Спортни автомобили от 20-ти век Honda NSX. "HONDA NSX": преглед, характеристики, снимки и ревюта

Г. Северна Америка и Хонконг се продаваха под марката Acura. При проектиране се използва комплект иновативни решения: Това е първата кола, тялото и шасито на които са направени от алуминий, оборудван с напълно електронен усилвател на мощност, електронен педал на газ (т.нар. Двигател), двигателят има V-образна форма Местоположение на цилиндъра, максималният брой обороти 8000 на минута и недостъпно междувременно, индикатори за захранване атмосферни двигателиЗа първи път свързващите пръти са направени от титан, за първи път в света е завършен с платинени запалителни свещи. За по-добра аеродинамика дъното на колата беше плоско, а формата на гърба на тялото помогна да се увеличи максимално мощността на отделянето на колелата от повърхността при високи скорости [ ] .

Развитие

Според бившия ръководител на Отдела за развитие на Нобхухико Kawamoto (Nobuhiko Kawamoto), началото на проекта за спортни автомобили Honda е даден

Тъй като при проектирането на NSX инженерите успяха да постигнат наддаване на тегло 50:50 между дясната и лявата страна, колата успя да постигне отлични резултати В пръстенни състезания (24 часа le-mana, super gt500). В развитието участваха състезател Ayrton Senna

Първо поколение nsx-r

Електрическите кожени седалки са заменени с седалки за състезания от въглеродни влакна, произведени от Racaro за Honda. Въпреки това бяха запазени електрически надлъжни корекции на столовете и прозорците. Стандартните набръчкани колела от сплав бяха заменени с повече светлина, произведени от Enkei, които намаляват неприятните маси. Кожен PPC лост е заменен с твърд титан.

До 1992 г. беше известно, че с оглед на споразумението на Центральора на NSX имаше тенденция към внезапно превишение при определени условия на маневриране. В оживено улично движение при ниски скорости рядко се проявява, но може да възникне на състезателни песни, където скоростта са значително по-високи. За да се подобри стабилността на завоите на лимитните режими, Honda добави алуминиеви скоби пред батерията и пред предния радиатор, който увеличи твърдостта на шасито. Цялата суспензия също беше заменена с по-твърда предна стабилизатора. напречна стабилност, твърди ръкави от окачване и твърди пружини и амортисьори.

Стандартните пружини NSX са твърд фронт. Със силно забавяне на входа на свой ред, по-меките препрашещи пружини ви позволяват да прехвърлите теглото напред, увеличавайки адхезията на предните колела и подобрявайки реакцията, когато килимът. Но в същото време теглото е избрано на задните колела, което води до намаляване на съединителя. В резултат на това тенденцията към прекомерно обръщане. За да се намали този ефект върху NSX, бяха монтирани по-мек за задни гуми и за NSX-R Honda промени ръждясането на пружините между предната и задната ос, като се поставят по-твърди пружини и стабилизатора в предната суспензия. Но твърдостта се увеличава на двете оси в сравнение със стандартния NSX (21 mm - предна стабилизаторкоето е 2,6 mm повече стандарт; Твърдността на пружините NSX: пред - 3.0 kg / mm, задника - 4.0 kg / mm срещу NSX-R: преди - 8,0 kg / mm, задно - 5.7 kg / mm).

Също така, Honda увеличава съотношението на предавките на основното предаване до 4.235: 1 вместо 4.06: 1 в стандартната версия, която измести точките на превключване към по-висок режим на въртене на коляновия вал, където захранването е по-високо. Тази промяна намалява максималната скорост в полза на по-доброто ускорение. Освен това е създаден нов диференциал на ограничено приплъзване с по-висок процент блокиране. В 3.0-литров двигател за NSX-R са инсталирани полирана и балансирана бутална група с колянови валове, които са извършени ръчно със същите висококвалифицирани специалисти, които подготвят състезателните двигатели на Honda.

По избор, фабриката е инсталирана във фабриката, стерео системата Bose, тапицерията на централната конзола и панелите на вратите от въглерода, а също и от 1994 г., големи колела (16 "напред и 17" назад), боядисани в цветен шампионат бял .

Производството на този модел приключи през септември 2005 г.

