Декодиране на кодове за грешки bk състояние. Бордови компютър State X1-G - Надежден приятел и помощник на собственика на автомобила

Кодовете за грешка на бордовия компютър на Multitronics трябва да бъдат известни кога компютърна диагностикакола. Този модел компютър се инсталира както в домашни, така и в вносни машини. Това устройство има повече от 190 различни функции. Цифров монитор, може да диагностицира няколко превозни средства наведнъж.

Ако използвате това устройство, вие постоянно ще сте наясно с всички проблеми на автомобила, дори анализира и контролира качеството на наливаното гориво. Но какво ще стане, ако компютърът даде грешка? Какво не е наред и какво е счупено? По-нататък в статията ще опишем подробно грешките, издавани от бордовото устройство.

Кодове за грешки на бордовия компютър Multitronics са 5 символа, които винаги започват с буквата "P". Сега нека опишем кодовете по ред. Ако на екрана се появи грешка 0030, това означава, че веригата от сензора за кислород е прекъсната.

Допълнително 0031 - късо съединение между същите елементи, до неутрализация. 0032 - същите елементи само скъсяват телесната мрежа до неутрализиране. 0036 - също прекъсване на горната система, след неутрализация. 0037 - контакт с масата на автоматичната верига след неутрализация. 0038 - има късо по тялото след неутрализация.

Списък с грешки и обозначение

• 0102 – количество въздух, импулс min;
• 0103 - количество въздух, импулс max;
• 0112 – t, импулс min;
• 0113 - t, импулс max;
• 0116 - t охлаждаща течност, невалиден импулс;
• 0117 - t охлаждаща течност, импулс min;
• 0118 - охлаждаща течност t, импулс max;
• 0122 - газ, импулс min;
• 0123 - газ, импулс макс;
• 0130 - кислороден елемент преди неутрализация, не работи;
• 0131 - кислороден елемент преди неутрализация, импулс min;
• 0132 - кислороден елемент преди неутрализация, импулс max;
• 0133 - кислороден елемент преди неутрализация, бавна реакция към промяна в горимата смес;
• 0134 - система: кислороден елемент - неутрализатор - не работи;
• 0136 - кислороден елемент след неутрализация. не действа до неутрализиране;
• 0137 - кислороден елемент след неутрализация, импулс min;
• 0138 - кислороден елемент след неутрализация, импулс max;
• 0140 - система: кислороден елемент - неутрализатор - не работи след неутрализация;
• 0141 - кислороден елемент след неутрализация. нагревателят не работи;
• 0171 - лошо захранване с гориво;
• 0172 - силно подаване на гориво;
• 0201 - инжектор на 1-ва камера, системата е прекъсната;
• 0202 - инжектор на 2-ра камера, системата е счупена;
• 0203 - инжектор на 3-та камера, системата е счупена;
• 0204 - инжектор на 4-та камера, системата е счупена;
• 0217 – ;
• 0230 - релейната система на горивната помпа не работи;
• 0261 - инжектор на 1-ви цилиндър, къс;
• 0263 - Софтуерът на инжектора на 1-ва камера не работи;
• 0264 - инжектор на 2-ра камера, къс;
• 0266 - Софтуерът на инжектора на 2-ри цилиндър не работи;
• 0267 - инжектор на 3-та камера, къс;
• 0269 - Софтуерът на инжектора на 3-та камера не работи;
• 0270 - инжектор на 4-та камера, къс;
• 0262 - инжектор на 1-ва камера, къс;
• 0265 - инжектор на 2-ра камера, къс;
• 0268 - инжектор на 3-та камера, къс;
• 0271 - инжектор на 4-та камера, къс;
• 0272 - драйверът на 4-тия инжектор на камерата не работи;
• 0300 - повреди в детонацията на горимата смес;
• 0301 - повреди в детонацията на горимата смес, цилиндър 1;
• 0302 - повреди в детонацията на горимата смес, цилиндър 2;
• 0303 - повреди в детонацията на горимата смес, цилиндър 3;
• 0304 - повреди в детонацията на горимата смес, цилиндър 4;
• 0326 - елемент за детонация на сместа, сигналът не е разрешен;
• 0327 - елемент за детонация на сместа, мин сигнал;
• 0328 - елемент за детонация на сместа, максимален сигнал;
• 0335 - системата от елементи на коляновия вал не работи;
• 0336 - сигналът на веригата на елемента на коляновия вал не е разрешен;
• 0337 - система от елементи на коляновия вал, късо към маса;
• 0338 - система от елементи на коляновия вал, счупване;
• 0342 – фазов елемент, min сигнал;
• 0343 - фазов елемент, сигнал max;
• 0346 - фазов елемент, сигналът не е разрешен;
• 0351 - 1-ви цилиндър (1-4);
• 0352 - отворена в системата за запалване на 2-ри цилиндър (2-3);
• 0353 - отворена в системата за запалване на 3-ти цилиндър;
• 0354 - отворена в системата за запалване на 4-ти цилиндър;
• 0363 - запалването не е постоянно;
• 0422 - конверторът не е ефективен;
• 0441 - количеството въздух при отстраняване на горивните пари не е правилно;
• 0444 - счупване на адсорберната система;
• 0445 - адсорберната система е къса;
• 0480 - отворена верига във веригата на вентилатора;
• 0481 - вентилатор 2 не работи правилно;
• 0500 - елементът за регулиране на скоростта е повреден;
• 0506 - твърде ниска честота празен ход;
• 0507 - скоростта на празен ход е твърде висока;
• 0511 - системата за празен ход не работи;
• 0560 - зареждането на бордовата система е невалидно;
• 0562 - зарядът на бордовата система е нисък;
• 0563 - зарядът на бордовата система е висок;
• 0601 - грешка в ROM;
• 0615 - веригата на стартера е прекъсната;
• 0616 (0617) - стартерът е къс;
• 0627 - горивна помпа, отворена верига;
• 0628 (0629) - горивна помпа, къса;
• 0645 - климатик, отворен кръг;
• 0646 (0647) - климатик, къс;
• 0650 - индикатор за повреда, прекъсване на системата;
• 0654 - тахометър, системата не работи;
• 0685 - главно реле, прекъсване на системата;
• 0686 (0687) - главно реле, късо;
• 0691 (0692) - реле, късо;
• 1102 - R на кислородния елемент е нисък;
• 1115 - кислородната клетъчна система не работи;
• 1123 - пренаситена смес на празен ход;
• 1124 - бедна смес на празен ход;
• 1301 - не постоянна неприемлива детонация на 1-ва камера;
• 1302 - непостоянна невалидна детонация на 2-ра камера;
• 1303 - не постоянна неприемлива детонация на 3-та камера;
• 1304 - не постоянна неприемлива детонация на 4-та камера;
• 1500 - релейната система на горивната помпа е счупена;
• 1501 - помпата има късо към земята;
• 1509 - натоварването на веригата на контролера на празен ход е превишено;
• 1606 - елемент на неравност на пътя, сигналът е невалиден;
• 1617 - елемент на неравност на пътя, сигнал min;
• 1617 - елемент на неравност на пътя, сигнал max;
• 2301 - запалване на 1-ви цилиндър прекъсва;
• 2303 - запалване на 2-ри цилиндър прекъсва;
• 2305 - запалване на 3-ти цилиндър прекъсва;
• 2307 - Пробивам запалването на 4-ти цилиндър.

ДИАГНОСТИКА НА КОДОВЕ ЗА ПОВРЕДИ

Дефиниции на типа диагностичен код за грешка (DTC).

Кодове за грешки, свързани с емисиите вредни вещества
- тип А
Контролерът осветява индикаторната лампа за неизправност (MIL), когато се открие неизправност по време на диагностика.
Действие, предприето при установяване на DTC - тип E
Контролерът включва индикаторната лампа за неизправност (MIL) по време на следващия цикъл на запалване, при който се открива неизправност за втори път по време на диагностичния процес.
Условия за изчистване на DTC/изключване на индикацията за неизправност - тип A или тип E
1. Контролерът изключва индикаторната лампа за неизправност (MIL) след 3 последователни цикъла на запалване, в които не е открита грешка от диагностиката.
2. Текущият DTC "Last Check Failed" се изчиства след успешна диагностика.
3. С помощта на инструмент за сканиране изключете MIL и изчистете DTC.

DTC, които не са свързани с емисиите на вредни вещества
Действие, предприето при установяване на DTC - тип C
1. Контролерът записва код за грешка в паметта, когато по време на диагностичния процес бъде открита грешка.
2. Веднага щом възникне грешка, индикаторът „Завършете скоро“ светва. Поддръжкаавтомобил“ (SVS).
3. Ако превозното средство е оборудвано с информационен център за водача, на превозното средство може да се покаже съобщение.
Условия за изчистване на DTC - тип C
1. Неизправностите, открити по време на последната предишна диагностика, или активните кодове за неизправности се изчистват, ако не са открити неизправности по време на диагностиката.
2. Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите DTC.

Диагностични кодове за неизправности

Диагностичен код за неизправност (DTC) P0008 или P0009
Описание на DTC

DTC P0008: Банка 1 Ефективност на системата за позициониране на двигателя

DTC P0009: Банка 2 Ефективност на системата за позициониране на двигателя

Описание на схеми / системи

Контролер електронна системауправлението на двигателя (ECM) проверява несъответствието между позициите на двете разпределителни валовеедин ред цилиндри и колянов вал. Несъответствието е възможно или на водещото зъбно колело на всеки от редовете цилиндри, или на коляновия вал. След като определи позицията на двата разпределителни вала на цилиндровия ред на двигателя, ECM сравнява получените стойности с контролните. ECM ще зададе DTC, ако и двете определени стойности за една група двигатели надхвърлят калибрирания праг в една и съща посока.

