Jak nekupovat problémy na kolech: nevýhody ojetého vozu Volkswagen Tiguan. Nový komentář V zajímavé pozici

➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva

Pros

➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Pohodlný salon
➕ Protihluková izolace

Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější pro a proti Volkswagen Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotem DSG, stejně jako diesel 2.0 s pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

V autě za 1,5 milionu úplně zamrzlo tlačítko pro otevírání 5. dveří (to je při -2 stupních) a kondenzoval se v zadní světla. V tomto případě není zamlžení obou svítilen záruční případ(za odstranění a instalaci světel a jejich sušení na baterii po dobu 5 hodin úředníci účtovali 1 800 rublů). To je německá kvalita...

Spotřeba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zimě při zeleninové jízdě neklesla pod 16,5 l / 100 km. A tohle je po kompetentní záběh(ne více než 2 000 ot./min na 1 500 km).

Líbilo se mi to: ovládání, pohodlí, dynamika, hluk.

Nelíbí se: spotřeba paliva, nedostatek USB vstup na standardním rádiu.

Elena řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016.

Video recenze

Tady píšou o volantu, USB atd. - je to všechno nesmysl. Hlavní nevýhoda nový Volkswagen Tiguan 2 má spotřebu paliva 15-16 litrů... Pokud to pro vás není stresující, tak vám laskavě závidím.

Ve všech ostatních ohledech ideální crossover do města. Optimální poměr ceny a kvality. Po šesti měsících intenzivního používání bez problémů.

Sergey Krel, řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016

Od března 2016 jezdíme s novým VW Tiguan 2. Výbava - KLUB. První údržba proběhla na 11 tisíc km, tzn. 15 tisíc v předstihu, mimochodem všichni prodejci VW mají na neděli akci - 20% slevu na údržbu. Před údržbou jsme ho naplnili 95, při startování motoru se pravidelně na pár sekund objevovala píšťalka, pak zmizela, otáčky klesly na 0,8 za dvě minuty. Prošli jsme údržbou - vše OK, měnili jsme olej a filtry.

Ptali se na pískání, ale nikdo jasně neodpověděl. Žijeme na Krymu, v září nám začal dodávat benzín 98. Přešli jsme na to. A zázrak - píšťalka zmizela, otáčky po nastartování motoru klesly během 10-15 sekund. Auto je hravé, turbína se zapne, když to řidič potřebuje, tzn. při předjíždění na nižší rychlostní stupeň a dost to pomáhá.

Zvuková izolace je dobrá. Když jsme to kupovali, tak nás strašili spotřebou oleje - nic takového. Neexistovaly prakticky žádné náklady. Celkově pohodlné, slušné, crossover))

Spotřeba na dálnici je 5,4-6,0, ve městě - 8-10, až 11 - pokud jsou dopravní zácpy. Jíst dobrá funkce— Autohold — drží auto při klesání a stoupání, jako ruční brzda, když se potřebujete rozjet, sešlápnete plynový pedál a nedochází k žádnému couvání.

Dobře a rychle zrychluje, stabilně drží stopu. Rychlost 120-130 km/h není cítit. Nelíbilo se mi obložení interiéru. Látka by byla lepší.

Irina, recenze Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hp) manuál 2016

Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Každodenní výlet se promění v zábavu pro celou rodinu. Za 30 let ježdění jsem vystřídal 10 aut - Tiguan nezklamal. Mezi nedostatky podotknu pouze to, že materiál čalounění sedadel by mohl být lepší.

Marina řídí Volkswagen Tiguan 1.4 (150 k) AWD DSG 2017

kde koupit?

Auto bylo koupeno na jaře 2017. Měl jsem tři hlavní požadavky: diesel, Webasto a terénní nárazník. To jsem si koupil - balíček Comfortline + šest volitelných balíčků.

