Čo je to pozinkované telo. Najvyššia kvalita pozinkovaných áut a karosárskych metód

29.11.2021

Škrabance na novom aute vždy rozrušia jeho majiteľa. Horšia ako neestetický vzhľad úplne nového laku však môže byť už len hrdza, ktorá pomaly, ale isto zachytáva čoraz väčšiu plochu poškodeného povrchu auta. Samozrejme, dá sa to riešiť včasným odstránením škrabancov a aplikáciou antikorózneho základného náteru. Ale niekedy kvôli nedostatku času alebo financií motorista jednoducho nemá možnosť poslať auto na opravu alebo ho natrieť svojpomocne. V takýchto situáciách šetrí kompletná galvanizácia auta.

Galvanizácia auta - čo to je

Predtým, ako hovoríme o galvanizácii, poďme zistiť, ako sa hrdza objavuje na aute. Faktom je, že väčšina moderných karosérií je vyrobená z oceľového plechu. To je odôvodnené vysokou pevnosťou materiálu a jeho relatívne nízkou cenou v porovnaní s ľahšími kovmi. Cena napríklad hliníka je pri rovnakom objeme takmer 3-krát vyššia, no karbónové vlákna ani nestojí za reč. Oceľ, ktorá je jednou zo zliatin železa, však ľahko koroduje.

Ukazuje sa teda, že pri výraznom poškodení laku je kov vystavený a v kontakte so vzduchom a vodou. Kyslík obsiahnutý v ich zložení vstupuje do chemickej reakcie so železom a začína proces oxidácie. To všetko vedie k vytvoreniu korózneho centra, ktoré postupne rastie a ničí kov. Niekedy je zničenie také silné, že sa v poškodenej oblasti vytvorí priechodný otvor. Ako teda ochrániť odolnú oceľ pred hrdzavením?

V dôsledku kontaktu so vzduchom a vodou sa na odkrytom kove začína proces korózie

Na boj proti tomuto javu bol už dlho vynájdený proces, akým je galvanizácia. Funguje to jednoducho: zliatina s obsahom železa je pokrytá najtenšou vrstvou zinku, ktorá na povrchu vytvára ochranný film. Práve tento film zabraňuje tomu, aby sa kyslík dostal na kov a vstúpil s ním do chemickej reakcie. Tento postup sa považuje za vysoko účinnú ochranu proti korózii.

Okrem galvanizácie sa na ochranu ocele používa cínovanie, teda cínovanie. V prípade automobilov sa však tento spôsob považuje za menej spoľahlivý a drahší. Ak je potrebná obnova častí tela, potom sa cínovanie a galvanizácia používajú v pároch, pretože vrstva cínu môže vyhladiť reliéf vytvorený v dôsledku odstránenej vrstvy hrdze.

Galvanizácia chráni kov pred hrdzou

Výhody a nevýhody galvanizácie

Ako každý iný proces, aj galvanizácia má svoje pozitívne a negatívne stránky. Medzi jeho výhody patria nasledujúce faktory:

galvanizácia spoľahlivo chráni auto pred agresívnymi účinkami vzduchu, vlhkosti a solí a zabraňuje vzniku koróznych ložísk na exponovaných kovových plochách;
v závislosti od typu zinkovania môže byť životnosť ochranného náteru od 5 do 30 rokov;
zinkovanie je spoľahlivejšie a výnosnejšie ako pocínovanie.

Postup má aj nevýhody, ale sú oveľa menej pôsobivé. Nevýhody metódy zahŕňajú pomerne vysoké náklady, ak využívate služby špecialistov. Niektoré typy galvanizácie je možné vykonať nezávisle, ale bude to vyžadovať určité zručnosti, čas a prísne dodržiavanie pokynov.

Ochranná zinková vrstva sa časom vždy znehodnotí. Miera zničenia je od 1 do 5 mikrónov za rok.

Druhy galvanizácie

Karosériu auta môžete pozinkovať rôznymi spôsobmi. Výrazne sa líšia nielen svojou technológiou, ale aj cenou a dosiahnutým výsledkom. Dnes sa aktívne používajú tieto tri metódy:

tepelne alebo žiarovo zinkované;
za studena pozinkované;
galvanizované zinkovanie;

Povedzme si o každej z týchto metód podrobnejšie.

Tepelne alebo žiarovo pozinkované

Počas procesu galvanizácie je karoséria ponorená do nádoby s vhodnou hĺbkou roztaveného zinku. V tomto prípade môže teplota kovu dosiahnuť 4000 ° C.

Tepelná metóda sa považuje za najúčinnejšiu, pretože výsledná vrstva zinku je od 2 do 15 mikrónov. Pri poškodení laku spoľahlivo ochráni oceľ a pri menšom poškodení zinkovej vrstvy sa niekedy dá obnoviť aj svojpomocne. Je to kvôli objaveniu sa usadenín zinku, ktoré akoby zalepili poškodenú oblasť. Nie je prekvapujúce, že životnosť po takomto zákroku je minimálne 15 rokov a s ohľadom na auto všetkých 30.

Žiarové zinkovanie je nákladný postup, ktorý výrazne zvyšuje cenu vozidla. Výrobcovia ho preto využívajú najmä pri autách prémiovej a biznis triedy. Nie je možné ho vykonávať doma.

Žiarové zinkovanie kovu bolo popísané už v roku 1742. Za tento objav vďačíme francúzskemu fyzikovi a chemikovi Paulovi Jacquesovi Malouinovi. A takmer o storočie neskôr, v roku 1836, získal Stanislas Sorel patent na použitie tejto metódy.

Žiarovo zinkovaná karoséria sa považuje za najúčinnejšiu metódu ochrany proti hrdzi.

V jadre je galvanizácia za studena skôr ako základný náter auta. Jediný rozdiel je v tom, že pôda obsahuje veľké množstvo jemného zinku. Vrstva takejto zeminy môže chrániť karosériu auta, ale iba v prípade drobných úlomkov laku. Ak je vrstva zinku poškodená priamo, potom sa určite objaví korózia.

Tento spôsob ochrany proti hrdzi je najnespoľahlivejší, no zároveň najlacnejší. Výrobcovia lacných modelov automobilov to často používajú, aby nezvýšili konečné náklady na produkt.

Nakoľko je však spravodlivé nazývať túto metódu pozinkovanou, je veľkou otázkou. S najväčšou pravdepodobnosťou ide len o marketingový trik s cieľom prilákať kupujúcich, ktorí nerozumejú metódam ochrany proti hrdzi.

Napriek tomu je galvanizácia za studena vhodná na vlastnú realizáciu, pretože nevyžaduje špecifickú techniku alebo špeciálne podmienky pre postup.

Galvanizácia za studena sa považuje za najnespoľahlivejší spôsob ochrany proti hrdzi.

