Lexus е лукс, но... Дървото и гъвкавата пластмаса в японска кола са достатъчни за президентски апартамент, но пръснати груби ключове и превключватели, съчетани с изобилие от сребърна пластмаса на най-видното място, неуместно напомня, че собственикът на хотела не пусна калкулатора от ръцете си. Диапазоните на регулиране на шофьорската седалка са най-скромни, а воланът в крайно горно положение пада силно напред. Дори вратите - и тези без затварящи устройства, въпреки че Mercedes и Range Rover ги имат в "базата".

Mercedes - това е пример за строгост и добро качество! Особено нашият, в който срещу допълнително заплащане от 31 хиляди рубли почти всичко се затяга в кожата, с изключение на лакираните вложки. Меката оранжево-жълта светлина на контурното осветление придава на немския интериор допълнителен чар. Всичко е познато, всичко е под ръка - и няма ни най-малко желание да излезете от многоконтурния стол. Първо, защото отделих много време за индивидуалното му вписване през менюто на мултимедийната система Comand. И второ, защото развлекателният комплекс пленява с луксозна графика и дружелюбност на интерфейса, което не може да се каже за подобни системи на „японците“ и „англичаните“.

Аудио система и хладилник Meridian - стандартно оборудване на версията Autobiography за 5 милиона 845 хиляди рубли

0 / 0

Range Rover носи душата на другите. В него няма предишна помпозност, но колко изчистени са повърхностите, колко грациозни са линиите! И колко упорит този британски дух излъчва буквално всеки детайл.

Вътре е ефирно и леко, а най-високото кацане в триото само засилва това усещане. Освен това, ако решите да карате с шофьор и не е необходимо да превозвате ски и други дълги предмети в кабината от време на време, тогава плащате допълнително 540 хиляди рубли за версията Autobiography - и получавате мини-бар между две отделни задни седалки, оборудвани с вентилация и масажор. А за тези, които обичат да карат в шумна компания, по-подходяща е основна петместна кола. По-просто, но със сгъваеми облегалки на троен заден диван. Но във всеки случай, когато товарите тежки товари в голям багажник, ще са необходими сила и сръчност: вратата на багажника пречи, а височината на товарене е най-голямата.

Всяка врата има тайна

Великолепната седалка на Range Rover може да се персонализира по всеки възможен и немислим начин. Не можете просто да увеличите коефициента на сцепление на дрехите с хлъзгава кожа с отлична изработка

„Скала“ на предния панел в стила на по-достъпния Ewok е по-елегантен, отколкото масивен

0 / 0

Lexus има подобно количество багажно пространство - и подобни проблеми, дължащи се на задната врата. Но опциите за интериора са различни: LX570 може да бъде или петместен (имаме такъв), или да се появи в въплъщение на автобус с осем места и срещу скромно доплащане от 54 хиляди рубли. Но във всяка от опциите на втория ред на Lexus има три до четири сантиметра повече място в коленете, отколкото в Range Rover или Mercedes. Въпреки че седенето отзад в "японеца" е по-малко удобно - възглавницата е доста ниска.

Шофьор SUV? Има такъв Range Rover Supercharged! Особено с активни стабилизатори

А Mercedes GL 500 има седем места по подразбиране. Но галерията няма да е претъпкана само за хора с ръст под 160 см - за щастие тези столове се сгъват лесно електрически наравно с пода без значителни щети на най-големия багажник сред нашите автомобили.

Просто натиснете бутон на ключодържателя и Range Rover ще светне толкова добре дошло осветление

Разделените задни седалки на Range Rover се отопляват, вентилират и масажират. По дължина и височина предлагането на пространство е не повече от триместен диван Мерцедес

0 / 0

Контролното претегляне на тестовата площадка показа, че не напразно британците похарчиха пари за изцяло алуминиев корпус: Range Rover е с 42 кг по-лек от Mercedes и с цели 251 кг по-лек от Lexus! Не е изненадващо, че с най-мощния двигател „англичанинът“ лесно побеждава конкурентите в състезанията на светофара. Но при натоварен трафик, въпреки противоречивото и плавно превключване на "машината", Range Rover ви изнервя. Отговорите на поглаждане на педала за газ са толкова мързеливи, а скокове с малко по-решителни движения с десния крак са толкова остри, че веднага се отказвате от московския стил на шофиране „брана до броня“, за да не „скочите“ случайно лидера . В спортен режим е невъзможно да се отървете от силното затихване на педала за газ, въпреки че кутията честно се спуска с една-две стъпки. Има малка помощ от "ръчния" режим.

Lexus LX 570. Мултимедийните системи Range Rover и Lexus разстроиха с ъгловата графика, а екраните реагират на докосване със закъснение. На този фон системата Comand Mercedes с красиви снимки и удобна „шайба“ за управление може да се счита за стандарт за красота и ергономичност.

Mercedes-Benz GL 500. Мултимедийните системи Range Rover и Lexus са разочароващи с ъгловата графика, а екраните реагират на докосване със закъснение. На този фон системата Comand Mercedes с красиви снимки и удобна „шайба“ за управление може да се счита за стандарт за красота и ергономичност.

Range Rover със свръхзареждане. Мултимедийните системи на Range Rover и Lexus разстроиха с ъгловата графика, а екраните реагират на докосване със закъснение. На този фон системата Comand Mercedes с красиви снимки и удобна „шайба“ за управление може да се счита за стандарт за красота и ергономичност.

0 / 0

Mercedes е по-тих. Може би въпросът е в традиционно натиснатия педал на газта, може би в лениво разтегнатите реакции на битурбо двигателя... Като цяло бързо си спомняте, че „този, който никъде не бърза, навсякъде е навреме“.

И тогава забравяте, че сте се преместили в Lexus! Въпреки най-скромната мощност на атмосферен двигател (367 к.с. срещу 435 к.с. за "германеца" и 510 к.с. за "англичанина"), този е нетърпелив за битка. Почти тритонен колос с ловец следва педала, а шестстепенният „автомат“ сменя предавките ловко и навреме. Въпреки че при "нисък старт" да се справи с Mercedes, и още повече за Range Rover, Lexus, разбира се, не е в състояние.

Volvo XC90 D5 AWD Надпис

Мощност 225 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 7,8 s, Цена от 4 907 700 рубли.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Мощност 333 к.с., Ускорение 0-100 км / ч за 6,1 s, Цена от 5 121 275 рубли.

Мощност 249 к.с., Ускорение 0-100 км / ч за 7,1 s, Цена от 5 320 258 рубли.

Range Rover Sport SDV8

Мощност 339 к.с., Ускорение 0-100 км / ч за 6,9 s, Цена от 5 896 005 рубли.

BMW X5 xDrive 40d

Мощност 313 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 5,9 s, Цена от 6 495 350 рубли.

Volvo XC90 D5 AWD Надпис

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

За мнозина първокласният SUV в пълен размер е съкровена потребителска мечта. И за мнозина тази мечта, уви, остава неосъществима. Вярваме, че мечтите трябва да се сбъдват и събрахме пет коли наведнъж и на едно място наведнъж - едната е по-добра от другата. Или не по-добре? Сега нека го разберем!

Текст на Василий Островски, снимка на Артем Попович

Всички автомобили са актуални. „Най-старият“ е Range Rover Sport: продажбите му започнаха през лятото на 2013 г. BMW X5 се появи в края на същата година, докато Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE дойдоха в Русия съвсем наскоро.

Честно казано, сравняването на подобни автомобили е по-скоро академичен интерес, отколкото практически. Говорейки за такъв формат като скъп SUV с благороден произход, трябва да се вземат предвид не само "физическите" параметри на автомобила, но и неговите "духовни" качества. Трудно е да си представим, че човек, който е мислил да се качи зад волана на мерцедес, би могъл да предпочете синьо-бялата перка на автомобил с различна идеология пред звездната си мечта. И англоманът едва ли ще пожелае тевтонската технология: според него единственият по-добър "Range" може да бъде още по-скъп "Range".

Но "Ауди" и "Волво" стоят донякъде отделно. Въпреки това Q7 беше нещо като статут преди, докато XC90 едва сега се издигна до нивото на други автомобили, като поскъпна значително в сравнение с предшественика си. Е, толкова по-интересни ще бъдат нашите наблюдения.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Изминаха близо десет години между премиерите на две поколения Q7 – период за днешните стандарти е почти непосилен. Новият „Ku“ се различава поразително от стария: ако предишната кола изглеждаше заоблена хефала, сега „Audi“ изостри ръбовете си и ... престана да изглежда като SUV. Но големият кросоувър просто трябва да е впечатляващ!

Впечатленията от салона също са нееднозначни. Първата оценка е готина. Интересно са изпълнени копчетата за климатичен контрол, на които се показват температурата и режима на работа. Хубаво изработени черни дървени вложки с матова текстура и фини ивици.

Напълно цифровите устройства също са впечатляващи: графиката е перфектно разработена, а функционалността е най-високата. Последната характеристика обаче е нож с две остриета: излишъкът от показания на дисплея значително усложнява възприятието. И също бях много изненадан от ориентацията на арматурното табло: то не е обърнато към зрителните органи на водача, а изглежда е наклонено надолу. С времето свикваш, но въпросът "защо?" все още остава.

джип? По-скоро като голямо комби. Много голям! И все пак – солидна, строга, удобна. Зад волана на този автомобил изпитвате чувство на увереност и неуязвимост. Перфектното покритие, правилното управление и мощното ускорение на бензиновия V6. На задния диван има почти повече място, отколкото ви е необходимо! И всичко е наред отпред: удобни седалки, красив и по принцип разбираем интерфейс. От какво изобщо има да се оплаквате? Но бих предпочел дизеловата версия, дори и за сметка на динамиката. Тогава за мен Q7 определено би бил добър вариант.

