Nabitý třídveřový Opel Astra J OPC. Opel Astra OPS: technické specifikace a testovací jízda Bobule pod kapotou

V listopadu 2011 Opel distribuoval oficiální snímky „nabitých“ hatchback Astra Nová generace OPC v karoserii J, která dostala 2,0litrový turbomotor o výkonu 280 koní. a maximální točivý moment 400 Nm.

Nový Opel Astra OPS si zachovala pohon předních kol, ale přední zavěšení nyní obsahuje speciální čepy řízení HiPerStrut, které pomáhají snižovat účinek posilovače řízení, který je vlastní výkonným vozidlům s pohonem předních kol.

Podobný systém se používá v „horkých“ Ford Focus RS, stejně jako Renault Clio RS a Renault Megane RS a sám Opel to dříve testoval na starším modelu. Novinka se navíc může pochlubit mechanickým diferenciálem na přední nápravě.

Od 0 do 100 km/h nový Opel Astra J OPC zrychlí za 6,0 s (předchůdce s motorem o výkonu 240 koní dosáhl na stovku za 6,4 s), maximální rychlost novinky je 250 km/h. Přijato jako brzdy auta brzdové mechanismy od Brembo.

Interiér Opelu Astra J OPS se od verze GTC liší přítomností sportovních předních sedadel, jinou přístrojovou deskou a také kůží potaženým volantem se zploštělým věncem v jeho spodní části. Evropský prodej novinky začne až příští léto, ceny zatím nebyly oznámeny. Ve Velké Británii bude vůz prodáván jako Vauxhall Astra VXR.

Příjem objednávek na model byl zahájen 6. června 2012. Cena nové Opel Astra OPC 2015 dál ruský trh je 1 714 900 rublů, ale kupující mohou vylepšit hatchback doplňkové vybavení, s níž náklady na vůz překročí dvoumilionovou hranici.

Foto Opel Astra OPC 2013

Ukazuje se, že nejen v Holandsku jsou uznávaní specialisté na pěstování okrasných rostlin. To, co udělali Němci se svou Astrou, nemůže zapadnout do jasného rámce firmy Opel. Tělo J, které bylo představeno ne tak dávno, získává nová květenství. V kytici německých aster se již objevilo několik nových druhů okrasných rostlin a jeden divoký. To je Opel Astra OPC, produkt výběrových technologií agregátu se skromným názvem Opel Performance Center. Upřímně řečeno, toto vlákno se neobjevilo včera, ale před 10 lety, v roce 2008 bylo aktualizováno, ale bylo to přesně tehdy nové tělo J v roce 2016 se Opel Astra OPC vymanil z kategorie dekorativních.

Květiny pro šampiona

Na fotografii - Opel Astra OPC, který v roce 2016 dostal novou karoserii

V zásadě by tento model měl žít na dráze. Jen tam může ukázat všechny zuby a teprve tam se plně zrealizuje. Veřejnost ale od Opelu očekává víc než jen poháry a vteřiny ušetřené na Nürburgringu. Veřejnost chce také řídit a nakonec společnost představila civilní verzi Opelu Astra OPS, která byla povýšena do šlechtického stavu, zastřiženy drápy, oblečeny a odeslány mezi lidi. A lidé si nyní mohou pořídit 280 koní pod krásnou kapotou a mřížkou na zip za pouhých 1,2 milionu. Takové stádo nikdo tak levně neprodá. Je možné, že jen Ford Focus v konfiguraci RS za 1,3 milionu dokáže předvést 230 koní, ačkoliv je to přece jen trochu jiné auto. A Volkswagen Golf R za 1,6 milionu bude mít zhruba 300 koní. Existují také rozdíly v konfiguracích, ale nejprve to.

Opel Astra OPC nelze zaměnit s běžnou Astrou ani za tmy a dokonce ani z profilu. Navzdory tomu, že karoserie jednoduché a nabité Astry jsou stejné, byl sportovní hatchback stejně jako minule ověšen podběhy. Vzadu jsou vidět dvě výkonné trubky výfukový systém a 20palcová volitelná litá kola naznačují, že odpružení a podvozek vozu jsou stejně dobré jako jeho vzhled. Ale s 20palcovými válci toho po našich silnicích moc nenajedete. Za prvé, světlá výška vozu je již mikroskopická a za druhé, ne každý může každý rok vyměnit dvě sady 20palcových pneumatik. Jednodušší je koupit dvě Kaliny. Nebudou však instalovány všechny 18mm kotouče, protože základ Opel Astra OPC má dvoupístkové Brembo s 250mm kompozitními litino-hliníkovými brzdovými kotouči. Proto bude zapotřebí spacer, aby se divoká rostlina nějak přizpůsobila civilizovaným podmínkám existence.

