Dvotaktno ulje za dizelsko gorivo. Zašto i koliko dodati? Može li se dizel gorivu dodavati ulje i ako može kakvo i koliko? 2-taktno ulje za dizelsko gorivo

Sigurno će svakog vlasnika automobila s dizelskim motorom zanimati je li potrebno dodavati ulje u dizelsko gorivo i zašto to uopće rade. U većini takvih slučajeva vozači koriste dva ulje za udarce, ali kako se razlikuje od običnog automobila?

Zašto je uobičajeno dodavati ulje u dizelsko gorivo?

Iskusni vozači čuli su da je težak posao dizelski motor ukazuje na kršenje podešavanja vremena ubrizgavanja ili probleme s opremom. U tom slučaju morat ćete otići u servis kako bi tehničari mogli dijagnosticirati i, ako je potrebno, popraviti motor.

Kritične posljedice dodavanja ulja dizelskom gorivu

Drugi razlog grubog rada motora može biti punjenje dizel goriva s niskim cetanskim brojem. Ovaj parametar ukazuje na sposobnost paljenja dizelskog goriva, odnosno pri niskim vrijednostima paljenje će biti znatno odgođeno. Kao rezultat toga, do trenutka kada se dizelsko gorivo zapali, gotovo cijeli njegov volumen bit će ubrizgan u komoru. To će uzrokovati preaktivno rasplamsavanje smjese, au cilindrima će se povećati tlak, zbog čega će motor raditi prestrogo.

Smanjeni cetanski broj javlja se kao rezultat razrjeđivanja dizelskog goriva kerozinom ili benzinom, što se ponekad prakticira u hladnoj sezoni kako bi se spriječilo smrzavanje goriva. Drugim razlogom smatra se nepoštenost benzinskih postaja koje prodaju nekvalitetno dizelsko gorivo. Dodavanjem ulja dizelskom gorivu za dizelske motore povećat će se indikator središnje frekvencije i motor će početi mirnije raditi. Ali je li sve tako jednostavno ili ipak postoje neke nuspojave?

Što kažu stručnjaci?

Stručnjaci imaju svoje mišljenje o tome je li moguće uliti ulje u dizel gorivo? Oni koji se protive ovoj inicijativi svoje mišljenje motiviraju sljedećim karakteristikama:

• Proizvođači automobila zabranjuju razrjeđivanje dizelskog goriva bilo čime, čak i posebnim aditivima trećih strana.
• Svako ulje sadrži smolaste tvari i teške ugljikovodike, deterdžente i aditive protiv pjenjenja. Nakon što su svi spaljeni, ostaje čađa ili čak pepeo.

Desno je klip nakon dodavanja ulja u dizelsko gorivo.

Obično vlasnici dizelskih motora ulijevaju dvotaktno ulje u dizelsko gorivo, objašnjavajući to nižim sadržajem aditiva u njemu. U ovom slučaju također postoji jedan nuspojava: zbog nepotpunog sagorijevanja maziva, njegovi proizvodi koksiraju mlaznice, začepljuju EGR ventile, dijelove turbopunjača i filtar čestica.

Što se tiče stručnjaka koji se izjašnjavaju protiv dodavanja ulja dizelskom gorivu, njih je također dosta. To posebno vrijedi za starije dizelske motore s injektorima. Što se tiče motora s raspršivačima s više rupa, oni također ne preporučuju dodavanje ulja u gorivo za njih, ali postoje oni koji nisu protiv takve inicijative.

Što čini miješanje ulja s dizel gorivom?

Na forumima posvećenim različiti modeli automobila, naći ćete mnoge automobilske entuzijaste koji eksperimentiraju s dodavanjem ulja za 2-taktne motore dizelskom gorivu. Sigurni su da na taj način povećavaju mazivost dizelskog goriva. Na takvim forumima ima i mnogo onih koji sumnjaju u dobrobit takvog rješenja.

Začepljen filter čestica

Prije dodavanja ulja u dizelsko gorivo, trebali biste razmotriti određene značajke:

• Ako motor ima filtar čestica, ne preporučuje se dodavanje ulja dizelskom gorivu, inače će se životni vijek elementa filtra značajno smanjiti.
• Prilikom sagorijevanja dvotaktnog ulja pepeo se taloži na brizgaljke. Bez obzira na minimalnu koncentraciju maziva u dizelskom gorivu, moderne mlaznice mogu pokvariti.
• Tvari pepela nastale izgaranjem ulja u dizelskom gorivu dovode do užarenog paljenja vrhova svjećica.
• Zbog vrućeg pepela dolazi do bljeskanja u cilindru, a svjećica prestaje normalno raditi. To se događa rijetko, ali se takva mogućnost ne može isključiti.

