Трик, който проработи: ремонт и поддръжка на Ford Focus l USA. Седан Ford Focus I Ford focus 1 година производство
Форд Фокус е компактен автомобилАмериканската компания Ford. От 1999 г. в Руската федерация са произведени и продадени около 500 000 автомобила. От 2010 г. колата се превърна в най-продаваното чуждестранно превозно средство в Русия. IN европейски държавиМоделът редовно се включва в десетте най-купувани автомобили.
Освен това колата получи наградата „Автомобил на годината в Руската федерация 2012“ в раздел „Малък“ средна класа" Семейният автомобил C-класа стана най-много популярен моделза руски шофьори. Той замени вече застаряващия Escort, който отчаяно молеше за пенсия. Първоначално новият Focus трябваше да се превърне в бестселър и стана такъв почти веднага след появата си на автомобилен пазар. В тази статия ще намерите преглед и описание на първия и втория поколение ФордФокус. Всичко.
Първо поколение (1998-2005)
Мнозина смятат произхода на Focus за появата на премиерата в Женева на концептуалната версия на концептуалния автомобил Ghia, проведена през 1992 г. „Количката“ под името CW170 беше пазена в тайна дълго време. Значителен брой чуждестранни автомобилни журналисти вярваха, че това ще стане основа за Fiesta, но грешаха. Американската компания е подготвила основата за съвсем различен автомобил - Focus.
Не е тайна, че повечето от "ловците на снимки" шпионираха новия продукт, така че техните произведения се появиха още през 1995 г. Разбира се, по това време не беше лесно да се говори за подробности за предстоящата кола, но всяка от нейните линии говореше за неконтролируемата тенденция на фундаментални промени.
Най-новата философия на дизайна първоначално е „регистрирана“ официално на скромния Ka (1996), след това на Cougar (1998) и в резултат на това се случи това, което мнозина очакваха! Ford Focus беше официално представен.
Интересното е, че името на автомобила е одобрено едва през първата половина на 1998 г. - почти преди самото представяне на новия продукт. Ръководството на компанията дълго се съмняваше дали да запази името Escort за новия модел или да промени името, за да отрази съвременните промени във външния вид. Не е трудно да се досетите какво са избрали американците.
Драматичните промени засегнаха не само външния вид, но и интериора на автомобила. Изящните и свободни линии накараха човек да се замисли малко за Mondeo, но от друга страна бяха преплетени с малкия Ka. Тежка, напълно независима задно окачване Control Blade, с който „големият брат“ толкова се гордееше, стана пътят за Focus.
Въз основа на това те решават да го направят като пресован метал. Струва си да припомним, че по това време повечето автомобили от C-класа имаха задно полунезависимо окачване. Автожурналистите поздравиха колата шумно и с патос.
Нивото на комфорт и контрол бяха оценени. Ако сравним колата с нейните конкуренти (Opel Astra и Volkswagen Golf 4), тя очевидно беше по-добра. Сред осезаемите „козове“ американската новост получи доста достъпна цена.
Рестайлинг 2002г
Дебютното семейство Ford Focus 1 дойде с четири варианта на каросерията - хечбек с 3 врати, хечбек с 5 врати, седан с 4 врати и комби с 5 врати. Ако сравним колата с дебютното поколение, тогава актуализиран моделнаистина се отличава с наличието на иновации.
Рестилизираната кола имаше модифицирани фарове с вградени мигачи и демаркирани части. Бронята, монтирана отпред, вече нямаше индикатори, но получи допълнителна пластмасова тапицерия. Решетката на радиатора е монтирана по-ниско, а фаровете за мъгла са преместени.
По желание новият продукт може да има ксенон, аудио система с чейнджър, навигационна система и климатроник. Те също така решиха да променят конзолата, разположена в центъра - в допълнение към формата, те промениха цвета, като добавиха няколко нови цвята за избор.
Седалките са променени малко и са въведени други цветови схеми за боята на тялото. На всичкото отгоре се появи нова дизелова електроцентрала, базирана на европейската модификация Zetec 1.6.
Спецификации
Двигател
Ако говорим за мощности, тогава американска компанияоборудва Focus с обширен списък от двигатели. Колата получена от по-стария модел (Mondeo) добри мотори Zetec-E с обем 1.8 и 2.0 литра. От Fiesta - двигатели с нисък разход на гориво Zetec-SE от 1,4 и 1,6 литра.
От самото начало единственият дизелов двигател в списъка с двигатели беше Endura TDDI, който беше прототип на концептуалната версия на Deutz, която компанията използваше в автомобили от 80-те години. По-късно, през 2002 г., той е заменен с подобрен двигател Ford Focus 1 Duratorq TDCI.
Заедно с електроцентралите имаше 4 трансмисии за избор. Може да бъде 5-степенна MTX-75 с „механика“ (синхронизирана с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-степенна IB5 с „механика“ (работи с 1.4-, 1.6- и 1.8- литрови бензинови двигатели), 6-степенният Getrag 285 също е ръчна трансмисия, а 4-степенната 4F27E е автоматична трансмисия (монтирана на 1,6 и 2,0 литрови двигатели).
На всичкото отгоре Ford е подготвил версии със спортен привкус за собствените си клиенти. За 1 семейство това бяха 2 заредени модификации: ST170 и RS.
Безопасност
В допълнение към основните потребителски предимства, колата се представи доста добре по време на краш тестове. Първото поколение Ford Focus получи 4 от 5 звезди от EuroNCAP за безопасност на водача и пътниците, както и 2 от 4 звезди за безопасност на пешеходците. Европейската компания тества 1,6-литрова модификация с пет врати.
Спортни версии от 1-во поколение
ST170
Моделът е пуснат под егидата на Ford през 2002 г. По-късно спортната кола започва да се продава по целия свят. Заредената версия се различаваше от стандартната версия с подобрение външен види интериор, мощен двигател и спортни параметри на основните компоненти.