Video testovací jízda OPEL Astra Opc 2016

Bobule pod kapotou

To všechno jsou květiny, ale tohle auto má pod kapotou opravdové šťavnaté bobule. 280 sil na malý hatchback, z hlediska poměru hmotnost/výkon, může Opelu Astra OPC dovolit srovnání, když ne se sportovními a speciálně upravenými vozy pro závodění, tak se spolužáky vyššího rangu. Je druhý za Golfem R, ale těžší než Ford Focus ST a Megan RS. Opel Astra OPC váží 1475 kg, což mu v žádném případě nebrání vypořádat se se značkovými pneumatikami. Stačí neopatrně pustit spojku a Michelin Pilot Super Sport začíná vonět svou drahou parfemací. Mimochodem spojka v autě je nakonfigurována jinak a je potřeba si na ni zvyknout. Pedál je sportovně dost drsný, ale pravděpodobně to bylo uděláno schválně, aby auto nevyprovokovalo ke smyku a zadrhnutí.

Točivý moment motoru je 400 Nm. To je na malý sériový hatch ohromující údaj, i když s předponou OPC. Všechna tato dobrota se přenáší na přední kola přes skutečný samosvorný diferenciál. Skutečná, ne elektronická emulace, jako někteří. A to hodně vypovídá, zvlášť když Astra vjede do zatáčky a pod plynovým pedálem cítíte, jak je miminko vtahováno do vnitřního rádiusu. Tak by měl fungovat opravdový diferenciál a bez jakéhokoli řízení, jen s plynovým pedálem, auto skvěle projede dlouhé, vysokorychlostní zatáčky. Špičkový točivý moment je k dispozici kolem 4500 ot./min a dynamický rozsah začíná při 2000 ot./min. V těchto číselných poměrech třetí rychlostní stupeň potěšil. Je to nekonečné. To je špatné pro Nurburgring, ale dobré pro jízdu ve městě. Nebudete muset tak často škubat hlavicí řadicí páky. A ještě jeden bonus za městské zácpy a neustálé semafory. Opel Astra OPC vám pomůže ušetřit sklenici 98 denně díky systému start/stop, který by měl být standardně dodáván.

Potřeby pro domácnost, kufr a spotřeba paliva

Sport je sport, ale je čas poznat čest. Nemůžete strávit celý život zkušebními jízdami po Nurburgringu. Auto musí fungovat v drsných životních podmínkách a podle recenzí majitelů se Opel Astra OPC docela vyrovnává s povinnostmi utilitárního vozidlo pro cesty do supermarketů s limitem objemu nákupu 380 litrů. Přesně tolik je v karoserii přiděleno pro kufr, přesně to je kufr civilní verze auto. Kufr je z nějakého důvodu naší veřejností obzvláště oceňován, stejně jako nízká spotřeba paliva. S tím mohou být problémy, protože dvoulitrový přeplňovaný motor vyžaduje ve městě nejméně 15 litrů a mimo město 9 litrů na sto. Pro takové zařízení to není škoda, zvláště pokud sedíte v salonu.

Jednak ze židle Recaro, která je dodávána v základně a je instalována o 35 mm níže než na dekorativní Astře, je vynikající výhled, přičemž ji lze nastavit do 18 poloh, včetně nastavení samostatné podpěry. Za druhé, konzole, štědře posypaná tlačítky, působí dojmem vesmírné stanice, ale každé z nich je na svém místě a jejich umístění je celkem logické. Šarlatové podsvícení uklizeného je zpočátku matoucí, ale pak je vnímáno jako povinný doplněk k drsnému zavěšení. Má to své opodstatnění, protože odpružení není zdaleka jednoduché a úklid svítí červeně pouze při zapnutém režimu OPC. Jsou tu ale ještě dva – pohodlnější FlexRide a Sport. Všechny podrobnosti o stavu vozovky najdete pouze v režimu OPC, takže jej můžete kdykoli vypnout ve prospěch pohodlnější, ale méně informativní jízdy.

V roce 2016 to bude Opel Astra OPC a slibují, že v lednu ukážou, co přinese ten příští. Mezitím nešetřete benzínem pro své blízké, své astry vydatně zalévejte, protože jsou nejen krásné, ale také zatraceně užitečné.

• Zprávy
• Dílna

Kupé Mercedes-Benz třídy E zaznamenali během testů. Video

Video představuje nový Mercedes-Benz E Coupe se natáčelo v Německu, kde vůz prochází finálním testováním. Video bylo zveřejněno na blogu walkoART, který se specializuje na špionážní záběry. Přestože je karoserie nového kupé skryta pod ochrannou kamufláží, již nyní můžeme říci, že vůz dostane tradiční vzhled v duchu sedanu Mercedes třídy E...