Treba napomenuti da svaki vozač ne primjećuje poboljšanje performansi dizel motora nakon dodavanja ulja u gorivo. Činjenica je da mazivo može dovesti do stvaranja sumporne kiseline. Aditiv sadrži sumpor, pa je bolje izbjegavati pokuse na modernim strojevima.

Zašto su počeli dodavati ulje u dizelsko gorivo?

Dodavanje ulja dizelskom gorivu za dizelske motore počelo je prije mnogo godina. To je objašnjeno smirivanjem rada jedinice, nestankom vibracija i udaraca, pa je postojao osjećaj da ulje stvarno daje pozitivan rezultat.

Začepljene dizelske mlaznice

U stvarnosti, više tihi rad motor se lako objašnjava. Trošenje jedinice dovodi do pojave vanjske buke tijekom rada, jer nastaju praznine između dijelova koji se trljaju.

Dodavanjem ulja dizelskom gorivu povećava se njegova viskoznost, odnosno omekšava rad klipnog para i nestaje kucanje. Zbog povećanja gustoće goriva, pumpa doživljava veća opterećenja za pumpanje goriva, što je štetno za nju.

Stoga ne preporučamo dolijevanje ulja u vaš dizel motor, inače ćete samo pogoršati situaciju. Obično ovaj postupak izvode beskrupulozni prodavači rabljenih automobila koji moraju učiniti motor tišim i stabilnijim.

U posljednjih godina među vlasnicima dizelski automobili U mobilnim telefonima sve se više raspravlja o temi kao što je dodavanje dvotaktnog ulja gorivu. Štoviše, čak i oni vozači čiji su automobilski motori opremljeni filtrima čestica i složenim sustavom napajanja poduzimaju ovaj korak. U nastavku ćemo otkriti je li moguće i potrebno dodati dvotaktno ulje dizelskom gorivu.

Zašto vlasnici dizelskih automobila dodaju ulje u gorivo?

Najvažnije i razumno pitanje: zašto, zapravo, dodati dvotaktno ulje za benzinski motori u četverotaktni motor, pa čak i dizelski? Odgovor je vrlo jednostavan: poboljšati svojstva podmazivanja goriva.

Sustav goriva dizelskog motora, bez obzira na dizajn i tehnologiju, uvijek ima element koji stvara visoki tlak. Kod starijih motora to je pumpa za ubrizgavanje goriva. Moderni motori opremljeni su mlaznicama pumpe, u kojima je par klipova ugrađen izravno u tijelo mlaznice.

Klipni par je vrlo precizno spojen cilindar i klip. Njegov glavni zadatak je stvoriti ogroman tlak za ubrizgavanje dizelskog goriva u cilindar. Pa čak i lagano trošenje para dovodi do činjenice da se pritisak ne stvara, a dovod goriva u cilindre prestaje ili se događa pogrešno.

Važan element sustav goriva ventil mlaznice strši. To je igličasti dio vrlo precizno postavljen na zaključani otvor, koji mora izdržati ogroman pritisak i ne puštati gorivo u cilindar dok se ne da kontrolni signal.

Svi ti opterećeni i visokoprecizni elementi podmazuju se samo dizel gorivom. Svojstva podmazivanja dizelskog goriva nisu uvijek dovoljna. A mala količina dvotaktnog ulja poboljšava stanje podmazivanja, što produljuje vijek trajanja komponenti i dijelova sustava goriva.

Koje ulje izabrati?

Postoji nekoliko pravila kojih se morate pridržavati pri odabiru ulja kako ne biste oštetili motor i istovremeno ne preplatili.

1. Nemojte smatrati da su ulja klasificirana kao FB prema JASO ili TB prema API-ju i niže. Ova maziva za 2T motore, usprkos njihovoj jeftinosti, nisu prikladna za dizel motor, posebno onaj opremljen filter čestica. FB i TB ulja nemaju dovoljno nizak udio pepela za normalan rad u diesel motoru i mogu stvarati naslage na dijelovima cilindrično-klipne skupine ili na površini mlaznica injektora.
2. Nema potrebe kupovati ulja za brodske motore. Ovo nema smisla. Oni koštaju mnogo više od maziva za konvencionalne dvotaktne motore. I u pogledu svojstava podmazivanja nije ništa bolji. Visoka cijena ove kategorije maziva je zbog njihove biorazgradljivosti, koja je relevantna samo za zaštitu vodenih tijela od onečišćenja.
3. Ulja kategorije TC prema API-ju ili FC prema JASO-u optimalna su za korištenje u dizelskim motorima. Danas su najčešća maziva TC-W. Mogu se sigurno dodati dizelskom gorivu.

