Promijenite filter goriva za Škodu Rapid 1.6. Služimo Škodu Rapid: češku salatu

Filter goriva predstavlja važan element u sustavu dovoda goriva u motor, koji je instaliran između spremnika automobila i pumpe koja vodi do motora. Funkcionalna namjena Filter se sastoji od čišćenja benzina od prljavštine, sitnih abrazivnih čestica, kao i parafina i raznih aditiva koji mogu biti sadržani u gorivu.

Zanemarivanje zamjene neispravnog filtra za gorivo pogoršava kvalitetu benzina koji ulazi u komoru unutarnje izgaranje, što negativno utječe i na snagu motora i na radni vijek komponenti.

Koji je filter goriva bolji?

Dizajni filtara razlikuju se ovisno o vrsti goriva koje se filtrira i razlikama u sustavu ubrizgavanja. Škoda Rapid može biti opremljena i karburatorom i filtrima za ubrizgavanje koji pročišćavaju benzin ili ukapljeni plin ako je ugrađena oprema za plinske cilindre. Dizajn automobila predviđa ugradnju dva sustava za čišćenje, i to:

• Potopni filtri - koji su složeni strukturni sustav čišćenja koji je ugrađen unutra Spremnik za gorivo. Funkcionalni značaj leži u filtraciji grubog pročišćavanja. Zamjena uređaja je jednostavna;
• Glavni filtri - uključeni u cjevovod u području od spremnika plina do plinske pumpe i elementi su čišćenja mjesta. Ovisno o stupnju pročišćavanja, glavni filteri mogu ukloniti i finu prljavštinu i sintetičke masti ili ulja razrijeđena u gorivu.

Za Skoda Rapid najbolja opcija bila bi ugradnja obje vrste filtara, što će povećati kvalitetu goriva koje se dovodi u motor.

Pregled filtara goriva za Skoda Rapid: analozi i originalne komponente

Proizvođač preporučuje promjenu filtra goriva svakih 60.000 kilometara ili 2 godine nakon ugradnje, što će jamčiti maksimalnu kvalitetu čišćenja. Također je važno znati da na različitim Rapid serijama filtri nisu međusobno zamjenjivi i razlikuju se ovisno o veličini motora.

Bilješka! Preporuča se odabir filtara za gorivo na temelju VIN broja vozila ili provjerom kompatibilnosti brojeva rezervnih dijelova na službenoj web stranici proizvođača - inače postoji rizik od kupnje neprikladnog uređaja koji ne pruža odgovarajuću kvalitetu filtracije.

Zamjena filtra goriva na Skoda Rapid vlastitim rukama

Instalirati novi filterŠkodu Rapid možete voziti sami, bez pribjegavanja vanjskoj pomoći. Za popravke trebat će vam skup alata ključevi, set odvijača s prorezom i Phillips, kliješta, čista krpa ili mekana četka za brisanje komponenti.

Za zamjenu filtera goriva morate:

1. Voziti vozilo na liftu ili pregledna rupa, također možete podići prednji dio automobila tako da prvo postavite graničnike za zaključavanje ispod kotača. Filtar goriva nalazi se na dnu ispod stražnjeg dijela putničko sjedalo– cijeli opseg radova će se izvoditi u ovom području – to treba uzeti u obzir prilikom postavljanja stroja;
2. Zatim otvorite i postavite poklopac na graničnik, zatim odvojite "negativni" terminal od akumulatora kako biste isključili napajanje;
3. Nakon čega, pod Pumpa za gorivo nalazimo osigurač i izvlačimo dio kako bismo smanjili pritisak u sustavu i ne prskali komponente benzinom;
4. Filter je pričvršćen na plastični zasun koji je pričvršćen na vijak u obliku križa. Dio čistimo od prljavštine četkom i rastavljamo ga. Kada je postupak dovršen, filtar će se slobodno kretati u ravnini i sve što ostaje je ukloniti spojnice: nekoliko komada sa svake strane;
5. Za uklanjanje okova potrebno je pritisnuti gumb za zaključavanje i kliještima izvući dio. Nakon demontaže, ispuštamo benzin iz armatura i filtra - sada možete početi instalirati nove komponente;
6. Nakon ugradnje novog filtra za gorivo, gurnemo spojnice dok ne kliknu na mjesto. Ako se dio ne pričvrsti, tada su spojnice oštećene i morate zamijeniti rezervne dijelove novima. Zatim zategnite vijke i instalacija je gotova.