Studie: Výfukové plyny z automobilů nejsou hlavní znečišťující látkou

Jak spočítali účastníci energetického fóra v Miláně, více než polovina emisí CO2 a 30 % škodlivých částic se do ovzduší nedostává v důsledku provozu motoru. vnitřní spalování, ale kvůli vytápění bytového fondu, hlásí La Repubblica. V současnosti je v Itálii 56 % budov klasifikováno jako nejnižší environmentální třída G a...

Ford Fiesta nová generace: již v letech 2018-2019

Vzhled novinky bude proveden ve stylu většího Focusu a Mondea současná generace. Informuje o tom OmniAuto s odvoláním na zdroje v rámci společnosti. Na základě obdržených informací vytvořil umělec publikace na počítači také obrázek, který ukazuje, jak by mohl vypadat podobné auto. Přední světlomety a maska ​​chladiče ve stylu Mondea nejsou jediné, co...

Závod Mercedes v Moskevské oblasti: projekt schválen

Minulý týden vyšlo najevo, že koncern Daimler a ministerstvo průmyslu a obchodu plánují podepsat speciální investiční smlouvu, která zahrnuje lokalizaci výroby v Rusku vozy Mercedes. V té době bylo oznámeno, že místo, kde se plánuje zahájení výroby Mercedesu, bude v Moskevské oblasti - ve výstavbě průmyslového parku Esipovo, který se nachází v okrese Solnechnogorsk. Také...

Video dne: elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z nuly na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dübendorfu. Vůz Grimsel je experimentální vůz vyvinutý studenty ETH Zurich a Lucern University of Applied Sciences. Vůz byl vytvořen, aby se účastnil...

Samořídící taxíky přijíždějící do Singapuru

Během testů vyjede na singapurské silnice šest upravených Audi Q5 schopných autonomní jízdy. Loni taková auta bez zábran cestovala ze San Francisca do New Yorku, uvádí Bloomberg. V Singapuru se budou drony pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4...

Profesor Moskevské státní univerzity bude hrát v novém kalendáři Pirelli

Natáčení kultovního kalendáře se zúčastnily hollywoodské hvězdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright a speciálním hostem byla profesorka Moskevské státní univerzity Anastasia Ignatova, uvádí Mashable. Natáčení kalendáře probíhá v Berlíně, Londýně, Los Angeles a francouzském městě Le Touquet. Jak...

Nový Kia sedan se bude jmenovat Stinger

Před pěti lety na autosalonu ve Frankfurtu Kia odhalila koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že by se toto auto mohlo stát dostupnější alternativou Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A nyní, o pět let později, se koncepční vůz Kia GT proměnil v Kia Stinger. Soudě podle fotky...

V Německu způsobili šneci nehodu

Během masové migrace přešli v noci šneci dálnici poblíž německého města Paderborn. Do časného rána cesta nestihla vyschnout od hlenu měkkýšů, kteří nehodu způsobili: Auto Trabant dostal na mokrém asfaltu smyk a převrátil se. Podle listu The Local auto, které německý tisk ironicky nazývá „diamantem v koruně německého...

Foto dne: obří kachna vs. řidiči

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly mnoho fanoušků. Podle listu The Daily Mail patřila obří gumová kachnička místnímu prodejci aut. Na silnici byla zřejmě vyfouknuta nafukovací postava...

Jaký hatchback třídy Golf si vybrat: Astra, i30, Civik nebo stále Golf

Ústřední čísla Místní dopravní policisté na nový Golf nijak nereagují. Podle pozorování mají mnohem raději křiklavou Hondu (na Ukrajině zřejmě vzácná). Tradiční proporce Volkswagenu navíc skrývají aktualizovanou platformu karoserie tak dobře, že je to pro běžného člověka těžké...

JAKÉ auto koupit začátečníkovi, jaké auto koupit.

Jaké auto koupit pro začátečníka Když dlouho očekávané řidičský průkaz Konečně nastává ten nejpříjemnější a nejvzrušující okamžik - koupě auta. Automobilový průmysl se předhání, kdo nabídne zákazníkům ty nejsofistikovanější nové produkty, a pro nezkušeného řidiče je to velmi obtížné. správná volba. Ale často je to od prvního...

CO potřebujete vědět, abyste si vzali půjčku na auto?, na jak dlouho si půjčku na auto vzít.

Co potřebujete vědět, abyste si mohli vzít půjčku na auto? Nákup auta, zejména s úvěrovými prostředky, není zdaleka nejlevnější potěšení. Kromě jistiny úvěru, která dosahuje několika set tisíc rublů, musíte bance zaplatit také úrok a k tomu nemalý úrok. Do seznamu...

Popis Opel Astra OPC, technické specifikace a vlastnosti modelu - ve stručném přehledu

Specifikace Opel Astra OPC. Karoserie a interiér.