Chodím často do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl pro změnu BMW sedan pro něco vyššího. V zásadě jsem s náhradou spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po koupi jsem pokryl celou přední část auta fólií (jezdím rychle a občas daleko a světlomety a lak se po pár letech zakalí). Nainstaloval jsem síť do nárazníku - radiátory vypadají příliš bezbranně))

LED natáčecí světlomety, zejména v noci a za deště, jsou skvělé! Pruhy LED podsvícení Líbily se mi i dveře a prahy, je to útulné.

Nelíbí se mi látkové čalounění dveří - rychle se špiní. Z nějakého důvodu bylo pod hrdlo nádržky ostřikovače umístěno několik elektrických konektorů - pokud vám trochu chybí, dostane se na ně kapalina. V některých režimech se zpětné zrcátko chvěje a vibruje. Potkávací světlo - no, velmi potkávací světlo.

Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotem a pohonem všech kol 2017

Design vozu je čistě mužský, přísný, jak říká můj přítel: „ne příliš okázalý a ne příliš jednoduchý, efektní - tzn. zlatá střední cesta" Naprosto s ním souhlasím.

Souhlas, je hezké, když auto splňuje všechny potřeby svého majitele. Pokud se chcete zahřát svižnou jízdou po únavné dopravní zácpě, je to snadné. Už vás nebaví jízda po hladkém asfaltu, chcete třesoucí se a vymytou vozovku? Jednodušší už to být nemůže. Potřebujete vzít tchyni se sazenicemi na daču? Jako dva prsty! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road je jen jedním z těch „ univerzální stroje“, která vám umožní dělat, co si vaše srdce přeje.

Nedávno na trhu kompaktní SUV je brutální a nekompromisní bojiště pro každého výrobci automobilů. Jakákoli značka se snaží uvolnit tak populární model auta, aby dobyla trh a vytlačila svého konkurenta z peněz Olympus. Zde je vydán Tiguan společností Volkswagen, čímž se stává univerzálního vojáka, která by měla vstoupit na improvizované bojiště a „zasadit vlajku“ prvenství na špici trhu crossoverů.

Arogantní příď crossoveru velmi připomíná Volkswagen Touareg.

Jako všechna auta své třídy se ani Tiguan nemůže pochlubit skutečně atraktivním vzhledem. S vaším svolením podotýkám, že téměř všechny crossovery nemají speciální design. Vypadají spíše jako nedokončené verze džípů. Mezi výjimky patří úplně první Toyota RAV4 nebo nová Mazda CX-5. Totéž lze říci o našem tématu. Jeho vzhled zcela postrádající kouzlo dříve popsaných modelů. I když pár výhod se stále najde. Předek vozu je velmi podobný svému „luxusnějšímu“ bratrovi Touaregu. Povýšený a hrozivý pohled LED světlomety dává Němci statusově těžší vzhled. A šikmá „brada“ verze OFF-Road vytváří dojem rozhodující jednotky, připravené na všechno.

Pokud se však otočíte ke zbytku vozu, budete mírně zklamáni. Z boku Tiguan mírně uklidňuje zápal vyhřívaného předku a když se podíváte zadní, pak můžete vidět obyčejné rodinné auto. Tyto podivné designérské toulky z jednoho extrému do druhého nezůstaly bez povšimnutí. Výsledkem je, že Volkswagen Tiguan vypadá jako kříženec německého ovčáka a britského buldoka. Agresivní ostrý přední díl a prohnutý tlustý zadek. I když i s tak nevzhledným vzhledem se auto kupujícímu zalíbilo, a teď vám řeknu proč.

Zezadu vypadá auto hodně nudně.

