Прилагани (работни) течности и обеми за пълнене. Смяна на маслото в двигателя на царевичното поле Източете старото масло и напълнете новото

Смяната на моторното масло е задължителен компонент от компетентната експлоатация на всеки автомобил. Навременната смяна на работния флуид и масления филтър ви позволява да поддържате двигателя в оптимално състояние, осигурявайки неговата продължителна и безпроблемна работа. Следователно собствениците на този SUV от вътрешно производство имат логичен въпрос за това какво масло да се излее в Niva 21214 с инжектор, колко е необходимо и как независимо да се извърши процедурата за подмяна. Често няма смисъл да се свързвате с автосервизи, тъй като задачата не е трудна. Достатъчно е да имате минимален набор от инструменти и някои умения. Основата за успешна работа ще бъде маслото за самия двигател на Niva.

За да смените двигателя VAZ 2121 Niva, използвайте сезонно масло.

Честота на подмяна

Ако погледнете официалното ръководство на автомобилния производител в лицето на АвтоВАЗ, ще видите там цифри от 10 хиляди километра. Тоест, инсталацията се препоръчва да смени работния флуид в силовия агрегат поне веднъж на всеки 10 хиляди км. Но вие, като опитен или начинаещ собственик на автомобил, трябва да разберете, че изчислението се извършва въз основа на средните стойности. Всичко зависи от условията, при които се управлява колата. Тъй като "Niva 21214" е SUV на всички колела, колата обикновено се използва при доста екстремни условия. Редица отрицателни фактори влияят върху характеристиките на маслото в двигателя:

• замърсяване и запрашеност на пътищата;
• хълмист терен, лоши пътища;
• работа при постоянни товари (превоз на товари, шофиране с ремарке);
• използване на евтини видове масла;
• гориво с ниско качество;
• агресивен стил на шофиране;
• резки климатични промени и др.

Поради това реалната честота на смяна на маслото в "Нива" се намалява с около 2 пъти в сравнение с препоръчаното от производителя. Собствениците на "Нива 21214" трябва да сменят консуматива приблизително на всеки 5-6 хиляди километра или веднъж годишно. Започнете от това, което настъпи първо. Това е оптималният период от време, тъй като маслото вече започва да се износва, но не губи напълно своите физико -химични свойства. Ако продължите да карате със старата смазка, това ще доведе до прегряване на двигателя, триене между частите и в резултат на това повреда на двигателя или неговите отделни блокове.

Подобна е ситуацията и с масления филтър. Стандартен филтърен елемент ви позволява да го използвате в рамките на 10 - 12 хиляди километра. Но филтърът страда от същите отрицателни фактори като самото масло, тъй като те са тясно свързани. На теория той е в състояние да издържи 2 смени на масло, но от гледна точка на безопасността на двигателя е по -добре да сменяте самия филтър при всяка смяна на смазката. Не е толкова скъпо.

Избор на масло

За Niva 21214 не е толкова трудно. Но тук трябва да знаете някои от нюансите, за да избегнете често срещани грешки. Да започнем със сезона. Не всеки собственик на автомобил знае какво да налива масло в двигателя на своята "Нива", ако навън е лято или зима. През лятото времето е горещо, защото двигателите на леките автомобили се нагряват много при такива условия. "Niva 21214" е SUV на всички колела, а двигателят му се загрява още повече. Затова мнозина правят същата грешка, когато наливат минерално или полусинтетично масло за лятото. За да може двигателят да работи ефективно и да не прегрява, експертите препоръчват използването на висококачествена синтетика.

Ако смазката в силовия агрегат има незначителен процент на вискозитет, не трябва да очаквате очаквания ефект от нея. Когато цилиндровият блок се нагрява, тези масла се доближават до консистенцията на обикновената вода и температурата им се повишава бързо. Следователно смазката вече няма да отнема топлина от двигателя, изпълнявайки функция на охлаждане, а също така няма да може да създаде необходимото налягане. Работата в този режим ще доведе до бързо блокиране на коляновия вал.

Затова производителят и самите опитни собственици на автомобили съветват да се наливат моторни масла с вискозитет 20W40, но не по -висок от 25W50, в двигателя Niva, както и в двигателите Chevy Niva (Chevrolet). Това са оптималните параметри на вискозитета, при които коляновият вал може да функционира нормално и да не създава излишно напрежение. Така двигателят на Niva няма да се нагрее над необходимата му работна температура от 95 градуса по Целзий. Сега на въпроса какъв вид масло да се залее в "Нива" за зимата. Производителят подчертава, че зимните масла трябва да имат някои характеристики. Те не трябва да бъдат:

• много течен (иначе от студа се образува леден филм);
• прекалено дебел (в противен случай коляновият вал няма да може да се завърти при стартиране на студен двигател).

За зимата е по -добре да напълните двигателя с масло, което съответства на параметрите на вискозитета най -малко 0W40 и максимум 0W50. Заливайки такава течност в двигателя през зимата, когато температурата спадне до максимум -40 градуса, стартерът лесно може да се справи с коляновия вал на коляновия вал. Вискозитетът не е много висок и дори режим с ниска температура няма да попречи на стартирането на двигателя. Знаейки кое масло е най -добре да се налива в различно време, ще можете да поддържате оптимална работа на силовия агрегат. Но "Нива" има своите клопки по отношение на състава на смазката. трябва да е сезонен.

В края на краищата, друга често срещана грешка е, че популярните всесезонни смеси се изсипват в 21214 двигателя. Собствениците на автомобили оправдават това със своята икономичност. Но всъщност при стартиране на двигателя поради такива течности често възникват сериозни проблеми.

Изхвърлете полусинтетичните масла. Да, тези смеси са скъпи и имат сходни характеристики със синтетиката. Но дори високата цена и идентичните етикети на опаковката не позволяват на полусинтетиката да получи същите свойства като синтетичните масла.

Производители

По отношение на избора на производители, всеки собственик на "Нива 21214" сам решава колко скъпо или бюджетно масло да използва. Пазарът се очерта като лидери, които предлагат висококачествени формулировки за почти всяко превозно средство, включително SUV на всички колела, който разглеждаме днес. Но единственият им проблем може да бъде високата им цена. Ако има такава възможност, тогава си струва да излеете масла от следните производители в двигателя Niva 21214:

• Черупка;
• Mobil;
• Xado;
• Лукойл.

Ако искате да използвате нещо по -достъпно, но в същото време не рискувате по отношение на качеството и ефективността на смазочните течности за двигателя, тогава обърнете внимание на такива производители:

• Castrol;
• Валволин;
• Kixx.

Те се препоръчват от много експерти, защото се показват добре на практика. Основното нещо е да изберете тези формулировки за "Niva 21214", които отговарят на физико -химичните спецификации, необходими за неговия агрегат.

Инструкции за подмяна

Логично ще бъде да разберете VAZ "Niva 21214" и колко моторни течности са необходими за закупуване. Ако говорим за обема на течността, която трябва да се излее, тогава за двигателя Niva е 3,75 литра. Действителният обем на маслото в двигателя обикновено е по -малък от този, посочен в информационния лист на автомобила. Това се дължи на факта, че когато отпадъците се източват, част от маслото все още остава в системата. Почти е невъзможно да почистите двигателя на 100% самостоятелно. Маслото трябва да се приема с марж, но малко. По-добре е да вземете 5-литров контейнер с висококачествена смазка. Това ще ви позволи да напълните целия обем в картера, плюс периодично да го допълвате при промяна на нивото.

Планираните смени на маслото в двигателите Chevy Niva и VAZ Niva 21214 се извършват с приблизително еднаква честота. Самата процедура е стандартна, включва спазване на някои общи правила и мерки за сигурност.

За да работите, ще трябва да съберете някои материали и инструменти. Този списък включва:

• прясно моторно масло в правилното количество;
• празен контейнер, където ще бъде обединен копаенето;
• фуния за пълнене;
• горивен филтър;
• шестоъгълник 12 или ключ 17;
• махач за масления филтър (можете и без него);
• инспекционна яма;
• парцали;
• осветление;
• гащеризон (ръкавици, затворени обувки, тесни дрехи).