Условия за изпълнение на DTC

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0399 P0392, P208, 2 P03 , P2094 и P2095 не са инсталирани.

2. Двигателят работи.

3. ECM е определил позициите на разпределителния вал.

4. DTC P0008 и P0009 се настройват непрекъснато, ако горните условия са изпълнени.

ECM определя, че позицията на двата разпределителни вала на който и да е двигател не е подравнена с позицията на коляновия вал за повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

DTC P0008 и P0009 са тип E.
Диагностична информация

1. Проверете двигателя за скорошни механични ремонти на двигателя. Неправилно инсталирана вторична задвижваща верига разпределителен валпредизвика появата на този DTC.

2. Един дефектен изпълнителен механизъм за управление на разпределителния вал или неговият клапан не може да причини появата на този DTC. Този диагностичен алгоритъм е предназначен да открие несъответствие между първичното междинно зъбно колело и вторичната задвижваща верига на разпределителния вал или несъответствие между първичното междинно зъбно колело и колянов вал. Всяко от тези условия може да причини фазово несъответствие между гърбиците на двата вала на една и съща група цилиндри на същото числостепени.

Тестване на верига/система

1. Изчистете DTC със сканиращ инструмент.

2. Оставете двигателя да загрее до нормалното Работна температура.

3. Оставете двигателя да работи работа на празен ходза 10 минути или докато се установи DTC. Използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за кодове за неизправности; DTC P0008 и P0009 не трябва да се задават.

Тест на верига / система

1. Проверете задвижващите веригите на разпределителния вал за износване или разместване.
Ако се установи неизправност във веригите на задвижването на разпределителния вал или обтегачите, вижте "Компоненти на веригата на задвижването на разпределителния вал", част 1C2, " Механичнидвигател HFV6 3.2 L.

2. Проверете дали импулсният датчик е правилно монтиран на коляновия вал.
Ако откриете неизправност, свързана с коляновия вал, трябва да се обърнете към раздела " Колянов вали основни лагери", част 1C2, "Механична част на двигателя HFV6 3,2 L."

Диагностични кодове за неизправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Описание на DTC
DTC P0010: Контролна верига на задействащия соленоид на задвижващия разпределителен вал (CMP), група 1
DTC P0013: Банка 1, управляваща верига на соленоида на задвижващия механизъм за управление на синхронизацията на изпускателния разпределителен вал (CMP)
DTC P0020: Верига за управление на соленоида на задвижващия механизъм на всмукателния разпределителен вал (CMP), група 2
DTC P0023: Контролна верига на задействащия соленоид на задействащия разпределителен вал (CMP), група 2
DTC P2088: Ниско напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на синхронизацията на всмукателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2089: Високо напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на синхронизацията на всмукателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2090: Ниско напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на разпределителния вал на изпускателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2091: Високо напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на разпределителния вал на изпускателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2092: Ниско напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на синхронизацията на всмукателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2093: Високо напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на синхронизацията на всмукателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2094: Ниско напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на разпределителния вал на изпускателния разпределителен вал (CMP)
DTC P2095: Високо напрежение на управляващата верига на електромагнитния задвижващ механизъм за управление на разпределителния вал на изпускателния клапан (CMP)

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Напрежението за запалване се подава директно към контролния клапан на разпределителния вал. ECM управлява работата на клапана чрез заземяване на управляващата верига с помощта на твърдотелно устройство, т.нар. драйвери. Устройството е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.

Условия за изпълнение на DTC

1. Оборотите на двигателя са над 80 об./мин.

3. ECM е командвал включване и изключване на соленоида на задвижващия механизъм на разпределителния вал поне веднъж по време на цикъл на запалване.

4. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 се задават непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

Условия за установяване на DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM откри прекъсване във веригата на соленоида на задвижващия механизъм на CMP за повече от 4 секунди, когато даде команда за изключване на соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM откри късо към маса на веригата на соленоида на задвижващия механизъм на CMP за повече от 4 секунди, когато даде команда за изключване на соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM откри късо съединение с напрежение във веригата на соленоида на задвижващия механизъм на CMP за повече от 4 секунди, когато получи команда за включване на соленоида.

1. ECM откри прекъсване, късо към маса или късо към напрежение (B+) във веригата на соленоида на задвижващия механизъм CMP, когато даде команда за изключване на соленоида.

2. Условието е изпълнено за повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC

DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 са тип E.

Тестване на верига/система

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, увеличете скоростта до 2000 об/мин за 10 секунди. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не трябва да се задават.

2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, тогава трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Тест на верига / система

Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и има отворен предпазител на веригата на запалване, тогава всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.

3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между контакта на управляващата верига и захранващото напрежение (B+).

Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.

5. Включете запалването, проверете за 2,0-3,0 волта между клемата на управляващата верига и добро заземяване.
Ако напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.

1.
Тестване на компоненти

1. Измерете съпротивлението между контактите на клапана за управление на времето на разпределителния вал, което трябва да бъде 7-12 ома.

Диагностични кодове за неизправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание на DTC

DTC P0011: Ефективност на системата за позиция на всмукателния разпределителен вал (CMP), група 1
DTC P0014: Работни характеристики на системата за положение на изпускателния разпределителен вал (CMP) на група 1
DTC P0021: Производителност на системата за положение на всмукателния разпределителен вал (CMP) на група 2
DTC P0024: Производителност на системата за положение на изпускателния разпределителен вал (CMP) на група 2

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Системата на задвижващия механизъм с променливо газоразпределение позволява на ECM да променя времето на разпределението на разпределителните валове, докато двигателят работи. Сигналът на клапана на задвижващия механизъм на разпределителния вал от ECM е сигнал с ширина на импулса. Контролерът управлява цикъла на задвижващия клапан чрез регулиране на продължителността на включен клапан. Задвижващият механизъм на клапана контролира увеличаването или намаляването на фазата за всеки разпределителен вал. Задвижващият механизъм на клапана контролира потока на маслото, който доставя налягане за увеличаване или намаляване на фазите на разпределителните валове.

Условия за изпълнение на DTC

1. Тестове P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0366, P0367, P0368, P0398, P0398, P0988,2 P0393, P0393, 2 P0 , P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не се задават.

3. Обороти на двигателя над 500 об./мин.

4. Двигателят трябва да се ускори, така че системата за задвижване с променлива фаза на газоразпределение да получи команда да се премести от позиция паркиране в желаната фазова позиция. Този процес е цикъл на управление на разпределителния вал. Трябва да има общо 4-10 цикъла на управление на разпределителния вал с продължителност на престой във фазово изместване за поне 2,5 секунди във всеки цикъл.

5. Двигателят работи приблизително 1,8 секунди.

6. DTC P0011, P0014, P0021 и P0024 се задават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

Условия за установяване на DTC.

1. ECM открива разлика между желания и действителния ъгъл на разпределителния вал, която е по-голяма от 5 градуса.

1. ECM открива разлика между действителния и фиксирания ъгъл на разпределителния вал, която е по-голяма от 1 градус. Това състояние продължава повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC

DTC P0011, P0014, P0021 и P0024 са тип E.

Диагностична информация

1. Състоянието на двигателното масло има решаващо влияние върху работата на системата за задвижване на разпределителния вал.

2. Този DTC може да се установи поради ниско ниво на маслото. Двигателят може да изисква смяна на маслото. Можете също така да проверите параметъра Живот на маслото на двигателя със сканиращ инструмент.

3. Проверете двигателя за скорошни механични ремонти на двигателя. Този DTC може да бъде причинен от неправилна инсталацияразпределителен вал, изпълнителен механизъм за управление на разпределителния вал или задвижваща верига на разпределителния вал.

Тестване на верига/система

Важно: Нивото и налягането на двигателното масло са критични за правилната работа на системата за задвижване на разпределителния вал. Преди да продължите с тази диагностика, е необходимо да проверите дали има необходимото ниво и налягане на маслото.

1. Включете запалването, получете DTC информация със сканиращ инструмент. Проверете дали нито един от следните DTC не е зададен. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521 или P052

Ако някой от изброените DTC е зададен, вижте информацията за подходящия код за допълнителна диагностика.

2. Двигателят работи на празен ход. Заповядайте на предполагаемия задвижващ механизъм на разпределителния вал да се премести от 0 до 40 градуса и обратно до нула, като същевременно наблюдавате съответните параметри на отклонение на ъгъла на CMP със сканиращ инструмент. Отклонението на ъгъла на CMP трябва да бъде в рамките на 2 градуса за всяка позиция, както е указано.

Тест на верига / система

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп от съответния задвижващ клапан на разпределителния вал.

2. Включете запалването, проверете дали тестовата лампа е изключена между клемата на веригата за запалване и добра маса.

Важно: Веригата на запалването захранва с напрежение други компоненти. Необходимо е да се гарантира, че всички вериги са проверени за късо съединение към маса и всички компоненти, които влизат във веригата на запалване, са проверени за късо съединение.

Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и има отворен предпазител на веригата на запалване, тогава всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.

3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между контакт 2 на управляващата верига и B +.

4. Включете запалването, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате вентила за управление на газоразпределението да се включи. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.

Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако веригата е нормална, сменете ECM.

Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.

5. Свалете управляващия клапан на разпределителния вал. Проверете контролния клапан на разпределителния вал и мястото на монтаж и проверете за следните неизправности:

- Счупени, запушени, неправилно монтирани или липсващи филтри на контролния клапан на разпределителния вал.
- Течове на двигателно масло в местата за сядане на уплътненията на клапана за управление на газоразпределителните валове. Уверете се, че няма драскотини по опорните повърхности на задвижващия клапан на разпределителния вал.
- Изтичане на масло от съединителя на клапана за синхронизация на разпределителния вал.