Společnost Volkswagen má jednu zajímavou věc – rádi dělají úžasné věci. pohodlný salon. Jak se jim to daří, není známo, ale téměř ve všech vozech této značky se můžete cítit jako doma. Prostor a užitná užitečnost je slogan, který by se Tiguanu hodil. Palubní deska je informativní a designově jednoduchá. Všechna tlačítka, páčky a přepínače jsou umístěny tak, aby bylo ovládání vozu pro řidiče především pohodlné. Přestože plast na palubní desce působí tvrdým a laciným dojmem, působí trochu měkce a na dotek docela příjemně. Na zadní pohovku se pohodlně vejdou tři lidé a dva z nich se budou moci na rozkládacích stolech i občerstvit při dlouhé cestě. Navíc - zadní sedadla sklon nastavitelný.

Multimediální systém s funkcí Touchscreen je jednoduchý a informativní. Existuje však několik nuancí. Nainstalovaná navigace je tak zvláštní, že mě párkrát vzala po silnici. jednosměrný provoz, kdysi poslán „pod cihlu“ a obecně zanechával dojem naprostého „neznalce“. Další zjevnou nevýhodou je nastavení dosahu volantu. S nepříliš dlouhými pažemi jsem se snažil přiblížit k volantu, ale kolena jsem se opřela o plast přístrojová deska. Musel jsem hodně makat, abych se dostal do správné pozice.

Prostor a užitná užitečnost – to je slogan, který se k Tiguanu hodí.

Opusťme ale formality a zapomeňme na chvíli na pohodlí. Řekněme, že vaše rodina má Volkswagen Tiguan. Po práci se vracíte domů a máte divokou chuť pořádně zrychlit a pocítit krásu rychlosti. Tady vás Tiguan nezklame. Náš testovací vůz je vybaven 2litrovým přeplňovaným motorem, který produkuje 170 koňská síla. A v mžiku pohon všech kol rodinné auto se zadečkem buldoka rychle z místa vybuchne a smykem se odtrhne od BMW X5, které překvapením otevře tlamu. To není překvapivé, protože auto zrychlí z nuly na „stovky“ za 9,9 sekundy.

Tiguan se cítí pohodlně při rychlostech až 160 km/h a dokonce se stabilně drží na silnici. Ale také existuje zadní strana medaile jsou prostě obrovské výdaje. Auto v průměru spotřebovalo 15-16 litrů 95-benzinu a peněženka byla neustále zrádně prázdná. Pokud rádi jezdíte, rádi také doplňujete palivo do svých saní. Mimochodem, nádrž auta je poměrně prostorná, 64 litrů, ale po jízdě na moskevských silnicích se rychle vyprázdnila. Na oplátku za tyto náklady ale dostanete auto, které na přání můžete náležitě „pošvihnout“ a užít si rychlost podle libosti.

Zajímalo by mě co napájecí bod vybavena automatickou šestistupňovou DSG-6 a systémem pohon všech kol 4Motion, který přerozděluje točivý moment na jednu nebo druhou osu v závislosti na síle sešlápnutí plynového pedálu. Při běžné jízdě a při brzdění směřuje točivý moment převážně na přední nápravu. V případě prokluzu hnacích kol, stejně jako při akceleraci, řídicí ventil stlačí třecí kotouče - a tah je směrován na zadní náprava. Pokud je v nápravové skříni pouze jedno z předních kol, aktivuje se elektronická uzávěrka diferenciálu.

Ideálně hladké linie vzadu a ostré linie vpředu – jednota nekompatibility.

Tento systém pohonu všech kol mě zaujal a rozhodl jsem se, že když jsem měl na zkušební jízdu tzv. OFF-Road verzi, proč nezkusit Tiguan v terénních podmínkách. K tomu jsem musel vyrazit na jarní ruská pole a najít špínu a další. A tak s myšlenkou, že mám „terénní“ verzi s ocelovou ochranou klikové skříně a zkoseným nárazníkem, který zvedne nájezdový úhel z 16 na 24 stupňů, jsem úplně zapomněl na spojené funkce narazil do první louže. Narazil jsem a zasekl se . Se světlou výškou 200 milimetrů jsem samozřejmě neseděl na břiše, ale zaryl jsem všechna kola do viskózní jarní břečky. Samozřejmě jsem musel hrát na jistotu a vzít si to s sebou Jeep Cherokee, který mě bezpečně vytáhl. Poté jsem zapnul všechny potřebné off-roadové funkce a nikdy se nezasekl. Obecně platí, že test lehkých terénních kvalit Tiguanu prošel testem s B mínusem.