Bilješka! Prilikom ugradnje filtra za gorivo važno je osigurati da u uređaj ne dospije prljavština ili mali abrazivni predmeti. Najbolja opcija Filtar će se zamijeniti u garaži, gdje nema opasnosti od ulaska prljavštine i prašine u sustav zbog vjetra.

Ako se rezervni dio zaprlja, preporuča se oprati uređaj industrijskim alkoholom i osušiti – zanemarivanje čišćenja značajno će skratiti životni vijek dijela.

Rapid liftback dobiva na popularnosti i uskoro će zauzeti prvo mjesto u prodaji među svojim vršnjacima, prestigavši ​​trenutnog lidera - Octaviu. Kako bi automobil bio atraktivan izgledom, karakteristikama i cijenom, programeri su napravili potez koji je bio u prednosti - posudili su mnoga rješenja iz drugih automobila. Volkswagen grupa: platforma Polo Sedana, dio komponenti Fabije, izgled Octavije.

Provjerit ćemo kako ovaj "hibrid" stoji s uslugom. Podsjetimo, sposobnost održavanja ocjenjujemo u bodovima, koji odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj tablici) utrošenim na određene operacije.

ZAMJENA SVIJEĆA I FILTERA ULJA: TRI IZ KAŠTICE

Brzo za rusko tržište dostupno s tri benzinski motori- to su atmosferski 1.2 i 1.6 te turbo motor 1.4. Dobro su poznati iz drugih modela koncerna. Sve - sa lančani pogon Zupčasti remen koji ne zahtijeva održavanje.

Mlađi motor - trocilindrični 1.2 - nalazi se uglavnom u Fabijama prethodne generacije. Pojas prilozima dizajniran za cijeli životni vijek motora, ali obično traje 100 000–150 000 km. Njegov automatski zatezni valjak nalazi se pored generatora i ima graničnik koji ga učvršćuje u labavom položaju. Ali koristiti ga za lakšu zamjenu remena izuzetno je nezgodno; bolje je potpuno zaboraviti na to. Za otpuštanje zatezača upotrijebite Torx od 50 mm ispod crnog plastičnog poklopca valjka. Lakše je promijeniti pojas odozgo, ali ne zaboravite skicirati ili fotografirati kako je stajao. Iznenađujuće, lako se može pogrešno postaviti.

Pojedinačni svici paljenja skriveni su ispod ukrasnog plastičnog poklopca s četiri zasuna. Kao i kod većine modernih benzinski motori Volkswagen koncern, oni čvrsto sjede u bunarima svjećica. Da biste uklonili zavojnice, potreban vam je poseban izvlakač ili domaći ekvivalent, inače postoji velika opasnost od njihovog oštećenja. Još jedna neugodnost: konektori na njima su naopako okrenuti. Za neiskusnu osobu, uklanjanje konektora bez uvida u vrstu brave je problematično. I nemoguće je ukloniti zavojnice zajedno s njima iz bunara. Za svijeće vam je potrebna glava "16". Zamjena prema propisima - svakih 60.000 km.

Kućište zračnog filtra nalazi se iza baterije, s lijeve strane. Gornji poklopac pričvršćen je s četiri samorezna vijka. Interval zamjene elemenata je 30.000 km.

Srednji brat - četverocilindrični 1,6-litreni motor dobro je poznat iz Polo Sedana. Njegov valjak za zatezanje remena je prikladniji nego kod 1.2 motora. Olabavimo ga ključem "17" u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i stavimo bilo koji prikladan čep u posebnu rupu kada pređe plimu na bloku. Najlakši način za to, kao i zamjenu samog remena, je odozdo.