Ако се установи неизправност, сменете управляващия клапан на разпределителния вал.

6. Ако при тестването на всички вериги/връзки не се открие грешка, проверете или сменете контролния клапан на разпределителния вал.

Тестване на компоненти

1. Тествайте за съпротивление от 7-12 ома между контактите на клапана за управление на времето на разпределителния вал.
Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал

2. Проверете съпротивлението между всеки от контактите и тялото на управляващия клапан на разпределителния вал. Съпротивлението трябва да е безкрайно.
Ако съпротивлението е по-малко, сменете контролния клапан на разпределителния вал.

Диагностични кодове за неизправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание на DTC

DTC P0016: Съответствие на позицията на коляновия вал (CKP) с позицията на всмукателния разпределителен вал (CMP), група 1
DTC P0017: Банка 1 Позиция на коляновия вал (CKP) Съответствие с позицията на изпускателния разпределителен вал (CMP)
DTC P0018: Съответствие на позицията на коляновия вал (CKP) на позицията на всмукателния разпределителен вал (CMP), група 2
DTC P0019: Съответствие на позицията на коляновия вал (CKP) с позицията на изпускателния разпределителен вал (CMP), група 2

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Системата на задвижващия механизъм с променливо газоразпределение позволява на ECM да променя времето на разпределението на разпределителните валове, докато двигателят работи. Сигналът на клапана на задвижващия механизъм на разпределителния вал от ECM е сигнал с ширина на импулса. Контролерът управлява цикъла на задвижващия клапан чрез регулиране на продължителността на включен клапан. Задвижващият механизъм на клапана контролира увеличаването или намаляването на фазата за всеки разпределителен вал. Задвижващият механизъм на клапана контролира потока на маслото, който доставя налягане за увеличаване или намаляване на фазите на разпределителните валове.
Напрежението за запалване се подава директно към контролния клапан на разпределителния вал. ECM управлява работата на клапана чрез заземяване на управляващата верига с помощта на твърдотелно устройство, т.нар. драйвери. ECM сравнява позицията (ъгъла на въртене) на разпределителния вал с позицията на коляновия вал.

Условия за изпълнение на DTC

1. Преди ECM да може да зададе DTC P0016, P0017, P0018 или P0019, DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P03473, P03 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Двигателят работи повече от 5 секунди.

3. Температура на охлаждащата течност на двигателя в рамките на 0-95°C (32-203°F).

4. Изчислената температура на двигателното масло е под 120°C (248°F).

5. DTC P0016, P0017, P0018 и P0019 се настройват непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за приблизително 10 минути.

Условия за установяване на DTC.

1. ECM открива една от следните неизправности:

ECM открива несъответствие между позициите на разпределителния и коляновия вал.

Разпределителният вал е твърде далеч пред коляновия вал.

Разпределителният вал е твърде далеч зад коляновия вал.

2. ECM открива разлика между действителния и фиксирания ъгъл на разпределителния вал, която е по-голяма от 1 градус.

3. Това състояние продължава повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC

DTC P0016, P0017, P0018 и P0019 са тип E.

Диагностична информация

1. Проверете двигателя за скорошни механични ремонти на двигателя. Този DTC може да бъде причинен от неправилна инсталация на разпределителния вал, задвижващия механизъм на разпределителния вал, сензора на разпределителния вал, сензора на коляновия вал или задвижващата верига на разпределителния вал.

2. Този код за грешка може да се появи, ако задвижващият механизъм на клапана е в позиция, съответстваща на максималното изпреварване или забавяне.

3. Наличието на DTC P0008 и P0009 заедно с P0016, P0017, P0018 и P0019 показва възможна неизправност на задвижващата верига на първичния разпределителен вал и несъответствие между двете междинни зъбни колела и коляновия вал. Възможно е също датчикът за импулс на коляновия вал да е неправилно подравнен и да не съвпада топ мъртъвточка (TDC) на коляновия вал.

4. Чрез сравняване на желаните и действителните стойности на ъгъла на разпределителния вал със сканиращ инструмент преди издаване на DTC може да се определи дали неизправността е свързана с един разпределителен вал, една група цилиндри или е причинена от нарушение на първичната синхронизация с коляновия вал.

Тест на верига / система

1. Включете запалването, получете DTC информация със сканиращ инструмент. Проверете дали нито един от следните DTC не е зададен. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 или P2095.
Ако някой от изброените DTC е зададен, вижте информацията за подходящия код за допълнителна диагностика.

2. Оставете двигателя да работи на празен ход при нормална работна температура за 10 минути. DTC P0016, P0017, P0018 или P0019 не трябва да се задават.

Ако са зададени DTC, проверете следното:

Правилна инсталация на сензори на разпределителния вал.
-Правилен монтаж на датчика на коляновия вал.
- Състояние на обтегача на задвижващата верига на разпределителния вал.
- Неправилно монтирана задвижваща верига на разпределителния вал.
- Прекален свободен ход на задвижващата верига на разпределителния вал.
- Задвижващата верига на разпределителния вал прескача зъбите.
- Импулсният сензор на коляновия вал е изместен спрямо горната мъртва точка на коляновия вал.

3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, тогава трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Диагностични кодове за неизправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание на DTC

DTC P0030: Контролна верига на HO2S нагревател, група 1, сензор 1
DTC P0031: Контролна верига на HO2S нагревател Банка 1, сензор 1, ниско напрежение
DTC P0032: Контролна верига на HO2S нагревател Банка 1, сензор 1, високо напрежение
DTC P0036: Контролна верига на HO2S нагревател, група 1, сензор 2
DTC P0037: Контролна верига на HO2S нагревател, ниско напрежение, група 1, сензор 2
DTC P0038: Контролна верига на HO2S нагревател Банка 1, сензор 2, високо напрежение
DTC P0050: Контролна верига на HO2S нагревател, група 2, сензор 1
DTC P0051: Контролна верига на HO2S нагревател, група 2, сензор 1, ниско напрежение
DTC P0052: Контролна верига на HO2S нагревател, група 2, сензор 1, високо напрежение
DTC P0056: Контролна верига на HO2S нагревател, група 2, сензор 2
DTC P0057: Контролна верига на HO2S нагревател, група 2, сензор 2, ниско напрежение
DTC P0058: Контролна верига на HO2S нагревател, група 2, сензор 2, високо напрежение

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на веригата

1. Сигнална верига

2. Ниска референтна верига

3. Верига на напрежението на запалване

4. Верига за управление на нагревателя

Условия за изпълнение на DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18V.
2. Оборотите на двигателя са над 80 об./мин.
3. Нагревателят на сензора за кислород (HO2S) получава команда за включване и изключване поне веднъж на цикъл на запалване.
4. Контролният сензор за кислород (HO2S) е на работна температура.
5. DTC се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

Условия за задаване на DTC

P0030, P0036, P0050 и P0056 ECM открива прекъсване във веригите на нагревателя на сензора за кислород (HO2S), когато нагревателят получи команда да се изключи. Условието е изпълнено за повече от 4 секунди.
P0031, P0037, P0051 и P0057 ECM открива късо съединение към маса във веригите на нагревателя на сензора за кислород (HO2S), когато нагревателят получи команда да се изключи. Условието е изпълнено за повече от 4 секунди.
P0032, P0038, P0052 и P0058 ECM открива късо съединение с напрежение във веригите на нагревателя на сензора за кислород (HO2S), когато се даде команда за включване на нагревателя. Условието е изпълнено за повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 са тип E.

Диагностична информация

1. Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и съединители, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Параметърът за състоянието на веригата се променя от OK (Добър) или Неопределен (Недефиниран) на Fault (Повреда), ако това състояние е свързано с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.

2. Прекъснат предпазител в нагревателната верига на контролния кислороден сензор може да е свързан към нагревателен елемент в един от сензорите. Тази повреда може да не е налице, докато сензорът не е работил известно време. Ако няма повреда във веригата на нагревателя, използвайте цифров мултиметър, за да проверите тока във всеки от нагревателите, за да определите дали прекъсването на предпазителя е причинено от нагревателния елемент на един от нагревателите. Проверете дали кабелът на сондата или снопът е в контакт с компонентите на изпускателната система.

Тестване на верига/система

Двигателят работи на празен ход при работна температура поне 30 секунди. Получете информация за DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не трябва да се задават.

Тест на верига / система

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп към съответния нагреваем кислороден сензор (HO2S).

2. Включете запалването, проверете дали тестовата лампа свети между клемата на веригата за запалване и добро заземяване.
Важно: Веригата на запалването захранва с напрежение други компоненти. Необходимо е да се гарантира, че всички вериги са проверени за късо съединение към маса и всички компоненти, които влизат във веригата на запалване, са проверени за късо съединение.
Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и има отворен предпазител на веригата на запалване, тогава всички компоненти, свързани към веригата на запалване 1, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между контакта на веригата за управление на нагревателя и напрежението "B +". Контролната лампа не трябва да свети.
Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
Важно: Контролната верига на нагревателя на HO2S е свързана към източник на напрежение вътре в ECM. Нормално за управляващата верига е напрежение в диапазона 2,0 - 3,0 волта.
4. Включете двигателя на празен ход и проверете дали контролната лампа свети постоянно или мига.
Ако тестовата лампа остане изключена, проверете управляващата верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Включете запалването, проверете за 2,0 - 3,0 волта между клема "D" на управляващата верига и маса.
Ако напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, проверете или сменете сензор за кислород HO2S.

Тестване на компоненти

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп към съответния кислороден сензор (с електрически нагревател) (HO2S).

2. Проверете съпротивлението на нагревателя на кислородния сензор, което трябва да бъде 3-35 ома.
Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете сензора за кислород.