Когато колата е отключена, по предния панел и вратите мигат ярки бели ивици, които след време преминават в червени. Ефективно! Хареса ми това изпълнение, но не всички експерти оцениха такава красота, намирайки я за досадно натрапчива.

Въпреки това, когато ставаше дума за удобството на управлението на мултимедийния интерфейс, нямаше разногласия: германците направиха нещо лудо. Тъчпадът, натоварен с бутони, съчетан с кръгъл контролер и клавиши за избор на различни раздели на менюто, ще ви издуха. В допълнение, копчето за сила на звука е разположено далеч от безполезния тъчпад и също така се люлее. В резултат на това регулирането на силата на звука е по-удобно за пътника, отколкото за водача. Горко от ума!

„Audi“ харесва меко окачване: по някакъв неразбираем начин колата преминава дори големи неравности, без да разклаща колелата или да люлее тялото. Да, и багажникът е голям, освен това обемът му може да се регулира не само чрез разгъване на задния ред, но просто чрез преместване на отделните му части напред-назад. Въпреки това, колкото и да се опитвах, не можах да намеря общ език с гениалната бордова система: купчината от контроли в централния тунел ме ужаси. Това е някаква ергономична вакханалия, за бога! Не ми хареса екранът вместо таблото: не е лесно да се разберат многобройните числа, а освен това за мен остана неразрешима мистерия защо е инсталиран с наклон надолу.

Нашето копие беше в странна конфигурация: с доста скъпи опции като аудиосистема Bang & Olufsen, колата беше лишена от памет за предните седалки и климатичен контрол за пътниците на дивана. Кормилната колона изобщо не беше електрифицирана - както всъщност при Volvo. Въпреки това няма оплаквания за столовете - диапазоните на регулиране са повече от достатъчни. Задните седалки също са регулируеми: отделните части на дивана могат да се движат надлъжно, а облегалката може да се накланя в много широк диапазон. По отношение на пространството и лекотата на влизане/излизане, Audi е ненадминат.

Подлакътникът е разделен на две равни части,

всяка от които е регулируема по дължина. В същото време самият „склад“ в недрата му е изключително скромен по обем.

Тъчпадът не оправдава очакванията:

водачът иска да го използва като средство за навигация в менюто, но е подходящ само за въвеждане с пръст, което се използва рядко

Много удобен волан

на местата на захващане обшит с деликатна перфорирана кожа. Отделна радост е специален бутон за регулиране на силата на звука на навигационната система

От петте автомобила само Q7 беше оборудван с бензинов двигател с мощност 333 конски сили и беше на второ място след Range по мощност. С динамика, разбира се, кросоувърът е в идеален ред. И най-яркото впечатление остави плавността на „Ку-седмия“. По-удобно окачване, не помня! Кросоувърът унищожава напълно малките неравности и намалява големите до несериозни размери. Може да кара на неравности, без изобщо да забавя. Страхотен!

Но управлението на колата предупреди. От една страна, "немецът" демонстрира отлично сцепление в завои - от друга страна, той изобщо не се стреми да постави надеждна информация в ръцете на водача относно ъгъла на въртене на колелата: лек волан няма достатъчно информационно съдържание и трябва да влезете в завой почти произволно.

Що се отнася до проходимостта, Audi не е силна в тази дисциплина, дори въпреки наличието на въздушно окачване с възможност за промяна на просвета: дългото междуосие и големите надвеси не са най-добрата помощ при офроуд.

BMW X5 xDrive 40D

В края на миналия век в Мюнхен те доказаха на целия свят, че SUV може да има навиците на спортен автомобил: след като се появи през 1999 г., X5 се превърна в най-управлявания от шофьор кросоувър (още три години оставаха преди Cayenne се появи). И сега "X-fifth" все още провокира да карате "с високо вдигната пръчка". Друго нещо е, че в сравнение с предшественика си, E70, сегашният автомобил от серията F15 стана много по-удобен: отличното каране е основната придобивка на X5.

Подобно на Mercedes, баварският кросоувър изповядва лоялност към традицията: от гледна точка на водача на Boomer всичко в купето е на мястото си. Основната разлика между традиционализма в Мюнхен и традиционализма в Щутгарт обаче е, че от гледна точка на нормален човек в BMW, няма проблеми с ергономията. С всяко ново поколение "X-fifth" става все по-наситено с електроника, но високата му плътност на квадратен метър от автомобила не противоречи на лекотата на използване - с изключение на навигацията, която е категорично неудобна за управление чрез кръгъл контролер. Е, тук би бил нормален човешки сензорен екран...

„Ha-fifth“ е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае да пробие в галоп. Но каква е скуката в кабината? Това е кросоувър от премиум сегмента! Къде е съзнателният лукс, който щедро даряват най-близките конкуренти? Изглежда, че всичко е с него - "и кожа, и халба". И все пак, сякаш нещо липсва - някакъв умишлен блясък или нещо такова... Но багажникът с отделна врата е удобно нещо. Ако се абстрахираме от конкретния образ на "бумера", тогава в крайна сметка ще бъде универсална, но дяволски бърза кола, подходяща за нуждите на възрастна двойка с няколко малки деца, които ще се чувстват удобно на не твърде просторен заден диван.

На фона на конкурентите, интериорът на "X-fifth" може дори да изглежда леко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста обширни правомощия, основните функции все още са окачени на познати бутони. От неудобствата заслужава да се отбележи нефиксираните превключватели на кормилната колона (само човек с добре развита интуиция може да определи в кой режим работят чистачките) и същият автоматичен джойстик.

Предните седалки на BMW шедьовър - без преувеличение. В допълнение към милион различни обичайни настройки, предните седалки също се „счупват“ наполовина, облегалката: ъгълът на наклон на горната му част може да се настрои отделно. Като цяло столът може лесно да се приспособи към всяка, дори и най-нестандартната фигура. Браво!

BMW ми се стори твърде потрепващо: ускорява на скокове и забавя твърде рязко - педалът на спирачката се оказа твърде чувствителен. Също така не ми хареса фактът, че праговете по никакъв начин не са защитени от мръсотия - в този смисъл Audi и Range Rover са за предпочитане. Но няма проблеми с гладкото протичане. И бях изненадан от липсата на въздушно окачване с регулиране на хлабината: струва ми се, че в този клас и за тези пари трябва да е задължително оборудване.

Баварците отдавна оборудват скъпите си коли с head-up дисплеи и X5 не прави изключение. Той е безупречен по отношение на качеството на представяне на информацията: ясно цветно изображение сякаш витае над пътя. Volvo също има HUD, но шведите имат по-просто изпълнение.

Околно вътрешно осветление

ви позволява да изберете цвета на осветлението по преценка на водача - тази функция е посветена на съответния елемент в менюто на бордовата система

Двоен подлакътник

отваря достъп до кутията на централния тунел, в която значителна част от обема е издърпана от рафт за мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа едновременно свързване на два телефона.

Най-сбитото табло

осигурява ясно възприемане на най-важната информация. Освен това някои данни се показват на прожекционния дисплей.

X5 не се срамува да парадира с атлетичните си умения

Въпреки факта, че сегашният "X-fifth" леко се уталожи, променяйки твърдостта на возията до плавност, той все още не се колебае да парадира със спортните си умения - особено с модификация с дизелов двигател с мощност 313 конски сили, ревитализиран от чифт яки турбини. Мотора е луд! И кутията му отива много добре: предавките се сменят бързо, но плавно.

Воланът е ясен, остър - и в същото време не дразни с прекомерна нервност. Спортният режим изглежда беше нещо с тясно приложение: лека, ненатрапчива импозантност изчезва, оставяйки куп нерви оголени - при всяко натискане на газта колата рязко тръгва твърде активно напред, понякога принуждавайки да намали скоростта. Спирачките на X5, между другото, също са много чувствителни - трябва да свикнете с тази тяхна функция.

От гледна точка на проходимостта, BMW определено отстъпва на лидерите: въпреки приличния просвет и добре функциониращата имитация на блокажи на диференциала, на X5 липсва както понижаващ ред, така и въздушно окачване с променлив клирънс.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Обикновено GLE се счита за нов модел, но всъщност Mercedes стана най-старият участник в нашия тест: всъщност това е третото поколение ML, рестайлизирано.

Интериорът не се е променил твърде много по време на модернизацията: вместо дисплея, вграден в предния панел, върху него е израснал „таблет“, появи се нов волан и малко колело за разглеждане на менюто на борда системата отстъпи място на масивен контролер със сензорен панел, висящ над него.

Mercedes изглежда като перфектно балансиран автомобил

Швабите по инерция експлоатират левия превключвател на кормилната колона, измъчван от много функции, към които отнема много време да се адаптират, ако това е първият ви мерцедес. Невъзможно е бързо да свикнете с факта, че чистачките се включват отляво на волана, а не отдясно. Но към селектора "машина", който стърчи от кормилната колона на мястото на лоста за чистачките, се адаптирате моментално. Като преминах на БМВ след мерцедеса, вместо да потеглям, почистих предното стъкло.