Ako morate birati između skupih brodsko ulje i jeftini oni niske razine - bolje je uzeti skupi ili ne uzeti ništa.

Proporcije

Koliko ulja za dvotaktne motore trebam dodati dizel gorivu? Omjeri miješanja temelje se samo na iskustvu vlasnika automobila. Ne postoje znanstveno potkrijepljeni i laboratorijski ispitani podaci o ovom pitanju.

Optimalnim i zajamčeno sigurnim omjerom smatra se omjer od 1:400 do 1:1000. Odnosno, za 10 litara goriva možete dodati od 10 do 25 grama ulja. Neki vozači čine udio zasićenijim ili, obrnuto, dodaju vrlo malo dvotaktnog maziva.

Važno je razumjeti da nedostatak ulja možda neće dati željeni učinak. A višak će uzrokovati začepljenje sustava goriva i CPG dijelova naslagama ugljika.

Dvotaktno ulje Dodaje se dizel gorivu za podmazivanje dijelova mehanizma motora. 2T standardno ulje za 2-taktne motore ima iste karakteristike kao ulje za različiti tipovi LED. Glavna razlika je baza 2-taktnih ulja.

Standardno 2T ulje ima mineralnu bazu, dok se sastav polusintetičkih ulja temelji na miješanju mineralno ulje sa sintetikom, potonji koristi sintetičke tvari kao svoju bazu. Kako bi osigurali potrebna svojstva standardnim 2T uljima, proizvođači uvode potrebne aditive.

Posljedice dodavanja 2T ulja dizel gorivu

Dodavanjem 2T ulja u dizelsko gorivo ono se boji u odgovarajuću boju, koja je slična boji aditiva. Ova karakteristika vam omogućuje da znate o njegovoj prisutnosti u gorivu. Navedena tehnika pomaže u sprječavanju izvanrednih situacija do kojih može doći korištenjem čistog goriva umjesto dvotaktnih mješavina. Ako dizelski motor radi prestrogo, možemo zaključiti da postoje kršenja povezana s podešavanjem procesa vremena ubrizgavanja ili mogući problemi, koji se mogu nalaziti u opremi za gorivo.

Najprije se trebate posavjetovati sa stručnjakom u području ove vrste stroja. Drugi razlog otežanog rada motora je točenje goriva s preniskim cetanskim brojem (CN). Omogućuje vam da karakterizirate svojstvo goriva povezano s njegovim mogućim paljenjem. Preniska središnja frekvencija karakterizirana je predugim vremenom kašnjenja procesa paljenja.

Iz tog razloga, u trenutku kada se smjesa goriva i ulja zapali, veći dio goriva se ubrizgava u komoru motora, gdje izgara. Zapaljiva smjesa raspoređena po komori gori, što uzrokuje nagli porast tlaka u posebnim cilindrima. U isto vrijeme, rad motora postaje oštar. Središnja frekvencija može se smanjiti razrjeđivanjem dizelskog goriva s kerozinom ili benzinom. Ovo se često prakticira u zimsko vrijeme, što omogućuje smanjenje maksimalne temperature filtracije dizelskog goriva.

Drugi razlog može biti niska kvaliteta dizelskog goriva koje se prodaje na benzinskim postajama. Kao rezultat dodavanja 2-taktnog ulja dizelskom gorivu, CN dobivenog sastava se povećava. Pitanje o potrebi aditiva za gorivo može se svesti na ublažavanje rada motora, na što mnogi stručnjaci daju pozitivan odgovor, koji ne ovisi o vrsti motora (2-taktni ili 4-taktni).

Razlika između prvih motora s unutarnjim izgaranjem i drugog je zbog nedostatka posebnog sustava koji omogućuje korištenje 2T ulja. Nije tipično za njih da imaju filteri ulja, pumpe ili kartera. Sustav podmazivanja u 2-taktnom motoru povezan je s uvođenjem aditiva u gorivo.

Za određene dizel modele, aditiv se provodi različiti putevi, odnosno dvotaktno ulje može se dodavati ručno, no često postoji proces automatskog dodavanja u dizelsko gorivo prije nego što se smjesa unese u komoru gdje će se spaljivati. Ulje za dvotaktne motore mora ući u cilindar kako bi moglo izgorjeti s gorivom. Ovo stvara maglu loživog ulja koja podmazuje sve dijelove.