Моделът остава в масово производство до 2004 г., след което отстъпва своята ниша на законния наследник на второто семейство. Серията ST получи 2,0-литров бензинов "четири" с естествено пълнене, развиващ 172 "коня". Заедно с „двигателя“ работи 6-степенна „механика“. Колата беше с предно предаване.
За разлика от вече познатата модификация, Форд Фокус ST170 ускори до първите сто за 7,4-8,5 секунди. Максималната скорост е 216-220 километра в час. При средно шофиране двигателят изразходва от 9,1 до 9,4 литра на всеки 100 км в комбиниран цикъл.
„Загрятият“ автомобил е изграден на платформата C170, която има независимо окачване отпред и отзад – подпори MacPherson и „multi-link“ с функция за управление.
Отпред имаше 300 мм диск спирачни механизмис вентилационна функция и задни колеладойде с колела 280 мм. Като цяло колата се отличаваше със спортни нотки в екстериора и интериора, доста силен двигател, задоволителна динамика, добро оборудване, уверен дизайн и продуктивна спирачна система.
Р.С.
Колата също е пусната през 2002 г. Автомобилът се произвежда в завода в Саарлуис до 2004 г. Общо са произведени само 4501 хечбека с три врати. Вътре в серията RS (Rally Sport) имаше 4-цилиндров 2,0-литров двигател Duratec с турбокомпресор и директно впръскване.
В резултат на това стана възможно да се развият 215 к.с. s при 5500 об/мин и 310 Нм въртящ момент при 3500 об/мин. Ние синхронизирахме работата на такъв силен „двигател“ с шест скорости ръчна скоростна кутияпредавка, която предава въртящия момент към предната ос.
Възможно е да се ускори до 100 км/ч за 6,7 секунди. Максимална скорост– 232 км/ч. За всеки 100 изминати километра двигателят изисква около 10,1 литра гориво. „Първият“ модел Focus RS е изграден върху платформата на стандартния Focus.
Окачването е независимо, с подпори MacPherson и винтови пружини отпред и многораменна конструкция на задните колела. Ако имаше вентилирани дискови механизми отпред, тогава решиха да поставят добри стари барабанни устройства на задните колела.
Външният вид на Ford Focus RS 1 има постоянство външен видотколкото „стандартната“ версия, със спортен интериор, мощен двигател с турбокомпресор, стабилно поведение на пътя и приятно динамично представяне.
Второ поколение (2004-2011)
За първи път второто поколение на автомобила Ford Focus се появи през есента на 2004 г. в парижкия автосалон. Американски експерти показаха на присъстващите серийна версия в 2 каросерии - хечбек с 3 и 5 врати. Малко по-късно седан с 4 врати, произведен като прототип, беше демонстриран на автомобилното изложение в Пекин.
Втората версия, наречена C307, използва C1 „количка“ - точно същата като Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max. Ръководството на компанията реши да нарече с вкус глобалната платформа за различни цели - „Глобални споделени технологии“ - такова име беше напълно оправдано.
Окачването, което беше похвалено в 1-ва серия, беше преместено във второ поколение, но с някои промени. Рамката на каросерията е увеличена в твърдост с 10 процента, което има положителен ефект върху управлението. Новият продукт също е нараснал по размер. Нов превозно средствоимаше функцията:
- KeyFree;
- Слънчево отразяващо предно стъкло;
- Адаптивни фарове;
- "Bluetooth";
- Гласов контрол на аудио система и телефон;
- Система за контрол на климата.
На всичкото отгоре Ford Focus 2 получи ново предаванепод формата на Durashift: 6-степенна механична и 4-степенна автоматична. По стилистичен въпрос нов моделе направен отново подобно на Мондео и Фиеста.
Значителни иновации включват материали за интериорен дизайн. Вместо евтина пластмаса, която блестеше в дебютното семейство, те започнаха да използват висококачествена пластмаса. Централната конзола беше преработена, така че изглеждаше по-добре и беше подобна на Mondeo. В редица силови агрегатиима някои промени.
Работниците на компанията модифицираха двигатели от 1,4 и 1,6 литра, а електроцентралите Zetec-SE изобщо не бяха инсталирани. Те бяха заменени от семейството Duratec с известния 1.6-литров Duratec Ti-VCT, който може да изключва клапани, за да пести бензин.
След известно време в актуализирания модел той беше променен на 1,8-литров Duratec. Уникалните двигатели 1.6 и 1.8 литра бяха заменени с Duratec HE. Свалена е от Мазда МЗР. Семейство двигатели дизелово горивосъщо актуализиран. Те решиха да закупят два агрегата: 1,6 литра с 90 „коня“ и 2,0 литра Duratorq от французите.
Безопасност
Говорейки за безопасност, заслужава да се каже, че Ford Focus 2 успя да изненада. Автомобилът успя да получи най-високите оценки за безопасност от EuroNCAP. Американецът получи 5 точки за безопасност на водача и пътника, 4 точки за защита на децата и 2 точки за защита на пешеходците. „Фокус“ успя да надмине водещите си конкуренти по отношение на безопасността в лицето на Renault Megane и Volkswagen Golf.
Модификации
- Ambiente;
- Тенденция;
- комфорт;
- Ghia;
- Ghia-SE;
- Титан;
- Титан-SE.
Рестайлинг 2008г
Показана през есента на 2007 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, обновената кола започва да се произвежда масово през декември същата година. На следващата година новият продукт пристигна в дилърите. Нова коластана разумно продължение на серия 2 в нов стилистичен клон на американската компания под името „Кинетичен дизайн“.
Въз основа на последната актуализация, предишната версия „даде“ само самото тяло. Гърбът и страните са леко променени. Човек може да забележи долни щампи на вратите, обновена задна броня, добавен спойлер и променени външни огледала. Предната част на рестайлинга на Ford Focus 2 е значително променена.
Цялото осветително оборудване и частите на тялото са копирани от Форд Мондео– можем да подчертаем наличието на фарове с начупена горна линия, повдигнат преден капак и подчертани калници. В кабината беше добавена масивна сребърна облицовка между „кладенците“ на сензора за обороти на двигателя и сензора ограничение на скоростта. Двигателите, оборудвани с обновения Focus, не са претърпели никакви промени.
RS 2
Втора серия от спортове американска колас индекс RS беше показан на международното автомобилно изложение в Лондон през 2008 г. На следващата година те започнаха масово да произвеждат тази „заредена“ кола. Спортният Focus имаше преработен двигател от версията ST, спортен тип бодикит и три вида боя на каросерията.
Завършихме производството на Ford Focus 2 RS през 2010 г. Той беше заменен от Ford Focus RS 500, който се отличаваше с боя на каросерията, малко по-различни размери и по-бърз двигател. Ще говорим за RS 500 малко по-долу. Спортната версия на Ford Focus 2 RS е произведена само в каросерия хечбек с три врати и боядисана в 3 оригинални цвята - „Ultimate Green“, „Performance Blue“ и „Frozen White“.
Спортната кола имаше аеродинамичен пластмасов комплект за тяло с масивен спойлер. Благодарение на това беше възможно да се постигне ниско аеродинамично съпротивление на тялото, което не надвишава стойността от 0,38 Cx. Вътре в RSki има 4 места, а самият интериор е декориран в спортен стил с релефни седалки Recaro.
Има и непрекъсната централна конзола и масивни циферблати, които правят измервателните уреди лесни за четене. Както бе споменато по-горе, спортният автомобил имаше двигател Duratec от версията ST. Но електроцентрала Ford Focus 2 е значително модернизиран, което дава възможност за подобряване на характеристиките му.
Всъщност това беше 2,5-литров 5-цилиндров редови двигател с 20-клапанов DOHC газоразпределителен механизъм, но имаше всмукателен колектор, подобрена система за последователно впръскване на бензин и турбина Borg Warner K16, при която налягането на форсиране е удвоено.
Подобни промени позволиха да се увеличи мощността на двигателя до 305 „коня“ при 6500 об / мин, а ограничението на въртящия момент се увеличи до 440 Nm, поддържано в диапазона от 2250 до 4500 об / мин. Сега ускорението до първите сто отне само 5,9 секунди, а максималната скорост се увеличи до 263 км/ч.
Не бива да мислите, че такъв мощен двигател „изяжда“ твърде много гориво - в комбиниран градски режим „двигателят“ изразходва около 9,4 литра на всеки 100 километра. Въз основа на вече установените си традиции, Ford Focus RS успя да запази предното задвижване, което включва автоматичен диференциал с ограничено приплъзване Quaife, който разпределя въртящия момент между предните колела.
Относно окачването: независимо е - отпред е със спортно окачване RevoKnucle на платформа McPherson, което намалява натоварването на носачите и подобрява управлението, а на задните колела е монтирана многораменна система Control Blade, която компенсира за хоризонтални и вертикални вибрации на колелата.
С помощта на всички приложения беше възможно да се увеличи стабилността на Ford Focus 2 RS. Всички колела са с вентилирани дискове спирачни устройствас по-надеждни апарати. Управлението на спортен автомобил стана по-лесно - появи се хидравличен волан. Общо са произведени повече от 11 000 автомобила.
RS500
През март 2010 г. американският концерн Ford обяви, че производството на семейния спортен автомобил RS 2 се планира да бъде напълно спряно до есента на същата година. За да отпразнува това „затваряне“, ръководството реши да пусне „сбогом“ ограничено издание на автомобила в ексклузивна версия, чийто тираж няма да надвишава 500 единици.
Ford Focus 2 RS500 се различава от своя „брат“ по боядисване на каросерията, удължена с 40 милиметра колела и форсиран двигател. Лимитираната версия на спортната кола е боядисана в матова черна боя „Panther Black Metallic“.
Множество предпазители предпазват бордовото електрическо оборудване във вашия Focus от претоварване. Тяхната защитна функция е прецизно изчислена въз основа на теоретичното максимално натоварване на отделните електрически вериги. Предпазителите незабавно прекъсват захранването, ако напр. късо съединение(дефектен консуматор, повреден проводник) бордовото напрежение се прехвърля непоследователно към земята. Благодарение на това те предотвратяват други щети (например пожари от кабели) във вашия автомобил. Вашият Focus е оборудван с предпазители с лопатовиден конектор, които ще изгорят проводника на предпазителя при претоварване. Фактът на претоварване на предпазителя обаче възниква и когато вече напълно заредена електрическа верига е натоварена с допълнителни потребители, например висококачествено оборудване за възпроизвеждане на звук, усилватели или неразрешени мощни неразрешени светлини. Автомобилните прахосмукачки и хладилниците, които просто се включват в гнездото на запалката, също могат да стопят бушона. Затова при необходимост оборудвайте вашия Focus с отделна електрическа верига за допълнителни консуматори и монтирайте съответните предпазители. За да елиминирате всички възможни повреди, тази работа трябва да бъде извършена от специалист по автомобилна електротехника, който ще монтира проводниците с необходимото сечение (минимум 1,5 mm2) и съответно ще защити контакта.
Блок за предпазители и релета за централен монтаж (европейски)
Къде е. Ще намерите повечето предпазители в купето отляво под волана, там има няколко релета.
На задна странакапак, покриващ монтажния блок, е посочена схема на местоположението на предпазителите и релетата.
Декодиране.
Предпазител | Сила на тока, A | Цвят | Защитена електрическа верига |
кафяво | ABS модул |
||
Син | Радио |
||
червен | Ключ за осветление |
||
Син | Аварийна светлина |
||
Жълто | Електронен модул, часовник |
||
кафяво | Клаксон, задвижване на седалката |
||
кафяво | Вътрешно осветление, задвижване на огледалата |
||
Бяло | Задвижване на прозореца, без централно |
||
брави за врати |
|||
червен | Светлина обратен, автоматично задвижване |
||
Бяло | Стъклоповдигач, централно заключване |
||
Не съм зает |
|||
Не съм зает |
|||
Син | Стъклоповдигач, задна чистачка |
||
Жълто | Фар за мъгла, сигнална лампа |
||
Не съм зает |
|||
Син | Запалка |
||
кафяво | Светлина за паркиране (ляво) |
||
кафяво | Светлина за паркиране (дясна) |
||
Бяло | Отопление заден прозорец |
||
кафяво | Радио, табло, централен таймер |
||
кафяво | Подгряване на огледала |
||
Не е заето |
|||
червен | Светлини за заден ход, подгрев на дюзите за миене |
||
Син | Стоп светлина |
||
Жълто | Чистач предно стъкло |
||
Бяло | Електрически странични прозорци |
||
Не е заето |
|||
кафяво | Климатик, вътрешен вентилатор |
||
кафяво | Електронен модул, арматурно табло |
||
кафяво | Модул за въздушна възглавница |
||
кафяво | Ключ за осветление |
||
Син | Отопление на предните седалки |
||
Жълто | централен регулатор ( задната странамонтажен блок) |
Реле за монтажен блок (европейско)
Реле | Цвят | Комутирани вериги |
черен | Блокиране на стартера |
|
18/19 | черен | Интервали на чистачките напред/назад |
Не е заето |
||
Не е заето |
||
Не е заето |
||
черен | Звуков сигнал |
|
черен | Защита на батерията |
|
черен | Отопление на задното стъкло и огледалата |
Монтажен блок за предпазители и релета двигателен отсек(Американски)
Монтажен блок за предпазители и релета Шоурум на ФордФокус (американски)
Допълнителни релета и предпазители в двигателния отсек (европейски)
Къде се намират? Кутията с предпазители и релета в двигателния отсек се намира по посока на движението вляво зад купола на амортисьора.
| Предпазител | Сила на тока, A | Цвят | Защитна верига | ||
портокал th | |||||
Не е заето |
|||||
Не е заето |
|||||
червен | Отопляемо предно стъкло |
||||
Жълто | Подгревна свещ за дизел |
||||
зелено | |||||
портокал th | Основна верига на бордовото захранване |
||||
зелено | Запалване |
||||
Светло синьо ню | Блокът за управление на двигателя |
||||
червен | Следене на заряда на батерията, диагностичен конектор |
||||
Светло зелено | |||||
Син | Горивна помпа, помпа високо налягане(дизел) |
||||
Светло зелено | Чистачка за фарове |
||||
червен | Дневна лампа |
||||
Не е заето |
|||||
червен | Къси светлини (лява страна) |
||||
червен | Къси светлини (дясна страна) |
||||
червен | Захранваща ламбда сонда |
||||
червен | Дневна светлина (странични светлини) |
||||
червен | Моторен контрол |
||||
Жълто | |||||
Син | Дневна светлина (къси светлини) |
||||
Жълто | Отопление на двигателя (дизел) |
||||
Не е заето |
|||||
Не е заето |
|||||
червен | Дълги светлини (вляво) |
||||
червен | Дълги светлини (вдясно) |
||||
червен | Отопление на предното стъкло, мощност на отопление (дизел) |
||||
Светло зелено | Вентилатор на радиатора (климатик) |
||||
зелено | Вентилатор за отопление |
||||
зелено | Вентилатор |
||||
* Препоръчително е да смените тези предпазители в сервизен център. |
|||||
Реле в доп монтажен блок Ford Focus 1 (европейски)
Реле | Цвят | Комутирана верига |
черен | Запалване |
|
Не е заето |
||
черен | Отопляемо предно стъкло |
|
черен | Препарат за почистване на фарове |
|
черен | Дълги светлини |
|
черен | Къси светлини |
|
черен | Горивна помпа, помпа за високо налягане (дизел) |
|
черен | Моторен контрол |
|
черен | Мощност на подгревни свещи (дизел) |
|
Не е заето |
||
черен | Климатик |
|
черен | Дневна светлина |
|
черен | Отопление на предното стъкло, захранване за отопление на дизел |
|
черен | Прекъсваща спирачна светлина (програма за стабилизиране) |
|
черен | Вентилатор на радиатора, 2-ра степен (климатик) |
|
Тъмнозелено | Вентилатор на радиатора 1-ва степен |
Пазар на продажби: Русия.
Седанът Ford Focus (DFW) е практичен и в същото време удобен вариант, който се считаше от руските купувачи както за семейна, така и за корпоративна кола. Пуснат е след хечбек модела с три и пет врати (през февруари 1999 г.). Ford Focus ни накара да погледнем по различен начин на концепцията на популярния голф клас. Дизайнът на автомобила, който замени Escort, е смела комбинация от форми и линии, наречена “новото острие”. Многораменното задно окачване Control Blade, използвано във Focus, предлага подобрени еласто-кинематични характеристики, повишавайки стабилността и управляемостта на автомобила. Със стилен и запомнящ се външен вид и отлични характеристики на шофиране, Focus се превърна в наистина поразителен нов продукт. И на руски пазар- и първият чужд автомобил, който получи постоянна регистрацияв домашен монтажен завод. Но това се случи по-късно, през 2002 г., първо за руски купувачибяха предложени автомобили от Европа (испанско събрание). Предлагаха се модификации на седана с бензинови двигателиобеми 1,6 л (100 к.с.), 1,8 л (115 к.с.) и 2,0 л (130 к.с.).
Интериорът на седана Ford Focus демонстрира същия смел подход към дизайна като екстериора на автомобила. В същото време се отличава с висококачествено покритие, приятна и висококачествена тапицерия на седалките и обмислена ергономичност. Големите врати са удобни. Предлагат се четири нива на оборудване: Ambiente, Comfort, Trend и топ версията Ghia (само с мощни двигатели 1.8 и 2.0). Основната версия включва само най-важното: сервоусилвател на волана, регулируема кормилна колона, тапицерия на бюджетни тъкани и седалки, огледала в сенниците. Пакетът Comfort ще предлага предни прозорци, климатик, централно заключване с дистанционно отваряне на багажника и джобове на предните врати. Версията Trend става по-богата с фарове за мъгла, алуминиеви джанти, тапициран с кожа волан и осветление на багажника. Повечето скъпа версия Ghia ще предлага задни електрически прозорци, чистачка за предно стъкло с регулируема пауза, седалка за водача с подлакътник и електрическо регулиране на височината и велурен интериор. Допълнителен зимен пакет добавя електрически огледала и отопляеми огледала, седалки, предно стъкло и дюзи за миене.
Седанът Focus I беше официално доставен на руския пазар, като се започне с модификация с 1,6-литров двигател с мощност 100 к.с. По-мощният 1,8-литров агрегат има резерв от 115 к.с. Най-мощният двигател, 2.0-литровият, произвежда 130 к.с. В тази топ модификация производителят твърди максимална скорост от 201 км/ч и 9,3 секунди ускорение от нула до "стотици". В зависимост от модификацията, първото поколение на Ford Focus може да бъде оборудвано с 5-степенна механична скоростна кутия или 4-степенна автоматична. Разходът на гориво в смесен цикъл е в диапазона 6,8-9,4 л/100 км. Сила на звука резервоар за горивоФокус - 55 литра.
Форд седанПървото поколение Focus има предно предаване, независимо предно окачване тип MacPherson и задно многораменно окачване. При бързи завои се проявява ефектът от управлението на задното окачване. Вентилираните дискови спирачки отпред са комбинирани със задни барабанни спирачки в първоначалните модификации, а с двигатели 1.8 и 2.0 отзад също са инсталирани дискови спирачки— разработчиците смятат тази комбинация за по-оптимална. Във всички модификации колата получи сервоуправление. Размерите на каросерията на седана Focus I са: дължина - 4382 мм, ширина - 1700 мм, височина - 1440 мм. Междуосието от 2615 мм осигурява добро снабдяване с пространство за пътниците отзад (за сравнение, отбелязваме, че предшественикът Ford Escort в тялото на седана имаше размери 4290x1679x1349 mm, а междуосието беше измерено 2520 mm). Минималният радиус на завиване е 5,45 м, обемът на багажника на Focus I е 490 литра.
В първоначалната конфигурация седанът Ford Focus 1998-2001 предлага регулируема кормилна колона и въздушни възглавници за водача и пътника отпред, колани с предварително опъване и система за ограничаване на натоварването. IN конфигурация от най-висок класбяха предложени ABS системаи странични въздушни възглавници. При краш тест Euro NCAPАвтомобилът от 1999 г. получи четири звезди (от пет) за безопасност на водача и възрастни пътници и две звезди (от четири) за безопасност на пешеходците.
Ford Focus се превърна в бестселър от появата си на руския пазар и своеобразен стандарт семейна кола. Посредством широко разпространентози модел няма специални проблеми с поддръжката, намирането на резервни части и т.н. Струва си да се има предвид, че Focus често се използва като корпоративно превозно средство. Всички характерни заболявания на машината са добре проучени и тази информация може лесно да се намери в интернет. Ford Focus е обновен през 2001 г.
Прочетете напълноамерикански Автомобил Форд Focus се произвежда масово от 1998 г. и този модел е много популярен в Русия. Марката е в добро търсене не само в Руската федерация - в Европа тя постоянно е сред десетте най-продавани автомобили.
Ford Focus 1-во поколение CW170 замени остарелия модел Escort и се произвежда до 2004 г.
История на Фокус-1
През 1995 г. концернът Ford започна да произвежда 6-то поколение Escort, но тази марка не беше много търсена и имаше причини за това:
- дизайнът на автомобила започна да остарява;
- собствениците на автомобили отбелязаха лошо качество на сглобяване.
Първите снимки на новия модел Focus, направени тайно, се появяват в пресата през 1995 г., но автомобилът е представен за първи път на обществеността едва в началото на 1998 г. Производството на Escort продължи известно време, но поради нарасналата популярност на Focus-1, производството на остарелия модел Escort първоначално беше значително намалено и до 2000 г. беше напълно прекратено.
Първите продажби на Ford Focus-1 започнаха в Европа през юли 1998 г., а от 1999 г. автомобилът започна да се произвежда и за пазара Северна Америка. В Азия и Австралия Focus е заменен Форд модели Laser, а през 1999 г. Focus MK1 беше награден с " Най-добрата колагодина в Европа“. 
През 2002 г. моделът е обновен:
- актуализирана предна оптика;
- Бронята е променена малко;
- решетката на радиатора стана малко по-различна;
- фаровете за мъгла са модифицирани;
- Добавени са нови цветове на тялото.
В кабината започнаха да се инсталират нови седалки, гамата от допълнителни опции се разшири - сега срещу допълнителна такса в богати нива на оборудване можете да видите:
- навигационна система;
- ксенонови лампи;
- климатроник с дигитален контрол;
- CD чейнджър за 6 диска.
От лятото на 2002 г. Ford Focus-1 започва да се произвежда в Русия, монтажът се извършва в град Всеволожск, недалеч от Санкт Петербург. През същата година, въз основа на обновената версия, се появи спортна версия на ST170, за разлика от стандартния Focus, тази кола е оборудвана с:
Оборудване
Ford Focus-1 е произведен в четири тела:
- 3 врати и 5 врати. хечбек;
- седан;
- комби
Европейско-американският автомобил принадлежи към малкия среден клас и има няколко основни конфигурации:
- основен;
- "комфорт";
- спортна версия ST170;
- Rally Sport, подобрена модификация на ST170.
Стандартното оборудване на „първия Focus“ е доста скромно, включва:
- серво управление;
- кормилна колона с възможност за регулиране на височината;
- велурен интериор;
- въздушни възглавници за водача и пътника.
Версията „Комфорт“ допълнително включва:
- електрически прозорци на вратите;
- климатик или климатроник;
- централно заключване:
- CD радио;
- бордови компютър;
- 4 аудио високоговорителя;
- Електрически огледала с подгрев.
Салон
Интериорът на Ford Focus-1 е доста скромен, но първите собственици на автомобили, които преминаха към Ford от Zhiguli и Tavriy, имаха какво да сравнят - интериорът на колата, в сравнение с домашните автомобили, изглеждаше просто фантастично красив и модерен. Вътре в автомобила Focus-1 има достатъчно място дори за високи хора, въпреки очевидната компактност на модела C-Class.
В основната версия е инсталирано стандартно радио, над него има бутон аларма, управлението на радиото се намира под волана отляво. 
Тяло
Американският Focus-1 се различава от европейския автомобил и може да бъде разпознат по следните характеристики:
- на предната броня на "американеца" има оранжеви размери отстрани;
- в решетката на радиатора са монтирани оранжеви мигачи;
- Предната синя емблема на Ford на американската версия не се върти, за разлика от европейския модел.
Въпреки факта, че колата FF-1 вече е доста „на средна възраст“, дизайнът й е доста модерен. Купето на Фокус е безпроблемно и ако колата не е катастрофирала желязото й не ръждясва.
Двигател
Силова линия единици ФордПредставен Фокус-1 за Европа и Русия ICE обемиот 1400 до 2000 cm³, има 8 (Duratec 1600) и 16 клапанови двигателя:
- Zetec-E 1800/2000 cm³;
- Zetec-SE 1400/1600 cm³;
- Duratec 1600 cm³;
- Duratec 2000 cm³ за ST оборудване (173 к.с.);
- Duratec 2000 cm³ за RS оборудване (218 к.с.).
също в моделна гамаДвигателите са с два атмосферни 8-клапанови дизелови двигателя с обем 1800 cm³:
- TDDI 90 к.с С.;
- TDCI 101 HP с.
На американски колиПо принцип бяха инсталирани 2-литрови двигатели Split Port, но тези двигатели имаха проблеми. Основната болест на американските двигатели с вътрешно горене е загубата на седалката под клапана на главата на цилиндъра. За двигатели Duratec с верижно задвижванеВреме и Zetec (с ангренажен ремък) няма специални оплаквания, докато основен ремонтминават поне 200-250 хил. км. 
Автоматична скоростна кутия Форд Фокус 1
Всички фокуси от първо поколение бяха оборудвани с два вида трансмисии:
- 4-ст. автоматична скоростна кутия;
- 5-ст. ръчна скоростна кутия.
Четиристепенната автоматична скоростна кутия на FF-1 е доста надеждна; абсолютно същите скоростни кутии все още могат да бъдат намерени на автомобили Mazda-6 или Mazda-3. Шофирането на автомобил Focus с автоматична скоростна кутия е доста удобно:
- предавките се сменят навреме;
- Практически няма забавяне при превключване и смотаняци.
Малко потрепваща коламоже и под товар и с натиснат педал за газ, но това е в реда на нещата. На лоста Автоматичен Форд Focus 1 има бутон “overdrive” – в този режим работят само първите три предавки и двигателят може да развие максимална скорост. Режимът Overdrive е много подходящ за динамично, спортно шофиране.
Ръчна скоростна кутия
Ръчните трансмисии също са доста надеждни, но някои проблеми могат да се появят с течение на времето:
За да функционира правилно колата FF-1, е необходимо да се извършва навременна поддръжка, смяна на масла и технически течностив машинни компоненти и възли. Според фабричните настройки моторно маслов двигателя Focus-1 се препоръчва да се сменя на всеки 15 хиляди километра при трудни условия на работа, подмяната трябва да се извършва по-често. За Форд двигателиПроизводителят препоръчва използването на масло Ford Formula F тип 5W-30; можете също да пълните течности на Ford, които отговарят на спецификациите WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-A.
Според заводските условия трансмисионно масло, излят в ръчната трансмисия, трябва да е достатъчен за целия експлоатационен живот на трансмисията. В случай на теч е необходимо да се допълни маслото, препоръчано от производителя на автомобила. Замяна в автоматична скоростна кутия 4F27E масла Форд Focus 1 се произвежда след 50 хиляди км, ако автомобилът се използва рядко, подмяната трябва да се извърши след 30 месеца. 
Ford Focus 1: ревюта
Сред съучениците си Focus-1 има отлични технически характеристики и доста достъпна цена. Прегледите на собствениците на автомобили са предимно най-положителни, отбелязват много собственици на автомобили:
- добро управление;
- удобен интериор с приятна, нескърцаща пластмаса;
- добра динамика с 2,0 л двигател;
- просторен багажник, особено за комби автомобили;
- висока антикорозионна устойчивост на тялото;
- меко окачване;
- надеждност;
- много добра звукоизолация.
На вторичен пазарВсе още има доста автомобили Focus-1 и те са сравнително евтини. Но изборът трябва да се направи внимателно - съществува риск от закупуване на „убито“ копие и тогава ще трябва да инвестирате много пари в ремонт. Сред недостатъците на First Focus собствениците на автомобили отбелязват следното:
- Предното стъкло се напуква доста често:
- няма достатъчно място за пътниците на задния ред седалки (проблемно е трима от нас да седнат);
- Задното окачване е доста слабо и тъй като има много лостове, ремонтът му не е много евтин;
- Не винаги е лесно да закупите резервни части за Focus-1.
Често можете да намерите отговори от собственици на автомобили, които се оплакват, че колата постоянно се „разпада“ - нещо винаги трябва да се ремонтира. Но вече беше отбелязано, че прегледите на Ford Focus 1 за ненадеждността са оставени от шофьори, които управляват колата Руско събрание. Американските фокуси също не вдъхват доверие на мнозина - колите от САЩ често се озовават в Русия след такси и тези коли обикновено имат голям пробег. Опитните шофьори съветват да купуват автомобили Focus-1, внесени от Европа;
Ford Focus е истински бестселър на руския пазар. Тази кола се появи за първи път през 1999 г. производството обаче е насочено към световния пазар. Много „Фокуси“ сега пътуват из Европа и страните от ОНД. Една от най-популярните версии е Ford Focus 1 (американски, 2L двигател, автоматичен). Снимките и прегледът на този модел са по-нататък в нашата статия.
Дизайн
Екстериорът на автомобила е направен в стила "new edge", което буквално се превежда като "нов ръб". Колата наистина придоби революционен вид. Най-накрая Ford се отказа от някогашната си модерна квадратна форма и навлезе в новия век с елегантна, опростена каросерия. Предната част силно наподобява контурите на деветия Lancer, който стана пряк конкурент на Ford Focus 1 (американец).
Това е частично триъгълна оптика. Първоначално беше халоген. Въпреки това, по време на рестайлинга, който беше извършен през 2002 г., ксенонът стана достъпен като опция. Мигачите са оранжеви, намират се отделно в бронята. Радиаторната решетка е много тясна, подчертана от широка хромирана лента, която се простира по цялата оптика. В долната част има изрез за всмукване на въздух и охлаждане на радиатора. Колата също има ясно изразени калници. Те имат отделен контур и леко излизат извън общата линия на тялото. Също така отстрани на Ford Focus има пластмасови корнизи, боядисани в черно. Силуетът на автомобила се оказа много модерен и хармоничен. Разбира се, след толкова дълго време този външен вид стана доста скучен.
Но не можете да наречете първия Focus стар или страшен. "Ford Focus 1" е вид сива мишка, която тихо върши работата си, доставяйки собственика си от една точка до друга. И наистина, колата заслужаваше много положителни отзиви. Ford Focus 1 (американски, 2L двигател, автоматичен) е един от най-популярните на пазара.
Тяло
Също така отбелязваме, че колата е произведена в няколко тела:
- Седан.
- Хечбек.
- Комби.
И ако отпред бяха еднакви, то отзад значително се различаваха един от друг. И така, на комбитата светлините бяха разположени в долната част на тялото. И на хечбек - почти на линията на покрива (интегриран в задна колона). Задни светлини- Европейски тип, с оранжеви, а не червени мигачи. Продаваше се в същия вид на вътрешен пазар"Ford Focus 1" (американски с 2L двигател с 8 клапана и автоматична трансмисия).
Размери
Автомобилът принадлежи към компактния клас (триобемен). Дължината на седана е 4,36 метра (хечбекът е с 21 сантиметра по-къс), ширината - 1,68 метра, височината - 1,43 метра. Що се отнася до комбито, то е най-голямото в семейството. Така дължината на тялото е 4,44 метра, височината - 1,7 метра, ширината - 1,47 метра. Пътен просветза първото поколение Focus е 17 сантиметра. Това е напълно достатъчно за шофиране по градски и селски пътища.
Интериор
Интериорният дизайн на Focus е доста противоречив. Да, американците се отдалечиха от обичайните груби форми на панела. Но вместо това са използвали дълги наклонени линии, които се простират през целия интериор. Дефлекторите също са изработени по много нестандартен начин. Те са с овална форма и също различни размери. Арматурното табло е с "евровизьор" и бели везни. Довършителните материали са с приемливо качество. Още тогава ел. стъкла, ел. огледала, климатик и CD радио се предлагат като стандарт. Последният имаше и малък дисплей. По принцип първият Focus използва тапицерия от плат. Но в максималните версии се предлагаше светла кожа (имаше и дървена вложка на централната конзола). Колата разполага с всичко необходимо - подлакътник, жабка и поставка за чаша. Въпреки компактния си размер, вътре е доста удобно да седите. Задният ред седалки беше с три облегалки за глава. Нямаше обаче сгъваем подлакътник.
Сред основните недостатъци в интериора прегледите на собствениците отбелязват посредственото качество на звукоизолацията. Ето защо, след покупката, много хора покриха вратите и покрива с „вибропласт“. Това частично реши проблема с лошата изолация. Но дизеловите версии също имаха характерен тътен, който беше почти невъзможно да се премахне.
Сила на звука багажно отделениев седан е 490 литра. В същото време задният ред може да се сгъва в съотношение 60/40. Самият багажник се отваряше с ключ или бутон в купето. Под пода беше скрита резервна гума в пълен размер, която можеше да бъде заменена с тороидален газов цилиндър (ако беше монтиран LPG).
След рестайлинг през 2002 г. седалките са сменени и централната конзола е леко модифицирана. Като опция се появиха гумени държачи за чаши и малка версия. навигационна система, CD чейнджър. Обхватът и точността на регулиране на седалката също са се увеличили. Добавени са нови цветове на интериорната тапицерия.
Спецификации
На автомобила е монтиран повече от един двигател. Ford Focus 1 (американски, 2L, автоматичен) не е единствената версия в линията. Така базовият двигател за Focus беше 1.4 ZeTek с мощност 75 Конски сили. Въртящият момент на този мотор е 123 Nm. Ускорението до стотици за базовия Focus отнема 14,1 секунди. Максималната скорост е 172 километра в час.
Също така за европейския пазар беше осигурен 1,6-литров двигател ZeTek SE, който разви точно 100 конски сили. Динамичните характеристики на този двигател бяха с порядък по-високи. Така ускорението до сто отне 11 секунди, а максималната скорост беше 187 километра в час.
За пазарите на Южна Америка и Европа е осигурен и 1,8-литров двигател ZeTek-E. Този двигател развива мощност от 116 конски сили. Максимален въртящ момент - 160 Nm. Ускорението до стотици е точно 10 секунди. Максималната скорост е 200 километра в час.
В по-скъпите нива на оборудване е инсталиран 2L двигател. Американският Ford Focus 1 (автоматична скоростна кутия е основната му скоростна кутия) развива мощност от 131 конски сили. Въртящият момент е около 178 Nm. Това атмосферен двигателдаде отлично динамични характеристики- отбелязват рецензиите. Ускорението до стотици отне 9,2 секунди. Максималната скорост е 203 километра в час.
Малко по-късно в гамата се появи друг 2L двигател. "Ford Focus 1" (американски, автоматичен) спецификацииполучи още по-сериозни. Ускорението до стотици е 7,9 секунди. За 2000-те това беше прилична цифра. Това е двигател DuraTec ST със 173 конски сили. Въртящ момент - 196 Nm. Максималната скорост е 216 километра в час.
дизел
Имаше и дизелови версии. Първоначално бяха налични две 1,8-литрови модификации. Това е линия двигатели TDDi. Първият имаше максимална мощност от 75 конски сили, вторият - 90. И двата ускоряваха колата до 185 километра в час. С пускането на обновения модел се появи двигателят TDCi. Този двигател ускорява колата до стотици за 10,8 секунди с мощност от 116 конски сили.
RS версия
Това е спортната версия, която не се предлагаше с автоматик. "Ford Focus 1" (американски, 2L двигател) получи положителни отзиви от собствениците си. Версията RS беше най-бързата сред останалите. Тази кола е оборудвана с двулитров двигател DuraTek с мощност 215 конски сили. Двигателят имаше невероятен въртящ момент от 310 Nm, който се задвижваше към предната ос. Ускорението до стотици отне 6,3 секунди.
Максималната скорост е 232 километра в час. Собствениците не съжаляват, че не са инсталирали автоматичен на този двигател. Ford Focus 1, американски, 2L, оборудван с турбокомпресор, се въртеше на първа и втора предавка. Колата беше истински вълк в овча кожа. Но си струва да се отбележи, че това е най-скъпата и рядка версия на автомобила Ford Focus 1 (американски, 2L двигател). Машината е инсталирана само на двигатели от серията DuraTek и ZeTek. Основната трансмисия беше петстепенна механична.
шаси
Тази машина беше първата в своя клас, която се използваше напълно независимо окачване. Отпред има Макферсон. Отзад има дизайн с много връзки. Отличителна чертаШасито на първото поколение Focus вече има възможност за управление на задните колела при завиване. Кормилно управление- тип рейка и пиньон, с хидравличен усилвател. Спирачна системаимаше някои разлики.
И така, на бюджетните нива на оборудване имаше включени „барабани“. задна ос. При по-скъпите дисковите бяха поставени „в кръг“. Шасито е различно висока надеждности ниска цена на услугата - казват рецензиите. В движение тази кола е много удобна и се държи добре. Колата е много предсказуема по отношение на управлението, което е добра новина.
Експлоатационен опит
Какво казват собствениците за Ford Focus 1? Американецът (2L автоматик) има доста надежден двигател. За толкова дълъг период на работа много се ограничават само до подмяна на консумативи. Моторът има голям марж на надеждност. Но когато става дума за разход на гориво, много хора имат различни числа. И всичко зависи от това каква скоростна кутия е инсталирана на американския Ford Focus 1 (2L) - автоматична или ръчна. В първия случай колата изразходва около 10 литра в извънградския цикъл и 14 в града. Що се отнася до механиката, с нея колата изразходва 8-10,5 литра гориво, в зависимост от режима на работа. Колата също губи значително в динамиката. Ускорението до стотици със същия двигател, но при различни скоростни кутии може да се различава от една до една и половина секунди.
Но си струва да се отбележи, че Ford Focus 1 (американски, 2L двигател) има много надеждна автоматична скоростна кутия. Няма вибрации от него дори след 300 хиляди километра. Ако ATP течността се смени навреме, това ще бъде почти вечна скоростна кутия. Само на 400 хиляди кутията има нужда от ремонт. "Ford Focus 1" - американски с 2L двигател и автоматик - практичен и надежден автомобил. Мнозина казват, че му липсва петият етап. Това е вярно - карането с повече от сто километра в час по магистрала е неудобно. Обаче в града - толкова. Не е нужно постоянно да си "играете" със съединителя, докато бутате в задръствания. Първият Focus използва най-простата автоматична трансмисия с конвертор на въртящия момент. Надеждността не е по-ниска от механиката.
Цена
Днес на вторичния пазар има много версии и модификации на Focus.
Първото поколение се продава на цена от 100 до 300 хиляди рубли, в зависимост от техническото състояние.
Заключение
И така, разбрахме какви функции и отзиви има колаФорд Фокус първо поколение. Машината е много проста като дизайн и лесна за работа. Следователно ще стане отличен изборза тези, които искат надеждни и евтина колана всеки ден. и е подходящ както за момче, така и за момиче. Дизайнът на автомобила все още не е много остарял, но цената на резервните части е спаднала с порядък. Дори и с минимален доход можете да поддържате тази кола в добро състояние. техническо състояние. Няма трудности при намирането на резервни части - има много аналози или части от разглобяване.