Mercedes е специална марка за мен: от детството имам слабост към колите с триъгълна звезда. Салон GLE като уютен офис, от който не искате да напускате. Всичко тук е солидно, почти консервативно - и в същото време модерно, почтено и аристократично. Няма забележки и за шофирането - полирани са до блясък. И марката говори сама за себе си: думата „Мерцедес“ не е нужно да се обяснява на никого. Вярно е, че не ми харесва новата нотация - сега е почти невъзможно да се различи един SUV от друг на ухо.

Предните седалки на нашия GLE бяха електрифицирани до максимум. Тяхното управление традиционно е поставено на вратата, но има бутони в основата на седалките - по-специално те регулират лумбалната опора. Между другото, любопитна характеристика: когато седалките се движат назад, подглавниците им автоматично се повдигат - според мен това е абсолютно логично.

Удивително е, че други производители все още не са се сетили да направят това. Не по-малко странен е фактът, че по някаква причина Mercedes не е използвал седалката, за да улесни кацането на водача: когато запалването е изключено, само воланът се движи.

По отношение на пространството на дивана Mercedes отстъпва на Audi и Volvo, но превъзхожда BMW и Range. Няма неудобства при влизане и излизане, въпреки че все още има шанс да изцапате панталоните си - вратите не предпазват праговете от замърсяване.

От всичките пет автомобила именно Mercedes създава впечатлението за най-солидна кола. Всичко е подчертано добре в него: благороден външен вид, удобен интериор и просторен багажник. Вярно е, че с мултимедия, струва ми се, самите германци бяха твърде умни: сензорният панел на централния тунел явно е излишен тук. Но картината на екрана е добра: качеството на изображението е изключително ясно, а шрифтът е достатъчно голям - няма проблеми с възприемането на информацията. А работата на системата за всестранна видимост е напълно отвъд похвала! Хареса ми и фактът, че за GLE можете да поръчате раздаваща кутия с редуктор: с негова помощ издърпването на ремарке с лодка от водата е няколко дреболии. Все пак, при равни други условия, бих предпочел по-големия GL - чисто заради размера му.

По отношение на превоза на товари, интериорът на GLE е добре изрязан. И въпреки че възглавниците и задният ред на задния ред трябва да бъдат сгънати отделно, спускайки подглавниците в долно положение, но такава операция води до образуването на абсолютно равен под.

Най-лесното управление на звука

поради факта, че водачът има възможност да избира как да взаимодейства с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, клавишите на волана или бутоните на централната конзола

Страхотна всестранна видимост с ясна картина,

който образува квартет от камери, е чудесен работен инструмент: шофирането на заден ход, ръководено единствено от дисплея, е леко бриз в Mercedes

Светлата кожа на интериора се оказа твърде маркова:

в много нова кола с пробег под хиляда километра, той вече е придобил отчетлив син нюанс

Кормилната колона е настръхнала с много лостове -

три отляво и един отдясно. Ако обаче свикнете с „автоматичния“ селектор доста бързо, тогава марковият мултифункционален лост с мигачи и чистачки не е толкова лесен за овладяване.

Трилитровият дизел, който анимира GLE 350 d, е изрядно вписан в „данъчните“ 249 сили (в Европа същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенен „автомат“. Такъв тандем работи чудесно: ускоряването е бързо, но плавно като Мерцедес. Шумоизолацията е разработена по най-задълбочения начин, окачването е отлично пробивано - возията е добра дори в спортен режим. Като цяло Mercedes остави впечатление за перфектно балансиран автомобил.

Да, почти стерилен е в усещанията - няма нито един коментар за поведението му! В същото време езикът не става скучен да наречем кросоувъра от Щутгарт - GLE изглежда много жив и подвижен организъм. Характерът му е умишлено равен, но точно това е чарът на тази кола: всеки усеща, че зад такова сдържано поведение стои грандиозна инженерна работа.

Що се отнася до офроуд качествата на Mercedes, офроуд той ще отстъпи само на Range, и дори тогава само малко: в арсенала на GLE 350 d, допълнен от пакета Offroad, съчетан с въздушно окачване, има е редуктор, принудително блокиране на централния диференциал и регулируем просвет, чиято максимална стойност достига 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Generations е направен от Discovery, след което неговият наследник е изграден на обща платформа с голям "Обхват". По време на прераждането RRS стана четиристотин кг по-лек и придоби нови двигатели - по-специално 4,4-литров турбодизел, който беше точно под капака на нашата кола. Такова мощно "двигло" и резервоарът ще се влачи без усилие - не като SUV! В отговор на натискане на педала на газта Sport, леко приклекнал на задната ос, преминава в настъпление в пространството под гърлен тътен на дизела G8. И въпреки че Range ще отстъпи както на BMW, така и на Audi по съпротивление, впечатленията от ускорението все още са много силни: веднага се чувствате като в голяма и тежка, но в същото време невероятно бърза кола, която създава усещане за пълно превъзходство над други участници в движението.

Тази илюзия се подхранва и от високата позиция на сядане - гледате съседите си в потока отгоре. Осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не сядате в обхвата и дори не влизате, а се качвате нагоре. За ниските хора ще бъде по-трудно да скочат в салона, отколкото за по-високите от средните хора. И процесът на кацане на предната пътническа седалка на момиче с тясна пола се превръща в стриптийз шоу!

Бившият "Спорт" не ми хареса особено - при целия патос ми се стори селски. Ето го и новия "Обхват" - друг въпрос! Той е красив и елегантен, въпреки че изглежда впечатляващо и заплашително. По отношение на организацията на вътрешното пространство „британецът“ донякъде прилича на BMW - например на задния ред нямам достатъчно място с моя ръст и е неудобно да седя там - скосената колона на тялото пречи. По отношение на управлението отстъпва на баварския кросоувър – но явно е способен на офроуд подвизи, които аз лично едва ли някога ще успея.

Британският SUV компенсира неудобството от кацането с пълноценна система за комфортен достъп и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени от врати с уплътнения.

Не е лесно и за пътниците отзад на Range: освен че е високо над земята, влизането-излизането се усложнява от изпъкнала арка на колелата и силно наклонена колона на каросерията. Да, и има по-малко място за краката, отколкото в други автомобили, макар и повече, отколкото в BMW. И тук е най-големият подлакътник, който съдържа и контролния панел на развлекателната система - всеки пътник трябва да има монитор и комплект слушалки.

Английската кола ми хареса повече от останалите. Ако не обърнете внимание на някои неудобства като трудности при включване на отопляемите седалки, тогава Range пленява с удобството при кацане. Воланът и седалката се изместват, което улеснява излизането, а праговете са защитени от замърсяване от вратите. И какъв мотор! Той не само кара голяма кола бързо да набира скорост, но и има изключително нисък разход на гориво. Тревожат ме само проблемите с надеждността.

Животът е по-лесен на първия ред. И тук обаче има специфики. Така например отоплението и вентилацията на седалките могат да се активират само с помощта на сензорния екран на мултимедийната система, въпреки че веднага стигате до желания елемент от менюто, като натиснете специален бутон на централната конзола. Между другото, само в "Обхват" можете отделно да загрявате или охлаждате облегалката или възглавницата на седалката, като натиснете с пръст желаната зона на диаграмата на седалката на дисплея.

За съжаление, RRS беше пуснат, без да чака новата мултимедийна система, която дебютира на Jaguar XE: старата се отличава с примитивна графика, която очевидно не съответства на състоянието на автомобила. Също така не ми хареса работата с USB устройства: системата не разпознава всички флаш устройства и отказва да възпроизвежда отделни песни по неизвестни причини.

Като цяло интериорът на "британеца" прави изключително приятно впечатление - първокласна кожа граничи с полиран алуминий и приятна на допир пластмаса.

Разделен дисплей на изображението

се счита за характерна черта на британските автомобили: водачът и пътникът отпред виждат различна картина едновременно

Нефиксиран селектор на скоростите

доста разбираемо за използване, но брилянтна шайба. който управлява машината на други "Обхвати", изглежда по-стилно, а по отношение на лекотата на използване е дори за предпочитане пред джойстика

Дисплеи с наследени графики –

това е основният проблем с мултимедийните устройства на Range Rover. Въпреки това, виртуалното табло може да бъде изоставено в полза на конвенционалните аналогови инструменти.

Комфортен достъп

на британска кола, това значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига и притиска предния панел, а седалката се движи назад

Багажникът на този "Range" - явно защото е "Sport" - не е направен идеално. Първо, значителната височина на товарене усложнява поставянето на тежък багаж. Второ, ако сгънете задния диван, няма да получите плосък под. Трето, само човек с добра физическа форма може да извади тежко пълноразмерно резервно колело изпод пода.

Въпреки мощния двигател, Sport не трябва да кара състезателни писти, въпреки че е в състояние да се движи бързо: крейсерската скорост далеч отвъд „стоте“, тъй като това е в реда на нещата. Возията не е лоша, но при преминаване през повече или по-малко големи неравности идва разбирането колко масивни са колелата на SUV: колебанията на неподрессорените маси се усещат по-добре, отколкото бихме искали.

Но по отношение на способностите за преминаване през кънтри, Range няма равен! Окачването е впечатляващо шарнирно, а въздушните маншони позволяват на тялото да се повдигне над земята до рекордните 335 мм. Също така в списъка с офроуд добродетели "британецът" има раздатка с понижаване, както и принудително заключване на централния и задния диференциал.

Volvo XC90 D5 AWD Надпис

Подобно на Audi Q7, водещият кросоувър на Volvo беше забавен в началото: първото поколение XC90 отстъпи място на своя наследник едва през дванадесетата си година. Очакването за нова кола обаче си заслужаваше - "деветдесетата" беше успешна!