Спецификации

• Двигател:
  • Обем: 3.0-литров DOHC (3.2 от 2002 г.)
  • Местоположение: напречно в базата данни
  • Тип: Атмосферен 6-цилиндър с V-образни цилиндри
  • Механизъм на дистрибуция на дървен материал VTEC.
  • Диаметър и бутален удар: 90 mm x 78 mm
  • Максимална мощност: 202 kW (274 к.с.) при 7300 rpm; (321 К.С. за модели тип R 3.2 литра)
  • Максимален въртящ момент: 285 N · m (29.06 kg - m) при 5400 rpm (331 n · m за модели тип R 3.2 литра)
  • Коефициент на компресия: 10.2: 1
• Максимална скорост: 270 км / ч
• 0 - 100 км / ч: 5.2 с
• 0 - 200 км / ч: 19.2 с

Nsx-t.

През 1995 г. NSX-T е представен в Япония от покрива на Targa като специална опция. В Северна Америка През март 1995 г. NSX-T напълно заменя стандартното отделение като единственият наличен модел, с изключение на версията на Zanardi NSX 1999 и няколко специални сили между 1997 и 2002 година. Повдимният покрив намалява твърдостта на шасито и се добавя около 45 kg за повишаване на структурата. В допълнение, всички NSX-T са имали по-малък диаметърен стабилност стабилност стабилност, леко затегнете преправедливите пружини и по-меките амортисьори за подобряване на комфорта и износването на гумите, като същевременно се подобряват проблема с внезапните отклонения, които преследват повечето от средните автомобили на автомобила . Всички покриви са боядисани в цвят на тялото вместо черен, въпреки че в Япония черни покриви остават като опция. Сега, на версията с ръчното поле, е инсталиран електрически управленски усилвател, който преди това е бил инсталиран единствено на версията с автоматична трансмисия.

Второ поколение

Концепцията на Acura NSX бе представена на 9 януари 2012 г. на северноамериканското международно автомобилно шоу. Второто поколение NSX е хибридно отделение за задвижване на всички колела с оформление със средата на вратата. Като електроцентрала Използван газов двигател V6. В допълнение към нея, на предния мост са монтирани два електродвигателя, които могат да генерират положителен и отрицателен въртящ момент, като по този начин се увеличава стабилността и управляемостта при завъртане на завоите. Третият електрически мотор е инсталиран в скоростната кутия, той е отговорен за посоката на въртящия момент към задния мост.

През 2019 г. Acura показа актуализирана версия NSX. Новите подобрения на Acura NSX за 2019 г. включват козметични промени в дизайна, разширена вътрешна палитра, нова стандартно оборудване, усъвършенстване на спиране и модернизирани гуми

Литература

1. "Honda HS-X". История и модели - Pininfarina модели. Pininfarina. 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | 12 юли 2005 г. "Honda да преустанови производството на спортния автомобил NSX"

3. A B St. Антоан, Артър. - Асфалт джунглата: колата на Айъртън. Тенденция на двигателя.

4. Honda - Силата на сънищата.

5. "Спортна кола International - декември 1990 г." NSX Prime, 1997-2005.

6. "Sports Car International - август 1990 г." NSX Prime, 1997-2005.

7. "Спортна кола Международен - декември 1998 г." NSX Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." Кола и шофьор, юли 1999 година.

9. 24 часа лимани, 1994.

10.24 часа lemans, 1995.

Модификации Honda NSX.

HONDA NSX 3.0 при 265 к.с.

HONDA NSX 3.0 MT 280 HP

Съученици Honda NSX за цената

За съжаление, този модел няма съученици ...

Коментари на собствениците на Honda NSX

Honda NSX, 2002

И така, какво може да бъде по-добре от NSX? Porsche, Ferrari? За съжаление, не яздях към тях и в момента мисля, че по-добре Honda NSX не усетих нищо в живота си. Това наистина е кола - сън. Кацане в дълбоки кофи, обгръща ви табло, плавно заминаване някъде на водача, правейки пред вас удобна на борда конзола. Няма да има време да стартира мотор, адреналин изпълва кръвта. Господи, наистина се изправи пред момента, в който мога да кликна върху педала на мечтите си. Колелото на Момо без сили на Гур, за да даде 60% от силата с ръце, но тази твърдост дава отлична съпротива на пътя и 100% точност, способността да се предписват оборота с невероятна точност. Твърдост honda Hospension. NSX прави неволно издишване на ударите. Суспензията е много подходяща. Газът на първото предаване е истериозен преди позолюцията. И звукът на двигател зад гърба му постоянно оказва натиск върху газа. Изглежда, че главата ви има домашен театър и сега показва формула 1.

