknite kursor MPS indeksa duž ljestvice koju nudimo na početku i na kraju članka.

Nedavno smo se prvi put vidjeli Ravon Nexia R3 uključen. A sada imamo jedan od automobila na štandu za testiranje! Model je zamijenio vrlo popularnu, ali beznadno zastarjelu Nexiu prethodne generacije. Šteta je što je Ravon, iako paradni primjerak, bojom odmah inferioran elegantnom plavom Renault Loganu, a na cesti se više prlja.

Ravon Nexia R3: Stražnji dio od Aveo limuzina u kombinaciji s nosom hatchbacka istog modela - GM Uzbekistan već je izveo sličan trik s modelom Gentra, izgrađenim na bazi Chevrolet Lacettija. Svjetla za maglu I aluminijski naplatci Nexia R3 je original.

Prastara Opel Cadet platforma iz 80-ih napokon je stavljena na kraj - nova generacija Nexie R3 temelji se na karoseriji iz Chevrolet Aveo T250, prodan sredinom do kraja 2000-ih. Značke Daewoo i Chevrolet na automobilima proizvedenim u Uzbekistanu također su stvar prošlosti - sada se modeli GM Uzbekistan prodaju u Rusiji pod markom Ravon. Nova marka pojavila se prije godinu dana i već su je "isprobali" limuzina Gentra i kompaktni hatchback R2.

Najavljene cijene za Ravon Nexia R3 kreću se od 419 do 569 tisuća rubalja, a na izbor su dostupne tri konfiguracije. Testni automobil je najskuplji, u izvedbi Elegant i s automatskim mjenjačem.

Ravonov rival, druga generacija, ne treba predstavljati - potražnja za super popularnim jeftina limuzina govori sama za sebe, pa će nam savršeno poslužiti kao vodič. Logan je izgrađen na platformi B0, otprilike iste starosti kao Nexia R3. Godine 2014., nakon modernizacije, u AvtoVAZ-u je pokrenuta proizvodnja Logana.

Trošak ovog Renault Logana u konfiguraciji Privelege sa zimskim paketom opcija, motorom od 82 KS. I robotski prijenos— 636 tisuća rubalja.

Ravon Nexia R3 protiv Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 u svom dacha elementu.

Salon

Ovaj put za pobjede u izazovima poklanjamo jestive orašaste plodove - po jedan se može dobiti za interijer, prtljažnik će biti posebno naplaćen.

Interijeri automobila u velikoj su suprotnosti u stilu. U Ravoni je namjerno azijski: kazaljke na instrumentima i staromodni elektronički satovi naslijeđeni su iz Avea, a dvobojna shema boja rezultat je rada uzbekistanskih dizajnera. Umetke od karbonskih vlakana doživljavate s ironijom, ali općenito je kvaliteta plastike proračunski model dobro. Nažalost, u našoj klimi svijetli interijer odmah će se zaprljati. Međutim, model je također dostupan s praktičnijim dizajnom interijera u tamnim bojama, iako diskretnim.

Unutrašnjost Nexie R3 kao da nas vodi iz prohladne moskovske jeseni u sunčani Uzbekistan. Usput, zagrijava se prilično brzo, ali Rusima će nedostajati grijana sjedala - za sada ga nema ni pri najvećoj brzini.

Logan iznutra izgleda jednostavno i koncizno - tragovi štednje na svakom detalju, kao na modelu prve generacije, više nisu upečatljivi, ali također nema razloga za uzbuđenje. Atmosfera malodušnosti donekle je osvijetljena prisutnošću nekoliko gumba - ova prilično bogata konfiguracija uključuje stražnje električne prozore i tempomat.

Jednostavan i na prvi pogled logičan, Loganov interijer ponekad nudi trikove - gumb na radiju zapravo nije odgovoran za glasnoću, već za frekvenciju, gumbi za upravljanje podizačima prozora razbacani su po kabini: prednji su u vratima, stražnji su na središnjoj konzoli.

Slijepi test pomoći će u procjeni ergonomije sa stajališta vozača - jednom od nas stavimo povez na oči i sjednemo u automobile, naizmjenično. Provjerimo koliko je zgodno postaviti i voziti kratku udaljenost "na dodir". Klizali smo, naravno, na velikom prostranom prostoru. Video vrlo dobro prenosi osjećaje vozača (pogledajte početak i kraj članka). Obojica su u cilju jako odstupila od vrata, ali prema njihovim riječima nisu osjetili nikakve neugodnosti u rukovanju komandama.

