Naplňte olej do olejového filtru. Nový rok se k nám spěchá! (plovák)

Každý motorista přichází období, kdy na základě určitého běhu jeho auta musí být změněn olej. Všechno je s tím jasné. Zde vyvstává otázka, je tam nějaká potřeba při výměně oleje zaplnit olej do filtru. Zde jsou stanoviska mnoha motoristů diametrálně rozlišena. V našem článku se podíváme na všechny nuance tohoto kontroverzního problému a snažíme se najít správnou odpověď v této obtížné a kontroverzní otázce.

Argumenty ukazující na potřebu výplně

Motoristé, kteří argumentují, že přidávání maziva do položky filtru, jsou velmi nutné, tyto argumenty se používají:

1. Uvnitř filtru je speciální plnivo mající porézní strukturu. V suchém postavení tento materiál není navlhčen motorovým olejem, a proto po start motoru a začátek příjmu strojní olej Pod velkým tlakem se může stát. Výsledkem je, že onr nebude moci provádět své okamžité funkce. Ale nejkrásnější věcí je, že mistr vozu není okamžitě uznán, ale ne ihned po vzniku prvních známek ucpání systému mazacího motoru.
2. Nejběžnější filtrační zařízení má objem 294-300 ml. Při spuštění motoru se mazivo začne vstupovat do filtru a teprve po několika sekundách, přechází do mechanismy hnacího motoru. Během této doby může být uvnitř motoru vytvořeno tzv. Suchý tření, což může vyvolat poruchu power Aggregate..
3. Někteří motoristé říkají, že filtr, který není navlhčen kapalinou, může vyvolat vytvoření vzduchového korku.
   Na základě výše uvedených argumentů se doporučuje nanoucí příznivce pro vyplnění 70% motorového oleje a dát jej současně v této poloze 28-30 minut. Během této doby bude absorbovat požadované množství mazání. Po instalaci tohoto filtru na svém místě a můžete přímo spustit motor.

Argumenty, svědčí o výplni

Filtrační olejový prvek má specifické instalační pokyny. Podle těchto pokynů musí být výměna filtru provedena v takové sekvenci:

1. S čistými fondy je nutné strávit důkladné čištění filtračního zipu z různých druhů kontaminantů.
2. Na gumový těsnící kroužek filtračního mechanismu použijeme trochu čistého oleje.
3. Provádíme spolehlivou fixaci na skříni motoru a spolehlivě jej točte ručně.
4. Po instalaci je nutné pečlivě podívat na to, zda je u úniku oleje na základně filtračního prvku.

Mělo by být vyplaceno skutečnosti, že na ikonu umístěná nad gumovým těsnicím kroužkem je aplikován pokles oleje. Kromě toho výrobce ve svých doporučení jasně nestanoví potřebu vyplnit motorová tekutina Ve filtru bezprostředně před jeho instalací.

A tak je stále nutné nalít olej do filtru při výměně oleje

Na základě výše uvedených argumentů lze dospět k závěru, že výplň ropy do filtru nebude škodlivá, ale také znatelný prospěch z této práce není zvláště především.

Takový závěr lze tímto způsobem vysvětlit:

Korek typu vzduchu není schopen vytvářet suchý filtr. Takové tvrzení je zcela zřejmé a pokud důkladně prozkoumáte filtrační zařízení a technologický princip jeho práce.

Při vypouštění vyhoštěného oleje z motoru na vnitřní části motoru zůstává olejovou vrstvou. A tak při spuštění motoru vozu, napájecí jednotka nebude schopna pracovat na suchu. Kromě toho volnoběžný Motor může provozovat určitou dobu bez zahřívání vnitřních částí. Tentokrát je dost dostačující k provést nucený olej čerpání v průběhu maziva.

Motorový olej pod působením provozního motoru a pod tlakem olejového čerpadla se pohybuje rychlostí 48-50 l / min. Co odpovídá tlaku 7-5 bar. Množství roztaveného motorového oleje do filtru je dostatečně malý ve srovnání s celkovým objemem směsi, která je čerpána v celém systému. V tomto ohledu nemůže suchý filtr radikálně ovlivnit normální provoz motoru, protože motorová tekutina se rychle pohybuje v celém motoru pod vysokým tlakem.