Svojstva 2T ulja i njihove pozitivne karakteristike

2T ulje odlikuje se izvrsnom topljivošću u benzinu, izvrsnim antikorozivnim, antihabajućim, podmazujućim i temperaturnim svojstvima. Potrebno je da 2T ulje potpuno izgori, tada će volumen nastalog pepela biti minimalan. 2T ulje se razgrađuje kada dospije u vodu.

Namjena 2T standardnih aditiva vezana je uz njihovu primjenu u motorima hlađenje zrakom razna oprema, na primjer, motorne pile, hodni traktori, poljoprivredni strojevi itd. Moderna oprema malih dimenzija uključuje korištenje odvojene opskrbe 2T ulja i goriva u motor, a tekućine se moraju uliti u spremnike.

Opskrba se vrši pomoću posebne pumpe, ali se također može provesti uz prisutnost tlaka. Odvojeno hranjenje povezano je sa izgaranjem smjese. 2T ulje se miješa s gorivom u omjerima od 1:20 do 1:50, što je određeno vrstom tvari, kao i uputama za rad opreme. Prilikom pripreme smjese morate uzeti u obzir sve upute u uputama.

Koje probleme u radu motora uzrokuje prisutnost ulja u gorivu?

Budući da nema dovoljno ulja smjesa goriva sposoban izazvati teško trošenje motora, tada je njegovo pregrijavanje ili zaglavljivanje povezano s viškom smjese. Kao rezultat toga, postoji povećana razina zadimljenost ispuha, stvaraju se naslage ugljika koje prekrivaju svjećice, klipove i injektor. To može negativno utjecati na rad motora.

Ako su sustavi paljenja i opskrbe gorivom neispravni, smjesa u cilindru motora možda neće potpuno izgorjeti. Razlog tome je korišteno ulje koje je dio dvotaktne smjese. Njegova kvaliteta može biti nezadovoljavajuća ili je moguće da su gorivo i aditiv pomiješani u pogrešnom omjeru. Posljedice takve uporabe dvotaktne smjese sigurno će negativno utjecati na stanje motora, što će uzrokovati njegov kvar.

Kod pripreme mješavine miješanjem 2T ulja s dizelskim gorivom morate se strogo pridržavati uputa proizvođača. Dvotaktni motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva, a kršenje omjera ulja i goriva u smjesi ili uporaba nereguliranih aditiva, kao i ulja čije je podrijetlo nepoznato, pogoršat će rad motora.

Treba imati na umu da 2T ulje karakterizira njegova točka tečenja. Previše niska razina temperatura okolnog zraka uzrokuje smanjenje razine kvalitete dvotaktne smjese. Istodobno, pakiranje 2T ulja ne označava njihovu točku tečenja, odnosno takve su informacije dostupne samo u tehničkoj literaturi.

Kakav se učinak može postići miješanjem dvotaktnog ulja s dizel gorivom?

Dodavanje dvotaktnog ulja dizelskom gorivu može se razmatrati na razini eksperimenata koje mogu provoditi ljubitelji automobila koji vjeruju da to može poboljšati kvalitetu dizelskog goriva poboljšanjem njegovih svojstava podmazivanja. Istodobno, mnogi vozači ne razmišljaju o tome jesu li takve mješavine korisne ili ne. Dodatak dizelskom gorivu povezan je s određenim kontraindikacijama.

Zapravo, nije uvijek moguće otkriti učinak povezan s poboljšanjem performansi mehanizma motora pri dodavanju dvotaktnog ulja dizelskom gorivu, jer se u gorivu može stvoriti sumporna kiselina. Ovaj aditiv sadrži sumpor, pa je bolje ne eksperimentirati s miješanjem.

Rezultat će biti povezan s otpuštanjem otrovnih sumpornih oksida zajedno s ispušnim plinovima, čiji povećani sadržaj u ulju koje se koristi u dizelskim motorima može sadržavati štetne kiseline u velikim količinama. To će zahtijevati upotrebu aditiva za deterdžent u značajnim količinama. U isto vrijeme, lužine će također biti potrebne u velikim količinama za neutralizaciju kiselina. Ako često ne mijenjate ulje u dizelskom motoru, to može dovesti do pojave kiselina u njemu.

Kako ulje utječe na trošenje motora?

