Какво да търсите, когато купувате Skoda Octavia A5. Преглед на електроцентралите

Веднъж попитахме нашия Autoguru какъв вид употребявана кола от категорията „не твърде скъпа и не твърде евтина“ ще избере той. След известно колебание и изчисления той отговори: „Разбира се, Шкода Октавия A5!

Много очакван отговор, помислихме си. Тъй като Skoda Octavia A5 се счита за един от най-популярните модели в своя клас. Въпреки факта, че автомобилът вече е спрян от производство и се очаква нов моделот, ние се заехме да разберем защо все още е в голямо търсене сред местните автомобилисти.

За "тест" взехме версията на Skoda Octavia A5, пусната преди рестайлинга от 2008 г. Тъй като именно тези представители на марката Skoda са мнозинството вторичен пазар.

Сред използваните Skoda се открояват две модификации на второто поколение Octavia: лифтбекът е най-разпространеният в Украйна и комбито Combi, на базата на което е създаден и SUV. Октавия Скаут, "въоръжен" задвижване на всички колела 4x4, увеличен просвет и защитен комплект за тяло по целия периметър на каросерията.

Автомобилите Skoda Octavia A5 от 2004-2005 г. са сглобявани основно в Чехия, през следващите години сглобяването се извършва в завода Eurocar в Закарпатския регион. Очаквайки скептичната усмивка на нашите читатели, отбелязваме, че много автомеханици уверяват, че няма коментари за украинската сглобка Octavia A5.

Външен вид и интериор

Корпусите на този модел са перфектно защитени от корозия. А пластмасовите щитове, които покриват част от дъното, не само подобряват значително аеродинамиката, но и предпазват метала от различни повреди.

Салон Skoda Octavia A5 е декориран без излишни дизайнерски "звънци и свирки" в прост стил, присъщ на всички модели на концерна VW. Всички контроли са много лесни и удобни за използване, тъй като са поставени на обичайните места. Интериорът на автомобила е доста просторен, лесно може да побере петима пътници. Завършекът е изработен от висококачествена пластмаса. Заслужава да се отбележат и такива важни предимства на Skoda Octavia A5 като висока товароносимост и доста просторен багажник.

Понякога по време на работа има проблеми с електрическите прозорци: водачите могат да се замърсят, а стъклото не се издига до края. В такива случаи е необходимо да се извърши превантивно почистване на механизма. Има и повреди на компресори и климатици. Това се случва, че чрез загубена стегнатост клапани за пълненеМоже да излиза фреон.

Под капака...

Трябва да се отбележи, че сред бензинови двигателидвигателят Octavia A5 се счита за най-безпроблемен. Най-често има 1,6-литрови агрегати. 2-литровият двигател е оборудван с такъв съвременни системикато директно впръскване на гориво в цилиндрите на FSI и променливо време на клапаните. Има и система за запалване с индивидуални бобини за всяка свещ. Обикновено тези системи работят без проблеми, но понякога поради нискокачествено гориво и ненавременна подмянасвещи, счупване на отделни бобини. Има още един проблем - фабричните гофри могат да се счупят изпускателна система, а при двигатели 2.0 L Fsi, зъбният ремък понякога се поврежда преждевременно.

Сред дизеловите версии 1,9-литровият двигател се счита за по-надежден. Неговият двойник от 2 литра има много тънка преграда между охладителната риза и изпускателния канал, която лесно може да се напука. Тъй като това място е изключително трудно за заваряване, трябва да смените главата на цилиндъра.

Слабости на автомобила Skoda Octavia A5

Поради твърде голямото разстояние между пчелните пити в бронята, хвърчащи камъни понякога пробиват радиатора на климатика. Проблемът може лесно да бъде решен чрез инсталиране на допълнителна собствена решетка.
При 5-степенната "механика", която се използва с 1,6-литров двигател, лагерите на вала понякога се отказват. И след пробег от 70 хиляди км задно окачваневръзките на стабилизатора са много износени.

Заключение: ако не се страхувате от честата покупка на лагери, тогава тази кола е доста надеждна и оправдава цената си. О, съжаляваме, ако не беше лоялност към екологичните принципи, кой знае как щеше да се развие нашата автомобилна съдба ...

Купуването на употребявана кола в Русия става все по-трудно. На пазара има различни опции за оборудване, сред които се увеличава броят на така наречените „автобоклуци“. Тази категория трябва да включва автомобили с пробег над 300 000 километра, както и различни дизайнери, превозни средства, лошо възстановени след катастрофа. Skoda Octavia A5, един от най-популярните някога автомобили в C-класата, е на пазара в огромни количества. Това е издръжлив и доста атрактивен автомобил, който е представен в две версии. След рестайлинг в пишещата машина външният вид на оптиката и интериора бяха донякъде променени. Днес ще говорим за конкретна модификация на тази кола с интересни параметри и технически характеристики. Това е Octavia A5 2.0 FSI MT.