Nezávěsný filtr nelze rozdělit pod působením tlaku lubrikantního materiálu. Taková mezera může dojít pouze ve dvou případech:

• na mysli špatnou kvalitu;
• díky nesprávnému výběru, který může způsobit nízkou šířku pásma oleje.

Ne kvalitativní

Dříve se vždy nalije do nového olejový filtr Mazání před našroubování na místo a všechno bylo v pořádku. Kromě toho, i v příručce opravy, byl tento postup poskytnut. Co se teď změnilo? Nyní v každé knize nezobrazí takovou radu. "Ale mnoho nalije a ostatní doporučují, všechno funguje" - řekni mi to.

To funguje a bude fungovat, ale existuje několik důvodů, proč je nutné odmítnout. Všichni se týkají přímo motorům moderních automobilů.

Pokud nejste vlastníkem starých Zhiguli (nebo podobných produktů sovětského ruského automobilového průmyslu minulosti), pak není nutné nalít olej do filtru. Kromě toho, v mnoha vozech jsou filtry pod úhlem, který se nalil do filtračního oleje se jednoduše vypnou.

Dříve bylo provedeno, protože olejová čerpadla nebyla nejúčinnější, ale téměř veškerý olej - minerál. A pak se olejové čerpadlo nemohlo vyrovnat s čerpáním filtru, zejména pokud to bylo v chladné sezóně. Na aktuální auto, výkon čerpadla je až 50 l / min. A tlak je až 3 bar, takže je rychle naplněn.

Piktogram na pouzdře (olej s kapkou oleje a filtru), který mnozí jsou přijímáni jako doporučení nalít olej dovnitř, není nic víc než upozornění - namažte těsnicí kroužek. Potom, když se kroucení, gumová kapela se vysouvá podél rustické roviny a není rozdrcena, což znamená, že filtr pevně zemře a nebude se přihlásit.

Proč nalít olej do filtru?

Velmi často si myslí, že pokud nebudete nalijeme olej najednou ve filtru, pak první minuta motor pracuje s olejem hladovění. Stejně jako filtrační papír nemá čas být namočený, zejména když je studený start v zimě, protože tlakové světlo je delší než tlak.

Ale faktem je, že spaluje ne kvůli nedostatku oleje, ale nedostatečného tlaku. Vždy se rozsvítí, když se studený motor začíná a v důsledku vzduchových bublin uvnitř, ale pokud byl pouze olej, který byl nezbytný pro viskozitu a olejové čerpadlo fungovalo správně.

Ve skutečnosti může motor dobře vypracovat první sekundy bez ropy kvůli filmu, který zůstal od něj na detaily. Na volnoběhu se mění bez velkého zatížení, motor je schopen pracovat po určitou dobu bez poškození vnitřních prvků. Tentokrát je dostačující na čerpání čerstvého oleje na systému a naplnění třecích sestav uvnitř motoru a tvorbě olejového filmu je nutná tloušťka.

Nejdůležitějším nejdůležitějším filtrem, ale provozem jeho obtoků (bypass) ventilu!

Mýtus, že "suchý" filtrační materiál může být rozdělen tokem příchozího motoru, zůstává mýtem, aniž by byl realizován ve skutečnosti. Koneckonců, filtr se spěchá v důsledku vadného nekvalitního materiálu a těsně (nefunguje nebo není určen pro práci pod vysokým tlakem) kontrolního ventilu. A pokud naléváte příliš viskózní olej, který navíc zesílil chladný, může být nejen špičkou filtračního papíru uvnitř, ale i celého těla!

Proč nelze nalit do filtračního oleje

Při nalévání oleje do filtru se ukázalo, že to je přesně olej jen okamžitě do motoru, aleexistuje pravděpodobnost co v době nalévání může dostat nějaké odpadky (Písek, prach, plátek fólie z těsnění těsnění). A pokud spadne do motoru, pak nic dobrého nebude!