Test lehkých off-roadových kvalit Tiguanu prošel testem s B mínusem.

V blátě opravdu neuvízlo, odpružení pohltilo všechny terénní nerovnosti a udrželo získanou rychlost, aniž by zatěžovalo pátý bod zbytečnými modřinami. Nejzajímavější na tom je, že bez ohledu na to, jak moc jsem se snažil slyšet charakteristické klepání zespodu při přejíždění dalšího hrbolu, nebyl jsem schopen to udělat. Vyvstává rozumný závěr, že Volkswagen Tiguan je docela vhodný pro průměrné terénní podmínky a na dalším hrbolu neztratíte potřebné díly. Sluší se však připomenout, že i když se jedná o verzi s ukřičenou zkratkou OFF-Road, Tiguan stále není SUV a k tomu má vůz ještě hodně daleko. Když se na ní vydáte na cestu, je proto lepší si trasu desetkrát promyslet a spočítat síly.

Tiguan prošel testem diagonálního zavěšení.

Hodnocení

Soutěžící

Chcete-li porovnat Volkswagen Tiguan s jinými sedany s podobnou cenou, použijte náš srovnávací systém - umožňuje vám rychle vybrat auta, která potřebujete v určitých konfiguracích.

V roce 2007 inženýři z německé automobilky Volkswagen vycházeli z hatchbacku Volkswagen Golf byla navržena zásadně nové auto– VW Tiguan. Díky bezvadné pověsti svého předchůdce získalo SUV v krátké době univerzální uznání. Je pravda, že na konci roku 2014 ztratil Tiguan první dvě pozice na stupních vítězů ve prospěch svých konkurentů Honda CR-V a Toyota RAV4. Již v roce 2015 oznámil výrobce zahájení výroby druhé generace SUV. Exkluzivní novinka dokázala oživit segment trhu.

Dnes se auto montuje nejen v Německu, ale také v Rusku, ve městě Kaluga. Německá společnost zvýšila svůj energetický potenciál na domácím automobilovém trhu, čímž podnítila další zájem o SUV zvenčí Ruský kupec. Před nákupem drahého vozu je vhodné seznámit se nejen s jeho výkonnostními vlastnostmi, ale také s jeho ukazateli spolehlivosti a životnosti. Dále určíme, jaká je skutečná životnost motoru pro Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Typ vedení motoru

Motorovou řadu Volkswagen Tiguan představují přeplňované pohonné jednotky o zdvihovém objemu 1,4 a 2,0 litru. Motor 1.4 TSI o výkonu 122 a 150 koní. také nainstalován na . Benzínové motory mají vynikající technické vlastnosti a poměrně dlouhou životnost. Jak ukazuje praxe, elektrárny z řady VW Tiguan jsou schopny ujet 300 tisíc km nebo více. Motor 2.0 TSI je vyroben z litinového bloku válců a hliníkové hlavy.

Existuje několik jeho modifikací, které se liší jmenovitým výkonem - 170 a 200 koňských sil. Kupující má také na výběr dieselový analog. Mezi motory nejsou žádné zásadní konstrukční rozdíly. Rozdíl je v tom, že 170koňová verze je poháněna turbínou BorgWarner Ko3, zatímco výkonnější analog je vybavena Ko4.

Některé konstrukční prvky motorů VW Tiguan:

• Kompresní poměr 10,5;
• Počet ventilů – 16;
• Dostupnost DOHC/pás;
• Ekologická třída, splňující normy Euro 5.