Algoritam zamjene svjećica je isti kao na motoru 1.2. Jedina razlika je u pričvršćivanju ukrasnog poklopca koluta: dva zasuna sprijeda i dvije vodilice sa stražnje strane.

Kućište zračnog filtra nalazi se iza motora. Gornji poklopac je pričvršćen s pet samoreznih vijaka. Za veću udobnost, prilikom zamjene filtra uklonite ventilacijsko crijevo s poklopca ventila. Jednostavno se stavlja na armaturu.

Motor s kompresorom 1.4 ima isti pogon priključka kao i motor 1.6. Ali zamjena svjećica pokazala se težom. Poklopac je pričvršćen s četiri torx vijka od 30 mm; pristup zavojnici četvrtog cilindra je vrlo ograničen. Najmanje je potrebno rastaviti ventilacijsku cijev koja se nalazi neposredno iznad njega. Dalje sve ovisi o spretnosti ruku - skidanje konektora sa svitka ometa cijev od turbine do sklopa leptira za gas. Ako konektor ne popusti, morat ćete ga eliminirati odvrtanjem dva Torx vijka "30" na turbini i stiskanjem nekoliko velikih zasuna na leptiru za gas. Morate ukloniti sva crijeva i vodove iz cijevi, kao i konektor senzora protoka zraka. Prilikom ponovnog sastavljanja važno je podmazati gumeni brtveni prsten na turbini jer se inače može potrgati. Kućište zračnog filtra nalazi se s lijeve strane. Gornji poklopac je pričvršćen sa šest Torx vijaka od 20 mm.

Motor ne utječe na izgled motorni prostor. Svi motori imaju isto neugodno grlo za punjenje ulja. Ima unutarnje pragove, tako da se mazivo mora ulijevati vrlo polako da se ne prelije.

Filter ulja Za sve jedinice nalazi se ispred, iznad generatora. Prilikom zamjene filtra stavite krpu kako ne biste umrljali uljem komponente koje se nalaze ispod. Motor 1.2 ima filter tipa uloška sa zamjenjivim unutarnjim elementom. Odvrnemo njegovo plastično tijelo s glavom od 36 mm. Ostale jedinice imaju čvrste filtre. Za njih koristimo izvlakače ili improvizirane alate.

Nema čepa za ispuštanje antifriza. Tekućina je dizajnirana za cijeli životni vijek motora. U slučaju prisilnog pražnjenja, morat ćete ukloniti donju cijev radijatora.

Izabrati od ruski kupci U ponudi su tri mjenjača: ručni s pet stupnjeva prijenosa, automatski sa šest stupnjeva prijenosa i DSG sa sedam stupnjeva prijenosa. Zamjene ulja regulirane su samo za automatske mjenjače - svakih 60.000 km. U drugim jedinicama se puni cijeli radni vijek. Ali nitko nije imun na popravke koji uključuju ispuštanje ulja.

Ručni mjenjač je kompatibilan s 1.2 i 1.6 motorima. Inženjeri su se i dalje pobrinuli za jednostavnost izmjene ulja: tu su uobičajeni čepovi za punjenje i odvod. Otvor za punjenje također služi i kao kontrolni otvor. Normalna razina ulja je uz njegov rub.

Hidromehanički automatik dostupan je samo za 1.6 motor. Instaliran je na mnogim modelima koncerna, a najčešći je na Polo Sedan. Odvodnik je i kontrola i punilo. U njega je uvijena mjerna cijev za šesterokut "5". Visina cijevi odgovara normalnoj razini ulja u kutiji zagrijanoj na 35–40 stupnjeva i motoru koji radi. Za ispuštanje maziva, potpuno odvrnite cijev, zatim je vratite i napunite ulje.

Usluga za to koristi posebne spremnike i crijeva, ali možete proći s običnom štrcaljkom za kutije. Samo trebate napraviti vrh za crijevo ispod rupe s cijevi. Da budem pošten, napominjem da ovu nezgodnu shemu koriste i drugi proizvođači.