A další argument proti - tovzduch který se nachází v nedaleké oblasti,nelze projít nasáklým papírem a výstupem Prostřednictvím zpětného ventilu. V olejové zátoce ukazuje nerovnoměrnost média, směsi ropy a bublin. Proto se ukáže, že nainstalujete filtr se vzduchem dovnitř, a to může ovlivnit tlak oleje.

Kromě toho, pokud je filtr na straně, ne dole, když se otočí při kroucení, a předtím, než spadne na místo - část oleje se rozsvítí.

Ano, je dobré, že papír je impregnován, ale riziko, že by tam vybralo odpad a přivedl olejový systém, aby vás upozornil a rozpustil z ropy vyplnění nový filtr Před instalací!

Pro stanovení skutečné role motorového oleje v osudu automobilu začít odejmout své provozní úkoly. Vždy podporuje:

- kompozitní prvky motoru s vnitřním spalováním čistý;

Motorová lehkost a jeho nádherné čerpání během studeného startu;

Chladič z vyhřívaných prvků výkonové jednotky;

Spolehlivost motoru s extrémem vysoké teploty v zóně systému válcového pístu;

Spolehlivost mazání motorických dílů;

Zajištění eliminace agresivních korozivních látek, které se během provozu hromadí.

Poskytnout potřebné výkonové charakteristiky Nebo zlepšení již dostupných speciálních přísad. Musí být přidány přímo na olej.

Jak správně nalít motorový olej?

Vylévací olej je nutný k rozšíření služby všech uzlů vnitřního spalování automobilu. Doba trvání provozního období motoru je v poměru k včasné výměně motorového oleje. Každý motorista, dokonce i začátečník, možná snadno provádí výměnu motorového oleje. K tomu je nutné se naučit některé dovednosti. Dále řekneme o tom, jak nalít.

Především si přečtěte pokyny a připravte se správné množství Motorový olej s příslušným označením spotřebního materiálu. Pro úplnost důvěry, že jste získali opravdu vysoce kvalitní produkt, koupit olej ve specializovaných bodech, kde poskytnete dokumentovanou záruku kvality. Nezapomeňte také o koupi olejového filtru.

Aby se zabránilo problémům při provádění postupu výměny oleje, měli byste řídit auto k nadjezdu nebo sledování PIT.. Připravte speciální nádrž pro odtok vyhořelého oleje. Jaké kroky musí být drženy?

1. Zamkněte auto tak, aby se nemohl vzdát. Dát komu auto ruční brzda. Mělo by být pouze na rovině.

2. Prstem motoru na provozní teplotu.

3. Zesměšňovací jednotka a otevřete zástrčku a nalijte tam mycí kapalinu.

4. Zavřete krk, zapněte motor a nechte ho osvětlit odpovídající tlak oleje.

5. Zastavte motor a odtok z palety vyhořelého oleje.

6. A teď se naučíte, kam vyplnit motorový olej. Vyjměte a vyplňte ji novou část oleje.

7. Utáhněte paletovou korku a vložte olejový filtr zpět.

8. Olej musí být nalit požadovaná úroveňkterý je indikován na měrku.

9. Po práci spusťte motor nízké revoluceChcete-li zkontrolovat, zda nedalo někam proudit.

10. Kontrola hladiny oleje se provádí výhradně na rovném horizontálním povrchu. Takže musíte udělat, abyste správně určili úroveň zaplaveného spotřebního materiálu. Pokud olej nedosáhne požadované značky, výsledek.

Mnoho motoristů přemýšlel, kolik motorového oleje? Jednoznačně odpovězte na tuto otázku není možná, protože každý model vozidlo vyžaduje své určité množství olejového oleje. V domácí auta Přibližně musí být nalita do čtyř litrů. Specialisté doporučují zpočátku nalít tři litry, vynechat měrku a zkontrolujte hladinu oleje. Měrčka se nachází vedle motoru a vypadá to jako kovová tenká hůlka s plastovou rukojetí. V případě potřeby výsledek materiálu. V zahraničních výrobních vozech musí být objem motoru od 2,0 do 2,4 litrů také nalit až do čtyř litrů a pak, jako v předchozím případě. Motory s velkým objemem, konzumovat více motorového oleje.