И бензиновите, и дизеловите двигатели, които задвижват XC90, имат една и съща конфигурация: двулитров, четирицилиндров плюс усилване с различна степен на дързост.

Volvo изглежда дискретно в скандинавски стил, но в същото време е модерен и абсолютно разпознаваем. Солидна символика: знакът на Марс се перчи на решетката, а фаровете са украсени с чука на Тор - Т-образната форма на LED светлините трябва да се тълкува по този начин. Единственото жалко е, че шведите по някаква причина не покриха праговете с врати: при кацане е лесно да изцапате панталоните си поради невнимание.

Външният вид на шведската кола ми се струва скучен. Но отвътре кросоувърът от второ поколение изненада не само с изключително артистичен интериорен дизайн, но и с удобството си: всичко е тук за човек. Да, и „таблетът“ на централната конзола е доста подходящ тук, особено след като се управлява с докосване, а не чрез сложни обрати. Каква страхотна аудио система! Жалко, че Volvo поскъпна толкова много: ако новият XC90 струва същото като стария, определено ще стане хит!

След като влезете в Volvo, веднага се отпускате, усещайки самата „атмосфера на благополучие“, с която дизайнерите толкова внимателно са наситили интериора. Вътрешният свят на XC90 е направен със страхотен вкус и е изпълнен с грация. Това, което си струва само вътрешната украса на вратата: скулптурна повърхност, комбинация от текстури, цветове, плавни линии на свързващи материали я правят произведение на изкуството. Отделни елементи, които са представени като маркови чипове, не изглеждат пресилени: фасетирани „бижута“ за стартиране на двигателя и избор на режими на шофиране са не само функционални, но и удобни за използване. Във всеки случай качеството на покритието на XC90 по никакъв начин не отстъпва на немските и британските автомобили. Единственото притеснение е лакираната черна пластмаса, от която са направени бутоните на спиците на волана и панела на вратата, обрамчващи вентилационните отвори за контрол на климатика и дисплея на централната конзола. Всичко това изглежда модерно, но всъщност се оказва, че лесно се замърсява.

Между другото, относно дисплея: вертикално ориентиран тъчпад с интерфейс Sensus, който специалистите на Mitsubishi Electric разгледаха, има добра графика и достатъчна скорост. Разбирането на менюто се оказа по-лесно, отколкото изглеждаше, тъй като бордовата система не страда от липса на логика. Но виртуалните инструменти не впечатлиха - след разговора с Audi, усещането, че шведите са усвоили само малка част от потенциала на такова арматурно табло, не напуска.

Създателите на Range Rover Ewok предпочитат да го сравняват с Audi Q3. Формално по размер "британецът" наистина се доближава до този модел. Но на цената на основните конфигурации, той е явен конкурент на Q5. Така че, никой няма да обърка "Range", "Audi" и "Mercedes" нито отвън, нито отвътре. И все пак те имат много общо. Но първо за разликите.

Външният вид на Ewok е въпрос на вкус. Но е трудно да не се съглася, че изглежда необикновено. Между другото, докато чаках колата в салона на дилъра, забелязах колко пъстра публиката се интересуваше от „baby Range“. Пич - представител на златната младост - седна зад волана, наблизо цвърчаха две млади дами, които се качиха на много по-обемист високопроходим автомобил, след това тежък мъж окупира колата, а след това семейна двойка след години - неговата съпругата се настани на шофьорското място ...

Тесната предница в Range Rover би била наистина висока. Те няма да могат да се отдалечат достатъчно от педалите и волана. Шофьорите със среден ръст са доста удобни. Салон, разбира се, най-яркият и най-елегантен. Което е страхотно, не за сметка на ергономичността. Ако вече сте запознати с кръговото движение на задвижването на jaguar-rover, настанете се удобно в Ewok след минута. Ако не, още малко. Но устройството като цяло не е по-сложно от конвенционалните селектори.

Нито Mercedes-Benz GLK, нито Audi Q5 са толкова добри като Ewok по отношение на покритието. Може би дори по-добре в някои отношения, но това усещане е на върха на пръстите на гастрономите, които са в състояние да уловят нюансите на текстурата. Дизайнът на "германците" е подчинен на съвсем различна философия. Салон "Ауди" с балансирани линии и ясно маркирани елементи е строг, но скучен. А "Мерцедес" след предишните две коли дори ще упрекна за някаква простотия. Този стил обаче се отличава и с добър костюм: спретнат, модерен, по фигурата - и без излишен блясък.

Най-плътното и удобно прилягане е в Audi: компромис между комфорт при дълго пътуване и подкрепа за тялото на водача от всякакъв размер в бързи завои. Фотьойлите "Рейндж Роувър" и "Мерцедес" са по-плоски. В първата, освен това, тя ще бъде тясна за хора с плътен тен. Това, разбира се, са нюанси, но от съществено значение за тези, които понякога карат под 1000 км на ден.

Въпреки общо проверената ергономичност, всяка кола има своите малки трикове. В мерцедеса - прословутият ляв превключвател на кормилната колона, с който седалката не се мести, и лостът за круиз контрол, който пречи. Разбира се, писна ми да пиша за това, но ми писна и да се ровя в търсене на желаната функция - също.

По някаква причина инженерите на Audi решиха, че е по-добре да включат отоплението на седалките на два етапа: бутонът извиква само картина на дисплея, а степента на отопление се избира чрез завъртане на колелото. Тази икономика се изключва, разбира се, в обратен ред. На този фон включването на шайбите на Ewok с бутони в краищата на превключвателите на кормилната колона е напълно адекватно решение.

„Обхват“ явно губи от „германците“ в пространството и удобството при кацане на задната седалка. Първият поглед към сплескания покрив не заблуждава: таванът тук е по-нисък, отколкото при "Audi" и "Mercedes". Но основното не е в него, а в предните седалки, които опирате на колене, и в тясната врата. Най-просторното в тази троица е Audi, което не очаквате, когато погледнете неговия съвсем не масивен силует.

Е, какво общо има представката "уни"? Просто в много отношения автомобилите все още си приличат – унисекс комби, обединени от съвременните изисквания и мода. Отчасти подобни и тяхното шофиране, но - само отчасти...

ДОКАТО ИЗТЪКНЕ АСФАЛТА

Дизелов двигател със 190 сили уверено ускорява Ewok. Само с натискане на педала на пода започвате да намирате грешка: кутията може да се превключи малко по-бързо. В по-тихи режими шестстепенният автомат работи бързо и нежно, бързо отблъсквайки желанието да въртите венчелистчетата под волана.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" със 170 сили, ако загуби от "Ewok" (не направихме инструментални измервания поради времето), значи не много. Може би ускорението му изглежда по-малко бързо, но само защото е много плавно. "Ауди" със своя 211-конски бензинов двигател в тази дисциплина - извън конкуренцията. Но в ежедневието, както знаете, комфортът и лекотата на работа са много по-важни.

"Мерцедес" е затворен предимно за комфорт. Колата поглъща всякакви неравности, носи се над пътя тихо и нежно. Дори ме накара да мина по-бързо на контролния калдъръмен участък, тъй като нищо освен приглушеното пляскане на гуми по камъните не причинява неудобства.

Но високоскоростното рулиране не е за този SUV. Колата реагира на завъртанията на волана с впечатляващото нахранение, бюргер, който знае собствената си стойност. Остротата и бързината не са в нейния дух. В бързи или хлъзгави завои той показва повече характер със задно предаване, измествайки се от траекторията - в по-голяма степен от задната ос. Стабилизиращата система работи навреме, но малко грубо.

Range Rover се оказа малко по-остър от Mercedes в рулирането. А по комфорт на магистралата беше много близо до него. Вярно, със значително уточнение: при високи скорости ми се струваше, че съм оставил един от прозорците отворен. Аеродинамичната свирка вероятно идва от огромните външни огледала. Или може би се ражда на смели счупвания в предната част на каросерията, които, между другото, са много досадни за шайбите.

Но "Ewok" спретнато преминава пътните вълни, справя се добре с дупки. Но на калдъръма, където окачването трябва да работи по-бързо, колата изведнъж се разклаща, дразни с вибрации и шум. Високоскоростните завои също не са най-силната страна на диапазона, главно поради търкаляне. Те не са особено големи, но се забелязват на фона на германските съперници. Освен това опитът за шофиране с изключена стабилизираща система буквално подлуди бордовата електроника. Тя отказа да включи отново ESP, тя също не искаше повече да сменя режимите на предаване. Те коригираха мозъка й, като извадиха терминала от батерията, но желанието за тестване на управление на границата беше изчезнало.

Audi на магистралата се справя добре с малки неравности, без да се притеснява от треперене. Калдъръмът е изненадващо устойчив. Само на вълните, особено ако са няколко подред, се превръща в стегната тенис топка. Особено се отнася за пътниците отзад. Но каква шумоизолация! Дори на злите гуми с шипове колата е много тиха.

По отношение на управлението Audi също е лидер. Ето го, пълноценно задвижване на четирите колела! Колата стои плътно в завоите и при необходимост ви позволява да дозирате фино приплъзването. Стабилизиращата система работи късно, позволявайки на изискания водач да се забавлява много. И ако се осмели да го изключи, високопроходимият автомобил ще разкрие допълнителни функции, но до разумен лимит: в критична ситуация електрониката ще работи отново. Комфорт на магистралата и способност да доставят удоволствие на водача - "Ауди" успя да постигне отлична комбинация.

