Всяка кола е оборудвана с размразяващо устройство за задно стъкло, което позволява на водача да има пълна картина на това, което се случва зад колата му при лошо време. Но понякога се случва това устройство да се повреди, от което безопасността при шофиране е значително намалена. Как се извършва ремонтът на отоплението на задното стъкло, как да направите тази процедура сами? Разберете по -долу.

[Крия]

Описание на нагревателя на задния прозорец

На първо място, трябва да разберете какво е проводимо нагряване на автомобил, как работят нишките на филм с нажежаема жичка и какви неизправности са характерни за него.

Устройство

Отопленото предно стъкло или задното стъкло вършат добра работа не само с размразяване на лед през зимния сезон, но и със замъгляване при сухо време. Благодарение на нишките на филма с нажежаема жичка, стъклото може равномерно да се отърве от леда, докато машината се затопля. Когато въздушният поток от нагревателя току -що започне да се затопля, нагряването на предното стъкло или задната част вече ще го направи напълно прозрачен. Нагревателят е единственият ефективен метод против замъгляване.

Що се отнася до предното стъкло, то се нагрява в резултат на излагане на топъл въздух. Що се отнася до задната част, в този случай нагревателят представлява определен брой нишки върху филма, монтирани върху лепило, които работят на напрежение. Тези нишки, които се характеризират с висока устойчивост, се монтират върху нагрятото стъкло. Нишките с нажежаема жичка, монтирани върху лепилото, провеждат енергия през тях, което позволява да се генерира топлина. В крайна сметка, когато се натисне бутона за отопление на задното стъкло, нишките започват да се затоплят и напълно да се затоплят.

Принцип на работа и функции

Ако отоплението на задното стъкло или предното стъкло не работи, за да диагностицирате правилно повредите, трябва да разберете принципа на работа. По-долу е дадена диаграма на работата и свързването на нагревателя със собствените си ръце към бордовата мрежа на автомобила. Както можете да видите, захранването идва от положителния извод на батерията през ключа за запалване, както и предпазители, като в крайна сметка отива към контролера на устройството и контакта на релето. Що се отнася до отрицателния извод, той е свързан с каросерията на автомобила, един от терминалите на нагревателя също е свързан към земята.

По време на активиране на нагревателя, токът започва да тече към намотката на релето. След задействане на релето контактите за захранване се затварят, както и едновременното свързване на двата терминала, маркирани с номера 87 и 30. Напрежението се подава към нагревателя на автомобила, преминавайки през резби, монтирани върху лепило, свързани паралелно. След това напрежението отново преминава през масата на автомобила и се връща към минуса на батерията.

Възможни неизправности и техните симптоми

Ако отоплението на задното стъкло не работи, тогава автомобилистите обикновено научават за това, когато започне да се изпотява или върху него се образува плака. Включвайки функцията нагревател, можете да изчакате много дълго време, в резултат на което няма да има резултати или стъклото ще се нагрее частично. Не е нужно да сте голям специалист тук, за да разберете, че устройството се нуждае от ремонт.

В зависимост от схемата на свързване, нагревателят за предното стъкло или задното стъкло на автомобила може да бъде включен както с включено запалване, така и без него, но обикновено той все още работи, когато е включен. В зависимост от автомобила, предното стъкло или нишките, прикрепени към лепилото на задното стъкло, могат да се задействат само след стартиране на двигателя. Това ви позволява да предотвратите ускорено разреждане на батерията (автор на видео - Bort Magazine Renault Megan).

Трябва също така да се отбележи, че устройството може да работи на ток от 10 до 25 ампера, всичко зависи от конкретния автомобил.

Така че, ако отоплението на задното стъкло не работи, тогава може да има няколко вида неизправности:

1. Системата не се включва.В случай, че лампата, разположена на бутона, не светне, когато системата е включена, най -вероятно проблемът е или в бутона, или в предпазителя. Ако лампата е включена, но нишките, поставени върху лепилото, не се нагряват, трябва да проверите релето. В някои случаи проблемът се крие в конекторите, свързващи устройството към електрическата верига на автомобила, така че трябва да проверите и тези елементи. Диагностиката се извършва в съответствие със сервизната документация за автомобила.
2. Ако задното или предното стъкло се замъглява бавно, особено през зимния студен сезон, същността на проблема може да се крие в лошия контакт на един от конекторите, това трябва да се провери.В резултат на това контактното съпротивление ще се увеличи, а напрежението ще бъде по -малко мощно, съответно , нишките, поставени върху лепилото, ще се затоплят по -дълго. За да проверите това, е необходимо да използвате мултицет и да измерите индикатора на напрежението на клемите на устройството. Ако има разлики в получените показания, те не трябва да са повече от един волт. В противен случай ще е необходимо да се възстанови отоплението на задното стъкло на автомобила.
3. Хоризонталните следи от замъгляване остават върху автомобилното стъкло - друг вид неизправност.Един от най -честите проблеми в този случай е счупването на нишката на определени места. Обикновено е възможно да се провери и идентифицира такава повреда без специални устройства, само с око, тъй като в точката на счупване автоматичното стъкло няма да се размрази или замъгли. Трябва да се отбележи, че дори и с лек механичен ефект, следите се унищожават, следователно, когато почиствате автомобилното стъкло, трябва внимателно да използвате скрепер. Ако практикувате транспортиране на обемисти стоки, уверете се, че те не опират в задния прозорец.

Диагностика и ремонт

Начини за намиране на проблемна нишка

Не е толкова трудно да направите ремонт и диагностика със собствените си ръце.

Има няколко опции за проверка със собствените си ръце:

1. На първо място, това е визуална проверка. Ако автоматичното стъкло се замъгли, включете системата. На мястото, където е станало прекъсването, той ще се изпоти почти веднага. В този случай останалата част от повърхността няма да се нагрее. Този DIY диагностичен метод е най -простият.
2. Друга възможност за проверка със собствените си ръце е използването на волтметър. Трябва да активирате запалването на колата със собствените си ръце и съответно отоплителната система. Едната сонда на волтметъра трябва да бъде поставена върху масата на превозното средство, а втората е увита в хранително фолио, след което трябва да бъде донесена до нагревателната нишка. Когато извършвате тази процедура със собствените си ръце, ще забележите, че нивото на напрежение не е повече от 5 волта. Ако този индикатор спадне до 0 или се повиши до 12, на това място е настъпил прекъсване.
3. Друга възможност за диагностика със собствените си ръце е със същия волтметър. Една сонда за волтметър е свързана към положителното на системата, а втората трябва да се премести по нишката, от отрицателната страна. Когато възникне прекъсване, нивото на напрежение ще падне до нула, в този случай ще се наложи ремонт.
4. Последната възможност за диагностика със собствените си ръце е използването на омметър. Сондите на устройството са свързани с минус и плюс на системата. Трябва да вземете парче памучна вата и да я навлажнете в дестилирана вода, след което да преминете по нишката. Когато иглата на омметъра започне да се движи, това ще покаже отворена верига.