Dok Ravon i Logan jedan uz drugog šetaju salonom, o svemu će odlučiti zadnji red. U oba automobila ima dovoljno mjesta za dvoje, no troje će morati napraviti mjesta. Logan je ipak prostraniji u nogama, a opet praktičniji u materijalima. Ovdje se povuče za nekoliko milimetara naprijed i njegov vozač pojede jedan ukusan orah.

Unutrašnjost takve lagane, rahle i tanke tkanine izgleda lijepo, s tim da je auto nov ili tek kemijski očišćen, a gledate ga izvana.

Loganov zadnji red je carstvo praktičnosti. Sjedalo je udobno, materijali su jednostavni i ne prljaju se lako.

Zadatak “Salon” dobiva Renault Logan rezultatom 1:0 u svoju korist.

Razmak od tla

Odmak od tla tradicionalno provjeravamo gumom visine 200 mm. Renault Logan krenuo je samouvjereno, ali nije bilo dovoljno visine ispod stražnje grede - guma je ostala ispod dna. Nexia R3 nije imala dovoljno nekoliko centimetara ispod odbojnika - nije bilo šanse da se prevlada "prepreka". Formalno, razlika u razmaku od tla je minimalna, ali ne zaboravimo da Logan u osnovnoj verziji ima zaštitu motora, dok Ravone uopće ne nudi tvorničku zaštitu. Našem testnom automobilu to se može oprostiti - moglo bi se reći da je to izložbeni automobil, ali ako ugradite zaštitu kod trgovca, zazor će najvjerojatnije biti manji. Stoga, u ovoj nominaciji, pobjeda ide Renault Loganu, njegov vozač je podržan od strane još jedne matice. Možda će mu to pomoći u sljedeće dvije dinamičke vježbe.

Na Ravno bez zaštite motorni prostor Zastrašujuće je penjati se u divljinu, ali barem visoki rubnici ne prijete braniku.

Već 2:0 u korist Renault Logana.

Početak semafora

Nastojali smo odabrati automobile koji su cjenovno što sličniji, pa je naš Renault Logan završio u najmanje dinamičnoj verziji - s 8-ventilskim rumunjskim motorom K7M od 1,6 litara i 82 KS. i robot Easy-R s 5 brzina španjolske proizvodnje. I u normalnom modu više buči nego ubrzava, a kamoli nekakva konkurencija. Iako mjenjaču treba odati priznanje - brže šalta i za razliku od njega ne pali uzalud spojku.

Druga generacija Logana dolazi s tri opcije motora - 82, 102 ili 113 KS, svi 1,6-litreni. Dostupni prijenosi— 5-brzinski ručni, 4-brzinski klasični automatski i 5-brzinski robot.

Na toj pozadini Nexia R3 izgleda kao favorit: ima potpuno moderan 1,5-litreni motor sa 16 ventila i 105 KS. s promjenjivim fazama unosa i lančani pogon Zupčasti remen uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Kombinacija je već poznata iz Chevrolet Cobalta, koji se neko vrijeme prodavao u rusko tržište – ozbiljnih problema nije bio slučaj s ovim jedinicama. Prema subjektivnom osjećaju lagani auto prilično žustro ubrzava - ima dovoljno dinamike u prometu.

Jedini motor dostupan za Nexiu R3 je S-TEC III zapremine 1,5 litara i snage 105 KS. Opcije mjenjača su 5-stupanjski ručni ili 6-stupanjski automatski.

Stojeći start bio je bez iznenađenja - Ravon je samouvjereno vozio naprijed. Da je Renault Logan imao motor sa 16 ventila od 102 konjske snage i 4-stupanjski automatski mjenjač, ​​možda bi imao šanse, ali ova je verzija 50.000 rubalja skuplja od naše, a razlika u cijeni s Ravonom prešla bi razumne granice . Tako je matica za ubrzanje s pravom dodijeljena automobilu iz Uzbekistana.

Motor u Nexiji R3 je snažniji i moderniji nego u Loganu, a automatski mjenjač je učinkovitiji. S redoviti automatski stroj a Renault sa 16 ventila koštao bi 100 tisuća kuna više od Ravona, u istim konfiguracijama kao kod nas.