КАРИЕРА

Разбира се, в пясъчниците не са генерали. Но исках да видя на какво са способни и все пак да се опитам да им дам титли. Най-смело карахме по хълмовете и замръзналия пясък с Range Rover. Той има най-добрия геометричен кръст (клирънс цели 245 мм). Способността за промяна на режимите на предаване и реакцията на педала за газ при превключване от стандартната програма към режим „сняг“ или „пясък“ също помага. Добре, че Range (като Audi) има асистент за спускане по наклон.

Основният недостатък на "Audi" е малкият (по стандартите на превозните средства с висока проходимост) клиренс. И предната броня не докосва могилата за дълго. Трансмисионните възможности (при добри гуми) също са доста високи. Точно като мерцедеса. Между другото, има малко по-висок просвет отпред и в основата от Audi, а дължината на предния надвес надвишава тази на Ewok. С една дума, в тази дисциплина ние признахме автомобилите като практически равни, като им присвоихме звание лейтенант. "Обхват", може би щяха да дадат старши ...

ТРИ ЗА ЧЕТИРИ

Автомобилите, близки по клас и характеристики, се различават значително един от друг в устройството за задвижване на всички колела. Range получи съединител Haldex, както при Land Rover Freelander, върху модернизираната платформа, на която е построен Ewok. Електронно управляван многодисков съединител прехвърля въртящия момент към задните колела, когато предните колела се плъзгат. Ако е необходимо, електрониката, получавайки информация от сензорите на антиблокиращата спирачна система и системата за динамична стабилизация (ESP), забавя едно или друго колело, симулирайки блокирането на междуколесните диференциали.

Трансмисията за задвижване на всички колела на Mercedes-Benz Firmmatic разпределя въртящия момент между осите в съотношение 45:55 с помощта на електронно управляван многодисков съединител. Блокирането на междуколесните диференциали, подобно на това на конкурентите, се имитира от системата за стабилизиране и антиблокиращата спирачка.

Audi Q5 има познатото quattro задвижване с диференциал с ограничено приплъзване Torsen; 40% от въртящия момент се изпраща към предната ос, 60% към задната. При подхлъзване моментът на предната ос може да се увеличи до 65%, а на задната - до 85%.

СЛЕД ИЗБОРИТЕ

Опростено донякъде: в Mercedes по-скоро можете да си представите сдържан, спокоен човек, който знае стойността на себе си и околните неща, оценявайки здравината и комфорта в тях. В "Ауди" виждаме собственика, който знае много от бизнеса и забавленията. Удобната, просторна кола за него трябва да бъде не само средство за придвижване, но и източник на радост от шофирането.

"Range Rover Ewok" е радост за емоционалните и не по-малко разностранни хора. Такива хора обръщат специално внимание на нюансите, понякога едва забележими за другите. Но други забавления не са им чужди - например пътуването по не най-добрите пътища. Мислите ли, че тези машини ще избират различно? В известен смисъл и ти си прав...

Сергей Канунников:

Range Rover Ewok е доста достоен конкурент на признатите лидери в класа. Свежите дизайнерски решения се съчетават успешно с добро шофиране. Някои неща обаче ще трябва да бъдат пожертвани. Не и без това..."

Спор между Mercedes-Benz, Cadillac и Range Rover

Mercedes-Benz GL500
5.5 (388 к.с.) 7AT, цена 5 052 074 рубли.
Кадилак Ескалейд
6.2 (409 к.с.) 6AT, цена 3 150 000 рубли.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 к.с.) 6AT, цена 4 782 250 рубли.

Автомобилните журналисти трябва да бъдат обективни и безпристрастни. Вярно е, че това не винаги се получава. Така този път дискусията за вечерята се превърна в истински спор. Един колега се аргументира в полза на силата на звезда с три лъча, друг се ухили снизходително и твърди, че нищо не може да бъде по-готино от Land Rover, а Range Rover като цяло е върхът на еволюцията на луксозните SUV. Скъсах ризата си за американската автомобилна индустрия и Кадилак - неговата легенда. За да разберат кой е прав, както обикновено, те решиха на полигона Дмитровски

И така, представяме играч номер едно - MercedesBenz GL 500. Цената е 5 милиона рубли. го прави най-скъпият участник в теста. Колата не е нова, дебютира през 2006 г., а през 2009 г. претърпя модернизация. "Нашата" версия е оборудвана с 5,5-литров V8 двигател (388 к.с. и 530 Нм) и автоматична скоростна кутия 7G-Tronic.

Вторият участник в теста е монументалният Platinum Cadillac Escalade, който включва такива хубави „малки неща“ като например 22-инчови джанти, отопляеми и вентилирани седалки, алуминиева, маслинена и орехова вътрешна облицовка, както и развлекателна система за пътници на втория ред.. На фона на цената на Merc, това е просто супер предложение: Vortec 6200 V8, който развива повече от 400 к.с. и в комбинация с шестстепенна автоматична, безразмерен интериор, здрава рамкова конструкция "само" за 3 150 000 рубли.

Третият ще бъде Range Rover Supercharged, който вече е закален в тестова битка с Nissan Patrol и Audi Q7. Въпреки че настоящото поколение дебютира през 2002 г., автомобилът е многократно модернизиран и успя да заеме доста висока позиция в нашия рейтинг. "Британецът" с петлитров компресорно чудовище е значително по-силен (510 к.с. и 625 Нм) от другите двама дуелисти и то на цена от 4,7 милиона рубли. се оказва дори по-евтино от GL 500.

немска поръчка

Седейки в Mercedes-Benz GL 500, се съмнявах, че той е роден на света по същия начин като всички други коли. Пред очите ми изниква картина: огромна лаборатория с искрящи подове, хора в кристалнобели гащеризони с модерни устройства се въртят наоколо и мерят, пресмятат... Дизайнер с луди идеи ли сте? Влезте по-късно. GL-Klasse е ум, който надделява над емоциите, една наистина немска задълбоченост в подхода към удобството и ергономичността. Те се опитали да доближат шофьорската седалка до тази в лек автомобил. Входът-изход те кара да се наведеш малко, защото покривът е по-нисък от този на другите дуелисти. Поради това подножките изглеждат излишни. В интериорния дизайн няма и сянка на лекомислие, а тестовата версия с черна кожа и зеленикави „мраморни“ вложки е самата строгост! Подсветката на меките кремави пиктограми не уморява очите, едноцветното арматурно табло, което не блести с разноцветни стрелки и рискове, е перфектно четливо и не е трудно да се справите с множество пиктограми наведнъж. Но алгоритъмът на автоматичния селектор вдясно от волана изисква известно време да свикне. Единичната дръжка е претоварена с функции, а огледалата за обратно виждане са мънички.

Седалките на водача и предния пътник са груби, но перфектно профилирани и имат регулиране на лумбалната опора, която може да се движи нагоре и надолу („ролковият“ контрол е поставен на отделно дистанционно управление вдясно в ръба на възглавницата). Между другото, можете да регулирате плътността на страничната опора. Диапазоните на регулиране (както седалката, така и волана в две посоки) са повече от достатъчни дори за високи хора, а оплакването от пространството за главата и краката както отпред, така и отзад е просто грях. Това малко ли липсва лумбална опора в задната част на втория ред. Най-интересното е, че на третия ред също е много свободно - възглавницата е поставена достатъчно високо от пода, така че не е нужно да седите с колене, подпрени на челюстта. Галерията може да се сгъва и повдига електрически, но не всичко върви гладко със средния диван. За да го сгънете, тясният участък ще трябва да бръкне с ръка в основата на възглавницата, за да разкрие желаната червена „дантела“.

Mercedes-Benz GL500

Силовият агрегат на Mercedes-Benz GL е разположен надлъжно отпред. Между предните и задните колела сцеплението се разпределя чрез конични свободни диференциали (D). Свободен симетричен диференциал е отговорен за разпределението на сцеплението между осите, чиято роля играе планетарна предавка (SP). В допълнение към него е предвиден и редукционен етап (PP) в кутията за прехвърляне. Чрез превключване на превключвателя, разположен на централния панел, водачът може да блокира (P) както централния диференциал, така и диференциала на задната ос. Първо, централният диференциал е изключен от работа, едва след това - диференциалът на задната ос (тогава степента на спускане също се активира в раздаващата кутия). Ако превключвателят е в автоматичен режим, тогава блокировката (E) и централният диференциал и диференциалът на задната ос се активират без участието на водача, ако е необходимо.

Добре дошли на борда

Колко различни са националните автомобилни култури една от друга! За да изпитате напълно контраста, е достатъчно да преминете от мрачния интелектуален GL 500 към гигантския добродушен Cadillac Escalade. Ето я, истинската Америка – харизматична и самодостатъчна в най-чистия си вид! Много от моите връстници, които карат WRX и други GTI, клатят глави с недоверие пред мастодонтите в чужбина. Например, това е по-късно, когато остарея. Наистина, човек трябва да дойде до такава машина или просто да обича специфични и особени гиганти от люлката. От собствен опит знам, че "американецът" е неизлечима "болест". Немците глупаво мислят за диаметъра на „грамофони“ за климатичен контрол и размера на маркировките на скоростомера, но Cadillac не разменяха такива дреболии, което не им попречи да създадат удобна, искрена и много удобна за употреба кола. Тези, които никога през живота си не са дърпали кормилната колона „покер“ на картечница, в началото изпитват културен шок. Това е необичайно, защото по навик ръката започва да бърка между седалките в търсене на селектор... Но, когато свикнеш, става много удобно! Друга особеност е широката седалка без изразена странична опора. Вече чувам недоволството на „атлетите” от „подхлъзване на тялото в завоя”. Ще караш ли като луд на круизна яхта? Това е същото.