Elegance a sportovní silueta Astry OPC účinně odlišuje vůz od běžného městského provozu. Tvůrci vzdali hold tradicím stylu a vybavili vůz aktualizovanou sadou karoserie, jedinečnými nárazníky, zadní LED světla a střešním spoilerem. Trojúhelníkové „tesáky“ předních otvorů pro přívod vzduchu dodávají obrazu přední části vozu Opel Astra OPC další tóny sportovní agrese. Rozměry modelu – 4466x2020x1482 mm. Světlá výška – 135 mm. Rozvor – 2695 mm.

Interiér vozu je povedenou symbiózou ergonomie a pohodlí. Informativní přístrojová deska, pohodlná středová konzola a nastavitelné sport volant uspokojí i toho nejnáročnějšího řidiče. Chloubou tvůrců modelu je krásná přední strana sportovní sedadla, speciálně navržený specialisty ze společnosti Recaro, lídra na trhu autosedaček.

Charakteristika předních sedadel Opel Astra OPC 2012

Sportovní „kyblíky“ – sedačky pro pilota a pasažéra – jsou toho skutečným příkladem Německá kvalita. Rám sedadla je vyroben z kompozitního organického plastu sestávajícího ze skelných vláken a polyamidu. Díky jedinečným pevnostním charakteristikám váží tyto židle o 45 % méně než standardní sedadla. Speciální systém jemného nastavení umožňuje nastavit sedadlo řidiče v 18 možných směrech. Design a čalounění sedadel jsou schváleny německou lékařskou asociací AGR.

Technické specifikace Hatchback Astra OPC 2012

Opel Astra J OPC je vybaven dvoulitrovým špičkovým zážehovým turbomotorem A 2.0 NFT. Čtyřválcový motor OPC o výkonu 280 koní je spárován se 6-st manuální převodovka. Díky jejich společnému úsilí je vůz schopen zrychlit z nuly na 100 km/h za 6 sekund. Motor je vybaven nový systém vstup, který obsahuje čidlo vlhkosti. Snímač přenáší data do počítače, takže při spalování směsi jsou provedeny korekce tohoto parametru. Maximální povolená rychlost je 250 km/h. Spotřeba paliva Opelu Astra J OPC v kombinovaném jízdním režimu je 8,1 litru na 100 kilometrů.

Podvozek Opel Astra J OPC se výrazně liší od standardního podvozku instalovaného na vozech Astra této generace. Přední odpružení - vzpěry MacPherson se speciálními otočné pěsti HiPerStrut – snižuje nežádoucí posilovač řízení. Zadní - polonezávislý nosník s Wattovým mechanismem - zajišťuje stabilitu a přímost pohybu. Navíc je tu adaptivní podvozek FlexRide, který upravuje tuhost tlumičů v závislosti na silniční podmínky. Řízení je hřebenového typu s elektrickým posilovačem. Brzdový systém Představují jej 4pístové mechanismy Brembo s ventilovanými kotouči.

Podrobné technické specifikace vozu Opel Astra OPC (J), konfigurace, další možnosti a ceny vozu Opel Astra J OPC naleznete na stránkách našeho webu.

Mnoho ruských automobilových nadšenců a jednoduše fanoušků značky Opel ví o existenci takového modelu, jako je VOP Astra. Právě z tohoto vozu dostal svou platformu nový Opel Astra OPC z roku 2014, který byl představen již v roce 2012 a prodej začal o rok později. Dnes je to stále aktuální verze modelu 2014.

Dnes vás s tím chceme seznámit zajímavé auto, a také se pokusíme odpovědět na několik důležitých a jednoduše zajímavých otázek. Za prvé, odpovídá Opel Astra OPS svou cenou a umožňuje vám cítit se jako skutečný závodník nebo majitel naloženého, sportovní vůz, jak to uvádí výrobce.

Obecně platí, že recenze slibuje, že bude zajímavá a bohatá na detaily. Tradičně si nejprve prostudujeme exteriér vozu, poté nahlédneme do jeho interiéru, představíme výbavu, cenu a také nezapomeneme na to nejdůležitější – technické parametry.

Vnější

Z fotografií a video materiálů je patrné, že vůz je atraktivní a nutí zraky otáčet se jeho směrem. Jeho obraz skrytého zvířete plně odráží podstatu tohoto Opelu. No, zkusme pochopit tento vzhled a určit jeho nejsilnější stránky.

Před sebou okamžitě vidíme krásnou, agresivní optiku a doslova obrovský nárazník, jehož většinu zabírá mřížka sání vzduchu. Mřížka falešného chladiče umístěná výše je však velmi malá, zejména na pozadí nárazníku. Na okrajích kapotáže můžete vidět vzduchové kanály, ale to jsou pouze dekorativní prvky, které vypadají velmi, velmi realisticky. Aerodynamický bodykit typický pro sportovní vůz jen dodává vozu styl a sofistikovanost.

