Ako vypnúť EGR ventil. Neutralizujeme systém EGR

Počas prevádzky naftového motora so systémom EGR, najmä po nájazde niekoľkých desiatok tisíc kilometrov, sa majitelia často sťažujú na pokles výkonu pohonnej jednotky a dymivosť z naftového motora. Medzi nadšencami tuningu je tiež rozšírený názor, že systém recirkulácie výfukových plynov „dusí“ motor, čím bráni pohonnej jednotke naplno realizovať výkon. Z tohto dôvodu sa mnohí vodiči rozhodnú vypnúť EGR ventil.

Inými slovami, zátka EGR ventilu je vlastne odstávka systému recirkulácie výfukových plynov, čo umožňuje eliminovať možné problémy s týmto riešením a pridať výkon motoru. Ďalej podrobne zvážime, prečo je systém recirkulácie výfukových plynov tlmený, ako aj to, kde tlmiť ventil EGR na dieselovom motore a ako to urobiť správne.

Prečo vypínať EGR ventil

Na začiatok je systém EGR nainštalovaný na dieselovom motore, aby vyhovoval prísnym environmentálnym predpisom a normám, ktoré platia vo vyspelých krajinách. EGR je primárne určené na zníženie hladiny oxidov dusíka vo výfukových plynoch motora.

Systém čiastočne presmeruje výfukové plyny späť do sacieho potrubia, vďaka čomu sa zníži množstvo kyslíka v zmesi paliva a vzduchu, tvorba oxidov dusíka sa zníži na intenzitu a toxicita výfukových plynov je v rámci stanovených noriem.

Ventil EGR sa otvorí v správnom čase, čím umožní, aby časť celkových výfukových plynov prúdila späť do sania, aby sa priviedla do valcov motora. Ako ukazuje prax, ventil EGR je počas prevádzky často upchatý. Potreba tlmiť EGR vzniká v dôsledku toho, že sadze a iné zložky výfuku rýchlo vyradia z činnosti špecifikovaný prvok, upchatý systém bráni prísunu čistého vzduchu pre čo najefektívnejšie spaľovanie motorovej nafty.

Na vysokokvalitnom európskom naftovom palive môže byť potrebné vyčistiť ventil EGR raz za 40 alebo dokonca 60 000 km. Jazda na domácu motorovú naftu vyžaduje, aby sa špecifikovaný postup vykonával každých 20 - 30 000 km.

Okrem toho mnohí odborníci spochybňujú dôležitosť vybavenia motora takýmto systémom. Deaktivácia USR prirodzene vedie k zvýšeniu úrovne emisií oxidov dusíka. Paralelne s tým sa výrazne znižujú emisie sadzí, oxidu uhličitého a oxidu uhoľnatého. Po deaktivácii systému USR tiež klesá spotreba paliva, pretože sa zvyšuje množstvo kyslíka v nasávaní a zmes sa efektívnejšie spaľuje vo valcoch.

Inými slovami, užitočnosť takéhoto systému recirkulácie výfukových plynov je otázna. Environmentálny výkon sa mierne zlepšuje v porovnaní so stratou výkonu motora, zvýšenou spotrebou paliva a nákladmi na servis EGR.

Existujú aj samostatné tvrdenia, že rýchle znečistenie EGR ventilu a prívod výfukových plynov do sania vedie k zvýšenej tvorbe uhlíka a koksovaniu spaľovacieho priestoru. Poruchy systému EGR, ktoré sú často spojené s nesprávnou činnosťou ventilu EGR, vedú k nestabilnému chodu motora a zvýšenej spotrebe paliva. Sadze a decht sa dostávajú do motora, prebieha proces zrýchlenej oxidácie naftového motorového oleja, čo vo veľkej miere ovplyvňuje celkovú životnosť naftového motora.

Potreba vypnúť systém USR často vzniká pri nájazdoch približne 80 - 120 000 km. Faktom je, že po takomto chode sa motor trochu opotrebuje. Výfukové plyny, ktoré sú presmerované do nasávania, majú vyšší stupeň znečistenia. Ďalej sú zmiešané s plynmi z kľukovej skrine a výsledkom je výskyt hrubej vrstvy dechtových usadenín v sacom potrubí, na ventile Egr a tiež na ventiloch samotného motora.

Oblasť sacieho prietoku sa zanáša usadeninami, naftový motor postupne stráca výkon. Zanesený EGR ventil vedie k chybám, auto môže náhle prejsť do núdzového režimu. Je celkom zrejmé, že v takejto situácii je potrebné urýchlene opraviť systém recirkulácie výfukových plynov alebo ho vypnúť utlmením EGR ventilu.

Ako tlmiť ventil USR vlastnými rukami

Na začiatok správne vypnutie systému EGR zahŕňa:

• mechanické tlmenie ventilu;
• vypnutie softvéru v riadiacej jednotke;

V počiatočnom štádiu je nainštalovaná mechanická zátka ventilu USR. Ďalej sa vypínanie systému EGR vykonáva pomocou elektronického zariadenia. Treba dodať, že len na niektorých modeloch stačí ventil Ugr fyzicky utlmiť. Často je po procedúre mechanického vypnutia dodatočne potrebné softvérové ​​vypnutie EGR ventilu v riadiacej jednotke. V opačnom prípade ECU zaznamená chybu v činnosti systému recirkulácie výfukových plynov, na prístrojovej doske sa zobrazí „kontrola“, motor prejde do núdzového režimu s obmedzeným výkonom.

Vo všeobecnosti najjednoduchšia verzia inštalácie zátky ventilu EGR predpokladá:

1. Odstránenie ventilu. Špecifikovaný prvok sa najčastejšie nachádza v oblasti sacieho potrubia a je upevnený niekoľkými skrutkami.
2. Ak je to potrebné, sacie potrubie sa dodatočne odstráni a kanály sacieho potrubia sa vyčistia od nečistôt.
3. Ďalej musíte odstrániť tesnenie, ktoré sa nachádza na mieste, kde je ventil pripevnený.
4. Po odstránení plní tesnenie úlohu šablóny, podľa ktorej je potrebné z oceľového plechu vyrezať tvarovo podobný, ale úplne slepý nástavec tesnenia. Zástrčka bude mať iba otvory pre upevňovacie skrutky.

   Upozorňujeme, že zástrčka sa počas prevádzky dostane do kontaktu s horúcimi výfukovými plynmi pod tlakom. Z tohto dôvodu je potrebné vyrobiť tesnenie vhodnej hrúbky, aby sa vylúčila možnosť jeho rýchleho vyhorenia. Dodávame, že na voľnom trhu je dostupná aj hotová zátka EGR ventilu. Pre objednanie riešenia vhodného pre konkrétny model môžete využiť vyhľadávanie na špecializovaných automobilových fórach.