Galvanizované zinkovanie predstavuje medzistupeň medzi studenými a horúcimi metódami. Na jednej strane je celkom spoľahlivý a na druhej strane má prijateľné náklady a je vhodný na vykonávanie v garáži.

Metóda spočíva v ponorení autodielu do zinkového elektrolytu a ďalšom vystavení prúdu. Vytvára silné väzby medzi oceľou a zinkovým povlakom, ktoré poskytujú dobrú ochranu proti korózii. V porovnaní s tepelným zinkovaním bude takýto postup menej spoľahlivý: životnosť povlaku bude od 10 do 20 rokov.

Galvanizácia je populárna medzi výrobcami automobilov strednej ceny.

Pozinkované zinkovanie volí väčšina výrobcov automobilov kvôli optimálnemu pomeru ceny a kvality

Zincrometal

Existuje ďalší spôsob žiarového zinkovania: roztavený zinok sa nanáša na plechy a potom sa valcuje. Získané oceľové plechy s tenkou vrstvou zinku sa nazývajú zinkový kov. Tento materiál možno použiť na výrobu karosérií alebo častí, ktoré sú odolné voči korózii. V tomto prípade bude ochrana nižšia ako v prípade tepelných alebo galvanických metód, ale oveľa vyššia ako pri galvanizácii za studena.

Niekedy je oceľ pred odoslaním na prenájom galvanizovaná

Na galvanizáciu kovov sa používa aj tepelná difúzia a plyno-tepelné metódy. Používajú sa v priemysle, ale majú veľa špecifických bodov, kvôli ktorým nie sú vhodné na galvanizáciu karosérií automobilov.

Plná alebo čiastočná galvanizácia - čo si vybrať

Hovoriť by sme mali aj o čiastočnom zinkovaní auta. Ak sa v prípade úplného zinkovania podrobia tomuto procesu všetky diely, až po tie najmenšie a najťažšie prístupné, potom pri čiastočnej metóde sú chránené len prvky najviac náchylné na koróziu. Najčastejšie ide o spodnú časť auta: jeho spodky a prahy. Dvere sú niekedy tiež pokryté zinkom, pretože je veľmi ľahké poškodiť lak na nich. V niektorých prípadoch sa k vyššie uvedeným prvkom pridávajú krídla.

Kvôli úspore sú niektoré autá pozinkované iba zospodu.

Napriek tomu, že vo väčšine prípadov postačuje čiastočné zinkovanie, nie je dostatočne spoľahlivé. Veď už len jazdou popod stromy s nízkou korunou si môžete urobiť škrabanec napríklad na streche auta. Ak je to možné, uprednostňujte vozidlá s celopozinkovanou karosériou a kĺbovými spojmi.

Ak vám to rozpočet dovoľuje, uprednostnite plne pozinkovanú karosériu

Ako zistiť, či je vaše auto pozinkované

V súčasnosti väčšina výrobcov automobilov, domácich aj zahraničných, podrobuje svoje výrobky galvanizácii tým či oným spôsobom. Ak si kúpite auto od oficiálneho zástupcu značky, salón vám povie, či je váš nový železný kôň chránený pred koróziou. Ale čo keď si kúpite auto od predchádzajúceho majiteľa a ten si nie je istý dostupnosťou zinkového povlaku? A ak je zároveň auto nízkej cenovej kategórie a má viac ako 15 rokov, potom je jeho založenie ešte ťažšie.

Môžem to skontrolovať sám

Či je na povrchu tela ochranná vrstva zinku, nie je možné určiť okom. To si vyžaduje profesionálne vybavenie. Je úplne nerentabilné kupovať to na domáce použitie, pretože náklady na zariadenie sa nevyplatia pri jednej kontrole. Dokonca nie každá čerpacia stanica si to môže dovoliť. Ak stále nájdete čerpaciu stanicu, ktorá za vás vykoná takýto postup, jeho náklady budú dosť vysoké. Preto je lepšie kúpiť auto, u ktorého máte istotu zinkovania.

Ako teda zistíte, či je vaše auto pozinkované?

Najjednoduchší spôsob, ako zistiť, či výrobca auto pozinkoval, je pozrieť si jeho technickú dokumentáciu. Ak tam nájdete slovné spojenie „plne pozinkované“, môžete si byť istí, že vaše auto je chránené pred hrdzou. Je však vysoká pravdepodobnosť, že výrobca podviedol a pozinkoval len určité časti stroja. V tomto prípade nenájdete slovo „kompletný“.
Skontrolujte záručný list. Nájdete tam informácie o trvaní záruky na protikoróznu ochranu karosérie. Od 5 do 10 rokov záruka hovorí o studenom spôsobe zinkovania, 10-20 - o galvanickom a 20 a vyššie - o tepelnom.
Venujte pozornosť nákladom - ak sa vám zdajú príliš nízke a v dokumentoch sa nachádza slovo „galvanizované“, existuje riziko, že hovoríme o metóde za studena, ktorá nie je vysoko efektívna.
Informácie o prítomnosti galvanizácie a spôsobe jej vykonania získate podľa VIN kódu auta. Šifruje informácie o technických vlastnostiach auta.
Ak si nekúpite auto v obchode, ale od predchádzajúceho majiteľa, potom si dôkladne preštudujte telo. Len málokomu sa podarí vyhnúť sa škrabancom. Ak vidíte len mierne stmavnutie v mieste, kde je farba odštiepená, a nie je tam žiadna hrdza, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou prítomná ochranná vrstva.

Aké autá sú z výroby pozinkované

Pozinkované autá dnes majú takmer všetci významní výrobcovia. Európske a ázijské značky preferujú metódu galvanizácie. Napriek tomu existujú firmy, ktoré uprednostňujú kvalitu a životnosť svojich výrobkov, preto využívajú žiarové zinkovanie. To je typické pre automobily skupiny Volkswagen a niektoré ďalšie značky:

VolksWagen;
Audi;
Cadillac;
Ford;
Porsche.

Značka Audi je zároveň priekopníkom v oblasti sériového zinkovania automobilov. V roku 1986 zišlo z montážnej linky slávne Audi 80 s plne pozinkovanou karosériou. Táto udalosť viedla k masovej galvanizácii automobilov strednej triedy.

Fotogaléria: Žiarovo pozinkované autá

Chevrolet Corvette C7 pozinkovaný Audi A80 prvé sériové pozinkované auto CADILLAC CTS Coupe je žiarovo pozinkované vozidlo

Metódu galvanického zinkovania používajú takí výrobcovia ako:

Mercedes Benz;
Toyota;
Škoda;
Honda;
Mazda;
Mitsubishi;
Peugeot;
Sedadlo;
Chrysler.