Този захранващ блок се превърна в един от най-издръжливите и надеждни в гамата, така че ще говорим за него днес. Ако решите да закупите употребявана Octavia, тогава е по-добре да дадете предпочитание на това конкретно решение. Автомобилът всъщност заслужава внимание, но има и редица интересни функцииструва си да се говори. Точно както купуването на всеки друг превозно средство, рискувате да купите не най-много най-добрите офертиако не закарате колата до сервиза. Следователно най-добрият вариант за проверка винаги ще бъде диагностика от специалисти. Това ще ви помогне да сте сигурни, че машината си заслужава инвестицията и може да предложи най-удобните условия на работа. За да проверите тази кола, ще трябва да прекарате много време на гарата, т.к техническа частмашините са доста сложни и необичайни. И така, нека да поговорим как да изберем правилната машина с правилните характеристики на пазара.

Трябва ли да купя Skoda Octavia A5 2.0 FSI с механика?

За разлика от традиционните бензинови двигатели MPI, серията двигатели FSI има сравнително модерни параметри. Разбира се, не можете да разчитате на факта, че от 2004 г. (тогава устройството започна да се използва на Octavia A5), двигателят е запазил своята актуалност и всички отлични характеристики. Всъщност може да има редица проблеми с тази електроцентрала. Нека разгледаме основното технически характеристикитази конфигурация на машината в експлоатация:

• силовият агрегат 2.0 FSI има 150 конски сили и е агрегатиран с 6-степенна ръчна скоростна кутия от VAG - този пакет работи страхотно;
• ускорението до стотици отнема 9,3 секунди, така че не е нужно да разчитате на невероятно динамично каране, трябва да вземете предвид доста дълъг набор от обороти при превключване;
• разходът на гориво в градския цикъл според паспорта е 10,1 литра, на стари автомобили можете спокойно да добавите още няколко литра, а също и да вземете предвид стила си на шофиране;
• оригинални 15-инчови джанти, но всъщност маркови джанти от VW с гуми 205/55 R16 се вписват перфектно в арките, тези джанти изглеждат по-впечатляващи и красиви;
• тези коли не са продадени в лоша конфигурация, така че веднага ще намерите редица хубави екстри в колата, които ще бъдат добър бонус при покупка.

Между другото, можете да намерите комби с такива характеристики. Това разширява обхвата на избор на автомобили, ви позволява самостоятелно да определяте всички важни параметри на автомобила за вашата работа. Интересно е, че в повечето случаи този транспорт днес може да се счита за практичен и е останал актуален и до днес. Отговаряйки на въпроса дали да купим днес Octavia A5 с 2-литров двигател, можем спокойно да кажем, че това е страхотна идея.

Проверяваме техническите аспекти - основните проблеми на автомобила

Преди да купите кола, трябва да знаете какви потенциални проблеми ще донесе покупката със себе си. Това е доста трудно да се определи, тъй като колата има необичайни възможности. За своето поколение машината се оказа една от най-технически надарените. Но днес, в добър сервиз, можете да проверите всяка кола до последния болт. Когато проверявате Skoda Octavia A5, си струва да платите Специално вниманиеследните важни точки:

• диагностика на двигателя с определяне на реалния пробег - тези автомобили често могат да изминат до 500 000 километра, но не трябва да купувате кола с такъв пробег;
• пълна проверка на шасито, в Octavia от това поколение ремонтът на шасито е доста скъп, така че е по-добре незабавно да идентифицирате всички съществуващи проблеми и проблеми;
• проверка на работата на климатика и всички комфортни елементи в автомобила, за да не се инвестират големи средства за възстановяване на функциите им и връщане на комфорта;
• вътрешен преглед - избягвайте да купувате автомобил, в който пластмасови и плат вътрешни части са унищожени, това показва не твърде внимателна работа на автомобила;
• проверка на историята на автомобил по VIN код - като се има предвид издръжливостта на автомобила, често има опции за транспорт на пазара след дузина собственици, такъв транспорт не си струва да се купува.

Проблемът с километража трябва да бъде решен професионално. На Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT можете лесно да завъртите километража, представяйки автомобила на пазара като практически нов. Затова обърнете специално внимание на този момент и купувайте само наистина стойностни опциитехнология. Пробегът може да се определи на компютърната диагностика на транспорта, като в същото време ще научите всичко за грешки в електрическата мрежа на автомобила и на всички сензори.

Кое поколение Skoda Octavia A5 да изберете за покупка?

На пазара има две поколения А5. Това е автомобил от 2004 до 2010 г., който е базов, както и рестайлинг от 2010 г., който живееше на поточната линия до 2013 г. Последният вариант, разбира се, ще струва повече за купувачите, може да предложи повече комфорт в интериора и е идеален за вас, ако искате малко повече модерна кола. Трябва да закупите рестайлинг версия по няколко причини:

• на пазара можете да намерите много достойни техническо състояниеопции за 600-700 хиляди рубли с отлично оборудване и доста модерно външен видвсички подробности;
• пробегът на тези автомобили ще бъде значително по-малък от този на повечето представители на предишното поколение, по-лесно е да проверите колата и да видите реалната производителност;
• всичко е много различно в интериора, в поколението след рестайлинг има повече висококачествени материали, целият интериор е по-модерен и красив, няма неприятни детайли;
• оборудването е малко по-добро от това на автомобилите от чисто поколение А5, по-добра оптика, добре обмислени опции за управление на някои обекти в автомобила;
• самата година на производство ще бъде поне 2010 г., което вече значително подобрява усещането от работа с машината, това дава своите предимства и със сигурност ще покаже ползи в бъдеще.