5. Ďalším krokom je spätná inštalácia ventilu Egr. V bode pripojenia sa kombinuje štandardné tesnenie a nová zátka. Pri doťahovaní skrutiek buďte opatrní, pretože môžu byť krehké.
6. Na záver je potrebné realizovať odpojenie vákuových hadíc, keďže už nie je potrebné otvárať ventil pomocou vákuového systému.
7. Posledným krokom v procese vypnutia recirkulácie je vykonanie úprav firmvéru riadiacej jednotky motora, aby sa programovo deaktivovala chyba EGR.

Za jedinú nevýhodu odstránenia USR možno považovať zvýšenie toxicity výfukových plynov. Výhod je oveľa viac. Po zapojení EGR ventilu na naftovom motore majitelia zaznamenávajú ostrejšiu odozvu na stlačenie plynového pedálu pri miernom zaťažení, takzvaný efekt oneskorenia turba na turbodieseloch sa stáva menej viditeľným. Pri prevádzke v záťaži motor menej dymí, zvyšuje sa životnosť filtra pevných častíc a predlžujú sa intervaly medzi jeho čistením. Predlžuje sa aj životnosť motorového oleja, motor sa lepšie čistí, je menej náchylný na koksovanie a opotrebovanie.

Je potrebné poznamenať, že aj keď po deaktivácii systému USR nedôjde k výraznému zvýšeniu výkonu naftového motora, motor sa stane citlivejším a samotné vozidlo sa pri jazde cíti dynamickejšie.

Na záver dodávame, že ak sa rozhodne o výkonovom chiptuningu naftového motora alebo o inštalácii tuningového boxu na naftový motor, potom je vypnutie systému recirkulácie výfukových plynov mimoriadne odporúčaným postupom.

KrutiMotor.ru

Ako utlmiť EGR ventil

Európanom veľmi záleží na ochrane životného prostredia. Na zníženie tvorby oxidov dusíka v spaľovacích motoroch sa používa systém recirkulácie výfukových plynov.

Dôležitým prvkom tohto systému je EGR ventil. Presmeruje časť výfukových plynov do sacieho potrubia a riedi palivovú zmes výfukovými plynmi. V dôsledku toho teplota vo valci klesá a tvorba škodlivých oxidov sa znižuje.

Mnoho majiteľov automobilov silne pochybuje o výhodách systému recirkulácie výfukových plynov, čo navyše značne komplikuje diagnostický postup. Ale inštalácia zátky EGR ventilu nemá vplyv na činnosť tlmiča, respektíve celého výfukového systému. Existuje tiež názor, že výrobcovia potrebujú veľa nepotrebných dielov v aute len na zvýšenie nákladov na železného koňa a vodiči bez problémov nasadia zátku na ventil USR.

Keď je potrebné utlmiť ventil EGR

Ventil EGR je tlmený v dvoch prípadoch:

Na zvýšenie výkonu jednotky;

Ak sa pokazí EGR, keď počítač vypíše chybu a nie je ho čím nahradiť.

Ako nasadiť zátku na EGR ventil?

Najjednoduchším a najrýchlejším spôsobom je inštalácia zátky EGR ventilu. Za týmto účelom odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte ventil. Ďalej, podľa tvaru a veľkosti držiaka USR, musíte zástrčku vystrihnúť. Najlepšia je hrubá nehrdzavejúca oceľ, ak nie je k dispozícii, postačí pocínovaný plech. Nezabudnite, že teplota výfuku je dosť vysoká, doska bude v horúcom stave.

Hadicu vhodnú pre EGR ventil je lepšie upchať skrutkou vhodného priemeru. Namiesto ventilu EGR nainštalujte výrezovú dosku umiestnením podložiek pod skrutky. Zátka musí byť nasadená na silikónový tmel a skrutky musia byť skrátené, pretože telo ventilu EGR je hrubšie ako doska.

Po tomto postupe, ktorý netrvá dlhšie ako pol hodiny, by počítač nemal vykazovať chybu. Ale ak je "mozog" tvrdohlavý, budete musieť preprogramovať BC. Každý model auta má svoje vlastné nuansy na inštaláciu zástrčky EGR.

Podobné videá

Veľa šťastia všetkým a minimum porúch!

shokavto.ru

Prečo a ako môžete utlmiť ventil EGR na dieselovom motore, stojí za to urobiť

Na zníženie množstva emisií oxidov dusíka a mierneho zníženia spotreby paliva boli mnohé modely posledných rokov vybavené systémom USR. Vracia časť výfukových plynov späť do spaľovacej komory a robí naftový motor „mäkším“. V praxi sa mnohí motoristi stretávajú s poruchami systému recirkulácie výfukových plynov. Keďže opravy sú dosť drahé, mnohí jednoducho vyrobia zátku ventilu a zaobídu sa bez USR.

Hlavnou súčasťou celého systému je ventil. Reguluje množstvo výfukových plynov, ktoré sa opätovne využívajú pri spaľovaní paliva. Ventil je možné ovládať:

1. Elektronika - snímač polohy prenáša signál do ovládača.
2. Elektropneumatika - riadenie sa vykonáva meraním tlaku v potrubí a teploty nasávaného vzduchu.

Keď motor beží na voľnobeh, ventil sa otvorí na 50%. Keď sa zaťaženie zvyšuje, začne sa postupne zatvárať. To poskytuje požadovaný výkon motora. Ventil sa zatvára aj pri zohrievaní nafty, kým teplota pohonnej jednotky nestúpne na požadovanú hodnotu.

EGR ventily môžu byť vákuové a digitálne, ich funkciou je regulovať množstvo plynov, ktoré sú privádzané do spaľovacej komory

Systém USR je navrhnutý pre vysoko kvalitné palivo. Pri tankovaní na našich čerpacích staniciach by ste nemali počítať so stabilnou prevádzkou ventilu a senzorov.

Keď sa pýtate, prečo robiť útržok a či to povedie ku katastrofálnym následkom, stojí za to zvážiť malú teóriu. Ak recirkulačný systém nefunguje správne, je potrebné vymeniť nielen ventil, ale aj vyčistiť ostatné časti. Takéto opravy sú drahé a po určitom čase ich bude potrebné vykonať znova. Zlé palivo vytvára usadeniny zo zvyškov produktov spaľovania. Ak sa auto používa pomerne intenzívne, niekoľko mesiacov po oprave budú viditeľné poruchy. Okrem paliva nízkej kvality môže byť narušená funkčnosť:

Ako vidíme, systém USR je veľmi rozmarný a na dieselových motoroch často zlyháva. Na väčšine modelov je zodpovedný len za množstvo škodlivých emisií a neovplyvňuje technické parametre auta. Kompetentná zástrčka vám umožní zabudnúť na problémy s ventilom USR a dokonca mierne zlepšiť účinnosť pohonnej jednotky. Pred začatím takejto práce by ste sa však mali poradiť s autoservisom a zistiť vlastnosti zástrčky špeciálne pre váš model auta.