Ravon Nexia R3 uzvraća jedan nut, ali rezultat ostaje u korist Renault Logana: 1:2

Zmija

Na zmiji rezultat nije tako jasan - Ravon kotrlja više, i vizualno i po osjećaju, ali njegovo je vrijeme bolje: 28,36 s naspram 29,57 za Renault. Je li opet robot kriv? Ovako ili onako, vozač Ravona osvježio se još jednim orahom.

Na Ravoni je stabilizacijski sustav dostupan u “bazi” i lako se može isključiti.

Za Logan, stabilizacijski sustav dostupan je kao opcija. Na ovom primjeru vozaču će pomoći samo ABS.

Nakon zmije rezultat je bio izjednačen - 2:2.

Nogomet

Ovaj put će se računati tradicionalna nogometna igra: procijenimo koliko su automobili udobni pri manevriranju. Renault Logan u našoj verziji nema stabilizacijski sustav, pa omogućuje korištenje ručne kočnice, dok Ravon zaustavlja pokušaje nedoličnog ponašanja čak i s isključenom elektronikom. Ako govorimo o stvarima koje su važnije u normalnom radu, onda Logan ima težak volan pri malim brzinama i nezgodno je šaltati mjenjač naprijed-natrag. Stoga, ovdje pobjedu dajemo Ravon Nexiji.

Ravon Nexia R3 preuzima vodstvo nakon dinamičnih zadataka: 3:2

Izlaskom iz zatvorenog prostora uhvatili smo “čavao”, ali to Ravona nije izbacilo iz nadolazeće kolotečine.

Rijedak slučaj - puna veličina Rezervni kotač stvarno mi je dobro došao tijekom testa. Senzor tlaka u gumama radio je kako treba - upalio je lampicu kvara gotovo odmah nakon bušenja i ugasio se kad je popravljen. standardni kotač vratio na svoje mjesto.

Deblo

Oba automobila tvrde da su univerzalna, tako da je volumen prtljažnika od velike važnosti za kupca. Vježbajući s kockama po metodi časopisa “Za volanom”, dobivamo rezultat od 432 litre za Renault Logan i 372 litre za Ravon. U oba automobila korisni volumen donekle pojedu šarke. Nexia ima i druge nedostatke: poklopac prtljažnika se snažno zatvara, a cilindar brave prekriven je okvirom za broj. Nadajmo se da su oba problema riješena.

Renault Logan nakon prtljažnika izjednačuje rezultat – 3:3.

Zapremina prtljažnika Nexie R3, prema našim mjerenjima, iznosi 372 litre. Manji od Logana, ali ima gumeni tepih.

Zbog dubine, Renaultov prtljažni prostor napravljen je ogromnim - 432 litre korisne zapremine.

Temeljni premaz

Kao što vidimo, oni već ustupaju mjesto Ravonu.

Kako bi test bio učinkovit, dodat ćemo još jedan test - da vidimo kako ovjes radi na lošim cestama. Nećemo ići u ozbiljne terenske uvjete: dovoljni su nam slomljeni asfalt i valjani temeljni premaz - mnogi "državni službenici" moraju raditi upravo u takvim uvjetima. Po prvom dojmu oba auta dosta dobro upijaju i sitnice i velike rupe. Ali Ravon ima krut stražnji dio na ozbiljnim neravninama, a potrošnja energije je nešto manja u usporedbi s Loganom. Pobjednički zlatni orah jede Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan dobio Francuza iz Toljatija - 3:4

Ovjesi oba automobila su dobro pripremljeni Ruske ceste. Stražnji kotači Ležeći položaji na Ravoni su malo oštri, a nema dovoljno zvučne izolacije za lukove, ali to su sitnice.

Ipak, Ravon Nexia R3 je jako dobra. Po cijeni od 569.000 rubalja odgovara Loganu s manje snažnim motorom, ali ovo je maksimalna konfiguracija. Odbit ćete suvozačev zračni jastuk (ne preporučujemo), stražnje električne prozore i aluminijski naplatci- uštedite još 50 tisuća kuna. Dakle, ako Ravon zadrži cijenu, model će biti konkurentan i neće odustati od svoje pozicije, dapače, možda će početi promicati.