Диагностичен код за неизправност (DTC) P0040 или P0041

Описание на DTC

DTC P0040: HO2S сигнали, разменени банки 1 и 2, сензор 1
DTC P0041: HO2S сигнали, разменени банки 1 и 2, сензор 2

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Нагревателят с нагрят кислороден сензор (HO2S) намалява времето, необходимо на сензора да загрее до работна температура и поддържа тази температура по време на продължителни периоди на празен ход. Когато запалването е включено, напрежението на запалването се прилага директно към нагревателя на сензора. Първоначално, когато сензорите са студени, ECM управлява работата на нагревателя чрез периодично затваряне на управляващата верига към маса. Чрез контролиране на скоростта, с която сензорите се нагряват, се елиминират шансовете сензорите да бъдат изложени на термичен шок, който е възможен поради натрупване на конденз върху сензорите. След като изтече предварително определен период от време, ECM ще командва постоянно включенонагреватели. След като сензорът достигне работна температура, ECM може периодично да затваря управляващата верига към земята, за да поддържа желаната температура.
ECM управлява работата на нагревателя чрез заземяване на управляващата верига с помощта на твърдотелно устройство, т.нар. драйвери. Това устройство е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.

Контролният сензор за кислород използва следните вериги:

1. Сигнална верига
2. Ниска референтна верига
3. Верига на напрежението на запалване
4. Верига за управление на нагревателя

Условия за изпълнение на DTC

P0040 или P0041

Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
-Обороти на двигателя над 80 об/мин.
- Нагревателят на кислородния сензор (HO2S) се командва за включване и изключване поне веднъж на цикъл на запалване.
- DTC се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

Условия за установяване на DTC.

P0040 или P0041
DTC „Сигнали на кислородни сензори (HO2S) са разменени“ се задава, ако ECM открие, че напреженията на сигнала на HO2S са в обратна посока, както е зададено.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC/MIL

DTC P0040 и P0041 са тип E.

Диагностична информация

o 1. Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и съединители, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Ако параметърът за състояние на веригата се промени от OK или Indeterminate на Fault, има проблем с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.
о
o 2. Прекъснат предпазител в нагревателната верига на контролния кислороден сензор може да е свързан с нагревателния елемент в един от сензорите. Тази повреда може да не е налице, докато сензорът не е работил известно време. Ако няма повреда във веригата на нагревателя, използвайте цифров мултиметър, за да проверите тока във всеки от нагревателите, за да определите дали прекъсването на предпазителя е причинено от нагревателния елемент на един от нагревателите. Проверете дали кабелът на сондата или снопът е в контакт с компонентите на изпускателната система.

Диагностичен код за неизправност (DTC) P0053 или P0059
Описание на DTC

DTC P0053: Съпротивление на нагревателя на кислородния сензор (HO2S), група 1, сензор 1
DTC P0041: Съпротивление на нагревателя на кислородния сензор (HO2S), група 2, сензор 1

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Кислородните сензори с електрически нагревател се използват за контрол на горивото и посткаталитичен конвертор. Всеки сензор за кислород сравнява съдържанието на кислород в околния въздух със съдържанието на кислород в отработените газове. Сензорът за кислород трябва да е на работна температура, за да произведе правилния сигнал за напрежение. Нагревателен елемент вътре в сензора за кислород (HO2S) съкращава времето, необходимо на сензора да достигне работна температура. Напрежението се подава към нагревателя чрез предпазител през веригата за запалване. Когато двигателят работи, земята се подава към нагревателя през нагревателната верига на сензора за ниско ниво на кислород (HO2S) през драйвера за ниско ниво в контролера. Контролерът издава команда за включване и изключване на нагревателя, за да поддържа температурата на сензора за кислород (HO2S) в определен диапазон.
Контролерът определя температурата чрез измерване на тока, протичащ през нагревателя, и изчисляване на съпротивлението. Въз основа на съпротивлението в контролера се определя температурата на сензора. Сензорите използват широчинно-импулсна модулация (PWM) за управление на работата на нагревателя. Контролерът изчислява съпротивлението на нагревателя при студен старт на двигателя. Тази диагностична процедура се извършва само веднъж на цикъл на запалване. Ако контролерът открие, че изчисленото съпротивление на нагревателя е извън очаквания диапазон, се издават тези DTC.

Условия за изпълнение на DTC

o 1. DTC P0112, P0113, P0117, P0118 не са зададени.
o 2. Двигателят работи.
o 3. Изключено запалване за повече от 10 часа.
o 4. Параметърът на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране на двигателя е между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
o 5. Разликата между параметрите на ECT сензора и сензора за температура на въздуха по време на всмукателен колектор(IAT) по-малко от 8°C (14°F) при стартиране на двигателя.
o 6. DTC P0053 и P0059 се издават веднъж на цикъл на шофиране, ако горните условия са изпълнени.

Условия за установяване на DTC.

P0053 и P0059
Контролерът открива, че веригата за ниско ниво на управление на свързания нагревател на HO2S е извън обхвата при стартиране на двигателя.

Действие, предприето при установяване на DTC

DTC P0053 и P0059 са тип A.

Условия за изчистване на DTC/MIL
DTC P0053 и P0059 са тип A.

Тестване на верига/система

o 1. Загрейте двигателя до работна температура. Двигателят работи, наблюдавайте параметъра на нагревателя на HO2S със сканиращ инструмент. Стойността трябва да варира от приблизително 2 A до малко над 1 A.
о
o 2. Когато двигателят работи при работна температура, наблюдавайте параметъра на нагревателя на HO2S със сканиращ инструмент и разклатете свързаните кабели и съединители.
o Ако параметърът се промени с това излагане, поправете кабелния сноп или съединителя.

Тест на верига / система

14. 1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответния кислороден сензор HO2S.
15. 2. Включете запалването, проверете дали тестовата лампа свети, когато е свързана между клемата на веригата за напрежение "B+" и добро заземяване.
16. Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако тестът на веригите е нормален, но предпазителят "B+" е изгорял, сменете HO2S.
17. 3. Изключете запалването, проверете дали тестовата лампа е изключена между клемата на веригата за ниско ниво на управление на съответния HO2S и веригата на напрежението "B+".
18. Ако тестовата лампа свети, проверете веригата за ниско ниво на управление за късо към маса.
19. 4. Свържете тестова лампа между клемата на подходящата верига за ниско ниво на управление на нагревателя HO2S и клемата на веригата за напрежение "B+".
20. 5. При работещ двигател предупредителната лампа трябва да свети или да мига.
21. Ако тестовата лампа не свети или не мига, проверете веригата за ниско ниво на управление за късо съединение към напрежение и прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е добра, сменете контролера.
22. Изключено запалване, свържете 30A предпазен джъмперен проводник между клемата на веригата "B+" и веригата за ниско ниво на управление на нагревателя на съответния кислороден сензор HO2S.
23. 6. При работещ двигател използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали подходящата настройка на нагревателя на HO2S показва 0,0 A.
24. Ако инструментът за сканиране не отчита 0,0 ампера, проверете веригата B+ на нагревателя и веригата за ниско ниво на управление за съпротивление, по-голямо от 3 ома. Ако веригата е добра, сменете контролера.
25. 7. Ако тестът на всички вериги е нормален, сменете съответния сензор HO2S.

Диагностичен код за грешка (DTC) P0068
Описание на DTC
DTC P0068: Параметри на въздушния поток на дросела

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Модулът за управление на двигателя (ECM) използва следната информация, за да изчисли очаквания дебит на въздуха:
o Сензор за положение на дроселната клапа (TP).
o Температура на входящия въздух (IAT).
o Обороти на двигателя.

Условия за изпълнение на DTC

o DTC P2101 или P2119 не са зададени.
o Двигателят работи.
o DTC P0068 се задава непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

Условия за установяване на DTC.

ECM открива, че положението на дросела и указаното натоварване на двигателя не съответстват на очакваното натоварване и положение на дросела за по-малко от 1 секунда.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC/MIL

DTC P0068 е тип A.

Тест на верига / система

32. 1. Проверете следното:
 Без пукнатини, прегъвания и сигурни връзки на вакуумния маркуч, както е показано на етикета за контрол на емисиите изгорели газовекола.
 Проверете внимателно маркучите за течове и запушвания.
 Изтичане на въздух в зоната за монтиране на тялото на дросела и уплътнителните повърхности на всмукателния колектор.

33. 2. Проверете тялото на дросела за следните неизправности:
 Разхлабен или повреден корпус на дросела.
 Счупен дроселов вал.
 Всякакви повреди по тялото на дросела.
 Ако съществува някое от тези условия, сменете модула на тялото на дросела.

34. 3. Свържете сканиращия инструмент и изчакайте, докато двигателят достигне работна температура. Спазвайте параметрите на MAF сензора.
35.
36. 4. Създайте протокол със списък с данни на двигателя, като следвате стъпките по-долу.
 Стартирайте двигателя на празен ход.
 Бавно увеличете скоростта на двигателя до 3000 об/мин, след което се върнете на празен ход.
 Попълнете протокола и прегледайте данните.
 Преглед на параметрите на сензора MAF/TP кадър по кадър. Параметрите на сензора MAF/TP трябва да се колебаят плавно и непрекъснато, докато оборотите на двигателя се увеличават и се връщат на празен ход.

Ако параметрите на сензора MAF/TP не се променят непрекъснато и плавно, докато скоростта на двигателя се увеличава и се връща на празен ход, намерете дефектния сензор и го сменете.

Диагностични кодове за неизправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание на DTC
DTC P0100: Сензорна верига за масов въздушен поток (MAF).
DTC P0102: Ниска верига на сензора за масов въздушен поток (MAF).
DTC P0103: Висока верига на сензора за масов въздушен поток (MAF).