V6 незабавно се разпуска до 8,000 хиляди обороти. Системата VTEC прави своя бизнес, мисля, че не трябва да говорите, доколкото звукът е приятен в граничния диапазон на оборотите. Излизаш от тази кола, ти се чувстваш треперещ в краката си. Първоначално тя те кара да се тревожиш, може би дори да се боиш от нея. Опитах се да се сприятелявам с Honda NSX, но тя винаги се държи усилено! Тази кола е трудно да се вози бавно! И веднага щом потокът изглежда свободен път - двигателят иска да го разви. Това не са предавани чувства. Животът успя! Опитах се в Русия аз бях прах в стената ми под формата на плакат. Благодаря за вниманието! Късмет на всички в постигането на целите си.

Достоверност : Динамика. Външен вид.

Недостатъци : Практичност.

Игор, Маями

Honda NSX, 2002

Впечатления от Honda NSX фантастични. Колата се разхожда като обвързани като релси. Най-малкото движение на движение - и вие вече сте в следващата лента. Всичко е лесно и лесно. Дори при скорост под 200. Въпреки факта, че суспензията е много трудна в колата, е доста удобна. Нов, tein, все още не е задал. Honda NSX провокира всичко по-късно, за да се забави и да се приближи бързо. Надявам се, че в нашия град ще бъде построен, поне някои, състезателната пътека, така че не само в магазина за пътуване с хляб. След първото обръщане започнах да наблюдавам внимателно положението на волана по време на смесване на педала на газта. Липсата на мотор в предната част на колата променя пияча. Въпреки че се опитвам да карам само в сухото време, за да карам чиста кола и да не попадам в редки ями, като каране и в дъжда, ръбовете на възможните са значително подхождащи, вълнението вътре се играе по-силно, заден край Honda NSX става изключително палав. Trekshn Control е там и дори работи, но е толкова деликатно, че имате време да загреете три пъти, три пъти "pah". Буквално всички обръщат внимание на колата, а някои се интересуват. Най-ентусиазираните фенове са деца, особено ако съм и "люлка" от фаровете, те просто скочат на място от удоволствие започват, показани с пръстите си. Колата не обича тесни дворове и неравни пътища. Липсата на усилвателя на волана има и плюсове и минуси. Разбира се, липсата на компромис от усилвател все още е същата, в двора биха искали по-малко усилия и в волана на завиване. Но като цяло очевидно японските инженери са постигнали златна среда. В колата харесвам нейната красота и простота. Това няма допълнително, по мое мнение, подробности.

Достоверност : Вози и на релсите. Динамика. Външен вид.

Недостатъци : Не обичайте тесни дворове и неравни пътища.

Honda NSX е показан за първи път през 1989 г. като прототип в Чикаго. Днес е символ на спортния дух на Хонда, съчетаващ сила, скорост и благодат.

Рационализиран нисък силует най-високо ниво Завършва, първото превозно средство за състоящ се в света, бордово компютър, система за сигурност, интериор на кожата - всичко се извършва според най-новите технологии.

Гама двигатели са представени: мощен 3 l dohc (с две горни разпределителни валове, 256 к.с.) максималната скорост е 260 км / ч. Тя е завършена с 4-степенна "автоматична", вместо която системата за спортна смяна може да бъде монтирана с адаптивна хидромеханична машина и способност за превключване директно върху волана (F-matic предаване). И 3,2 литра V6 (280 к.с.), оборудван с VTEC (електронно регулиране на височината на повдигане и отварянето на клапана). Максималната скорост е 270 км / ч. Завършен с 6-степенна "механика". Тази единица се предлага само от 1997 година.

SALON NSX има оформление на двойния съраунд тип, който осигурява както водача, така и пътникът е достатъчно място. Отлична ергономия на седалката на водача, точността на кормилния механизъм и надеждните спирачки служат като ключ за удобно движение. В противен случай, NSX се отличава с необичайно голям, за спортна кола, броя на извитите плитки, които осигуряват чудесен преглед от седалката на водача.