След като сте подготвили всичко, можете да се захващате за работа. Не забравяйте да следвате инструкциите на етапи, не бързайте и не се опитвайте да усуквате или усуквате нещо, прилагайки голяма сила. В противен случай рискувате да счупите някои части, което ще доведе до по -скъпи ремонти. Започваме с паралелна смяна на филтъра.

1. Поставете колата в инспекционната яма, за да имате лесен достъп до дъното, където се намира маслената шахта. Двигателят трябва да бъде предварително загрят, така че маслото да придобие по-течна структура и лесно да се оттича от картера.
2. Ако сте загрели двигателя на празен ход, изчакайте няколко минути, за да изтече цялата течност. В двигателното отделение можете да развиете тапата за пълнене засега. Това ще позволи на маслото да избяга по -бързо от дъното.
   
3. Развийте внимателно дренажната тапа. Тя може да бъде от различен тип, затова шестоъгълник или гаечен ключ са полезни за демонтажа им. Преди да започнете да развивате щепсела, поставете празен контейнер под него. Развийте напълно и оставете маслото да се отцеди. Това ще отнеме около 10-15 минути. Затова паралелно се погрижете за масления филтър.
   
4. Ако маслото излезе много мръсно, тогава в системата ще останат много отломки, стърготини и мръсотия. При това състояние се препоръчва промиване на двигателя. За това се използват специални добавки, промивни смеси или прясно масло.
5. Има добавки, които просто се добавят към отвора за пълнене, докато старата грес все още е там, стартирайте двигателя и го оставете да работи за няколко минути. След това заглушават и изваждат всичко от палета заедно.
6. Вариантът с промивно масло или обикновеното прясно масло за двигателя изглежда различно. Първо се източва старата течност, след това запушалката за източване се затваря, налива се прясно масло, двигателят се включва и на празен ход работи за 5-10 минути. Сега тапата на картера се отвива и отново се източва. Ако двигателят е силно замърсен, се препоръчва процедурата да се повтори 2-3 пъти. Отнема много масло, но двигателят придобива нов живот.
   
7. Едва след пълно промиване, старият филтър се демонтира и на негово място се инсталира нов. Филтърът се отвива с махач, ръчно или с импровизиран инструмент. Събличалката е най -удобната, но не винаги на разположение на собственика на автомобила. Внимавайте да не повредите съседните тръби, окабеляването. От съображения за безопасност е по -добре да извадите отрицателния извод от батерията.
   
8. Почистете отворите на дренажната пробка и филтъра, ако е замърсен. В противен случай те могат да влязат в свежа течност на двигателя.
9. Преди да инсталирате отново, проверете уплътнението на щепсела, сменете го, ако е необходимо. Уплътнението на филтъра се смазва с масло и 50% от новия обем на филтъра е напълнен с двигателна течност. Сега можете да ги върнете на място.
10. Уверете се, че филтърът и щепселът са здраво поставени и че няма течове през тях.
11. Преминаваме към двигателното отделение, където с помощта на фуния изсипваме свеж състав през пълнителния отвор. Налейте първо около 3,5 литра, тъй като част от маслото остава в системата. Затворете капака, пуснете двигателя на празен ход за 2 - 3 минути.
12. Изключете двигателя, оставете маслото да се отцеди. Вземете измервателната пръчка и проверете нивото. Между маркировките "Min" и "Max" трябва да остане следа от масления филм. Ако нивото е по -близо до минималната стойност, отворете капака отново, добавете още малко грес и повторете процедурата.
    

Когато стартирате колата, лампата за налягане на маслото ще светне. Не е страшно, винаги се случва. Индикаторът ще изгасне след няколко секунди. През следващите няколко дни гледайте как се държи вашата „Нива“. Проверете за следи от прясно масло под машината. Течове могат да възникнат поради лошо инсталиран филтър или тапа за източване. Затегнете връзките и проверете отново нивото.

Собствениците на автомобил VAZ Niva 21214 се съветват периодично да следят нивото на маслото, да го добавят според нуждите и да реагират незабавно, ако течността променя цвета си рязко, замъглява се, разходът му се увеличава или двигателят се прегрява. Такива признаци не само показват изтичане. Има вероятност да сте избрали грешно масло или има проблеми с двигателя, които не могат да бъдат отстранени чрез просто подмяна на консумативи. Ще трябва да потърсите квалифицирана помощ.

ОБЕМИ НА ГОРИВО

Система за многократно зареждане	Обем, л
Резервоар за гориво (включително резервен)	42 (65*)
Система за охлаждане на двигателя (включително отоплителна система на вътрешното пространство)	10,7
Система за смазване на двигателя (включително маслен филтър)	3,75
Корпус на трансмисията	1,6
Корпус на задната ос	1,3
Корпус на кормилното управление	0,18
Корпус на разпределителната кутия	0,79
Корпус на предната ос	1,15
Хидравлична система на съединителя	0,2
Хидравлична спирачна система	0,535
Резервоар за измиване на предни стъкла и фарове	2,8
Резервоар за измиване на задно стъкло	2,0
Резервоар за сервоуправление	1,7

* За автомобили VAZ-2131 и неговите модификации.

Количество, л

Точка за пълнене или смазване	Име на материалите
Резервоар за гориво		Моторен бензин с октаново число 91-93, 95 *
Система за охлаждане на двигателя, включително отоплителна система за вътрешно пространство		Охлаждаща течност с точка на замръзване не по -висока от –40 ° С
Система за смазване на двигателя, включително маслен филтър при температура на околната среда:		Моторни масла (клас API: SG, SH, SJ)
от –20 ° до + 45 ° С
от –25 ° до + 35 ° С
от –25 ° до + 45 ° С
от –30 ° до + 35 ° С
от –30 ° до + 45 ° С
Корпус на трансмисията		Редукторни масла с качество API GL-5 и вискозитет 75W-90
Корпус на разпределителната кутия
Корпус на предната ос
Корпус на задната ос
Корпус на кормилното управление		Предавателно масло 75W-90
Хидравлична система за освобождаване на съединителя Хидравлична спирачна система	0,2 0,515	Спирачна течност DOT -3, -4
Резервоар за измиване на предното стъкло Резервоар за измиване на стъкло на задната врата		Смес от вода с течност за измиване на предното стъкло
Пръстен за задвижване на стартера
Лагери на предните колела		Смазка Litol-24 или вносни аналози
Универсални кръстосани лагери		Смазка Fiol-2U, No 158 или вносни аналози
Шлицово свързване на предния вал на витлото		Fiol-1, SHRUS-4 грес или вносни аналози
Отварящи врати		Смазка Shrus-4
Плъзгач на седалката
Свързване на прътови съединения и сферични щифтове, предно окачване		Смазка ShRB-4 или вносни аналози
Изводи и клеми на акумулаторната батерия, ключалки на врати		Автоматична смазка VTV-1 в аерозолна опаковка, TsIATIM-201, -221, Litol-24 или вносни аналози
Брави за врати		Fiol-1 грес или вносни аналози
Регулатор на налягането на задната спирачка		Смазка DT-1 или вносни аналози

* За превозни средства със система за впръскване на гориво, оборудвани с конвертор на отработени газове

Горива и смазочни материали, одобрени и препоръчани за
експлоатацията на автомобила LADA 4x4 и неговите модификации

АВТОМОБИЛЕН БЕНЗИН

Бележки:

1. За да се осигури стартиране на двигателя и работа на превозното средство при ниски отрицателни температури на околната среда, е необходимо да се използва бензин с подходящи класове на изпаряване, в зависимост от климатичния регион. Изискванията за класове на летливост и сезонна употреба на бензини за различни региони на Руската федерация са посочени в съответните стандарти за горива за двигатели с вътрешно горене.

2. Не се разрешава използването на бензин с органометални антидетонационни средства на основата на олово, желязо, манган и други метали.

3. Разрешава се използването на многофункционални добавки, които осигуряват защита на горивото и частите на двигателя от корозия, отлагания и въглеродни отлагания. Такива добавки трябва да бъдат включени в търговския бензин от производителя на бензин.

Не се допуска самостоятелно добавяне на вторични добавки от собственика на автомобила.

