Motor a převodovka KIA Ceed (KIA Sid) jejich životnost a opravy. Recenze korejce s evropským vzhledem: nevýhody Kia Sid s najetými kilometry životnost motoru Kia Sid
Paletu motorů zastupují tři benzinové modely o zdvihovém objemu 1,4, 1,6 a 2 litry a také dva vznětové modely: 1,6 a 2 litry. Navrhuji zvážit každou z nich podrobněji:
Benzín 1.4 a 1.6 (Gamma)
Tyto motory budeme uvažovat ve dvojicích, protože se liší pouze svým zdvihovým objemem a VSV (externí rychlostní charakteristika). Hnací ústrojí je řadová čtyřka se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě (DOHC). Ještě bych rád poznamenal, že motory pracují se systémem neustále proměnného časování ventilů CVVT. Mezi nepochybné výhody patří následující:
Motor je zcela nový vývoj, konkrétně:
Modernizovaný klikový mechanismus.
Hliníkový blok válců.
Snížená hmotnost a tření.
Optimalizované sací a výfukové potrubí.
Nízká spotřeba paliva a emise CO2.
Benzín 2,0 l (Beta)
Tento motor si získal důvěru svou nenáročností na kvalitu paliva, jednoduchostí a spolehlivostí své osvědčené konstrukce. Je zde použito stejné uspořádání jako u motorů řady Gamma – 4 válce v řadě a 16 ventilů (2 vačkové hřídele) s neustále variabilním systémem časování ventilů CVVT. Výhody tohoto pohonná jednotka jsou:
Nízká hladina hluku.
Upravený tvar pístu, grafitový povlak.
Optimalizovaný dutinový rezonátor.
Diesel 1,6l (U-V.G.T)
Vznětový motor je nejnovějším vývojem koncernu Kia a je vybaven pokročilým systémem vstřikování paliva Common Rail druhé generace. Nepopiratelnou výhodou takového systému je možnost individuálně řídit časování vstřiků a množství vstřikovaného paliva pro každý válec, což snižuje spotřebu paliva, hlučnost a zvyšuje dynamiku zrychlení a elasticitu motoru. Shrneme-li výhody této jednotky, máme:
Plochá křivka točivého momentu při vysokých otáčkách motoru.
Krásná účinnost paliva a nízké emise CO2
Diesel 2,0l (D-V.G.T)
Dvoulitrový vznětový motor je vybaven také systémem vstřikování paliva Common Rail druhé generace (provozní tlak 1 600 barů). Jedním z mála rozdílů mezi dvoulitrovým dieselem a jeho mladším bratrem je přítomnost jediného vačkového hřídele umístěného nad hlavou válců (SOHC). Výhody jsou následující:
Druhá generace systému vstřikování paliva Bosch Common Rail (tlak 1 600 bar)
32bitová elektronická řídicí jednotka motoru (ECU)
Elektronické ovládání EGR ventilu a chlazení.
Systém řízení průtoku nasávaného vzduchu.
Umístění čísla je vyznačeno červeně motor kia cee"d.
Motor 1.6 benzín. Číslo motoru je zakroužkováno červeně. Výstřel z levého světlometu.
Dekódování čísla motoru
1. Druh paliva
2. Typ motoru
4: 4takt 4 válec
6: 4taktní 6válec
3 - 4. Typ motoru, seřazeno podle výkonu
FA: motor γ, 1396 ccm (benzín)
FB: U motor, 1582 ccm (diesel)
FC: motor γ, 1592 ccm (benzín)
GC: motor β, 1975 ccm (benzín)
Motor EA: D, 1991 ccm (diesel)
5. Rok výroby
4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007
6. Číslo motoru v pořádku
Odpovědi na často kladené otázky (FAQ)
Jaký druh oleje se lije do vozů KIA z továrny?
Pro benzínové motory: Shell 5W-30 nebo HK GLF 5W-20
Pro dieselové motory: HK LS 5W-30 nebo HK SD5W-30
Kolik litrů benzínu zbývá v nádrži, když se na palubní desce rozsvítí červená kontrolka?
Jakmile počítač ukáže, že do cesty zbývá necelých 50 km, tzn. pomlčky budou blikat - klidně můžete zaplatit 45 litrů, ve skutečnosti v nádrži ještě zbude 6-8 litrů. Samozřejmě můžete cestovat více než 50 km. Zřejmě je tato rezerva (2 litry) určena pro neočekávané. Zkušený způsob přesvědčený.