Fotogaléria: pozinkované autá

Honda Civic 9 pozinkovaná Mini Cooper 3 chránený galvanickým pokovovaním Mitsubishi preferuje galvanické pokovovanie Škoda Yeti má aj ochrannú zinkovú vrstvu Bmw 7 f01 je galvanicky pokovovaný zinkom

Úplné alebo čiastočné zinkovanie automobilu sa nachádza aj v niektorých modeloch nasledujúcich značiek:

Chevrolet;
Opel;
Buick;
Fiat;
Volvo.

Väčšina vozidiel Hyundai je pozinkovaná menej spoľahlivým spôsobom za studena. S modelmi najnovších generácií prichádza aj ruský výrobca VAZ.

Fotogaléria: autá pozinkované za studena

Daewoo Matiz M100 starej generácie bol pozinkovaný za studena Hyundai používa pre svoje vozidlá metódu galvanizácie za studena Lifan Solano má nespoľahlivý studený zinkový povlak

Juhokórejská spoločnosť Kia preferuje pri výrobe svojich vozidiel zinok.

Fotogaléria: autá zo zinku

Kia Forte je vyrobená zo zinkového kovu Kia Rio 3 je vyrobená zo zinkového kovu Kia Soul 2 je vyrobená zo zinkového kovu

Situáciu s určovaním prítomnosti zinkovej vrstvy ešte komplikuje fakt, že v rôznych rokoch mohli výrobcovia používať rôzne spôsoby zinkovania. Takže na začiatku tohto storočia bola studená metóda bežnejšia, ale teraz ju vo väčšine modelov nahradila galvanická metóda.

Napriek tomu všetkému je veľmi jednoduché zistiť, či je vaše auto pokryté zinkom. Na internete sú na to špeciálne zdroje. Všetko, čo musíte urobiť, je zadať značku, model a rok vozidla. Potom sa dozviete nielen metódu, ktorá bola aplikovaná na vašom stroji, ale aj približnú predpoveď stavu ochrannej vrstvy.

Na špeciálnom zdroji nájdete informácie o spôsobe galvanizácie vášho auta.

Vlastné zinkovanie karosérie auta

V každodennom živote môžete použiť studenú aj galvanickú metódu galvanizácie auta. Zároveň sa technológie na vykonávanie postupu budú líšiť, takže každú z nich zvážime samostatne.

Bezpečnostné opatrenia pre samogalvanizáciu

Aby proces galvanizácie prebiehal čo najefektívnejšie a nespôsobil ujmu na zdraví, mali by ste čo najpresnejšie dodržiavať bezpečnostné pravidlá.

Všetky práce vykonávajte v dobre vetranom priestore. Môže to byť bežná garáž s dobrým systémom vetrania, ale je lepšie vybaviť vonkajší pracovný priestor.
Nezanedbávajte osobnú ochranu: musíte mať na sebe rukavice, okuliare a respirátor.
Pri výrobe vlastného galvanizovaného elektrolytu buďte veľmi opatrní. Pri tomto chemickom procese vzniká vodík, takže prítomnosť horľavých predmetov v bezprostrednej blízkosti môže spôsobiť výbuch alebo požiar.

Príprava auta

Pred pokračovaním v galvanizácii by ste mali pripraviť auto. To platí pre studené aj galvanické zinkovanie.

Odstráňte starý náter. Najlepšie je použiť brusivo vo forme brúsneho papiera alebo špeciálnej brúsky.
Ak je pod vrstvou farby hrdza, musí sa tiež odstrániť brúsnym prostriedkom.
Na odstránenie farby sa neodporúča používať agresívne chemikálie, ale ak tak urobíte, opláchnite kovový povrch roztokom sódy bikarbóny a dôkladne osušte.
Ak potrebujete časť narovnať, môžete to urobiť v tejto fáze.
Odmastite povrch dielu alkoholom. Upozorňujeme, že nemôžete použiť acetón alebo lakový benzín, pretože ťažké živice, ktoré obsahujú, narúšajú väzbu kovu so zinkom.

S galvanizáciou je potrebné začať ihneď po odmastení. Ak sa to rozhodnete urobiť v iný deň, preplánujte poslednú fázu.

Studená metóda

Galvanické zinkovanie za studena je menej účinné ako galvanické, ale je oveľa jednoduchšie ho vykonávať doma. Ďalšou výhodou je, že môžete pokryť veľkú plochu ochrannou zmesou, čo pri elektrolytovej metóde nie je možné. Preto je táto metóda dobrá pre hornú časť auta: strechu, stĺpiky, kapotu a veko kufra. Za studena môžete pozinkovať aj dvierka alebo aj celé telo.

Na galvanizáciu za studena budete potrebovať nasledujúce materiály a nástroje:

špeciálne zloženie na galvanizáciu za studena (pozor na produkty značiek Zinga, Galvanol alebo Tsinol);
striekacia pištoľ alebo kefa;
prostriedky individuálnej ochrany.

Zloženie značky Galvarex je vhodné aj pre studené zinkovanie

Urob si svojpomocne technológiu studeného zinkovania pre auto

Aplikácia zinkovej malty nie je o nič náročnejšia ako základný náter alebo bežná farba. Ak máte skúsenosti s maľovaním auta, nebudete mať žiadne zvláštne ťažkosti.

Naneste kompozíciu zo striekacej pištole na povrch dielu plynulými pohybmi. Vrstva by mala byť tenká a rovnomerná.
V niektorých prípadoch je vhodnejšie aplikovať zinkovú kompozíciu štetcom ako striekacou pištoľou. Tento spôsob je tiež možný.
Po nanesení prvého náteru nechajte diely úplne vyschnúť. Môže to trvať od 30 minút do 1 hodiny.
Rovnakým spôsobom naneste druhú vrstvu a nechajte ju zaschnúť.

Video: galvanizácia za studena:

Keď je diel úplne suchý, môžete naniesť autolak a lak.

Galvanická metóda

Pri galvanickom spôsobe sa časť, ktorá sa galvanizuje, spustí do kúpeľa s elektrolytom. V tomto prípade musí vaňa zodpovedať veľkosti dielu, aby sa dal celý ponoriť. Z tohto dôvodu nie je možné týmto spôsobom zinkovať celú karosériu: bude pre vás ťažké nájsť nádobu vhodnej veľkosti, dostatočný objem roztoku zinku a mechanizmus na zdvíhanie a spúšťanie vozidla. Pozinkovanie je však dobré pre malé a ťažko dostupné diely, ktoré sa nachádzajú na spodnej časti auta.

Na galvanizáciu potrebujete určitú sadu materiálov a nástrojov.

chlorid zinočnatý alebo síran zinočnatý ako elektrolyt;
zinková elektróda;
elektrolytický kúpeľ odolný voči kyselinám;
autobatéria alebo iný 12 voltový zdroj prúdu;
tkanina prepúšťajúca vlhkosť;
roztok jedlej sódy;
ochranné okuliare, gumené rukavice a respirátor.