Моторни масла

Клас масло	Степен на вискозитет по SAE	Група		Производител	Нормативен документ
		AAI	AP1
ЛУКОЙЛ ЛУКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3	SJ / CF		STO 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛУКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3	SL / CF	LLC "Лукойл-Пермнефтеорг-синтез", Перм	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF		ТУ 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF		ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5 / D3	SL / CF		ТУ 0253-063-48120848
ОПТИМУМ РОСНЕФТ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3	SJ / CF	АД "Новокуйбишевски завод за масла и добавки", Новокуйбишевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5 / D3	SL / CF		ТУ 0253-391-05742746
ОПТИМУМ РОСНЕФТ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3	SJ / CF	АД "Ангарска нефтохимическа компания", Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТ ПРЕМИУМ	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3	SJ / CF SL / CF SM / CF	АД "Ангарска нефтохимическа компания", Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продължаване на таблицата. 2

Клас масло	Степен на вискозитет по SAE	Група		Производител	Нормативен документ
		AAI	API
EXTRA 1 EXTRA 5 EXTRA 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3	SJ / CF	ОАО "Омска рафинерия за петрол", Омск	ТУ 38.301-19-137
ДОПЪЛНИТЕЛНО	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3	SL / CF	ОАО "Омска рафинерия за петрол", Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5 / D3	SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	В5	SM	Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY ОПТИМАЛ	10W-40	B5 / D3	SL / CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3	SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Германия
МОБИЛНА 1 ESP ФОРМУЛА	5W-30	B6 / D3	SJ / SL SM / CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3	SL / CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финландия
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	В5	SL	SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Минимална температура на студен старт на двигателя, 0С	Степен на вискозитет SAE J 300	Максимална температура на околната среда, 0С
под -35	0W-30	25
под -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Трансмисионни масла за използване в скоростни кутии, разпределителни кутии, задвижващи оси и кормилни механизми

Таблица 4

Клас масло	Степен на вискозитет по SAE	API група	Производител	Нормативен документ
ЛУКОЙЛ ТМ 5	75W-90 80W-90 85W-90		OJSC Lukoil-Volgogradnefte-pererabotka, Volgograd LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Перм	СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				ТУ 38.301-04-13
РОСНЕФТ КИНЕТИК	75W-90, 80W-90 85W-90		АД "Ангарска петрохимична компания", Ангарск	ТУ 0253-394-05742746
РОСНЕФТ КИНЕТИК			АД "Новокуйбишевски завод за масла и добавки", Новокуйбишевск	ТУ 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			ОАО "Омска рафинерия за петрол", Омск	ТУ 38.301-19-62
TNK TRANS HIPOID			LLC "TNK lubricants", Рязан	ТУ 38.301-41-196
TNK TRANS HIPOID SUPER			LLC "TNK lubricants", Рязан	ТУ 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Великобритания

Забележка. Време за смяна на масло в съответствие със сервизната книжка на автомобила.

Таблица 5

Внимание
Не използвайте маслени добавки или други средства за подобряване на работата на двигателя, неговите системи или трансмисионните агрегати на автомобила.

Съвременните високоефективни двигателни и трансмисионни масла се препоръчват за работа с автомобил. Следователно използването на допълнителни добавки не е необходимо и в определени случаи това може да доведе до такива повреди на двигателя или трансмисионните агрегати, които не се покриват от гаранцията на АД АВТОВАЗ.

Охлаждащи течности

Течна марка	Производител	Нормативен документ
Антифриз-TS Felix		ТУ 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		ТУ 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	АД "Техноформ", Климовск, Московска област	ТУ 2422-001-13331543
АНТИФРИЗ SINTEC	АД "Обнинскоргсинтез", Обнинск	ТУ 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Дзержинск	ТУ 2422-068-36732629
АНТИФРИЗ (ТОЗОЛ) ДЪЛГОЖИВЕН	ЗАД „Делфин Индустрия“, Пушкино	ТУ 2422-163-04001396

Забележка. Срок на експлоатация и подмяна на антифриз в съответствие със сервизната книжка на автомобила. Не се допуска смесване на охлаждащи течности от различни марки.

ТЕЧНОСТ ЗА КЛИМИРАНЕ НА КЛИМАТА

Климатикът е пълен с озонобезопасен фреон R 134 "A"
Количество - 0,4 кг

Климатичната система използва масло ATMOSGU10.

АТСОЦИОНАЛНА ТЕЧНОСТ

Течен GRZH-12
Преден амортисьор - 0,12 л
Заден амортисьор - 0,195 к.с.

Спирачни течности

Таблица 7

Забележка. Срок на експлоатация и подмяна на спирачни течности в съответствие със сервизната книжка на автомобила, но не повече от три години.

Миене на стъкло и специални течности

Течна марка	Производител	Нормативен документ
ТЕЧНОСТИ ЗА ПЕРЕНЕ НА СТЪКЛО
	LLC "ASD", Толиати	ТУ 2421-001-55894651
	LLC "Multifarma-Samara", Самара	ТУ 2384-170-00151727
	АЕЦ "Макромер", Владимир	ТУ 2451-007-10488057
	АД АСПЕКТ, Москва	ТУ 2384-011-41974889
СПЕЦИАЛНИ ТЕЧНОСТИ
	МОПЗ ВНИИ НП, Москва
ЛУКОЙЛ АЖ	LLC "Lukoil VNP", Волгоград	ТУ 0253-025-00148599
	е. "ВАРЯ", Нижни Новгород	ТУ 0253-048-05767924
Хидравлична течност Pentosin CHS 11S	е. Пентозин, Германия	TTM 1.97.0964

Пластмасови смазочни материали

Марка за мазнини	Производител	Нормативен документ
Вазелин технически VTV-1		ТУ 38.301-40-21
Технически вазелин ONMZ VTV-1		ТУ 0255-195-05767887
Смазочен материал AZMOL GRAPHITOL	АД "Азмол", Бердянск	ТУ U 23.2-00152365-178
Грес LEMOL	АД "Азмол", Бердянск	ТУ 38.301-48-54
Смазка LITA	АД "Азмол", Бердянск	ТУ 38.101-1308
Грес LITOL-24	АД "Азмол", Бердянск
Смазка AZMOL LSC-15	АД "Азмол", Бердянск	ТУ U 23.2-00152365-180
Грес UNIROL-1	АД "Рикос", Ростов на Дон	ТУ 38.301-40-23
Грес UNIOL-2M / 1	АД "Азмол", Бердянск
Смазка AZMOL FIOL-1	АД "Азмол", Бердянск	ТУ U 23.2-00152365-173
Смазка AZMOL SHRB-4	АД "Азмол", Бердянск	ТУ U 23.2-00152365-172
Смазване AZMOL SHRUS-4	АД "Азмол", Бердянск	ТУ U 23.2-00152365-182
Смазка SHRUS-4M	АД "Пермски завод за смазочни и охлаждащи течности", Перм	ТУ 38.401-58-128
Смазка Ортол Ш	ОАО "Нефтемаслозавод", Оренбург	ТУ 0254-001-05767887
Смазка CIATIM-201	АД "Азмол", Бердянск, АД "Рикос", Ростов на Дон, LLC НПФ "РУСМА", Санкт Петербург, АД "Нефтемаслозавод", Оренбург
Смазка CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Санкт Петербург

Продължаване на таблицата. девет

Марка за мазнини		Производител	Нормативен документ
Твърда смазка Molybdol M3		АД "Технологии", Санкт Петербург
Смазване на графит "P"		АД "Азмол", Бердянск
Смазка Ditor		АД "Рикос", Ростов на Дон	ТУ 0254-007-05766706
Грес CASTROL S-058		Фирма "Castrol", Германия
Смазка MOLYKOTE X-106		Доу Корнинг, САЩ	TTM 1.97.0115
Смазка Renolit JP 1619		Фуш, Германия	TTM 1.97.0800
Смазка Lucas PFG-111		Фирма "Lucas TRW", Германия	TTM 1.97.0733
Промивни течности за системата за смазване на двигателя Таблица 10
Течна марка	Производител		Нормативен документ
АВТОМИЙНО	ОАО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез", Кстово, LLC Лукойл-Пермнефтеоргсинтез, Перм		STO 00044434-0122
МАСЛО ЗА ИЗМИВАНЕ	АД "Ново-Уфанска рафинерия", Уфа		ТУ 0253-019-05766528
РОСНЕФТ ЕКСПРЕС	ОАО "Ангарска петрохимична компания", Ангарск		ТУ 0253-392-05742746
MP SYNTHETIC MP CLASSIC	ОАО "Омска рафинерия за петрол", Омск		STO 84035624-005

Забележка. Промивните течности се използват за поддръжка в съответствие със сервизната книжка при смяна на работещо моторно масло с ново.