Процесът на "катерене" в Cadillac е може би най-удобният благодарение на високата врата и прибиращите се дъски. Ако "Мерцедесът" по отношение на оформлението на вътрешното пространство на кабината и работното място на водача гравитира към автомобилите, тогава Caddy е истински камион, но хладно облагороден. Възглавницата е поставена високо за капитанска седалка, а кабината е достатъчно широка за няколко сумиста. „Но бих закачал това в коридора си“, пошегува се фотографът за огледалата за обратно виждане, чийто размер изключва мъртвите зони като такива. Воланът се движи само във вертикална посока, но липсата на надлъжно регулиране се компенсира от регулируем педал, който се движи напред-назад в широк диапазон. Седалките на втория ред са отделни. Няколко души могат да седнат на третия ред, но те ще се оплакват от много ниска възглавница.

Кадилак Ескалейд

Силовият агрегат на Cadillac Escalade е поставен надлъжно отпред. Между предните и задните колела сцеплението се разпределя от асиметричен свободен диференциал, направен под формата на планетарна предавка (SP). Съотношението на зъбите на предавки осигурява разпределение на мощността 40:60 (в полза на задните колела). В предната ос има свободен симетричен коничен диференциал (D), а в задната ос има самоблокиращ се диференциал (SSD). Осигурена е и система за симулиране на блокажи на диференциала на кръстосаната ос, работеща в относително малък диапазон.

Когато използвате машината на тежък терен, се препоръчва да активирате режима на теглене на ремарке. Това може да стане със селектора на автоматичната скоростна кутия. Освен това водачът може да подобри офроуд свойствата на автомобила, като изключи системата за динамичен контрол на стабилността.

Нещо само по себе си

„Но защо го закопчават така... Английско нещо!“ - Сетих се за фразата от филма "Формула на любовта". Range Rover, нежно порасналото дете на планетата, наречено Land Rover, е уникално и не прилича на нищо друго. Характерният силует на каросерията, високи прозорци - "обхватът" винаги се разпознава! Той няма подложки за крака, които да пречат на офроуда, но влизането-изходът е удобен, не можете да намерите грешка в диапазоните за кацане и регулиране на седалката и волана, а видимостта е отлична. Климатичният контрол, отоплението на седалките и аудиосистемата се управляват с помощта на големи и удобни кръгове.

Разглеждайки крайния резултат от лична гледна точка, ние, разбира се, за пореден път се убедихме, че традициите на марката ни позволяват да изграждаме луксозни пълнени автомобили. Това се отнася не само за цялостния стил, но и за интересни ергономични решения. Например, ключът за централно заключване се намира в центъра на „брадата“, до триъгълника на „аварийна банда“, а блокът за управление на електрическите прозорци е поставен от далечната страна на равнината на вратата, почти в самата задна част. огледало за гледане.

Основният шок на неподготвените зрители обаче, разбира се, беше причинен от подреждането. След натискане на бутона за стартиране на двигателя, цялата черна „пещера“ мига ... картина с вечерното небе. По-силно от зелен чай не пия, но и първия път си разтърках очите. Още едно натискане преди старта - и шок номер две: инструментите са виртуални, „рисувани“, като последното поколение Jaguar XJ! Дебела стрелка подчертава и подчертава числата, покрай които минава. Тук се показват и режимите на собствената предавателна система Terrain Response. „Цифрата“ изглежда забавна и необичайна, но малко претоварена с информация и всички цветове на дъгата.

Range Rover Supercharged

Силовият агрегат на Range Rover е разположен надлъжно отпред. В предната и задната ос са монтирани прости симетрични диференциали (D). Между колелата на предния и задния мост, тягата се разпределя от свободен симетричен диференциал, направен под формата на планетарна предавка (SP). В тандем с него работи многодисков фрикционен съединител, който осигурява блокирането му в автоматичен режим (E). Същият съединител блокира и диференциала на задния мост. За предаване на мощност към задвижващия вал на предния мост се използва зъбна верига. Трансмисията включва и редуктор (PP). Може да се активира по два начина: с помощта на клавиша Lo, разположен на централния панел, и с помощта на програмата Terrain Response чрез избор на режим „камъни“ (най-дясната икона). Водачът може също да деактивира системата за контрол на стабилността.

Отново... ordnung!

Mercedes-Benz е не само перфектен отвътре, но и перфектен като навици. 5,5-литровият двигател е най-слабият в тестовото трио, но колата тръгва толкова уверено и мощно, сякаш иска да премери силата си с луд Range Rover. V-образната "осмица" уверено се дърпа от самото дъно и се върти нагоре към ограничителя към сочния, агресивен акомпанимент на ауспуха. "Герман" взима не само и не толкова със сила, а с точност на контрол. Реактивната сила върху волана е налице дори в зоната близо до нулата. Настройката на педала на спирачката и самото забавяне са най-добрите от всеки тестов автомобил. Много ми хареса начина, по който GL 500 извършва „пренареждането“.

"Прозрачното" управление в критични режими се подпомага успешно от електрониката. Но тя не изправя колата, "грабвайки" спирачните дискове, а помага да се изгради траектория, която голям SUV следва като скучна работа. Благодарение на въздушното окачване Airmatic, возията е много висока, а шумоизолацията е отлична. Твърдостта на окачването може да се променя между стандартен, спортен и комфортен режим. На счупен път способността за „разтваряне“ на амортисьорите е полезна, въпреки че в „комфорта“ петстотната остава доста еластична. Като цяло колата се държи честно, образцово и предвидимо.

Спокойствие и мъдрост

Escalade няма сложно въздушно окачване, а отзад има мостова греда и амортисьори, които са традиционни за пълноразмерните джиам камиони. Но "американецът" се носи над всички трудности на домашните "дестинации" с невероятно спокойствие, въпреки 22-инчовите джанти с не най-високопрофилните гуми. Още повече, че дупките, по които се спъват представителите на Стария свят, ще останат почти незабелязани от тях. Единственото, което може да разстрои помпозното Caddy, е вибрацията на неподрессорените маси по разбит път, което обаче не довежда возията до дискомфорт.

Моторът може лесно да се „запали“ до самия връх, но няма нужда от силови упражнения. На дъното на "мускулите" V8 е достатъчен, за да носи динамично тежък труп. Машината работи добре, но с леки закъснения. Управлението напомня на луксозна яхта. Чувствителността на кормилното управление не е много висока, а траекторията се променя с величествена бавност. При „пренареждането“ Escalade се търкаля малко и „отплува“ настрани, изисквайки по-широк коридор и бързо, пред волана. Спирачките са достатъчни, при условие че не използвате всъдехода като суперавтомобил. Но карането по криволичещ път в ритъма на Mercedes Benz едва ли ще успее. И необходимо ли е? Както правилно отбеляза един участник в една „американска“ конференция: „Големият камион е оръжие за масово унищожение. Няма нужда да бързате за никъде.” Caddy е идеален пистов автомобил за много дълги разстояния, а националните американски характеристики, които често предизвикват яростна съпротива в местната автомобилна преса, се превръщат в редица плюсове при нормална работа. Малко хора могат да теглят тежко ремарке със същата лекота или да осигурят подобно ниво на комфорт на черния път. Средният разход на 92-ри бензин от 20,6 литра на "сто" изглежда доста умерен за такъв двигател. "Европейците" показаха по-впечатляващи числа.

Демон в плът

Вещици и призраци участват в много филми, но най-зловещият блокбъстър все още не е заснет. Обаче вече си измислих име – „Solihull Witch“. Range Rover Supercharged иска главната роля, а сюжетът ще е по-силен от Фауст на Гьоте! Традиционните зелени табели с фирмената емблема са пребоядисани в заплашителен черен цвят по причина: SUV-ът изглежда е под властта на тъмните отвъдни сили. Пет литра, механичен компресор и петстотин сили в задната част на SUV е сериозно.

Докато Range Rover се върти бавно и пътниците се наслаждават на изключително гладко возене и изключителна шумоизолация, няма признаци на буря. Но удавете педала за газ по-силно и ... ще започне ураган! "Пробуденият" механичен нагнетател издава писък, от който кръвта замръзва, а от надлъжни претоварвания започва леко замайване. Добре работеща картечница шпори побеснял двигател, като дресьор на лъвове с камшик. 6,2 секунди, необходими на супер SUV, за да удари целта от 100 на скоростомера, се усещат изключително остро. Но дори и по-нататък скоростта на ускорение не намалява: тази „дневна“ на колела абсолютно не се интересува с какви скорости да започне лудо бягане.

Чувствителността на волана е неутрална, а реактивната сила не е много изразена, което обаче не пречи на волана да бъде доста информативен. При „препозиционирането“ Range Rover вдъхва увереност на водача, точно заобикаляйки конусите. Вярно е, че не трябва да очаквате филигранна работа на електрониката на Mercedes - системата за стабилност на валутния курс ще върне колата към траекторията вече в действителност. Със спирачките, уви, не всичко е гладко. Липсва информация за педала, а силата на натискане не съответства на скоростта на забавяне. Освен това усещането за „смазани“ хлъзгави подложки не ме напусна.

Готови за работа и офроуд!