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Условия за изпълнение на DTC

P0100
- Двигателят работи.
-Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10,5 V.
- DTC P0100 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.
P0102 или P0103
- Преди ECM да може да зададе кодове за грешка P0102 или P0103, не трябва да бъдат открити грешки, съответстващи на кодове P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
- Двигателят работи.
- Скоростта на двигателя надвишава 320 об./мин.
-Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7,5 V.
- DTC P0102 и P0103 се настройват непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за по-малко от 1 секунда.

Условия за установяване на DTC.

P0100
- ECM открива, че сигналът на сензора MAF е извън определения диапазон на изчислените стойности на масовия въздушен поток.

P0102
- ECM открива, че сигналът на MAF сензора е по-малък от -11,7 грама в секунда.

P0103
- ECM открива, че сигналът на MAF сензора е по-голям от 294 грама в секунда.
-Това състояние продължава повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC

DTC P0100, P0102 и P0103 са тип E.

Диагностична информация

- Всякакви соленоиди
- Всякакви релета
- Всякакви мотори
2. Ускоряването от място при широко отворена дроселова клапа (WOT) трябва да доведе до бързо увеличаване на показанията на MAF сензора на инструмента за сканиране. Това увеличение трябва да премине от 3-10 g/s на празен ход до 150 g/s или повече по време на 1-2 смяна. Ако не се наблюдава увеличение, тогава е необходимо да се провери дали има някакви пречки за движението на въздуха във всмукателната или изпускателната система.
3. Проверете дали чувствителните елементи на MAF сензора са замърсени и дали в тях не прониква вода. Ако сензорът е замърсен, почистете го. Ако не е възможно да почистите сензора, сменете го.
4. Високото съпротивление може да доведе до лоша работа на двигателя, преди да се установи DTC.

Тестване на верига/система

34. 1. Оставете двигателя да работи на празен ход за 1 минута, използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за диагностичните кодове за неизправности. Кодове P0100, P0102 и P0103 не трябва да се задават.
35.
36. 2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, тогава трябва да се осигурят условията, необходими за диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Тест на верига / система

37. 1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от MAF сензора.

2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между клемата на веригата за запалване и масата, е изключена.
Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и има отворен предпазител на веригата на запалване, тогава всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.
3. Проверете дали контролната лампа свети, свързана между напрежението "B +" и контакта на заземителната верига.
Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването/високото съпротивление в заземителната верига.
4. С помощта на сканиращ инструмент проверете дали напрежението на MAF сензора е по-голямо от 4,8 волта.
4. Ако напрежението е по-ниско от определеното, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. 5. Свържете джъмпер с предпазител 3 A между клемата на сигналната верига и клемата на заземителната верига. Уверете се, че напрежението на MAF сензора е по-малко от 0,10 V със сканиращ инструмент.
5. Ако е по-голямо от определеното напрежение, проверете сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. 6. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги/връзки, сменете MAF сензора.

Диагностичен код за грешка (DTC) P0101
Описание на DTC

DTC P0101: Работа на веригата на сензора за масов въздушен поток (MAF).

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схеми / системи

Сензорът за масов въздушен поток (MAF) се намира във всмукателния канал. Сензорът MAF е дебитомер, който измерва количеството въздух, влизащ в двигателя. Сензорът MAF използва нагрят филм, който се охлажда от въздуха, протичащ в двигателя. Охлаждането е пропорционално на въздушния поток. С увеличаване на въздушния поток се увеличава токът, необходим за поддържане на постоянна температура на нагрятия филм. ECM използва сензора MAF, за да осигури необходимата доставка на гориво във всички режими на работа на двигателя.

Условия за изпълнение на DTC
- Тестовете P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338 трябва да преминат преди ECM да отчете DTC P0101.
- DTC P2176 не се задава.
-Обороти на двигателя над 320 об/мин.
- MAF сензорен сигнал показва повече от 11 g/s.
- Напрежението на запалване е по-голямо от 10,5 волта.
- ECM отчита повече от 150 оборота на коляновия вал.
- DTC P0101 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

Условия за установяване на DTC.

ECM открива, че сигналът на сензора MAF е извън обхвата за изчисления масов въздушен поток.
-Това състояние продължава 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC

DTC P0101 е тип E.

Диагностична информация

1. Проверете снопа на MAF сензора и проверете дали е разположен твърде близо до следните компоненти:
- Окабеляване или вторични намотки на бобини за запалване
- Всякакви соленоиди
- Всякакви релета
- Всякакви мотори
- Замърсен или износен въздушен филтърен елемент.
- Вода, влизаща във всмукателната система.
- Теч на вакуум.
- Теч в спирачния усилвател.
- Неизправност в системата за вентилация на картера.
Запушен или повреден въздуховод.

2. Ускоряването от място при широко отворена дроселова клапа (WOT) трябва да доведе до бързо увеличаване на показанията на MAF сензора на инструмента за сканиране. Това увеличение трябва да премине от 3-10 g/s на празен ход до 150 g/s или повече по време на 1-2 смяна. Ако не се наблюдава увеличение, тогава е необходимо да се провери дали има някакви пречки за движението на въздуха във всмукателната или изпускателната система.

3. Проверете дали чувствителните елементи на MAF сензора са замърсени и дали в тях не прониква вода. Ако сензорът е замърсен, почистете го. Ако не е възможно да почистите сензора, сменете го.

4. Високото съпротивление може да доведе до лоша работа на двигателя, преди да се установи DTC.

Тестване на верига/система

25. 1. Оставете двигателя да работи на празен ход за 1 минута, използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за диагностичните кодове за неизправности. Код P0101 не трябва да се задава.
26.
27. 2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, тогава трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Тест на верига / система

28. 1. Проверете следното:
29.
- Теч на вакуум в двигателя
- Изтичане на въздух във всмукателния канал между сензора за масов въздушен поток (MAF) и тялото на дросела
-Запушен или повреден всмукателен канал
- Предмет блокира входящия въздух на MAF сензора
- Запушен елемент на въздушния филтър.
-Запушено тяло на дросела или сажди около тялото на дросела
- Пръчката за измерване на маслото в двигателя не е монтирана
-Разхлабена или липсваща капачка за пълнене на двигателно масло
-Преливане на картера
- Ако се открие някоя от горните неизправности, тя трябва да бъде отстранена.

30. 2. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от MAF сензора.

Забележка: НЕ използвайте веригата за изпитване на ниско напрежение в съединителя на кабелния сноп на компонента за този тест. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

3. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа не свети, свързана между клемата на веригата на запалването и масата.
-Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и има отворен предпазител на веригата на запалване, тогава всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.
4. Проверете дали контролната лампа свети, свързана между напрежението "B +" и контакта на заземителната верига.
-Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването/високото съпротивление в заземителната верига.
5. С помощта на сканиращ инструмент проверете дали напрежението на MAF сензора е по-голямо от 4,8 волта.
- Ако напрежението е по-ниско от определеното напрежение, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Свържете джъмпер с предпазител 3 A между клемата на сигналната верига и клемата на заземителната верига. Уверете се, че напрежението на MAF сензора е по-малко от 0,10 V със сканиращ инструмент.
-Ако е по-голямо от определеното напрежение, тествайте сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Ако при тестването на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете MAF сензора.

Диагностични кодове за неизправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание на DTC

DTC P0111: Работа на веригата на сензора за входящия въздух (IAT).
DTC P0112: Ниско напрежение на веригата на сензора за входящия въздух (IAT).
DTC P0113: Високо напрежение на веригата на сензора за входящия въздух (IAT).

Информация за диагностика на повреда

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на веригата

Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) е неразделна част от сензора за масов въздушен поток (MAF). IAT сензорът е променлив резистор, който измерва температурата на входящия въздух. ECM прилага 5 волта към IAT сигналната верига и свързва нискореферентната верига към земята.

Условия за изпълнение на DTC

P0111 на празен ход:



ECT температура над 75°C (167°F).
Скоростта на автомобила е под 10 км/ч (6,3 мили/ч).

P0111 при работна скорост:
Тестовете P0101 трябва да преминат, преди ECM да съобщи за проблеми с P0111.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не се задават.
Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране е под 65,4°C (149,7°F).
Скоростта на автомобила е по-голяма от 60 км/ч (37,4 мили/ч).
Стойност на сензора MAF в диапазона 11-42 g/s.
Изключването на горивото при спиране на двигателя (DFCO) не е активирано.
DTC P0111 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.
P0112 и P011:
Работното време на двигателя надвишава 3 минути.
Двигателят работи на празен ход повече от 10 секунди.
Диагностичните проверки се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

Условия за установяване на DTC.

P0111:
ECM открива, че температурата на входящия въздух се е повишила с по-малко от 4°C (7°F) при извършване на тест на празен ход.
Условието е изпълнено за 16 секунди непрекъснато или 4 пъти повече от 4 секунди всеки. ИЛИ
ECM открива, че температурата на входящия въздух се е повишила с по-малко от 4°C (7°F) по време на теста за стабилност на скоростта.
Грешката съществува повече от 28 секунди или се появява повече от 7 пъти с продължителност над 4 секунди във всеки случай.
P0112:
ECM открива, че температурата на входящия въздух е над 132°C (270°F) за повече от 4 секунди.
P0113:
ECM открива, че температурата на входящия въздух е по-ниска от -42°C (-43,6°F) и се отклонява от тази стойност в рамките на 3°C (5°F), когато консумацията на въздух се увеличи с повече от 999 грама. Отчитането на инструмента за сканиране е ограничено до -40°C (-40°F), а диагностичната процедура използва -39°C (-38°F) за диагностициране на проблем с температурата на входящия въздух.
Това състояние продължава повече от 4 секунди.