Všetky materiály a nástroje si môžete kúpiť v obchode pre motoristov

Všetky vyššie uvedené je možné zakúpiť vo väčšine predajní pre motoristov. Ak však stále máte problém nájsť niektoré konkrétne materiály, použite nasledujúce tipy.

Ak autoservis nemá niečo, čo potrebujete, pozrite sa do obchodu s rádioamatérmi.
Elektrolyt si môžete pripraviť sami rozpustením zinku v kyseline. Kyselina sírová sa dá kúpiť v obchode s autodielmi. Na každý liter tekutiny budete potrebovať 400 gramov kovu. Umiestnite zinok na dno vane a potom ju naplňte kyselinou. Po dokončení reakcie a po zastavení objavovania sa vzduchových bublín oddeľte bezfarebný roztok od zrazeniny.
Ak rozoberiete okrúhlu batériu, nájdete kúsok zinku.

Urob si svojpomocne galvanizačná technika pre auto

Po dokončení všetkých prípravných prác a pripravenosti nádoby s elektrolytom môžete začať proces galvanizácie.

Vezmite časť, ktorú budete galvanizovať, a pripojte k nej záporný kábel batérie.
Vezmite zinkovú elektródu a pripojte k nej kladný kábel batérie. Upozorňujeme, že tento vodič nesmie prísť do kontaktu s elektrolytom!
Ponorte diel a zinok do nádržky na elektrolyt.
Zapnite napätie. Vplyvom prúdu sa zinok z roztoku postupne usadzuje na povrchu dielu. V tomto prípade by sila prúdu nemala byť vyššia ako 1 ampér, pretože proces galvanizácie by mal byť pomalý. Ak sa to pokúsite urýchliť, vrstva zinku bude príliš voľná a nebude schopná plne chrániť kov pred koróziou.
Ak ste urobili všetko správne, zinková vrstva bude mať sivú farbu a bude vyzerať rovnomerne.
Odstráňte časť z elektrolytu a potom opláchnite v alkalickom roztoku, aby ste neutralizovali kyselinu.

Galvanické zinkovanie sa vykonáva ponorením dielu do roztoku zinku

Video: Galvanizácia ponorom

Ak nemôžete použiť nádobu s dostatočnou hĺbkou alebo chcete pozinkovať diely, ktoré sa ťažko vyberajú zo stroja, môžete na tento proces použiť inú možnosť.

Zinkovú elektródu zabaľte látkou do niekoľkých vrstiev.
Pripojte k nemu kladný kábel batérie a záporný kábel nechajte na zemi auta. Zapnite batériu. V tomto prípade by sila prúdu, ako v predchádzajúcom prípade, nemala byť vyššia ako 1 ampér.
Ponorte kúsok zinku do nádoby s elektrolytom a počkajte, kým sa handrička úplne nenasýti.
Prejdite kusom po povrchu dielu, ktorý galvanizujete. Vaše pohyby by mali byť hladké a mäkké, bez trhania alebo tlače.

Galvanizáciu je možné vykonať aj kúskom zinku zabaleným do handričky

Video: galvanizácia elektródou namočenou v elektrolyte

Po úplnom pozinkovaní a dôkladnom vysušení dielu môžete začať natierať základným náterom a maľovať.

V podmienkach našej krajiny pomôže galvanizácia auta vyhnúť sa mnohým problémom. Negatívne faktory sú drsné podnebie, nekvalitné cesty a dokonca aj kultúra jazdy. Ľahko sa tak môžete stať majiteľom škrabanca na parkovisku alebo v dopravnej zápche bez toho, aby ste si to vôbec všimli. Ak pre vaše auto ochrannú vrstvu zinku výrobca neposkytol alebo záruka naň už dávno vypršala, môžete postup jednoducho zopakovať doma. Aby ste to dosiahli, stačí dodržiavať bezpečnostné opatrenia a prísne dodržiavať pokyny.

Každé auto je opraviteľné. Výmene podlieha nielen štandardný spotrebný materiál, ale aj kľúčové komponenty určené na dlhodobú prevádzku. Na aute sa preto niekedy nemenia len olej a filtre, ale aj motory a prevodovky.

Existuje množstvo prvkov, ktoré nie je ťažké vymeniť podľa potreby. To sa však nedá povedať o častiach tela. Najjednoduchšie sa zvyčajne vymieňajú dvere, kapota a veko kufra. Úplne iná vec je, keď musíte vymeniť dno alebo stojany. To je takmer nemožné.

Zároveň je telo vystavené najsilnejšiemu vplyvu rôznych provokujúcich faktorov, vrátane mechanického poškodenia, kontaktu s agresívnymi chemickými látkami, vodou, vlhkosťou, snehom, pieskom a pod. viesť k výraznému rastu hrdze v celom aute. Je nevyhnutné poskytnúť telu vysokú úroveň ochrany. Lakovanie s takýmito úlohami sa nevyrovná dobre.

Za najúčinnejší spôsob boja proti korózii sa právom považuje potiahnutie kovu vrstvou zinku. Tento postup sa nazýva galvanizácia. Navyše, zinkovanie najvyššej kvality prebieha v priemyselnom prostredí továrne. Úroveň galvanizácie sa do značnej miery odráža na životnosti strojov. Niektoré hrdzavejú doslova za 5-10 rokov, iné sú v tichosti prevádzkované 30-40 rokov, bez toho, aby ich majiteľ nútil investovať veľa peňazí do boja proti korózii a opravy karosérie.

Na čo sa používa zinok

Je to tiež metóda tepelného spracovania, ale už vyžaduje menej zdrojov a finančných nákladov na realizáciu. Preto sa metóda stala najrozšírenejšou a je oveľa jednoduchšie nájsť autá s takouto karosériou.

Väčšinou japonské a americké automobilky prešli na galvanické pokovovanie. Medzi európskymi spoločnosťami sú oveľa menej bežné. Vzhľadom na nízku účinnosť v porovnaní so žiarovým zinkovaním, poprední výrobcovia automobilov vyvíjajú vylepšené metódy nanášania zinku, čím modernizujú galvanický princíp. Ide najmä o spoločnosti ako Mercedes a BMW.

Na zlepšenie kvality a účinnosti galvanizácie sa používajú nasledujúce kroky:

Pri výrobe samotných dielov karosérie sa používajú akosti vysokolegovaných ocelí. Ich výhodou je, že množstvo nečistôt v takejto oceli je minimálne.
Nanáša sa hrubšia vrstva samotného zinku. Hrúbka môže byť od 9 do 15 mikrónov.
Okrem pozinkovania je karoséria dodatočne natretá hrubou vrstvou a vrstva laku nanesená na zinku je hrubšia.
Lepiace vlastnosti povrchov sa zvýšia, čím sa zabezpečí pevnejšie a odolnejšie spojenie medzi všetkými vrstvami.