Mercedes-Benz току-що се възхити на лекото му управление, а сега стои на ревизионната дупка и изненадва с металната защита на масления картер на двигателя и автоматичната скоростна кутия. Дори лонжерите са „зашити“ с метал. Дъното е сравнително „плоско“, но раздатката е уязвима към електрически сензор, разположен отдолу, а при трудни условия извън пътя кабелът на ръчната спирачка може да се повреди. Има достатъчно пролуки в „нормалното“ положение на тялото, за да не ударите дъното на умерено кръстовище и ако използвате въздушното окачване, можете значително да „повдигнете“ колата и да увеличите ъглите на влизане и излизане и намаляване на риска колата да се закачи за дъното в дълбок коловоз. Ходът на окачването преди окачването на волана обаче е по-скромен от този на американо-британската "коалиция". Освен това трябва да запомните дългото междуосие: Mercedes може да се облегне на дъното на стръмен преклон на терена.

Cadillac със система за задвижване на всички колела чрез свободен асиметричен централен диференциал без понижаване и ниска предна броня едва ли беше замислен като сериозен "измамник". Каква беше изненадата ни, когато "американецът" показа впечатляващи ходове и луфтове на окачването почти като GL 500 с горно положение на въздушното окачване! Няма „листова” защита, но модулите са защитени от мощни напречни греди на рамката. Предният - между лостовете - покрива картера на двигателя и малък картер на картечницата, вторият - предавателната кутия от удари отзад, а третият - резервоара за газ. От относително слабите места отбелязваме електрическото окабеляване (до което все още трябва да се стигне) между разпределителната кутия и резервоара за газ, както и кабела на ръчната спирачка на задната ос. Трябва обаче да се разбере, че колата не е подходяща за тежък офроуд. Например, на мека земя дори приплъзване на едно колело може да доведе до пълно обездвижване и само самоблокиране в задната ос може леко да изглади ситуацията.

С плашеща динамика и превъзходен лукс на интериора, Range Rover остана истински SUV. С най-високото положение на въздушното окачване има доста „високи“ луфтове и големи ъгли на влизане, излизане, рампи, както и по-добра артикулация (в долната позиция на каросерията). Списъкът на спомагателните офроуд системи включва не само редуктор, но и система Terrain Response, която настройва електронните системи на машината за определен тип повърхност. Но двигателят има пластмасова защита, тръбите, предпазващи разпределителната кутия, не са много успешни в конфигурацията, а катализаторите висят малко ниско. Но изпъкнали кабелни снопове не бяха открити, а дъното е доста „плоско“.

Костюми и каубойска шапка

Изборът на определен автомобил зависи от предпочитанията на купувачите, които в този сегмент са особено ревностни и имат ясно изразена предразположеност към любимата си марка. Тези, които веднъж съзнателно са избрали „триъгълната звезда“, ще се зарадват на баланса на GL 500 от шофиране на асфалт и достойна подготовка за шофиране извън пътя. Харизматичният и много удобен Cadillac ще подхожда не само на романтици - фенове на марката: много по-достъпна цена в сравнение с европейските конкуренти значително разширява радиуса на потребителския интерес. В допълнение, колата се чувства добре при умерен офроуд, има огромен капацитет и е сравнително икономична по отношение на размера на двигателя. Снобският Range Rover Supercharged, излишен по своята мощност и пълнеж, прилича на скъп класически костюм с джаджи, стърчащи от джоба му, а геометричната му способност за преминаване през кънтри и арсенал от офроуд спомагателни системи ще се поберат за доста тежки полета.

P.S. През повечето време карах Escalade с отворен прозорец, слушайки пулсиращия гръм на изпускателната система. На едно кръстовище чух диалог между две момчета, пресичащи улицата. Един от тях посочи с пръст седефения красавец и възкликна: „Бих искал такава кола“. Може би и аз съм такъв. Вярно е, че ще трябва да чакате дълго време, докато цената на Caddy на вторичния пазар падне до цената на перфектно запазените Takha „четиристотин“.

Резултатите от геометрични и теглови измервания, направени от редакторски експерти в условията на автополигон
		Mercedes-Benz GL500	Кадилак Ескалейд	Range Rover Supercharged
° С	Просвет под предната ос в центъра, мм	222 (285)***	256	235 (271)***
	Просвет под предната ос в областта на рамото, мм	212 (241)***	253	260 (285)***
	Просвет под задната ос в центъра, мм	231 (292)***	237	255 (275)***
	Просвет под задната ос в областта на рамото, мм	219 (244)***	268	220 (235)***
д	Минимален луфт вътре в основата, мм	1228 (290)***	281	248 (280)***
	Просвет под рамката или страничната част, мм	230 (293)***	301	300 (380)***
	Просвет под резервоара за гориво, мм	238 (297)***	304	235 (275)***
B1	Ширина на кабината отпред, мм	1460	1610	1430
B2	Ширина на задната кабина, мм	1488	1610	1490
B3	Ширина на багажника мин./макс., мм	1025	1242	1190/1400
V	Полезен обем на багажника (5 човека), л	528	696	516

Габаритни размери - данни на производителя
*R точка (тазобедрена става) към педала на газта
** Седалката на водача е настроена на L 1 = 950 mm от точка R до педала на газта, задната седалка е изместена докрай назад
*** Данните в скоби за максимална позиция на пневматично окачване

Спецификации на превозното средство
	Mercedes-Benz GL500	Кадилак Ескалейд	Range Rover Supercharged
ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Дължина, мм	5099	5144	4972
Ширина, мм	1920	2007	2034
Височина, мм	1840	1887	1877 (1837)
Колесна база, мм	3075	2946	2880
Кола предна/задна, мм	1651/1654	1730/1700	1629/1625
Собствено/пълно тегло, кг	2480/3250	2684/3311	2776/3200
Максимална скорост, км/ч	240	170	225
Ускорение 0–100 km/h, s	6,5	6,7	6,2
Диаметър на завъртане, m	12,1	12,4	12,0
РАЗХОД НА ГОРИВО
Градски цикъл, л/100 км	10,5	11,3	10,4
Селски цикъл, л/100 км	13,4	14,5	14,9
Комбиниран цикъл, л/100 км	12,1	12,4	12,0
Обем на гориво/горивен резервоар, л	АИ-95/100	АИ-92/98	АИ-95/101
ДВИГАТЕЛ
тип на двигателя	Бензин	Бензин	Бензин
Разположение и брой на цилиндрите	V8	V8	V8
Работен обем, см 3	5461	6162	4999
Мощност, kW/hp	388/285	409/301	510/375
при обороти в минута	6000	5700	6000–6500
Въртящ момент, Nm	530	563	625
при обороти в минута	2800–4800	4300	2500–5500
ПРЕДАВАНЕ
Предаване	Автоматична скоростна кутия 7G-TRONIC	AKP6	AKP6
Превключване на по-ниска предавка	2,93	-	2,93
ШАСИЯ
Предно окачване	Независим, пневматичен	независим, пролетен	Независим, пневматичен
задно окачване	Независим, пневматичен	Зависим, пролетен	Независим, пневматичен
Кормилна уредба	Стелаж	Стелаж	Стелаж
Спирачки отпред	Диск вентилиран	Диск вентилиран	Диск вентилиран
Задни спирачки	Диск вентилиран	Диск вентилиран	Диск вентилиран
Инструменти за активна безопасност	ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR	ABS+ESP+EBD+Спирачен асистент + StabiliTrak	ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Предупреждение
Размер на гумите*	295/40R21(30,3")*	285/45R22 (32,1")*	255/50R20 (30.0")*
РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА
Прогнозни разходи за годината и 20 хиляди км, руб.	373 924	324 901	441 683
Изчислението взема предвид
Цената на полицата CASCO (опит от 7 години) **, руб.	223 084	178 901	222 923
Пътен данък в Москва, руб.	58 140	61 350	76 500
Основна цена за поддръжка***, рубли.	19 000	7000	60 310
ние стоим. първа смяна на масло***, разтриване.	-	3700	-
Честота на поддръжка, хил. км	15	40	12 (или половин година)
Разходи за гориво за комбиниран цикъл, руб.	73 700	73 950	81 950
ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ
Срок на гаранцията, години/хил. км	2/без ограничение	3/100	3/100
ЦЕНА НА АВТОМОБИЛА
Тестово оборудване ****, търкане.	5 052 074	3 150 000	4 782 250
Основно оборудване****, руб.	4 990 000	2 800 000	4 276 000

*В скоби е външният диаметър на гумите
**Усредняване въз основа на данни от две големи застрахователни компании
***Включително консумативи
****В момента на изготвяне на материала, като се вземат предвид текущите отстъпки