Proizvođač tek treba naknadno ugraditi ruska verzija nekoliko opcija - grijana sjedala, zaštita motora, kontrola centralno zaključavanje od ključa. Napomenimo da su zaposlenici ruskog predstavništva uzbekistanske tvornice automobila bili zainteresirani za naš test Ravon Nexia - Renault Logan i razvoj događaja u vezi s nedostacima njihovog novog proizvoda, što znači da neće propustiti priliku povećati popularnost uzbekistanskog modela. automobili.

Pretplatite se na stranicu, možete biti u tijeku s našim ponudama čitateljima. Na primjer, 15. studenog 2016. izvući ćemo među pretplatnicima putovanje u jedan od najboljih muzeji automobila svijeta, koji je u Torinu (Italija). Želimo vam puno sreće. Pretplatite se ovdje
http://web-mjesto/prijava-popisa-mailova/

Video test Ravon Nexia - Renault Logan, tehničke specifikacije ispod.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Pogledajmo prednosti i nedostatke dva rivala. Pokušajmo identificirati prednosti i slabe strane protivnički automobili. Iako ćemo odmah reći da je ovo samo konstatacija dobro poznatih činjenica.

Odlučivanje o tome koji je automobil najpouzdaniji i koji kupiti isključivo je pravo potencijalnih kupaca.

Vanjski

Ako pogledate oba automobila iz profila, imaju mnogo toga zajedničkog Gentra ima originalni oblik samo sprijeda. Prednji branik s rešetkom hladnjaka izgleda dobro. Nema se što primijetiti o inovacijama u Loganovoj "odjeći". Još uvijek isti “Mac” iz restauracije 2009. Jedino čime se automobil može pohvaliti je da ima kolekcionarske felge "zima-ljeto 2013."

Interijer

Uspoređujući unutrašnjost automobila, napominjemo da su presvlake (materijali) Daewooa vrlo skromne. Ali više visokokvalitetna montaža nego kod natjecatelja. Što se tiče opreme, prvo mjesto zauzima Daewoo. U ovoj komponenti Logan očito zaostaje.

Daewoo salon u prigušenim bojama. Prednja ploča je ukrašena plastikom nalik drvu. Salon je prostran. Samo visokim putnicima neće biti ugodno. Nedovoljna visina. Unutrašnjost konkurenta viša je za 55 mm. Francuski salon bez nepotrebne patetike i ukrasa. Montaža je kvalitetna. Prednja ploča je sastavljena sa znakom plus.

Podešavanje sjedala za oba "ispitanika" gotovo je na istoj razini. Pa, možda je sjedalima u uzbekistanskom automobilu potrebno malo više vremena da se prilagode. Retrovizori Gentre bolje su podesivi od Renaultovih. Činjenica je da je joystick za podešavanje retrovizora Renault Logan maskiran na središnjem tunelu. Što se tiče prtljažnika. Ovdje su sile približno jednake. Natjecatelji su u prtljažni prostor uključili rezervne gume pune veličine. Iako će prtljažnik Renaulta biti nešto veći.

Auto komponente i sklopovi

Šesnaest ventila jedinica za napajanje"Logan" radi bolje na "low". Više zabave pri srednjim brzinama. Ubrzavajući do 60 km/h, osvaja 1,3 sekunde od Uzbeka. Pri ubrzanju do 100 km/h prednost iznosi 2,1 sekundu. Čini se kao sitnica, ali u gradskim uvjetima Renault izgleda solidnije.

"Gentra" je ponovno pobijedila indikatori brzine. Maksimalna brzina veća je za 9,1 km/h. Kočnice: Razlike praktički nema. Daewoo je u maloj prednosti. Može biti put kočenja manje zbog postavljenih Conti Premium Contact 2 guma?

Kvaliteta vožnje auti su isti. Oba automobila se tresu na rupama i jamama. Renault putnici osjećaju nešto manje podrhtavanja. Ali u ovom slučaju pozdravljamo Gentru! Zašto pitaš? Zašto! Francuzi su oduvijek smatrani uzorom u "glađenju" nedostataka na cesti! I tu su skoro sustignuti. Oba "subjekta" ne odlikuju se svojom reaktivnošću i agilnošću. Automobili su pouzdani i predvidljivi. Pa, jednostavno nije zanimljivo! Ili bi možda tako trebalo biti? Možda je pouzdanost glavna jezgra ljudskih limuzina?

Dakle, "Daewoo Gentra" - ne manjkajte ambicije! Pokušava svim silama ne biti inferioran u odnosu na konkurentsku tvrtku: ni po cijeni ni po kvaliteti. Daewoo privlači pristojnom opremom. Koje se pozitivne stvari mogu primijetiti o Loganu? Prije svega: prostrana unutrašnjost i udaljenost od tla. Ova dva pokazatelja omogućuju vam da budete ispred svog konkurenta. Možda ne puno, ali ipak!

obožavatelji " Daewoo "mogu prigovoriti: na kraju krajeva, oni koji žele kupiti automobil s automatskim mjenjačem mogu osnovna konfiguracija. Ovo je plus, kažu. Doista, Francuzi tu zaostaju. Uostalom, imaju automobile s automatskim mjenjačem u potpuno opremljenim modelima. Ukratko, možemo reći da su izgledi za Daewoo Gentra su jako dobri.

Sjećate li se vica o Tolyattiju - kažu, to je prokleto mjesto: što god skupio, sve što dobiješ su Žiguli? Pažnja, bubanj: poziv na asfalt poligona Dmitrovsky novi Renault Logan sastavljen u Toljatiju! Koliko je bolji od starog Logana, koji se još uvijek proizvodi u moskovskom Avtoframosu? A sa strane - dvije limuzine po sličnoj cijeni: Chevrolet Cobalt i Daewoo Gentra. No tko će biti prilog od povrća, a tko glavno jelo?

Grijanje vjetrobran, klima, multimedijski sustav... Zgrabite ključ za kvaku na vratima, sjednete u dvobojnu unutrašnjost top verzije Lux Privilegea - i čini se da to više nije Logan!

Istina, miris u kabini je isti, brtve na vratima ostale su jednostruke, abažur unutarnje osvjetljenje još uvijek sama, prepoznatljiva igra vozačevog sjedala u slideu je s ljubavlju očuvana - srećom, naslon je postao viši i sada ne leži na lopaticama. Pretinac za rukavice je prostraniji, ima malo više ladica za sitnice. Ali i dalje sjedite za volanom s jako savijenim nogama - nema podešavanja dosega.

Straga je prostrano, a veliki prtljažnik postao je još veći! Zapremine smo mjerili pomoću plastičnih kuglica - i ako je stari Logan sadržavao 544 “loptaste” litre, onda je novi imao čak 601!

Loganova želja za proklizavanjem dio je obitelji - prilikom naručivanja ne štedite na opcijskom sustavu stabilizacije

Cobblestone je i dalje Loganovo oružje u borbi protiv konkurencije. Ali prethodna generacija limuzine vozila se glatko preko neravnina

0 / 0

Pogonska jedinica oba Logana je ista: najsnažniji 16-ventilski 1.6 (102 KS) u ponudi i ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Brzina praznog hoda hodati, od vibracija “svrbe” papučice i ručica mjenjača... Ali novi auto papučica gasa je isključena kabelski pogon, ali “elektronički”. Proizlaziti? Zamislite u ovom smislu starog Logan je bolji- on je osjetljiviji!

Očigledno, Francuzi nisu ušli u postavke elektroničkog akceleratora. Ne samo da je teško predvidjeti odgovore, već postoji i greška prilikom overclockinga niski okretaji- u početku se čini da se motor guši, kao da se pokvarila akceleratorska pumpa u karburatoru. A budući da je papučica spojke još uvijek lagana i neinformativna, početak rada na novom Loganu još je teži nego na starom.

Ali je li overclocking bolji? Uostalom, nova limuzina ima kraći prijenos završni pogon- 4,5:1 naspram 4,21:1. U teoriji, to bi trebalo poboljšati elastičnost, odnosno sposobnost ubrzanja unutar jednog stupnja prijenosa. Pogledamo rezultate naših mjerenja - i... Hmmm. U četvrtoj i petoj brzini novi Logan malo elastičniji, ali samo na djelić sekunde. Na trećem, pri ubrzanju od 60 do 100 km/h nema nikakvog dobitka. A kada krene s mjesta do stotke, novi Logan postaje čak jednu i pol sekundu sporiji od starog: 13,5 s umjesto 12,0 s. Pa do 150 km/h ubrzanje je produženo za čak 5,4 sekunde.