За да се поддържа стабилност при високи скорости, системата RTU се сервира и с предстоящия вятър и променливи пътни условия За една и съща цел служи като самозаключваща се разликата на повишеното триене. Четири канал aBS система Независимо управление дискови спирачки На всички колела. Кола Honda. NSX е оборудван с електронна система за контрол на сцеплението и Ryaon 66 American Du Pont Place Places.

Стандартното оборудване включва инуза на кожата на кабината, круиз и климатични системи, системата на регулируемата и аудио система на двигателя най-висок клас Bose фирми. Всички NSX модели са оборудвани с кормилно управление и от 1994 г., още по-широко разпространени колела.

Общо, има три версии на автомобила: NSX, NSX-T (от 1997 г. с тялото на Targa - подвижна средна част на покрива), NSX-R (произведен от 1992 г., лек вариант).

Актуализираната Honda NSX е била представена през 2001 г. на автоседката в Токио. Външният дизайн на колата беше забележимо обновен. Имаше актуализирана оптика за глава, друга конфигурация на приема на въздуха, както и новия дизайн на гърба - светлини за цялата ширина на тялото и интегрирания спойлер.

Сила Той е наследен от предшественика - това е 3.2-литров V6 двигател, чифт с или нова автоматична трансмисия или шест скорост механична кутия, да избера от.

През май 2002 г. е представен нов NSX-R. Производителите безопасно намаляват дела на звукоизолиращите материали за намаляване на теглото на новостите и два пъти твърдостта на висулките. Енергийната единица остава същата.

През 2004 г. Honda реши да започне официалните продажби на NSX-R във Великобритания. Преди това тази изключителна версия на модела NSX бе официално продадена само на вътрешния пазар в Япония.

Тази версия на Honda NSX-R е оборудвана със същия шестцилиндров двигател с капацитет 276 конски сили като основен моделВъпреки това, той се различава от това, че коляновият вал в тази версия е задълбочено балансиране, като по този начин се гарантира стабилността на двигателя на най-високите завои.

В допълнение, теглото на новостта е значително по-малко от предишния модел, дължащ се на капака и спойлера от въглеродни влакна, нови суперлози седалки рекаро. С рамка от въглеродни влакна, актуализирано волана и копчето на титан на лоста за превключване на предавките. Лека тежест, направена NSX-R по-бърза, основна версия.

Плюс това, на колата е монтиран специален спад, установяващ въздушния поток под дъното на дъното. Това позволи значително да се подобрят аеродинамичните параметри при високи скорости.

Също така е невъзможно да не се отбележи, че корекцията на спортната единица, скоростната кутия, спирачната система, сега е в процес на настройка, спирачната система, сега се появява модернизираната система за колела. електронен контрол Дросел.

В заключение ще добавя това скоро да променя текущия модел Honda NSX трябва да дойде перфектен нова коларазвитието на което е близо до завършване. Прототип нов супер купе Honda. Получил Honda HSC (Honda Sports Concept). Другото име се дължи на факта, че новостта е напълно различна кола, която няма предишна версия нищо общо.

Отбелязваме също, че в САЩ Honda NSX се продава под марката Acura NSX, в Япония, наречена Honda Verno.

Honda NSX с достойнство съчетава високи технически данни и стилистична изтънченост.

"Honda NSX" е японски спортен автомобил, който е произведен в две поколения. За първи път моделът е роден през 90-та година. От 2015 г. се извършва второто поколение данни на спортни автомобили. Какво обичат уличните състезатели тази кола? "Honda NSX": снимка и преглед на автомобила, вижте настоящата ни статия.

Първо, помислете за първото поколение спортни автомобили. През втората половина на статията 2015-2017 г. ще бъде представен нов "Honda NSX". Така че, пристъпи към подробния преглед.

Коли дизайн

Модата на началото на 90-те години е така наречените слепи фарове. Този стил беше толкова популярен, че дори баварците от "BMW" дойдоха при него (легендарното 31-ви тяло).

"Honda NSX" (снимка на тази уникална кола, виж нашата статия) има ярка и динамичен стил. Особено грандиозната кола изглежда в червено.