Експертни оценки въз основа на резултатите от тестовете
Индикатор	Макс. резултат	Mercedes-Benz GL500	Кадилак Ескалейд	Range Rover Supercharged
Тяло	25,0	21,5	21,8	19,7
Шофьорска седалка	9,0	7,7	6,5	6,1
Седалка зад водача	7,0	6,3	6,7	5,9
Багажника	5,0	3,5	4,6	3,7
Сигурност	4,0	4,0	4,0	4,0
Ергономичност и комфорт	25,0	23,9	21,8	23,8
Органи на управление	5,0	5,0	4,3	4,6
Устройства	5,0	4,4	4,4	4,8
Контрол на климата	4,0	4,0	4,0	4,0
Интериорни материали	1,0	1,0	1,0	1,0
Светлина и видимост	5,0	4,5	4,2	4,6
Настроики	5,0	5,0	3,9	4,8
Офроуд качества	20,0	15,9	12,7	17,9
пропуски	4,0	3,7	3,4	3,7
ъгли	5,0	3,0	2,0	4,1
Артикулация	3,0	2,3	2,6	2,6
Предаване	4,0	3,8	2,1	3,7
Сигурност	2,0	1,7	1,0	1,9
колела	2,0	1,4	1,6	1,9
Експедиционни качества	20,0	16,7	15,5	16,0
Контролируемост	3,0	2,7	2,1	2,3
Комфорт при шофиране	3,0	2,8	2,9	2,8
Ускоряване на динамиката	3,0	3,0	3,0	3,0
Разход на гориво (комбиниран)	3,0	2,0	1,6	1,4
Обхват на магистрала	2,0	1,5	1,3	1,4
товароносимост	2,0	2,0	2,0	1,6
Разгъната дължина. багажника	2,0	1,7	1,6	1,5
Резервна гума	2,0	1,0	1,0	2,0
Разходи	10,0	5,1	4,8	4,8
Цена в тестов пакет	4,0	1,8	1,8	1,8
Оперативни разходи	4,0	1,8	1,8	1,8
Перспективи за препродажба	2,0	1,5	1,2	1,2
Обща сума	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes-Benz GL500	Кадилак Ескалейд	Range Rover Supercharged
професионалисти	Отлична комбинация от навици на пътниците и добри офроуд възможности, отлична ергономия	Добро возене, мощен и приятно звучащ двигател, огромен багажник, добра артикулация	Динамиката на суперавтомобила и потенциалът на сериозен SUV в една кола. Стилен външен вид
Минуси	Високи разходи за поддръжка, алгоритъм за автоматичен селектор и претоварен превключвател на кормилната колона	Не най-точното управление, невъзможността за сгъване на седалките в равна зона, не много сложна трансмисия	Прекомерни разходи, твърде много функции са възложени на електрониката - човек е малко отстранен от колата
Присъда	Персонификацията на концепцията за "немска кола" и достойно дете на "три-лъчева звезда"	Удобен представител на истинските "американци" за обикновен офроуд	Кралски комфорт при всякакви условия: Range Rover е верен на себе си от много десетилетия

текст: Асатур БИСЕМБИН
снимка: Роман ТАРАСЕНКО

Честито! Поставяте подписа си под заветния договор с един от клубовете на НХЛ, където се перчи чиста сума. Време е да се погрижите за закупуването на правилния автомобил. И какво по-добро от луксозен SUV, който може да подчертае статуса ви на знаменитост. Остава случаят за малките - да изберете подходящата опция. Най-популярното автомобилно списание в САЩ, Motor Trend, реши да помогне за решаването на тази трудна задача, като организира сравнителен тест на Mercedes-Benz GL63 AMG и новия Range Rover.

И двата тестови SUV бяха оборудвани с V8 бензинови двигатели, трансмисии със задвижване на всички колела и адаптивно окачване.

ПЪРВИ КРЪГ

Германският гигант се сравнява благоприятно с британския си съперник с по-просторен салон със седем места. Интериорът на "Мерцедес" обаче страда от липса на автентичност. Вътре модификацията AMG лесно се бърка с по-евтината версия на GL550. Таблото тук е същото като това на други „заредени“ SUV на компанията от Щутгарт, а контролният блок, разположен на централната конзола на мултимедийната система Komand, не се различава от подобен елемент на обикновения Mercedes. Но предните седалки няма да навредят да инсталирате тук от роудстъра SL63, като по-удобни и функционални. Но багажното отделение „Schwab“ заслужава похвала както за успешното си оформление, така и за лекотата на трансформация на задните седалки, които се сгъват по-бързо от тези на конкурент от Foggy Albion.

Range Rover, макар и по-нисък от "германския" по размери на кабината, може да се похвали с оригинален интериор, където няма да намерите части от по-евтини модели. Всичко би било чудесно, ако британците финализират мултимедийния комплекс, който има сложен интерфейс и не реагира достатъчно бързо на команди. Но тези недостатъци изчезват на заден план, трябва само да включите обикновената аудио система Meridian с невероятно качество на звука и сила на звука. Пътниците отзад в Range Rover са заобиколени от повече комфорт, отколкото в немски SUV. Това се проявява в диапазона от настройки на седалките, регулируеми за ъгъла на облегалката и позицията на лумбалната опора, както и наличието на по-информативно дистанционно управление за развлекателния център.

ВТОРИ КРЪГ

Тъй като е по-тежък от Range Rover (2625 кг срещу 2514 кг), Mercedes въпреки това даде на противника истинска битка, осъзнавайки напълно превъзходството в мощността и тягата на своя двигател (550 к.с. / 560 Нм срещу 510 к.с. / 461 Нм). Конфронтацията на участниците в теста на полигона беше толкова напрегната, сякаш не бяха джипове в пълен размер, а забележителни спортни автомобили или по-скоро боксьори в тежка категория. Автомобилите показаха еднакви секунди за ускорение от 0-70 mph (112 km/h) - 5,9 s, 0-80 mph (128 km/h) - 7,4 s, 0-90 mph (144 km/h) - 9,2 s, 45-65 mph (72-104 km/h) - 2,3 s и се поддържа в рамките на същото време на пътуване от четвърт миля, развивайки същата скорост (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km/h). Останалите измервания на ускорението динамиката остана при "британците", но пропуските в резултатите от тестовите автомобили не надвишиха 0,1 секунди. Мерцедес се изравни със съперника в следващия кръг при тестване на ефективността на спирачките. Изненадващо, но по-масивният GL63 AMG показа значително по-кратък спирачен път от Range Rover при забавяне от 60 mph (96 km/h) - 104 фута (32 метра) срещу 118 фута (36 метра). 427 Convertible, който беше тестван миналата година от Motor Trend, постигна 101 фута ( 31 m) спиране при подобни условия.

На пистата всъдеход с трилъчева звезда, въпреки факта, че може да издържи по-високо странично претоварване (0,86 g срещу 0,79 g), е трудно да се справи с пъргавия „британец“. Range, въпреки че показва по-високи преобръщания, завива по-бързо и държи пътя по-здраво. Освен това, родом от Foggy Albion, улеснява дозирането на спирачната сила. Честно казано, трябва да се отбележи, че Mercedes също не изглежда като клошар и е надарен с бърз волан, но не реагира толкова на призивите за активно шофиране, колкото неговият съперник. Сред недостатъците на тестовите тежка категория може да се отбележи липсата на обратна връзка. Комфортът на возене и при двата SUV-а е много приличен благодарение на въздушното окачване, докато в същото време е все още по-висок при Range Rover. По този показател "британецът" се доближава до най-добрите представителни автомобили.

ОБЩА СУМА

И Mercedes-Benz GL63 AMG, и Range Rover са шикозни и много бързи джипове, всеки от които може да бъде прекрасно доказателство за успех в живота. Въпреки това, в тази безкомпромисна битка може да има само един победител и това е британската кола. Въпреки някои недостатъци като ергономичността на информационно-развлекателната система, Range Rover излиза на върха благодарение на подобренията в управлението и комфорта. Освен това Range има по-добри офроуд качества и струва по-малко.

Според Motor Trend (САЩ)

Изготвил Денис Александров

Фабрични спецификации

Параметър		Mercedes-Benz GL63 AMG
Местоположение/задвижване на двигателя	предна/пълна	предна/пълна
тип на двигателя	бензин, V-образен	бензин, V-образен
Брой цилиндри/клапи	8/32	8/32
Обем, см.куб	4999	5461
Коефициент на компресия	9.5:1	10.0:1
Максимална мощност, к.с./об/мин	510/6000	550/5250
Максимален въртящ момент, Nm / rpm	461/2500	560/2000
тегло към мощност	10,9 кг/кс	10,5 кг/кс
Предаване	8-степенна автоматична	7-степенна, автоматична
Предно окачване	пневматичен, двоен лост	пневматичен, двоен лост
Задно окачване		пневматичен, многолинков
Броят на завъртанията на волана от ключалка до заключване	3,1	2,8
Предни/задни спирачки		вентилиран диск/вентилиран диск
Гуми	275/45R21	295/40 R21

Параметър	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Дължина/широчина/височина, m	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
Междуосие, m	2,922	3,075
Собствено тегло, lb (kg)	5542(2514)	5787 (2625)
Разпределение на теглото по осите, отпред/отзад.	50/50%	52/48%
Диаметър на завъртане, футове (метър)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
Тегло на тегленото ремарке, lb (kg)	7716 (3450)	7500 (3402)
Брой места	5	7
Обем на багажника, л	909	300 (с повдигнати облегалки на третия ред седалки) / 680

Информация за потребителите

Параметър	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Начална цена, USD*	99 995	117 830
Динамична стабилност/контрол на сцеплението	да да	да да
Въздушни възглавници	7	9
Обем на резервоара за гориво, галон (литър)	27,7(105)	26,4(100)
Разход на гориво град / магистрала, мили / галон (л / 100 км)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* - цена в САЩ

Тестови измервания

Параметър	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Ускорение, mph 0-30 (48 km/h) 0-40 (64 km/h) 0-50 (80 км/ч) 0-60 (96 км/ч) 0-70 (112 км/ч) 0-80 (128 км/ч) 0-90 (144 км/ч) 0-100 (160 км/ч)	1,7 сек. 2,5	1,8 сек. 2,6
Ускорение 45-65 mph (72-104 km/h), s	2,3	2,3
Време за пътуване/скорост от четвърт миля	13,1s/108,3 mph (174,3 km/h)	13,1s/108,3mph (174,3km/h)
Спиране от 60 mph, ft (метър)	118 (36)	104(32)
Странично ускорение, g	0,79	0,86
Първа предавка/60 mph, скорост на двигателя	1600 оборота в минута	1700 оборота в минута