Pred zverejnením, ktoré majú galvanizovanú pozinkovanú karosériu auta, stojí za zmienku jedna pravidelnosť. Japonské autá boli spočiatku v kvalite galvanizácie a odolnosti karosérie horšie ako európske. Potom sa však situácia začala meniť a dostali sa približne na rovnakú úroveň. Bolo to spôsobené tým, že Japonci začali používať zinok na výrobu strojov o niečo neskôr.

Za najkvalitnejšie autá sa považujú značky Toyota a Lexus. Vykazujú vynikajúce vlastnosti odolnosti proti korózii. Z veľkej časti vďaka pomerne silnej vrstve ochranného náteru.

Pri výrobe týchto vozidiel bola použitá galvanická metóda galvanizácie karosérií:

Alfa Romeo (iba po roku 1993).
Audi A4.
Mitsubishi Lancer 9.
Mercedes W124.
Mercedes W201.
Lexus (všetky modely).
Volkswagen (všetky autá po roku 2000).
Zostava Toyota (po roku 1991).
Škoda Fabia.
Škoda Octavia.
Peugeot.
Legenda Honda.
Renault Espace 3 generácie.
Renaul Logan.
Chrysler 300M.

Ten istý Renault Logan má ďaleko od príkladnej kvality laku. Ale vďaka dobrej úrovni ochrany galvanickým zinkovaním môže byť ich telo dlhodobo vystavené pôsobeniu vlhkosti a chemických činidiel, čím sa zabráni vzniku koróznych ložísk.

Situácia s domácim automobilovým priemyslom

Mnoho motoristov sa prirodzene zaujíma o domáce autá, ktoré sa dodávajú s pozinkovanou karosériou. Niektorí sa dokonca pýtajú, či vôbec existujú.

Celkový obraz s galvanizáciou domácich strojov vyzerá dosť zle. Predtým boli autá rodiny AvtoVAZ montované na základe hotových prvkov, ktoré boli dovezené z iných krajín. Zároveň je pravdepodobné, že niektoré komponenty boli vyrobené predbežnou galvanizáciou kovu, ale nešlo o masovú výrobu.

Dokonca aj pri absencii antikorózneho továrenského náteru sa ukázalo ako nerentabilné objednávať diely od zahraničných dodávateľov, náklady na výrobu strojov boli vysoké. S cieľom znížiť ceny ruských automobilov sa rozhodlo o prechode na domácu oceľ.

Ak sa vrátime k otázke, aké autá sú v Rusku k dispozícii s karosériou pozinkovanou z továrne, môžeme povedať nasledovné. Všade sa začalo používať zinkovanie. Jedinou otázkou je, ktorá metóda bola použitá. A technika bola použitá za studena. Ako už viete, z hľadiska účinnosti je to najslabšia možnosť galvanizácie. Navyše boli pozinkované iba jednotlivé komponenty. Toto je odpoveď, na ktorú boli autá v Rusku úplne spracované. V ruskom automobilovom priemysle prakticky neexistujú úplne pozinkované autá. Jednoducho nie je čo robiť ich zoznam.

V súčasnosti sa pri výrobe strojov dá využiť aj takzvaná kataforézna metóda antikoróznej úpravy, pri ktorej sa zinok vôbec nepoužíva.

Galvanizačný stroj v továrni

Bohužiaľ, nie je možné presne povedať, kde je alebo kde nie je vrstva zinku. Tieto informácie sú zvyčajne skryté alebo čiastočne zverejnené. To nám tiež neumožňuje povedať, ktoré čínske autá môžu mať galvanizovanú karosériu. Iste všetky stroje majú čiastočné spracovanie. Ak hovoríme o, potom tu môžeme uviesť nasledujúce skutočnosti:

Na automobiloch VAZ 2110 a jeho rodine (VAZ 2111, VAZ 2112) bolo pozinkovaných asi 30 % prvkov karosérie.
Niva alebo Lada 4 × 4 má výlučne kataforéznu základnú vrstvu. Zlúčeniny zinku sa tu nepoužívajú.
Lada Kalina v prvej generácii použila cca 52% pozinkovaných prvkov.
Na druhej generácii Lada Kalina sa používa podmienečne úplná galvanizácia, pretože na kapote, bočných nosníkoch a streche nie je žiadna zodpovedajúca vrstva.
Lada Priora mala spočiatku 29 % pozinkovaných častí karosérie a od roku 2009 sa na všetky kovové prvky aplikuje zinok.
Lada Granta v karosérii liftback sa môže pochváliť pozinkovanými dverami a blatníkmi. V karosérii sedan sa galvanizácia vôbec neposkytuje.
Lada Vesta bola podmienečne kompletne pozinkovaná. Na dno a prahy sa totiž neaplikovala špeciálna ochranná zmes. Navyše z nejakého dôvodu sedan nechránil strechu.
Lada Xray je rovnako ako Xray Cross takmer kompletne pozinkovaná. Jedinou výnimkou bola strecha.

Medzi domácimi výrobcami automobilov do roku 1999 taký koncept ako galvanizácia pri výrobe automobilov vôbec neexistoval. Až od roku 2009 prešli firmy na metódu spracovania zinku za studena. Navyše, v drvivej väčšine prípadov boli zahrnuté len niektoré zložky. Metódu čiastočného spracovania používajú nielen továrne AvtoVAZ, ale aj UAZ, GAZ atď. Preto na domácich autách, keď sa objaví poškodenie laku, začne oxidačný proces pomerne rýchlo, po ktorom nasleduje tvorba hrdze, ak sa to nevšimne včas a nič sa neurobí.

Je možné zistiť prítomnosť pozinkovania na tele

Automobiloví nadšenci majú právom záujem o kúpu auta s kvalitnou a koróziou odolnou karosériou. Buďte pripravení okamžite preplatiť za takúto výhodu, pretože spracovaný stroj s rovnakými vlastnosťami a vybavením bude stáť viac.

Nie je žiadna závažná prekážka v tom, aby ste vedeli, či bolo kryté nové alebo ojazdené auto a aký spôsob bol použitý. Predajcom rozhodne nemôžete dôverovať, aj keď vás uisťujú a výhradne v použití žiarového zinkovania. Všetko treba kontrolovať.