První generace Tiguanu byla vybavena 6stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou a další generace získala 7stupňového robota DSG. Převodovka SUV je známá nejen vysoce kvalitní montáž, ale také tichý provoz. Ve fázi zrychlení je motor utlumen a při cestovní rychlosti je slyšet pouze hluk od pneumatik.

Jak dlouho běží motor na Volkswagen Tiguan?

Abyste pochopili, jaká je skutečná životnost motoru Volkswagen Tiguan, musíte jim porozumět podrobněji. designový prvek. Většina majitelů úprav s 1,4litrovým motorem si stěžuje na chybné výpočty konstruktérů v bezpečnostní rezervě skupina pístů. Zejména samotný píst, který v důsledku nadměrného zatížení a vysoké teploty předčasně selže. První problémy s tímto konstrukčním prvkem pohonná jednotka může nastat na přelomu 100 tis. km. Také v této fázi chodu je vhodné sledovat stav rozvodového řetězu. Turbodiesel 2.0 TDI má místo řetězu řemen. Stav rozvodového pohonu je nutné velmi pečlivě sledovat. Přerušení tohoto prvku vede k nepříjemné následky– ventily se ohýbají. Jak víte, oprava a servis německých SUV není levná radost.

Při ujetí prvních 150 000 km je pozorován zvýšená spotřeba olej - nutno vyměnit kroužky na stírání oleje nebo ventily. Vznětové 2,0litrové motory jsou lepší z hlediska skutečné životnosti analogy benzínu. Je však třeba říci, že problémům se vstřikovacími čerpadly paliva se v některých případech nelze vyhnout. Důvodem je nízká kvalita paliva. Profesionálové doporučují neustále sledovat stav tlačníku palivové čerpadlo, je nejlepší provádět komplexní diagnostiku každých 20-30 tisíc km.

Výsledek je následující: 1,4 litru benzínový motor schopný ujet asi 300 tisíc kilometrů za předpokladu řádného a pravidelná údržba. Diesel analog k prvnímu generální oprava najeto přes 350 000 km.

Recenze vlastníka o zdroji pohonné jednotky

Oba turbomotory jsou kvalitní a spolehlivé, mají vysokootáčkovou charakteristiku, ale jsou extrémně náročné na kvalitu dodávaného paliva a motorový olej, citlivý na chladicí kapalinu. Všechny tři komponenty je nutné pečlivě sledovat, jinak budete muset investovat do drahých oprav auta. Nyní přejdeme k recenzím Majitelé Volkswagenu Tiguan, empiricky stanovení doby trvání bezporuchového provozu hlavní pohonné jednotky vozu.

Motor 1.4

1. Michail, Voroněž. Byl jsem nespokojen s akvizicí zástupce německého automobilového průmyslu s motorem 1,4 litru. Motor své úkoly vůbec nezvládá, Volkswagen Golf se stejným motorem byl několikrát energičtější. Navíc pochybná kvalita sestavení a naprosto směšný zdroj. Mám Tiguan 2010 a za celou tu dobu jsem do oprav investoval částku odpovídající ceně vozu. Kvůli neustálým detonacím na pístech se hrany pod kroužky lámou. Auto, které je velmi náročné na kvalitu paliva.
2. Maxim, Jalta. Celkově mě SUV potěšilo, ale je tu jedno velké ALE. Motor 1.4 TSI je upřímně příliš slabý a nespolehlivý. Pro takový kolos je minimální požadovaný objem 1,6 litru a ne 150 koní. Ráno musíte nastartovat auto jako náš AvtoVAZ. Tankuji Lukoil AI-95 dle doporučení výrobce. Instalace řetězu byla prostě hrozná, spadl ani před 80 tisíci km. Motor se na semaforech neustále zadřel a každou chvíli mohl začít zhasínat. Obecně jsem toto auto prodal a začal jsem klidně spát.
3. Stanislav, Vladivostok. Od roku 2009 jezdím s Volkswagenem Tiguan. Když jsem se přiblížil k hranici 110 tisíc km, začaly problémy s řetězem. Rychle vyměněn a již nebyly žádné problémy. Již několik let jezdím pouze s SUV pozitivní dojmy. Pro ty, kteří rádi mačkají spoušť od začátku, se toto auto rozhodně nehodí. S takovou hmotností a výkonem řetěz během okamžiku odpadne.
4. Egor, Moskva. Řízení od roku 2015. Za tu dobu jsem najel 70tis km. Termostat byl vyměněn v záruce a objevila se prasklina sací potrubí. Se startováním za mrazů nejsou žádné problémy, odpružení je na nejvyšší úrovni. Zdroj motoru 1.4 TSI je příliš závislý na kvalitě benzínu. Jakékoli neúspěšné doplnění paliva může způsobit potíže. Příliš pozdě mi bylo odhaleno tajemství - hliníkový blok a plazmový nástřik „žijí“ s naším palivem na 100 tisíc km.