Širenje ove metode povezano je sa smirivanjem dizel motora nakon dodavanja dvotaktnog ulja u dizelsko gorivo. Vozači primjećuju nestanak udaraca i vibracija, pa se može činiti da 2T ulje zapravo pomaže značajno poboljšati performanse dizelskog motora.

U praksi se tihi rad agregata prilično lako objašnjava. Budući da je istrošenost dizelskog motora dovela do vanjske buke tijekom njegovog rada, bila je potrebna mješavina dvotaktnog ulja i dizelskog goriva. Općenito, stalni rad motora, koji automobilu omogućuje da prijeđe desetke i stotine kilometara bez upotrebe mješavine, dovodi do stvaranja praznina, što može uzrokovati kucanje u motoru.

Nakon unošenja aditiva u dizelsko gorivo ono postaje viskoznije, a rad klipnog para postaje mekši, a kucanje počinje nestajati. Kako smjesa zgušnjava gorivo, pumpa će raditi jače kako bi pumpala gorivo. Ne možete dobiti nikakve performanse od istrošenog motora koji radi na dizel gorivo, samo gubitke.

Ako postoji istrošenost dizelskog motora, svi se problemi mogu otkloniti samo popravkom, odnosno dvotaktno ulje ili bilo koje drugo ulje ovdje neće imati pozitivan učinak. Zapravo, ne samo da će doći do daljnjeg trošenja motora, već i do kvara pumpe.

Hoće li motor raditi mirnije nakon dodavanja ulja?

Ako dizelski motor radi prenaglašeno zbog napredovanja ubrizgavanja ili ako postoje problemi u opremi za gorivo, automobil se mora pokazati stručnjaku. Kada se aditiv doda gorivu, cetanski broj smjese se povećava, kao što je gore navedeno. Stoga odgovor na pitanje hoće li motor raditi ne teško, već tiho nakon dodavanja dvotaktnog ulja u dizelsko gorivo, može biti nedvosmisleno pozitivan.

Nije važno kakav je motor: dvotaktni ili četverotaktni. Neki stručnjaci protive se korištenju dvotaktnog ulja za miješanje s dizelskim gorivom, motivirajući svoje mišljenje sljedećim argumentima.

1. Upute proizvođača automobila sadrže upute da se gorivo koje se koristi u modernim motorima ne smije razrjeđivati ​​nikakvim tvarima, uključujući aditive, kerozin, ulja ili benzin.
2. Sastav ulja karakterizira prisutnost teških ugljikovodika, smolastih tvari, a dodatno sadrži aditive protiv pjenjenja, deterdžente itd.

U prvom slučaju, ako temperatura nije dovoljno visoka da tvari potpuno izgore, mogu se stvoriti naslage ugljika. U drugom slučaju dolazi do stvaranja pepela. 2-taktni dizel motori pune se uljem koje sadrži minimalnu količinu aditiva, pa je njegov sadržaj pepela najmanji.

Zbog razlike u temperaturnim uvjetima povećava se intenzitet stvaranja čađe i smanjuje se brzina izgaranja ulja. Također je moguće da se dim može povećati kada se dodaju ulja zbog povećanja koncentracije goriva i smanjenja snage motora. To povećava potrošnju goriva.

Među stručnjacima koji smatraju da je miješanje 2T ulja i dizelskog goriva prihvatljivo, također nema jedinstvenog mišljenja.

Neki stručnjaci nisu protiv dodavanja ulja gorivu ako se ono ulijeva u starije motore opremljene injektorima s iglom. U međuvremenu, ovi stručnjaci mogu izraziti sumnju u upotrebu ulja u motorima s mlaznicama koje imaju mlaznice s više rupa, zbog čega dolazi do ubrizgavanja.

Mišljenje drugih odnosi se na dodavanje ulja isključivo u svrhu korištenja goriva zimi, kada se tijekom rada razrjeđuje benzinom ili kerozinom. Drugi stručnjaci dokazuju da dodavanje dvotaktnog ulja u gorivo ne mora ovisiti o vrsti dizelskog motora, a smjesa se može koristiti u bilo koje godišnje doba.

Dvotaktno ulje se dodaje dizel gorivu za podmazivanje dijelova agregata. 2T standardno mazivo za dvotaktne dizel motore ima slične karakteristike kao ulje za bilo koji motor unutarnje izgaranje. Dom razlikovna značajka je sastav prve tvari.

Za podmazivanje dijelova agregata koristi se dvotaktno ulje u mješavini dizelskog goriva.