Úroveň oleje by měla být kontrolována každý týden, alespoň jednou. Je lepší zaplatit za nákladné opravy. Zkontrolujte, zda je třeba zkontrolovat před zahájením vypínače. Je přísně zakázáno zkontrolovat hladinu oleje nebo doplnit, když je motor běží! Jinak je možný smutný výsledek: proud velmi horkého oleje se může dostat do těla a obličeje! Nebo čtení bude jednoduše správné, v nejlepším případě. Pokud se na motor rozlité kapky rozlité na motor, opatrně je zabalte ubrouskem.

Který olej musí nalít?

Existují nějaké spory mezi motoristy, které mají být nalitěn olej - minerální, syntetické nebo semi-syntetické? Závěr navrhuje jeden - to je úplně a úplně případ každého chuti. Je však třeba vzít v úvahu některé faktory.

Přečtěte si pokyny pro vaše auto. Musí obsahovat informace týkající se olejů, které se doporučují v zimě av létě, přesněji, jejich doporučené. A volba složení spotřebního materiálu je již vlastníkem.

Jak opotřebovaný motor a který olej byl dříve používán v něm

Dáváme takový příklad. V motoru po mnoho let v řadě nalil výhradně olej na minerální bázi. Praskliny, které byly v průběhu času vytvořeny v gumě, naplněné sedimenty, které nemohly být promyty, když byl olej vyměněn. A pokud v tomto motoru vyplnit syntetiku se svými mycími a kyselými vlastnostmi, pak se odstraní všechny ucpané usazené usazené a olej bude proudit. Tak často takové incidenty vyskytují při řidičích při pohybu z minerální vody do syntetiky. Odborníci doporučují nalitět syntetických olejů na nové motory a starší jednoduše vyrábějí výměnu minerálů.

Nejcharakteristickým ukazatelem, který určuje volbu motorového oleje, se nazývá jeho viskozita. Volba by měla být učiněna vzhledem k teplotě. okolní: Z chladného spuštění v zimě a až do závažného teplotního zatížení v létě. Každý motorista by měl vědět a pochopit, který motorový olej se vylévá do elektrické jednotky. Je však nutné pochopit, že samotné produkty neovlivní výskyt vad. Například U. syntetické oleje zvýšená úroveň Tlumidla, a proto snadno uniká vadnými sloučeninami žlázy. Zde je vada mechanismu jasně viditelná, a ne destruktivní schopnost oleje. Jedná se o jasné potvrzení, že použití syntetických olejů je kontraindikováno pro síly agregáty zastaralého vzorku.

1. V nových motorech lze zaplavit SAE 5W30 nebo 10W30 všude sezóna;

2. Pro servisní sílu v létě - SAE 10W40, 15W40, v zimě - 5W30 a 10W30 a v jakémkoliv sezóně - SAE 5W40;

3. Pro starý motor v létě - SAE 15W40 a 20W40, v zimě SAE 5W40 a SAE 10W40, v jakémkoliv sezóně - SAE 5W40.

Kdy je třeba nalít motorový olej?

Odborníci jednomyslně argumentují, že výměna motorového oleje by měla být prováděna co nejčastěji. Ale pokud budete poslouchat názor mnoha motoristů, náklady na kvalitní olej je poměrně vysoká, a to vyžaduje tento postup času, který je tak často chybí.

Ale musíte pochopit, že věčná auta se nestanou, ale přinejmenším ty, které byly vyrobeny před půl stoleticky. Dnes na silnicích se můžete setkat s "starými ženami" domácího automobilového průmyslu, který již jezdí více než třicet let a vypadají vynikající. Je zajímavé předpokládat, že bude s nyní dopisy přes takové období? A odpověď je poměrně jednoduchá.

Dnešní výrobce automobilů Nezajímá se o dlouhodobý provoz modelů vydaných nimi. Oni potřebují neustále udržovat servisní infrastrukturu, proto musí být auta mimo čas a nové, které mají být vyprodány. Tak, když potřebujete vyplnit motorový olej a v jakých veličinách již není problém výrobce, pokud se také nezabývají jeho propuštění. V tomto případě je úrok naopak dvojnásobně zvyšující. Proto, pokud někdo stále věří v dobré víře výrobců automobilů, odstraňte růžové brýle a ponořte se do reálných pracovních dnů.

Nikdo vám nedá inteligentní odezvu ohledně frekvence výměny oleje, konkrétně ve vašem případě. To ovlivňuje charakter řízení a individuálních vlastností vozu. Hlavními faktory ovlivňujícím frekvenci výměny spotřebního materiálu jsou sezóna, provozní režim a kvalita paliva. Zpravidla jsou zohledněny závažné provozní podmínky. Co by to znamenalo?

Jednoduchý auto

Pokud se operace vozidla dojde nepravidelně, nesetkejte se, pokud jde o to, co bude trvat déle než to, co funguje neustále. Během prostojů automobilu ve spalovacím motoru se kondenzát hromadí, což spolu se spotřebním materiálem a palivem poskytuje reakci, transformaci na kyselinu energizaci zevnitř.

Práce elektrické jednotky je vyděšená

Stává se to především během nečinnosti v dopravních zácpách. V době, kdy se olej zahřívá, účinnost chladicího systému klesne na minimum.

Přeprava těžkého nákladu

Veškerá další váha v autě vytváří další zatížení motoru. To přispívá k tomu, že motorový olej začne zahuštění a oxidovat předčasně.

Začít z místa

To se týká také přetížení, když musí řidič okamžitě zpomalit po jeho pohybu. Olej se zahřívá okamžitě v době startu. Teplota se stává důvodem k automatickému zhoršení vlastností.

Použití paliva s nízkou kvalitou

Takové palivo nemůže zcela spálit a jeho zbytky se smísí s olejem. Proto účinnost a snižuje.

Expresní výměna motorového oleje

Není nutné setkat se s tím, že výměna vakuového oleje neublíží motoru vašeho auta. Po takovém postupu zůstává mnoho odpadních vod v motoru a v budoucnu bude nepříznivě ovlivnit motor.

Co naznačuje závěr? Auto by se mělo pravidelně pohybovat na střední rychlosti a nejlépe není naloženo pomocí vysoce kvalitních paliv evropských norem. Samozřejmě, všechny tyto zvuky utopicky, ale budete souhlasit, pěkné. Uvedený zde, v každém případě nebude nadbytečný. Použití těchto znalostí vám pomůže naučit se ušetřit motorový olej.

A přesto, když potřebujete nalít motorový olej? Jaký časový interval by měl být povinná náhrada spotřebního materiálu v motoru, kterými kilometry? Odborníci doporučují měnit olej každých 10 000 kilometrů v průměru. Ale nejprve se seznámí s doporučeními výrobců motorových olejů. Nezapomeňte pravidelně nahradit spotřební materiál Motor a budete prodloužit svůj život do auta.

Ne tak dávno, napsal jsem článek na téma - v mém motoru Železný kůň. Článek se ukázal poměrně populární, zejména na kanálu YUTUB. Čtenáři se začali ptát mnoho otázek a nejvíce populární - je možné nalijeme 95 nebo 98 místo 92 benzínu na pasu? Zda ventil nebude zničit, neplatí písty? A obecně, jaké jsou důsledky. Otázkou je opravdu zajímavá, takže bude to jak článek, tak video verzi, obecně je zajímavé, takže četli ...

Co na samém počátku navrhuji zapamatovat si znovu o oktanovém počtu benzínu. Proč ano, protože musíme pochopit, proč je vůbec nutné.

Oktanové číslo - Jedná se o indikátor, který charakterizuje odolnost proti detonaci. To znamená, že pokud řeknete jednoduchá slova - čím vyšší je oktanové číslo, tím vyšší je odolnost vůči detonaci nebo samo-vznícení.

Vlastně jsme již demontovali v předchozím článku, můžete jít na odkaz na začátku. Ale to, co od toho vyplývá? Co bude přínosem, z používání 95 (98) benzínu autem vypočítá pro 95?

95 (98) a 92

Rozdíl mezi těmito benzinami není tak velký, zejména pokud užíváte dva nejbližší, například 95 a 98. Ale jak jsme pochopili z definice shora, tím vyšší je oktanové číslo, tím větší je stupeň komprese, který může vydržet.

To znamená, že 92. odolává poměr komprese od asi 9 do 11.

95., již od 11 do 12.5

Ale 98. až 14

To znamená, že pokud je váš motor navržen pro 92. a vy nalijete do něj, abyste řekli 95., má příznivý vliv na jeho práci. Vzhledem k tomu, že spontánní zapálení je ještě více klesající. Už jsem tichý asi 98 benzínu. High-oktan palivo bude zapáleno v motoru z zapalovací svíčky a ne na stupni komprese!

Guys si pamatují, často přísady, které zvyšují "oktan", se počítají přesně na redukci vznícení při vysokých stupních komprese. Kompozice a 92 a 95 a 98 se často děje stejně! Ne vždy, samozřejmě, stále některé značkové náplně doplňují všechny druhy čištění a zlepšování spalovacích kompozic, ale to je často tak!

O spalování benzínu

Chci trochu objasnit, jak benzín pálí v jiném oktanovém čísle, potřebujeme, abychom pochopili kapacitu a malé úspory.

• 76 (80) benzín - rychle a ne dlouho, já bych dokonce řekl výbušně. Rychle blikal a rychle zabalen.
• 92. - vznícení není tak výbušné a postupně, to znamená, že plamen se šíří mnoho "měkčí", také spalování dochází o něco déle.
• 95-98 - je jasné, že čím vyšší "oktan", šíření plamene v benzínu je více měkčí (pokud můžete říci tak), rovnoměrně. Ano, spaluje delší palivo.

Proto se zdá, že výkon na vysoce oktanových typech je měkčí a motor pracuje tišší. Nezdá se to v podstatě způsob, jakým je.

O výkonu a snížení toku

Mnoho zápisu, který se začal naplnit 95 (98) spotřeba paliva, a auto začalo vytáhnout jako "šílený"! Nemůžete vždy věřit svým slovům, i když v něm je trochu pravda. Zvláštní přidělení této položky.

Ve skutečnosti, jak mohu pochopit z předchozího bodu, tím vyšší je "oktanové číslo", "měkčí" a benzín se rozsvítí rovnoměrně, a také spaluje delší v válcích motoru. A to znamená, že déle tlačí píst, nechte rozdíl tvoří procento, ale je to opravdu. Zde máte výslednou moc - neměli byste čekat na motor "odtrhnout" z místa, ale malá síla bude přenášena, obvykle od 3 do 7% (často před zvýšením je menší než 10%, necítíte se Řidič). Také o tomto procentu bude také spotřeba paliva, to znamená, že maximálně 7%, i když vše závisí na řidiči, pokud "smažit", pak nejen tok nebude klesat, ale opak bude růst.

To znamená, že můžete dosáhnout úspor a zisky moci, ale bude to v chybě.

Bude ventil nebo písty neodstraňují?

Tyto hrůzy k nám přišly ze starých karburátorských aut. Kde často existovaly pouze dva typy benzínu 76 a 93. a nalijeme 93 na motor s 76, se nedoporučuje! Proč? Ano, protože karburátor nemohl nastavit automaticky "oktanové číslo" a ukázalo se, že směs je stále na válcích, ale vzplanutý ventil otevírá a zaplatí za tento plamen!

Ano, bylo to skutečné, ale pokud upravujete karburátor, abyste mohli používat palivo vysoké "oktany", pak se nestane nic strašného.

Moderní stroje, často již umožňují použití všech typů paliv, v pokynech pro použití, můžete vidět takové nápisy:

• Od 91 do 99
• Nejméně 92.
• Nejméně 95.
• 95 Doporučeno, ale je to možné 98

Atd. Co nám to říká ano, že často moderní motory Může pracovat téměř na všech moderních standardech. Pokud řekneme svému autě, doporučujeme alespoň 92. říká, že můžete nalít všechny typy a 92, 95, 98.

Pokud se vozidlo vypočítá pro 95, pak můžete nalijeme 95, 98. Ale pokud vyplníte 92 a detonace půjde, úhel zapalování okamžitě upraví "detonační senzor", je to přesně pro to.

To znamená, moderní motory, v doslovném smyslu slova - chytré! Spoléhání se na banda senzorů bude mít správný roztok a spustit požadovaný algoritmus tímto typem paliva.

Takže - Nic nebude zakázáno nebo ventil, ani více pístů.

Několik slov o amerických a přeplňovaných motorech

Také jsem nalil takové otázky - "Koupil jsem si auto z USA ze Spojených států, je uvedeno, že potřebujete nalít benzín AKI 91. Co je to, a co je to palivo vybrat?"

Existuje několik dalších standardů na americkém trhu, nemají klasifikaci, protože máme AI (to je, výzkum "). AKI zkratka, označuje podmíněnou, průměrnou označení dvou indexů (("výzkum" + "motor") / 2).

Pokud přinesete blíže k našim standardu, pak se tento obrázek získává:

AKI87 \u003d AI92.

AKI89-91 \u003d AI95.

AKI93 \u003d AI98.

Také chci poznamenat přejížděné možnosti, v posledním článku jsem řekl, že se doporučuje nalít alespoň "95.".

Pojďme si myslet logicky, proč přesně 95 a 98? Přeplňované motory používají mnohem velké objemy vzduchu a paliva, směs by měla být více obohacena, a od bodů nahoře jsme pochopili, jaký druh podvodů nám dává větší oktan. Přemýšlejte sami - proč si koupit turbo, a dále krmí ho vyčerpanými směsi, prostě pro něj není určen! Množství vzduchu, přísně musí odpovídat kalorickému obsahu paliva.

Při budování domu v každém případě vyvstává otázka: Je možné naplnit základy dílů a dělá taková výplň na kvalitu základny neovlivní nadaci? Tato otázka vzniká u lidí na základě skutečnosti, že základní vše a okamžitě vyžaduje nejen velké úsilí, ale také dostupnost speciálního vybavení a strojů. Nejde o zvedací jeřáby nebo rýpadla. Ta věc je, že velké množství betonu pro výplň prostě nikde k hnětení. Ano, a je nutné vše velmi rychle nalít, protože beton má majetek, aby se postupně držel.

Nalil betonové díly nesnižuje kvalitu nadace.

Dosud existuje technologie pro vyplnění základu s díly, které nesnižují kvalitu.

Proto je odpověď zde je jednoznačná: v částech může být. To je vhodné zejména pro nadaci stuhy, kde je vynaloženo největší množství řešení pro výplň.

Účetnictví pro časové intervaly při nalitím dílů

Před podrobným podrobným detailem Jedním ze způsobů vyplnění částí nadace se doporučuje asimilovat několik důležitých bodů. Obávají se čas a intervaly tuhnutí betonových směsí. Je nesmírně důležité, protože nesprávná definice času může snížit kvalitu nadace.

Důležitým číslem je fáze zmrazené betonové směsi. Celkové dvě fáze. To je pochopení a tuhnutí. Obě procesy mají své vlastní vlastnosti a časové intervaly.

V různých řešeních a značkách betonu se tyto vlastnosti liší. Beton pro náplň na nadaci stuhy má však stejné parametry a funkce.

Zpět do kategorie

Intervaly během uchopení

Srezení je prvním procesem v řešení, ke kterému dochází ihned po. Vyznačuje se postupnou vazbou mezi jednotlivými složkami roztoku. Čas nastavení je teoreticky o něco nebezpečný, protože pokud v této době beton k doteku, jeho struktura může být zkažena na tomto místě, v důsledku čehož se uchopení bude křehký nebo vůbec nepřijde.

Minimální doba nastavení je 3 hodiny. Je charakteristická, pokud je teplota okolního vzduchu vyšší než 15 ° C. Maximální čas - jeden den. To je pravdivější, když mráz na ulici. Čím vyšší je teplota, tím rychleji je roztok uchopitelný. Tento proces je charakterizován pouze začátkem zmrazených. V tomto případě zůstává konstrukce kapalná. Při nalévání dílů do období až 8 hodin můžete vyplnit nový, ne příliš silnou vrstvu betonu, a to nedává žádné vady. Pokud to uděláte hned, když jeden den prošel - základ může být docela zkažená.