Възможности за ремонт сам

Как да поправим отопляемото задно стъкло у дома? Има няколко начина:

1. Използване на комплект за ремонт. На практика комплектите за ремонт обикновено имат същите характеристики - те обикновено възстановяват до 10 см повредена нишка. Такива комплекти за ремонт включват самите нишки, както и кутия или тръба със специална полимерна смола. За ремонт трябва да идентифицирате точно точката на счупване, след което да изключите отоплителната система. След това трябва да премахнете защитното фолио и да прикрепите нова нишка към мястото на повреда. Нанесете полимерна смола с четка, повторете процедурата за нанасяне след пълно изсъхване. Изчакайте един ден, преди да използвате системата отново.
2. За ремонт можете да използвате проводима паста - слой от веществото трябва да се нанесе върху мястото на счупване. Трябва да се отбележи, че при нанасяне е необходимо да вземете няколко сантиметра от всяка страна, да изчакате около ден след нанасянето. За да изсъхне пастата по -бързо, можете да я издухате със строителен сешоар.

Видео "Как да поправите нагревател у дома"

Подробна процедура за ремонт на системата със собствените си ръце е показана във видеоклипа по -долу (авторът на видеоклипа е SAMODELKIN и GADGET +).

За съжаление в момента няма налични анкети.

Добрата видимост е от съществено значение за безопасната експлоатация на автомобила. През есенно-зимния период стъклото се замъглява поради промени в температурата на въздуха и видимостта през тях се влошава. Въпросът за прозрачността на стъклото е особено актуален през нощта, когато видимостта вече е лоша.

Ефективен начин за борба със замъгляването на стъклата на автомобила е да ги затоплите. Челното стъкло обикновено се загрява от насочени потоци топъл въздух. Задното стъкло и огледалата за обратно виждане обикновено се отопляват с електричество. Проводими пътеки от метал с висока устойчивост под формата на тънки панделки се нанасят върху стъклената повърхност отстрани на салона на автомобила. Когато през тях преминава електрически ток, се отделя топлинна енергия. Стъклото се нагрява и водата се изпарява. След няколко минути стъклото става прозрачно.

Схема на свързване на нагревателя

За успешна диагностика и ремонт на отоплителната система на задното стъкло на автомобил на професионално ниво е необходимо да знаете схемата на свързване на нагревателя и да разберете принципа на неговата работа.

Снимката показва типична схема за свързване на нагревателя на задното стъкло на автомобила към бордовото окабеляване. Нека разгледаме как работи.

Захранващото напрежение от положителния извод на батерията през ключа за запалване и предпазителите се подават към превключвателя на нагревателя и към 30 (или 87) захранващ контакт на релето. Отрицателният извод на акумулатора е свързан с купето на автомобила, един от изводите на нагревателя за стъкло също е свързан с купето. Когато натиснете бутона за захранване на нагревателя, напрежението се подава към бобината на релето, релето се задейства, захранващите контакти се затварят и свързват релейните клеми 30 и 87 един към друг. Токът влиза в нагревателя, преминава през група паралелно свързани нишки и се връща през каросерията на автомобила към отрицателния извод на акумулатора.

Неизправности на устройството за замъгляване на задния прозорец

Функционалността на размразяващото устройство на задното стъкло се игнорира, докато стъклото се замъгли или покрие скреж. След включване на нагревателя изведнъж се установява, че след няколко минути стъклото не е станало прозрачно или че видимостта се е появила само през част от стъклото. В зависимост от външното проявление, дори и без измервателни уреди, човек може веднага да направи предположение за причината за повредата.

Моля, обърнете внимание, че нагревателят на задното стъкло и огледалата за обратно виждане може да се включва само когато ключът за запалване е поставен в положение ON. При някои модели автомобили нагревателят може да бъде включен само при работещ двигател. Това се прави, за да се предотврати силно разреждане на батерията, тъй като нагревателят на задното стъкло, в зависимост от модела на автомобила, консумира ток от 10 А до 25 А. За сравнение, един фар на автомобил консумира само 5 А.

Нагревателят не се включва

Ако индикаторът на бутона за включване на отоплението на задното стъкло не светне след натискането му, тогава най -вероятно предпазителят е изгорял или самият ключ е дефектен. Ако индикаторът е включен, но нито една нишка не се нагрява, тогава причината за неизправността може да бъде реле или конектори за свързване на нагревателя към окабеляването. В този случай, съгласно документацията за конкретен модел автомобил, е необходимо да се определи местоположението на тези части и да се замени повредената. Не винаги е възможно бързо да се намери мястото на инсталиране на релето, но има начин да се провери неговата работоспособност по непряк начин, който ще бъде разгледан по -долу.

Чашата бавно се изпотява

Понякога има случай, когато след включване на нагревателя стъклото се изпотява за известно време, значително надвишаващо няколко минути. В този случай, ако навън не е много студено, причината може да се крие в лошия контакт на един от конекторите на електрическата верига. В резултат на това контактното съпротивление се увеличава, токът е ограничен и в резултат на това мощността, освободена върху нишките на стъкления нагревател, намалява. За да се провери такава неизправност, е необходимо да се измери напрежението на входните клеми на нагревателя и батерията с DC волтметър (мултицет или тестер за набиране, включени в режима за измерване на DC напрежение). Напреженията не трябва да се различават с повече от един волт.

Хоризонталните мъгливи ивици остават върху стъклото

И накрая, най -честият случай на неизправност в отоплителната система на задния прозорец на автомобил, счупване на една или повече нишки на нагревателя, приложени директно върху стъклото. Този вид неизправност се вижда веднага на хоризонталната лента на оставащото замъгляване върху стъклото след включване на нагревателя.

Проводимите следи на задното стъкло имат ниска механична якост и лесно се разрушават, когато са изложени на тях. Поради това е забранено да се отстранява замръзване и лед от стъклото с стъргалка. Избършете само с мека кърпа. Необходимо е също така да се гарантира, че при транспортиране на обемисти предмети те не попадат в задното стъкло. По правило отделните нагревателни влакна спират да работят в резултат на тяхното случайно механично разрушаване. След включване на отоплението в зоната на повредената нишка остават ивици мъгла или замръзване.

Когато ремонтирах апартамент, транспортирах подови первази в колата си и не забелязах как едно от тях се опира в задното стъкло. След известно време, когато беше необходимо да се затопли задното стъкло, видях резултата от моята небрежност. Две ленти на нагревателя, преминаващи през средата на стъклото, не се нагряват, което значително влошава огледа на пътя. При визуален оглед беше открита една празнина с ширина около 1 мм върху неработещите ленти, както е на снимката. Възникна въпросът за необходимостта от ремонт на нагревателя на задното стъкло.