Ako sa môžete utopiť vlastnými rukami

V závislosti od konštrukcie systému USR môže byť ventil tlmený niekoľkými rôznymi spôsobmi. Z nástrojov, ktoré potrebujeme:

• Phillips a ploché skrutkovače;
• súprava kľúčov;
• nerezový plech pre klapky;
• solventný;
• izolačná páska;
• handry.

V závislosti od spôsobu zaseknutia vám práca môže trvať rôzne dlho, od 20 minút po 2-3 hodiny. Ovplyvňuje to aj elektronika a softvérové ​​ovládacie prvky použité na vozidle.

Deaktivácia systému odstránením čipu z EGR ventilu

Na niektorých modeloch je recirkulačný systém vypnutý po vybratí čipu z ventilu. Nachádza sa v blízkosti palivového filtra, ktorý je umiestnený na pravej strane motora.

Čip ventilu USR sa nachádza na pravej strane motora

Na odstránenie čipu stačí otvoriť západku, ktorá fixuje časť.

Ak chcete odstrániť ventilový čip, jednoducho otvorte západku

Po vypnutí musí byť ventil v zatvorenej polohe.

Niekedy sa po odstránení čipu môže na ovládacom paneli objaviť chyba 481. V takom prípade by ste mali zvoliť inú metódu zástrčky.

Montáž nerezových tesnení a zátok

Aby sa výfukové plyny nevracali späť do spaľovacej komory, môžu sa použiť špeciálne tlmiče. Sú vyrobené z 1 mm hrubého nerezového plechu.

Kovové dosky tak úplne zablokujú pohyb plynov vo vnútri potrubia.

Uzamknutie konektora na ventile EGR

Tu potrebujeme odpor 1K 2W, zablokuje konektor na ventile.

Toto sú najjednoduchšie spôsoby, ako zastrčiť EGR ventil. V niektorých prípadoch môže byť potrebná vážnejšia demontáž, zmena polohy vákuových trubíc alebo ich demontáž. V takejto práci je veľa nuancií a ak je pripojenie nesprávne, môžu nastať vážne problémy s dieselovým motorom.

Video rušenie USR v 1,5 dci

Pozitívne a negatívne stránky

Odborníci nazývajú hlavné nevýhody systému USR:

1. Strata účinnosti motora.
2. Zvýšenie množstva pevných častí v dôsledku opätovného použitia výfukových plynov.
3. Živica a abrazíva vstupujú do spaľovacej komory, čo má časom zlý vplyv na chod naftového motora.

V tomto prípade je hlavnou funkciou USR zníženie celkového množstva škodlivých emisií do atmosféry. Bohužiaľ, kvôli rýchlemu zlyhaniu systému v dôsledku kontaminácie ventilu a snímačov nemôže dlhodobo efektívne fungovať. Väčšina mechanikov odporúča rušenie USR. Ale stojí za to sa uistiť, že je v zatvorenej polohe. V opačnom prípade sa pri vypnutom EGR väčšina plynov vráti späť do sania, čo povedie k nestabilnej prevádzke nafty.

Aby ste zlepšili prevádzku dieselového motora a neutrácali peniaze na opravu systému USR zakaždým, keď sa pokazí, odporúčame vyrobiť zátku ventilu. Vo väčšine modelov sa to dá urobiť nezávisle, čím sa ušetrí na službách servisného strediska. Pred začatím práce sa musíte uistiť, že tlmenie nepovedie k poruchám motora.

motorltd.ru

Je možné tlmiť EGR ventil na dieselovom motore a ako to urobiť

Recirkulácia výfukových plynov (alebo EGR) má environmentálnu funkciu. Tento systém je štandardom pre moderné auto, ktoré obsahuje veľa programov. Používa sa na recirkuláciu výfukových plynov počas prevádzky motora. Systém zároveň upcháva sacie potrubie a sacie ventily, čo negatívne ovplyvňuje samotný stroj. Prítomnosť kladov a záporov tohto systému rozdeľuje majiteľov na dve strany, na tých, ktorým záleží na životnom prostredí, a na tých, ktorým osud auta nie je ľahostajný.

Dôvody odstavenia ventilu

Musím tlmiť EGR ventil? Odborníci odpovedajú, ak počet najazdených kilometrov motora presiahne 100 tisíc km, oplatí sa ho vypnúť.

Mnoho neskúsených motoristov nevie, prečo vypínať EGR ventil. Pri svojej práci motor premieňa plyny na oxidy dusíka. To je to, čo moderní ekológovia považujú za nepriateľa prírody. Vypnutie ventilu EGR podľa ich názoru nie je vždy účinné pre prevádzku motora. Znečistený systém môže ďalej poškodiť motor. Porucha vedie k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby paliva.

Ako sa ventil vypne

Mnohí vodiči, ktorí nechcú strácať čas a peniaze, sa rozhodnú použiť nezávislé mechanické odpojenie USR, ktorého dôsledky môžu byť nepredvídateľné. Od elektronických porúch až po drobné poruchy. So správnou technikou tlmenia ventilu USR sa môžete zoznámiť vo videu, kde odborníci podrobne a krok za krokom vysvetľujú, čo a ako robiť.

To však vo vašom prípade nezaručuje pozitívny výsledok. Každý špecialista odporúča kontaktovať servis, kde sa ventil EGR vypne programovo a mechanicky.

Výhody a nevýhody odstránenia USR

Oxid dusnatý sa tvorí v systéme motora pri vystavení vysokým teplotám. Po vypnutí systému sa uvoľní vo veľkých množstvách. Preto je ventilová zátka USR určite mínus pre životné prostredie. Odstránenie systému povedie k čistejšiemu motoru a zvýšeniu jeho dynamického výkonu, čo je pre auto absolútne plus.

Recirkulačný systém v motore slúži na presmerovanie nespálenej palivovej zmesi z výfukového traktu do sania, kde môžu byť plyny recyklované, vďaka čomu dochádza k lepšiemu spaľovaniu.

• 1 Ako tlmiť EGR ventil
• 2 Čo sa stane, ak odpojíte EGR ventil na dieselovom motore
• 3 Odpojenie EGR ventilu na 1,9 TDI diesel Audi / VW
• 4 Kontrola EGR ventilu Opel Astra G
• 5 Škody a výhody ventilu EGR
• 6 Ako utlmiť egr ventil na dieselovom motore: video

So systémom recirkulácie výfukových plynov (SRVG) sa znižuje toxicita výfukových plynov a palivo sa spotrebuje hospodárnejšie. Prvky a kanály systému sa však časom upchajú a nie je vždy možné ich vyčistiť. Z tohto dôvodu sa majitelia automobilov často zaujímajú o to, ako utlmiť ventil EGR na dieselovom motore - najproblematickejšie je SRVG na dieselových pohonných jednotkách.