Материали за антикорозионна обработка на тялото

Пълнеща течност за хидравлична кормилна система

Таблица 12

Списък на продуктите, съдържащи благородни метали в автомобили LADA 4x4

Номер на артикул	Име на продукта	Местоположение на благородни метали	Тегло в грамове
			злато	сребро	паладий
2115-3801010	Инструментална група	В полупроводниците	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Прекъсвач за пътепоказатели и аларма		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Превключвател с три лоста	Покритие		0,1664
2101-3704010-11	Ключ за запалване на	В контактите		0,14078
2105-3710010-03/-04	Бутон за аларма	В контактите		0,107
21213-3709607	Превключвател на отопляемото задно стъкло	В контактите		0,11517
2113-3709609-10	Превключвател на задни фарове за мъгла	В контактите		0,115169
2104-3709612	Превключвател за чистачки и за миене на задно стъкло	В контактите		0,403093
2107-3709608-01	Превключвател на нагревателя	В контактите		0,265997
21045-3709280	Превключвател за отопление на гориво	В контактите		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Превключвател на спирачната светлина	В контактите		0,1681
	Регулатор на напрежението на алтернатора	В полупроводниците	0,0534
2106-3828110	Манометър за температура на водата	В контактите		0,0161637
2105-3747010-02/03	Реле-прекъсвач за пътепоказатели и аларма	Злато в полупроводници, сребро в контакти	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Реле за дълги светлини на фара	В контактите		0,055
2105-37470-1010-12	Реле за къси светлини на фара	В контактите		0,055
2105-3747210-02	Реле за чистачки на фаровете	В контактите		0,137
2114-3747610	Реле на задни фарове за мъгла	Злато в полупроводници, сребро в контакти	0,000998	0,034935

10 май 2017 г.

Не е минало толкова много време от момента, в който си купих чисто нова "Нива", когато цифрата на електронния одометър се доближи до 1000 км бягане. Много шофьори знаят, че при всяка нова кола именно при тази марка е необходима смяна на маслото във всички възли на полето 21214. В случая с "Нива", поради трудната си офроуд "порода", ще има доста такива единици. Следните блокове трябва да се напълнят с ново масло:

1. двигател;
2. скоростна кутия (скоростна кутия);
3. разпределителна кутия (ръчна трансмисия);
4. предна ос;
5. задна ос;

Планираната смяна на маслото при тази марка е задължителна поради редица причини: не е известно колко, как и къде е била колата в склада преди покупката и в какво състояние е маслото сега; по време на изтичането на нова машина всички части се „втриват“, настъпва силно износване, което от своя страна влияе върху работните свойства на маслото, а също така понякога допринася за образуването на метални стружки, които попадат в маслото , което е напълно нежелателно; накрая това е само препоръка от производителя. Сменяйки маслото, вие сами ще знаете какво има в колата ви и по този начин ще контролирате нейното състояние.

Изборът на правилното масло

И така, разбрахме гаранцията, но също така няма желание да отидете в сервиза за смяна на маслото. Ако ръцете растат от мястото, където е необходимо и няма проблеми с главата, тогава няма нищо сложно в процедурата за смяна на маслото. Много по -трудно е да изберете правилно това масло, да не се натъкнете на фалшив и да не се объркате с класа на маслото, вискозитета и други параметри.
Въпреки че за Niva въпросът не е толкова ужасен и натоварването на шасито и двигателя няма да бъде прекалено голямо поради дизайна (в сравнение с някои BMW), но все пак отношението към поддръжката на механизмите ще повлияе директно на издръжливостта, ефективността и шофиране. Това е банално, след като си купихме фалшиво масло - рискуваме да стигнем до основен ремонт на двигателя или поне сериозно да му „развалим здравето“. Тук идва моментът да разберем всички тънкости на избора на правилното масло веднъж завинаги, които ще бъдат описани по -късно.

Като цяло тази тема е толкова обемна и в известен смисъл неизчерпаема, че можете да напишете огромен трактат, без да стигате до въпроса. Но нека се опитаме да се ограничим до основните моменти. Основното, което трябва да запомните, е, че в този случай говорим за избора на масло специално за "Niva", следователно съветите за други марки автомобили няма да бъдат напълно универсални, въпреки че в много отношения значението е същото.

Преди да изберем масло, нека се запознаем с обемите на пълнене за всички агрегати в "Нива", където трябва да се смени:

• 3,75 литров двигател;
• Скоростна кутия (скоростна кутия) 1,6 литра;
• Разпределителна кутия (ръчна трансмисия) 0,75 литра;
• Предна ос 1,15 литра;
• Задна ос 1,3 литра;

Като се фокусираме върху тези цифри, ще купуваме масло с малък резерв, около 1 литър, за да можем да го напълним и за непредвидени случаи. Няма смисъл да купувате повече, тъй като едва ли ще е необходимо и просто ще се превърнат в изхвърлени пари. По този начин се нуждаем от 5 литра масло за двигателя и около 6 литра за цялата трансмисия.

Да отидем по -нататък. Ако някой не знае, тогава се случва масло двевидове: мотори предаване... Това ще бъде основен момент при избора на масло в магазин; в никакъв случай не трябва да смесвате видовете масло, защото те имат различни свойства, което е критично в нашия случай.
Моторното масло също е от два вида - за бензинови или дизелови агрегати, в случая с Niva, мисля, че е ясно, че говорим само за бензин. Ето набор от основни критерии, по които можете да започнете да търсите подходящото масло на рафта на автокъща. Тъй като маслото се внася, не винаги е интуитивно ясно какво е какво, ако се ръководите от надписите на етикета. Затова се опитайте да избягвате думите „дизел“ на етикета на маслото и прочетете цялата информация възможно най -внимателно.

Това е само началото на проблема с избора на масло. Сега нека се справим с необходимия вискозитет на маслото. На кутията / опаковката обикновено са посочени два номера, разкриващи същността на тези параметри. Обикновено това число изглежда така: "10-w40" или различни варианти. Защо трябва да знаем тези ценности, за какво отговарят и какво влияят? Вискозно масло- една от най -важните характеристики на маслото, тя по същество ни казва температурния диапазон на околната среда (не работната температура!), при който маслото "работи" или запазва свойствата си.
С други думи, тези цифри ни казват при каква минимално-ниска температура маслото започва да се сгъстява твърде много и при каква максимално-висока температура ще започне да се разрежда ненужно (надхвърляйки работните свойства във всеки от случаите). За нормална работа и дългосрочно запазване на всички агрегати, не трябва да се случват критични трансформации с маслото, а вискозитетът трябва да се поддържа на средно ниво. Същият параметър влияе пряко върху налягането на маслото в системата и навременното му изпомпване от помпата до всички части на двигателя. Изчислява се само въз основа на условията на работа, интервалите за смяна на маслото и др. Ако активно работите с колата през зимата и лятото и маслото се смени преди смяната на зимния / летния сезон, препоръчително е да напълните маслото с първия индекс по -нисък за зимата и съответно през лятото изберете масло, така че вторият индекс да е по -висок. Въз основа на това става ясно, че първата цифра във формулата "10-w40" е отговорна за поддържането на работните свойства на маслото при ниски (минусови) температури, а втората цифра е отговорна за работата му при високи температури. Но не всичко е толкова просто и недвусмислено.
Времето е капризно и често променливо, често вече няма тежки студове през зимата (разбира се, това зависи от региона), а лятото не се сблъсква с екстремни жеги през последните години. Следователно преследването на екстремни стойности в индекса на вискозитета е глупаво, достатъчно е да изберете универсално масло със среден температурен диапазон. В този смисъл за зимата с измръзвания не по-ниски от "минус 25" и за летните жеги с температури не по-високи от "плюс 30", най-добрият избор ще бъде масло с вискозитет "10-w40". Той е и най -често срещаният и често срещан в магазините и е идеален за условията на работа на Niva. Разбира се, във всеки конкретен случай този въпрос е индивидуален и ако работите с автомобила в суровите условия на сибирски студове или парещото африканско слънце, тогава вискозитетът трябва да бъде избран в строго съответствие с климатичните условия. Таблицата по -долу изброява най -често срещаните вискозитети на маслото по отношение на температурните условия:

Трудностите при избора не свършват дотук. След като сте взели решение за вискозитета, струва си да разгледате основния вид масло, има три от тях: минерал, полусинтетиченили синтетични... Какви са разликите между различните видове масла? Като цяло разликата е съвсем ясна и разбираема: минералното моторно масло (както подсказва името) е направено от естествени петролни продукти (маслени фракции от масло, пречистени от примеси), докато синтетичните се правят изключително химически от изкуствени вещества (химически синтезирани хомогенни органични съединения). Въз основа на гореизложеното, полусинтетично масло е смес от минерални и синтетични в правилното съотношение (обикновено 50/50, въпреки че понякога преобладава минерал), за да осигури необходимите експлоатационни свойства.
Изглежда, каква е разликата и какво дава тази или онази композиция? Както при всяко поле, всеки вид масло има своите предимства и недостатъци. Първоначално, когато автомобилната индустрия едва започва да се развива, се използват само минерални масла поради тяхната наличност и ниски производствени разходи. Но с постоянното усъвършенстване на двигателите, изискванията към маслата, запазването на техните свойства в различни температурни диапазони и условия на работа също нарастват. Това беше тласъкът за появата на синтетично масло, което по-добре запазва всичките си експлоатационни характеристики, работи в по-широк температурен диапазон, а също така има значително по-голяма издръжливост по време на работа и отлични енергоспестяващи свойства. Основното съществено предимство на изкуственото синтетично масло се крие в неговата химическа стабилност или с други думи: по време на работа той практически не променя свойствата си и по този начин не губи работоспособното си състояние, не се превръща в друго вещество / вещество.

На практика обаче не винаги е препоръчително да се използва скъпо синтетично масло, особено за остарели двигатели, които не са толкова взискателни към температурните диапазони и не работят на границата на своите възможности при луди скорости. Това е само ярък пример за автомобил Niva с двигател, разработен през 60 -те години на миналия век. Освен това в някои случаи чисто синтетичното масло може да бъде вредно, т.к поради по -течна консистенция, висока течливост и проникваща способност, както и своеобразен молекулен състав, той е по -взискателен към качеството на гумените уплътнения на двигателя, с което нещата са много лоши за Niva. В резултат на това се оказва, че синтетичното масло със сигурност е добро във всички отношения, дори можете да кажете, че в известен смисъл е преди време и, ако не се сблъскате с фалшив, е много по -вероятно да защитите двигателя в голямо разнообразие от условия на работа.
Но за собствениците на Niva това масло (също като космическите му свойства) като цяло е безполезно и ще бъде доста неоправдано и в същото време рискована инвестиция. Рисковано, защото дори за нова кола има голяма вероятност пропастта от синтетика, Niva след няколко дни или седмици (в най -добрия случай) да изтече маслени уплътнения, а това не е много добре и заплашва да замени точно тези уплътнения заедно с разглобяването на двигателя. И това масло ще бъде безполезно, защото двигателят на Niva като цяло не е много и се нуждае от скандално количество работни свойства, които притежава синтетиката, най -посредствените са напълно достатъчни. По този начин най-разумният и оптимален избор за двигателя на Niva ще бъде полусинтетично масло, което има балансирани / средни характеристики на вискозитета и висококачествени добавки, но почти гарантирано ще спаси собственика на автомобила от досаден теч. Вярно е, че полусинтетичното масло е актуално само за нови и свежи автомобили, но ако е много износено и „уморено“, тогава единственият избор е само минералното масло. Отново изключение ще бъде, ако машината работи при тежки условия на околната среда и при екстремни температури - в тези случаи просто няма алтернативи на синтетичните масла.

Разбрахме видовете масла и осъзнахме, че нашият мъдър избор за Niva в повечето случаи е полусинтетика. Отиваме по -далеч, за тези, които са напълно объркани (макар че за собственика на "Нива" това като цяло не е много важно), на маслените кутии често се посочва доста ценна информация, която ще ви разкаже за съответствието на това или онова масло със стандартите на унифицираната система за класификация на API (Американски петролен институт) ... Тази информация обикновено се изписва с най -малкия шрифт върху опаковката на маслото, а понякога изобщо не е посочена. Но всъщност, както обикновено се случва, този текст е най -ценният за потребителя и ще разкаже за принадлежността на маслото към определен тип въз основа на съществуващата класификация. Благодарение на това можем много точно да подберем маслото, което да отговаря на нашите условия и механизми, както и да избегнем преплащане за ненужен маркетинг на никого, като изберем продукта разумно. Международната класификация на API се развива от 1969 г. до днес, почти всички масла са маркирани според тази система, което е много удобно, тъй като класификацията включва само три класа:

• S (услуга)- се състои от категориите качество на моторните масла за бензинови двигатели, в хронологичен ред.
• C (търговски)- се състои от категориите качество и предназначение на маслата за дизелови двигатели, в хронологичен ред.
• EC (енергоспестяващ)-енергоспестяващи масла-нова гама висококачествени масла, състояща се от ниско вискозитетни, леко течащи масла, които намаляват разхода на гориво според резултатите от тестовете на бензинови двигатели.

Многофункционалните масла, подходящи както за бензинови, така и за дизелови двигатели, са обозначени с два символа от съответните категории: първият символ е основният, а вторият показва възможността за използване на това масло за различен тип двигатели, например API SM / CF.

Ако наистина разбирате тази класификация и напълно успокоявате нервите си, тогава на етикета трябва да потърсите съответно клас S (Service) за бензинови двигатели. Този запис трябва да изглежда така: API SM. Ако се дешифрира за по -голяма яснота, се оказва, че според класификацията на API маслото принадлежи към "S" клас за бензинови двигатели и принадлежи към категория за качество "M". Категориите на качеството според системата на API бяха въведени по буквени стойности във възходящ ред на английската азбука, започвайки с буквата „А“. От въвеждането на класификацията на API много класове вече са безнадеждно остарели, например клас „А“ се използва още през 60 -те години на миналия век. От този момент нататък изискванията към маслото и неговите свойства се увеличават значително и остарелите класове са извадени от обращение. В момента има три класа:

• SJ- маслата от тази категория са предназначени за всички използвани понастоящем бензинови двигатели и изцяло заменят масла от всички съществуващи по -рано категории в по -старите модели двигатели. Максимално ниво на експлоатационни свойства (от 1996 г.).
• SL- маслата от тази категория имат стабилни енергоспестяващи свойства, намалена летливост, удължени интервали на изтичане (от 2001 г.).
• SM- маслата от тази категория се отличават с повишени изисквания към смазочните материали по отношение на устойчивост на окисляване, защита срещу отлагания, износване (от 2004 г.)

Пристрастяване към рекламите или как да не плащате за хубави думи

Съвременните хора често са силно зависими от околното мнение, те буквално са свикнали сляпо да ходят на кратък повод от маркетинг и да избират продукт, без да търсят, безразборно и да откриват принципите на действие на едно и също масло и разликите между един и друг други. Избирайки машинно масло, те автоматично попадат в тесен капан на погрешно обществено мнение, основано буквално на въздуха и на „промиването на мозъци“ на рекламата. Марки като Mobil1, Shell, Castrolи други. На форумите и в разговорите хората също се съветват да избират масло от същите марки, уж най -популярното, търсеното и следователно от „типа“ на качеството. Но всичко това е пълна глупост, т.к. въз основа на такова мнение не само се пренебрегва реалността, но е почти гарантирано, че има възможност да платите значително и да се натъкнете на фалшификат, който ще убие двигателя или трансмисията ви.

Като начало реалността е, че почти цялото масло от съществуващото разнообразие от марки се произвежда в две или три фабрики, докато останалите марки са просто ЗАКУПЕН В СЪЩАТА ФАБРИКА СЪЩОТО МАСЛОи го продават под собствен етикет, със собствена рекламна кампания и на собствена цена. Всички "магически" свойства и свръхсекретни технологии в повечето случаи са просто набор от празни думи, за да привлекат "привърженици" към примамката. Тогава тези хора, сами, без да го осъзнават докрай, ще пропагандират пасивно продукта и ще убедят другите - уж това масло е най -доброто! И защо? Няма да има отговор на този въпрос. просто няма дълбоко разбиране на въпроса.