Na boku si všimneme přítomnosti aerodynamických prvků, velkých dveří, miniaturních klik dveří a dobře aerodynamických vnějších zpětných zrcátek. Nafouknuté podběhy vám umožní bezpečně umístit 19- a dokonce 20palcová kola a budou vypadat harmonicky a krásně. Samozřejmě pokud zvolíte i správný design kol.

Na zádi vidíme velký spoiler, malé sklo v zadních dveřích, stylovou optiku a chytrý velký nárazník.

Kupující mají možnost objednat si Opel Astra OPS v jedné z osmi barev karoserie. Nabízí se tedy dvě možnosti bílé barvy: jasně červená, tmavě zelená, modrá, sytě žlutá, modrá a černá. Bez ohledu na barvu, kterou si vyberete, bude auto vypadat stále úžasně. To vás můžeme stoprocentně ujistit.

Teď to stojí za řeč vnější rozměry Karoserie Opel. Zde Opel Astra OPC 2014 demonstruje téměř úplnou podobnost s:

• délka - 4466 milimetrů
• šířka - 1840 milimetrů
• výška - 1482 mm
• rozvor - 2695 mm
• světlá výška- 135 milimetrů.

Interiér

Když se ale podíváte dovnitř a vzpomenete si na model, jako je Astra J, hned je jasné, odkud interiér pochází. V zásadě je vše jako Opel, útulné, harmonické a krásné. Přední panel, přístrojové desky a středová konzola jsou elegantní, pohodlné, snadno čitelné a snadno ovladatelné.

Dvě přední sedadla jsou jedinečná, to znamená, že je designéři vyvinuli přímo pro tento model. Sedačky typu bucket prošly všemi nejpřísnějšími kontrolami a testy a dokonce získaly vysoké hodnocení od Německé ortopedické asociace. To znamená, že i prakticky vleže v takových křeslech budete velmi, velmi pohodlní. Kupující si může vybrat mezi celokoženým a kombinovaným čalouněním sedadel. Přední sedadla jsou navíc nastavitelná v 18 různých směrech, včetně elektrického pohonu pro nastavení kyčlí a bederní opěrky.

Hned poznamenejme, že úprava sedadel není rychlý proces, pokud chcete dělat vše přesně na míru svému tělu. Pokud ale této otázce věnujete čas, vaše přistání bude ideální a maximálně pohodlné, buďte si jisti.

Volant byl také vyroben výhradně pro nový model, byl anatomicky správný, umístěna potřebná ovládací tlačítka, vybrána optimální velikost poloměr, aby se volant nezdál příliš velký nebo příliš malý.

Měli bychom také říci o hlavici řadicí páky, která skvěle padne do ruky. Pedály jsou opatřeny pryžovými a hliníkovými výstelkami, díky čemuž noha neklouže po povrchu.

Zařízení

Společnost samozřejmě nevytvořila jedinou verzi svého nového nabitého hatchbacku, takže nečekejte, že v základní verzi dostanete vše, o čem byste si v takovém voze mohli nechat zdát. K doplnění stroje o požadované komponenty je k dispozici několik balíčků vybavení.

Za balíček v hodnotě 25 tisíc rublů obdržíte:

• LED světla v zadních světlech
• peřeje
• spoilery.

Za balíček v hodnotě 45 tisíc rublů můžete získat:

• vyhřívaná a elektrická zrcátka, která se také sklopují
• adaptivní osvětlení
• xenonové světlomety AFL+
• dešťový senzor
• světelný senzor

Pokud jste připraveni dát 80 tisíc rublů, buďte připraveni obdržet:

• navigátor
• parkovací senzor
• boční hlavové airbagy.

Existuje další balíček možností, jehož cena je 150 tisíc rublů. Zahrnuje:

1. kožený interiér
2. Infinity audio systém
3. kovaný ráfky poloměr 20 palců.

Cena

Otázka ceny je poměrně aktuální a nyní vyvolává mnoho kontroverzí. Někteří věří, že je docela spravedlivé zaplatit tolik peněz za tento sportovní hatchback, zatímco jiní považují cenovou politiku výrobce za zcela neopodstatněnou.

Tak či onak, můžete posoudit sami. Již jsme pojmenovali opční balíčky a jejich náklady. Navíc mějte na paměti, že vyvolávací cena pro základní verzi je 1,16 milionu rublů. Na základě toho zvažte, zda je tato cena férová, nebo by společnost měla trochu zmírnit apetit.