DSG kutija je uparena samo s 1.4 turbo motorom. Promjena ulja u njemu mnogo je lakša nego u hidromehaničkom automatiku: postoji redovito odvodni čep odozdo, a odozgo kroz odzračnik ulijte ulje (u volumenu 1,9 l).

Za zamjenu tehničkih tekućina morate ukloniti plastičnu zaštitu kućišta radilice koja nema tehnološke rupe. Pričvršćen je s devet torx vijaka od 25 mm. Nemojte ih previše zategnuti, inače ćete prekinuti navoje u ugrađenim elementima.

ZAMJENA BATERIJA, FILTERA I TEKUĆINE ZA KOČNICE: SVE OSIM

Zamjena baterije nije teška. Ploča s osiguračima je pričvršćena na pozitivni terminal i kućište baterije s dva velika zasuna. Odvojite ga od baterije i uklonite zajedno s labavim priključkom. Sama baterija je sprijeda pričvršćena metalnom pločicom s vijkom “13”.

Mehanizam za podešavanje Parkirna kočnica prešao sa Fabije. Pristup njemu ovisi o opremi stroja. Na automobilima bez naslona za ruke dovoljno je ukloniti pravokutnu nišu iza poluge. A ako imate naslon za ruke, morat ćete patiti - ima teško dostupne pričvršćivače. Čak i nakon skidanja naslona za ruke, središnju konzolu ćete morati djelomično rastaviti i malo podignuti te uspjeti doći do mehanizma za podešavanje. Nema potrebe ići tamo osim ako nije prijeko potrebno.

Filter kabine nalazi se u nogama suvozača, lijevo (kao kod Fabie i Polo Sedan). Interval zamjene - 15.000 km.

Daljinski filtar goriva nalazi se desno od spremnika. Interval zamjene - svakih 60.000 km. Prilikom uklanjanja serviseri ne oslobađaju pritisak sustav goriva. To ni na koji način ne utječe na količinu prolivenog benzina. Filter ima strelicu smjera ugradnje, ali čak i bez nje nemoguće ga je pogrešno ugraditi. Za tijelo je pričvršćen plastičnom stezaljkom.

Oblikovati kočni sustav ovisi o motoru. Automobili s 1.4 motorom imaju sve disk kočnice. Prednja čeljust je osigurana sa dvije vodilice za šesterokut sa 7 točaka, a jastučići nemaju opruge protiv škripe u vodilicama nosača. Stražnja čeljust je zategnuta s dva vijka "13", a za zamjenu jastučića potreban vam je "retraktor" - klip čeljusti se može utisnuti samo rotacijom.

Rapidi s 1.6 motorom imaju iste prednje kočnice i bubanj kočnice straga. Za zamjenu stražnje pločice posebni alati više nisu potrebni.

Automobili s 1.2 motorom imaju manje prednje kočione diskove i sukladno tome svi elementi su drugačiji. Prednji jastučići imaju opruge protiv škripe, a čeljust je pričvršćena s dva vijka "12". Stražnji bubnjevi su isti kao kod verzija s 1.6 motorom.

Promijeniti tekućina za kočnice jednostavno - okovi su prikladno smješteni. Potrebno ga je ažurirati svake dvije godine.

Pristup lampama u desnom faru je slobodan, ali u lijevom opet sve ovisi o motoru. Na autima s 1.2 i 1.4 motorima baterija je malo pomaknuta prema naprijed i to zauzima dio slobodnog prostora. Srećom, lampe i njihova grla imaju jednostavnu fiksaciju. Ako stvarno nemate dovoljno prostora za manevar, izvadite bateriju. Uklanjanje prednjeg svjetla nije opcija - to se ne može učiniti bez rastavljanja odbojnika.

Mijenjamo halogene žarulje u prednjim svjetlima za maglu izvana. Prvo uklanjamo rubove, a zatim i sama prednja svjetla. Za pristup žaruljama u stražnje svjetlo, morat će se rastaviti, što ne zahtijeva posebne vještine.