Как да намерите счупена стъклена отоплителна нишка

Определянето на коя нишка на нагревателя в скалата не е трудно, тъй като в зоната на преминаването му замъгляването не изчезва по време на работа на нагревателя. Ето защо, за да намерите лесно дефектен конец по време на ремонта, препоръчително е да преброите нишките отгоре надолу и да запомните коя е в скалата, така че след това чрез визуална проверка можете да опитате да намерите мястото на нейното увреждане. Но скъсването на нишката е толкова малко, че е невъзможно да се намери визуално. Тогава постоянен волтметър, омметър или индикатор за напрежение ще ви помогнат при търсенето. За да намерите бързо мястото на неизправност в нагревателен елемент, трябва да си представите как работи и работи.

Устройството на нагревателния елемент на стъклената отоплителна система

Въпросът е логичен, защо се случва само една или няколко нишки в нагревателя да не работят, а останалите да работят? За да получите отговор на този въпрос, трябва да се запознаете с дизайна на нагревателния елемент.

Нагревателният елемент на задното стъкло на колата е подреден, както следва. От страничните страни на задното стъкло са поставени две проводими пръти 1 и 2. Към тях са свързани нишки от високоустойчив материал. Всяка от нишките има съпротивление от около 10 ома. Броят на нишките зависи от височината на стъклото. По този начин всяка нишка е отделен нагревателен елемент, чиято работа не зависи от другите. Прилага се схемата на паралелно свързване на нагревателните елементи. Подобна конструкция на веригата осигурява висока експлоатационна надеждност на нагревателя, тъй като счупването на една или повече нишки не води до пълно прекратяване на неговата работа.

Намиране на счупен нагревател с нажежаема жичка с помощта на волтметър

За работа ще ви е необходим всеки DC волтметър с граница на измерване 15 V. Като волтметър е подходящ всеки циферблатен тестер или цифров мултицет. Преди да започнете работа, трябва да включите нагревателя.

Тъй като една от гумите на нагревателния елемент е свързана с купето на автомобила, отрицателният извод на волтметъра може да бъде свързан към купето на автомобила; всеки винт или болт, завинтен директно в купето, ще свърши работа. Най -удобно е да прикрепите алигаторната скоба към скобата за заключване на капака на багажника.

Тъй като визуално с прозрачно стъкло е трудно да се установи дали нагревателят се нагрява, тогава като докоснете положителната сонда на волтметъра до шина 1, а след това до шина 2, веднага ще разберете това. Автобус 1 трябва да има +12 V, а шина 2 трябва да има 0 V. Възможно е лявата шина в колата ви да бъде свързана към земята, а дясната шина ще бъде захранена с захранващо напрежение. Ако няма достъп до гумите, тогава измерванията могат да бъдат направени чрез докосване на някоя от нишките със сонда в местата на свързване с гумите, тоест на местата, където те излизат от гуменото уплътнение. На снимката това са точки 1 и 5.

С помощта на волтметър е лесно да се определи коя част от отоплителната система е дефектна. Ако нагревателят е включен, индикаторът за включване на бутона е включен и има 12 V на шина 1, но няма отопление, тогава окабеляването към шина 1 работи правилно. Ако няма напрежение на шина 1, значи има лош контакт в клемата за захранващо напрежение на шина 1 или релето е повредено. Ако 12 V присъства не само на шина 1, но и на шина 2, тогава трябва да потърсите лош контакт в терминала за свързване на проводника към шина 2 или във веригата за свързване на проводника към масата на автомобила.

Намиране на мястото на прекъсване на нишката

След като проверите захранващата система на нагревателя, можете да започнете да определяте мястото на скъсване на отоплителната нишка. Конецът е съпротивление на лентата от около 10 ома и следователно величината на напрежението в различните му точки има различна величина. Следователно, в точка 1, напрежението ще бъде 12 V, в точка 3 - 6 V и в точка 5 - 0 V. Следователно, дори без да знаете коя от нишките е в скалата, тя може лесно да бъде намерена чрез измерване на напрежение в средата на дължината на всички нишки. На скъсаните нишки напрежението ще бъде 12 или 0 V. Ако напрежението е 12 V, тогава точката на прекъсване е отляво, а ако 0 V, тогава отдясно.

Сега е достатъчно бавно да задържите сондата към прекъсването, на мястото на рязка промяна на напрежението и ще има празнина. Например, на снимката това е участък от нишка между 6 и 7 точки.

Намиране на скъсания конец с омметър

Използване на мултицет или тестер за показалки в режим "title =" (! LANG: Как се измерва съпротивлението">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ако счупената нишка не е известна, тогава трябва да свържете единия край на сондата на омметъра към заземяващия извод и да докоснете средата на нагревателните нишки с втория на свой ред. Конецът, на който омметърът ще покаже съпротивлението, е два пъти по -голям и ще бъде в скалата. За справка, съпротивлението на цели нишки спрямо шина 1 или 2 трябва да бъде 2-3 ома. В случай на счупване на нажежаемата жичка, омметърът ще покаже 4-6 ома.

Когато се намери повредената нишка, е необходимо края на сондата да се премести от центъра на всяка страна. Ако съпротивлението се увеличи, когато сондата се движи към гума 1, тогава скъсването е в пролуката между гума 1 и точката на допир на сондата. Например, на мястото, посочено от точки 1 и 2. Веднага след като сондата премине пробива, съпротивлението рязко ще намалее няколко пъти. Ако съпротивлението намалее, това означава, че скъсването на резбата е между сондата и шината 2. Например, на мястото, посочено от точки 3 и 4. След това трябва да преместите сондата към шината 2 и когато съпротивлението спадне рязко, в този момент ще има почивка ...

Намиране на мястото на прекъсване на нишката
с тестер за автомобилни сонди

Ако няма волтметър или омметър, тогава можете да намерите мястото, където нишката на нагревателния елемент е счупена с помощта на домашна автомобилна тестер-сонда, състояща се само от всеки един светодиод и ограничител на тока. За себе си отдавна съм направил такъв тестер, въпреки че имам на разположение всякакви измервателни уреди. Домашен тестер за автомобилни тестове винаги е в жабката на колата ми и трябваше да го използвам повече от веднъж.

Намирането на скъсана нишка със сонда за тестер не се различава много от търсенето с волтметър. Индикаторът в този случай няма да е стрелка или цифри, а сиянието на светодиода.

Преди да започнете търсенето на повредена нишка със сонда, е необходимо да подадете захранващо напрежение към нагревателя. Първо се проверява наличието на напрежение в шина 1, светодиодът трябва да свети, ако светодиодът е изключен, грешката се крие във веригата на захранващото напрежение. След това се проверява напрежението на шина 2, светодиодът не трябва да свети, ако е включен, това означава, че има повреда на контакта в точката, където проводникът е свързан към шината или каросерията на автомобила.

За да намерите мястото, където нагревателната нишка се счупи, трябва бавно, леко докосвайки нишката, да я поведете заедно с края на сондата. В мястото, където светодиодът се изключва или светва и има прекъсване на нишката. Например в точка 6 светодиодът на тестера ще свети, а в точка 7 няма. В моя случай прекъсванията на конеца бяха големи и тестерът беше полезен само за проверка на качеството на ремонта.

Методи за ремонт на нажежаеми нагревателни елементи

Има няколко начина за възстановяване на работоспособността на отоплителната нишка у дома.

Използване на проводими пасти и лепила

Най -простият и най -ефективен е с помощта на специални комплекти за ремонт, например DONE DEAL DD6590, предназначени да поправят резбите и контактите на устройството за замъгляване на задното стъкло както от аматьори, така и от професионалисти. Методът е добър, тъй като не изисква инструменти и материали. Достатъчно е да нанесете малко проводима паста според приложените инструкции на мястото, където нишката се откъсва от спринцовката, изчакайте, докато пастата се втвърди и ремонтът приключи. Но такъв комплект струва повече от 15 долара.

Вторият метод е подобен на предишния. Но вместо патентован комплект се използват закупени проводящи лепила, например "Elekont", московски производител. Лепилото се нанася върху мястото, където нишката се скъсва, като се припокрива цялата част на конеца със сантиметър от всяка страна. За да получите чист вид, се използва шаблон, изработен от електрическа лента или скоч. За надеждност лепилото се нанася два пъти. Между слоевете проводимо лепило е препоръчително да се постави парче калайдисана медна тел с диаметър 0,3-0,5 мм.

Смята се, че проводима паста или лепило за поправяне на нишки от стъклен нагревател може да се направи независимо чрез смесване на боя или лепило с месингови дървени стърготини в съотношение един към един. Полученият състав се нанася през шаблон на тънък слой към скъсване на конеца на няколко слоя. Но надеждността на тази технология не е потвърдена от практиката.

Галванизация на мед

Друг метод е галванизирането на медта. Методът за ремонт на нагревателната нишка изглежда привлекателен. Но от моя личен опит мога да кажа, че надеждността на такива покрития у дома е ниска. Затова се поколебах да използвам тази технология.

Чрез меко запояване

Механичният метод за възстановяване на целостта на нишките на нагревателя на задното стъкло чрез меко запояване стана широко разпространен. Надеждността на този метод е тествана от мен при ремонт на нишки за отопление на задно стъкло в моя собствен автомобил. Дадените по-долу инструкции стъпка по стъпка, написани въз основа на моя опит, ще ви позволят лесно да поправите сами резбата на нагревателя само за няколко минути практически без финансови разходи.

По съвет на теоретици от Интернет направих голяма грешка, опитах се да обеля конец с шкурка. В резултат на това, вместо да се скъса конец с ширина 1 мм, се получи скъсване повече от 1 см. Лентата с нишки е много тънка, само с няколко десетки микрона и се изтрива, дори и с най-фините зърнеста шкурка, незабавно. Нишките на нагревателя така или иначе не са покрити с нищо и е достатъчно да се обезмасли зоната за запояване с парцал, потопен в спирт или ацетон.

Ако ширината на прекъсването на резбата е по -малка от 1 мм, тогава можете да направите без запояване на допълнителния проводник. В моя случай ширината на пролуката беше голяма и трябваше предварително да подготвя парче медна тел за джъмпера. През една нишка на нагревателя тече ток от около 1 А. На базата на това избираме проводник с напречно сечение 0,17 мм 2, което съответства на диаметър 0,45 мм, съгласно таблицата с напречното сечение на проводника. Дължината на медния джъмпер трябва да бъде равна на ширината на прекъсването на конеца плюс 2 см. Преди запояване джъмпера трябва да бъде калайдисан с дебел слой от калай-оловен припой POS-61. Не е необходимо да калайдите резбата на нагревателя.

За да може спойката да се придържа надеждно към резбата на нагревателя, преди запояване на джъмпера, намажете конеца в зоната за запояване с четка с тънък слой поток от цинков хлорид.

След това джъмпера се притиска към нагревателната нишка и се загрява за една секунда с 12 W поялник. Ръката се изтегля настрани. Джъмперът трябва да се държи на връв. Опитът да го издърпате, за да проверите качеството на запояване, е неприемлив, той ще падне и също ще откъсне парче от резбата на нагревателя. За съжаление, той е тестван емпирично. В резултат на експерименти се наложи да запоя джъмпера с дължина 5 см.

След запояване на единия край на джъмпера, другият се притиска плътно към резбата и също се загрява с поялник. След края на запояването, за да се отстранят остатъците от киселинен поток, стъклото се измива обилно с вода.

За капак за надеждност, въпреки че не е необходимо, покрих запоения джъмпер отгоре с прозрачно суперлепило „Момент“ на базата на цианоакрилати, чиято топлоустойчивост е около 70 ° C. Нагревателят не се нагрява над тази температура.

В резултат на това времето за ремонт на прекъсване на конеца със собствените си ръце, като се вземат предвид всички подготвителни работи, беше не повече от десет минути. Ремонтираните нишки са в експлоатация повече от три години.

Добрата видимост е от съществено значение за безопасната експлоатация на автомобила. През есенно-зимния период стъклото се замъглява поради промени в температурата на въздуха и видимостта през тях се влошава. Въпросът за прозрачността на стъклото е особено актуален през нощта, когато видимостта вече е лоша.

Ефективен начин за борба със замъгляването на стъклата на автомобила е да ги затоплите. Челното стъкло обикновено се загрява от насочени потоци топъл въздух. Задното стъкло и огледалата за обратно виждане обикновено се отопляват с електричество. Проводими пътеки от метал с висока устойчивост под формата на тънки панделки се нанасят върху стъклената повърхност отстрани на салона на автомобила. Когато през тях преминава електрически ток, се отделя топлинна енергия. Стъклото се нагрява и водата се изпарява. След няколко минути стъклото става прозрачно.

Схема на свързване на нагревателя

За успешна диагностика и ремонт на отоплителната система на задното стъкло на автомобил на професионално ниво е необходимо да знаете схемата на свързване на нагревателя и да разберете принципа на неговата работа.

Снимката показва типична схема за свързване на нагревателя на задното стъкло на автомобила към бордовото окабеляване. Нека разгледаме как работи.

Захранващото напрежение от положителния извод на батерията през ключа за запалване и предпазителите се подават към превключвателя на нагревателя и към 30 (или 87) захранващ контакт на релето. Отрицателният извод на акумулатора е свързан с купето на автомобила, един от изводите на нагревателя за стъкло също е свързан с купето. Когато натиснете бутона за захранване на нагревателя, напрежението се подава към бобината на релето, релето се задейства, захранващите контакти се затварят и свързват релейните клеми 30 и 87 един към друг. Токът влиза в нагревателя, преминава през група паралелно свързани нишки и се връща през каросерията на автомобила към отрицателния извод на акумулатора.

Неизправности на устройството за замъгляване на задния прозорец

Функционалността на размразяващото устройство на задното стъкло се игнорира, докато стъклото се замъгли или покрие скреж. След включване на нагревателя изведнъж се установява, че след няколко минути стъклото не е станало прозрачно или че видимостта се е появила само през част от стъклото. В зависимост от външното проявление, дори и без измервателни уреди, човек може веднага да направи предположение за причината за повредата.

Моля, обърнете внимание, че нагревателят на задното стъкло и огледалата за обратно виждане може да се включва само когато ключът за запалване е поставен в положение ON. При някои модели автомобили нагревателят може да бъде включен само при работещ двигател. Това се прави, за да се предотврати силно разреждане на батерията, тъй като нагревателят на задното стъкло, в зависимост от модела на автомобила, консумира ток от 10 А до 25 А. За сравнение, един фар на автомобил консумира само 5 А.

Нагревателят не се включва

Ако индикаторът на бутона за включване на отоплението на задното стъкло не светне след натискането му, тогава най -вероятно предпазителят е изгорял или самият ключ е дефектен. Ако индикаторът е включен, но нито една нишка не се нагрява, тогава причината за неизправността може да бъде реле или конектори за свързване на нагревателя към окабеляването. В този случай, съгласно документацията за конкретен модел автомобил, е необходимо да се определи местоположението на тези части и да се замени повредената. Не винаги е възможно бързо да се намери мястото на инсталиране на релето, но има начин да се провери неговата работоспособност по непряк начин, който ще бъде разгледан по -долу.

Чашата бавно се изпотява

Понякога има случай, когато след включване на нагревателя стъклото се изпотява за известно време, значително надвишаващо няколко минути. В този случай, ако навън не е много студено, причината може да се крие в лошия контакт на един от конекторите на електрическата верига. В резултат на това контактното съпротивление се увеличава, токът е ограничен и в резултат на това мощността, освободена върху нишките на стъкления нагревател, намалява. За да се провери такава неизправност, е необходимо да се измери напрежението на входните клеми на нагревателя и батерията с DC волтметър (мултицет или тестер за набиране, включени в режима за измерване на DC напрежение). Напреженията не трябва да се различават с повече от един волт.

Хоризонталните мъгливи ивици остават върху стъклото

И накрая, най -честият случай на неизправност в отоплителната система на задния прозорец на автомобил, счупване на една или повече нишки на нагревателя, приложени директно върху стъклото. Този вид неизправност се вижда веднага на хоризонталната лента на оставащото замъгляване върху стъклото след включване на нагревателя.

Проводимите следи на задното стъкло имат ниска механична якост и лесно се разрушават, когато са изложени на тях. Поради това е забранено да се отстранява замръзване и лед от стъклото с стъргалка. Избършете само с мека кърпа. Необходимо е също така да се гарантира, че при транспортиране на обемисти предмети те не попадат в задното стъкло. По правило отделните нагревателни влакна спират да работят в резултат на тяхното случайно механично разрушаване. След включване на отоплението в зоната на повредената нишка остават ивици мъгла или замръзване.

Когато ремонтирах апартамент, транспортирах подови первази в колата си и не забелязах как едно от тях се опира в задното стъкло. След известно време, когато беше необходимо да се затопли задното стъкло, видях резултата от моята небрежност. Две ленти на нагревателя, преминаващи през средата на стъклото, не се нагряват, което значително влошава огледа на пътя. При визуален оглед беше открита една празнина с ширина около 1 мм върху неработещите ленти, както е на снимката. Възникна въпросът за необходимостта от ремонт на нагревателя на задното стъкло.

Как да намерите счупена стъклена отоплителна нишка

Определянето на коя нишка на нагревателя в скалата не е трудно, тъй като в зоната на преминаването му замъгляването не изчезва по време на работа на нагревателя. Ето защо, за да намерите лесно дефектен конец по време на ремонта, препоръчително е да преброите нишките отгоре надолу и да запомните коя е в скалата, така че след това чрез визуална проверка можете да опитате да намерите мястото на нейното увреждане. Но скъсването на нишката е толкова малко, че е невъзможно да се намери визуално. Тогава постоянен волтметър, омметър или индикатор за напрежение ще ви помогнат при търсенето. За да намерите бързо мястото на неизправност в нагревателен елемент, трябва да си представите как работи и работи.

Устройството на нагревателния елемент на стъклената отоплителна система

Въпросът е логичен, защо се случва само една или няколко нишки в нагревателя да не работят, а останалите да работят? За да получите отговор на този въпрос, трябва да се запознаете с дизайна на нагревателния елемент.

Нагревателният елемент на задното стъкло на колата е подреден, както следва. От страничните страни на задното стъкло са поставени две проводими пръти 1 и 2. Към тях са свързани нишки от високоустойчив материал. Всяка от нишките има съпротивление от около 10 ома. Броят на нишките зависи от височината на стъклото. По този начин всяка нишка е отделен нагревателен елемент, чиято работа не зависи от другите. Прилага се схемата на паралелно свързване на нагревателните елементи. Подобна конструкция на веригата осигурява висока експлоатационна надеждност на нагревателя, тъй като счупването на една или повече нишки не води до пълно прекратяване на неговата работа.

Намиране на счупен нагревател с нажежаема жичка с помощта на волтметър

За работа ще ви е необходим всеки DC волтметър с граница на измерване 15 V. Като волтметър е подходящ всеки циферблатен тестер или цифров мултицет. Преди да започнете работа, трябва да включите нагревателя.

Тъй като една от гумите на нагревателния елемент е свързана с купето на автомобила, отрицателният извод на волтметъра може да бъде свързан към купето на автомобила; всеки винт или болт, завинтен директно в купето, ще свърши работа. Най -удобно е да прикрепите алигаторната скоба към скобата за заключване на капака на багажника.

Тъй като визуално с прозрачно стъкло е трудно да се установи дали нагревателят се нагрява, тогава като докоснете положителната сонда на волтметъра до шина 1, а след това до шина 2, веднага ще разберете това. Автобус 1 трябва да има +12 V, а шина 2 трябва да има 0 V. Възможно е лявата шина в колата ви да бъде свързана към земята, а дясната шина ще бъде захранена с захранващо напрежение. Ако няма достъп до гумите, тогава измерванията могат да бъдат направени чрез докосване на някоя от нишките със сонда в местата на свързване с гумите, тоест на местата, където те излизат от гуменото уплътнение. На снимката това са точки 1 и 5.

С помощта на волтметър е лесно да се определи коя част от отоплителната система е дефектна. Ако нагревателят е включен, индикаторът за включване на бутона е включен и има 12 V на шина 1, но няма отопление, тогава окабеляването към шина 1 работи правилно. Ако няма напрежение на шина 1, значи има лош контакт в клемата за захранващо напрежение на шина 1 или релето е повредено. Ако 12 V присъства не само на шина 1, но и на шина 2, тогава трябва да потърсите лош контакт в терминала за свързване на проводника към шина 2 или във веригата за свързване на проводника към масата на автомобила.

Намиране на мястото на прекъсване на нишката

След като проверите захранващата система на нагревателя, можете да започнете да определяте мястото на скъсване на отоплителната нишка. Конецът е съпротивление на лентата от около 10 ома и следователно величината на напрежението в различните му точки има различна величина. Следователно, в точка 1, напрежението ще бъде 12 V, в точка 3 - 6 V и в точка 5 - 0 V. Следователно, дори без да знаете коя от нишките е в скалата, тя може лесно да бъде намерена чрез измерване на напрежение в средата на дължината на всички нишки. На скъсаните нишки напрежението ще бъде 12 или 0 V. Ако напрежението е 12 V, тогава точката на прекъсване е отляво, а ако 0 V, тогава отдясно.

Сега е достатъчно бавно да задържите сондата към прекъсването, на мястото на рязка промяна на напрежението и ще има празнина. Например, на снимката това е участък от нишка между 6 и 7 точки.

Намиране на скъсания конец с омметър

Използване на мултицет или тестер за показалки в режим "title =" (! LANG: Как се измерва съпротивлението">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ако счупената нишка не е известна, тогава трябва да свържете единия край на сондата на омметъра към заземяващия извод и да докоснете средата на нагревателните нишки с втория на свой ред. Конецът, на който омметърът ще покаже съпротивлението, е два пъти по -голям и ще бъде в скалата. За справка, съпротивлението на цели нишки спрямо шина 1 или 2 трябва да бъде 2-3 ома. В случай на счупване на нажежаемата жичка, омметърът ще покаже 4-6 ома.

Когато се намери повредената нишка, е необходимо края на сондата да се премести от центъра на всяка страна. Ако съпротивлението се увеличи, когато сондата се движи към гума 1, тогава скъсването е в пролуката между гума 1 и точката на допир на сондата. Например, на мястото, посочено от точки 1 и 2. Веднага след като сондата премине пробива, съпротивлението рязко ще намалее няколко пъти. Ако съпротивлението намалее, това означава, че скъсването на резбата е между сондата и шината 2. Например, на мястото, посочено от точки 3 и 4. След това трябва да преместите сондата към шината 2 и когато съпротивлението спадне рязко, в този момент ще има почивка ...

Намиране на мястото на прекъсване на нишката
с тестер за автомобилни сонди

Ако няма волтметър или омметър, тогава можете да намерите мястото, където нишката на нагревателния елемент е счупена с помощта на домашна автомобилна тестер-сонда, състояща се само от всеки един светодиод и ограничител на тока. За себе си отдавна съм направил такъв тестер, въпреки че имам на разположение всякакви измервателни уреди. Домашен тестер за автомобилни тестове винаги е в жабката на колата ми и трябваше да го използвам повече от веднъж.

Намирането на скъсана нишка със сонда за тестер не се различава много от търсенето с волтметър. Индикаторът в този случай няма да е стрелка или цифри, а сиянието на светодиода.

Преди да започнете търсенето на повредена нишка със сонда, е необходимо да подадете захранващо напрежение към нагревателя. Първо се проверява наличието на напрежение в шина 1, светодиодът трябва да свети, ако светодиодът е изключен, грешката се крие във веригата на захранващото напрежение. След това се проверява напрежението на шина 2, светодиодът не трябва да свети, ако е включен, това означава, че има повреда на контакта в точката, където проводникът е свързан към шината или каросерията на автомобила.

За да намерите мястото, където нагревателната нишка се счупи, трябва бавно, леко докосвайки нишката, да я поведете заедно с края на сондата. В мястото, където светодиодът се изключва или светва и има прекъсване на нишката. Например в точка 6 светодиодът на тестера ще свети, а в точка 7 няма. В моя случай прекъсванията на конеца бяха големи и тестерът беше полезен само за проверка на качеството на ремонта.

Методи за ремонт на нажежаеми нагревателни елементи

Има няколко начина за възстановяване на работоспособността на отоплителната нишка у дома.

Използване на проводими пасти и лепила

Най -простият и най -ефективен е с помощта на специални комплекти за ремонт, например DONE DEAL DD6590, предназначени да поправят резбите и контактите на устройството за замъгляване на задното стъкло както от аматьори, така и от професионалисти. Методът е добър, тъй като не изисква инструменти и материали. Достатъчно е да нанесете малко проводима паста според приложените инструкции на мястото, където нишката се откъсва от спринцовката, изчакайте, докато пастата се втвърди и ремонтът приключи. Но такъв комплект струва повече от 15 долара.

Вторият метод е подобен на предишния. Но вместо патентован комплект се използват закупени проводящи лепила, например "Elekont", московски производител. Лепилото се нанася върху мястото, където нишката се скъсва, като се припокрива цялата част на конеца със сантиметър от всяка страна. За да получите чист вид, се използва шаблон, изработен от електрическа лента или скоч. За надеждност лепилото се нанася два пъти. Между слоевете проводимо лепило е препоръчително да се постави парче калайдисана медна тел с диаметър 0,3-0,5 мм.

Смята се, че проводима паста или лепило за поправяне на нишки от стъклен нагревател може да се направи независимо чрез смесване на боя или лепило с месингови дървени стърготини в съотношение един към един. Полученият състав се нанася през шаблон на тънък слой към скъсване на конеца на няколко слоя. Но надеждността на тази технология не е потвърдена от практиката.

Галванизация на мед

Друг метод е галванизирането на медта. Методът за ремонт на нагревателната нишка изглежда привлекателен. Но от моя личен опит мога да кажа, че надеждността на такива покрития у дома е ниска. Затова се поколебах да използвам тази технология.

Чрез меко запояване

Механичният метод за възстановяване на целостта на нишките на нагревателя на задното стъкло чрез меко запояване стана широко разпространен. Надеждността на този метод е тествана от мен при ремонт на нишки за отопление на задно стъкло в моя собствен автомобил. Дадените по-долу инструкции стъпка по стъпка, написани въз основа на моя опит, ще ви позволят лесно да поправите сами резбата на нагревателя само за няколко минути практически без финансови разходи.

По съвет на теоретици от Интернет направих голяма грешка, опитах се да обеля конец с шкурка. В резултат на това, вместо да се скъса конец с ширина 1 мм, се получи скъсване повече от 1 см. Лентата с нишки е много тънка, само с няколко десетки микрона и се изтрива, дори и с най-фините зърнеста шкурка, незабавно. Нишките на нагревателя така или иначе не са покрити с нищо и е достатъчно да се обезмасли зоната за запояване с парцал, потопен в спирт или ацетон.

Ако ширината на прекъсването на резбата е по -малка от 1 мм, тогава можете да направите без запояване на допълнителния проводник. В моя случай ширината на пролуката беше голяма и трябваше предварително да подготвя парче медна тел за джъмпера. През една нишка на нагревателя тече ток от около 1 А. На базата на това избираме проводник с напречно сечение 0,17 мм 2, което съответства на диаметър 0,45 мм, съгласно таблицата с напречното сечение на проводника. Дължината на медния джъмпер трябва да бъде равна на ширината на прекъсването на конеца плюс 2 см. Преди запояване джъмпера трябва да бъде калайдисан с дебел слой от калай-оловен припой POS-61. Не е необходимо да калайдите резбата на нагревателя.

За да може спойката да се придържа надеждно към резбата на нагревателя, преди запояване на джъмпера, намажете конеца в зоната за запояване с четка с тънък слой поток от цинков хлорид.

След това джъмпера се притиска към нагревателната нишка и се загрява за една секунда с 12 W поялник. Ръката се изтегля настрани. Джъмперът трябва да се държи на връв. Опитът да го издърпате, за да проверите качеството на запояване, е неприемлив, той ще падне и също ще откъсне парче от резбата на нагревателя. За съжаление, той е тестван емпирично. В резултат на експерименти се наложи да запоя джъмпера с дължина 5 см.

След запояване на единия край на джъмпера, другият се притиска плътно към резбата и също се загрява с поялник. След края на запояването, за да се отстранят остатъците от киселинен поток, стъклото се измива обилно с вода.

За капак за надеждност, въпреки че не е необходимо, покрих запоения джъмпер отгоре с прозрачно суперлепило „Момент“ на базата на цианоакрилати, чиято топлоустойчивост е около 70 ° C. Нагревателят не се нагрява над тази температура.

В резултат на това времето за ремонт на прекъсване на конеца със собствените си ръце, като се вземат предвид всички подготвителни работи, беше не повече от десет минути. Ремонтираните нишки са в експлоатация повече от три години.

В студено време или просто в дъждовно време, когато включите отопляемото задно стъкло, може да откриете, че то просто не работи - или напълно, замъгляването не изчезва, или една или повече нишки не се нагряват. Така изгледът от задното стъкло се намалява - което може да повлияе негативно на безопасността при шофиране! Трябва да се възстанови. НО как, какво да правя? Оказва се, че всичко е съвсем просто, четем ...

Всъщност причината е добре известна на всички от дълго време, на нашия ВАЗ тези нишки непрекъснато "горят" и се навиват с 1 - 2 - 3 нишки, които не се нагряват, ужасно неудобно! Но сега се оказва, че има инструменти и комплекти за ремонт за дълго време, които ви позволяват да възстановите всичко и то доста ефективно.

Как работи отоплението на задното стъкло?

Просто проводниците се вписват в задното стъкло, с напрежение 12 волта. Отстрани по повърхността има специални следи, в които са вградени тези проводници. Пистите вървят вертикално нагоре, така да се каже, "основната автобусна линия", има само две от тях вдясно и вляво, в крайните точки.

И сега от тях тръгват тънки (2 - 3 мм) хоризонтални ивици, които загряват самото стъкло, изчиствайки го от замъгляване или от сняг през зимата. Именно те са основният работен елемент на цялата структура.

Обикновено има няколко десетки от тях, около 20 - 40 в работната зона, всичко зависи от класа на автомобила и размера на задното му стъкло.

Разбира се, всяко електрическо устройство се управлява от предпазител, който е проектиран за определено напрежение и ток.

Каква е причината да не работи?

Всъщност има само две основни причини и двете се крият в електрозахранването:

• Предпазител. ДА наистина може да изгори. Това се случва поради различни причини, може би не банално голямо затваряне и това е всичко. По този начин отоплението няма да работи напълно за вас. Трябва да се намери. Това е първата и необходима стъпка.

• Ако е непокътнат, тогава трябва да проверим напрежението върху проводниците, които отговарят на основните "гуми" (странични широки ивици). Обикновено те имат редовни метални контакти. Просто вземаме мултицет и го измерваме, ако има напрежение и е около 12 волта, тогава мощността е подходяща тук, всичко е наред.
• Самите тънки линии. Честно казано, не могат да изгорят всички наведнъж. По правило от един до три, добре, изгарят максимум четири "нишки". Следователно, ако част от прозореца се отдалечава (от замъгляване или лед), а част от него не. Необходимо е да се разгледат неработещите нишки.

• Разгледайте тази тънка лента и ще видите точката на падане. Това ще бъде изгоряла част, може да има малко черен цвят близо до нея (въпреки че първоначално нишката е кафява). Също така нишката така или иначе ще се отвори, това място трябва да бъде свързано, за да се възстанови работоспособността.

Сам искам да добавя, предпазителят рядко изгаря, по принцип това е счупване на стъклените "нишки" и те трябва да бъдат възстановени.

Ремонт на отопление сам

Спомням си далечните дни, когато на практика не беше истинско! Сега до каква технология се стигна - можете да си купите комплект за ремонт на задно стъкло, специално за възстановяване на тези тесни ленти. Подозирам, че има някакъв метализиран състав или боя - но това се нарича проводимо лепило.

Такова лепило може да издържа на температури от - 60 до + 100 градуса по Целзий. Това е, което трябва да купим. Единственото нещо, което искам да ви кажа - не вземайте най -евтиния състав, сега според мен това е около 150 - 200 рубли, вземете малко по -скъпо около 300 - 400 рубли, такива композиции работят много по -дълго.

Сега действителните инструкции за възстановяване:

• За начало ви трябва малко, повтарям малко - да почистите ръбовете на лентата в местата на счупване. Необходимо е да се отстранят въглеродните отлагания и други отлагания, които се образуват върху стъклото. За това шкурка "нула" е идеална, само няколко движения и сте готови.
• Избършете със спирт, отстранете всички плаки.
• Сега вземаме скоч лентата и залепваме лентите отстрани, в нейната дебелина. Лентата не трябва да покрива лентата, но не трябва да се отдалечава от нея за голямо разстояние точно по ширината на конеца, така че да няма празнини.
• След това вземаме нашия състав, "проводимо лепило". Той или има спринцовка, или специална четка. Започваме да боядисваме мястото, което сме подготвили. Колко слоя да приложите ще бъде написано в инструкциите. Така че си струва да се отбележи, че трябва да отидете до работните зони на лентата на 1 сантиметър надясно и наляво.

• Сега трябва съставът да изсъхне. Свалете лентата и изчакайте. Обикновено са достатъчни около 24 часа. НО НЕ ПРЕДИ! След това включваме и проверяваме производителността, всичко трябва да работи.

Това е всичко, толкова проста инструкция. Сега гледаме видео версията.

1 -ви начин:
- включете отоплението на замъгленото стъкло и на мястото на счупването стъклото бързо се изпотява с петно, докато цялата нишка с прекъсване не се поти.

2 -ри начин:
- за да откриете прекъсване на проводника за размразяване на задното стъкло, включете запалването и включете размразяващото устройство на задното стъкло.
- свържете едната сонда на волтметъра към масата на автомобила и увийте втората сонда с фолио и преместете фолиото по проводника на нагревателя.
- Свържете солтата на волтметъра в центъра на всеки проводник на устройството за замъгляване на задното стъкло. Ако волтметърът показва напрежение от около 5 V, тогава проводникът на нагревателя работи правилно. Ако волтметърът показва напрежение 0 V или 12 V, тогава има прекъсване в проводника на нагревателя.
- за да откриете прекъсването в проводника на нагревателя, свържете едната сонда на волтметъра към положителния извод на нагревателя и преместете втората сонда по проводника на нагревателя от страната на отрицателния извод на нагревателя. Точката, в която напрежението, посочено от волтметъра, ще падне от няколко волта до нула, е мястото, където проводникът на нагревателя се скъсва.

3 -ти начин:
- омметър, в килограм режим или по -добър от мего. Едната сонда се придържа към единия извод на нагревателя, втората сонда към другия извод на нагревателя. Вземете парче памучна вата, напоена с дестилирана вода, и я поведете по струните на нагревателя, следвайте показанията на килограма, мегомметъра в точката на прекъсване, стрелката се отдръпва.
- по -добре е да използвате аналогов омметър (със стрелка).
- работи, ако има прекъсване на едно място!

Директно поправяне на нишки:

При всички методи, изброени по -долу, първо трябва да почистите проводимата лента от лак (по -добре - с огъната стоманена тел, кламер), докато се появи метален блясък и обезмаслете.

1 -ви метод (проводима паста):
- счупеният проводник на размразяващото устройство на задното стъкло може да бъде възстановен с помощта на проводима паста.
- преди да започнете ремонта, изключете отоплението на задното стъкло и оставете време за охлаждане на стъклото.
- бъдете внимателни, почистете проводника на нагревателя и го изплакнете със спирт.
- използвайте лепяща лента, за да маркирате зоната за ремонт.
- Нанесете електропроводима паста приблизително на 20 мм от всеки край на повредения проводник.
- След изсушаване на електропроводимата паста, размразяващото устройство на задното стъкло може да се използва в продължение на 24 часа. Може да се изсуши при висока температура, след което отоплението може да се използва по -рано.

2 -ри метод (електролитно покритие):
- меден сулфат е необходим от реактиви - по -известен като меден сулфат (използва се в растениевъдството и строителството), и сярна киселина - електролит от батерия е напълно подходящ.
- от инструмента - парче мед (за предпочитане мед - не месинг. Няколко парчета медна тел, сгънати на куп) от тръба или пръчка с диаметър 6-10 мм и лента от плат с ширина 20-30 мм и с дължина около половин метър са напълно подходящи.
- в края на лентата навийте лента плат половин ширина - трябва да получите нещо като четка. По -горе трябва да поставите превръзка от конец, така че тъканта да не се размотава.
- подготовката на електролита - да не се бърка с електролита на батерията - също не е трудна. Няколко чаени лъжички меден сулфат се изсипват в половин чаша вода и се разбъркват до разтваряне, не напълно разтваряне - не страшно, не обръщайте внимание. В получения разтвор добавете 0,2-0,3% процент концентрирана сярна киселина или 0,5-1% електролит за батерията-това е около половин чаена лъжичка електролит за тези половин чаша.
- самият процес. И двата извода на стъклото са свързани към "масата" (ако стъклото е монтирано в колата и поне една отоплителна нишка е непокътната върху него, не е необходимо да се прави нищо), а "плюсът" на батерията е свързан към тръбата с парцал. Навлажняваме положителния електрод в разтвора и започваме активно и непрекъснато да търкаме прекъсването на конеца за 3-5 минути. През разтвора преминава ток, който прехвърля медни йони от електрода към нагревателната нишка. При леко увреждане на резбата пролуката се затяга напълно с мед, с големи празнини, медното покритие трябва да се облъчи с неотопляем поялник и да се запои джъмпер от тънка жица. Няма нужда да ограничавате тока, защото след няколко секунди анодът се пасивира и ограничава потока на тока. Не забравяйте, че разтворът съдържа сярна киселина!

3 -ти метод (боя с стружки):
- вземете медно-месингов прът (графитът също е подходящ) и започна да прави стружки с малка пила.
- боята (може да бъде червена, за да съответства на цвета на конците) се смесва с стружки, пропорция около 50/50. Трябва да получите тестообразна смес.
- отоплението се включва и върху резбата се нанася боя, след като се направи шаблон от електрическа лента или скоч. В процеса на нанасяне на боя се появи съскане от мястото на допир, след което изчезна, но нишката се затопли.
- Свършен. Само за минута композицията замръзва.

Четвърти метод (магнит и лепило):
- пригответе много малки железни пили, малък магнит (от високоговорителя) и прозрачно лепило (като BF-2) или нитролак.
- прикрепете магнит от външната страна над прекъсването, след това поръсете дървени стърготини отстрани на проводника, като леко преместите магнита, за да постигнете електрически контакт при счупване (това ще се забележи при нагряването на лентата - освен ако, разбира се, почивката е на едно място, в противен случай ще са необходими по -голям брой магнити).
- Нанесете капка лепило върху дървени стърготини с малка бяла четка и оставете лепилото (лак) да изсъхне.
- след това извадете магнита и използвайте острие, за да отстраните излишните стърготини. Можете да нанесете нов слой лепило (лак).
- достатъчно за няколко години.

5 -ти метод (специални лепила):
- специални лепила за възстановяване на отоплителни нишки, има и руско производство
- отзивите са противоречиви, на някои им харесва, на други не
- инструкциите за употреба са приложени към лепилото
- препоръчително е да добавите малко йод към лепилото. В този случай лепилото се оказва червено и съответства на цвета на останалите нишки.

6 -ти метод (запояване):
-Увредените места могат да бъдат запоени с мека спойка с ниско съдържание на калай POS-18 или POSS-4-6, като се използва цинков хлорид като поток. Ако дълъг участък е повреден, по -добре е да запоите тънка медна или сребърна вена от жицата.

7 -ми метод (дървени стърготини и лепило):
- сребърните дървени стърготини (например сплав, отрязана с пила от контакта на неизползваемо реле за захранване) трябва да се излее в гънката на лист хартия и там да се добави капка нитро лепило. Бързо навийте цилиндър с дължина 2 ... 3 и диаметър 1 мм с върха на ножа и го нанесете на мястото на повреда. След това - смачкайте, за да изстискате дървени стърготини плътно, и отстранете излишъка.