Pohonná jednotka o objemu 1,4 litru je ve svých vlastnostech docela dobrá. Jsme však příliš závislí na kvalitě paliva, které tankujeme, pravidelnosti údržby a mnoha dalších. vnější faktory. Ne nejúspěšnější vývoj německých inženýrů, což potvrzují recenze bývalých a současných majitelů Volkswagen Tiguan 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolai. Urengoy. Od roku 2008 používám německé SUV s dieselový motor. Po ujetí 170 000 km jsem se rozhodl vyměnit rozvodový řemen za válečky a čerpadlo. Nyní auto startuje ještě lépe i při -30. Poznámka pro řidiče: Diesel je lepší než jeho benzínový protějšek, pokud jde o životnost při stejných provozních podmínkách a stejném zdvihovém objemu.
2. Sergeji. Moskva. Při výběru VW Tiguan jsme věnovali velkou pozornost kvalitě motoru. Po přezkoumání velkého množství informací jsem dospěl k závěru, že životnost 2,0-litrového motoru je výrazně vyšší než u analogů s menším objemem. V praxi se vše potvrdilo - řetěz během prvních 200 tisíc km nedává žádné signály. Hlavní je tankovat na důvěryhodných čerpacích stanicích a používat certifikovaný olej.
3. Alexej, Petrohrad. Mám auto 2017, diesel 2.0. Před nákupem jsem mluvil s kompetentními lidmi o spolehlivosti motorů Tiguan. Lidé říkali, že životnost řetězu je asi 300 tisíc km, tedy téměř do prvního hlavního města. Turbína projede ještě víc, vše je hotovo vysoká úroveň. Hodně záleží na kvalitě samotného spotřebního materiálu a plánovaná údržba auto.
4. Matvey. Čeboksary. Zeptejte se zkušeného majitele VW Tiguan, která úprava je spolehlivější, odpoví vám - dvoulitr. Sám jsem osobně viděl auto, které má najeto více než 300 tis. Zdroj závisí také na stylu jízdy; prvních 200 tisíc km obvykle projde bez problémů s odpovídající jízdou.

Mnoho majitelů automobilů se shodlo, že 2litrová elektrárna je spolehlivější a stabilnější ve vztahu k nepříznivým provozním podmínkám. Četné studie také potvrzují skutečnost, že v praxi je životnost motoru Volkswagen Tiguan 2.0 více než 300 tisíc kilometrů.

Motor 1.4 TSI s indexem EA211 dostal devětkrát prestižní ocenění Evropský motor roku, ale Tiguan s ním je jako láhev vína. Nápoj je ze slavného vinařství, na etiketě je spousta medailí, ale stejně ho neochutnáte, dokud ho neodzátkujete. Není 150 „klisen“ dost?

Tiguan přichází! Ne tak rychle jako 2,0litrový 180koní, ale pořád. A dokonce ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Taková dynamika bude ostříleným pouličním závodníkům cizí, ale pro člověka, který nespěchá, bohatě stačí. Ve sportovním režimu jsou reakce očekávaně vyhrocené a preselektivní DSG jako zkušený sommelier okamžitě nabídne potřebné přenosy aby jízda dopadla chutně.