За да не зависи от лоши реклами и красиви снимки, си струва да схванете и разберете единствената истина и да спрете да гоните незначително име, а да изберете масло по начин, подобен на избора на храна, а именно по състав. И тук идва парадоксът - основата на всяко масло и необходимото количество добавки, за да се гарантира, че необходимите свойства на маслото се регулират от стандарти (например същия API). И тъй като почти всяко масло е стандартизирано, това автоматично означава, че почти всички от тях са еднакви! Разбира се, отделните производители могат да добавят някакви собствени добавки или технологични решения, но те няма да надхвърлят основата на стандарта (и просто не могат). Но именно тази основа осигурява правилната работа на маслото, което потребителят очаква, и главно двигателя на машината.

Така че се оказва, че ако подходите разумно и съзнателно към въпроса, тогава можете и трябва да купувате всяко масло, без да обръщате внимание на марката, но се фокусирате върху нормалните и наистина важни критерии за всеки човек: ниска цена, спазване на стандартите ( подходящ за вашия автомобил и неговия двигател) и ниска вероятност да се сблъскате с фалшиви продукти.

Как да се предпазите от закупуване на фалшиво масло

Преди да имаме самата смяна на маслото във всички възли на полето 21214, очаква се решаващ етап при избора на масло, от което зависят почти 80% от успешната покупка. Защо е страшно да се натъкнете на фалшификат? Моментът е съвсем очевиден, тъй като не можем да знаем специфичния състав на фалшивото масло и неговите свойства. Може да се случи, че тази неразбираема течност изобщо няма да има смазващи свойства и, разбира се, бързо ще деактивира двигателя или трансмисията.

Е, сега, след като разбрах сериозността на ситуацията с фалшификатите, остава само да не купуваме такова масло. По -лесно да се каже, отколкото да се направи. Ако по -рано големите магазини на дребно с авточасти бяха просто мощен инструмент за борба с фалшификатите, където изглежда по някакъв начин безопасно и доверчиво да се купуват стоки (както мнозина са свикнали да мислят), сега дори това не помага. Защото самите магазини не знаят какво продават. Какво остава за купувача, който се опитва да се предпази от закупуване на фалшификат? Има два повече или по -малко гарантирани начина, които ще помогнат, ако не изключат възможността за фалшиво масло, то поне да го намалят до разумен минимум. Ето ги и тях:

По този начин, за да се предпазите максимално от фалшифициране, е достатъчно да бъдете „не като всички останали“ (обаче този подход може да внесе „екстри“ в ежедневието). Избирайки масло, което не е популярно и което никой не гледа, ние избираме печеливша стратегия, която ни спасява от фалшификати и надплащане, тъй като никой от измамниците няма просто да се занимава с непопулярна марка по отношение на обема на продажбите, тъй като това не предвещава автоматично добро за тях. Запомняйки тези прости правила, можете завинаги да се спасите от главоболие и притеснения за безопасността на агрегатите на колата си, включително в режими на интензивно / максимално натоварване.

Няколко думи за избора на маслен филтър за царевично поле

Какво прави филтърът за двигателно масло и защо е необходим? Основната му задача, както подсказва името, е да филтрира / пречиства цялото масло, напълнено в двигателя, преминавайки целия обем през себе си и задържайки частици мръсотия и други отлагания, предотвратявайки тяхната циркулация с маслото в работните зони. Разумен въпрос: как мръсотията попада в двигателя и откъде идва в маслото, ако на теория цялата система е херметически затворена? Нека започнем с факта, че въпреки че на теория двигателят е напълно изолиран от външни влияния, в действителност и на практика такъв идеал не се получава. Всъщност двигателят "диша", а много от връзките му далеч не са херметически затворени и вътре влиза някакъв нисък процент мръсотия, дори поне при отвинтване на горловината за пълнене на маслото. Вторият момент от образуването на нежелани примеси се случва по време на директна работа, вътре в самия двигател (с трансмисията всичко е малко по -просто, но също така вероятно). Когато двигателят работи при продължително интензивно натоварване, в резултат на такава работа могат да се образуват въглеродни отлагания или метални стърготини в резултат на контакта на триещи се метални части.
Цялата тази гадост, разбира се, попада в цикъла на "цикъла" на маслото, но тук същият маслен филтър ни идва на помощ. Той улавя всички замърсявания, оставяйки цялата мръсотия върху филтърния елемент. За съжаление описаният процес, както винаги, е идеализиран и работата на филтъра не е толкова качествена, но няма смисъл да се отива далеч в джунглата. Можем само да кажем, че дизайнът на повечето съвременни маслени филтри има един съществен недостатък, поради който мръсотията няма време да се задържи при първия студен старт на автомобила. По този резултат все още има труднодостъпни алтернативи, например експериментални филтри на руския производител "Basalt", където този проблем е напълно решен поради преработения дизайн. И всичко би било наред, но не можах да намеря тези филтри в търговията на дребно в голяма мрежа от магазини за авточасти. Досега те са достъпни само за поръчка през интернет, което също е добър вариант.

Ако се абстрахираме от тези неприятности и просто изберем традиционен маслен филтър за любимата ни „Нювка“, тук също има някои нюанси. Основната разлика между много съвременни филтриращи елементи е качеството на основния му работен материал и разбира се размерът на самия филтър. Всичко това влияе върху крайната цена и ако качеството е повече или по -малко ясно, тогава какво влияе размерът? Размерът позволява по -ефективно почистване на маслото, което позволява повече мръсотия да се улавя вътре. Но за нови модификации на "Niv" големи и обемисти маслени филтри трябва да се избират внимателно.
Първо, трябва да се уверите, че филтърът ще се побере физически на мястото си. За да направите това, достатъчно е визуално да погледнете под капака, да намерите инсталирания маслен филтър и да оцените оставащото свободно пространство, където е инсталирано. Факт е, че на модели с опция за климатик (като моя) и вероятно с ABS (антиблокираща спирачна система), само филтърът с най-малкия размер физически се побира. Ако купувате по -голям филтър, той не се побира на мястото, което му принадлежи, опирайки се на компресорния блок на климатика. Да, заедно с добрите и дългоочаквани технологични внедрения идват неизбежни проблеми. Ще пиша за моето приключение с по -голям филтър по -долу.

Процедурата за смяна на маслото на Niva 21214-M самостоятелно

В този момент трябва да сме купили това, което е необходимо за подмяна, а именно: самото масло (5 литра моторно масло и 6 литра трансмисия), нов маслен филтър. За останалите, разбира се, ще ви е необходим набор от ключове (аз използвам отворен край и винт, но много хора смятат, че е по-удобно да се работи с храпови глави), както и подготвено място и контейнер за източване на отработеното масло (като се вземат предвид обемите, той е доста голям или много малки). Контейнерът за източване е много важен, защото Моторното масло може да бъде много вредно за околната среда и поради тази причина е необходимо да се изхвърли правилно или да се намери друго приложение (например за консервиране на плоскости). Самият процес на смяна на маслото е изключително прост и не крие никакви трикове, освен ако поради неопитност или поради прекомерна точност може да отнеме много време. Отне ми около 3 часа за смяна на маслото "в кръг", но резултатът остава за дълго време и най -важното - увереност в него, тъй като работата беше извършена със собствените ми ръце, което само по себе си е приятно и безценно . увереността в резултата ще бъде 100%, както и разбирането, че машинните компоненти са добре защитени. В допълнение към изброените инструменти, ще ви трябва някакво хитро устройство за смяна на маслото в трансмисията - специална спринцовка. Има много модификации и варианти на последното, но същността и принципът на действие са същите. На цени: от 200 до 1500 рубли за най -сложната спринцовка, въпреки че е най -разумно разбира се да изберете средата. Например, купих средно голяма спринцовка със стъклена колба за около 550 рубли. Въпреки че по -късно нямах нужда от него, т.к. На вилата случайно е открита спринцовка на стар дядо с технологията на помпа за въздушно налягане, много удобна и практична в бизнеса. Защо спринцовката е толкова необходима и незаменима? Факт е, че за разлика от смяната на маслото в двигателя (където като цяло всичко е просто и разбираемо без изтънченост), трансмисията се намира в самото дъно, в дъното на колата. И тъй като никой не е отменял физиката, пълнителните шийки се намират в горната точка на всяко предаване. Така се оказва, че без специално устройство, изливането на масло вътре няма да работи. Спринцовка с гъвкав маркуч доставя маслото „до адреса“ без никакви проблеми и помага за пълненето му „до ръба“.