Izvedbena svojstva

Dotična tvar se razvija na bazi minerala. Kako bi osigurao da ulje koje se dodaje dizelskom gorivu ima potrebna svojstva, proizvođač koristi različite aditive. Stručnjaci uključuju glavna svojstva 2T ulja:

• dobra topljivost;
• visoka svojstva protiv korozije, trošenja i podmazivanja.

2T tvar za diesel motore mora potpuno izgorjeti. Inače će volumen pepela biti maksimalan. Ulje dodano gorivu boji ga u boju aditiva. Pomoću ove karakteristike možete odrediti prisutnost maziva u gorivu.

Ako dizelski motor radi teško, što znači da je podešavanje vremena ubrizgavanja poremećeno ili je oprema za gorivo otkazala. Ako se pojave gore opisani problemi, morat ćete potražiti pomoć stručnjaka.

Drugi razlog oštrine agregata povezan je s punjenjem goriva s niskim cetanskim brojem. Ovaj pokazatelj karakterizira zapaljivost goriva. Niska CC vrijednost označava vremenski interval u kojem je paljenje odgođeno (prelazi normu).

Stoga, kada se smjesa goriva i ulja zapali, velika količina goriva se ubrizgava u komoru motora, gdje se odvija proces izgaranja. Jedinica za napajanje počinje naporno raditi.

Sličan postupak provodi se zimi kako bi se smanjila maksimalna razina temperature filtrabilnosti goriva.

Povratak na sadržaj

Kvarovi motora

Automehaničari preporučuju dodavanje dvotaktnog ulja nekvalitetnom dizelskom gorivu kako bi se povećala središnja frekvencija. Takvi aditivi su neophodni za omekšavanje rada 2T i 4T jedinica. Prvi motor s unutarnjim izgaranjem, za razliku od drugog, nije opremljen posebnim sustavom koji omogućuje korištenje 2T ulja. Sustav podmazivanja u takvom motoru povezan je s dodavanjem aditiva gorivu.

Ulje se dodaje motoru s unutarnjim izgaranjem, uzimajući u obzir njegov model:

• ručno;
• automatski.

Smjesa se prvo dodaje u dizelsko gorivo, a zatim u komoru. Zbog nedovoljne količine ulja u dizel gorivu dolazi do trošenja motora. Pregrijavanje ili ometanje sastavni elementi mehanizmi povezani su s viškom količine smjese, što doprinosi:

• povećanje razine ispušnog dima;
• pojava čađe;
• trošenje agregata.

Ako dovod goriva i sustav paljenja ne rade, dolazi do djelomičnog izgaranja smjese. U tom slučaju preporuča se zamijeniti korišteno ulje.

Možda je loše kvalitete ili je dizelsko gorivo pomiješano s aditivom u pogrešnim omjerima. Posljedice takve uporabe 2T ulja su i kvar motora.

Prilikom pripreme tvari za miješanje s dizelskim gorivom morate slijediti preporuke proizvođača, strogo slijedeći njegove upute. 2T motori s unutarnjim izgaranjem osjetljivi su na kvalitetu goriva.

Zbog kršenja omjera goriva i ulja ili upotrebe nereguliranih aditiva i ulja, performanse motora se pogoršavaju. Pri kupnji dvotaktnog maziva preporuča se uzeti u obzir točku tečenja. Vrijednost ovog pokazatelja navedena je u uputama za uporabu opreme.

Povratak na sadržaj

Formulacije za miješanje

Koristeći 2T ulje, možete poboljšati kvalitetu dizelskog goriva povećanjem njegovih svojstava podmazivanja. Međutim, suplementi imaju sljedeće kontraindikacije:

1. Dvotaktno ulje se ne može koristiti ako je motor opremljen filterom čestica. Inače će se resurs filtra smanjiti.
2. Tijekom izgaranja maziva, tvari pepela talože se na mlaznicama, što dovodi do njihovog brzog kvara.
3. Zbog stvaranja naslaga žarnice se pale.

Rijetko je moguće otkriti poboljšanje performansi agregata pri korištenju 2T ulja. To je zbog stvaranja sumporne kiseline. Budući da aditiv sadrži sumpor, stručnjaci ne preporučuju eksperimentiranje s miješanjem sastava.

Inače će se u ispušnim plinovima osloboditi otrovni sumporni oksidi. Budući da je potonja tvar sadržana u velikim količinama u ulju, preporuča se korištenje aditiva za deterdžent i lužine. Posljednja komponenta neutralizira kiseline. Nepravovremene ili rijetke izmjene ulja u dizelskom motoru pridonose pojavi kiselina u njemu.