Samozřejmě, pokud by se cena snížila, našlo by se mnohem více lidí ochotných si toto nabité miminko koupit. S tím však nic nenaděláme. Prodejci zveřejnili své ceny a je na vás, abyste se rozhodli, zda za tento Opel OPS utratíte tolik peněz, nebo se poohlédnete po něčem dostupnějším a neméně zajímavém.

Specifikace

Už jsme se seznámili s odvážným, agresivním a sportovním vzhledem, nahlédli do zajímavých a pohodlný salon, a proto je nyní čas to porovnat s technickými možnostmi stroje. Pojďme si prostudovat technické specifikace a pochopit, zda je Opel Astra OPC 2014 skutečně tak odvážný a rychlý, jak se navenek zdá, nebo zda se za sportovní skořápkou skrývá průměrný motor.

Přesto je s motorem vše v pořádku. Dalo by se dokonce říci skvělé. Pod kapotou Opel se nachází benzínový motor s přeplňováním turbodmychadlem, jehož objem je pouze 2,0 litru. Jeho výkon je ale úžasný – 280 koní. A to i přes malé rozměry a hmotnost stroje. Tento monster engine je dodáván pouze s manuální převodovka o šest kroků. Bohužel pro někoho zde není k dispozici automatická převodovka nebo alespoň CVT.

A jaké má auto takové dynamické schopnosti pohonná jednotka? K dosažení hranice sta kilometrů v hodině na stylovém tachometru Astra to bude trvat pouhých 6 sekund. Dosažení hranice 150 kilometrů v hodině přitom bude trvat dalších 5,5 sekundy. Od okamžiku startu uplyne asi 20 sekund a rychloměr už ukazuje 200 kilometrů za hodinu.

Pro zajímavost, výrobcem deklarovaná maximální rychlost byla 250 kilometrů za hodinu. Majitelům nabitého miminka se ale podařilo dosáhnout cca 260-270 km/h. Němci zřejmě vybavili OPS elektronickým obojkem a kdo se nechtěl smířit s omezením, ten jej odstranil, v důsledku čehož jel všech 270 kilometrů v hodině.

Během testovacích jízd odborníci poznamenali, že vůz se vyznačuje jasnou reakcí na řazení, vynikající spojkou a velmi citlivým plynovým pedálem. Zároveň je volant vytvořen ideálně, protože ve vysoké rychlosti auto nehází, drží ho rovně a rychle a jemně reaguje na jakoukoli rychlost. Pokud sešlápnete brzdový pedál, auto začne brzdit rychle, přesně, mohutně a přitom si zachová úžasnou rovnoměrnost.

Odborníci si všimli, že s úžasnými technickými a dynamické vlastnosti Opel Astra OPC 2014, vůz je velmi srozumitelný, pozoruhodně naslouchá řidiči a neprojevuje svou drzost, dokud o to není požádán. V takovém autě se tedy můžete perfektně prohánět jak po městě volným tempem, tak po dálnici, kdy je silnice každou minutu nebo se jen chcete projet s větrem a nechat všechny konkurenty za sebou.

Závěr

Tak máme za sebou seznámení s tímto nejzajímavějším výtvorem společnosti Opel. Obecně platí, že recenze majitelů již řekly vše potřebné, ale přesto přidáme pár slov od sebe.

Jedná se o stylové, odvážné, agresivní auto zvenčí i uvnitř, které je ve skutečnosti poslušným divokým zvířetem. Vůz dělá to, co se mu říká, ale stále nemůžete uniknout dravé povaze Opelu Astra OPS.

A hlavně, ospravedlňuje auto svou cenu? Docela. To jsou oprávněné náklady na takové auto a vše, co Opel nabízí. Navíc byste se neměli snažit ušetřit dalších 200 tisíc rublů, abyste získali nabitý hatchback s maximální výbavou. Za 1,39 milionu rublů získáte skutečné potěšení.

„Hele, skoro naše Astra, ale o třetinu dražší! Proč je lepší? Čistě ženská otázka. Základní třídveřový o výkonu 180 koní stojí nejméně 780 tisíc rublů. Pokud vás nezajímá bohatý výkon, balíčky a individuální možnosti, ale považujete Astru GTC za „ohřátý“ hatchback, je to pro budoucí úspěchy na závodních dnech velmi málo. Turbomotor o objemu 1,6 litru spárovaný s 6stupňovým manuálem zaručuje dobrou dynamiku (zrychlení na stovky za 8,3 s a maximální rychlost 220 km/h), podvozek slibuje slušnou ovladatelnost.

Pokud do VOP nacpete opce, jako náš testovací vůz, pak se velmi přiblíží ceně nejvýkonnější Astry OPC ve standardní verzi. OPC je jedním z nejrychlejších hot hatchů: 2litrový turbomotor s výkonem 280 koní. zrychlí vůz na 250 km/h a umožní vám dosáhnout první stovky za 6 sekund! V podvozku jsou použity tužší pružiny a stabilizátory, elektronicky řízené vzpěry FlexRide bojují s vibracemi, diferenciál s omezenou svorností minimalizuje prokluz a brzdy Brembo vůz zastaví.

Rozdíly v salonech nejsou tak markantní. Jak VOP, tak Stylový OPC přední panel s rozptylem tlačítek, kožené obložení dveří a sedadel. Ale samotná sedadla jsou jiná: „zapalovač“ má kbelíky Recaro a jsou umístěny o 17 mm níže. Její zbývající odlišnosti jsou spíše dekorativní než funkční: volant s logem OPC má o 1 cm menší průměr a ve spodní části mírně zkosený, řadicí páka má značkovou hlavici, pedály mají kovové podložky.

V CIVILIÁLNÍM ŽIVOTĚ

VOP je zpočátku vnímán jako čistě civilní vůz. Poloha sezení je pohodlná, tělo je dobře podepřeno a ovládací prvky jsou na svém místě. Existuje jen jedna nebo dvě stížnosti: lidem s dlouhými pažemi se při zařazení sudých převodových stupňů může udělat modřina na loketní opěrce, zatímco krátkonohé lidi omrzí spojka s dlouhým zdvihem a vysoko zvednutá přední hrana sedáku.

Motor působí nevýrazně. " VOP Astra„Jede hladce v celém rozsahu otáček: lineární zátah je doprovázen tichým, tupým doprovodem výfuku. Zdá se, že stojíte na místě, ale když se podíváte na rychloměr - bum, už jsme zrychlili, abychom vás připravili o řidičský průkaz! Oddělování usnadňuje dobrá izolace - jak od vibrací, tak i hluku. Klepot pneumatik s hroty a hučení běhounu samozřejmě proniká do kabiny, ale je tlumené. A většina nepravidelností není způsobena šťoucháním, ale zvuky: bohužel, „upovídanost“ vzpěr FlexRide je známá mnoha majitelům Astry.

Třídveřový vůz drží suverénně přímý směr a ani na zvlněném asfaltu neuhýbá při akceleraci – díky přednímu zavěšení HiPerStrut. Ale někdy řízení záhadné: pocit jasné „nuly“ zmizí, když se vychýlí o několik stupňů, volant se stane neinformativním. Je obtížné řídit i ve svém vlastním jízdním pruhu: není možné pocítit mírné vychýlení z úsilí. Vlastnosti kalibrací elektrického zesilovače?

Na benzínce cestou na Smolensk Ring měníme auta. Nasedání za volant verze OPC je obtížnější - přistání ztěžuje světlá výška snížená o 10 mm a vyvinutá podpěra nízko uložených sedadel. Proč je křeslo tak prostorné? Nepropadejte panice: sedák a opěradlo lze nastavit pomocí elektrických pohonů. Nicméně i já, majitel průměrné postavy, bych si přál bližší „objetí“ – ne však nyní, ale později na závodní dráze.

Astra OPC se mezitím probouzí ze spánku s nespokojeným řevem. Síla pedálu je zde vyšší, ale ne přehnaná. Hned při prvním brzdění následuje skok: lehkým dotykem pedálu se hot hatch postaví na místo. Jinak je vše známé z VOP, jen popis každého parametru vyžaduje slovo „trochu“: trochu jasnější než přepínání převodovky, trochu více hluku a vibrací, trochu přesnější zpětná vazba. Ale ne přetaktování – se stovkou „koní“ navíc Astra OPC sténá a syčí jako šílená, stačí mít čas na změnu krátkých převodů.

RING OF DISTOUR

Ráno v den testu zůstal hot hatch stát na kozlících bez kol. Ne, ne, nebyly ukradeny (mimochodem, náklady na čtyři pneumatiky a ráfky jsou srovnatelné s půlročním příjmem průměrného obyvatele města v okolí Smolenského okruhu). Těžko jsme hledali pneuservis, kde jsme se dohodli na výměně pneumatik letní pneumatiky(pro měření) a testoval oba vozy na stejné soupravě. To je přijatelné: pro Astru GTC jsou na přání nabízena 20palcová kola. Ale rošáda nefunguje: výkonné brzdové třmeny OPC pasují přímo mezi paprsky 18palcového kola GTC!

Žlutý hatchback na chladných kolech vyráží do zatáček okruhu. Harmonický, poslušný a předvídatelný vůz: v režimu Sport mechatronický podvozek reaguje na plyn včas, poslušně sleduje „čistý“ volant, valí se podle očekávání a plynule přejíždí obrubníky. Ovladatelnost je dobrá: mírný drift při překročení rychlosti na nájezdu do zatáčky je okamžitě nahrazen řízením zadní náprava, přechází v předvídaný smyk.

Brzdy jsou mouchou: na závodní dráze je pohon slabý a po několika rychlých kolech klesá spolehlivost zpomalení. Možná záběrové vlastnosti pneumatik Pirelli-P Zero v rozměru 245/35R20 převyšují možnosti brzd! Ale celkově je výsledek slušný: nejlepší kruh dokončeno za 1 minutu 55,9 sekund. To je pro srovnání ještě lepší než čas 240koňové Seaty Leon Cupra a jen o půl vteřiny horší než výsledek Fordu Mustang, posíleného na 700 koní!

A co Astra OPC? Úplně jiné auto. Akcelerace je agresivní, ale ne stejná jako u stejnojmenného vozu předchozí generace, který byl působivý explozí trakce. Tady se to prostě plynule jako vlna překlopí z dostatečné do šílené a nutí vás ovládat páku rychleji: rychlost nad šest tisíc nemá smysl zvyšovat. Krabice si lze jen přát větší přehlednost.

A co ovladatelnost? Snad sofistikovanost. I když je to věc vkusu. S mladší verzí se dá hrát tak a tak, ale Astra OPC nerozumí narážkám: ať ji provokujete volantem a plynem, neklouže. A diktuje jiné trajektorie než většina hot hatchů, které jsme testovali. Ale jakmile najdete přístup, OPC vás nadchne svou přímočarostí.

V profilovaném oblouku před startovní rovinkou se nemusíte bát záludného klouzání zádi v ostré zatáčce „Behind the Wheel“, kde končí, můžete brzy otevřít. Pokud Astra GTC kulhala s vnitřním kolem a vyklouzla ven, verzi OPC drží na silnici diferenciál s omezeným prokluzem. Je to úžasné: dáte plyn a místo toho, abyste letěli na obrubník se silným zrychlením, auto projede po samém okraji asfaltové silnice! A tak - kruh za kruhem.

"Neselhaly ti brzdy?" “ zeptal se kameraman po sérii měření. Byli jsme překvapeni: nebyly k nim vůbec žádné komentáře. Vyvíjíte tlak pevný pedál- a pokaždé, když správně visíte na pásech. Pak nám pustili video: s šarlatově svítícími kotouči, s ohňostrojem od hořících destiček Astra OPC padá při prudkém brzdění na asfalt... A ani po takových přetížení se na zpáteční cestě neozývalo mlácení o zborcené kotouče ani vrzání. opotřebovaných podložek.

A Opel Astra OPC se stal nejrychlejším z tuctu hot hatchbacků, které jsme testovali na Smolenském okruhu v roce 2012: kolo bylo dokončeno přesně za 1 minutu 50 sekund. O tom, zda to vše stojí za cenový rozdíl mezi zahřátým GTC a zahřátým OPC, se rozhodnou fanoušci dne. A to z hot hatchů s výkonem od 250 koní. Toto, ať už se dá říct cokoli, je nejdostupnější a nejžhavější nabídka.

Oleg PETRIKOV, mistr sportu,

Kupodivu je Astra GTC jízdně zajímavější. Ano, má poměrně nudný motor, brzdy plavou v extrémních režimech a šlapací pohon se zdá být vycpaný vatou, ale to je na civilní auto přijatelné. Ale podvozek je brilantní: dobrá rovnováha mezi přetáčivostí a nedotáčivostí. „Astra OPC“ vás svou přímočarostí nutí hledat neobvyklé trajektorie, a pokud tuto vlastnost nezohledníte, nebudete moci směr korigovat uvolněním plynu. Na výjezdu ze zatáčky ale samosvor funguje skvěle. A brzdy jsou mimo chválu. Auto je rychlé, ale není pro každého.

Opel Astra OPC se mi opravdu líbil - natolik, že jsem připraven mu udělit ještě jeden emocionální stupeň. Zaujme výkonem brzd a celkovou rovnováhou: umožňuje vám zpomalit a později se dostat do smyku větší rychlost do zatáčky. Samoblokování znatelně pomáhá na výstupu: tam, kde GTC bezmocně klouže, OPC zrychluje. Myslím, že je to jeden z nejlepších hot hatchů. A protože čas na kolo je v soutěžích RHHCC primární, ve výsledkové tabulce „Behind the Wheel“ je skutečným šampionem. Můj bojový Seat Leon Cupra, speciálně připravený na soutěž, je rychlejší a určený pro přetáčivost, ale přímočarost Astry OPC nebyla vůbec otravná. Jediná věc, která se mi nelíbila, bylo přizpůsobení - boční opěrné podpěry, i když jsou spojeny, tlačí na nesprávném místě místo toho, aby upevnily tělo. Přál bych převodovkám Opelu větší přehlednost. A Astra GTC je krásná, dobré auto Pro každodenní jízdy, mi na trati nevyvolal žádné jasné emoce.