Obično svi započinju evidenciju održavanja s održavanjem 0. Ali to nije moja sudbina, jer je auto uzet od mog oca s kilometražom od 51.300 km. Prije toga je bio servisiran kod zgodnog trgovca... Za 60 000 održavanja trgovac je naplatio 18 500 rubalja... Zbog interesa sam nazvao trgovca u Ivanovu, naplatili su 19 600 rubalja. Ukratko, jebeš ih. Otišao sam u auto servis Sokol:

Gdje sada radi moj prijatelj, koji je veliki stručnjak za VAG, jer je prije radio u OD Ruslan (prodavač FV). Upravo je on prije servisirao moju Prioru i vozi 12-ku o kojoj sam ovdje pisao. Općenito, sviđa mi se što 1 osoba radi moje automobile za te dijelove, a 1 osoba za elektroničke stvari. Ne dopuštam hakiranje) Rezervni dijelovi su kupljeni kako slijedi:

sve ovo košta 2930r. Svijeće 360r/kom, filter ulja 310r, utikač 70r, zračni filter 170r, gorivo 940r.

Ovo su svjećice, kako je obdukcija pokazala - bile su potpuno iste iz tvornice. 360 rubalja po komadu... Kupio sam 4 svjećice u Priori za 200-250 rubalja))

Proces je započeo.

Otkrivena misterija zašto trgovac nije skinuo zaštitu prilikom izmjene ulja. Zasun s desne strane se okreće. Kao rezultat toga, donesena je odluka da se promijeni ugrađena stvar gdje se vijak uvrće (zaboravio sam kako se zove), promijenit ćemo je kasnije. Stvarno mi je žao što dok sam bio kod trgovca nisam započeo skandal i natjerao ih da to promijene. I tako - "kvaliteta" je očita. Godinu i pol, a vijci se ne mogu odvrnuti. Što je Suvfan rekao o Kalini? Očito je čelik ovdje isti.

Počeli smo s uljem. Odustao sam od Liqui Molly i prešao u Lukoil. Postanak 5-40, preuzeto u Deaconu.

Ovako se Liqui Molly ispraznila nakon što je na njoj prešla oko 7000 km. U početku je ulje bilo ove boje, a zatim je postalo tamnije.

Prešli smo na filter goriva. Stari je poprskan VDshkom da se lako skine

Meni, kao bivšem Priorovodu, neobičan je ovakav raspored usisnika zraka i leptira za gas.

S ove strane gas je čist, s druge strane nije. Nisam čistio jer... Moram proguglati kako se to radi.

Ovako je izgledao stari zrakoplovac.

Postoje i zavojnice za paljenje, ali drugačijeg oblika i drugačije cijene. A ovdje je pulpa, svijeće. Svi pristaše posvećeni su promjeni svjećica prema propisima. Obratite pozornost na razmak, posebno u usporedbi s novom svjećicom. Često sam na ovim stranicama viđao poruke da svjećice ne treba mijenjati prije propisa, čak mi je netko predbacio da sam bio pretjerano rastrošan kada sam na Priori mijenjao svjećice svakih 20.000 km (prema propisu od 30.000).

Zatim sam trebao resetirati interval održavanja, učinio sam to prema uputama s pogona: “Koraci su sljedeći: pritisnite tipku na nadzorna ploča(Podsjećam da od 2016 model godine postoji samo jedan gumb na kontrolnoj ploči i algoritam za resetiranje intervala je malo drugačiji), dok držimo gumb uključujemo paljenje. Otpustimo tipku. Prikazat će se prijedlog za resetiranje intervala održavanja, pritisnite gumb i potvrdite."

Unatoč promjeni ulja i svjećica, nije primijećena nikakva razlika u performansama automobila) Ukupni trošak je bio: potrošni materijal: 2930 rubalja + ulje 1600 rubalja, rad 1260 rubalja = 5790 rubalja, što je tri puta jeftinije nego kod prodavača.