Pogrešno je mišljenje da 2T ulje pozitivno utječe na trošenje motora. Nakon njegovog dodavanja smanjuje se buka motora s unutarnjim izgaranjem. U isto vrijeme, kucanje i vibracije nestaju. Redoviti rad motora bez upotrebe aditiva doprinosi stvaranju praznina i pojavi kucanja u agregatu.

Želim razgovarati o onome što se pokazalo popularnom temom - dodavanju nafte u gorivo dizel auto. Tema je vrlo popularna među vlasnicima dizelskih automobila i vrlo kontroverzna, jer postoje i pristaše ovog "life hacka" i protivnici.

Za početak ću reći da sam za takav “trik” saznao relativno nedavno, od jednog mog prijatelja, koji je nekoliko minuta petljao na benzinskoj postaji blizu Spremnik za gorivo. Na moje pitanje što se dogodilo, sa smiješkom je odgovorio da je ulio “komesarskih 100 grama...” Zainteresirao sam se i počeo raspitivati ​​o čemu, i kako sam uopće upućen u bit toga. i, da budem iskren, bio sam malo šokiran onim što sam čuo. Napunite spremnik dvotaktnim uljem u dizelskom automobilu? Za što? Zadnji put sam ovo vidio kad je tata točio ulje u rezervoar svoje JAVE. Ali dizel ulje? Da, čak iu spremniku moderan auto? nejasno! Pa sam odlučio istražiti ovo. Nisam se svađao s prijateljem, ali da budem iskren, nisam vjerovao u ono što govori, unatoč tome što mu je iskusni automehaničar savjetovao da u dizelsko gorivo ulije ulje za dvotaktne motore.

Dakle, nakon što sam proučavao ovu problematiku, preturao po internetu nekoliko dana i prebirao nekoliko stotina članaka, došao sam do zaključka koji sam odlučio predstaviti u ovom članku. Ako vas zanima, nastavite čitati, ako ste previše lijeni za čitanje, pogledajte sažetak odmah...

Dakle, odakle dolaze noge?

Nekada davno, dok je dizelsko gorivo ili dizelsko gorivo još bilo odgovarajuće kvalitete, parafini sadržani u dizelskom gorivu zgušnjavali su se na temperaturama ispod nule, pretvarajući gorivo u žele. Unatoč činjenici da je u solariju navodno bila zima s pahuljom “*”, vlasnici dizelskih automobila imali su dosta problema. Parafini su se taložili, a sam dizel motor je postao "bez masnoće" ili tako nešto, zbog čega je stradala pumpa za ubrizgavanje ( Pumpa za gorivo visokotlačni). Zašto si patio? Činjenica je da bi se podmazivanje te iste pumpe za ubrizgavanje goriva, kako su planirali projektanti, trebalo vršiti samim gorivom, koje bi trebalo biti “masno” zbog prisutnosti parafina u sebi. Međutim, zbog temperatura ispod ništice, kao što sam već rekao, dolazi do nedostatka podmazivanja, što značajno utječe na stanje pumpe za gorivo i dovodi do njenog prijevremenog kvara.

Obrtnici su eksperimentalno došli do zaključka da je dodavanje dodatnog maziva dizelskom gorivu u obliku ulja ili kerozina blagotvorno utjecalo na rad pumpe za ubrizgavanje i cijelog motora u cjelini. U isto vrijeme ili nešto kasnije na tržištu automobilska kemija Počeli su se pojavljivati ​​razni aditivi za gorivo, “antigelovi” i slični pripravci koji su imali istu funkciju. Jedina razlika bila je cijena... Oni koji su imali financijsku priliku kupiti aditive počeli su “hraniti” motor svog automobila, a oni koji nisu imali takvu priliku nastavili su sipati ulje u dizelski motor.

Vrijeme je proletjelo, sve se promijenilo, generacije vozača, motora i tehnologija, ali unatoč visokotehnološkoj prirodi modernih, neke su tradicije još uvijek aktualne. Štoviše, situaciju pogoršavaju i same benzinske crpke koje umjesto posebnih aditiva koji sprječavaju zgušnjavanje dizelskog goriva jednostavno uklanjaju veliki postotak parafina iz goriva. Kao rezultat toga, oni dobivaju uštedu i navodno "zimsko dizel gorivo", dok vozači dobivaju puno problema i neispravnu visokotlačnu pumpu goriva.