Ak ventil EGR zlyhá, nie je vždy možné obnoviť jeho funkčnosť a nie každý si môže kúpiť nový mechanizmus - zariadenie pre mnoho automobilov je veľmi drahé. V tomto článku sa pozrieme na to, ako správne odstrániť recirkulačný systém bez straty výkonu motora.

Ako utlmiť EGR ventil

Keď sú kanály SRVG na motore upchaté a recirkulačný ventil (EGR) prestane fungovať, sadze lietajú do sacieho traktu, plyny sa neprečistia. Namiesto ekologického výfuku sa na výstupe tvoria sadze a spaľovací motor nielen dymí, ale stráca aj na dynamike, pracuje s poruchami.

Konštrukcia recirkulácie výfukových plynov sa môže líšiť v závislosti od modelu auta, ale princíp zariadenia SRVG je na všetkých autách rovnaký. Ako zasunúť EGR ventil? V podstate je to tlmené veľmi jednoducho:

• zariadenie je úplne demontované z motora;
• na jej mieste je nainštalovaná zástrčka vyrobená z tepelne odolného materiálu.

Ale nie na všetkých modeloch automobilov môžete jednoducho nainštalovať zástrčku - elektronika zistí porušenie pomeru zmesi a v tomto prípade sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka Check Engine. Existuje spôsob, ako programovo vypnúť USR blikaním riadiacej jednotky.

Zvážte príklad, ako môžete odstrániť recirkulačný systém na benzínovom motore automobilu Chevrolet Lacetti. Postupujeme nasledovne:

Teraz sa výfukové plyny nedostanú do sacieho potrubia, takže sadze prestanú upchávať sací trakt.

Čo sa stane, ak vypnete EGR ventil na dieselovom motore

Na internete sú informácie, že ak na naftovom motore vypnete EGR ventil, motor nielenže vypustí do atmosféry škodlivejšie splodiny, ale sa aj prehreje. O teórii sa dá polemizovať dlho, ale prax ukazuje, že majitelia áut po vypnutí EGR ventilu nepociťujú žiadne zvláštne problémy s motorom, naopak, diesel funguje ešte lepšie:

• poklesy zmiznú, keď stlačíte plynový pedál;
• zlepšuje sa dynamika vozidla;
• dym, ktorý je prítomný pri upchatom recirkulačnom systéme, zmizne.

Samozrejme, toxicita výfukových plynov pri vypnutej recirkulácii bude o niečo vyššia ako pri fungujúcom EGR ventile. Ak sú však v SRVG usadeniny sadzí (a pri nedôležitej kvalite motorovej nafty sa rýchlo hromadia), potom so zapnutou recirkuláciou škodlivých nečistôt je vo výstupe ešte viac škodlivých nečistôt. SRVG môže normálne fungovať na autách, ktoré sú v Európe prevádzkované na dobrú naftu. V Rusku narobí EGR ventil motoru viac škody ako úžitku a je jedno o aké auto ide - Toyota Corona alebo Volkswagen Passat, na tom nezáleží.

Odpojenie EGR ventilu na 1,9 TDI diesel Audi / Volkswagen

Na dieselových 1,9 TDI Audi a Volkswagen veľa majiteľov automobilov blokuje recirkulačný kanál na akomkoľvek vhodnom mieste, čím vylučuje ventil EGR. Napríklad môžete položiť kovovú fóliu na križovatke USR so sacím potrubím a takáto modernizácia nie je na škodu. Vypnutie EGR nemá prakticky žiadny vplyv na spotrebu paliva, ale dynamika sa výrazne zvýši, motor prestane "dýchať" sadze a sadze.

Kontrola EGR ventilu Opel Astra G

Ak sa spotreba paliva Opel Astra zvýšila, auto začalo „mdliť“ a dymiť, mali by ste najskôr vykonať diagnostiku. Ak sa zistí chyba P1405, je potrebné skontrolovať ventil EGR, pretože chyba ukazuje, že porucha súvisí s týmto konkrétnym zariadením.

Ak chcete zistiť, v akom stave je ventil, musíte ho odstrániť, demontáž vykonávame v nasledujúcom poradí:

Škody a výhody ventilu EGR

Systém EGR je primárne určený na čistenie výfukových plynov a znižovanie ich toxicity. S recirkuláciou sa najčastejšie stretávame na dieselových spaľovacích motoroch, keďže otázka znižovania úrovne CO vo výfukovom trakte je najrelevantnejšia pre dieselové motory. Ale ak si prečítate recenzie ruských majiteľov automobilov na fórach, je zrejmé, že SRVG prakticky nemá žiadny úžitok. Z mínusov systému (pri koksovacích kanáloch) majitelia automobilov poznamenávajú:

• predčasné opotrebovanie častí skupiny piestov so zaneseným systémom USR;
• poruchy s prudkým zvýšením rýchlosti, poklesom výkonu;
• zvýšená spotreba paliva.

To, že sa pri chybnom SRVG spotrebuje viac paliva je logické - motor beží na prímesi sadzí a sadzí, preto zmes vzduch-palivo horí horšie. Systém USR funguje dobre na nových motoroch, ale ako sa opotrebúvajú časti spaľovacieho motora, len škodí.

Pokračujeme v sérii krátkych článkov "Čo ak ..?"

Nateraz sa pokúsime zdôrazniť jednu z najčastejšie kladených otázok o systéme recirkulácie výfukových plynov: "Je potrebné fyzicky tlmiť USR?" alebo "Môžem nainštalovať stub, ale nezakázať nič programovo?"

S rozsiahlym rozvojom chiptuningu majitelia áut často počujú frázu „utopiť USR“. A väčšina ľudí má mylnú predstavu, že fyzický pahýľ vyrieši všetky problémy. Žiaľ, nie je to tak!

Moderné systémy recirkulácie výfukových plynov sledujú nielen elektrický obvod a polohu ventilu (klapky), ale aj objem plynov, ktoré ním prechádzajú. Po inštalácii zástrčky teda prvé kontroly systému poskytnú príliš nízku priepustnosť systému a nemožno sa vyhnúť „kontrole“ s núdzovou prevádzkou motora. Na fotografii vľavo - pokus majiteľa auta utopiť USR. To tesnenie bolo vyrobené z tenkého kovu a vyhorelo. Vpravo - správne útržky

Staršie možnosti USR neumožňovali riadenie toku. V zásade nejde o elektromechanické systémy, ale o systémy pozostávajúce z dvojice: vákuová „žaba“ a elektromechanický ventil

Opäť sa možno mylne domnievať, že zátka rieši problém „lepkavého“ EGR. V skutočnosti je vyriešená iba jedna z troch úloh odstránenia USR - zabezpečenie tesnosti medzi vstupným(i) a výstupným(i) potrubím(ami). Spolu s touto úlohou by sa malo vyriešiť aj: úplné odstavenie monitorovania a riadenia systému, ako aj úprava na čistý vzduch

To znamená, že ak si vyberiete ideálnu možnosť, pri ktorej už nebudú žiadne poruchy, utopením USR získate „krivku“ palivovej zmesi. Faktom je, že podľa existujúceho programu bude počítač vstrekovať palivo na základe množstva čistého vzduchu, ktorý by mal zabezpečiť správne fungujúci systém recirkulácie výfukových plynov. Jednoducho povedané – vznikne nám chudobná zmes

Ak vezmeme do úvahy reverzný systém a odpovieme na otázku „stačí programovo jednoducho vypnúť?“, potom je potrebné zvážiť 2 situácie. V prvom z nich je EGR ventil (tlmič) schopný utesniť výfukové plyny v nulovej (zatvorenej) polohe. V tomto prípade stačí softvérová časť – ako zátka poslúži samotný ventil (tlmič).