Действие, предприето при установяване на DTC

Условия за изчистване на DTC/MIL

DTC P0111, P0112 и P0113 са тип E.

Диагностична информация

24. Ако превозното средство е оставено през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
25. Високото съпротивление в сигналната верига на IAT сензора или веригата за нисък еталон на IAT сензора може да доведе до установяване на DTC.

Тестване на верига/система
Осигурете необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата. DTC P0111, P0112 или P0113 не трябва да се задават.

Тест на верига / система

1. Изключете запалването, изключете сензора MAF / IAT.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът "IAT сензор" е -40°C (-40°F).
3. Ако е по-висок от -40°C (-40°F), проверете сигналната верига на IAT сензора за късо към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Изключете запалването, отстранете предпазителя, през който напрежението "B +" се подава към ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите за отворена верига. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

4. Тествайте за по-малко от 5 ома между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване. Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Инсталирайте предпазител, който доставя напрежение "B+" към ECM.
6. Включете запалването, свържете 3A предпазен джъмперен проводник между клемата на сигналната верига и клемата на веригата за нисък еталон. Проверете дали настройката на IAT сензора е по-висока от 132°C (270°F).

Важно: Ако сигналната верига на IAT сензора е късо към проводник под напрежение, IAT сензорът може да се повреди.

Ако е по-ниска от 132°C (270°F), тествайте сигналната верига на IAT сензора за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, тествайте или сменете сензора MAF/IAT.

Тестване на компоненти

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от IAT сензора.

Важно: Можете да използвате термометър, за да тествате сензора извън автомобила.

2. Проверете IAT сензора, като промените температурата му и в същото време измерите електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Съпротивление спрямо температура. Сензор за входящ въздух (IAT) . Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, тогава IAT сензорът трябва да се смени.

Грешка 0500 - "Сензор за скорост на автомобила, няма сигнал."
Възниква грешка, ако контролерът е определил неизправност на сензора чрез самодиагностика.
Причини: проникване на влага в сензора, повреда на проводниците.

Запалването е включено, двигателят не работи. Изключете конектора на кабелния сноп от сензора за скорост на автомобила. С помощта на мултицет измерете напрежението на щифт "2" на блока на кабелния сноп. Ако напрежението е 0 V, тогава прекъсване или късо към маса в сигналната верига на сензора или контролерът е дефектен. Ако напрежението е около 12 V, тогава има късо захранване в сигналната верига на сензора или контролерът е повреден.
Със сонда, свързана към земята, докоснете клема „2“ на блока на кабелния сноп няколко пъти в секунда, като същевременно наблюдавате сигнала за скоростта на автомобила на BC. Ако BC показва скорост от 0 km / h, тогава контролерът е повреден.
С помощта на мултицет измерете напрежението на щифт "1" на блока на кабелния сноп. Ако напрежението е 0 V, тогава има прекъсване във веригата на захранване на сензора.
С помощта на мултицет измерете напрежението на щифт "3" на блока на кабелния сноп спрямо захранването. Ако напрежението е 0 V, тогава има прекъсване в заземителната верига на сензора. Ако напрежението не е 0 V, тогава връзката е разхлабена или сензорът за скорост е повреден.

Грешка 0501 - "Сензор за скорост на автомобила, сигнал извън обхвата."
Грешката възниква, ако в рамките на 3 секунди скоростта на автомобила не съответства на оборотите на двигателя и включената предавка.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Изключете запалването. Изключете подложките на снопа от контролера и DSA. Проверете целостта на електрическата верига между контакта "DSA" на блока към контролера и контакта "2" на блока към DSA, между контакта "Маса на сензорите" на блока към контролера и контакта "3" на блока към DSA, между контакт "1" на блока към DSA и главното реле.
Ако веригата е дефектна, тогава кабелният сноп е дефектен. Ако веригата е наред, сменете сензора за скоростта на превозното средство, за който е известно, че е изправен. Изтрийте кода за грешка и възпроизведете условията за кода. При повторно въвеждане на кода сменете контролера.

Грешка 0503 - Прекъснат сигнал от датчика за скоростта на автомобила.
Възниква грешка, ако периодично изчезва сигналът на сензора за скорост на автомобила.
Причини: Ненадежден контакт в подложките на колана, свързани към сензора за скорост или контролера. Проверете подложките на снопа, съединителите на сензора и контролера за пълнота и правилност на шарнира, повреда на ключалките, наличие на повредени контакти и качеството на връзката между контактите и проводника. Повреда на колана. Проверете колана за повреди. Ако турникетът външно е нормален, преместете съответния блок и турникета, като наблюдавате BC. Попадането на влага в сензора за скорост също може да доведе до появата на код 0503. Това се случва особено често през пролетта и есента.

Грешка 0504 - Превключватели на спирачния педал "A / B", несъответствие на сигнала във времето.
Възниква грешка, ако сигналите на крайните изключватели "1-4/2-3" на спирачния педал не са подравнени за повече от 200 секунди на работещ двигателв режим на празен ход или броят на натисканията на педала на спирачката, определен от сигналите на двата крайни изключвателя "1-4/2-3", се различава от стойността на диагностичния праг на движещо се превозно средство.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
1 Ако при натискане на педала на спирачката спирачните светлини не светят периодично или постоянно, проверете: дали прътът на превключвателя на спирачния педал е заседнал при натискане на педала на спирачката; проверете наличието на бордово напрежение на контактите "1" и "4" на превключвателя на спирачния педал в свободно и натиснато състояние в съответствие с принципа на работа на превключвателя; проверете дали съответните предпазители във веригите на стоп-светлините са непокътнати; проверете състоянието и надеждността на връзката на контактите в блока на превключвателя на спирачния педал.
2 Ако, когато натиснете педала на спирачката с габаритни светлини, пътепоказатели, заден ход, фарове за мъгла, има слаб блясък на спирачните светлини, проверете надеждността на заземителната верига на задните светлини.
3 Проверете наличието на бордово напрежение на контактите "2" и "3" на превключвателя на спирачния педал в свободно и натиснато състояние в съответствие с принципа на работа на превключвателя.
4 Проверете непрекъснатостта на електрическата верига между контакта "Превключвател на педала на спирачката 1" на челюстта към контролера и контакта "3" на обувката към превключвателя, между контакта "Превключвател на педала на спирачката 2" на обувката към контролера и контакт "4" на обувката към превключвателя.
Ако се открият неизправности, отстранете откритите неизправности. Ако е необходимо, сменете превключвателя на педала на спирачката.
Ако не се открият неизправности, проверете технологичната междина на превключвателя на спирачния педал, ако е необходимо, регулирайте празнината. Изтрийте кода за грешка и възпроизведете условията за кода. При повторно въвеждане на кода сменете контролера.

Грешка 0505 - "Грешка на регулатора на празен ход".
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура. При затворен дросел използвайте BC (някои модели поддържат тази функция), за да промените скоростта на празен ход в диапазона от 800 до 1000 rpm. Ако скоростта се промени в съответствие с посочените, изключете запалването. Изключете блока от IAC. С помощта на мултицет измерете съпротивлението на IAC намотките. Ако съпротивлението между контактите "A" и "B", "C" и "D" IAC е в рамките на 40 ... 80 Ohm, а съпротивлението между контактите "A" и "D", "C" и "B" IAC е повече от 1 MΩ, след което проверете надеждността на връзките в блока. Проверете налягането в системата за подаване на гориво, проверете инжекторите за течове. В противен случай сменете IAC.
Изключете запалването. Изключете блока от IAC. Свържете се с IAC тестерконтролер на празен ход. Стартирайте двигателя. С помощта на тестера контролирайте IAC, като зададете увеличаване или намаляване на скоростта на празен ход. Ако скоростта не се променя в съответствие с посочените, проверете въздушните канали на системата за празен ход, ако са нормални, сменете IAC.
Изключете запалването. Изключете конектора на кабелния сноп на запалването от контролера. С помощта на мултицет измерете съпротивлението във веригите между контактите на IAC блока и блока към контролера: "A" и "PXXA", "B" и "PXXB", "C" и "PXXC", "D" " и "PXXD". Ако съпротивлението е по-малко от 1 ом, тогава контролерът е повреден. Ако съпротивлението е повече от 1 ом, елиминирайте прекъсванията във веригите.

Грешка 0506 - "Контролерът на празен ход е заключен, ниска скорост."
Възниква грешка, ако текущата корекция на празен ход надвишава праговите стойности.
Причини: твърде бедна или твърде богата смес, мръсен въздушен филтър, дефектен IAC или кабелен сноп.
Проверете въздушен филтърза замърсяване. Проверете дали маркучите за вентилация на картера са свързани правилно. Ако бъдат открити неизправности, те трябва да бъдат коригирани.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:

Изключете конектора на кабелния сноп от управлението на оборотите на празен ход. Свържете проводниците на тестера, за да проверите IAC към акумулатора, след което свържете неговия блок към регулатора на празен ход. Стартирайте двигателя. С помощта на тестер контролирайте регулатора, като зададете увеличение на скоростта на празен ход. Ако оборотите не се променят, сменете регулатора на празен ход. Ако скоростта се увеличи, сменете контролера.

Грешка 0507 - "Регуляторът на празен ход е заключен, висока скорост."
Възниква грешка, ако текущата корекция на празен ход е под праговите стойности.
Причини: бедна смес, изтичане на въздух, неизправност на IAC или кабелния сноп.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:

Проверете всмукателната система за изтичане на въздух. Проверете дали маркучите за вентилация на картера са свързани правилно. Ако бъдат открити неизправности, те трябва да бъдат коригирани.
Изключете конектора на кабелния сноп от управлението на оборотите на празен ход. Свържете проводниците на тестера, за да проверите IAC към акумулатора, след което свържете неговия блок към регулатора на празен ход. Стартирайте двигателя. С помощта на тестер контролирайте регулатора, като зададете намаляване на скоростта на празен ход. Ако оборотите не се променят, сменете регулатора на празен ход. Ако скоростта намалее, сменете контролера.