Najjednoduchšou a zároveň dostupnou metódou je štúdium technických charakteristík. Informácie nájdete v návode na obsluhu, alebo si jednoducho preštudujte históriu konkrétneho modelu v konkrétnom tele. Ak nikde nie je spomenutý pojem galvanizácia, pravdepodobne neexistujú žiadne spracované prvky, prípadne ich minimálne množstvo. Iní píšu, že telo je pozinkované, ale neuvádzajú, ktoré konkrétne komponenty boli spracované. Treba hľadať auto, kde tvrdia, že je plne pozinkované. To umožňuje predpokladať, že takéto auto bolo spracované v továrni ako celok, a nie čiastočne.

V drvivej väčšine prípadov narazíte na čiastočne pozinkovanú karosériu. Navyše, najčastejšie ide o galvanickú metódu.

Neexistujú žiadne nástroje alebo metódy, ktoré by vám umožnili určiť stupeň a typ továrenského antikorózneho náteru vlastnými rukami. Niektoré autoservisy, ktoré majú patričnú drahú výbavu, ponúkajú službu preskúmania auta na zinkovanie. Stretnutie s takýmito čerpacími stanicami je však dosť problematické, najmä v Rusku. Služba je navyše príliš drahá a málokto má záujem si ju kúpiť.

Zhrnutie

Zo všetkého, čo bolo povedané skôr, môžeme povedať, že najčastejšie budú na trhu autá s galvanickým spôsobom antikoróznej úpravy karosérie. Tepelná alebo horúca metóda je oveľa menej bežná. Hoci nemeckí automobiloví giganti aktívne pracujú na znížení nákladov na žiarové zinkovanie. Naozaj sa postupne približuje k cene kvalitného galvanického pokovovania.

O jednom spôsobe ochrany nebolo povedané nič. Ide o metódu zinok-kov. Ale o vysokých charakteristikách a vlastnostiach netreba hovoriť. Túto metódu používa iba niekoľko výrobcov. Najznámejšou z nich je juhokórejská značka Kia.

Rada pre tých, ktorí si kupujú relatívne nové auto. Každá automobilka vydáva záručný list, v ktorom je uvedená záručná doba na vznik priechodných otvorov v karosérii spôsobených oxidačnými procesmi (korózia). Ak sa takéto chyby objavili skôr, ako výrobca predpokladal, môžete od neho oficiálne požadovať kompenzáciu vo forme bezplatnej opravy. Niekedy firmy podniknú závažnejšie kroky a vymenia pokazené auto za nové. Nedá sa totiž vylúčiť ani továrenská závada a nie všetky autá rovnakého modelu a dokonca dátumy vydania majú úplne identickú úroveň antikoróznej ochrany.

Bez ohľadu na použitú technológiu a môže ich byť niekoľko, počnúc čiastočným žiarovým zinkovaním a končiac zinkovými základnými nátermi, potiahnutie karosérie zinkom dramaticky zvyšuje jej odolnosť voči korózii. Železo a zinok tvoria galvanický pár, pri kontakte s ktorým elektrolyt zničí zinok a nie železné časti tela.

Ako elektrolyt môže pôsobiť akákoľvek forma vody. Mnoho karosérií automobilov, domácich aj zahraničných automobilov, má zinkový povlak.

ruské autá

Moderné technológie môžu pri výrobe áut využívať nielen zahraničné firmy, ale aj domáce. A tak firmy značiek začali pri montáži rôznych modelov pokrývať karosérie vrstvou zinku.

Ale nie všetko je také dobré, ako sa zdá. Pozinkovať možno len jednotlivé časti stroja a na kompletnú úpravu karosérie sa používa špeciálna zemina, v ktorej sú len čiastočky zinku, táto ochrana vystačí maximálne na 5 rokov.

Lada Vesta

Všetky panely karosérie sú obojstranne pozinkované pomocou najefektívnejšieho procesu žiarového zinkovania. Iba v skrytých dutinách, ktoré nemajú priamy kontakt s prostredím, sa obmedzili na aplikáciu kataforézneho základného náteru s obsahom zinku.

Nezávislé testy ukázali, že spomedzi domácich áut najlepšie odoláva korózii. Dokonca aj po umelom rozbití vonkajších povlakov kov chránený zinkom úspešne odolával hrdzi v komore soľnej hmly.

Lada RTG

Auto sa vyrába takmer rovnakou vyspelou technológiou ako Lada Vesta. Len strešné panely nie sú pozinkované. Pri testoch však strecha vykazovala lepšie výsledky ako mnohé zahraničné autá.

Vďaka celkovému množstvu zinku na tele, ktorý tvorí galvanickú ochranu, ako aj základu s obsahom zinku.

Lada Granta

Tretina hmotnosti dielov karosérie tohto modelu je pozinkovaná. A z tohto množstva tri štvrtiny - s použitím najspoľahlivejšieho obojstranného povlaku žiarového zinku. Všetky diely sú tiež natreté kataforézou.

Lada Largus

Zároveň sa výrazne zvýšila záruka na karosériu. Podľa jeho hodnoty je možné posúdiť stupeň ochrany. Firma tradične neposkytuje presné informácie, hoci je známe, že ide o horúcu obojsmernú metódu.

BMW a Mercedes

Tieto spoločnosti používajú na karosérie pozinkovaný typ zinkového povlaku. Metóda nie je najdokonalejšia, ale vedie k dobrým výsledkom, keďže v týchto spoločnostiach sa kombinuje s použitím špeciálnej ocele na karosérie, spočiatku odolnej voči korózii.

Prémiový charakter značiek zaisťuje rovnakú úroveň ochrany pre všetky modely bez ohľadu na ich triedu.

Chevrolet Lacetti

Zďaleka nie najprestížnejšie a najdrahšie, ale na príkaz výrobcu, ktorý zodpovedne pristupoval ku kvalite, bola na ňom aplikovaná celogalvanizovaná karoséria.

Výsledok je majiteľom známy - lacné auto na rozdiel od očakávaní nehnije. Dobrý príklad pre mnohé iné značky.

Suma sumárum môžeme konštatovať, že dnes už takmer všetky nové autá majú karosériu pozinkovanú, niekde je vyrobená kvalitne, niekde len čiastočným spracovaním. Ďalšou vecou je, že výrobcovia poskytujú záruku na prevádzku jednotiek a mechanizmov po dobu nie dlhšiu ako 5 rokov a počas tejto doby by telo určite nemalo hniť.

Mnoho automobilových koncernov píše v charakteristikách svojich áut „pozinkovaná karoséria“. Práve karoséria je najcennejším prvkom auta. Prevádzkové vlastnosti automobilu určujú jeho výkonové charakteristiky a vlastnosti materiálu výroby a technológie spracovania sú zodpovedné za stupeň odolnosti proti opotrebovaniu a výskyt korózie.

Mnohé zahraničné autá a množstvo domácich vozidiel je deklarovaných ako autá s pozinkovanou karosériou Je to vždy pravda alebo je to len dobrý marketingový ťah? Povieme vám o spôsoboch galvanizácie, ich výhodách a nevýhodách a tiež dostanete odpoveď na hlavnú otázku, ktoré značky áut majú karosériu so zinkovou ochranou: výrobcovia, modely, použité technológie.