Zpět do kategorie

Účetnictví pro kalení

Druhá etapa se nazývá tuhnutí. Trvá celý měsíc. Pouze na konci tohoto období bude beton zcela ztuhlý a připraven k jakékoliv zátěží. Taková dlouhá mezera je vysvětlena skutečností, že do základu se nalije dostatečně silná vrstva roztoku, který potřebuje spoustu času pro úplné nalití.

Když začíná lhůta pro tuhnutí, další část betonu může být nalije pouze tři dny. Od dne na tři to není možné to udělat, protože na betonu se může objevit četné významné trhliny. A nemůžete je ani vidět, protože budou v tloušťce vrstev. Ale budou vědět o sobě úplně po dokončení výstavby domu.

Na základě výše uvedeného by měly být zapamatovány dvě hlavní věci. Za prvé, výplň druhé vrstvy může být provedena ne více než 8 hodin v zimě, ne více než 4 hodiny na jaře nebo na podzim a ne více než 3 hodiny v létě. Pokud budete nalijete další vrstvu po úplném tuhnutí předchozího roztoku, musí být základna připravena: sušena a čistěte kartáč pro kov. A teprve pak můžete vzít na novou výplň.

Zpět do kategorie

Kromě časových intervalů vznikají příznivci vyplnění nadace další důležitou otázku. Jedná se o konkrétní metody výplně. Všechny tyto metody jsou dva: jedná se o implementaci bloku a vrstev. Při této příležitosti se doporučuje dodržovat tato pravidla:

1. Pokud je základem páska, a výkop se nalije pod zemí, výplň bednění by mělo být provést přísně na půdě. V tomto případě je výplň bednění provedena přesně online jack, to je, bude to vrstvená výplň.
2. Pokud je vaše nadace MonSolit, pak se doporučuje vytvořit blokovou výplň. To znamená, že švy by měly být umístěny kolmo k spojím bloků monolitů. Možná je možnost s výplní vrstvy vrstvy, ale v tomto případě je nutné zajistit přítomnost odolné vertikální výztuže.

Vzhledem k tomu, že všechny tyto tipy můžete začít plnit nadaci dílů. Tento proces se vyrábí ve většině případů i obvyklé výplně. Ale musíte jen provést hlavní požadavky na způsob výplně a v intervalech času.

Zpět do kategorie

Přehled metod a vypracování skica

Před pokračováním přímo na lití, tvoří malý objemový schéma základu. Schéma předpokládá označení míst, která budou rozdělena na části pro výplň s betonem. Existují tři hlavní způsoby, jak rozdělit.

První metoda je vertikální sekce. Zároveň by měla být základna základu rozdělena do požadovaného počtu jednotlivých částí, které jsou od sebe odděleny oddíly ze silného kovu. Po povodní jsou oddíly odstraněny a nadále vyplňovány. Pokud se předpokládá taková výplně, tyto části jsou okamžitě na náčrtu.

Druhým způsobem je šikmá výplně. To je nejtěžší způsob, jak vyplnit, což je naprosto nepraktické a nerentabilní požádat o malé obytné budovy. Používá se pro komplexní budovy a je vyráběna ve většině případů zkušených profesionálů. Podstata je, že území je rozděleno do diagonálů na dílu mezi nimiž musí být určité množství úhlů (obvykle 45 stupňů).

Třetí cesta - horizontální pohled na výplň základu dílů. V tomto případě je hloubka celého základu podmíněně rozdělena na několik dílů (vrstvy). Pokud nepoužíváte vertikální výplň, není třeba instalovat mezi částmi oddílu. Můžete jednoduše určit sami výšku vrstev a aplikovat vše na skici. A pak nakreslete nákok.

Na náčrtu je žádoucí dokonce indikovat specifické rozměry a hloubka dílů nalití roztokem. A po práci každého jednotlivého výplně udeřete překročenou na náčrtek zpracovaných míst, stejně jako označení konce výplně. Takže budete mnohem snazší navigovat v procesu.