Сега, когато имаме всичко необходимо, смяната на маслото във всички възли на поле 21214 става окончателно възможна и този процес трябва да започне. Ако правите това на улицата, тогава е разумно да предвидите времето предварително (поне 2-3 часа) и да изберете хубав ден, както и да не работите през нощта. След това ще опиша моя процес на работа по смяна на маслото, така че всичко може да се направи по аналогия. Като начало поставяме постелка на земята (тези, които работят в яма, на асансьор или надлез, имат по -голям късмет).

Смяна на моторното масло

Започваме с двигателя и нашата задача във всеки случай ще бъде да стигнем до отвора за източване. Двигателят е най -отнемащата време и скъпа част от целия процес поради защитните панели, които трябва да бъдат премахнати по пътя към желаната дренажна тапа.
За да бъде по -лесно и по -ефективно източването на маслото, е полезно първо да "карате" колата и да доведете маслото до работна температура от 90 градуса, в този случай тя се втечнява прилично и се оттича по -добре (по -бързо) . Качваме се под колата и намираме болтовете за закрепване на щитовете. Тук ще бъдем като ключовете за "10" и "13".
По -удобно е да работите с тресчотка. Внимателно завъртете монтажните болтове на клапаните (първо външни, след това вътрешни), като държите защитата с ръка в края. Така след известно време стигаме до картера на двигателя с желания корк. По пътя аз лично направих невероятно откритие (да, никога не преставате да се изненадвате с "Нива") - много отломки се натрупаха по щитовете, а под него беше открита ръжда! Това е въпреки факта, че колата е нова, още не е на шест месеца, а по това време бях карал само 10 пъти! Ето един малък шок.
Е, добре, но таблата вече имат фабрични звукопоглъщащи панели, поне нещо се е променило във фабриката, макар че е трудно да се каже, че колата в крайна сметка стана по-тиха от "старата" модификация на Niva. Почистваме щитовете от замърсявания (полезна превантивна процедура всеки път, когато сменяте маслото. И ето го - желаният корк с шестоъгълник. На този етап заместваме контейнера за източване на маслото някъде под корковия корк и бавно го развиваме с ъглов гаечен ключ, който го държи за върха.
В този случай, когато маслото се излее, щепселът ще остане на ключа и няма да попадне в контейнера с масло. Е, когато щепселът се развие, остава само да се наблюдава как обикновено черното и мръсно масло се източва в подготвен контейнер, скоростта на този процес ще зависи от това колко добре е загрял двигателят преди тази процедура. Когато цялото масло се източи, можете да изчакате още 5-10 минути, преди последните капчици да започнат да се оттичат от тигана (важно е машината да стои на равна хоризонтална повърхност, в противен случай не цялото масло ще излее от тигана , което е критично).
След това, когато потокът спре, избършете резбата на отвора и източващата тапа с чиста суха кърпа и веднага я затегнете с достатъчно (но не прекомерно, за да не се счупи) сила до първоначалното си място. Полезно е да направите това веднага, за да не забравите. Що се отнася до затягането на връзките, има златно правило за "баланс" - дърпайте, докато се появи значително съпротивление и стане много стегнато да се върти, след това от тази отправна точка, с усилието на ръцете, го разтегнете два или три пъти ( само без лостове и подобни устройства).

Когато маслото се източи и щепселът се завинтва, можем да пристъпим към смяна на масления филтър. В тази процедура също няма нищо сложно, особено ако подмяната се извършва съгласно правилата в рамките на посочените периоди от време, тогава филтърът трябва да се развие на ръка. В други случаи, когато развиването е трудно, ще е необходим специален махач или ще бъде достатъчно да пробиете корпуса на масления филтър с дълга отвертка с прорез, за ​​да го използвате като лост. Във всяка от опциите - завъртете филтъра обратно на часовниковата стрелка и го извадете, сега той може да бъде изхвърлен.
Сложихме нов, закупен предварително, за да го сменим. Преди да инсталирате, е полезно да смажете вътрешния О-пръстен с прясно двигателно масло в кръг, удобно е да направите това от върха на отвертка. Това се прави, за да може филтърът да седи възможно най -плътно в седалката си „над смазаното“.
При инсталирането също го усукваме само със силата на ръцете си, не се нуждаем от никакви инструменти. Трябва само да се уверите, че филтърът се увива със значителни усилия!

Всичко е готово за пълнене на двигателя с ново прясно масло. На този етап е важно да запомните само един нюанс: необходимо е да се гарантира, че мръсотията, дори и най -малките частици, не попада в пътя на маслото (както и в самото масло) - това поне няма да бъде полезно за двигателя и не трябва да разчитате на работата на масления филтър, по -добре е просто отново да следвате точността на процеса. За удобство, фуния също ще помогне, за да не се излее масло върху целия горен капак и да не се цапа всичко, въпреки че това е въпрос на лично удобство. За да напълните маслото: развийте горловината за пълнене на маслото на двигателя и внимателно, бавно и премерено го напълнете със среден поток.
По време на процеса на пълнене е изключително важно да се следи нивото: първо изливаме повече от половината от контейнера (обикновено 4 или 5 литра), след което спираме процеса и чакаме поне 5 минути (за предпочитане 10) . Това е необходимо, за да може маслото да отиде в картера, въпреки че този път не гарантира, че цялото масло ще потече към дъното на двигателя, но това ще увеличи вероятността от това. Едва тогава има смисъл да проверявате нивото с измервателна пръчка. Защо контролът на нивото е важен? Не е измислено случайно и казва, че има твърде малко или твърде много масло. И двата случая са силно нежелателни и могат да повредят двигателя. Най -опасното е когато има по -малко масло от необходимото, след това двигателят и неговите части започват да изпитват маслено гладуване и да работят върху сухо триене, което в крайна сметка ще доведе до повреда, тъй като износването на сухо триене се увеличава десетократно. Но положението е не по -малко опасно когато има повече масло от необходимото... В този случай може да има различни последици, от леки до тежки. В най -простия случай излишното масло ще отиде на грешното място, например да напълни свещи или да влезе във въздушен канал. Разходът на гориво също се увеличава всички задвижващи компоненти на двигателя трябва да преодолеят допълнителното съпротивление на излишната течност. В най -лошите случаи може да повреди пръстените на скрепера за масло или да изтласка маслените уплътнения с прекомерно налягане и това неизбежно ще доведе до скъпи ремонти. Затова най -разумното е да напълните маслото веднъж и правилно, според нивото, така че по -късно да не се сблъскате с различни сериозни проблеми поради вашата лекомислие. Правилното ниво на маслото е ясно по средата между знаците Min и Max (50% в рамките на тези стойности). Всичко по -горе ще изгори и също толкова нежелателно, всичко по -долу също може да доведе до гладуване на масло. Следователно балансът или принципът на „златната среда“ също работи добре по отношение на процедурата за смяна на маслото. Сега как да следите нивото, докато наливате? Както бе споменато по -горе, заливът на повече от половината от контейнера (4 или 5 литра), изчакваме известно време и гледаме към измервателната пръчка - маслото трябва да се появи някъде на дъното. След това отново добавете известно количество "на око" и отново контролирайте нивото по подобен начин. В крайна сметка по този начин ще бъде възможно да се добави масло доста точно до точно средата между Мин и Макс и да се успокои по този въпрос. Да, отнема много време, но безопасността на двигателя / сърцето на колата е по -важна за нас, нали?

След като напълните маслото до желаното ниво, затворете капачката за пълнене на маслото, не забравяйте да поставите безопасно измервателната пръчка на място и проверете дали всичко под двигателя е сухо и няма петна. Остава само в обратен ред да инсталирате защитата на двигателя на първоначалното й място. Това завършва процедурата и ако се направи, както е описано, тогава няма съмнение относно безопасността на двигателя - всичко ще работи като часовник.