Motor není téměř slyšet. Pár decibelů ubralo nové uložení motoru, které snižuje vibrace. A odpružení je tuhé, takže cítíte všechny drobné detaily asfaltu. Na silnici s podélnými kolejemi mačkám volant silněji, protože Tiguan začíná být nervózní. Ohromující je také na základním nátěru, který nebyl dlouho „česaný“ srovnávačem. S velkými nerovnostmi si ale auto poradí dobře.

Pracuje s předpětím a připojuje se okamžitě zadní kola, jakmile elektronika ucítí něco kluzkého pod svými „nohami“.

V režimu off-road „sníh“ jsem bez problémů projel lesní polní cestou, která ještě po dešti nevyschla, i když běhoun silniční pneumatiky rychle se umyli.

Pachuť? Tento Tiguan o výkonu 150 koní nebyl žádným zjevením. Vůně dobra Německé auto nezmizel a chuť k jídlu je úžasná: ve smíšeném režimu (město, dálnice a trochu základního nátěru) byla spotřeba 7,5 litru na sto. Uveďme efektivitu jako hlavní výhody downsizingového Tiguanu.

Crossover o výkonu 150 koní začíná na 1 659 000 rublech. Je to docela lákavá nabídka a soudě podle poptávky ji zákazníci již vyzkoušeli.

Volkswagen crossover Nejprve Tiguan generace u nás dostal 2litr jako nejvýkonnější pohonnou jednotku motor TSI. Dvoulitrový přeplňovaný motor Tiguanu v ruské úpravě vyvine 170 koní. Co je to malý crossover? výborný výsledek, a když vezmete v potaz točivý moment 280 Nm, tak není žádná ostuda vyrazit do terénu. Silnější modifikace stejného motoru produkuje 200 koní!

Motor Tiguan 2.0TSI, je řadový 4válcový, 16ventilový motor s litinovým blokem válců a hliníkovou hlavou válců. V Pohon rozvodu má řemen. Pokud se řemen přetrhne, ventil se ohne dovnitř povinné. Hydraulické kompenzátory zajišťují normální tepelnou vůli ve ventilovém mechanismu. Na sacím hřídeli jsou fázové řadiče, přímé vstřikování paliva, přímo do spalovacího prostoru. Tento motor má mnoho úprav s výkonem od 170 do 265 koní a je instalován na různých modelech Volkswagen, Audi, Seat, Škoda. Další podrobnosti Vlastnosti Volkswagenu Tiguan 2.0 TSI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 k) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1984 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 92,8 mm
• Zdvih pístu - 82,5 mm
• Výkon hp/kW - 170/125 při 4300-6000 ot./min
• Točivý moment - 280 Nm při 1700-4200 ot./min
• Kompresní poměr - 10,5
• Značka paliva: AI 95 benzín
• Ekologická třída - Euro-5
• Maximální rychlost - 197 km/h
• Zrychlení na 100 km/h - 9,9 sekund

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 k) charakteristika, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1984 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 92,8 mm
• Zdvih pístu - 82,5 mm
• Výkon hp/kW - 200/147 při 5100-6000 ot./min
• Točivý moment - 280 Nm při 1700-5000 ot./min
• Kompresní poměr - 10,5
• Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/řemen
• Značka paliva: AI 95 benzín
• Ekologická třída - Euro-5
• Maximální rychlost - 207 km/h
• Zrychlení na 100 km/h - 8,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 13,5 litru
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 9,9 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 7,7 litru

Stojí za zmínku, že tyto turbomotory Tiguan jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, hladinu oleje a přítomnost chladicí kapaliny. Pro úspěšný provoz musí být toto vše pečlivě sledováno, jinak budete muset investovat do velmi vážných a hlavně drahých oprav.