Но има прелести в предварителната версия на Octavia. По-специално, машина от 2006 г. ще струва около 450 000 рубли на добро състояние. Външно тези автомобили остават привлекателни и до днес, техните спецификациисе оказват актуални. Но когато купувате, ще трябва да похарчите пари за добра диагностика в сервиза. В противен случай можете да си купите кола след такси с пробег от няколкостотин хиляди километра и да харчите парите си напразно.

Какви алтернативи на Skoda Octavia за 150 коня могат да се намерят?

За да намерим алтернативи, ще вземем ценовия диапазон от 600-700 хиляди рубли и ще потърсим подобни седани от C-класа в категорията. Ще ограничим годината на пускане до 2010-2012, за да запазим ценовия сегмент и да получим истински конкуренти на Octavia. Също така имайте предвид, че говорим за автомобил с добър двигател от 150 конски сили и ръчна скоростна кутия, за да разберете реалната разлика в цената. Това ще помогне да се определи, че основните конкуренти на Octavia A5 днес са следните модели автомобили:

• Опел отличителни знаци - автомобил още по-висок клас, който през 2011г моделна годинаднес се продава от 650 000 рубли. Това е страхотен конкурент, който заслужава вашето внимание при избора на чешки лифтбек.
• Chevrolet круз със 141 сили, той се вписва идеално в категорията на практичните и прости седани, кола от C-класа, има добра технология, отлично управление и изглежда много модерно, цената на автомобил през 2012 г. е 600 000 рубли.
• Тойота Corolla - един от най мощни конкуренти, през моделната година 2012, машината ще струва повече от 650 000 рубли, ако искате да закупите приличен двигател, както и нормален пакет;
• Мицубиши Lancer десетото поколение от 2012 г. също беше продадено с 2-литрова електроцентрала и 150 коня, машината струва около 650 000 рубли в добро състояние, така че също е достойна за конкуренция.

Както можете да видите, това говори много за конкурентната среда и възможностите за закупуване. алтернативни автомобили. Но всъщност това е по-скоро въпрос на вкус, отколкото избор на марки, модели и възможности. техническо оборудване. Когато купувате употребявана кола, ние обръщаме повече внимание на състоянието и остатъчния живот на превозното средство, отколкото на предимствата на оборудването и броя на конете под капака. Следователно изборът става по-труден и не винаги приятен. Предлагаме ви да гледате кратко видео за рестайлизираната версия на Octavia:

Обобщаване

Трудността при закупуването на употребявана кола е очевидна. Ако решите да дадете предпочитание на Skoda Octavia A5 с двигател 2.0 FSI за 150 Конски силии 6-степенна ръчна, има всички възможности за това. Автомобилът струва от 400 000 рубли за най-ранните години на производство. В рестайлизираната версия ще трябва да платите от 600 000 рубли и повече. Но не говорим само за Octavia, а за легендарен автомобил с отлично оборудване. Този двигател може да ви служи дълго време и ще ви зарадва със своите възможности, ако изберете приличен вариант.

След като спрете на конкретна кола, използвайте услугите на автосервиз. Чрез компютърна диагностикаи внимателна проверка, можете лесно да получите необходимата информацияна автомобила и ще представи всички данни доста просто. Без тази процедура е изключително трудно да се надяваме, че колата ще бъде достойна на всички фронтове. По-добре е да отделите половин ден за проверка, преди да купите, отколкото да съжалявате за похарчените пари по-късно. Ако изберете добър вариантмашина, можете да се наслаждавате на покупката си дълго време.

Марката Skoda в Русия в началото на века придоби невероятна популярност. Това се дължи преди всичко не на почитта към чешкото автомобилно училище или на носталгичните спомени от съветските времена. Тайната е друга: много скоро след поглъщането от Volkswagen, шведският концерн започва да произвежда „почти немски“ автомобили, но на цена, много по-ниска от тази на „оригинала“.

Първата Octavia, със своята практична каросерия „лифтбек“, отлична изработка и характеристики на шофиране, се превърна в „Фолксваген за бедните“, като стана почти по-популярен от немските автомобили. А второто поколение на Octavia стана по-голямо, „по-бързо, по-високо, по-силно“ и като цяло по-съвършено. И тук популярният слоган вече се е променил малко и сега колата е по-често сравнявана с Audi, защото колата ясно прекрачи нивото на сравнително прост платформен Golf V, както по отношение на мощността на двигателя, така и по размер и комфорт.

Популярността на модела се оказва толкова висока, че често Octavia се оказва дори малко по-скъпа от по-солидния модел Superb на вторичния пазар и по-скъпа от Golf. Както вече споменахме, автомобилът явно прекрачи нивото на немските модели по отношение на практичност, мощност и дори комфорт и изглежда по-голям и по-интересен. Като цяло, още една история за второто поколение на автомобила, Octavia A5 (PQ35), известен още като 1Z.

Разнообразие от оферти

Второто поколение на автомобила е роден през 2004 г., той се различава значително от своя предшественик както по размер (те нараснаха много), така и в архитектурата на окачването и избора на силови агрегати. Изборът от типове каросерии беше запазен: все още се предлагаше много удобен лифтбек и много повече практично комби, а на базата на последния от 2006 г. се произвежда моделът Octavia Scout - повишена "офроуд" версия на автомобила със задвижване на всички колела.

Възможности нова платформа A5 е използван в пълния си потенциал за подобряване както на комфорта, така и на шофирането. Технически, колата е много близка до Golf V, но с едно много важно „но“, колата се вписва в „златната среда“ по размер между прекалено компактен хечбек, в ущърб на товарния капацитет, и прекалено скъп и тежък седан D-класа, а изборът на моторите беше забележимо по-широк от тези на голфовете. Изглежда, че Jetta, която беше близка по размер до багажника и интериора, дълго време беше по-скъпа от новостта на Skoda и дори по-малко практична, тъй като за нея не се предлагаха мощни двигатели, а „седанът“ тип каросерия е много по-малко практичен за единствената кола в семейството. Изборът на силови агрегати направи колата много евтина опция за тези, които искат да станат „по-горещи“, тъй като Octavia беше оборудвана с 1.8 турбо двигател, който не отиде далеч от двулитровия турбо двигател на Golf GTI, Golf R или Octavia vR по отношение на мощността, но колата с него беше значително по-евтина от всички фабрични "горещи хечбеци". За тези, които можеха да си позволят повече мощност, имаше Octavia vR с двулитров турбо двигател, а до 2008 г. беше двигателят от серията BWA, известен с по-високия си марж на усилване от по-късните двигатели CCZA от серията EA888.

На снимката: VW Passat B6 и Golf V

Предимствата не останаха незабелязани - колата беше един от най-популярните модели в своя клас, въпреки вече не ниската цена. През 2009 г. колата беше актуализирана, външният вид стана по-интересен и не най-успешният двулитров атмосферен двигател беше заменен с 1.4 TSI, мощен и икономичен, освен това все още не беше получил славата на „проблем“, и от 2010 г. европейските автомобили са оборудвани с подобен двигател 1.2 TSI, също много по-висок въртящ момент и икономичен от атмосферния 1.6.

На снимката: Skoda Octavia A5 след рестайлинг

И разбира се, от самото начало основният двигател за руски пазаримаше прост двигател с осем клапана 1.6 с мощност 102 к.с., който се счита за модел на надеждност, така че тези, които просто искаха надеждност, имаха избор. Дори фактът, че той споделя пазара с предшественика си, който остана на пазара до 2011 г. като Octavia Tour, не беше много повлиян от популярността на автомобила, по-късно заменен от Skoda Rapid.

На снимката: Skoda Octavia Tour

Колата се оказа добре. Причината за това е не само отлична шофиранеи практичността на корпуса, но също и отлична изработка и огромен избор от опции за комфорт и безопасност. С почти всички двигатели могат да се поръчат автоматични трансмисии, климатичен контрол може дори да бъде избран като двузонов, да не говорим за няколко опции за тапицерия, електрически задвижвания за всичко и разнообразие от „семейни“ опции, като организатори на багажника и милион рафтове и мрежи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типични повреди и проблеми при работа

Мотор

всичко силови агрегативече са били в центъра на вниманието в рецензиите и . На колите, произведени преди 2008 г., можете да намерите вечния и прекрасен 1,6-литров двигател със 102 к.с., може да бъде двигател BGU, BSE, BSF или CCSA, но същността е същата, като производителност, простота, неразрушимост и добро сцепление "на дъното." Всъщност това е най-много надежден мотор, а останалите са далеч от това. Той има достатъчно мощност до краен предел, но дори е приятно да се кара в града, особено ако не бързате за никъде, но на магистралата трябва да го „завъртите“, за да го поддържате в добра форма. Много редки атмосферни европейски двигатели 1.6 и 2.0 и това не е най-добрият избор, особено 1.6 115 к.с. Двулитровият двигател все още е сравнително надежден по отношение на механиката, въпреки че буталната му група обича да коксува, а горивното оборудване не работи наистина през зимата и дори през лятото се страхува от нашия бензин. Много по-разпространени са двигателите от серия 1.8 TSI BZB със 152 или 160 к.с. - както вече споменахме, това е близък роднина на двулитрови турбо двигатели, включително по отношение на тягата, освен това той не е лишен от вниманието на тунинг компаниите. Въпреки това има достатъчно недостатъци: малък ресурс на веригата за синхронизация и системата за превключване на фазите, често не повече от 100 хиляди километра. Моторът "яде" масло поради проблеми с появата на бутални пръстени или износване на уплътненията на клапаните. Но шансовете за добро състояние на двигателя са значителни.

предавания

С трансмисии колата нямаше голям късмет, както всички други Volkswagen от този период. Механични кутиискоростите са почти безпроблемни, но с автоматична скоростна кутия всичко е много трудно. С двигател от 1,6 102 сили, обичайният „автоматичен“ Aisin TF-60SN беше инсталиран на автомобила през всички години на производство. И дори ако в случай на сериозно прегряване (което е напълно възможно - тук има много неуспешен топлообменник), кутията се повреди, но надеждността е повече от достатъчна. Същата машина може да се намери на автомобили с двигател 1.8, произведени през 2008-2012 г., те само прегряват с този двигател по-често. Проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на външен топлообменник с автоматична трансмисия, но ако това се пренебрегне, тогава тялото на клапана ще пострада първо, с допълнителни проблеми с механиката на самата кутия. Автомобили от някои страни могат да бъдат оборудвани с тази автоматична скоростна кутия дори в комбинация с двигатели 1.4 и 2.0, но ние не сме продавали официално такива автомобили. Много по-неприятна изненада DSG кутии. Седемстепенният DQ200 най-често се среща в комбинация с двигатели 1.4TSI, но с него са оборудвани и автомобили с двигател 1.8 от няколко години на производство. Тези DSG кутии се оказаха отлично "сурови" въпреки бравурните отзиви в пресата за отлична динамика и плавност. Кутиите се дразнят от шутове в задръстванията и бърза повреда на съединители или други компоненти. Като цяло не се получи. Много собственици смениха няколко комплекта съединители, а мехатронният хидравличен агрегат също се провали. За щастие, цената на частите и работата по DSG вече забележимо намаля, но все пак това не е най-добрият избор. Шестстепенната DSG DQ250 никога не е създавала толкова много проблеми, въпреки че повечето от тях на Octavia бяха на vRs модели. Но съществуващите проблеми с мехатроника и неизправности в софтуера й осигуриха известността. Тези "роботи" бяха инсталирани на автомобили с двигатели от 2 литра, включително всички дизелови. Трансмисия за задвижване на всички колела с Халдекс съединителсе доказа сравнително безпроблемно, определено не трябва да се страхувате от него. Сензорите спасяват съединителя от прегряване и той е настроен успешно, осигурявайки добър ресурс за сглобяването, поне 150 хиляди километра и в същото време бърза и точна работа.

Шаси

Усложнението на окачването в сравнение с предшественика му имаше малък ефект върху неговата надеждност, въпреки че увеличи цената на ремонта. Окачването на Skoda е здраво, просто не надценявайте силата му. Предната част на MacPherson има добър запас на издръжливост, но при смяната на алуминиевите лостове цената може да бъде малко смущаваща - за щастие има добър избор от резервни части. Зад това поколение автомобили стои „многовръзка“, което означава, че има много лостове и безшумни блокове. За щастие ресурсът на цялото това великолепие е повече от сто и половина хиляди километра дори по нашите пътища, но окачването трябва да се проверява стриктно на асансьор - то е „безшумно“ на неравности до самия край, когато се повреди лостовете вече изисква незабавна смяна. Отново изборът от неоригинални резервни части е много широк, за всеки вкус и джоб.

Корпус и интериор

Единственият сериозни проблемис интериора и каросерията - това е може би само самото тяло и неговата корозия, защото противно на общоприетото схващане, тук няма поцинковане, тялото предпазва само добър слой боя, но без подходяща грижа не спасява от развитието на обширна корозия и, за съжаление, това е доста често срещано явление. Има дребни електрически проблеми, но няма очевидни слабости и е малко вероятно отстраняването на неизправности да е скъпо. Ако мислите да изберете Octavia, тогава не забравяйте, че колата с атмосферен двигател 1.6 102 конски сили а по механиката обаче и с автоматичната скоростна кутия вероятността от проблеми е минимална. Все по-мощните двигатели са лотария. Успехът до голяма степен зависи от това кой и как е карал тази кола, а ремонтът им е много по-скъп. И ако вече се стремите към турбо версия, тогава е по-добре да вземете кола с 1.8 двигател, като надплащате срещу привидно оптималния 1.4 само заради малко повече висока надеждност. Но автомобилите с DSG на вторичния пазар принадлежат трудни опции. От една страна дори слаб мотортакава кутия ви позволява да шофирате много бързо и икономично. Но шансовете да не се наложи да го ремонтирате в близко бъдеще са много малки. Като цяло, откажете. И обичайната шестстепенна автоматична трансмисия на двигател 1.8 след инсталиране на допълнителен топлообменник ще зарадва с надеждност и комфорт на работа.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Коя Octavia предпочитате?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; усилвател ;gt;

За да не се превърне закупената кола във вашето главоболие и разруха на семейния бюджет, трябва да приемете придобиването му с цялата сериозност и отговорност, като не пестите нито време, нито пари.

На първо място, разберете какво искате. Ако имате нужда от комфорт, купете си луксозна кола, а ако искате вложените пари да имат материална стойност, купете си американски "круизър", още повече че цената му няма да ви плаши, а високият разход на гориво ще бъде компенсиран от ниските експлоатационни разходи. Ако сте любител дълги пътуванияи семейни почивки в лоното на природата, комбито е това, от което се нуждаете и, повярвайте ми, изборът ви няма да ви разочарова. Той е удобен, просторен и модерен.

Най-добре е да изберете кола от среден клас с тип каросерия "LX" / "GL", те са добре оборудвани и търсени, но не се докосвайте и не отделяйте допълнителни пари за разнообразие от допълнително оборудване, от които наистина ценни са само сервоусилвателят на волана и люкът.покрив. Автоматични трансмисииможе да доведе до намаляване на цената за препродажба, особено за по-малки машини.

И така, вие сте решили модела. Сега бавно продължете с оглед на колата.

На първо място, внимателно проучете регистрационните документи: колко собственици имаше, съвпадат ли регистрационните и идентификационните номера на автомобила с номерата в документите? Съгласно паспорта на автомобила се уверете, че са извършени технически прегледи и това е отбелязано със съответните гаранционни пломби. Проверете автентичността на табелата с идентификационен номер (огънатите краища на табелата и новите и чисти нитове са знак, че нещо не е наред и е по-добре да откажете допълнителна проверка). Ако всичко е наред, не се колебайте да продължите и да преминете към външния преглед.

Проверявайте колата на естествена светлина, а не в гараж или шоурум, тъй като ще можете да забележите много разлики в цветовете.

Основният въпрос - катастрофа ли е колата? Ако е на четирите колела, няма лошо поставени панели, разлики в нюансите на боята и следи от шпакловка, страничните елементи не са огънати, бронята и фаровете не са счупени, няма следи от старата табела, която означава, че автомобилът е избегнал инцидент и не е извършван ремонт преди.

Ако отлепите уплътненията на прозорците и сравните цвета отдолу с цвят на колата, тогава ще разберете дали колата е пребоядисана. Обърнете внимание и на следи от боядисване под арки, врати, части на окачването.

Оцветяването на електрическите кабели и маркучите в двигателния отсек в съответствие с цвета на каросерията е знак за небрежен ремонт.

За това, че колата е гледана, ще ви кажат течности и чисто двигателно масло, напълнено по ниво.

Незначителни части като износени протектори или огънати джанти могат да бъдат доста скъпи за смяна.

Увисналите седалки в купето, износените килими и тапицерия, скърцането, чукането и странните миризми, ръждата и влагата в багажника лесно се издават. Всичко това са признаци на дълъг живот и да се отървем от тях е доста скъпо.

Не забравяйте да проверите работата на централната ключалка, фарове за мъгла, електрически стъкла. Нямате нужда от скъпи дребни ремонти.

Като люлеете колелата вертикално и гледате модела на износване на всяка гума, можете да проверите износването на ходовата част на колелата и да научите много за състоянието на окачването и кормилната система.

Разклатете колата от всеки ъгъл. Така проверявате изправността на амортисьорите и стабилността на автомобила на четирите колела, особено ако е комби или автомобил, оборудван с теглещо устройство.

След външен преглед пристъпете към проверка на основните механизми.

Двигател

При студен двигател проверете автоматичния дросел и стартирайте двигателя с впръскване на гориво. Всеки двигател, включително дизелов, не трябва да издава шум и бързо да преминава към тихо каране.

При топъл двигател, шофиране с ниска скорост на висока предавка, проверете за износване колянов вали лагери. Не трябва да има тътен. Проверете повърхностите на цилиндъра и клапана за износване, като натиснете дросела. Ако се появи син дим- налага се сериозен ремонт на двигателя, черен дим е признак за износени инжектори и проблеми с горивната смес.

Температурният сензор трябва да работи надеждно при всякакви промени в условията (например по време на работа На празен ход). Не забравяйте да се уверите, че електрическият вентилатор се изключва навреме.

След загряване двигателят трябва да работи тихо и гладко, дори и дизел. Лекото почукване показва износване на клапанния механизъм или разпределителния вал. При горещ двигател на празен ход, свалете капачката на резервоара и проверете за дим и отлагания. Също така проверете за течове. Предупредителната лампа за налягането на маслото обикновено трябва да е изключена. Ако това не е така, това показва износване на коляновия механизъм или маслената помпа.

Предаване

Преди всичко проверете съединителя. Опитайте се да тръгнете на висока скорост с твърд комплект ръчна спирачка. Двигателят трябва да спре незабавно. След това проверете зацепването на съединителя. Ако се появи в самия край на хода на педала, това показва износване на съединителя.

Смяната на предавките трябва да е сигурна и работата на скоростната кутия трябва да е тиха.

Автоматизацията трябва да работи гладко и много точно: ако скоростната кутия не иска плавно да превключва нагоре, тогава е вероятно нейното износване или лошо регулиране. Проверете дали превключвателят работи правилно от нормално до спортен режим. Скоростните кутии на превозните средства с задвижване на всички колела трябва да работят особено гладко при шофиране, въпреки че при някои модели трябва да се очаква известно "провисване". Проверете нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия. Ако е ниско или кутията е напълно суха, съветваме ви да спрете по-нататъшната проверка на тази машина. Ремонт автоматични трансмисиитрудоемко и скъпо.

Не забравяйте да карате поне 30 км по различни пътища, за да идентифицирате всички недостатъци на автомобила.

Внимавайте: ако колата се люлее или се движи настрани, в най-добрия случай това е неправилно центровка, в най-лошия частите на окачването или кормилното управление са огънати.

Проверете за луфт, разклатете волана встрани. Ако имате усилвател на волана, не забравяйте да се уверите, че е надежден при различни скорости и натоварвания. При превозни средства с предно задвижване, завъртете волана до максималния ъгъл, за да проверите за износване на шарнирните шарнири с постоянна скорост, което се обозначава с щракане.

Шум или плуване показват износване на амортисьорите и пружините. Проверете регулирането на електронния амортисьор в различни режими.

Проверете внимателно спирачките при различни усилия. Ако колата се движи настрани, тогава може да е лепкав шублер. Износването на диска се показва с педал за джогинг. Проверете и антиблокиращата спирачна система (при шофиране сигналната лампа не трябва да свети и обратно при потегляне).

След като проверите избрания си по този начин, помислете внимателно дали впечатленията ви отговарят на посочения пробег и след като претеглите всички плюсове и минуси, решете. Квалифицираният информиран избор е гаранция, че автомобилът ще стане ваш помощник и приятел.

Още няколко съвета

Имало едно време всички ръководства за закупуване на автомобили посочвали, че износването на гумата на педала е добър индикаторстойности на пробег. В наши дни този дефект е твърде известен, за да му се вярва, тъй като гумата на педалите се сменя лесно.

тапицерия в модерни автомобилимного по-издръжлив от монтирания преди десет години, но все пак шофьорската седалка се износва първа. Разгледайте външния ръб (той се трие, когато водачът влезе и излезе от колата) - от това се определя възрастта на автомобила.

Проверете работата и състоянието на всички лампи и други електрически устройства. Напуканите стъкла на фаровете са особено важни – някои от тях могат да бъдат много скъпи.

Състоянието на една гума е добър показател за пробег - заявените 40 000 км с несъответстващи гуми са силно подозрителни! Разходите за смяна също могат да бъдат взети предвид, особено в случай на нископрофилни и други специални гуми.

От мястото на водача проверете работата на инструментите и органите за управление - висящите копчета, като гладката повърхност на джантата на волана, показват висок пробег.

Предишната Octavia в задната част на A5 е произведена в продължение на девет години - от 2004 до 2013 година. И в разцвета на живота си – през 2008 г. – тя претърпява сериозна модернизация. От "Октави" на вторичния пазар вълни в очите. Няма какво да се учудвате - интелигентен, просторен и, добавят механиците, като цяло надежден. Въпреки че не беше без технически пробиви (а понякога и повреди).

Кой мотор да избера?

Ако преброите всички опции за двигателите на Octavia, получавате 19 броя с обем от 1,2 до 2 литра. Но повечето от тях са трудни за намиране в Русия. 2 литра FSI с директно инжектиранеоще през 2008 г., той се пенсионира, свежият 1.2 TSI не стана масов (шофьорът ни не вярва в такъв обем), традиционното руско мислене попречи на дизеловите 1.9 TDI и 2.0 TDI, които са доста надеждни и издръжливи, да придобият популярност. Приблизително 90% от всички автомобили - с един от трите най-работещи двигателя. Нека се спрем на тях.

Шкода Октавия 2004г

Шкода Октавия 2008г

По отношение на надеждността, механиката поставя на първо място атмосферни 102 конски сили 1.6MPIс разпределена инжекция. Много е популярен във "вторичното", но не бива да взимате сляпо такава "Октавия". Така че двигателят няма дюзи за охлаждане на буталото, което може да доведе до повреди поради прегряване. Освен това бързо - вероятно с 40-50 хиляди км - те се износват уплътнения на стеблото на клапаните. Това увеличава разхода на масло, въпреки че огледалото на цилиндъра остава без износване. По-добре е да смените капачките заедно с буталните пръстени. Работата с резервни части ще струва около 10-11 хиляди рубли (по-нататък - цените на неофициална услуга). Механиците също така отбелязват, че времето на този двигател е променено в сравнение с „прародителя“. Колата стана по-весела, но се появи функция - включена на празен ходстрелката на тахометъра плува малко. Просто трябва да свикнеш.

В електротехника на Octavia почти няма често срещани и в същото време скъпи повреди. Ако се срещнат, тогава от категорията на малките, макар и неприятни. Има неизправности на двигателите 1.6 MPI дроселна клапа. Основното нещо е да не сменяте целия модул набързо, най-често проблемът се крие в електрическия конектор и окабеляването. Ремонтът струва стотинка

А какво да кажем за тези, за които 102 аспирирана мощност не е достатъчна? Има, изглежда, златна средапод формата на 1.4 TSI със 122 конски сили - перфектната комбинация от мощност и икономичност. Но за нова кола. На вторичния двигател двигателят придоби известност.Разрушаването на буталата в двигателите от серията SAHA не е необичайно. Замяната на буталната група с модернизирана ще доведе до сума от не по-малко от сто хиляди рубли. Разход на масло повече от литър на хиляда? Време е да бием алармата. За тези, които зареждаха навсякъде, проблемът се прояви дори при 30-40 хиляди пробег. Подобренията на машините от 2011 г. донякъде подобриха статистиката, но не решиха напълно проблема с прекомерната консумация на масло.

Масло върху въздушен филтърпоказва необходимостта от смяна на масления сепаратор на вентилационната система на картера, което ще струва 6-8 хиляди. Също така, системата за захранване не е надеждна. Често има проблем с горивна помпа високо наляганекоето води до навлизане на гориво в картера. Чуждо почукване ще помогне да се диагностицира неизправност навреме. Проблемът се решава чрез смяна на тласкача за 2500 рубли или на цялата инжекционна помпа за 15 000.

Сред другите проблемни части на 1.4 TSI - хидравличен обтегач на ангренажната верига. Поради неуспешния дизайн на последния се получава скок, който може да доведе до катастрофа. Имаше външно почукване - куршум в сервиза. Малко хора успяха да изминат повече от 75 000 км, без да сменят възела. Верига с хидравличен обтегач, водачи, амортисьор и уплътнения ще струва 10-12 хиляди рубли, а работата - още 8-10 хиляди. Освен това двигателите 1.2 и 1.4 TSI загряват дълго време през зимата, особено със седемстепенна DSG - говорихме за това в материала.

Двигатели 1.8 TSI с мощност 152 к.с по-надеждни, въпреки че се славят и с повишения си маслен апетит - два-три литра между смяната. От 2011 г. на тях са монтирани и модернизирани бутални групи. Да, и подобни проблеми с масления сепаратор и хидравличния обтегач се случват. Ето само някои от разходите са значително по-високи. Например верига за синхронизация с компоненти ще струва от 21 до 27 хиляди, а работата - около седем. Определено трябва да слушате двигателя във всички режими. Ударите по време на студен старт често показват предстоящата смърт на регулатора на времето на клапаните (от 30 хиляди).

Плюс това, на турбо двигатели не могат да избегнат проблеми с усилването. Единственият въпрос е времето. При правилна работа турбината може да не създава проблеми до 150 000 км. Сигурен знак, че е дошло времето за ремонт, е загубата на сцепление, особено осезаема при високи предавки. Причините са много: разни клапани, задвижки... А може би е време за смяна на самата турбина. Съответно разходите са абсолютно различен ред- от 4500 до 120 хиляди рубли.

При някои важни задачи, като смяна на ангренажната верига, механиците съветват да не се спестяват и слагат оригинални резервни частиОсвен това разликата в разходите не е толкова значителна. Но има и огромно разпространение. Например, ценовият диапазон за кормилна рейкаот 40 до 100 хиляди

DSG, автоматична или ръчна?

Наистина надежден в Octavia само механика, който обикновено не напомня за себе си до сто хиляди пробег. Класическата машина също е вярна на собственика дълго време, но първоначално идваше само със слаб двигател 1.6. Вярно е, че от края на 2011 г. той е предписан и на мощния 1.8 след множество тъжни случаи с DSG. Най-лесният начин за разпознаване на такива машини е по скоростния лост - за роботите върху него е гравирана абревиатурата DSG. Но слабоставтоматичната скоростна кутия все още го има. Често топлообменникът „лети“ (15-20 хиляди), поради което кутията спира да превключва на по-високи предавки. Голям плюс при покупка предишен собственикБях озадачен от инсталирането на допълнителен радиатор.

Независимо дали е DSG ... Седемстепенен робот със сухи съединители в зората на живота си получи солидна "двойка" от механиците за надеждност. След като измина само 20-30 хиляди километра, някой "Шкодов" смени съединителя! Различни тръпки и вибрации, особено при ниски предавки, говорят за „умиращ“ възел. Който не придаде значение на този дискомфорт, стигна до точката на смяна на мехатрониката, която струва 85 хиляди рубли. Има хора, които до 150 хиляди смени съединителя три (!) пъти, но като цяло кутия почти никога не живее до 200 хиляди. Между другото, до 150 хиляди или пет години експлоатация Skoda в крайна сметка увеличи гаранцията на DSG. Но ако свърши, тогава ще трябва да изложите 45 хиляди за комплект за ремонт на съединител, плюс 10 хиляди за работа.

По-малко се тревожи за шестстепенната "мокра" DSG на мощни машини, където двоен съединителработи в маслена баня. Макар и по-рядко, но собствениците на автомобили с такива кутии все пак посещаваха сервиза със същите проблеми. В концерна VW кутията непрекъснато се финализира и сега вече не е толкова слаба. Но при Octavias, по-стари от три години, DSG създава твърде много проблеми.

Какви други проблеми?

В противен случай втората "Octavia" може да се счита за модел на надеждност. По едно време, разбира се, имаше и други неизправности. Например свирка на помпа или твърда студен стартпоради замръзване на грес в релето на прибиращото устройство на стартера. Но в по-голямата част от случаите тези и други недостатъци бяха отстранени в гаранция от първите собственици отдавна.

Окачването не би трябвало да е проблем.До първата "стотинка", като правило, собствениците се ограничават до смяна на втулки и стабилизатори. За всичко за всичко ще трябва да платите около 3-4 хиляди. Въпреки че, разбира се, има детски рани. От тях могат да се отбележат слаби опорни лагери. Когато колелата се завъртят, се появява характерно скърцане поради запушен пясък или мръсотия - това е около две до три хиляди работа .. Повечето оферти за предварителни версии се вписват в рамките на 250 000 - 450 000 рубли. Обновена "Октавия" - вече напълно различна ценова категория 400 000 - 750 000 рубли.

Алтернативен

Тези, които се стремят да купят Octavia A5, често разглеждат петия Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 рубли), петия или шестия Golf (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Сравнимите по цена конкуренти сред седаните и хечбеците на други концерни, като правило, са по-евтини, но по-ниски по размер. Например, Опел Астраможе да се намери за 250 000 рубли, а за 650 000 - под гаранция. Тригодишен шевролет крузза 400 000 рубли? Лесно! За същите пари голям избор от четири и пет годишни Kia cee "d и Ford Focus. Всички тези модели имат предимство от 100 000 - 150 000 спрямо сравнима Octavia. От своя страна японската Mazda 3, Тойота Королаи Хонда Сивикса приблизително в същия ценови диапазон от 380 000 - 700 000.

Най-надежденШкода Октавияса версии 1.6MPIи 1.8TSIна дръжката или с класическа машина. автомобили с турбокомпресор сDSGструва си да вземете само „млади“ и ще трябва да ги наблюдавате внимателно.

Изказваме своята благодарност към техническия център "Мастър-Моторс" за помощта при подготовката на материала.

Алексей Голиковски