Отпред - компактна броня с мъгла и бели сигнали за завой и масивни арки, изпъкнали линията на релефния капак. Отстрани - изрез за приема на въздух и спретни прагове. Наблизо е бензобасъчният люк. Ако погледнете внимателно, можете да видите разликата в ширината и диаметъра колесни дискове. На задната ос те са по-масивни. Тъй като машината е задвижване на задните колела, има положителен ефект върху куката по време на ускорението. Плюс това, цялото е широк "задника", който прави колата по-агресивна. Покривът е черен, но огледалата са боядисани в тялото на тялото.

Рестайл

От 2002 до 2005 г. е запазена рестайл "Honda NSX". Отзивите казват, че колата е придобила по-модерен външен вид. Реставинг модел загуби сляп оптика. Сега това е отделен блок от фарове, с интегрирани мигачи. Няма мъгла. Вместо тях в дъното на бронята, има изрез за приема на въздух.

Колата все още е оборудвана с дискове. Покривът сега е боядисан в цвета на тялото и спойлерът е станал по-малък. Основните характеристики на Honda са запазени. Реставирането само освежил външния вид на спортна кола с две врати.

Между другото, пазарът на Honda NSX отиде под емблемата на Акура. Външно и технически това са две идентични автомобили.

Интериора на първото поколение

"Honda NSX" - колата е много ниска, а дори и за някак си компенсира недостига на пространство, водачът и пътникът са в състояние "полупред". Естествено, за организиране на комфорт, производителят трябваше да промени геометрията на панела. Така, отличителна черта Японският купе е станал наклонена, продълговата централна конзола.

Снимката представя японската версия, с дясното волано колело. Както виждате, лост ръчни спирачки наклонена към пътника. Волан - тристепенна, с възглавница за безопасност и двойка бутони. Инструментален панел - аналогов тип, без бордов компютър. Въпреки компактните размери, има кутия за ръкавици и подлакътник. Последното също така дава ниша за нещата. Вратите са малко удължени "отдолу нагоре" към предния панел. Седалки - кожа, с ярка странична поддръжка.

Honda NSX има добра гама от корекции - има мнения за автомобилисти и собственици. Въпреки ниското клирънс, кацането в колата е доста удобно.

Спецификации на японската кола

Едно от отличията на спорта "Honda" е правилната вълна. Възможно е да се постигне това благодарение на специалното поставяне на двигателя. Не е монтиран под капака, както обикновено, и зад преместването в салона. Такова манипулация позволи да се увеличи обработката и маневреността на автомобила.

"Honda NSX" от първото поколение е завършен с 6-цилиндров бензинов агрегат от 3 литра. Неговата власт, дължаща се на принуждаването е 274 конски сили. Двигателят се отличава с алуминиева система и VTEC фаза. Двигателят лесно се завъртя до 8 хиляди революции.

Що се отнася до предаването, на NSX имаше петстепенна механика. Те харесват тези конкретни скоростни кутии. "Honda NSX" също е оборудван и автоматична кутия на 4 групи. Това е много рядко за тези модели.

Що се отнася до динамиката, японската кола се оказа много силна. Благодарение на използването на леко алуминиево тяло и високосмукан двигател, максималната му скорост е 270 километра в час. Ускоряването до стотици се проведе 5.2 секунди. До 200 км / ч, колата се ускори за 19 секунди. За 90-те години това са записани характеристики. В момента повечето отделения от този клас имат по-високи динамични показатели.

Второ поколение - дизайн

След почти 10-годишна пауза е публикувана второто поколение спортни автомобили Honda NSX. Характеристиките на колата се подобриха забележимо. Но първо за дизайна.

Появата на спортен автомобил само отдалечи първото поколение.

Силуетът се оказа по-агресивен и бързо. В организма бяха използвани повече от хиляда нови детайли. Предната емисия се характеризира с широка решетка за радиатор, масивен въздух и "ядосана" оптика. Арковете с огромни дискове все още са открити под капака. Приемът на страничния въздух се премести. Огледалата са станали по-продълговати. Покривът на Хонда сега е панорамна. От страната на автомобила има поток, заглушен силует.

Гърбът на "Honda" не изглежда по-малко ефективно. Преди това японците използват твърда оптика. Сега това са две отделни лампи. Между другото, те са водени. Колите на бронята - с ярки разфасовки под оградата на въздуха. Спойлерът в новото поколение е отстранен. Но тя не повлиява маневреността и управлението на автомобила, защото коефициентът на автомобила е 0.26 cx.

Що се отнася до размерите, колата е много ниска. Дължината на автомобила е 4,5 метра, височината е само 1,2 метра, но ширината е почти 2 метра. За разлика от първото поколение, "Honda NSX" "се възстанови" с 400 килограма в състояние на бордюра. Сега колата тежи 1710 килограма.

Салон

Вътре "EN-ES-X" изглежда луксозен изен. Не лишил дизайнерите "Honda" и спортност. Така че вътре има места с изразена подкрепа, както и червената алкантара. Формата на волана се е променила на елипсоида. Добавени бутони. Централната конзола все още е силно наклонена. Изглеждаше мултимедиен дисплей. Вместо обичайния лост, PPC вече е инсталиран "Shrel Shuffle". Интериорът използва само висококачествени материали. Навсякъде можете да видите алуминиеви и хромирани вложки.

Инструментът се е променил. Вместо обичайния стрелец тук, оцветен течен кристален екран. Панелът може да промени дизайна в зависимост от режима на шофиране (спорт или "комфорт").

Технически характеристики на новата "Honda"

Японците сериозно модифицирани техническа част. По този начин старият 6-цилиндров V-образен двигател е оборудван с два турбокомпресор и комбинирано гориво. Обемът на цилиндрите също се увеличава. Така че, при 3.5 литра, двигателят дава 507 конски сили. Въртящ момент - 550 nm. Важна характеристика се дължи на турбокомпресора (а не турбина) няма повреда на жаждата. Въртящ момент е достъпен от 2 хиляди революции. И това е въпреки факта, че тя лесно се върти до 8-9 хиляди.

Нов NSX - хибрид?

Времето идва, технологията се променя. Какво е всичко? Факт е, че в допълнение към основния бензинов блок в Honda се използва електрически двигател с капацитет от 48 киловат. Неговият въртящ момент е 73 nm. Този двигател е инсталиран между основната единица и 9-скорост роботична кутия Предавания. Между другото, предаването е завършено с два съединители и хидравличен трансформатор. Обичайната механика вече не е. В количеството на електродвигателя, спортният автомобил Honda NSX е 572 конски сили, а въртящият момент е 645 nm.

Динамика

Колата "Honda NSX" има добри динамични показатели. Овърклокът до стотици километри на час отнема не повече от 3,8 секунди. Максималната скорост в сравнение с предишното поколение се увеличава с 14% и е 308 километра в час.

Шасис

Лагерният елемент в дизайна на японския спортен автомобил е пространствена мултикомпонентна рамка. Японските инженери твърдят, че е направено от метода за леене на аблация. Етавните елементи са изработени от леки въглеродни влакна. Повечето части на тялото са изработени от полиестерни композитни и въглеродни влакна. Суспензията е независима предна и задна част, изградена върху напречни двойни лостове. Аглото на ударите се пълнят с магнитореологична течност, имат адаптивна функция (режим на спорт, "комфорт").

Спирачна система Кола - диск. Серия Използвайте 6-бутални апарати. Задно - 4-бутало. Спирачните дискове са направени от керамика. Това е най-енергоемък и траен материал. Управление - Тип на багаж, допълнен електрически усилвател с прогресивни характеристики.

Разходите и оборудването на новата "Honda"

Официално поколенията на Honda NSX 2 не се доставят на руския пазар. Първоначалната цена на автомобила - 198 хиляди долара. Вече в основната конфигурация, машината има следния набор от опции:

• Общо 6 бр.
• Двузонов климатичен контрол.
• LED оптика отпред и отзад.
• Цифров панел за инструменти.
• Кожени седалки и мултикардоричен финал.

Заключение

Така че открихме какво "Honda NSX" спецификации, дизайн и цена. Трябва ли да си купя такава кола? Експертните прегледи заявяват, че машината не е адаптирана руски пазар. За неговата услуга ще бъдат взети само единици. Официални сервизни центрове, като дилъри, не в Руската федерация. Купете го разумно само с голямо бюджетно място.