Грешка 0508 - "Регулатор на оборотите на празен ход, управляваща верига късо към маса."
Възниква грешка, ако самодиагностиката на управляващия драйвер на регулатора на празен ход е открила късо съединение към маса на изхода.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Изключете запалването. Изключете конектора на кабелния сноп от IAC. Със сонда, свързана към източника на захранване, проверете контактите на блока на кабелния сноп. Ако лампата на сондата не светне, регулаторът на оборотите на празен ход е повреден.
Изключете конектора на кабелния сноп от контролера. Със сонда, свързана към източника на захранване, проверете този контакт на блока на кабелния сноп, по време на предишната проверка на който светна лампата. Ако лампата на сондата свети, тогава контролната верига, която се тества, е късо към маса. Ако лампата на сондата не светне, контролерът е повреден.

Грешка 0509 - "Регулатор на оборотите на празен ход, управляваща верига късо към захранване или отворена."
Грешката възниква, ако самодиагностиката на управляващия драйвер на регулатора на празен ход е открила късо захранване или липса на товар на изхода.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:


Свържете блока на кабелния сноп към контролера. С помощта на мултицет измерете съпротивлението между IAC клемите и земята. Ако по време на всички проверки съпротивлението е 19 ... 21 kOhm, тогава има слаба връзка в блока на IAC снопа.
Изключете конектора на кабелния сноп от контролера. С помощта на мултицет проверете съпротивлението на проводника между контакта на блока на снопа, на който съпротивлението не е равно на 19 ... 21 kOhm, и съответния контакт на блока на контролера. Ако съпротивлението е по-малко от 1 ом, тогава контролерът е повреден. Ако съпротивлението е повече от 1 ом, поправете отворената верига.

Грешка 0511 - "Регулаторът на оборотите на празен ход, управляващата верига е дефектна."
Грешката възниква, ако самодиагностиката на драйвера за контрол на регулатора на празен ход е открила късо съединение към маса или захранване на изхода или липса на товар.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Спрете двигателя. Изключете конектора на кабелния сноп от регулатора. С помощта на мултицет проверете съпротивлението на намотките на регулатора на празен ход. Ако съпротивлението между контактите на IAC "A" и "B" и "C" и "D" не е равно на 40 ... 80 ома, тогава регулаторът на празен ход е повреден.
Изключете конектора на кабелния сноп от контролера. С тестер, свързан към маса, проверете всички контакти на блока на снопа, изключен от регулатора на празен ход. Ако лампата на сондата светне, тогава има късо съединение към източника на захранване на управляващата верига.
Изключете запалването. С помощта на сонда, свързана към източник на захранване, проверете всички контакти на блока на кабелния сноп, изключен от регулатора на празен ход. Ако лампата на сондата светне, има късо съединение към маса в управляващата верига.
Свържете блока на снопа към IAC. С помощта на мултицет измерете съпротивлението между контактите "РХХА" и "РХХB", "РХХС" и "РХХD". Ако съпротивлението е 40 ... 80 ома, тогава контролерът е повреден. Ако съпротивлението не е равно на 40 ... 80 ома, тогава отворена верига в управляващата верига или слаба връзка в блока на снопа към IAC.

Грешка 0522 - "Сензор за налягане на маслото, нисък сигнал."

Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Изключете запалването. Изключете блока на кабелния сноп от DDM. Стартирайте двигателя. Проверете късото съединение на DDM контакта към маса. Ако има късо съединение, тогава DDM или ниското налягане на маслото е дефектно.
Изключете запалването. Изключете конектора на кабелния сноп от контролера. Извършете проверка на късо съединение на контакта "DDM" на блока на кабелния сноп към земята. Ако има късо, тогава кабелният сноп е дефектен. Ако няма късо съединение, контролерът е повреден.

Грешка 0523 - "Сензор за налягане на маслото, сигнал висок."
Грешката възниква, ако състоянието на сензора не се промени след стартиране на двигателя.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Изключете запалването. Изключете блока на кабелния сноп от DDM. Стартирайте двигателя. Проверете късото съединение на DDM контакта към маса. Ако има късо съединение, тогава DDM е дефектен.
Изключете запалването. Изключете конектора на кабелния сноп от контролера. Проверете електрическата верига от контакта "DDM" на блока към контролера до контакта на блока към DDM за отворена верига. Ако има прекъсване, тогава кабелният сноп е повреден. Ако няма прекъсване, тогава контролерът е повреден.

Грешка 0532 - "Сензор за налягане на въздуха, нисък сигнал."
Възниква грешка, ако сигналното напрежение на сензора за налягане е по-малко от 0,2 V.
Причини: Ненадеждна връзка на контакта "DD" на блока на снопа на системата за запалване и контролера. Проверете блока на снопа и съединителя на контролера за пълнота и правилност на шарнира, повреда на ключалките, наличие на повредени контакти и качеството на свързване на контактите към проводника. Повреда на колана Проверете колана за повреда. Ако турникетът е външно нормален, преместете съответния блок и турникет, като същевременно наблюдавате показанията на BC. Ако код 0102 е регистриран заедно с код 0532, тогава диагностиката трябва да започне с код 0102.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Изключете запалването. Изключете съединителя на кабелния сноп от сензора за налягане. Включете запалването. С помощта на мултицет измерете напрежението между клема "2" на блока на кабелния сноп и земята. Ако напрежението не е равно на 4,9 ... 5,1 V, тогава прекъсване или късо съединение към маса в захранващата верига на сензора, слаба връзка или контролерът е повреден.
Изключете запалването. Изключете конектора на кабелния сноп от контролера. Използвайте мултицет, за да измерите съпротивлението на веригата между клема "3" на блока към сензора за налягане и контакта "DD" на блока към контролера. Ако съпротивлението е по-малко от 1 ом, тогава има късо съединение към маса във веригата на изходния сигнал на сензора за налягане или сензорът за налягане е дефектен. Ако съпротивлението е повече от 1 ом, тогава има прекъсване във веригата на изходния сигнал на сензора за налягане.

Грешка 0533 - "Сензор за налягане на въздуха, високо ниво на сигнала."
Възниква грешка, ако напрежението на сигнала на датчика за налягане е повече от 3,8 V.
Причини: Повреда на колана Проверете колана за повреда. Ако турникетът е външно нормален, преместете съответния блок и турникет, като същевременно наблюдавате показанията на BC. Ако код 0103 е регистриран заедно с код 0533, тогава диагностиката трябва да започне с код 0103.
Процедурата за намиране на причината за неизправността:
Изключете съединителя на кабелния сноп от сензора за налягане. С помощта на мултицет измерете напрежението между клема "3" на блока на кабелния сноп и земята. Ако напрежението е повече от 3,8 V, тогава сигналната верига на сензора за налягане е късо към източника на захранване или контролерът е повреден.
С помощта на сонда, свързана към клемата "+" на батерията, проверете контакт "1" на блока на кабелния сноп. Ако лампата на сондата свети, сензорът за налягане е повреден. Ако светлината на сондата не свети, значи има прекъсване в заземителната верига на сензора за налягане или контролерът е повреден.

Грешка 0560 - "Вграденото напрежение е под прага за изправност на системата."
Възниква грешка, ако захранващото напрежение на контролера е под 7V.

Грешка 0562 - "Вграденото напрежение е ниско."
Възниква грешка, ако захранващото напрежение на контролера е под 10V.
Причини: уволнен акумулаторна батерия, повреден кабелен сноп.

Грешка 0563 - "Вграденото напрежение е високо."
Възниква грешка, ако захранващото напрежение на контролера е по-високо от 17V.
Причини: неизправност на релето на генератора, неизправност в кабелните снопове.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Изобщо не голям по размер, бордовият компютър X1 State е в състояние да изпълнява различни климатични, маршрутни и диагностични функции. Монтира се на автомобили от семейството ВАЗ - Калина, Нива, 2123, 2110 и др.

1. Какво може да направи State X1 - Информация за компютърните функции
2. Диагностика със скенер - работят ли нормално компонентите на вашия автомобил?
3. Самопроверка- дешифриране на кодове за грешки

1 Какво може да направи X1 State - Информация за компютърните функции

• диагностичен тестер. Изпълнява функцията на цифров скоростомер, тахометър, контролира работата на силовия агрегат и дросела (настроен или стандартен), чете системни диагностични кодове, уведомява за мрежовото напрежение в автомобила и за температурата на двигателя.
• Бордови компютър. Полезен и удобен режим. В него бордовият компютър на VAZ State показва скоростта (средната стойност) на шофиране в едно пътуване, изминатото разстояние от автомобила, оставащото гориво в резервоара и разхода му за пътуване, времето за пътуване. BC също така прогнозира обхвата на движение на оставащото гориво и има брояч на последното.
• Ръководител. Устройството е оборудвано с брояч за време на престой и енергонезависима памет, уведомява водача за пътепоказателите и габаритите, които не са изключени, както и за връщане назад (спонтанно) превозно средство.
• сигнално устройство. Състоянието съобщава за превишаване на ограничението на скоростта, неизправности в бордовата мрежа и потенциално опасно за автоматично прегряване на захранващия блок.