V druhom prípade, keď problém „beží“ a karbónový nános je už taký veľký (alebo došlo k mechanickému poškodeniu so zaseknutou otvorenou polohou), že systém nie je tesný, je nevyhnutné nainštalovať zástrčku!

Veľmi často sa tiež stretávame s problémom s vyhoreným výmenníkom tepla (najsvetlejším zástupcom je 3-litrový naftový motor M57 / N57 od BMW). V tomto prípade úplne demontuje výfukový systém tlmením výfukových kanálov a nemrznúcou zmesou ich chladenia.

V skutočnosti existujú aj motory, v ktorých sa systém recirkulácie výfukových plynov podieľa na iných procesoch, než je jednoduché zvyšovanie environmentálnej triedy. Je to extrémne zriedkavé, ale výrobcovia priraďujú USR funkcie uvoľňovania nadmerného tlaku z plniaceho systému (možnosť, keď na turbo nie je zodpovedajúci ventil). V tomto prípade sa vykoná iba (!) Softvérové ​​​​vypnutie USR bez fyzického zablokovania kanála „nasávacieho a výfukového potrubia“

Aby som to zhrnul, neexistuje univerzálne riešenie pre všetky typy motorov. Špecialisti spoločnosti "Speed ​​​​Laboratory" zvažujú každý motor samostatne a už majú hotové riešenia programové a podľa fyzická časť

Hlavná časť systému recirkulácie výfukových plynov. Problém USR pozostáva z zníženie úrovne tvorby oxidov dusíka, ktoré sú produktom činnosti motora. Na zníženie teploty sa časť výfukových plynov vracia späť do motora. Ventily sú inštalované na benzínových aj naftových motoroch, s výnimkou motorov s turbínou.

Z environmentálneho hľadiska systém plní pozitívnu funkciu obmedzením produkcie škodlivých látok. Práca USR je však pre motoristov často zdrojom mnohých problémov. Faktom je, že ventil EGR, ako aj sacie potrubie a pracovné snímače sú počas prevádzky systému pokryté karbónovými usadeninami, čo je príčinou nestabilnej prevádzky motora. Mnoho majiteľov áut sa preto neuchyľuje k čisteniu alebo oprave, ale k tlmeniu celého systému.

Kde je EGR ventil

Spomínané zariadenie stojí priamo na motore vášho auta. V rôznych modeloch sa dizajn a umiestnenie môžu líšiť, ale potrebujete navigovať podľa umiestnenia sacieho potrubia... Zvyčajne z nej pochádza fajka. Ventil môže byť inštalovaný aj na sacom potrubí, v sacom trakte alebo na bloku škrtiacej klapky. Napríklad:

EGR ventil pre Ford Transit VI (diesel) je umiestnený pred motorom, vpravo od mierky oleja

EGR ventil na Chevrolet Lacetti je viditeľný ihneď po otvorení kapoty, nachádza sa za zapaľovacím modulom

Ventil EGR na Opel Astra G sa nachádza pod pravým horným rohom ochranného krytu motora

Niekoľko ďalších príkladov:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil pre Ford Focus

EGR ventil pre Opel Omega

Čo je to EGR ventil a typy jeho konštrukcií

Určité množstvo výfukových plynov sa posiela cez EGR ventil do sacieho potrubia. Potom sa zmiešajú so vzduchom a palivom a potom vstupujú do valcov motora spolu s palivovou zmesou. Množstvo plynov určuje počítačový program zabudovaný v ECU. Senzory poskytujú informácie pre rozhodovanie počítača. Zvyčajne ide o snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač absolútneho tlaku, merač hmotnosti vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty vzduchu v sacom potrubí a iné.

Systém EGR a ventil nefungujú nepretržite. Preto sa nepoužívajú, keď:

• voľnobežné otáčky (na teplom motore);
• studený motor;
• plne otvorená klapka.

Prvé použité jednotky boli pneumomechanické, to znamená, že boli riadené pomocou podtlaku sacieho potrubia. Postupom času sa však stali elektropneumatické a (normy EURO 2 a EURO 3) a úplne elektronické(normy EURO 4 a EURO 5).

Typy EGR ventilov

Ak je vaše vozidlo vybavené elektronickým systémom EGR, je riadený ECU. Existujú dva typy digitálnych EGR ventilov- s tromi alebo dvoma otvormi. Otvárajú sa a zatvárajú pomocou ovládacích elektromagnetov. Zariadenie s tromi otvormi má sedem úrovní recirkulácie, zariadenie s dvoma - tromi úrovňami. Najdokonalejší ventil je ten, ktorého úroveň otvárania sa vykonáva pomocou krokového motora. Poskytuje plynulú reguláciu prietoku plynu. Niektoré moderné systémy EGR majú vlastnú jednotku chladenia plynu. Ďalej znižujú hladinu odpadových oxidov dusíka.

Hlavné príčiny zlyhania systému a ich dôsledky

Odtlakovanie ventilu EGR- najčastejšia porucha systému USR. V dôsledku toho dochádza k nekontrolovanému saciemu potrubiu. Ak má vaše auto motor, môže to viesť k chudobnej zmesi paliva. A keď je v aute snímač tlaku prietoku vzduchu, palivová zmes sa znova obohatí, vďaka čomu sa zvýši tlak na sacom potrubí. Ak má motor oba tieto snímače, potom pri voľnobehu dostane príliš bohatú palivovú zmes av iných prevádzkových režimoch - chudobnú.

Špinavý ventil je druhý častý problém. Čo s tým robiť a ako ho čistiť, to rozoberieme nižšie. Upozorňujeme, že najmenšia porucha motora môže teoreticky viesť k značnému potenciálu kontaminácie.

Všetky poruchy sa vyskytujú z jedného z nasledujúcich dôvodov:

• Ventilom prúdi príliš veľa výfukových plynov;
• prechádza cez ňu príliš málo výfukových plynov;
• došlo k odtlakovaniu telesa ventilu.

Porucha recirkulácie výfukových plynov môže byť spôsobená rozbitím nasledujúcich častí:

• vonkajšie odbočné potrubia na prívod výfukových plynov;
• EGR ventil;
• tepelný ventil spájajúci zdroj vákua a ventil EGR;
• solenoidy, ktoré sú riadené ECU;
• meniče tlaku výfukových plynov.

Symptómy EGR ventilu

Existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú, že pri prevádzke ventilu EGR sa vyskytujú problémy. Hlavné sú:

• nestabilný chod motora na voľnobeh;
• časté vypínanie motora;
• vynechávanie;
• trhavý pohyb auta;
• zníženie vákua v sacom potrubí a v dôsledku toho prevádzka motora na bohatú palivovú zmes;
• často v prípade vážnej poruchy činnosti ventilu recirkulácie výfukových plynov - elektronický systém automobilu signalizuje kontrolné svetlo.

Pri diagnostike chybové kódy, ako napríklad:

• P1403 - porucha ventilu recirkulácie výfukových plynov;
• P0400 - chyba v systéme recirkulácie výfukových plynov;
• P0401 - neúčinnosť systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0403 - prerušenie drôtu vo vnútri regulačného ventilu systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0404 - porucha riadiaceho ventilu EGR;
• - príliš chudobná zmes paliva.

Ako skontrolovať EGR ventil?

Pri kontrole je potrebné vykonať kontrola stavu rúr, elektrické vodiče, konektory a iné komponenty. Ak má váš stroj pneumatický ventil, môžete použiť vákuová pumpa aby ste ho aktivovali. Pre podrobnú diagnostiku použite elektronické zariadeniečo vám umožní získať kód chyby. Pri takejto kontrole je potrebné poznať technické parametre ventilu, aby bolo možné identifikovať nesúlad medzi prijatými a deklarovanými údajmi.

Kontrola sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte vákuové hadice.
2. Vyčistite zariadenie bez toho, aby ním prechádzal vzduch.
3. Odpojte konektor od solenoidového ventilu.
4. Použite káble na napájanie zariadenia z batérie.
5. Vyfúknite ventil a nechajte ním prúdiť vzduch.

Keď kontrola ukázala, že jednotka nie je vhodná na ďalšiu prevádzku, je potrebné zakúpiť a nainštalovať novú, ale pomerne často sa odporúča jednoducho utopiť ventil USR.

Ako utlmiť EGR ventil?

Ak sa začnú problémy s prevádzkou systému alebo ventilu EGR, najjednoduchším a najlacnejším riešením by bolo jeho zaseknutie.

Hneď je potrebné poznamenať, že jeden chiptuning nestačí... To znamená, že deaktivácia ovládania ECU ventilu nevyrieši všetky problémy. Tento krok vylučuje iba diagnostiku systému, v dôsledku ktorej počítač negeneruje chybu. Samotný ventil však naďalej funguje. Preto navyše je potrebné vykonať jej mechanické vylúčenie mimo prevádzky motora.

Niektoré automobilky pridávajú k autu špeciálne zátky ventilov. Spravidla ide o hrubú oceľovú dosku (do hrúbky 3 mm) v tvare otvoru zariadenia. Ak takúto originálnu zástrčku nemáte, môžete si ju vyrobiť sami z kovu vhodnej hrúbky.

V dôsledku inštalácie zástrčky sa teplota vo valcoch zvyšuje. A to ohrozuje riziko prasklín hlavy valcov.

Potom odstráňte ventil EGR. Na niektorých modeloch áut to vyžaduje aj odstránenie sacieho potrubia. Paralelne s tým vyčistite jeho kanály od nečistôt. Ďalej nájdite tesnenie, ktoré je nainštalované na mieste, kde je pripevnený ventil. Potom ho vymeňte za kovovú zástrčku uvedenú vyššie. Môžete si ho vyrobiť sami alebo kúpiť v autosalóne.

Počas procesu montáže sú štandardné tesnenie a nová zátka zarovnané v bode pripojenia. Konštrukciu je potrebné opatrne utiahnuť skrutkami, pretože továrenské zátky sú často krehké. Potom nezabudnite odpojiť vákuové hadice a vložiť do nich zátky. Na konci procesu je potrebné vykonať spomínaný chiptuning, teda vykonať úpravu firmvéru ECU, aby počítač nevykazoval chybu.

Ako utopiť USR

Zasekneme USR

K akým výsledkom povedie rušenie systému USR?

Existujú pozitívne a negatívne stránky. Medzi pozitívne patria:

• sadze sa nehromadia v kolektore;
• dynamické vlastnosti vozidla sa zvyšujú;
• nie je potrebné meniť EGR ventil;
• nie tak časté výmeny oleja.

Negatívne stránky:

• ak má motor katalyzátor, zlyhá rýchlejšie;
• spustí sa indikátor poruchy na prístrojovej doske (kontrolka);
• je možné zvýšenie spotreby paliva;
• zvýšené opotrebovanie ventilovej skupiny (zriedkavo).

Čistenie EGR ventilu

Často je možné systém EGR obnoviť jednoduchým čistením zariadenia. Častejšie ako ostatní sa s tým stretávajú majitelia automobilov Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Životnosť rôznych systémov EGR je 70 - 100 tisíc km.

o čistenie pneumatického ventilu EGR potrebné z uhlíkových usadenín vyčistite sedlo a predstavec... o čistenie USR pomocou ovládacieho solenoidového ventilu, zvyčajne, filter sa čistí ochrana vákuového systému pred kontamináciou.

Na čistenie potrebujete nasledujúce nástroje: vidlicové kľúče a kľúče, dva čističe karburátorov (penu a sprej), krížový skrutkovač a pastu na lapovanie ventilov.

Čistenie EGR ventilu

Potom, čo ste zistili, kde sa nachádza ventil EGR, musíte prehodiť svorky z batérie, ako aj konektor z nej. Potom pomocou kľúča odskrutkujte skrutky, ktoré držia ventil, a potom ho vyberte. Vnútorné časti zariadenia musia byť nasiaknuté oplachom karburátora.

Kanál v rozdeľovači je potrebné prepláchnuť penovým čističom a hadičkou. Postup sa musí vykonať do 5 ... 10 minút. A opakujte to až 5-krát.(v závislosti od úrovne znečistenia). V tomto čase je ventil, vopred namočený, vypnutý a pripravený na demontáž. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a rozoberte. Potom pomocou lapovacej pasty vykonáme lapovanie ventilu.

Keď sa robí lapovanie, je potrebné všetko dôkladne umyť, vodný kameň aj pastu. Ďalej musíte všetko dôkladne vysušiť a zbierať. Tiež za tesnosť to rozhodne stojí... Robí sa to petrolejom, ktorý sa naleje do jednej priehradky. Počkáme 5 minút, aby petrolej nenatiekol do inej priehradky, prípadne na zadnej strane sa neobjavila vlhkosť. Ak k tomu dôjde, potom ventil nie je tesne utesnený. Ak chcete odstrániť poruchu, musíte zopakovať vyššie uvedený postup. Montáž systému sa vykonáva hore nohami.