Смяна на трансмисионно масло

Няма смисъл да се описва смяната на маслото във всеки трансмисионен блок, защото процесът е подобен и ще бъде достатъчно да се разбере общият принцип. Започнах да сменям маслото в този ред: скоростна кутия, ръчна скоростна кутия, предна ос, задна ос; Редът обаче може да бъде произволен. Така че, както в случая с двигателя, с всеки конкретен трансмисионен модул, първо трябва да намерите дренажния отвор, да го развиете с шестостен ключ, да източите цялото масло (също така да изчакате подходящия момент, докато маслото започне да се източва, вече е спаднало) по капка). Дренажният отвор винаги се намира в самото дъно на възела, с който работим, а отворът за пълнене винаги е малко по -висок (това е поне за да не объркате нищо). Изпускателни тапи в Niva на шестоъгълници. Развиваме го по вече описания принцип - с ъглов ключ, за да не се замърси и да не удави корка в съд с източено масло.
Не забравяйте да замените контейнера и да оцените маслото за производство, отлагане, наличието на метални стърготини и други замърсявания (ако това се открие, това често сигнализира за проблем). След това избърсваме щепсела и дренажния отвор с чиста суха кърпа и го завинтваме здраво. Най -интересното и трудно остава - да се налее ново трансмисионно масло. За това най -накрая ще имаме нужда от същата спринцовка (да не се бърка с медицинска). Развиваме гърлото за пълнене на маслото, изтегляме целия обем масло от контейнера със спринцовка (в зависимост от дизайна на спринцовката) и инжектираме всичко през отвора за пълнене, като се опитваме да не го разлеем. Има пластмасови спринцовки с големи пропуски или дори стъклени спринцовки с некачествени уплътнения, те имат вечен проблем-изтичане на масло от гореспоменатите слотове по време на работа, опитайте се да избегнете такива евтини продукти, така че смяната на маслото да не се превърне в мръсен кошмар, но най -важното, в безцелно изгубен петрол. Във всеки случай, каквато и да е спринцовката, е необходимо да напълните маслото, докато започне да се излива от отвора за пълнене.

И тогава идва фин момент - макар че това не е необходимо, ще бъде хубаво, ако нивото на маслото е малко по -високо от отвора за пълнене. Това се постига по малко странен начин: към края, когато маслото е на път да прелее, трябва да приготвите спринцовка с масло и корк в другата ръка, след което да поръсите внушителна порция масло вътре и да се опитате да увийте корка точно върху течащото масло. Технологията не е съвсем приятна и чиста, но трансмисията ще ви благодари много за това и ще остане непокътната за дълго време. Също така е полезно да се организира такова „преливане“, тъй като маслото в трансмисията не се променя толкова често в сравнение с моторното масло, което означава, че е по -добре да се отнасяте към подмяната със специални грижи и скрупульозност. Можете да налеете масло точно над щепсела по друг, по -скъп начин - леко повдигнете едната страна на колата с крик (противоположно на щепсела), така че наклонът да ви позволи да направите това без излишни ощипвания (или поставете колата на наклон, същността е същата). Не е абсолютно необходимо всеки да избира метод за себе си, но това ще помогне за удължаване на живота и осигуряване на трансмисионните блокове в случай на повишени натоварвания (за Niva това ще се движи с максимална скорост или постоянен товар в офроуд условия на границата на възможностите). Има и информация, че в някои случаи, поради конструктивните особености на скоростната кутия, при движение на 5 -та предавка, предавките в крайно положение остават без масло и изпитват глад, което води до повреда. След като напълните маслото, завъртете щепсела и сте готови!

Резултати от процедурата

Стартираме колата с усещането, че е измита отвътре и сменена, което означава, че вече е готова за нов път, а в случай на Niva и офроуд тестове с всякаква сложност. След смяна на маслото можете да почувствате и промяна в движението - понякога колата започва да се движи по -бързо, по -плавно, става малко по -тихо при същите нива на оборотите, но всичко това е възможно само с наистина висококачествено масло.
Вярно, в моя случай никакви чудеса не се случиха, но усещането за безопасност на възлите не напуска дълго време след "кръговата" подмяна. Няколко дни след смяната на маслото, колата трябва да бъде натоварена, като внимателно се уверите, че по повърхността под дъното не се появяват петна от масло по време на паркиране, както и да наблюдавате движението на автомобила със скорост и най -важното, проверявайки нивото на маслото в двигателя на пръчката за измерване всеки ден. И накрая, бих искал да кажа: не забравяйте да смените своевременно маслото в колата си и вземете въпроса възможно най -сериозно, защото от това зависи не само цялостната издръжливост на вашия автомобил, но и запазването на оригинални характеристики.

Смяната на маслото в двигателя на автомобил VAZ 2121 и Niva 2131 трябва да се извършва съгласно картата за технически преглед или два пъти годишно, непосредствено преди и след зимния сезон на работа. В допълнение към смяната на маслото, трябва да се смени и масленият филтър, който се сменя на всеки 10 000 т.км. Ако планирате да смените маслото с нова марка, тогава преди да го излеете в картера, системата трябва да се промие, ако се използва маслото от същата марка, тогава няма нужда да се промива системата, освен в крайни случаи , когато в разработката има очевидна мръсотия или метални стърготини ... За ремонтни работи подгответе стандартен набор от инструменти, празен контейнер за отпадъци, ново масло и, ако е необходимо, промийте. Ако имате всичко необходимо, направете следната последователност от действия:

• Карайте автомобила на инспекционна яма, надлез или асансьори.
• Отстранете защитата на двигателното отделение от замърсявания.

• След това развиваме дренажната тапа на картера на двигателя и източваме маслото в празен контейнер. Преди да източите маслото, се препоръчва да загреете двигателя, когато маслото е по -горещо, то изтича по -добре от стените.
• Изплакнете системата в съответствие с инструкциите за употреба на течността за промиване, която е на опаковката на продукта.

• След като маслото е източено, можете да започнете да премахвате масления филтър. За това се използва специален ключ. След като го развиете, извадете филтъра. Преди да инсталирате нов, той трябва да се накисне добре, като се излее ново масло в него. След това смазваме уплътнението и поставяме всичко на мястото му.

• Отворете капачката за пълнене на капака на главата на цилиндъра и напълнете масло.
• В процеса на зареждане ние контролираме нивото с помощта на измервателна пръчка. Нормалното ниво на маслото е когато маркировката е между максимума и минимума. Също така, контролът на нивото трябва да се извърши малко по -късно след изливането, което позволява на маслото да се оттича от стените.
• След приключване на работата стартирайте двигателя и го оставете да работи, след това проверете отново нивото на маслото и долейте, ако е необходимо.

С това ремонтните дейности завършват.

За да може двигателят на автомобил VAZ 2121 да бъде винаги безпроблемен, е необходимо да се извърши навременна смяна на маслото. Производителят на тази красива кола препоръчва тази операция да се извършва на всеки 15 хиляди километра, но знаем, че качеството на маслото на автомобилния пазар е много ниско, често се разрежда с нещо, за да се увеличи обемът на продадените продукти. Много експерти, включително нашата редакция, препоръчват смяна на маслото в двигателя на Niva на всеки 7-8 хиляди километра.

Какво ни е необходимо за тази операция? На първо място, трябва да подготвите 17 гаечен ключ или шестоъгълник 12 за отвиване на щепсела, контейнер за отработено масло, нов маслен филтър и неговия препарат за отстраняване (по избор).

Припомнете си, че в предишната статия го разглеждахме със собствените си ръце. Тази операция може да се извърши дори на пътя, основното е да имате необходимите инструменти и нов колан с вас.

Направи си сам смяна на маслото в двигателя на Niva

1. Преди да смените маслото в двигателя, е необходимо да загреете двигателя до 55-70 градуса, така че маслото да придобие по-течна форма. Подготвяме необходимите ключове за отвиване на тапата, поставяме контейнера или кофата и внимателно развиваме корка. Заслужава да се отбележи, че маслото ще бъде горещо, затова се грижете за ръцете си.

2. Когато отработеното масло е напълно източено, е необходимо да развиете масления филтър.