Nedostatak podmazivanja pumpe za ubrizgavanje dovodi do njenog neizbježnog kvara, čiji je preteča glasan rad ove jedinice. Zbog velike snage povećavaju se praznine u dijelovima visokotlačne pumpe za gorivo, što dovodi do toga da tijekom rada pumpa za ubrizgavanje stvara veliku buku, što je poznato svim "dizelašima".

Kako će motor reagirati?

Protivnici takvih "infuzija" u spremnik pitanje ovu metodu zaštita pumpe za ubrizgavanje goriva, jer to navodno ne preporučuje proizvođač automobila, štoviše, nije ispitana kompatibilnost 2T ulja s dizelskim gorivom i njegov učinak na dizelsku jedinicu.

Argument 1 . Upravo za one koji sumnjaju, posebno sam obišao nekoliko servisa, gdje sam obavio razgovor sa stručnjacima koji su u načelu bili istog mišljenja. Po njihovom mišljenju, dvotaktno ulje ne djeluje štetno na dizelski motor, naprotiv, ono čini motor mirnijim, podmazuje pumpu za ubrizgavanje goriva, produžujući joj “život”. Štoviše, promatranja su pokazala da nakon dodavanja ulja u dizelsko gorivo.

Argument 2 . Jedan od ispitanika, koji popravlja opremu za gorivo, dao je senzacionalnu izjavu. Ne samo da je potvrdio činjenicu da dolijevanje ulja ima blagotvoran učinak na pumpu ubrizgavanja i motor u cjelini, već je govorio io vlastitim testovima. Iskusan način otkrio je da su rjeđe kvarile pumpe za ubrizgavanje goriva koje su "jele" dizel gorivo s dodatkom ulja.

Koliko i kakvu vrstu ulja treba sipati u dizelsko gorivo?

Idealan omjer, prema većini pristaša korištenja 2T ulja, je omjer: 1:100, to je ta "doza", prema vlasnicima dizelskih automobila, koja ne ometa sklop goriva (mješavina goriva i zraka ) i ima blagotvoran učinak na stanje motora i opreme za gorivo. Pumpa za ubrizgavanje goriva i motor rade glatko, bez gubitka dinamike.

Što se tiče marke, nema određenog mišljenja, glavna stvar je da je to 2T ulje, po mogućnosti nije jeftino. Također, prema zapažanjima nekih korisnika foruma, bolje je sipati polusintetičko ulje u dizelskom gorivu, budući da ima slične tolerancije i standarde" niski dim" (prijevod će biti nešto poput: malo dima ili slab dim...). Zbog sličnih parametara udjela pepela ovih ulja i udjela pepela dizelskog goriva, pojava čađe ili promjena boje ispuha je gotovo nemoguća!

Sažmimo to

Kao što pokazuje praksa i brojne pozitivne recenzije ljudi koji razumiju, ulijevanje 2T ulja u dizelsko gorivo potpuno je učinkovit način da se spriječi kvar skupe opreme za gorivo. Korištenje male količine ulja za dvotaktne motore neće uzrokovati štetu jedinica za napajanje, ali će samo poboljšati njegovo stanje.

minusi . Među nedostacima koje su izrazili neki vlasnici automobila: (za oko 3-5%), blagi pad dinamike, kao i troškovi ulja i potreba da stalno prljate ruke i gnjavite se ulijevanjem ovog ulja u spremnik. Ali čini mi se da ako usporedite troškove popravaka i nelagodu povezanu s tim, onda svi ti nedostaci jednostavno izgledaju smiješno.

Alternativa . Ako ne želite sipati 2T ulje, ali želite sačuvati motor i pumpu za ubrizgavanje goriva, kupite posebne aditive za dizelsko gorivo koji će dati sličan učinak, ali po višoj cijeni. Kao rezultat toga, uporaba takvih aditiva bit će jeftinija od skupih popravaka opreme za gorivo i preranog kvara jednog od njegovih najskupljih dijelova. Kao što sam više puta rekao: "Prevencija je uvijek jeftinija od popravka!"

Ako se ne želite petljati sa svime ovim, onda preporučujem korištenje prve ili druge metode, barem zimi, kada dizelsko gorivo postaje "suho i svježe", a pumpa za gorivo radi praktički bez podmazivanja. Takve će mjere osigurati ispravan rad pumpe za ubrizgavanje goriva, produljiti njezin vijek trajanja, a također će izbjeći probleme i otpad povezane s popravcima.

To je sve što imam, hvala na pažnji. Ostavite svoje mišljenje o ovom pitanju u komentarima, recite nam koju opciju koristite i kako mislite o dodavanju ulja u dizelsko gorivo. Pozdrav svima, cuvajte se!