• Бордови компютърВаз 21099
• Тест на сензора за положение на дросела
• Бордови компютър Dingo - практичност с минимален бюджет
• Автоскенер за самодиагностика на всеки автомобил

В допълнение, X1 State има три допълнителни функции, които се харесаха на местните автомобилисти. Режимът Tropic предполага автоматично управление на охладителната система на машината, Plasmer е отговорен за изсушаването на свещите и последващото им нагряване до температура, която им позволява да произвеждат студен стартдвигател, доизгаряне се нулира при смяна на гориво от газ на бензин и обратно.

Малък нюанс. Функцията Бързи и яростни работи изключително с висококачествени марки бензин (95 и по-високи). Инсталирането на State X1 се извършва без най-малко затруднение в щепсела на арматурното табло.

Ще ви трябват инструкции за монтиране на BC специфичен моделавтомобил ВАЗ. Принципът на инсталиране е същият. Необходимо е да премахнете наслагването от арматурното табло и след това да свържете последователно едноцветното фабрично окабеляване към кабелите на бордовия компютър. Състоянието X1 не се нуждае от специална конфигурация. Инсталирайте BC, включете запалването, стартирайте устройството и то веднага преминава в режим на бордовия компютър. Ако искате да превключите в режим на диагностика, натиснете бутона CORR. BC превключва сам в алармен (авариен) режим.

2 Диагностика със скенер - работят ли нормално компонентите на вашия автомобил?

Работа на бордовия компютър

• THR - положение на дросела;
• UACC е напрежението на батерията;
• AIR - разход на въздух (маса);
• FREQ - въртене (честота) на коляновия вал;
• INJ - продължителност на инжекционния импулс;
• UOZ - аванс на запалване;
• FSM - сензор за празен ход;
• QT е коефициентът на разход на гориво.

3 Самопроверка - дешифриране на кодове за грешки

Проверка на бордовия компютър

• P0113 и P0112 - неправилна работа на сензора или повреда на механизма, който контролира температурата на въздушния поток на входа;
• P0106 ​​​​- неправилен сигнал от детектора за движение на превозното средство;
• P0172 и P0171 - повишен или намален индикатор на горимата смес;
• P0122 (0123) - веригата на дросела е счупена;
• P1102 - недостатъчен сигнал от нагревателя на кислородния сензор;
• P0647 - неизправност на съединителя на климатичната система;
• P0325 - отворен сензор за детонация;
• P0301-0304 - прекъсвания на запалването в цилиндрите (в един от четири или няколко наведнъж).

tuningkod.com

Бордовият компютър е устройство, което подпомага водача при управлението на автомобила. Днес ще говорим за домашното устройство State Kalina X5 M. Компютърът е проектиран специално за този модел VAZ, което го прави лесен за свързване и използване.

1. Стандартни опции за бордови компютър State X5 M
2. Нови функции на устройството - какво да очакваме от производителите в бъдеще
3. Направи си сам монтаж на устройството - как да избегнем грешки

1 Стандартни опции за бордови компютър State X5 M

Следващата полезна опция е Plasmer. Включвайки тази функция, собственикът на Lada Kalina стартира потока от допълнителни импулси към електродите на свещите. Така че в мразовитите дни Lada стартира много по-бързо и компютърът дава по-малко кодове за грешки. Функцията "Преглед на ECM грешки" е предназначена за визуален преглед на кодове.

Друга много полезна опция за руските шофьори е контролът на качеството на горивото. С помощта на иконите "-" или "+" се показва бордовият компютър проценткачеството на заредения бензин. Благодарение на опцията "Параметри на силовото предаване", водачът на Lada има възможност да види ясна картина на състоянието на двигателя; времето, прекарано за нагряването му; както и нивото на зареждане на батерията и индикатора за напрежение в сензорите на арматурното табло. В случай на неизправност на елементите на двигателя, устройството издава кодове за грешка с името "Engine ...".

Бордовият компютър State X5 M на Kalina също има вградена функция за настройки на дисплея. Използвайки го, водачът може да показва на екрана на устройството онези показатели, които са от най-голямо значение за него. Със същата опция можете да регулирате цвета, контраста и яркостта на дисплея.

Друга полезна функция е диагностиката на бензиновата помпа. Той контролира налягането и мощността на системата. Тази опция също така дава възможност да се определи състоянието на всеки инжектор на инжектора Lada.

Показания на БК Лада Калина

• P0134 - няма сигнал от сензора за кислород;
• P0201 - повреда на веригата за управление на инжектора;
• P0301 - в цилиндрите се появиха прекъсвания на запалването;
• P0335 - няма сигнал от сензора на коляновия вал;
• P0560 - ниско напрежение в електрическата верига на машината.

2 Нови функции на устройството - какво да очакваме от производителите в бъдеще

3 Направи си сам инсталация на устройството - как да избегнем грешки

Всеки шофьор трябва да има универсално устройствоза диагностика на вашия автомобил.

Можете сами да четете, нулирате, анализирате всички сензори и да конфигурирате бордовия компютър на автомобила с помощта на специален скенер ...

• инструкции за свързване на компютър;
• комплект нова ел. инсталация;
• отвертка;
• двустранна касета;
• поялник.

Първо изключете отрицателната клема от батерията Lada, след което развийте 4-те винта, които закрепват стандартния пепелник. Изваждаме го и намираме блока с превключващите контакти аларма. Изваждаме блока - ще свържем бордовия компютър към него.

След това изваждаме оранжевия проводник, който е свързан към седмия щифт, и вместо това свързваме червено-белия проводник от компютъра. След това поставете оранжевия проводник в единичния конектор на червено-белия кабел. Изключваме червено-черния кабел от десетия щифт и вместо това инсталираме червения проводник от компютъра. Вмъкваме предварително изключения черен проводник в един конектор на червения проводник.

Ако компютърът не работи, трябва да го издърпате и да оголите краищата на електрическите кабели с клещи. Ако по време на монтажа са се образували канали, те могат да бъдат запоени с пластмасови или метални ленти.

Още ли мислите, че диагностиката на автомобила е трудна?

Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина да спестите пари, защото вече знаете, че:

• Сервизите разбиват много пари за проста компютърна диагностика
• За да разберете грешката, трябва да отидете при специалисти
• Обикновените гаечни ключове работят в услугите, но не можете да намерите добър специалист

И разбира се, че ви е омръзнало да хвърляте пари на вятъра и е изключено да се возите през цялото време в сервиза, тогава ви трябва обикновен ELM327 AUTO SCENER, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон винаги ще намерите проблем, изплатете ЧЕКА и спестете много!!!

Ние сами тествахме този скенер различни машинии той показа отлични резултатиСега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не попаднете на китайски фалшификат, тук публикуваме връзка към официалния уебсайт на Autoscanner.

tuningkod.com

• Скоростен режим, оставащо гориво, време за пътуване;
• Оборот на силовия агрегат;
• Състояние на температурата на кабината и двигателя;
• Разход на гориво и пробег, който колата може да измине на баланса;
• Мрежово напрежение;
• Температура на хладилния агент и разположение на дроселната клапа;
• Кодове за грешки;
• Цикличност на циркулация на въздуха, изминато разстояние, Средната скорости други полезни опции.

• 2 - пренапрежение в бордовата мрежа;
• 3 - проблеми, свързани с индикатора за гориво;
• 4 - сигнализира за нарушение температурен режимзахранващ блок;
• 6 - показва прегряване на двигателя;
• 7 - критичен спад на налягането в системата за смазване;
• 8 - нарушения в спирачния възел;
• 9 - разреждане на батерията.

• Системата се изключва чрез премахване на клемата от акумулатора;
• Демонтира се радиоконтролното табло, заедно с него;
• Чрез получения прозорец закрепванията на BC се разединяват;
• Устройството се отстранява с предварително изключване на всички свързани устройства;
• Радиото и таблото са монтирани на място.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

• Изключете запалването;
• Необходимо е да натиснете бутона за ежедневно изпълнение и да го задържите в това положение за известно време;
• Едновременно със задържането на този бутон включете запалването;
• След това всички стрелки на таблото трябва да се движат, да преминат от нула до максимум. Сега трябва да натиснете бутона на превключвателя на чистачките на кормилната колона. Това прави възможно показването на табло. На третия можете да видите списък с всички възникнали усложнения.

• 2 - този алармен сигнал съобщава за значително превишаване на напрежението на бордовата мрежа на автомобила;
• 3 - предупреждава за проблеми със сензора в резервоара за гориво;
• 4 - може да сигнализира за проблеми с охлаждащата течност на двигателя или прекъсване на захранването на сензора за контрол на температурата;
• 5 - неизправности на устройството, което контролира външната температура;
• 6 - фиксиране на ECU на прегряване на захранващия блок, невъзможно е да продължите да се движите след появата на такъв сигнал;
• 7 - предупреждава за недостатъчно налягане в системата за смазване на двигателя;
• 8 - когато се появи този сигнал, трябва да обърнете внимание спирачна системакола;
• 9 - предупреждава за недостатъчно напрежение на зареждане на батерията;
• E - предупреждава за възможна грешка в EEPROM.

• B - показва неизправности, свързани с тялото. Това могат да бъдат въздушни възглавници, централно заключване, чистачки, електрически стъкла;
• C - свързано е с проблеми в шасито;
• R - предупреждава за проблеми в захранващ агрегатили предаване.

• 0 - е обичайно за ATS;
• 1 - отнася се за производителя на машината;
• 2 - също от производителя на автомобила;
• 3 - е резервна цифра на кода.

• 1 - неизправности с подаването на смес въздух-гориво;
• 2 - също се отнася до проблеми с подаването на работната смес;
• 3 - проблеми със системата за запалване на автомобила;
• 4 - сигнал за възможността за спомагателно управление;
• 5 - системата за управление на празен ход не работи;
• 6 - неизправности с ECU вериги;
• 7 и 8 - отнасят се за грешки в работата на трансмисията на превозното средство.

AutoFlit.ru