Pevný pedál spojky. Pevný spojkový pedál: dôvody a spôsoby opravy Príčinou je tesné stláčanie spojky na teplom motore
Spojkový pedál na aute s manuálnou prevodovkou slúži na zapínanie a vypínanie spojky pri rozbiehaní a zastavovaní auta a radení prevodov počas jazdy. Keď sa námaha pri stlačení pedálu zvýši, potom táto situácia okrem výrazného nepohodlia pre vodiča znižuje bezpečnosť premávky a môže viesť k núdzovej situácii.
Nárast sily pri stuhnutí pedálu je totiž vždy spôsobený nejakou poruchou, ktorej následky sú nepredvídateľné, kým sa nezistí príčina.
Pedále auta: zľava doprava - spojka, brzda, plyn
Typy spojkového pohonu:
lano;
Hydraulické.
Najčastejšie sa porucha so zvýšením sily pedálu vyskytuje pri vybavení káblovým pohonom.
Príznaky nefunkčného pedálu:
Cudzie zvuky (škrípanie, škrípanie) pri stlačení a uvoľnení pedálu;
Pedál sa pohybuje trhane;
Časté nastavovanie voľnobehu pedálov (zvyčajne, keď sa objaví trhlina v uvoľňovacej vidlici);
Trhanie vozidla pri zopnutí spojky (pri uvoľnení pedálu);
Príčiny tesného spojkového pedálu:
Zaseknutá pedálová páka;
Opotrebenie hnacieho kábla vidlice spojky;
Vidlicový džem;
Nečistota alebo prasklina vo vedení uvoľňovacieho ložiska;
Tuhý pohyb piestu v hlavnom alebo pomocnom valci spojky (nečistoty alebo ložiská korózie vo vnútri tela valca);
Prasklina v ložisku hnacej vidlice;
Zošikmenie alebo prasklina v držiaku kábla (umiestneného v interiéri vozidla);
Opotrebovaná alebo deformovaná pružina okvetného lístka spojkového koša;
Zaseknutie kotúča spojky na drážkovanej časti vstupného hriadeľa prevodovky;
Odlupovanie gumy vo vnútri ohybnej hadice, ako aj priľnutie gumy vo vnútri hadice.
Dôvodom tesného pedálu môže byť aj tesná pružina spojkovej lamely, kedy výrobcovia zámerne zvyšujú jej tuhosť, aby predĺžili jej životnosť. Podobné produkty „repliky“ pre známe značky dodávajú čínski výrobcovia. Preto pri nákupe prvkov spojkovej jednotky je lepšie uprednostniť dôveryhodných výrobcov, aj keď to bude drahšie.
Čo robiť?
Neskúsení vodiči často okamžite začnú obviňovať samotnú zostavu spojky a zakúpia celú súpravu, aby vymenili zostavu, bez toho, aby pochopili samotnú príčinu poruchy. Okrem toho, že súprava vo forme koša, disku a uvoľňovacieho ložiska stojí vážne peniaze, budete musieť zaplatiť v servise aj za výmenu.
V tomto prípade sa môže ukázať, že po výmene všetkých prvkov zostavy problém nezmizne a pedál je stále tesný. Na vine je často opotrebované lanko spojky (načechrané samostatné „chlpy“ lanka), prípadne nečistoty či stopy korózie v plášti lanka, ako aj chýbajúce mazivo na hriadeli vidlice spojky.
Stačí pár kvapiek oleja alebo vstreknutie WD-40 do plášťa kábla alebo jarmového hriadeľa a celý pohon začne fungovať perfektne ako nový.
Namažte spojkové lanko motorovým olejom.
Hydraulicky poháňaný môže dôjsť k poruche hlavného alebo pracovného valca.
Pri opotrebovaní vypínacej vidlice spojky, ak je zdeformovaná, je potrebné ju vymeniť aj spolu so spojkovou jednotkou, pretože ak nie je vymenená, tak okrem toho, že pedál zostane napnutý, môže dôjsť k výbuch. Je to spôsobené tým, že nový košík má veľký odpor proti stlačeniu a opotrebovaná vidlica môže v najnevhodnejšom momente prasknúť a znemožniť zmenu prevodových stupňov v prevodovke.
Preto, ak sa objavia známky tesného spojkového pedála, diagnostikujte všetky prvky spojky, aby ste presne našli a odstránili poruchu. Je lepšie neodkladať takúto operáciu na neskôr, pretože jedného dňa sa môžete dostať na diaľnicu ďaleko od osád.
Ak vlastníte auto s automatickou prevodovkou, potom sa vám tento článok môže zdať nezaujímavý, pretože teraz si povieme niečo o nenahraditeľnom diele pre vozidlá s manuálnou prevodovkou. Samozrejme, máme na mysli spojkový pedál, ktorý práve zohráva úlohu hlavného spojiva medzi túžbou vodiča a „poslušnosťou“ auta. Na zapnutie alebo vypnutie spojky je potrebné vyvinúť určitú silu na pedál, ale ak sa od vodiča vyžaduje nadmerné zaťaženie, je to jasný znak prítomnosti akýchkoľvek porúch v systéme.
1. Príčiny tuhého spojkového pedálu
Prečo sa občas musíme stretnúť s takým fenoménom, akým je „tvrdý spojkový pedál“? V skutočnosti existuje niekoľko najbežnejších dôvodov. Jednak sa často zasekáva samotná pedálová páka alebo sa prepisuje lanko, jednak prílišné opotrebenie ložiska spojkovej vidlice môže slúžiť aj ako zdroj takýchto problémov, kvôli ktorým sa tiež začína tesne hýbať. V niektorých prípadoch je tesnosť spôsobená zablokovaním hydraulického systému alebo opotrebovaním uvoľňovacieho ložiska.
Prirodzene, aby ste obnovili normálny výkon spojkového pedálu, budete musieť vykonať niekoľko potrebných opatrení, ale najprv sa pokúsme zistiť rôzne príznaky prejavu určitých porúch. Napríklad, ak je tuhosť spojkového pedálu výsledkom opotrebovania ložiska vidlice, potom keď stlačíte pedál, budete počuť nejaké charakteristické dunenie, čo naznačuje, že vypínacie ložisko už skončilo svoj určený čas a je čas nahradiť ho novým dielom.
Dnes vyrábané mechanizmy sú navrhnuté tak, aby prekonávali dostatočne dlhé vzdialenosti (viac ako 1300 km), vodičovi však nebude brániť v pravidelnej diagnostike a včasnom odstraňovaní vznikajúcich problémov (vrátane výmeny zlomených častí). V tých prípadoch, keď sa so systémom zaobchádza neopatrne a nepozorne, vám spojkový pedál poslúži minimálne 50 000 kilometrov a vo veľkých nákladných autách môže spôsobiť problémy zlé lapovanie nových prvkov.
Problém neúplného zapojenia mechanizmu by nemal byť vylúčený z možných príčin "tvrdej spojky". V takýchto situáciách pri zmene prevodového stupňa bude vodič vozidla počuť charakteristický zvuk brúsenia. Je to spôsobené neschopnosťou hnaného kotúča normálne sa odlepiť od prítlačného kotúča. Ak chcete tento problém vyriešiť, je najlepšie okamžite kontaktovať odborníka.
Neúplné vypnutie zariadenia má tiež svoje dôvody. Tie obsahujú:
- nesprávne nastavenie kábla;
Zaseknutie hnaného kotúča;
Nesprávna montáž zostavy systému;
Deformovanie disku;
Silné opotrebovanie spínacieho mechanizmu.
Problém „tvrdého“ spojkového pedálu je bežný v rôznych autách a výnimkou nie sú ani vozidlá s hydraulickým pohonom. Ak ste vlastníkom práve takého auta, mali by ste vedieť, že tesný spojkový pedál možno vysvetliť niekoľkými dôvodmi: ohnutá vidlica, zakosené drážky vstupného hriadeľa, po ktorom sa hnaný kotúč kĺže, znečistenie puzdra pozdĺž ktorou sa pohybuje, ako aj poškodenie vnútornej časti ohybnej hadice systému hydraulického pohonu. Toto sú najčastejšie vysvetlenia problému s tuhým pedálom, no zďaleka nie sú jediné.
Napríklad na starých hadiciach sa môže odlepiť kus gumy, ktorý bude časom fungovať ako akýsi ventil, takže ak budete hľadať príčinu bez demontáže prevodovky, môžete si sami vymeniť pružnú hadicu a odvzdušniť spojku a ak to nepomôže, potom kontaktujte servisných špecialistov.
2. Čo ak je pedál spojky tuhý?
Ak sa spojkový pedál na vašom vozidle náhle utiahne a prevodové stupne sa preradia s určitým úsilím (a tiež sa stane, že sa rýchlosť vôbec nezapne), prvým krokom je zistiť presnú príčinu tohto javu. Je pravdepodobné, že bude potrebná úplná výmena a nastavenie lanka spojky. Tento proces má svoje vlastné charakteristiky a pred inštaláciou nového prvku musí byť dôkladne namazaný špeciálnou kvapalinou. Na tento účel sa často používa WD-40.
Navyše často nie je možné zošliapnuť pedál spojky. Často tomu predchádza príliš mierny tlak alebo úplné „zlyhanie“. Takéto poruchy sú často spojené s nesprávnym nastavením kábla alebo s jeho zlomením. V takýchto prípadoch bude užitočné skontrolovať stav vypínacieho ložiska, ktoré sa môže poškodiť, a preto je ťažké stlačiť pedál. Mali by ste tiež skontrolovať poškodenie a membránovú pružinu umiestnenú na prítlačnej doske.
Ak ste zvyknutí opravovať svoje vozidlo sami a ste dobre oboznámení s vlastnosťami jeho dizajnu, potom je možné takúto kontrolu vykonať nezávisle, ale vo väčšine prípadov majitelia automobilov radšej hľadajú pomoc od špecialistov čerpacích staníc.
3. Ako to napravím?
Najjednoduchší spôsob, ako „zmäkčiť“ pedál spojky, je namazať vodidlo vypínacieho ložiska a oporu vidlice spojky. Táto metóda samozrejme pomôže odstrániť problém iba vtedy, ak sa vylúčia vážnejšie poruchy a chyby dielov. Na splnenie tejto úlohy nie je vôbec potrebné demontovať kontrolný bod. Jednoducho odstráňte kábel z vidlice, potom ochrannú gumu a potom vidlicu zaistite tak, aby nevykĺzla z výstupkov nosných ložísk. Po dokončení týchto úloh si vezmite baterku a skontrolujte, či je v mechanizme dostatok mazania.
Ak chýba, opatrne vyčistite nečistoty drôtom a namažte časť. Pohybujte vidličkou v rôznych smeroch, aby sa tuk lepšie rozložil po celom povrchu. Nezabudnite tiež na podperu umiestnenú za vidlicou, mala by byť tiež dobre namazaná. Samozrejme, kvôli obmedzenému priestoru v motorovom priestore je dosť nepohodlné vykonávať všetky vyššie uvedené činnosti, ale ak chcete, nič nie je nemožné. Buďte preto trpezliví a odvážne pokračujte v úlohe.
Niektorí vodiči žartujú, že z davu spoznajú človeka, ktorý má na aute starú spojku – na ľavej nohe sú jednoznačne PEC. Ale vážne, skôr ako sa objavia problémy s kolenným kĺbom nohy, treba odstrániť poruchu tesného spojkového pedálu a s tým spojenú dvojitú alebo až trojnásobnú záťaž.
Napodiv, problém stuhnutého spojkového pedála existuje na širokej škále modelov a značiek automobilov s manuálnou prevodovkou. Pôvodne normálny alebo mierne ťažký pedál spojky môže stuhnúť v lanku spojky aj v hydraulickej spojke. Vo väčšine prípadov však týmto zvláštnym problémom trpia modely áut využívajúce kábel. V hydraulike je percento takýchto problémov nižšie. V konštrukcii koša sú zvláštnosti, prečo sa pedál spojky utiahol bez viditeľných chýb a porúch na strane pohonu.
Vo veľkom obraze sú hlavné dôvody tesného pedálu pohonu tieto:
- abnormálna činnosť membránovej pružiny koša spojky;
- prítomnosť miestnych záchvatov alebo miestneho zaklinenia uvoľňovacieho ložiska, vidlice, trecieho kotúča na ich nosných plochách;
- kábel čiastočne odrezaný a skrútený do drôtu v pracovnom plášti.
Posledný bod je ľahko ovládateľný nezávisle, bez pomoci a služieb autoservisov.
Na poznámku! Často sa verí, že ak sa po stlačení spojkového pedálu rýchlo a ľahko vráti na svoje miesto, kábel je prevádzkyschopný a nedá sa vymeniť. Je celkom možné skontrolovať jednoduchosť pohybu kábla bez jeho demontáže. Pre presnejšiu kontrolu sa hlava lanka odpojí od hnacej nohy a po stlačení pedálu sa aplikovaná sila porovná s parametrami nového lanka.
Prečo je pedál spojky tesný
V skutočnosti má problém, ktorý spôsobil stuhnutie a stuhnutie hnacieho pedála, zložitý základ a spája všetky tri faktory:
Prvý dôvod je najbežnejší. Prefíkané usporiadanie okvetných lístkov košíka vedie k tomu, že časom stredná časť s uvoľňovacím ložiskom vyčnieva ako hrbolček nad rovinu pružiny. Aby ste prekonali tento hrb, musíte vynaložiť ďalšie úsilie.
Často výrobca umelo zvyšuje tuhosť okvetných lístkov, aby zvýšil odolnosť membránovej pružiny. To platí najmä pre čínske falzifikáty pre značkové výrobky, napríklad Kraft alebo Sachs. Pri inštalácii takéhoto "kúsku železa" nebude tesný spojkový pedál jednoduchší.
Problémy s opotrebovaním okrem pružiny pridáva aj vypínacie ložisko. Po 150 000 km bude visieť na okvetných lístkoch pružiny a spôsobí akékoľvek predstaviteľné skreslenie. Konštrukcia vypínacej vidlice je taká, že sa na nej zbiehajú a sústreďujú hlavné sily. To vedie k deformácii jeho osi otáčania a zaklineniu v krajných polohách charakteristických pre opotrebovaný mechanizmus koša.
Veľmi často dochádza k situácii, keď majiteľ vymení spojkový kôš za nový, ale v záujme šetrenia opustí vidlicu. Nový kôš vytvára obrovskú ťažnú silu a v dôsledku toho sa opotrebovaná vidlica zlomí v najnevhodnejšom okamihu. V takom prípade dostane vodič namiesto pevného pedálu spadnutý spojkový pedál.
Ako sa vysporiadať s tesným spojkovým pedálom
Väčšina vodičov sa s týmto stavom nechce zmieriť a robí maximum pre zlepšenie výkonu spojky.
Medzi najbežnejšie recepty na riešenie tesného pedálu patria:
- Výmena koša a všetkých spojkových prvkov v zostave za známy kvalitný výrobok. Najlepšou možnosťou nie je ani nové Valeo, ale výrobcom odporúčaná montáž. Pre mnohých motoristov sa často stalo zjavením, keď sa po výmene chladných značkových košov za bežné ruské verzie pedál spojky zmenil z tesného do extrému na verziu s pohodlnou úrovňou úsilia;
- Považuje sa za lacnejšie a dostupnejšie upchať všetky trecie plochy mastnotou. Na získanie prístupu k slepým miestam mazania existuje schéma zobrazujúca miesta vŕtania, kde sa prevodový olej následne čerpá injekčnou striekačkou alebo olejom;
- Výmena lanka za odolnejší model, pravidelné dopĺňanie brzdovou kvapalinou alebo motorovým olejom pomocou injekčnej striekačky pod plášť. Ak má vretenový alebo podobný olej stále dobrý účinok, nalievanie brzdovej kvapaliny alebo WD-40 je zbytočné a zbytočné. Prispievajú len k zničeniu vonkajšieho plášťa kábla.
Dôležité! Všetky tieto metódy si v tej či onej miere dokážu efektívne poradiť s tesným spojkovým pedálom. Prvý recept bude najlepší a najefektívnejší.
Okrem lanových pohonov podobnými problémami trpia aj hydraulické systémy. Na rozdiel od lanka sa však v dôsledku veľkej sily na vypínaciu vidlicu spojky zničia predovšetkým manžety valcov a dochádza k úniku brzdovej kvapaliny.
Video ukazuje, čo je tesný spojkový pedál a ako problém vyriešiť:
Spojkový pedál je napnutý, keď vodič potrebuje pri stlačení vyvinúť značnú silu. Zároveň môže existovať niekoľko dôvodov, prečo je spojka tesná: upevnenie samotného pedálu, porucha pohonu spojky, porucha spojkového mechanizmu atď. Ďalej sa pozrieme na znaky, ktoré naznačujú, že stuhnutý spojkový pedál je príznakom poruchy, ako aj na príčiny tesnej spojky.
Prečítajte si v tomto článku
Zariadenie a typy spojky: vlastnosti pripojenia pohonu
Predtým, ako prejdete na poruchy a pevný pedál, musíte venovať osobitnú pozornosť spojkovému zariadeniu. Štandardná spojka namontovaná na vozidle s manuálnou prevodovkou zahŕňa:
- spojkový kotúč;
- uvoľňovacie ložisko;
- uvoľniť spojku a vidlicu spojky;
- pohon spojky;
- spojkový kôš.
Existuje niekoľko typov spojok:
- jednodiskový, dvojdiskový alebo viacdiskový (podľa počtu poháňaných diskov);
- suché alebo mokré (druh pracovného média);
- s mechanickou resp.
Na strojoch s manuálnou prevodovkou je dnes najrozšírenejšia jednokotúčová suchá spojka s hydraulickým alebo mechanickým pohonom. Spôsoby pripojenia spojkového pedálu sa tiež môžu líšiť.
Mechanický spôsob pripojenia pedálu k vypínaciemu ložisku sa uskutočňuje pomocou lanka pripojeného k vidlici spojky, ktorá mechanicky tlačí na vypínacie ložisko, čím sa rozpoja lamely spojky.
V prípade hydraulického spôsobu je tlak vypínacieho ložiska riadený pomocou kvapaliny. V tomto prípade pri zošliapnutí spojkového pedálu vzniká v hydraulickom okruhu pretlak, ktorý naopak pôsobí na hydraulickú časť vypínacieho ložiska, ktoré otvára spojkové kotúče.
Správna činnosť spojky by mala byť sprevádzaná jasným zaraďovaním a vyraďovaním prevodových stupňov pri zošliapnutí spojkového pedálu. Prenos zo spaľovacieho motora na kontrolný bod by mal byť hladký, bez medzier v trakcii, cudzieho hluku. Samotný chod pedálov by mal byť plynulý, stredne ľahký, bez citeľných vibrácií.
Je tiež potrebné zamerať sa na skutočnosť, že (ak sú pre konkrétny model poskytnuté úpravy) musí mať voľnú hru.
Príznaky zlyhania spojky
Problémy so spojkou môžu ovplyvniť celkový technický stav vozidla a ovplyvniť bezpečnosť ako samotného vozidla, tak aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Príznaky porúch:
Ak je pedál spojky pri mechanickom pohone tesný, dôvody sú nasledovné:
- poruchy v montážnom mechanizme pedála spojky;
- porucha mechanického pohonu na zapojenie spojky;
- deformácia vidlice spojky;
- porucha uvoľňovacieho ložiska;
- porucha montážnych puzdier vidlice;
- opotrebovanie alebo deformácia okvetných lístkov pružiny;
- zaseknutý alebo zaseknutý kábel v plášti.
Pevný pedál spojky s hydraulickým pohonom, dôvody:
- kvapalina uniká z hydraulického okruhu alebo;
- porucha vedenia uvoľňovacieho ložiska;
- porucha hydraulického piestu uvoľňovacieho ložiska;
- porucha spojkového koša (deformácia alebo opotrebovanie pružiny);
- porucha pracovného valca (poškodenie manžiet).
Riešenie problémov s pohonom spojky
Spravidla, keď sa objaví jeden zo znakov poruchy ovládača spojky, je potrebné presne určiť poruchu. Ak ide o spojkový mechanizmus, je lepšie úplne vymeniť spojkovú súpravu a neobmedzovať sa iba na časť, ktorá je mimo prevádzky.
Je tiež potrebné vziať do úvahy vysoké náklady na opravy, pretože často je potrebné demontovať nielen samotnú spojku, ale aj prevodovku.
Metódy na odstránenie niektorých porúch spojky:
Ak po oprave zostanú problémy s prevádzkou a tesný spojkový pedál, je možné rozlíšiť niekoľko dôvodov, prečo je spojka tesná. Medzi nimi sú:
- opotrebovanie lanka spojky;
- špina, korózia v plášti kábla;
- nedostatok mazania na hriadeli vidlice spojky.
Pokiaľ ide o hydraulický pohon spojky, dôvodom môže byť porucha hlavného alebo pomocného valca spojky.
Dodávame tiež, že je dôležité vymeniť vypínaciu vidlicu spojky, keď je zdeformovaná alebo opotrebovaná v kompletnej sade so zostavou spojky. Ak tak neurobíte, zástrčka môže počas používania prasknúť alebo sa ohnúť.
Poďme si to zhrnúť
Vzhľadom na vyššie uvedené informácie je zrejmé, že existuje veľa dôvodov, prečo je pedál spojky tesný alebo je spojka tvrdá. V procese riešenia problémov by ste mali krok za krokom skontrolovať samotný pedálový mechanizmus a potom prejsť na spojkové prvky, káble, tyče atď.
Nakoniec si všimneme, že často predtým, ako sa pedál spojky utiahne, charakteristické znaky naznačujú problémy, ktoré sa objavili (zmiznutie trakcie, trhanie, vibrácie, hluk atď.). Z tohto dôvodu, keď sa objavia prvé príznaky porúch spojky, je potrebná kompletná diagnostika všetkých jej prvkov.
Ignorovanie tohto pravidla často vedie k tomu, že tesný alebo tvrdý spojkový pedál môže byť pre vodiča na ceste prekvapením. Spojkový pedál tiež zlyhá, spojka nemusí „chytiť“ atď. Aby sa predišlo takýmto nepredvídaným poruchám, výkon spojky sa musí kontrolovať pri každej plánovanej údržbe.
Prečítajte si tiež
Ako nastaviť spojkový pedál, na čo slúži nastavenie: funkcie spojky, nastavenie spojkového pedálu (voľná dráha a celková dráha).
Keď stlačíme spojkový pedál, určite musíme vyvinúť nejakú silu, ale sú chvíle, keď je stlačený príliš silno. V takejto situácii máme dočinenia s problémom tesného spojkového pedálu.
Príčin takéhoto rozpadu môže byť niekoľko. Najčastejšie ide o lepenie páky alebo lanka, opotrebovanie ložiska vidlice. Aby ste obnovili správne fungovanie pedálu, musíte sa najskôr vysporiadať s takzvaným symptómom poruchy (alebo s tým, čo viedlo k poruche).
Ak teda stuhnutosť spojkového pedálu prišla v dôsledku opotrebovania ložiska vidlice, potom pri stlačení pedálu budete počuť nejaké dunenie, čo naznačuje, že vypínacie ložisko už funguje a je potrebné ho vymeniť za nový.
Mechanizmy vyvinuté v našej dobe sú navrhnuté tak, aby pokryli dlhé vzdialenosti (viac ako 1300 tisíc km), ak vodič pravidelne vykonáva diagnostiku a potrebnú výmenu opotrebovaných častí.
Ak sa však so systémom zaobchádza neopatrne, nevydrží vám viac ako 50 000 km. Vo veľkých nákladných autách môžu nastať problémy aj s novými, ešte nezabrúsenými komponentmi.
Problémy môžu súvisieť aj s tým, že nie je stlačený spojkový pedál. Túto situáciu možno pozorovať napríklad vtedy, keď sa najprv príliš ľahko stlačí, potom prepadne a už sa nestlačí. Tento druh poruchy môže byť spojený s okamihmi nesprávneho nastavenia kábla alebo s prerušením kábla.
Tiež je potrebné skontrolovať, či je všetko v poriadku s vypínacím ložiskom, môže byť poškodené a kvôli tomu sú problémy so stláčaním pedálu. Oplatí sa tiež skontrolovať, či nie je poškodená membránová pružina, ktorá sa nachádza na prítlačnej doske. Ak sa vo svojom aute dobre vyznáte, môžete tento druh kontroly vykonať sami, ale pre najlepší výsledok by ste mali kontaktovať pracovníkov čerpacej stanice.
Možný je aj problém neúplného vypnutia mechanizmu. V takejto situácii by mal vodič auta pri zaradení rýchlostného stupňa cítiť určité brúsenie. Je to spôsobené tým, že kotúč nie je schopný normálne vypadnúť z prítlačnej dosky. Je tiež lepšie poradiť sa s odborníkom na odstránenie tohto zlyhania.
Situácia, keď dôjde k neúplnému vypnutiu zariadenia, je možná z niekoľkých dôvodov, ako napríklad:
- nastavenie kábla je vykonané nesprávne;
- dochádza k zaseknutiu hnaného disku;
- systémový uzol nie je správne zostavený;
- dochádza k deformácii disku;
- zhoršenie vypínacieho mechanizmu.
Pevný spojkový pedál sa považuje za pomerne časté zlyhanie systému ako celku. V takejto situácii sa tlačí veľmi silno. Ak chcete rozlíšiť zdroj poruchy, mali by ste kontaktovať majstrov, najmä ak k poruche došlo po inštalácii novej súpravy.
