Čím sa líši BMW 3 od 5. Ako sa líši balík BMW M Sport od BMW radu M? Vlastnosti "BMW" zostavené v Rusku

Teraz sú autá nemeckého automobilového koncernu BMW v Tadžikistane na vrchole popularity. Ak pred rokom alebo dvoma, Tadžici sa báli kúpiť BMW z dôvodov, že diely BMW boli nielen drahé, ale aj na objednávku. Ale čas plynul ... Teraz nie je problém nájsť ten či onen autodiel pre BMW (a nielen preň) a ľudia si tiež uvedomili, že BMW vôbec nehryzie, navyše teraz je fanúšikov BMW viac ako ktokoľvek iný. auta inej značky..

Hovoríme však o niečom inom. S príchodom BMW, ako s príchodom niečoho nového, mali ľudia veľa otázok a je to pochopiteľné, pretože BMW má veľa modelov, úprav, hlava sa obíde... A asi najpálčivejšia otázka je, čo je rozdiel medzi M verziou BMW a jednoduchým BMW alebo BMW v M-paketu. BMW radu M nazývajú balík M alebo všetky športové BMW radu M nazývajú „M5“, pretože M5 je v skutočnosti len M verzia BMW radu 5. Každý model BMW má svoju vlastnú značku M. A môžete to vypisovať donekonečna.

Po niekoľkých desiatkach minút surfovaním na internete, kde sme hľadali informácie o tom, aké sú rozdiely medzi M-paketom a M verziou BMW, sme, žiaľ, nič rozumné nenašli. Ukázalo sa, prečo sú ľudia „v nádrži“ a nevedia sa z nej dostať, pretože chýbajú informácie, a preto nedokážu BMW správne rozlíšiť.

Aby sme rozptýlili hádanku, tím stránky chce povedať niečo o modeloch BMW a poukázať na hlavné rozdiely medzi jednoduchými balíkmi M a verziami M modelov BMW.

Modelový rad BMW je rozdelený do veľkých skupín: číselné rady, séria Z a séria X. Séria X sú mestské crossovery a označenie X znamená systém xDrive, inými slovami, ide o systém cross-drive (niekto tomu hovorí aj pohon všetkých kolies). Séria X zahŕňa: X1, X3, X5 a X6. Séria Z (čo znamená z nemeckého slova „Zukunft“ – budúcnosť) je športové auto s otvorenou karosériou. Séria Z obsahuje: Z1, Z3, Z4, Z8. Číselný rad BMW zahŕňa sedany a kombi (správnejšie by bolo nazvať Touring, Opel a Mercedes-Benz majú kombi a BMW má podľa BMW športové cestovné), ktoré zahŕňajú modely: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Teraz k hlavnej otázke „rozdiel medzi eMokom a obyčajným BMW“:

Po prvé, verzia M tej či onej triedy BMW využíva najmodernejší motor, zatiaľ čo divízia M ho ešte vylepšuje. Napríklad BMW X6 50i a X6 M majú identické benzínové motory 4,4, ale BMW X6 má 407 koní a X6 M má 555! Rozdiel je až 148 koní ...

Po druhé, a to najvýraznejšie, je to vzhľad. Exteriér BMW radu M sa od štandardnej sériovej verzie líši aj aerodynamickým body kitom: nárazník, prahy a zadný nárazník sú navrhnuté v špeciálnom štýle BMW radu M. Charakteristickým znakom mnohých BMW radu M sú však takzvané žiabre pre dodatočné nasávanie vzduchu, ktoré sú umiestnené na predných blatníkoch automobilu. Mimochodom, v niektorých M modeloch BMW je aj rázvor širší.

Do tretice je pri verziách M zosilnená a upravená prevodovka. Napríklad v BMW M5 je karoséria E60 vybavená prevodovkou SMG.

Po štvrté, vo verziách M je vždy špeciálny výfukový systém (vzadu môžete vidieť 4 výfukové potrubia). Hukot výfuku z verzie M je bohatší.

Po piate, odpruženie BMW M sa tiež líši od bežného odpruženia, pretože rýchlosť sa zvyšuje a auto musí zostať na ceste s istotou.

Po šieste, značkové kolesá BMW radu M sa líšia od všetkých ostatných vzhľadom a majú vysokú rýchlosť na ceste. Sú tiež oveľa ľahšie. Každopádne, celé auto je zamerané na zníženie hmotnosti pre rýchlejšiu akceleráciu.

Po siedme, interiér verzií M je dokončený z najlepších materiálov. Vozidlo je vybavené špeciálnou výbavou pre interiér série M. Lístky prevodovky na volante, projekcia na čelnom skle, kožené čalúnenie s výšivkou značky M, športový volant a mnohé ďalšie.

Charakteristickým znakom BMW radu M je aj charakteristický znak /// M (písmeno „M“ s tromi trikolórovými pruhmi: modrým, modrým a červeným). Takúto placku si však môže kúpiť ktokoľvek a zavesiť si ju na rovnaký diesel, ktorý má ďaleko k sile a výbave BMW radu M. Takéto prípady, najmä v Tadžikistane, nie sú ani zďaleka nezvyčajné. Ale čo tam je, niektorí dokážu pripevniť takýto štítok na Opel aj Daewoo ...

Trochu na vysvetlenie: Balík M je voliteľný balík dodatočnej montáže na dosiahnutie štýlu BMW M. Táto súprava na dovybavenie sa zvyčajne vyrába na objednávku v továrni. Ale prípady dodatočnej montáže po vydaní auta nie sú nezvyčajné. Ukazuje sa, že súpravy karosérie sú zmenené, ale to, čo je pod kapotou a samotné odpruženie, zostáva rovnaké. Nájdete BMW 530d - dieselový motor s objemom 3 litre a externe bude auto ako séria M. Nie je nezvyčajné, že sa auto dodatočne namontuje nielen na M-paket, ale aj na M: nárazníky, „sukne“, výfuky atď. Mení sa takmer všetko, čo je uvedené v článku.