Porovnávacie charakteristiky rôznych druhov pozinkovaného kovu

Bežná karoséria vyrobená z ocele bez dodatočného spracovania v prípade poškodenia laku automobilu začne oxidovať ihneď po vniknutí vlhkosti. Výsledné korózne centrum začne rásť a auto potrebuje opravu. Pre zvýšenie životnosti vozidla je povrch karosérie dodatočne spracovaný.

Jednou z najbežnejších metód ochrany ocele pred hrdzou je nanášanie povlaku obsahujúceho zinok. Galvanizácia tela mu dodáva najvyváženejšie ochranné vlastnosti. Výrobcovia automobilov dávajú na pozinkovanú karosériu záruku 5-30 rokov. Trvanie závisí od hrúbky vrstvy a technológie galvanizácie kovu, ktoré dnes existujú tri typy:

Horúce.
Galvanické pokovovanie.
Chladný.

Prvý typ - horúci - je najlepšia technológia, berúc do úvahy získaný výkon. Tepelné spracovanie poskytuje antikoróznu odolnosť ocele 3-4 krát vyššiu ako u pozinkovaného zinku. Odolnosť kovu voči korózii trvá od 15 do 30 rokov a závisí od hrúbky povlaku obsahujúceho zinok.

Pozinkované telo má vynikajúcu odolnosť proti mechanickému namáhaniu, schopnosť regenerácie (samoopravy) na lokálnej úrovni. Toto je najdrahšia metóda galvanizácie ocele, a preto sa vzťahuje len na modely automobilov prémiovej a obchodnej triedy.

Druhý typ pozinkovania kovu karosérie – galvanický – je lacnejší a má oveľa nižšiu odolnosť proti vzniku a šíreniu korózie. Galvanické zinkovanie nezaručuje stopercentnú ochranu a poskytne len s použitím súboru dodatočných ochranných opatrení. Čo sa týka studenej formy nanášania náteru s obsahom zinku, ide o kataforézny základný náter s obsahom zinku.

Takéto aplikácie v špecifikáciách sú skôr marketingovým ťahom výrobcov vozidiel ekonomickej triedy.

Čo je čiastočné zinkovanie auta

Dnes takmer všetci výrobcovia tvrdia, že vyrábajú autá s pozinkovanou karosériou, no nie vždy je to pravda. Karoséria, kompletne pozinkovaná, má tie vozidlá, ktorých technické charakteristiky naznačujú: celopozinkované. Iná definícia znamená, že kov je čiastočne chránený proti korózii.

Nedokončené pozinkovanie karosérie vozidla naznačuje aj jeho cena. Okrem toho sa na antikoróznu ochranu rozpočtových modelov často používa jednoduchý kataforézny základný náter s prídavkom zinku (galvanizácia za studena). Ošetrenie zinkovým povlakom môže byť:

plná - karoséria je plne pozinkovaná, vrátane miest s ťažkým prístupom a skrytých konštrukčných prvkov;
čiastočný - náter sa aplikuje na všetky oceľové zostavy a časti karosérie, ktoré sú najviac náchylné na poškriabanie a v dôsledku toho na koróziu: spodná časť, spodná časť dverí, prahy, blatníky;
uzlové kĺby - spracovanie iba miesta upevňovacích prvkov, zvárania, razenia a iných malých prvkov.

Poprední výrobcovia automobilov vyrábajú modely áut s plastovou karosériou. Moderná úroveň vývoja inovatívnych technológií umožňuje výrobu plastových materiálov, ktoré nie sú v pevnosti horšie ako oceľ a zároveň sú ľahšie a odolnejšie voči opotrebovaniu. Vzhľadom na vysoké náklady na výrobu plastovej karosérie nebola uvedená do prevádzky a takéto karosérie majú iba malé autá.

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené nuansy a úskalia bude mnohých zaujímať, ktoré autá, naše a zahraničné autá, majú galvanizovanú karosériu.

Zoznam pozinkovaných áut

Metóda žiarového zinkovania si vyžaduje značné finančné investície a je pomerne náročná na implementáciu, preto je táto technológia využívaná vo veľkých koncernoch, akým je napríklad koncern VW. Všetky značky áut tohto výrobcu (pozri zoznam, ktoré modely áut) majú takúto ochranu karosérie.

Audi (Audi)
VolksWagen (Volkswagen);
Porsche (Porsche);
Sedadlo
Škoda (Skoda).

Prvým sériovým automobilom s pozinkovanou karosériou bolo už legendárne Audi 80. Od roku 1986 schádzali všetky autá tejto spoločnosti z montážnej linky s vrstvou zinku na všetkých kovových povrchoch, hrúbka povlaku bola 2-10 mikrónov. Spoločnosť neustále zdokonaľuje technológie a je autorom metodiky obojstrannej ochrany trupu a reštrukturalizovaných zvarových spojov.

Ktoré ďalšie automobilky vyrábajú pozinkované autá? Koncern General Motors používa tento prvotriedny spôsob ochrany aj v sériovej výrobe, no nie u všetkých áut. Ktoré modely General Motors majú galvanizovanú väčšinu častí a prvkov karosérie, sú uvedené v zozname:

Buick (Buick);
Cadillac (Cadillac);
Fiat Albea (Fiat Albea);
Fiat Marea (Fiat Marea);
Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti);
Chevrolet Epica
Opel Vectra (Opel Vectra);
Opel Astra (Opel Astra).

Ford má niekoľko modelov s touto karosériou. Ide o Ford Escort (Ford Escort), Ford Sierra (Ford Sierra) a Ford Mondeo (Ford Mondeo) výlučne belgickej produkcie. Časti karosérie vozidiel Volvo sú tiež aplikované za tepla.

Všetky žiarovo pozinkované stroje sú testované v soľnej komore a vykazujú vynikajúcu odolnosť proti korózii.

Moderné výrobky Auto VAZ, Iževsk automobilový priemysel, UAZ sú doplnené dielmi karosérie, ktoré sú žiarovo zinkované a následne je auto zmontované a lakované. Najzraniteľnejšie prvky karosérie sú ošetrené zinkom: blatníky, bočnice, výplne podlahy a dverí, prahy.

Galvanické ošetrenie tela

Galvanické pokovovanie je oveľa lacnejšie ako horúci proces, a preto ho častejšie používajú výrobcovia automobilov. Pri tomto spôsobe ochrany je hrúbka vrstvy obsahujúcej zinok oveľa menšia, čo nedáva 100% záruku korózie kovu. Výrobcovia vozidiel okrem galvanizácie používajú na ochranu karosérie rôzne metódy, čo umožňuje zvýšiť odolnosť voči koróznym procesom.