Výmena EGR ventilu

V niektorých prípadoch, najmä ak ventil zlyhá, je potrebné ho vymeniť. Prirodzene, pre každý model auta bude mať tento postup svoje vlastné charakteristiky vzhľadom na dizajn, ale vo všeobecnosti bude algoritmus približne rovnaký.

Bezprostredne pred výmenou je však potrebné vykonať niekoľko operácií, najmä operácie týkajúce sa počítača, resetovanie informácií, aby elektronika „akceptovala“ nové zariadenie a nevygenerovala chybu. Takže musíte postupovať podľa týchto krokov:

• skontrolujte podtlakové hadice systému recirkulácie výfukových plynov;
• skontrolujte funkčnosť snímača USR a celého systému;
• skontrolujte priechodnosť potrubia recirkulácie plynu;
• vymeňte snímač EGR;
• vyčistite driek ventilu od usadenín uhlíka;
• odstráňte chybový kód v ECU a otestujte činnosť nového zariadenia.

Čo sa týka priamej výmeny spomínaného zariadenia, uvedieme príklad jeho výmeny na automobile Volkswagen Passat B6. Algoritmus práce bude nasledujúci:

1. Odpojte konektor snímača polohy kotúča ventilu.
2. Uvoľnite svorky a odstráňte chladiace hadice z ventilových prípojok.
3. Odskrutkujte skrutky (dve na každej strane) na upevňovacích prvkoch kovových rúrok určených na prívod a odvod plynov z/do EGR ventilu.
4. Teleso ventilu je pripevnené k motoru pomocou konzoly s jednou silovou skrutkou a dvoma skrutkami M8. Preto je potrebné ich odskrutkovať, odstrániť starý ventil, na jeho miesto namontovať nový a utiahnuť skrutky späť.
5. Pripojte ventil k systému ECU a potom pomocou softvéru (môže byť iný) ho prispôsobte.

Ako vidíte, postup nie je zložitý a spravidla na všetkých strojoch nie je príliš ťažký. Ak požiadate o pomoc na čerpacej stanici, postup výmeny tam dnes stojí asi 4 ... 5 tisíc rubľov, bez ohľadu na značku auta. Pokiaľ ide o cenu samotného ventilu EGR, pohybuje sa medzi 1 500 ... 2 000 rubľov a ešte viac (v závislosti od značky auta).

Príznaky poruchy nafty

Ventil EGR je inštalovaný nielen na benzínových, ale aj na naftových motoroch (vrátane preplňovaných). A najzaujímavejšie v tomto smere je, že počas prevádzky spomínaného zariadenia sú problémy opísané vyššie pre benzínový motor pre dieselový motor oveľa relevantnejšie. Najprv musíte vyriešiť rozdiely v prevádzke zariadenia na dieselových motoroch. Takže tu sa ventil otvára pri voľnobehu a poskytuje asi 50% čistého vzduchu v sacom potrubí. Pri zvyšovaní počtu otáčok sa zatvára a zatvára pri plnom zaťažení motora. Keď je motor v režime zahrievania, ventil je tiež úplne zatvorený.

Problémy súvisia predovšetkým so skutočnosťou, že kvalita domácej motorovej nafty, mierne povedané, zanecháva veľa želaní. Počas prevádzky naftového motora dochádza ku kontaminácii priamo na EGR ventile, sacom potrubí, ako aj na snímačoch inštalovaných v systéme. To môže viesť k jednému alebo viacerým z nasledujúcich príznakov „choroby“:

• nestabilná prevádzka motora (trhanie, plávajúce voľnobežné otáčky);
• strata dynamických charakteristík (zle akceleruje, vykazuje nízku dynamiku aj pri nízkych prevodových stupňoch);
• zvýšená spotreba paliva;
• zníženie výkonu;
• motor bude pracovať „tvrdšie“ (veď EGR ventil v dieselových motoroch je potrebný len na zmäkčenie chodu motora).

Prirodzene, uvedené javy môžu byť príznakmi iných porúch, napriek tomu sa odporúča skontrolovať uvedenú jednotku pomocou počítačovej diagnostiky. A ak je to potrebné, vyčistite, vymeňte alebo jednoducho utopte.

Ďalším východiskom je vyčistiť sacie potrubie a celý zodpovedajúci systém (vrátane medzichladiča). V dôsledku nekvalitnej motorovej nafty sa celý systém časom značne znečistí, preto môžu byť popísané poruchy výsledkom len banálnej kontaminácie a zmiznú po vykonaní príslušného čistenia. Tento postup sa odporúča vykonať aspoň raz za dva roky a lepšie - častejšie.

Zvažovali sme zariadenie ventilu EGR, ako to funguje, uviedli príklady porúch a dôvody, ktoré ich spôsobujú. A dnes budeme venovať veľkú pozornosť priamemu vypnutiu ventilu, prečo majitelia idú na to a čo je najdôležitejšie, ako vypnúť ventil USR vlastnými rukami.

EGR ventil l6735 Chevrolet Lacetti

Prečo vypínať EGR ventil?

Už vieme, že v princípe je systém USR navrhnutý tak, aby recirkuloval výfukové plyny späť do sacieho systému na zmiešanie s benzínom alebo naftou. Vďaka recirkulácii sa znižuje množstvo čistého vzduchu, preto sa znižuje aj tvorba rôznych oxidov dusíka, v porovnaní s tým, keby sa používal iba čistý kyslík.

Hlavným prvkom tohto systému je EGR ventil, ktorý je zodpovedný za otvorenie „cesty“ pre výfukové plyny v určitom momente a nasmeruje ich do sacieho potrubia. Tým sa zníži podiel kyslíka a tým aj teplota spaľovania. Musíme pochopiť základné príčiny vzhľadu systému, ide o zníženie emisií a práve tie majú najväčší účinok pri vysokej teplote spaľovania. Preto cirkulácia výfukových plynov umožňuje znížiť emisie znížením teploty spaľovania.

Cez ventil sa teda časť z celkového podielu výfukových plynov prenesie späť do motora (spravidla je systém nastavený na otáčky, po 2000 sa ventil otvorí a vypustí výfukové plyny), čím sa znížia emisie do atmosféry. Vy sami však chápete, že výfukové plyny sú „špinavé“ a prechádzajú cez ventil, upchávajú ho, čo si vyžaduje pravidelné čistenie. Zanesený ventil narúša proces tvorby zmesi, to znamená, že bráni prísunu čistého vzduchu a zároveň ani neprepúšťa výfukové plyny v požadovanom množstve. V dôsledku toho je zmes príliš bohatá, dodáva sa viac paliva ako zvyčajne. Motor sa zanáša karbónovými usadeninami, samotný ventil USR je pokrytý karbónovými usadeninami, na valcoch sa objavuje film nespálenej zmesi, čo znamená rýchle opotrebovanie skupiny piestov.

A čo je najdôležitejšie, po vypnutí USR sa zníži spotreba paliva. Pri vypnutom USR sa palivová zmes tvorí lepšie, bez odpadových nečistôt, zvyšuje sa množstvo kyslíka, preto palivová zmes horí vo valcoch efektívnejšie, bez zanechávania uhlíkových usadenín.

A okrem toho sa nedávno začalo otvorene hovoriť, že výhody ventilu ako takého sú takmer nulové. Ak sa počas prevádzky ventilu zníži emisia dusíka do atmosféry, potom sa pri jeho vypnutí zníži emisia sadzí, oxidu uhličitého a oxidu uhoľnatého.

Navyše, pri špinavom ventile sa pozorujú poruchy spaľovacieho motora, znižuje sa výkon. Ako vidíte, existuje oveľa viac skutočných dôvodov na deaktiváciu tohto systému.

To znamená, že je možné rozlíšiť nasledujúcu skupinu dôvodov, v ktorých prípadoch sa rozhodne vypnúť ventil EGR:

Ventil je špinavý, nie je potrebné ho čistiť alebo kupovať nový.

Problémy so snímačmi, od ktorých závisí tvorba zmesi.

Rýchle opotrebovanie skupiny valec-piest.

Zvýšená spotreba paliva.

Zníženie výkonu spaľovacieho motora.

Prevádzka ICE.

Stojí za zmienku, že všetky tieto dôvody sa vo väčšine prípadov objavia po zlyhaní alebo znečistení ventilu. A jeho diagnostika, výmena, oprava, čistenie je pomerne nákladný podnik, preto najatraktívnejšie domáci vodiči vidia úplne alebo čiastočne banálne blokovanie prevádzky tohto systému.

Ako vypnúť EGR ventil?

Najprv musíte pochopiť, že okrem mechanickej časti systému USR existuje aj elektronická časť, ktorá posiela indikátory do ECU, čo ovplyvňuje tvorbu palivovej zmesi. V súlade s tým je pre správne vypnutie ventilu potrebné použiť:

Elektronické rušenie.

Mechanický zásah.

Ale nie vždy majitelia platia, obe možnosti. Naopak, v procese rušenia sa uchyľujú k najmenej nákladnému a zložitému, a to mechanickému blokovaniu. Takže možnosti deaktivácie ventilu EGR:

1. Najbanálnejšia vec, ktorú môže každý vodič urobiť, je jednoducho „vyhodiť“ čip z ventilu. Existuje však nevýhoda, že takmer na všetkých strojoch po takýchto manipuláciách „kontrola“ neustále svieti. Nie je také ľahké ho vyhodiť, takže v prípade skutočnej poruchy je nepravdepodobné, že by o tom vodič vedel vopred. Nie je to najlepší spôsob, ako vypnúť.

2. Výmena tesnenia ventilu. V mieste pripojenia ventilu v sacom potrubí je tesnenie so vstupnými otvormi atď. čo musíte urobiť? Vystrihnite podobné tesnenie podľa šablóny, úplne "naslepo" bez akýchkoľvek otvorov. Samozrejme, nezabudnite na držiak.

Je možné použiť akýkoľvek materiál, dokonca aj hliník, mosadz, nehrdzavejúcu oceľ. Majte však na pamäti, že expozičná teplota bude vždy vysoká, preto je lepšie ihneď zvoliť vhodnú hrúbku, aby tesnenie vydržalo dlhšie.

Namontovaná zátka ventilu USR

V niektorých autách zástrčka tiež spôsobuje chyby v ECU, respektíve sa rozsvieti "". Zapamätaj si to.

3. Mnoho majiteľov áut sa vo všeobecnosti správa "barbarsky", v kanáli, kde je EGR ventil, dotiahne obvyklú skrutku požadovaným závitom, v prípade potreby sa závit dokonca prereže.

4. Inštalácia zátky nielen za ventilom, ale aj pred ním. Pretože po inštalácii kovových dosiek, odstránení čipu sa výfukové plyny stále dostanú na ventil, znečistia ho a narušia činnosť spaľovacieho motora. Aby ste sa toho zbavili, je potrebné uzavrieť kanál na nasávanie výfukových plynov z výfukového potrubia do sania. Zvyčajne existujú jednoduché hadice skrútené na matici, napríklad inštalatérske. Na mnohých strojoch sa namiesto pripevnenia hadice k ventilu vloží do tvaru a veľkosti buď minca alebo kovový kruh. Tým sa blokuje prúdenie plynov z výfukového potrubia.

5. Najefektívnejší a najefektívnejší spôsob, zahŕňa softvérové ​​vypnutie EGR ventilu cez ECU. V tomto prípade sa „kontrola“ nerozsvieti z dôvodu porušenia obehu. Vo všetkých týchto prípadoch by „kontrola“ určite „vyskočila“. Tento problém však môžete vyriešiť zavedením zmien a doplnení do „mozgov“. Potrebujete však skúsenosti, znalosti, vybavenie, ktoré nenájdete v každej službe.

Zaseknutie softvéru zahŕňa odstránenie firmvéru ventilu EGR z ECU. Teda s pomocou počítača a špeciálneho programu na to. Veľké čerpacie stanice majú spravidla remeselníkov špecializujúcich sa na túto tému. Softvérovým vypínaním ventilu odpadá dokonca potreba mechanického zaseknutia. Potom mnohí ani neodpájajú čipy a jazdia s ventilom. Vo všeobecnosti „mozgy“ už nedávajú príkazy na otvorenie / zatvorenie ventilu a nie je potrebné ho demontovať. Iní však odporúčajú vykonávať fyzické rušenie vo dvojiciach jedným z vyššie uvedených spôsobov.

Záver

V dôsledku toho by som chcel zdôrazniť, že u nás je stále možné tento ventil bez následkov vypnúť. Oveľa viac škody napáchajú veľké priemyselné odvetvia, takže môžete upokojiť svoje vlastné svedomie. Okrem toho deaktivácia tohto systému umožňuje nielen znížiť spotrebu, zvýšiť výkon motora, ale aj zvýšiť zdroje nielen samotného spaľovacieho motora, ale aj rôznych snímačov, ktoré sú na ňom závislé.

Existuje veľa možností na vypnutie, hlavnou vecou je pochopiť, že pri mechanickom zásahu nebude možné vypnúť elektroniku, a preto neustále horiaca „kontrola“ spôsobí nepríjemnosti. Naozaj efektívny spôsob, ako úplne vypnúť tento systém, urobiť zmeny v "mozgoch", hlavnou vecou je nájsť dobrého pána.