Mimochodom, nejaké malé "zamračené" štatistiky. V Dušanbe sú obľúbené BMW nasledujúcich sérií: 3, 5, 7, X5 a X6. Zároveň nie je toľko M verzií, cca 3-4 BMW M3, v rovnakom počte M5 ako pri X5M a X6M, potom sa tiež dajú spočítať na prstoch jednej ruky.

P.S. A pamätajte, dieselové M verzie BMW v prírode neexistujú. Napríklad X6 M50d je BMW X6 s naftovou jednotkou 3.0 a tromi turbínami a externe - BMW M Performance. Je dostatočne výkonný, dostatočne rýchly, podobne ako X6 M, ale je to naftová X6.

Nakoniec - výber fešákov BMW M3, M5, M6, X5M a X6M!

Čo teraz? Bavori pridali k existujúcim karosériám ďalšie dva hatchbacky: BMW radu 3 Gran Turismo a BMW radu 4 Gran Coupe. A úplne nás zmiatli!

Nepozerajte sa na skutočnosť, že teraz niektoré autá (sedan, kombi a hatch „Gran Turismo“) patria do rodiny radu 3 a kupé, kabriolet a „Gran Coupe“ patria do štvrtej. Áno, „štvorky“ majú iný dizajn, širší rozchod a menšiu svetlú výšku, ale to nič nemení na podstate: platforma, motory a interiér sú tu v podstate rovnaké. Navyše na prvý pohľad je rozdiel medzi modelmi absolútne minimálny.

Prestížnejšie auto štvrtej série samozrejme nemôže byť vybavené slabými motormi. Ak je „tri rubeľ“ aspoň 316i, potom minimálny index „štyroch“ je 420i a nie o jeden menej. Aj výbava je tu o niečo bohatšia. Ale nie toľko! Pozrite sa na cenu: ak najzákladnejšie BMW 420i Gran Coupe stojí 2 milióny 266 tisíc, potom sedan BMW 320i môže mať 1 milión 919 tisíc. Rozdiel je 350 tis. Veľa!

A na rozdiel od BMW radu 6 Gran Coupe, ktoré vyzerá miliónkrát chladnejšie ako zvyčajná „päťka“, BMW radu 4 Gran Coupe nevyzerá oveľa drahšie ako bankovka za tri ruble. Minimálne vo „vákue“, no ak postavíte vedľa seba dve autá, hneď uvidíte, že hatchback je nižší, širší a celkovo strmší. Navyše má už štandardne jeden z balíkov výbavy: Sport Line, Modern Line alebo Luxury Line. V závislosti od výberu sa bude „štvorka“ líšiť nárazníkmi, kolesami, dekorom interiéru a niektorou ďalšou výbavou. Majú "tri ruble" pre nich ešte musieť zaplatiť navyše.

Aký je rozdiel v jazde? Všetky nuansy manipulácie musia byť opísané slovom "zdá sa". Zdá sa, že BMW radu 4 Gran Coupe je o niečo ostrejšie a precíznejšie ako bežný sedan. Zdá sa, že zároveň je pruženie ešte o niečo energeticky náročnejšie a hoci BMW drobné nerovnosti len jemne zaobľuje, s väčšími si auto poradí celkom suverénne. Alebo sa to len zdá?

V každom prípade sa Quartet na ceste správa pozoruhodne dobre. Jediná výčitka auta je, že jeho rovný volant je príliš ľahký a trochu prázdny. To sa však „lieči“ objednávkou M-paketu.

Rozhodne sa nezdá, že 2,0-litrový motor 428i je skvelý. Má ideálne vlastnosti: 245 koní a 350 Newtonmetrov stačí „štvorke“ na katapultovanie zo semaforu na 100 km/h za šesť sekúnd, čo poníži pár vytunených hot-klobúkov na ceste. A napriek tomu výkon piatich konských síl zaostáva za drakonickou sadzbou dane z vozidiel. V tejto situácii verzia 435i jednoducho nie je potrebná: rozdiel v dynamike od 428i nie je radikálny, a ak chcete skutočne horieť ako čert, mali by ste okamžite vziať M3 alebo M4.

Aj motor znie výborne: v stredných otáčkach hučí ako šesťvalec a bližšie k vrcholu ho napĺňa typický tril od BMW. Je pravda, že je tichý, ale ak chcete obscénne hlasný soundtrack, opäť sa musíte pozrieť na modely M.

Osemstupňová automatická prevodovka BMW s twist. V skutočnosti sú dve: bežná a „športová“ verzia. Aby ste pochopili, ktorá verzia je na aute, môžete sa pozrieť na radiace páčky - ak sú, potom je to tá "športová". Tá má úplne rovnaký hardvér a dokonca aj rovnaké prevodové pomery. Rozdiel je v "softvéri", ktorý umožňuje rýchlo naklikať prevod. A hoci bežný „automat“ nemá s rýchlosťou prepínania najmenší problém, v športovom režime umožňuje pri akcelerácii na stovku ušetriť pár desatín. A zároveň vodičom pri prepínaní trochu trhnúť, čo je pri super plynulom ťahu turbomotora snáď aj plus.

Ale aj tak, kde je ten šik? Koniec koncov, to isté možno povedať o bežnom sedane tretej série. A ak sa X6 radikálne líši od X5 a „šesť“ Gran Coupe je z bežnej série 5, potom je tu všetko trochu komplikovanejšie.

Praktickosť? Áno, BMW radu 4 Gran Coupe vyzerá ako sedan (nech už názov napovedá čokoľvek) a predsa má funkčnosť hatchbacku. Objem kufra je 480 litrov, čo je úplne rovnaký ako u bežnej „trojrubľovky“, no zároveň môžete sklopiť zadné operadlá a získať 1 300 litrov pri širokom otváraní. Ale pre tých najpraktickejších je tu BMW radu 3 Gran Turismo: jeho kufor je nielen ešte väčší (z 520 na 1 600 litrov, na minútu), má dlhší rázvor (priestrannejší pre zadných pasažierov) a svetlú výšku. je vyššia (vodič na zlých cestách až tak nestraší).

Páni, nahromadili sme zeleninovú záhradku!

To však nie je chyba „štvorky“ ako takej. Nie je to zlé, len obyčajná treška bavorákov dopadla tak geniálne, že je takmer nemožné v nej niečo vylepšiť. Ďalším nepriamym potvrdením je nedávny restyling, v ktorom BMW radu 3 v skutočnosti dostalo nové motory a niekoľko nových možností. A je to!

Počas celého obdobia výroby automobilov BMW sa vždy našli takí, ktorí boli ochotní zaplatiť za vynikajúce jazdné výkony charakteristické pre túto značku. S vydaním nového modelu pribúdajú fanúšikovia bavorských áut, čo následne núti výrobcu neustále vylepšovať modelový rad a výbavu každého modelu radu BMW.

BMW radu 1.

Jedinečnosť tejto série spočíva v usporiadaní pohonu a motora. BMW1, jediné auto svojej triedy na svete, s pozdĺžnym usporiadaním motora a pohonom zadnej nápravy. Toto usporiadanie ovplyvnilo správanie auta na ceste, čo ho výrazne odlišuje od všetkých druhov konkurentov. Cieľom výrobcu bolo vytvoriť cenovo dostupný rad BMW pre spotrebiteľa bez straty kvality a komfortu v porovnaní s automobilmi BMW radu 3. Koncern, ktorý pritiahol do svojich radov nových fanúšikov, vytvoril auto s nezvyčajným typom karosérie - hatchback, ale zachoval si svoj rozpoznateľný vzhľad.

Už na prvý pohľad je jasné, že pred vami je BMW, na to, aby ste sa o tom presvedčili, nemusíte hľadať ani logo na kapote či kufri. Zachované zostali aj technické princípy, ktoré sú charakteristickým znakom značky: výborná ovládateľnosť, výborné brzdy a stabilné, mierne drsné pruženie. Agregát dostal takýto charakter vďaka dobrému rozloženiu hmotnosti auta. Umiestnením motora nad prednú nápravu je rozloženie hmotnosti rovnomerne rozdelené na obe nápravy v pomere 50:50. Interiér agregátu opakuje starší model BMW. Použitím pevnejších materiálov v čalúnení spĺňa kvalitné lícovanie komponentov čalúnenia kvalitatívne kritériá koncernu BMW. Vďaka širokému spektru nastavení možno na predných sedadlách dosiahnuť celkom pohodlné sedenie, čo sa nedá povedať o zadných sedadlách priestoru pre cestujúcich, kde budú pasažieri stiesnení. Táto funkcia však existuje vo všetkých ostatných autách golfovej triedy prezentovaných rôznymi výrobcami automobilov.

Motory BMW radu 1.

Čo je potrebné na odhalenie charakteru auta? Výkonný motor s dostatkom výkonu, pohodlný a rýchly. Čím väčší zdvihový objem motora, tým viac koní pod kapotou, tým rýchlejšie sa auto prejaví. Ticho a svižnosť, čo vymysleli a zhmotnili tvorcovia jednotky z Bavorska. Menší dostupný model BMW bol vybavený pomerne širokou škálou motorov, od 1,6 do 2,0 litra benzínu a 1,8 alebo 2,0 nafty. Naftové motory sa však do Ruska oficiálne nedodávajú, kvôli nízkej kvalite motorovej nafty, ktorá podľa výrobcu neukáže auto v jeho najlepších kvalitách a neumožní deklarovanú životnosť motora. Modely 2007 však predpokladajú inštaláciu 3,0 a 3,5-litrových motorov.

Od restylingu modelu, ktorý sa uskutočnil v roku 2007, modernizovali a zvýšili výkon motorov, okrem najnovších, 3,0 a 3,5 litra, a tiež fanúšikom značky predstavili auto s karoséria „kupé“. Všetky motory BMW majú známy rozvodový systém poháňaný reťazou, ktorý sa ukázal ako najlepší z hľadiska spoľahlivosti. To vám umožní maximalizovať životnosť motora bez zbytočných nákladov na údržbu.

Taktiež výrobca neuvádza presný interval výmeny oleja pri použití vysoko kvalitných mazív. Elektronický systém kontroly kvality oleja však upozorní na moment výmeny oleja v prípade kritického stavu mazania motora. Na tento účel je na prístrojovej doske umiestnená výstražná kontrolka. Podľa odporúčania výrobcu je pri opatrnom a pokojnom štýle jazdy interval výmeny motorového oleja až 30 000 kilometrov. Čomu sa výrobcovia nemohli vyhnúť, je prirodzená chuť oleja BMW medzi výmenami, preto, ako pri všetkých modeloch, musí byť hladina oleja pravidelne kontrolovaná na jednej jednotke, bez ohľadu na objem motora.

Hlavnou črtou BMW radu 1 je nestabilita motora voči prehriatiu, čo okamžite ovplyvňuje hlavu bloku, až po jej výmenu, pre ďalšiu prevádzku. V tomto ohľade sa v návode na obsluhu dôrazne odporúča pravidelne kontrolovať hladinu oleja v motore, sledovať teplotu a aspoň raz ročne vyčistiť plást chladiča chladiaceho systému motora. Odporúča sa tiež meniť chladiacu kvapalinu aspoň raz ročne.

Podvozok BMW radu 1.

Prvky odpruženia, prevodovky, ako aj motora zdedili po svojich starších bratoch. Rovnako ako v BMW 5 je predné zavesenie typu MacPherson, s hliníkovými pákami, zadné ako v BMW 3, viacprvkové, oceľové. V podmienkach zlých ciest v krajinách SNŠ odpruženie BMW 1, rovnako ako jeho starší bratia, skutočne nevydrží zaťaženie, rôzne jednotky a diely sa musia vymeniť po rôznych obdobiach prevádzky. Tento faktor však priamo závisí od spôsobu prevádzky konkrétneho vozidla. Agregát, podobne ako všetky ostatné modely BMW, výrazne vyčnieva od ostatných automobiliek svojimi brzdami. Výrobca kladie na brzdové kotúče veľmi vysoké nároky, povolený je len 1,5 - 2 mm stupeň opotrebovania brzdových kotúčov, po ktorých je potrebná ich výmena. Mechanické prevodovky sú vysoko spoľahlivé a automatické prevodovky si vyžadujú zvýšenú pozornosť kvôli opotrebovaným spojkám, ktoré je možné skontrolovať iba v autorizovanom servise BMW. Deklarovaná životnosť spojky prevodovky je pri pokojnom štýle jazdy cca 100 tisíc km.

BMW radu 3.

Bavorská treshka už dlhé roky stabilne zastáva vysoké pozície vo všeobecnom vozovom parku. Platí to pre ojazdené aj nové vozidlá na trhu. Je to ona, ktorá je najkupovanejším modelom BMW v Rusku a krajinách SNŠ. V cenovom rozpätí je BMW 3 pred starším modelom, radom 5, ale nad radom 1. Na strednú pozíciu medzi modelmi je výbava pomerne široká, ako na auto strednej triedy. Výrobcovia ponúkajú autá v rôznych konfiguráciách s možnosťou výberu motora a typu karosérie pre každý vkus a rozpočet.
Pre trojku výrobca ponúka širokú škálu motorov, benzínových aj naftových. Ignorovaná nebola ani karoséria auta, ktorá dávala na výber medzi kupé, sedanom a kombi. Pre milovníkov jedinečnosti si navyše môžete zakúpiť nabitú verziu BMW M3 s unikátnymi vlastnosťami.

Od momentu výroby do konca roku 2008 boli autá dodávané z USA a Nemecka. Bez ohľadu na krajinu vývozu bolo možné auto vybrať v dobrom stave a rôznych konfigurácií. Tiež nestrácajte zo zreteľa autá kúpené v autosalónoch nové, ale po chvíli, zaradené do predaja.

Po otvorení montážnej linky v Kaliningrade sa model stal pre kupujúceho dostupnejším, ale iba ak sa uspokojil so sedanom vybaveným 4 alebo 6-valcovým motorom s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, bez akýchkoľvek špeciálnych zvončekov a píšťaliek. . Okrem všetkého mala zostava Kaliningradu nejaké nevýhody v farbe kapoty, hoci oficiálny predajca túto poruchu odstránil v rámci záruky, samozrejme, ak bolo auto zakúpené v autosalóne.

Interiér a karoséria BMW 3.

BMW je známe ako auto stvorené pre vodiča. Maximálny komfort a výborná ergonómia sedadla vodiča láka každého, kto kedy jazdil na tomto aute. Stredový panel natočený smerom k vodičovi, pomerne široký rozsah nastavenia sedadla, možnosť nastavenia stĺpika riadenia v náklone aj dosahu, to všetko nepochybne dopĺňa pohodlie vodiča. Kreslo má vynikajúcu bočnú oporu, čo určite ovplyvní pohodlie pri vykonávaní ostrých manévrov. Vodič sa tak bude cítiť maximálne pohodlne. To sa, žiaľ, nedá povedať o pohodlí pasažierov na zadnom sedadle, za vodičom a spolujazdcom vysokej postavy. Priestor na nohy týmto pasažierom stačiť nebude. Kvalita spracovania materiálov interiéru použitých v BMW radu 3 je jednou z najlepších vo svojej triede. Dobrý dojem dopĺňa bohatá výbava modelu. Záujemcovia si môžu priplatiť a kúpiť si auto s päťstupňovou automatickou prevodovkou.

Samozrejme, bez príplatku sa zaobídete, ak si kúpite auto dovezené zo Spojených štátov amerických. Takmer všetky autá na americkom trhu sú na rozdiel od európskych kolegov vybavené automatickými prevodovkami, koženým interiérom (s povinným vyhrievaním sedadiel v prednom a dokonca aj zadnom rade) a bohatým balíkom. Lak poteší svojou dokonalosťou, montáž jednotiek karosérie sa vykonáva na milimeter presne. V jednotlivých uzloch sú však aj drobné nedostatky. Postupom času sa teda môže vyskytnúť vôľa v zámkoch predných dverí, v zriedkavých prípadoch si budete musieť kúpiť nové, ale problém je v zásade odstránený úpravou služby alebo vlastnými rukami šikovnými rukami. Nemá rád C a rýchlu jazdu na našich cestách, plných nerovností a výmoľov, výsledkom takejto jazdy bude problém s opornými miskami predných tlmičov. Najčastejšie prasknú a bude potrebné ich spevniť a zvariť zváraním.

Motory BMW 3.

Na rozsiahlych územiach bývalého Sovietskeho zväzu je väčšina automobilov 3 sérií s benzínovým motorom s preplňovaným dieselovým motorom extrémne zriedkavá. Ponuka benzínových motorov pozostáva najmä z 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 a 3,0-litrových, spoľahlivých a dynamických motorov. Takmer všetky motory BMW sú však citlivé na prehrievanie. Aby ste sa vyhli nákladom na opravu hlavy bloku motora, je potrebné venovať maximálnu pozornosť teplote motora a stavu samotného chladiaceho systému. Charakteristickým znakom bavorských motorov je tiež spotreba oleja. Ak na 1000 km. najazdených kilometrov, spotreba oleja nepresahuje 1 liter oleja, motor sa považuje za v poriadku. Táto spotreba je spôsobená dizajnovým prvkom motorov BMW, ktorý neprekáža pri vychutnávaní si jazdy s autom v rôznych režimoch, dynamika zrýchlenia poteší aj toho najskeptickejšieho vodiča. Kompletná sada vozidla s manuálnou prevodovkou neznamená žiadne špeciálne funkcie. Automatická prevodovka bude vyžadovať pravidelné kontroly na čerpacej stanici, najmä ak je vo vozidle nainštalovaný výkonný motor a štýl jazdy znamená dynamické zrýchlenie. V tomto prípade je možné predčasné opotrebovanie spojok automatickej prevodovky.

BMW radu 5.

V roku 1995 bola na autosalóne vo Frankfurte predstavená nová generácia modelu BMW radu 5 s karosárskym indexom E39. Nový model ukázal v automobilovom priemysle bavorského výrobcu neskutočný skok vpred. Rovné, miestami sekané tvary karosérie vystriedali plynulé prechody od masky chladiča k zadnému nárazníku auta. Smerom nahor sa citeľne zmenila šírka karosérie, zvýšila sa tuhosť karosérie, čo zlepšilo ovládateľnosť auta a má pozitívny vplyv na bezpečnosť pasažierov aj vodiča. Fantázii zasiahol aj vnútorný interiér, ktorý akoby pokračoval vo vonkajšej plynulosti línií priamo v kabíne. Ani po toľkých rokoch nevyzerá tento model na pozadí moderného BMW 5 z hľadiska dizajnu a komfortu zastaralo. Dva roky sa vyrábali len autá s karosériou sedan a v roku 1997 sa začalo s výrobou kombi. Pre spotrebiteľov v západnej Európe bola montáž vykonaná iba v Nemecku, takže takmer celý sekundárny trh SNŠ je plný takýchto automobilov.

O dva roky neskôr, v roku 1999, začali v Kaliningrade montovať BMW. Spočiatku to bola „skrutkovacia“ montáž, karosérie sa dodávali lakované v Nemecku, tam sa montovali motory, montážne dielne len všetko dávali dokopy a predávali na ruskom trhu. Pokiaľ ide o úroveň vybavenia, autá z Kaliningradu boli horšie ako ich nemecké náprotivky, ale to bolo kompenzované nižšou cenou. Autá montované v Rusku boli vybavené iba 2,5 a 2,8-litrovými motormi bez palubného počítača. Tí, ktorým táto možnosť konfigurácie nevyhovovala, si kúpili BMW nemeckej výroby. Ruské aj nemecké autá sa predávali súčasne, rozdiel v cene urobil ruský analóg populárnejším. Okrem toho boli kaliningradské vozidlá vybavené zosilneným podvozkom, v ktorom to bolo 22 mm. vyššia svetlá výška vďaka vyšším pružinám, zosilnený stabilizátor. K základnej konfigurácii bola pridaná aj pôvodná ochrana kľukovej skrine a čo je najdôležitejšie, motor na ruskom aute bol menej náchylný na nízku kvalitu paliva.

Motory BMW radu 5.

Spočiatku bol rad 5 vybavený radovým šesťvalcovým motorom s hliníkovou blokovou hlavou s objemom 2,5 a 2,8 litra. Výkon bol rovných 170 a 193 koní. V porovnaní s „liatinovými“ predchodcami moc nevyhrali, takže na 2,5-litrovom motore bol výkon špeciálne podhodnotený o 22 koní a motory v tvare V sa objavili až v roku 1996. Vtedy sa do BMW 5 začala montovať 3,5-litrový (235 k), 4,0-litrový (286 k), 2,5-litrový preplňovaný dieselový motor a radový šesťvalec s objemom 2,0 litra (150 k). Na sekundárnom trhu nie sú autá s 2,0-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou nezvyčajné, predovšetkým kvôli nemeckej ekonomike, ale aj v základnej konfigurácii bol nainštalovaný dynamický stabilizačný systém, ABS, klimatizácia a 4 airbagy. V drahšej verzii bola namontovaná koža, elektricky nastaviteľné sedadlá, dvojité sklá a vzduchové odpruženie. Karoséria bola pozinkovaná, prakticky nepodľahla korózii, to nepochybne ocenili všetci majitelia automobilu BMW radu 5. Ak je však nutná oprava karosérie, je najlepšie vykonať práce v špecializovanom autoservise, ktorý má všetko potrebné vybavenie na opravu pozinkovanej karosérie BMW.
Nikasil.

Zvláštnu pozornosť treba venovať motorom s niklovo-kremíkovým povlakom vnútorného povrchu valca. V hovorovej reči sa takéto pokrytie nazýva nikasil a má v prevádzke určitú nuanciu. Motory s povlakom valca nikasil sa nachádzajú na autách vyrobených pred rokom 1998. Vlastnosti niklovo-kremíkového povlaku vylučujú použitie paliva obsahujúceho olovo, v priebehu času olovené inklúzie „požierajú“ povlak, po ktorom bude potrebné vymeniť blok valca alebo vykonať jeho vložku. Z tohto dôvodu zdroj motora prevádzkovaných automobilov v SNŠ nepresiahol 100 000 km, aj keď existovali aj dlhé pečene s dojazdom až 200 000 km. Opotrebenie niklovo-kremíkového povlaku malo za následok zvýšenú spotrebu oleja, ktorá dosahovala 2 litre na 1 000 km. najazdených kilometrov.

Športový motor radu M s výkonom 490 k, zdvihovým objemom 4,9 litra, s ôsmimi škrtiacimi ventilmi (jeden na valec) sa objavil v roku 1998. Na autách vybavených takýmto motorom bola nainštalovaná iba 6-stupňová prevodovka, pomocou ktorej auto zrýchlilo na 100 km / h za 5,3 sekundy, čo zodpovedalo triede drahých športových automobilov.

Postupom času bola ponuka motorov inštalovaných na motoroch BMW 5 doplnená o 2 a 3-litrové diesely s výkonom 136 a 194 k. v tomto poradí av roku 2001 bol uvedený na trh 3,0-litrový radový šesťvalec. Časový pohon (mechanizmus distribúcie plynu) je reťaz, ktorá si prakticky nevyžaduje osobitnú pozornosť, ale vyznačuje sa vysokou spoľahlivosťou a presnosťou prevádzky. Reťaz sa napína vplyvom tlaku oleja v mazacom systéme pomocou hydraulického kompenzátora.
V závislosti od výkonu motora bolo BMW 5 vybavené 5 alebo 6-stupňovou prevodovkou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Manuálne a automatické prevodovky majú pomerne veľkú rezervu bezpečnosti, s výnimkou náhlych štartov, čo znižuje životnosť spojky a spojky takmer o polovicu z 200 000 km. najazdených km do 100. Na odporúčanie výrobcu je nutné olej meniť každých 60 tis.km. najazdených kilometrov, pre manuálnu aj automatickú prevodovku.

Interiér BMW radu 5 sa vyznačuje priestrannosťou pre vodiča a spolujazdca na prednom rade sedadiel, druhý rad bude trochu stiesnený a tri sú dosť preplnené. Rovnako ako vo všetkých predchádzajúcich modeloch, aj tu sú pre vodiča vytvorené podmienky pre maximálny komfort a najlepšiu ergonómiu, bez ohľadu na výšku a hmotnosť si vodič môže ľahko nastaviť sedadlo a volant pre seba. Zvuková izolácia a vnútorné obloženie sú na vysokej úrovni, výborný systém ventilácie a kúrenia, ktoré poskytujú maximálny komfort pre všetkých pasažierov, v prvom aj druhom rade sedadiel.

Podvozok BMW radu 5.

V porovnaní s odpružením starších modelov BMW 5 a moderných modelov zostáva systém pruženia takmer nezmenený. Teraz sa ako materiál na výrobu závesných dielov používa iba hliník. S menšou hmotnosťou sa kvalita pruženia nezmenila, auto si stále vedie vynikajúco v ovládateľnosti, najmä montované v Nemecku. Rozdiel medzi BMW 5 montovaným pre Európu a CIS je v dĺžke pružín pruženia.

Ruské náprotivky majú dlhšie pružiny, ktoré kompenzujú zlú kvalitu vozovky, takže pri manévrovaní je cítiť určité „rolovanie“ auta. Spoľahlivosť takéhoto zavesenia je však zároveň vyššia ako európska, táto nuansa však nezvyšuje životnosť pák. Predné a zadné viacprvkové odpruženie s stabilizátorom. Najzraniteľnejším bodom zavesenia sú stabilizačné vzpery (takzvané "kosti"), ich zdroj je asi 20 - 30 000 km. najazdených kilometrov v závislosti od nápravy, prednej alebo zadnej.

Predné tlmiče budú vyžadovať výmenu po 30 000 km. beh, a zadná po 50. Fanúšikovia aktívnej, dynamickej jazdy by sa mali pripraviť na výmenu silentblokov predných pák v predstihu. Treba tiež pamätať na to, že výmena guľového kĺbu je možná iba spolu s pákou, pretože telo guľového kĺbu je samotná páka. Zadné zavesenie, taktiež viacprvkové, sa vyznačuje veľkým počtom silentblokov, ktoré sa navyše zvyknú nerovnomerne opotrebovávať. Takže napríklad zvnútra sa silentbloky opotrebúvajú rýchlejšie ako vonkajšie a je potrebné ich všetky naraz vymeniť. Na niektorých autách vybavených radovým šesťvalcovým motorom je v hrebeni riadenia vôľa, najmä ak vám chýba servis.

Potom bude potrebné vymeniť, čo je dosť drahé. Autá s ťažším V-motorom sú vybavené zosilneným predným zavesením a šnekovým prevodom namiesto hrebeňa riadenia. Zdroj reduktora stačí na 200 000 km. najazdených kilometrov. Pneumatické zadné vzpery, samosvorný diferenciál sú doplnkovou možnosťou v drahších verziách vozidla. Problémy s nimi nevznikajú pri včasnej výmene oleja a údržbe.

Pri písaní článku boli použité materiály zo sociálneho portálu Barnaul a Altajské územie. Stránka obsahuje veľa užitočných a dostupných informácií o Altai, ako aj o komunite motoristov z územia Altaj, ktorí uprednostňujú nemecký koncern BMW pred všetkými ostatnými značkami.

Sériovo vyrábané BMW, až na zriedkavé výnimky, mali vždy alfanumerické názvy. Prípony vo forme písmen a slov za číslami poskytujú nielen úplnejšiu charakteristiku motora, ale nesú aj informácie o type pohonu, karosérii, dĺžke základne ... Tu sú najdôležitejšie z týchto symbolov:

A (prerušené) = automatická prevodovka,

C (zrušené) = karoséria kupé,

C = kabriolet,

D = dieselový motor,

E = vozidlo s rozsiahlym využívaním technológií na úsporu energie,

EDrive = plug-in hybridné vozidlo využívajúce benzínové a elektrické motory,

EfficientDynamics Edition - vozidlo s rozsiahlym využitím technológií na úsporu energie,

G = motor na CNG,

Vodík je vodíkový motor

BMW 2002 Automat

I = systém vstrekovania paliva,

L = dlhý rázvor,

S (ukončené) = športové auto (používané aj na označenie BMW radu 3 E36 2-dverová karoséria),

SDrive = pohon zadných kolies,

T / Turbo = preplňovanie turbodúchadlom,

T / touring = kombi,

Ti (ukončené) = označenie pre BMW E36 Compact 3-dverový hatchback,

X / xDrive = pohon všetkých štyroch kolies.

Listy

Modely radu Active Hybrid (hybridné autá využívajúce benzínové a elektrické motory) sa odlišujú. Patria sem Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 a Active Hybrid 7, ktoré sú súčasťou príslušného radu BMW.

BMW ActiveHybrid 7

Nechýba ani predpona v tvare písmena M, čo znamená, že auto má komponenty vytvorené divíziou BMW M Gmbh. Nemali by ste si zamieňať plnohodnotné M-modely a autá, ktoré majú možnosti v podobe štýlu, upraveného zavesenia kolies, bŕzd a ďalších dielov, ktoré vyvinula spoločnosť M Gmbh.

Modely M v názve majú iba písmeno M, za ktorým nasleduje číslo označujúce príslušnosť k sérii, napríklad M3, M5, M6. Výnimkou sú M verzie automobilov Z3 a Z3 Coupe, nazývané BMW M Roadster a BMW M kupé, ako aj 1M Coupe, postavené na báze „jedničky“ BMW E82. Autá s M-príslušenstvom sa odlišujú predponou M pred obvyklým alfanumerickým názvom: M 550d xDrive, M550i.

BMW m5

čísla

Čísla v názvoch nie sú jednoduché. Ako už bolo spomenuté, odraz približného objemu motora v litroch v názvoch áut bol opravený až koncom 50. - začiatkom 60. rokov. "Izetta" 250 sa uspokojila so skromným motorom s objemom 250 cm3, BMW 3200 CS malo 3,2-litrový 6-valcový motor a BMW 1600 - 1,6-litrový 4-valec. Autá o pol stupňa nižšie v triede BMW 1600-2 (neskôr BMW 1602) a BMW 2002 boli vybavené 1,6-litrovým, respektíve 2-litrovým motorom a číslo 2 na konci znamenalo prítomnosť dvoch dverí.

S rozširovaním modelového radu sa ukázalo, že takýto systém neumožňuje rozlišovať medzi triedami automobilov pri použití motorov rovnakej veľkosti. Potom nová „päťka“ s indexom E12 zaviedla nový štandard troch číslic: prvá označovala internú podnikovú triedu automobilu, druhá ako predtým - približný objem motora v litroch. Teraz sa „päťka“ s motorom s objemom 1990 centimetrov kubických nazývala BMW 520i a motor s objemom 2 788 „kociek“ patril BMW 528i.

BMW 520i

Štíhly systém, ako v prípade, bol narušený vzhľadom turbodúchadla. Ak však Stuttgartčania čelili problémom až na samom konci dvadsiateho storočia, potom Bavori - o pár desaťročí skôr.

Niekoľko úprav „sedmičiek“ E23 z roku 1979 sa nazývalo 732i (6-valcový motor s objemom 3 210 kubických centimetrov) a 735i (3 430 „kociek“ bolo z nejakého dôvodu zaokrúhlené, ale môžete zavrieť oči. túto nepresnosť).

V roku 1980 sa začala výroba BMW 745i. Myslíte si, že bol vybavený 4,5-litrovým motorom? Bez ohľadu na to, ako to je: bol to motor 732i s turbodúchadlom. Napriek tomu, aby zdôraznili väčší výkon a vysoké náklady na autá novej verzie výkonného sedanu, zámerne priradili „nesprávny“, nadhodnotený index. Mimochodom, v roku 1983 už mala motor 735i s turbodúchadlom, ale index zostal rovnaký, 745i.

BMW 735i

Došlo však aj k podceneniu reálneho objemu motora. BMW E30 316i od roku 1982 do roku 1987 sa teda vyrábalo s motorom s objemom 1 766 kubických centimetrov a stavové kupé 8. série bolo neustále skromné: BMW 840Ci od roku 1995 do roku 1999 bolo ponúkané so 4,4-litrovým motorom, 850Ci poháňal 5,4-litrový motor a vlajková loď 850CSi - až 5,6-litrový.

Za posledných 10 rokov sa však podvody s indexmi stali čoraz častejšie. Pozrime sa na pár príkladov. „Jeden“ BMW 130i sa vyrábal v rokoch 2005 až 2013, 125i - od roku 2008 do roku 2013. Dalo by sa predpokladať, že prinajmenšom 125i mal menší motor ako 130i, ale v skutočnosti bol použitý rovnaký motor N52B30 s rôznym stupňom zosilnenia - 218 k. pre 125i a 265 (258 od roku 2009) pre 130i. Samozrejme, z marketingového hľadiska potreboval majiteľ 130i potešiť a demonštrovať prevahu výkonnejšej verzie „jedničky“ nad tou menej výkonnou v podobe štítku na veku kufra. Z rovnakého dôvodu sú indexy súčasných F20 114i, 116i, 120i, ktoré sú agregované s 1,6-litrovým preplňovaným motorom N13B16, rozmiestnené.

BMW 125i

BMW E63 malo medzi množstvom úprav 635d a 630i. Tá bola najlacnejšia (ak sa toto slovo všeobecne vzťahuje na prémiové kupé triedy „Gran Turismo“) spomedzi všetkých verzií radu 6, jeho objem motora bol 2 996 kubických centimetrov. Drahšia 635d má objem motora 2 993 „kociek“, teda formálne menej ako 630i, no naftový výkon aj po aktualizácii benzínového motora zostal skôr o symbolických 14 koní. Myslím, že nie je potrebné vysvetľovať, prečo je index naftovej verzie vyšší ako index benzínovej ...

Existujú aj celkom kuriózne prípady. Môžete hádať, že BMW F30 320i a 328i sú vybavené rôznymi variantmi rovnakého 2-litrového benzínového motora. Okrem toho existujú 320d a 328d. Nuansou je, že motory v týchto strojoch sú identické, ale 328d sa predáva na americkom trhu, názov je "vybrúsený" podľa vkusu kupujúcich. Obyvatelia štátov predsa neuprednostňujú autá s malými motormi ...

Aký je základ?

Už nie je možné bezvýhradne dôverovať číslam v označení modelov. Premenili sa na skôr abstraktné hodnoty naznačujúce len fakt, že v rámci jednej série je model s nižším číslom v indexe menej výkonný ako s veľkým. Našťastie stále existuje pravda v predpone a príponách písmen ...

Nemecký koncern "BMW" sa stal prvým veľkým automobilovým podnikom, ktorý sa rozhodol začať montovať autá na území Ruska. Podnik Avtotor sa nachádza v Kaliningrade a dnes táto spoločnosť dodáva najväčší počet BMW vstupujúcich na ruský trh. Mnoho ľudí má zároveň pochybnosti: oplatí sa vziať auto zostavené v Rusku, o čo lepšie bude nemecké BMW? Názory na fórach možno nájsť priamo oproti, pričom objektívne dôkazy oboch pohľadov je ťažké poskytnúť.

Čo priťahuje ruských kupcov na skutočne nemecké autá

Jednou z hlavných výhod skutočne nemeckého auta je kvalita motora. Výsledkom je, že životnosť celej konštrukcie závisí od spoľahlivosti motora a práve nemecká technológia v tomto parametri predbehla mnohých výrobcov po celom svete. A práve v spoľahlivosti v konečnom dôsledku chýbajú produkty ruského automobilového priemyslu. BMW sa už stalo symbolom praktickosti, kvality a pohodlia na celom svete.

Charakteristické črty tohto vozidla: vynikajúca ovládateľnosť vďaka koordinovanej práci zložitých elektronických systémov, účinné brzdy, pohodlný interiér, v ktorom sa bude pohodlne cítiť vodič akejkoľvek veľkosti. Napriek všetkým svojim pozitívnym vlastnostiam sú BMW zamerané špeciálne na mestskú premávku, takže nie sú určené do náročných podmienok na cestách. Po tom, čo spoločnosť začala montovať autá v kaliningradskom závode, sa medzi fanúšikmi tejto značky rozpútali búrlivé debaty o kvalite áut.

Vlastnosti "BMW" zostavené v Rusku

Ako rozlíšiť nemecké BMW od kaliningradského? Ruská zostava je vybavená množstvom dizajnových rozdielov. Keďže produkty Avtotoru sú zamerané najmä na ruských zákazníkov, špeciálny „ruský balík“ ich musel prispôsobiť neštandardným miestnym podmienkam. Hlavné charakteristické črty „ruského“ BMW:

• Svetlá výška zvýšená o 22 mm umožnila dosiahnuť zvýšenú priechodnosť terénom. Berúc do úvahy situáciu na ruských cestách, takéto pridanie len ťažko možno nazvať zbytočným.
• Tuhšie tlmiče a zosilnené stabilizátory (vpredu aj vzadu). To umožní, aby stroj zostal v prevádzke dlhšie.
• Elektronika umožňuje naštartovať auto aj v silných mrazoch.
• Mnoho motoristov poznamenáva, že ruská montáž je menej citlivá na kvalitu benzínu, čo je dôležité vzhľadom na kvalitu paliva na väčšine čerpacích staníc.

Tradičné BMW sa tak stalo odolnejším, skonštruovaným na prekonávanie ťažkostí a cestovanie po tých trasách, na ktoré auto pôvodne vôbec nebolo určené. Presné miesto montáže auta si overíte pomocou VIN-kódu. Toto je označenie umiestnené na motore, v ktorom musí byť uvedená krajina výroby. Ruské autá sú označené písmenom „X“. Môžete ísť nakupovať s priateľom, ktorý vie, kde nájsť VIN.

Čo si vybrať: nemecká alebo ruská montáž

Na výrobu BMW v závode v Kaliningrade sa zatiaľ používajú takmer výlučne dovezené komponenty. To znamená, že je ťažké hovoriť o nezrovnalostiach v kvalite strojov, pretože nakoniec prechádzajú rovnakou kontrolou kvality. Mnohí zároveň poznamenávajú, že pri jazde s vozidlom zostaveným v Rusku je hluk hlasnejší a auto sa v dôsledku toho ukáže ako menej odolné. Tieto nevýhody však možno pripísať kvalite služieb a dodržiavaniu pravidiel prevádzky stroja.

Autá montované v Kaliningrade končia trojitou kontrolou kvality: diely najskôr kontroluje výrobca, potom ich kontroluje pri vstupe do závodu a nakoniec sa kontroluje po montáži. Pravdepodobnosť manželstva je v tomto prípade znížená na minimum, takže „ruské“ BMW nie sú oveľa horšie ako nemecké. Ruská montáž je na trhu už 13 rokov.

Dôležitým faktorom určujúcim nákup ruskej montáže sú jej náklady. Na fórach sa často kladie otázka, je možné kúpiť nové BMW nemeckej montáže od predajcu? Nové nemecké autá sa stále dodávajú na ruský trh, ale ich cena je veľmi vysoká. Napríklad aktualizovaná séria BMW 520i je k dispozícii od oficiálnych predajcov od septembra minulého roka za cenu 1,825 milióna rubľov. Autá montované v Rusku nepodliehajú clu, takže cenové prirážky sú oveľa nižšie.

Nemecké ojazdené auto alebo nové domáce

Čo je lepšie kúpiť: ojazdené auto z Nemecka alebo nové domáce auto? Za cenu sa autá vyrobené v Rusku takmer rovnajú modelom s nízkym počtom najazdených kilometrov, ktoré sa prepravujú cez hranice. Ťažko povedať, čo presne bude pre ruského vodiča lepšie:

1. Ojazdené BMW s nízkym počtom najazdených kilometrov, so správnou prevádzkou, nie sú o nič horšie ako nové. Nemci boli vždy šetrní ľudia a ojazdené autá prichádzajú zo zahraničia vo veľmi dobrom stave, vďaka čomu sú výhodné.
2. Nové auto sa zároveň s ničím iným porovnávať nedá. Vždy je príjemnejšie sedieť za volantom auta, ktoré pred vami ešte nikto nevlastnil. Nákup nových áut môže spadať do zvýhodnených úverových programov zameraných na podporu výrobcu. To vám pomôže ušetriť ďalšie peniaze.
3. Nové auto má záručný list, ktorý vám umožní opraviť prípadné výrobné chyby. Mnohí majitelia tiež pozitívne hovoria o ruskej montáži: autá sú dosť kvalitné, v žiadnom prípade nie sú horšie ako ich nemecké náprotivky a kvalita ich zostavy nie je horšia.

Predsudok o kvalite ruských áut má, samozrejme, dobré dôvody. Časy sa zároveň menia a možno očakávať, že ruská montáž bude čoskoro na celkom slušnej úrovni a postupne vytlačí západných predstaviteľov automobilového priemyslu. Výber zatiaľ ostáva len na názore a vkuse kupujúceho.