S ohledem na to, že plynové čerpadlo je ponorné a chlazené benzínem v nádrži, je však neustálá jízda „na žárovku“ krajně nežádoucí, zejména v horku.
Řekněte mi, jaký druh olejového filtru máme?
Pro KIA CEED a KIA CEED FL (2007-2011) před úpravou a úpravou
Pro benzínové motory 1,4, 1,6 litru: olejový filtr motor - č. 26300-35503, stejně jako 26300-35501 a 26300-35502;
Pro dieselový motor 1,6 litru: filtr motorového oleje - č. 263202A500, stejně jako 26320-2A002 a 26320-2A001;
Pro dieselový motor 2,0 litru: filtr motorového oleje - č. 2632027401 a 2632027400.
Pro KIA CEED 2012 druhé generace
Pro benzínové motory 1,4, 1,6 litru: filtr motorového oleje - č. 26300-35530
Někdy se zpátečka u manuální převodovky nezařadí
Když pustíte spojku, místo jízdy uslyšíte z krabice charakteristické pískání - to je problém s „nezapnutím“
To se děje proto, že zpátečka nemá synchronizátor hřídele.
Byla nalezena následující řešení:
Zahrnout zpátečka po úplném zastavení vozu, pokud rychlostní stupeň nezařadí, přesuňte hlavici řadicí páky do polohy „neutrál“ a po asi 3 sekundách vyčkejte znovu zařazení rychlostního stupně.
Zařaďte zpátečku jako obvykle a poté velmi plynule přesuňte spojku do bodu, kdy „obvykle chytne“ a zatlačte páku převodovky dále bez síly. Měli byste cítit zapínání převodovky.
Když zvednete hlavici řadicí páky nahoru, musíte na její konec vyvinout určitou sílu. Dokonce cítíte, zda jsou otáčky zapnuté nebo ne – při správném zapnutí je cítit cvaknutí (zařazení převodového stupně). Pokud tam není, posuňte páku trochu dozadu a znovu nahoru.
Jaký tlak paliva čerpá palivové čerpadlo u benzínového motoru 1,6 l?
338–348 kpa (3,45–3,55 kgf/cm2) (49,0–50,5 psi)
Jakou kapalinu mám dát do automatické převodovky?
Převodový olej splňující specifikaci SPIII od těchto výrobců: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.
Jaké zapalovací svíčky jsou na našich motorech? A jak je změnit?
Pro benzín 1,4, 1,6 litru: NGK ZFR5F-11. Průměr závitu 14mm, stoupání závitu 1,25. Od roku 2009 mohou mít motory 1,6L (G4FC) nainstalovanou upravenou hlavu válců! Používá svíčky s dlouhou sukní 26,5 a průměrem 12 mm -.
Pro benzín 2,0 litru: NGK BKR5E-11 (1881411051).
Postup výměny u benzínu: sejměte horní kryt, na každé zapalovací svíčce je cívka, na každé cívce je šroub (10), odšroubujte všechny 4 šrouby a současně vyjměte 4 cívky.
Mají motory hydraulické kompenzátory?
Hydraulické kompenzátory jsou instalovány pouze na dieselové motory o objemu 1,6 a 2,0 litru.
Jak a kdy se seřizují ventily u benzínových motorů?
Ventily se seřizují podle potřeby po kontrole při nájezdu 75 000 km a 150 000 km. Pro 1,4 a 1,6 litru - s hrnky, pro 2,0 - s podložkami.
V Rusku se model prodává ve třech konfiguracích karoserie: tří- a pětidveřový hatchback (Kia pro cee’d a Kia Cee’d) a také kombi (Kia Cee’d sw). Široká škála motorů umožňuje získat velmi odlišné modifikace technická charakteristika. Startování motoru je 1,4litrový agregát řady Kappa o objemu 1368 ccm. vidět, produkovat až 100 hp. výkon a točivý moment až 134 Nm. Zbývající motory představují rodinu Gamma téměř celou. Tento:
- 1,6 MPI s výkonem 129 koní. (157 Nm) s distribuovaná injekce palivo;
- 1.6 GDI s výkonem 135 koní (164 nm) s přímé vstřikování a systém změny fáze na obou rozvodových hřídelích. Písty motoru mají speciální vybrání pro lepší vstřikování paliva a spalování směsi. Kompresní poměr je 11,0:1 (běžné MPI má 10,5:1).
- 1.6 T-GDI - přeplňovaný agregát, postavený na zákl atmosférický motor 1.6 GDI s přidáním twin-scroll přeplňování. Montážní výkon – 204 k, špičkový točivý moment – 265 Nm (k dispozici od 1500 ot./min.). Automobil vybavený takovým motorem dostal předponu GT. Pouze spoléhá hatchbacky Kia Ceed.
Převodovky dostupné pro vůz: 6stupňová manuální převodovka (pro motory 1.4 MPI, 1.6 MPI a 1.6 T-GDI), 6pásmová automatická převodovka (1.6 MPI) a preselektivní robot 6DCT (kombinovatelné s 1.6 GDI 135 k)
V Evropě je seznam motorů Kia Sid delší. Zahrnuje například 1,0litrový tříválcový turbomotor ve dvou variantách boost (110 a 120 k) a také diesel 1.6 CRDi s různým nastavením. Nejnovější sedmistupňová robotická převodovka DCT je spárována s naftovou jednotkou o výkonu 136 k.
Vrátíme-li se k ruské specifikaci, zaznamenáváme dynamické Specifikace Kia Ceed GT s přeplňovanou čtyřkou o výkonu 204 koní. Takové auto zrychlí na 100 km/h za pouhých 7,6 sekundy, k čemuž přispívá široká police točivého momentu (1500-4500 ot./min), světlá výška snížená na 140 mm (běžné verze mají světlou výšku 150 mm) a sevřené zavěšení.
Z hlediska spotřeby paliva vypadá nejvýhodněji „juniorský“ motor 1,4 MPI, který v kombinovaném cyklu spotřebuje asi 6,2 litru na „stovku“. Verze s 1,6litrovými jednotkami spalují jen o málo více – od 6,4l.
Velikostně nejpůsobivější zavazadlový prostor má Kia Ceed sw kombi. Za opěradla zadní řady sedadel pojme až 528 litrů nákladu a při sklopených zadních sedadlech až 1642 litrů za opěradla předních sedadel.
Technické vlastnosti 5dveřového hatchbacku Kia Sid
| Parametr | Kia Sid 1.4 100 hp | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kód motoru (řada) | Kappa | G4FG (gama) | G4FD (gama) | G4FJ (gama) | |
| typ motoru | benzín | ||||
| Typ vstřikování | distribuováno | Přímo | |||
| Přeplňování | Ne | Ano | |||
| Počet válců | 4 | ||||
| Uspořádání válce | v souladu | ||||
| 4 | |||||
| Objem, metry krychlové cm. | 1368 | 1591 | |||
| Průměr pístu/zdvih, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Přenos | |||||
| Pohonná jednotka | přední | ||||
| Přenos | 6 manuální převodovka | 6 manuální převodovka | 6 automatická převodovka | 6DCT | 6 manuální převodovka |
| Suspenze | |||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | ||||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | ||||
| Zadní brzdy | disk | ventilovaný disk | |||
| Řízení | |||||
| Typ zesilovače | elektrický | ||||
| Pneumatiky a kola | |||||
| Velikost pneumatiky | |||||
| Velikost disku | |||||
| Palivo | |||||
| Typ paliva | AI-95 | ||||
| Environmentální třída | — | ||||
| Objem nádrže, l | 53 | ||||
| Spotřeba paliva | |||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| rozměry | |||||
| Počet sedadel | 5 | ||||
| Počet dveří | 5 | ||||
| Délka, mm | 4310 | ||||
| Šířka, mm | 1780 | ||||
| Výška, mm | 1470 | ||||
| Rozvor, mm | 2650 | ||||
| Rozchod předních kol, mm | 1555 | ||||
| Dráha zadní kola, mm | 1563 | ||||
| Přední převis, mm | 900 | ||||
| Zadní převis, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Hmotnost | |||||
| Obrubník (min/max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Plná, kg | — | ||||
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximální rychlost, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Technické vlastnosti Kia pro Ceed
| Parametr | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kód motoru (řada) | G4FG (gama) | G4FD (gama) | G4FJ (gama) | |
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | Přímo | ||
| Přeplňování | Ne | Ano | ||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válce | v souladu | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, metry krychlové cm. | 1591 | |||
| Průměr pístu/zdvih, mm | 77 x 85,4 | |||
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 6 manuální převodovka | 6 automatická převodovka | 6DCT | 6 manuální převodovka |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | |||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |||
| Zadní brzdy | disk | ventilovaný disk | ||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 / 7,5Jx18 | |||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-95 | |||
| Environmentální třída | — | |||
| Objem nádrže, l | 53 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 3 | |||
| Délka, mm | 4310 | |||
| Šířka, mm | 1780 | |||
| Výška, mm | 1430 | |||
| Rozvor, mm | 2650 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1555 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1563 | |||
| Přední převis, mm | 900 | |||
| Zadní převis, mm | 760 | |||
| Objem kufru (min/max), l | 380/1225 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 150 | 140 | ||
| Hmotnost | ||||
| Obrubník (min/max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Plná, kg | — | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Technické vlastnosti kombi Kia Sid
| Parametr | Kia Sid 1.4 100 hp | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kód motoru (řada) | Kappa | G4FG (gama) | G4FD (gama) | |
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | Přímo | ||
| Přeplňování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válce | v souladu | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, metry krychlové cm. | 1368 | 1591 | ||
| Průměr pístu/zdvih, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 6 manuální převodovka | 6 manuální převodovka | 6 automatická převodovka | 6DCT |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | |||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 | |||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-95 | |||
| Environmentální třída | — | |||
| Objem nádrže, l | 53 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 5 | |||
| Délka, mm | 4505 | |||
| Šířka, mm | 1780 | |||
| Výška, mm | 1485 | |||
| Rozvor, mm | 2650 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1555 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1563 | |||
| Přední převis, mm | 900 | |||
| Zadní převis, mm | 955 | |||
| Objem kufru (min/max), l | 528/1642 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 150 | |||
| Hmotnost | ||||
| Obrubník (min/max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Plná, kg | — | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
12.03.2017
– automobilový segment“ C» ( Podle evropská klasifikace ), vyvinuté od společnosti Kia Motory a vyrábí se od roku 2007. Kia Sid se stala prvním vozem korejské společnosti, který svým vzhledem znamenal novou éru v historii značky, neboť právě tento model se stal samostatnou stránkou ve vývoji společnosti a prvním korejské auto určené pro evropský trh. Od té doby Sid prodal miliony kopií po celém světě a stal se skutečným bestsellerem na mnoha trzích, včetně CIS. No, zkusme nyní přijít na to, jak je to se spolehlivostí tohoto modelu a na co byste měli věnovat pozornost při nákupu ojetého Kia Sid.
Trocha historie:
Debut Kia Sid se uskutečnil v roce 2006 na mezinárodním autosalonu v Paříži. Design vozu byl vyvinut speciálně pro evropský trh německým designovým studiem a získal zkratku „ ED" Na konci roku 2006 v novém závodě Kia Motors první sjel z výrobní linky na Slovensku sériový vůz. Pro trhy SNS se vůz montuje v ruském Kaliningradu. Zpočátku se Kia Sid vyráběla pouze v karoserii hatchback, ale již v roce 2007 debutovala na trhu (kombík). V roce 2009 se na trhu objevila přepracovaná verze Kia Sid. Hlavní změny se dotkly masky chladiče, designu interiéru a světelné výbavy. V roce 2013 proběhla prezentace zpoplatněné verze Kia pro_cee'd GT a 5dveřový hatchback cee'd GT. Kia Sid opakovaně zvítězila v kategoriích " Auto roku», « Nejlepší všestranný " A " Nejlepší hatchback».
motor Kia Sid 1.6
Prodám motor Kia Seed 1.6 CVVT
Smluvní motor pro Kia Cee"d 1.62009 - 2012
Model motoru: G4FC
Zdvihový objem motoru: 1,6
Výkon v hp: 125
Záruka: 14 dní po vyzvednutí nebo obdržení ve vašem městě. Konečné termíny si prosím ověřte u svého manažera.
Pokud Produkt není v době objednávky na našem skladě, obratem jej dodáme ze skladu Transit do 1-3 dnů! Jakékoli fotografie jednotek, které potřebujete - na vyžádání! (p.s. video pokud možno)
Městský telefon: +7-495-230-21-41
Na vyžádání Foto: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikace Whats)
V naší společnosti NEJSOU ŽÁDNÉ jiné telefony!
******************************************************************************************************************
POSKYTUJEME SKUTEČNOU ZÁRUKU! Nakupujete u "Bílé společnosti"!
Dodávka po celé Moskvě.
Zaslání do kraje prostřednictvím přepravní společnosti!
Kompletní sada dokumentů.
Jednotky kupujete z největšího skladu motorů v Moskvě.
Všechny autodíly prodávané naší společností jsou před prodejem testovány na výkon.
O společnosti:
Vlastní sklad v Moskvě
Obchodujeme od Dostupnost - Zavoláno - Dorazilo - Zakoupeno
Na požádání můžeme nafotit, protože veškeré zboží je v našich skladech.
Vlastní showdowny v Anglii, USA a Koreji.
4 tranzitní sklady, dodací lhůta 1-4 dny
Slevy pro obchody a služby Produkt můžeme zaslat s platbou předem 5-15 % do vašeho Města a zbytek zaplatíte při převzetí.
S otázkou: - Nebudeme podvádět, nebudeme klamat -?!?! - Vše je napsáno výše! Buď přijďte na návštěvu, nebo se objednejte předem, Važte si svého i našeho času.
Motor zapnutý auto Kia LED s pracovním objemem: 1,6 a označením: g4fc k dispozici ve skladu naší společnosti v Moskvě.
Každý námi předložený motor KIA g4fc je při nákupu úředně odbaven, klient obdrží sadu dokumentů, které to potvrzují, včetně: celního prohlášení, potvrzení a 14denní záruky.
Naše společnost dodává smlouvu jednotka Kia Ceed 1.6 přímo z Koreje, takže při nákupu motoru u nás si můžete být jisti, že byl provozován s vynikajícím olejem při dodržení požadovaných intervalů výměny. Kontrolujeme pracovníky Vlastnosti ICE prostřednictvím komplexní diagnostiky každé jednotky.
Naše společnost je jedním z lídrů na prodejním trhu, má zastoupení téměř v každém větším městě naší země a neustále expanduje, proto při nákupu motoru Kia Sid od nás získáte motor, který vám bude sloužit mnoho let.
Zbývající životnost motoru g4fc se určuje na základě najetých kilometrů vozu a včasných výměn oleje. Nákup jednotky Kia Sid 1.6 je velmi jednoduchý, stačí zajít do skladu společnosti, kde vám manažer sdělí, který spalovací motor je vhodný pro váš vůz a poradí s provozními problémy. Ihned po zakoupení můžete provést výměnu specializovaný servis, která se nachází přímo tam.
Můžete si u nás zakoupit motor Kia Ceed g4fc, i když jste v jiném regionu, stačí nám zavolat a specialista vybere potřebný motor a také pošle fotografie a videa toho, který byl vybrán speciálně pro váš vůz. Dále je po složení malé zálohy jednotka odeslána do vašeho regionu, kde pouze po osobní prohlídce vložíte zbývající částku na bankovní účet společnosti nebo přímo našemu regionálnímu zástupci. Cena jednotky se určuje na základě zbývajícího zdroje a také země dovozu motoru g4fc.
Ve většině případů je oprava motoru Kia Ceed složitější a nákladnější postup ve srovnání s nákupem nové jednotky Hyundai g4fc kvůli specifickým vlastnostem a chybějícím zárukám.
Pokud se rozhodnete koupit smluvní motor pro Kia Sid 1.6 s označením: g4fc u nás máte jistotu, že vám spalovací motor bude sloužit na dlouhou dobu během provozu bez problémů.
Vozy Kia Cee"d jsou vybaveny příčně uloženými čtyřválcovými, čtyřdobými 16ventilovými benzinovými vstřikovacími motory o zdvihovém objemu 1,4, 1,6 a 2,0 litru mod G4FA, G4FB a G4FC, v tomto pořadí a také čtyřválci dieselové motory pracovní objem 1,6 a 2,0 l mod. D4FB a D4EA.
Všechny motory jsou s řadovými vertikálními válci, kapalinové chlazení, Díly a komponenty jsou zobrazeny na příkladu motoru G4FB(obr. 5.1 a 5.2).
Vačkové hřídele motory jsou poháněny řetězem
Hlava válce motory jsou vyrobeny z hliníkové slitiny podle příčného vzoru proplachování válců (sací a výfukové kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy). Sedla a vedení ventilů jsou zalisována do hlav.
Blok válců motoru I je jednolitý odlitek ze speciální lehké hliníkové slitiny, tvořící válce, chladicí plášť, horní část klikové skříně a pět podpěr klikový hřídel. Blok válců obsahuje tenkostěnný litinové objímky. Ve spodní části bloku je pět ložisek hlavních ložisek, opracovaných společně s blokem a nezaměnitelných. Blok válců má speciální nálitky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály pro hlavní olejové potrubí.
Klikový hřídel otáčí se v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s kluznou vrstvou. Kliková hřídel motoru je zajištěna proti axiálním pohybům dvěma polokroužky instalovanými v drážkách středního lože hlavního ložiska.
Setrvačník litý z litiny, nainstalovaný na zadním konci klikového hřídele přes montážní pouzdro a zajištěný šesti šrouby přes podložku. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru.
Rýže. 5.1. Motor (pohled zepředu); 1 - levé uložení motoru, 2 - generátor; 3 - zástrčka plnicí hrdlo oleje; 4 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 5 - sací potrubí; 6 - palivová lišta; 7 - kryt hlavy válců; 8 - škrticí klapka; 9 - převodovka; 10 - startér; 11 - přední držák uchycení motoru; 12 - zesilovač bloku válců; 13 - blok válců; 14 - olejový filtr; 15 - pouzdro termostatu; 16 - olejová vana; 17 - kompresor klimatizace
Rýže. 5.2. Motor (pohled zezadu): 1 - upevňovací smyčka motoru, 2 - kryt hlavy válců; 3 - kontrolní senzor koncentrace kyslíku; 4 - tepelná clona katalytického kolektoru; 5 - ukazatel hladiny oleje (měrka); 6 - hlava válců; 7 - levá podpěra motoru; 8 - hnací řemen pomocné jednotky; 9 - zesilovač bloku válců; 10 - diagnostický senzor koncentrace kyslíku; 11 - trolejový kolektor; 12 - blok válců; 13 - zadní držák uchycení motoru; 14 - převodovka
Jelikož je setrvačník vyroben dosti tenký, slouží k jeho zpevnění distanční podložka a místo závitových otvorů pro uchycení pouzdra přítlačného kotouče spojky jsou k tomuto účelu na zadní plochu setrvačníku přivařeny matice. Na autech s automatická převodovka převody, místo setrvačníku je instalován hnací disk měniče točivého momentu.
Písty vyrobeno z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou prstencové drážky pro stírač oleje a dva kompresní kroužky. Písty jsou dodatečně chlazeny olejem přiváděným otvorem v horní hlavě ojnice a rozstřikovaným na spodek pístu.
Pístní čepy instalované v nálitcích pístů s mezerou a zalisované s přesahem do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele přes tenkostěnné vložky, jejichž konstrukce je podobná k těm hlavním.
Spojovací tyče ocel, kovaná, s tyčí I-profilu.
Mazací systém kombinovaný.
Ventilační systém Uzavřená kliková skříň nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s nasáváním plynů vzniká v klikové skříni podtlak při všech provozních režimech motoru, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise toxických látek. do atmosféry.
Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé.
Když motor běží Volnoběh a v režimech nízkého zatížení, kdy je podtlak ve spodním potrubí vysoký, jsou plyny z klikové skříně ventilem ventilačního systému klikové skříně namontovaným na víku hlavy válců nasávány do sacího potrubí malou větví systému. Ventil se otevírá v závislosti na podtlaku v sacím potrubí a reguluje tak proudění plynů oxidu uhličitého.
Při plném zatížení, kdy je škrticí klapka otevřena do velkého úhlu, se podtlak v sacím potrubí snižuje a v hadici přívodu vzduchu se zvyšují plyny z klikové skříně přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy válců, zejména vstupem do hadice přívodu vzduchu a poté přes sestavu škrticí klapky do sacího potrubí a do válců motoru.
Chladící systém motor utěsněný, s expanzní nádoba, sestává z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucenou cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo poháněné od klikového hřídele poly-klínovým řemenem, které současně pohání generátor. Pro udržení normálu Provozní teplota chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který se vypne velký kruh systémy at studený motor a nízkou teplotou chladicí kapaliny.
Zásobovací systém motor se skládá z el palivové čerpadlo, nainstalovaný v palivová nádrž, sestavu škrticí klapky, jemný palivový filtr umístěný v modulu palivového čerpadla, regulátor tlaku paliva, vstřikovače a palivové potrubí a také obsahuje vzduchový filtr.
Systém zapalování Motor je založen na mikroprocesoru a skládá se z cívek a zapalovacích svíček. Ovládá zapalovací cívky elektronická jednotka(řadič) řídicího systému motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu ani seřizování.
Pohonná jednotka(motor s převodovkou, spojkou a rozvodovkou) je uložen na čtyřech podpěrách s elastickými pryžovými prvky, dvou horních bočních (pravý a levý), které absorbují většinu pohonné jednotky, a zadních a předních spodních, kompenzujících kroutící moment od převodovky a zátěže vznikající při startování vozu, zrychlování a brzdění.
Tato část popisuje, jak opravit motor G4FB.