Pri odpovedi na otázku, ktoré modely automobilov boli spracované galvanizovaným zinkovaním, je potrebné v prvom rade vymenovať produkty Mercedes a BMW. Títo giganti automobilového priemyslu vyvinuli vlastné metódy viacstupňovej ochrany, ktoré zahŕňajú použitie vysokolegovanej ocele, ošetrenej galvanickým pokovovaním a v konečnej fáze sa nanáša farba ako hrubá vrstva ochrany.

Mnoho motoristov sa pýta, ktoré autá ázijských výrobcov majú pozinkovanú karosériu. Nové generácie japonských vozidiel Toyota a Honda majú na niektorých konštrukciách zinkový povlak. Kia používa pri výrobe svojich vozidiel špeciálny materiál – zinkový kov, ktorý zvyšuje stupeň odolnosti voči korózii a životnosť vozidiel.

Pravidlá opravy pozinkovanej karosérie

Ako hrdý majiteľ auta s pozinkovanou karosériou nezabúdajte, že aj na ňom môže popraskať lak, preto je nutná pravidelná kontrola, antikorózna úprava, ktorú si môžete urobiť sami. Ak na niektorej časti tela odpadne farba, treba ju natrieť. V prípade poškodenia auta následkom dopravnej nehody je karoséria opravená a lakovaná.

Pri vykonávaní týchto prác vlastnými rukami môže dôjsť k poškodeniu zinkovej vrstvy kovu av prípade zvárania k vyhoreniu. Použitie tradičnej technológie opravy teda môže spôsobiť výskyt ohnísk hrdze, v dôsledku toho - nové opravy, lakovanie, znížená odolnosť proti opotrebeniu. Týmto problémom je možné predísť použitím špeciálnych metód a materiálov (špeciálny základný náter a farba):

aplikácia metódy spájkovania a zvárania;
lakovanie pomocou technológií, pri ktorých sa na kove vytvára ochranná vrstva oxidu;
základný náter a farba s obsahom zinku (za studena pozinkovaná).

Pri spájkovaní sa diely spájajú v niekoľkých bodoch pri nízkych teplotách bez roztavenia základného materiálu (tavia sa iba prídavné drôty). Táto metóda sa dá ľahko použiť pri oprave auta vlastnými rukami. Na pripravený povrch, ktorý sa má natrieť, sa nanesie základný náter bohatý na zinok, aby sa zabezpečila priľnavosť.

Ak sa na ošetrenom povrchu objaví hrdza, potom je potrebné použiť špeciálny základný náter na hrdzu, reaktívny základný náter. Ďalšou vrstvou je farba, ktorá sa nanáša po zaschnutí základného náteru. Najlepší efekt a ochranu pozinkovanej karosérie auta zabezpečí lak, do ktorého sa pridáva jemne rozptýlený zinok. Lakovanie sa vykonáva striekacou pištoľou.

Pri opravách karosérie vozidla s povlakom obsahujúcim zinok vlastnými rukami je dôležité vedieť a pamätať si, že pozinkovaný kov by sa nikdy nemal odstraňovať.

Každý vodič auta rozmýšľal, ako ochrániť svoje auto pred účinkami korózie. Akonáhle sa objaví korózia, okamžite sa stane viditeľnou a auto už nevyzerá krásne a reprezentatívne.

Čo ? Ide o proces prechodu kovu do jeho obvyklého počiatočného stavu, aký je v zemskej kôre. Ako je zrejmé, ide o úplne prirodzený proces, a preto ho nemožno úplne zastaviť, no moderné vynálezy a technológie vám pomôžu tento proces výrazne spomaliť.

Rýchlo prechádza pod rôznymi vplyvmi, ako sú elektrochemické, biochemické a chemické. Všetky tieto procesy sa vyskytujú pri kontakte s prostredím, a preto vodič automobilu stojí pred úlohou chrániť kov pred takýmito kontaktmi. Dnes existujú dva populárne spôsoby, ako spomaliť proces korózie - použitie galvanického pokovovania a antikoróznej úpravy.

Najčastejšie sa zinok používa ako pozinkovaný povlak, a preto sú dnes autá s pozinkovanou karosériou. Tieto autá samozrejme vydržia dlhšie, no rýchlejšie korodujú. Zinok vás zachráni pred koróziou len na hladkých a rovných povrchoch, no na miestach, ako sú škáry a hrany, vám nijako nepomôže.

Autá s pozinkovaným povrchom vám preto budú slúžiť dlho len vtedy, ak sa zinok stane len súčasťou celkovej bariéry, a nie jej základom. Tento prístup je nevyhnutné aplikovať na ojazdené vozidlá.

Nezabudnite, že je dokonca potrebné pravidelne ho podrobovať kontrole a antikoróznej úprave, inak sa auto rýchlo stane nepoužiteľným.

Ak sa predsa len rozhodnete pre druhú metódu, spôsob ošetrenia auta antikoróznym prostriedkom, tak si s výberom nemusíte lámať hlavu – na spracovanie existuje veľa rôznych prostriedkov. Počas sovietskej éry takéto materiály na náš trh prakticky neprišli, objavili sa iba antikorózne materiály Movil, museli sa použiť na skryté dutiny.

Už v roku 70 sa objavili antikorózne prostriedky zo Západu, ale nie každý obyvateľ ZSSR ich mohol kúpiť, pretože náklady boli dosť veľké. Teraz existuje veľké množstvo antikoróznych materiálov, ale nezabudnite, že pre kvalitnú ochranu proti korózii sa odporúča vykonať spracovanie na špeciálnych čerpacích staniciach, kde vám budú ponúkané len tie najlepšie antikorózne materiály od svetových výrobcov.

Zoznam áut s pozinkovanou karosériou:

Alfa Romeo: 164 z 93
Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 rokov), všetky modely po roku 2000
Chevrolet: Lacetti, Epica
Chrysler: 300 miliónov
Fiat: Albea, Marea
Ford: Mondeo (belgická montáž), tranzit (od roku 2000)
Honda: Legenda
Iran Khodro: Samand
Mercedes: W201 a W124 (ukončené v roku 1993 a 1995)
Mitsubishi: Lancer 9
Opel: Astra, Vectra B (po prestavbe 2012), Vectra C
Peugeot: 306 (od 95) 307, 406 (po 2000), 605, 806
Porsche: 911
Renault: Espace lll, Logan
Škoda: A4, Fabia, Octavia
Subaru: Legacy (európske varianty)
Toyota: Corolla E10 séria 91-97, Carina 88-96
Volkswagen: Golf 3, takmer všetky modely po roku 2000
Volvo: Všetky modely od 240

Ak viete, čo môžete pridať do zoznamu - napíšte do komentárov.

Podobné články: