Použité Volvo S40 I: železo karosérie od VAZ a strmene od Gazelle. „Prvý“ sedan Volvo S40 Podvozok Volvo S40

V roku 2004 sa objavila nová verzia druhej generácie známeho sedanu Volvo S40 (2008-2012). Predtým sa model vyrábal 4 roky a táto verzia bola na montážnej linke 5 rokov. Model sa ukázal verejnosti na autosalóne vo Frankfurte a veľmi sa nezmenil, ale na to prídeme neskôr.

Výrobca použil platformu P1, ktorá je použitá aj na Mazde 3 resp. Výzvou bolo vytvoriť jednoduchý malý sedan na jazdu v meste, ktorý by mal mierne agresívny exteriér.

Vonkajšie

Auto na tú dobu vyzeralo naozaj dobre. Hladký tvar kapoty a úzke lampáše vyzerajú naozaj štýlovo. Svetlá sú halogénové na výplni, šošovky sú prítomné, za príplatok možno osadiť xenón. V strede je malá maska ​​chladiča s chrómovým rámom a logom spoločnosti. Masívny nárazník v spodnej časti auta dostal obdĺžnikový prívod vzduchu a hlboko nainštalované hmlové svetlá.

Pri pohľade na auto zboku pochopíte, že línia prechádzajúca od predného oblúka k zadnej optike je celkom štýlovo navrhnutá. Efektné sú predĺženia blatníkov, no tie zadné sú oveľa väčšie. Prah má mierne reliéfny tvar a v strede je lišta, ktorá je lakovaná vo farbe karosérie. Spätné zrkadlá sú dosť veľké a je na nich ešte jedna smerovka, mimochodom sú chrómové. Vo všeobecnosti je samotný tvar tela dosť dynamický.

Športovo pôsobí aj zadná časť auta Volvo C40, má štýlovú optiku, ktorá je vyrobená v klasickom štýle značky a zároveň je elegantne prispôsobená tvaru karosérie. Veko batožinového priestoru je nadrozmerné a má spojler, ktorý dodáva agresivitu. Nárazník dostal masívny rozmer a v jeho spodnej časti je veľa reliéfnych tvarov, nechýbajú ani odrazky. Výfukové potrubie, hoci je pod nárazníkom, vyzerá nádherne.

Rozmery:

• dĺžka - 4476 mm;
• šírka - 1770 mm;
• výška - 1454 mm;
• rázvor - 2640 mm;
• svetlá výška - 135 mm.

Salón

Značkový mierne prísny interiér auta je z hľadiska kvality vyhotovenia a ergonómie celkom dobrý. Mnohé detaily dekorácie interiéru sú potiahnuté kvalitnou kožou, bohužiaľ to nebude v každej konfigurácii.

Ako vždy začíname diskusiu o interiéri sedadlami, pretože veríme, že ide o mimoriadne dôležitú súčasť. Vpredu sú celkom pohodlné kožené sedadlá so slabou bočnou oporou. Za jednoduchou pohovkou pre tri osoby so sklopnou lakťovou opierkou v zadnej časti. Voľného miesta nie je až tak veľa, ale v zásade stačí, zadná časť mierne nestačí.

Ako viete, výrobca venuje veľkú pozornosť bezpečnosti. Bolo nainštalovaných 6 vankúšov av neskorších rokoch výroby bolo možné nájsť systém sledovania mŕtveho uhla. Pre dospelé publikum je táto úroveň zabezpečenia veľmi atraktívna.

Tvar stĺpika riadenia pre Volvo S40 (2008-2012) bol premyslený z hľadiska ergonómie. Nechýbajú ani náznaky športu, úlohou je urobiť vodiča čo najpohodlnejším. Volant dostal 10 kláves, hlavná časť je určená na multimédiá, časť na tempomat, ak je k dispozícii. Palubná doska je na jednej strane veľmi jednoduchá, no potom si všimnete, že čitateľnosť a pohodlie boli naozaj premyslené. V skutočnosti sú to jednoduché veľké analógové rýchlomery a otáčkomery a dva palubné počítače, ale sú naozaj pohodlné.

Stredová konzola má rovnakú architektúru, no materiál sa môže líšiť v závislosti od konfigurácie. Panel môže byť:

• Plastové;
• hliník;
• Drevené.

Konzola má malý monitor, 4 podložky a vertikálne umiestnené tlačidlá. Všetko je určené na ovládanie hudby a klimatizácie. Vybrané nastavenia sa zobrazia na monitore umiestnenom vyššie. Na palubnej doske v hornej časti je malý výklopný displej zodpovedný za navigačný systém.

Tunel oddeľuje predného spolujazdca a vodiča, tiež čiastočne vyrobený z dreva, plastu alebo hliníka. Nachádza sa v ňom veľký volič prevodovky, za ktorým je pár tlačidiel a zapaľovač cigariet. Vľavo je malá mechanická ručná brzda. Koncová časť nás víta otváracou krabičkou s držiakmi na poháre a malým výklenkom na drobnosti.

Kufor s objemom 404 litrov je celkom dosť a objem je poctivý, pánty veka pri využívaní priehradky neprekážajú. Zadné operadlá sa sklopia pre prepravu väčšieho nákladu, objem je 883 litrov.

Charakteristika Volvo C40

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,6 l	100 h.p.	150 H * m	11,9 sek.	185 km/h	4
Benzín	2,0 l	145 h.p.	185 H * m	9,5 sek.	210 km/h	4
Benzín	2,4 l	170 h.p.	230 H * m	8,2 sek.	220 km/h	5
Benzín	2,5 l	230 h.p.	320 H * m	7,1 s	230 km/h	5

Toto auto sa u nás predávalo so 4 kusmi v rade. Všetky sú benzínové, ale ich výkon nie je taký vysoký, keďže auto je určené na jednoduché mestské jazdenie. Rozoberme si ich podrobnejšie.

1. Najpopulárnejší a najslabší je benzínový motor L I4, známy majiteľom Focusu. Ide o požičaný 1,6-litrový agregát. Atmosférický motor má 100 koní a 150 krútiaceho momentu, to je málo, a tak ho majitelia často vytáčajú do vysokých otáčok. V meste minie asi 9 litrov a žije dostatočne dlho - 300 tisíc kilometrov. Prílohy často začínajú vyžadovať výmenu po 100 tis.
2. Od amerického výrobcu je zapožičaný aj dvojlitrový 145-koňový motor. Motor je rovnaký, jeho objem je väčší a výkonnejší. Dynamika je tu maximálne jednoduchá - 10 sekúnd až sto. Podľa moderných štandardov potrebuje veľa paliva - veľkých 10 litrov. Problémy sú rovnaké, teda menšie.
3. Radový 5-valcový motor radu Volvo S40 (2008-2012) má málo problémov, ale sú "chronické", ventilačný a chladiaci systém často zlyháva. Motor produkuje výkon 170 koní a krútiaci moment 230 H * m. Neoplatí sa to kupovať, pretože zrýchlenie sa zlepší iba o jednu sekundu, spotreba je viac ako 13 litrov a ďalšie problémy.
4. 2,5-litrový 5-valcový radový preplňovaný turbodúchadlom sa často nekupuje kvôli nákladnej údržbe. Je s tým málo problémov, no ich riešenia sú drahé. 230 koní a 320 jednotiek krútiaceho momentu umožnili sedanu zrýchliť na stovku za 7 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 230 km/h. Na spotrebu nie je nijak zvlášť náročný, približne rovnaký ako ten predchádzajúci.

Existuje obrovské množstvo prevodoviek, v závislosti od motora bola nainštalovaná 5 alebo 6-stupňová mechanika. V ponuke je aj 5-stupňový automat a 6-stupňový robot. Pohon je predný a plný. S krabicami nie sú žiadne zvláštne problémy, ak sú servisované včas.

Odpruženie modelu nemá žiadne zvláštne problémy, ale je to len vpredu. Macpherson po chvíli vyžaduje výmenu guľôčok a silentblokov. Zadné viacprvkové zavesenie je lacné na opravu, ale rýchlo sa znova pokazí, ale v inej jednotke. Odporúča sa minúť veľa peňazí raz na opravu celého zadného zavesenia a jazdiť potichu niekoľko rokov. Brzdový systém má dlhú životnosť, problémy sa vyskytli iba s ručnou brzdou.

Cena Volvo S40

Toto auto bolo prerušené v roku 2012, ale teraz sa dá bez problémov kúpiť na sekundárnom trhu. V priemere sa predáva za sedan 450 000 rubľovčo nie je také drahé, pretože auto je dobré. Bolo ponúkaných veľa konfigurácií, takže by ste si ich mali pozrieť, pretože základňa mala iba:

• látkové opláštenie;
• vyhrievané sedadlá;
• rádiomagnetofón;
• klimatizácia;
• hmlová optika;
• príslušenstvo s plným výkonom;
• 4 airbagy;

Najdrahšie vybavenie bolo doplnené o:

• kožené opláštenie;
• multimédiá;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• klimatizácia;
• Tempomat;
• xenónová optika.

Ide o skvelý rodinný sedan, ktorý stále nie je zastaraný a dá sa kúpiť už teraz a užívať si jazdu. V zásade môžete model vziať mladému chlapcovi, pretože dizajn je dosť agresívny a je tu potenciál na tuning. Vrelo odporúčame model C40.

Video

Pekné popoludnie všetkým!

Prvé osobné auto. Kupovaný bol v autobazáre 4. mája s najazdenými niečo cez 58tkm. Motor 2.4, 140 koní, automat. Salón je svetlý.

Pôvodne bol akvizičný rozpočet zameraný na 450, ale neskôr sa táto suma zvýšila a dosiahla 530 rubľov. Za konkurentov sa považovali Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Z tých drahších som si pozrel BMW radu 3 vzadu na E46 (bolo to prioritné, ale financie zmenili ladenie) a Audi A4 ( rovnaký).

Hlavné kritériá výberu:

Automaticky (hlavná prevádzka - Moskva a Moskovský región)

Atraktívny dizajn (vec vkusu)

Skoro som si kúpil trojdverový Ford Focus s motorom 2.0 a automatom, ktorý bol v tom čase o 100 tisíc lacnejší, ale nakoniec som sa rozhodol pre Volvo S40. Nerobil som si žiadnu hĺbkovú analýzu, nerozoberal som všetky pre a proti...prišiel som, videl a kúpil =)

Ponuka motorov je dostatočne široká. Ide o benzínový Ford 1,6; 1,8; 2.0 (v dôsledku toho bol Ford nejaký čas vlastníkom spoločnosti Volvo - kompatibilita niektorých uzlov). A motory Volvo 2.4 v dvoch verziách - 140 k. a 170 koní. + viac dieselových verzií. A je tu turbo, ak ma pamäť neklame. 2,5 litra s výkonom 230 koní Opravte, ak sa mýlim.

Moja verzia je 2.4 motor (5 valcov). Produkuje len 140 koní, no krútiaci moment je v poriadku. Zrýchlenie lokomotívy nie je prudké, ale plynulé, bez porúch, úplne zdola nahor. No práve táto úprava nedisponuje prudkými akceleráciami. Na internete nájdete návrhy na zvýšenie výkonu tohto motora na 180 koní. Pred rokom a pol to stálo cca 30 tr. Koľko to stojí teraz - neviem.

Moja priemerná spotreba bola necelých 13 litrov, aj keď som veľa jazdil po prázdnych cestách. Automat pre toto auto je spoľahlivý. Je tu možnosť manuálneho prepínania. A vo všeobecnosti je bezpečnostná rezerva automobilu slušná. Jazda je dobrá. Riadenie je primerané, všetko je predvídateľné. Ale ak chcete pretekať - vezmite si iné auto, najlepšie so zváraným rámom a choďte na pretekársku dráhu.

Pokojný dizajn auta. Dopravná polícia nebudí pozornosť. Vo všeobecnosti. Montáž kabíny je vysoko kvalitná, nevyskytli sa žiadne cudzie zvuky. Dokončovací materiál je príjemný, nikde nebol lacný plast. Jediným problémom je sedadlo vodiča. Bolo mi to zotreté... A nielen mne, súdiac podľa obrázkov na internete. Výborná zvuková izolácia. Naozaj skvelé. Zdá sa, že priateľ v akorde 8. generácie má viac hluku. Sedadlá v kabíne ... no je, jazdil som vpredu, cestujúci neprejavili žiadne sťažnosti. Zaujímavým dizajnovým riešením je predná konzola.

So spoľahlivosťou neboli žiadne problémy, no životnosť bola menej ako rok. Za tento čas som stihol vyrobiť veľkú TO60, vymeniť brzdové kotúče a platničky, o čom budem písať samostatne v príslušných časopisoch. Nie je servisované predajcom. Rovnako dobre fungujú aj profilové služby. Tak prečo platiť viac?)

Celkovo mám z auta pozitívny dojem. Kúpili by ste si ho cestou späť? Áno! A ktovie, možno si ho kúpim aj ja. A zaujímavé je vyskúšať si kombi s turbomotorom.

Automobily Volvo boli vždy spájané s inteligenciou, pokojom a dôslednosťou. Rovnako ako záujem o bezpečnosť a extrémnu spoľahlivosť. "Volvo S40" si navonok požičiava určité vlastnosti vlajkovej lode C80, ale zachováva si vzhľad rodinného sedanu - celkom cenovo dostupný a spoľahlivý. Prehľad C40 je ďalej v našom článku.

História modelu

Automobil Volvo C40 bol prvýkrát predstavený už v roku 1995, no v tom čase niesol index C4. Zmenilo sa to veľmi skoro, keďže takmer v rovnakom čase začala firma Audi vyrábať podobný model s rovnakým názvom.

Prvá generácia C40 bola postavená na rovnakej platforme ako Mitsubishi Charisma, no očakávaná popularita v tom čase nebola. Modely kombi dostali index V40. C40 dostal svoj prvý restyling v roku 2004, kombi bolo premenované na V50 a samotné auto sa stalo platformou so známym Fordom Focus druhej generácie a prvou Mazdou 3. Výsledkom je, že 60% ich častí je zameniteľných. Mnohí tento model nazývajú aj drahou verziou Fordu Focus. V skutočnosti sú navonok trochu podobné vo veľkosti, motoroch a spotrebiteľských vlastnostiach.

2007 restyling

V roku 2007 spoločnosť Volvo vykonala druhý restyling modelu C40, po ktorom sa auto stalo skutočne populárnym. V tom čase bol aktualizovaný celý rad modelov spoločnosti, ktoré boli privedené do jednotného firemného štýlu. Všetky sa podobali vzhľadu, ale každý mal svoje vlastné rozpoznateľné rozdiely. Na II boli mnohé prvky modernizované. Sú to aktualizované nárazníky, svetlomety. Vzadu sa upravilo výfukové potrubie, svetlá dostali LED prvky.

V interiéri auto tiež dostalo veľa zmien - pôvodný high-tech dizajn sa páčil mnohým kupujúcim. Bola to len plochá páska stredovej konzoly! Modernizáciou prešli aj ďalšie prvky. Takže v systéme aktívnej bezpečnosti pribudla kontrola nad zatlačením a adaptívne svetlomety. Z noviniek v pasívnej bezpečnosti v aute bol použitý zosilnený vnútorný rám, ktorý lepšie chráni cestujúcich pred zranením. V tejto podobe existoval model na montážnej linke do roku 2012, potom bol nahradený V40.

Základný motor

Hlavnou jednotkou Volvo C40 je 1,6-valcový motor, ktorý bol nainštalovaný aj na Ford Focus 2. Ide o pomerne starý, osvedčený motor. Jeho zdroj s včasnou a správnou údržbou môže dosiahnuť 500 tisíc kilometrov. Pohon rozvodu na tomto motore je poháňaný remeňom a musí sa meniť každých 80 000 kilometrov. Prídavné zariadenia sa začnú opotrebovávať a zlyhávajú asi o 100 tisíc. Problém zlyhania zariadení a častého znižovania životnosti motora je nasledovný: auto je samo o sebe dosť ťažké a pre udržanie prijateľného tempa pohybu je potrebné motor viac vytáčať, resp. musia byť vystavené veľkému zaťaženiu.

Zvyšok linky

Ďalšími v poradí sú motory s objemom 1,8 a 2 litre (140, resp. 150 k). Tieto motory sú tiež inštalované na vozidlách Ford a Mazda. Jednotka je veľmi odolná a nenáročná. Výkonová rezerva je na dynamickú jazdu celkom dostatočná.

Má reťazový pohon a je prakticky večný. Bohužiaľ, autá s takýmto nastavením sú dosť zriedkavé. Staršie motory sú radové päťvalce. Agregát s objemom 2,4 litra má kapacitu 170 litrov. s Vďaka svojej nezvyčajnej konštrukcii je tento motor dosť drahý na údržbu a má vrodené choroby. Komentáre majiteľov poukazujú na rýchlo zlyhávajúci systém zapaľovania a ventilácie kľukovej skrine. Najstarší motor Volvo C40 je 2,5-litrový preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 220 koní. Táto pohonná jednotka tiež nie je populárna v Rusku kvôli zložitosti a vysokým nákladom na údržbu. Takéto autá sa vyrábali s prednou a

Od roku 2007 dostalo Volvo S40, ktoré bolo pôsobivo prerobené, verziu motora Flexifuel, ktorá mohla poháňať zmes bioetanolu a benzínu. Oficiálne sa takýto motor nedodával do Ruska. Volvo C40 sa vyrábalo aj s dieselovými motormi, ale v Rusku nie sú populárne kvôli citlivosti palivového systému na kvalitu domácej motorovej nafty. Navyše, naftové "Volvo" a bez neho je dosť drahé na údržbu. Na sekundárnom trhu nie je populárny.

Prevodovka "Volvo S40"

Motory boli vybavené mechanickými a automatickými prevodovkami. Agregáty s objemom 1,6 a 1,8 litra sú vybavené iba „mechanikou“ a dizajnovo sa líšili. Verzia pre motor s výkonom 125 koní bola posilnená.

Mechanické boxy sú dostatočne spoľahlivé a nie sú na ne žiadne sťažnosti. Poznamenávajú to recenzie majiteľov. Automatické prevodovky sú tiež celkom spoľahlivé a osvedčili sa aj na iných modeloch Volvo. Ich zdroj dosahuje 300 000 kilometrov, pričom podlieha pravidelným výmenám oleja každých 60 000 kilometrov. V opačnom prípade sa spojky prehrievajú a telo ventilu zlyhá - najdrahší a najkomplexnejší prvok akejkoľvek automatickej prevodovky.

Podvozok

Štrukturálne je pre túto triedu tradičná. Karoséria - nosná, s predným a zadným pomocným rámom, predné odpruženie - vzpery McPherson. Vzadu je viacprvkové prevedenie. Systém štrukturálne opakuje systém Ford Focus 2 a ich časti sú zjednotené. Vážne investície do takejto jednotky s opatrnou jazdou si podľa majiteľov vyžiadajú až po stotisíc kilometroch. Stabilizačné vzpery a závesy, silentbloky ramien, ložiská kolies sú predmetom výmeny. Volvo S40 bolo vybavené hydro alebo takou, ktorá môže vyžadovať zásah po prvých 200 tisíc kilometroch.

Telo

Spoločnosť Volvo svoje tradície nemení. Časti karosérie jej áut sú mimoriadne odolné. Korózia tento kov jednoducho neberie. Dôvod je jednoduchý: Švédsko je krajina s drsným podnebím a odolnosť voči poveternostným vplyvom je nevyhnutná.

Jedinou výnimkou je zásahové vozidlo. Prítomnosť hrdze naznačuje, že mal nehodu a nebol veľmi dobre obnovený.

Volvo C40 na trhu s náhradnými dielmi

Autá tejto značky boli vždy žiadané tak na sekundárnom trhu, ako aj medzi novými jednotkami. Dôvodom sú legendárne komponenty: spoľahlivosť, odolnosť, bezpečnosť, pohodlie. Všetky tieto komponenty v akomkoľvek aute Volvo sú dovedené k dokonalosti. Za tieto výhody sa však muselo zaplatiť, a to výrazne. Môžete pomenovať spoločné nevýhody všetkých modelov tejto značky: vysoké náklady na náhradné diely a údržbu, nízka likvidita automobilu na sekundárnom trhu. Nechať si opraviť Volvo S40 s vysokým počtom najazdených kilometrov môže byť obrovská finančná katastrofa.

Ceny za auto a náhradné diely

Ceny Volvo S40 budú klesať rýchlejšie ako porovnateľné autá v rovnakej triede. V priemere bude auto z roku 2008 s motorom 1,6 (najpopulárnejší) a s manuálnou prevodovkou stáť od 430 do 660 tisíc rubľov.

"Volvo" 2012 s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou bude stáť 650 - 750 tisíc rubľov. Náhradné diely (Volvo C40), podobne ako iné zahraničné autá, sú originálne a neoriginálne. Obe sa však nevyznačujú nízkou cenou. Tlmiče teda stoja 5 až 6 tisíc rubľov, brzdové kotúče a doštičky - 3 až 5 tisíc, čelné sklo - od 5,5 do 23 tisíc rubľov. Ako však už bolo naznačené, po nájazde 100 000 km budú potrebné vážne opravy a investície.

Malé Volvo rady 300 a 400 boli považované za žiaduce, no problematické autá. Náhodou sa stalo, že spolupráca s Renaultom v oblasti motorov a manuálnych prevodoviek, pričom francúzsky elektrikár a holandská montáž neposkytli tradičnú švédsku kvalitu. Ale prvá S40 sa veľmi snažila zvrátiť vývoj.

Motory boli teraz väčšinou ich vlastné, plus jeden od Mitsubishi. Snažili sa pozdvihnúť kvalitu auta - najmä galvanizácia karosérie mala vyriešiť väčšinu problémov s odolnosťou proti korózii. Ale v praxi neboli stanovené ciele úplne dosiahnuté.

Auto sa dokázalo výrazne zlepšiť, no boli to práve problémy s kvalitou, ktoré sa až do konca nevyriešili. Korózia, manuálne prevodovky, odpruženie a elektrika boli problematické aj na čerstvých autách. Našťastie restyling pomohol s odmietnutím totálneho zjednotenia s Carismou.

Tento krok napríklad umožnil urobiť pruženie pohodlnejšie a spoľahlivejšie, zlepšila sa antikorózna úprava karosérie a prestal sa olupovať lak. Výsledkom bolo, že telo začalo pomaly a nie tak nápadne korodovať. A MKP bol nahradený vlastným, čím sa zbavil problémového duchovného dieťaťa Renaultu.

Nie je známe, čím by sa mohla stať budúca generácia modelu, ale problém sa jednoducho vyriešil. Ford Motor Company kúpila Volvo, zbavila sa nerentabilného závodu a ďalšia generácia S40 bola postavená na globálnej platforme a s komponentmi Ford. Výroba modelu sa presunula do belgického Gentu a na problémy s kvalitou sa zabudlo, malé Volvo sa stalo rovnako spoľahlivé ako veľké, ak nie lepšie. Každopádne v tom.

Za čo sa oplatí kupovať?

Prvá generácia Volva S40 je atraktívna aj dnes. Vynikajúci škandinávsky dizajn, veľmi kvalitný interiér a aj na cestách si autá zachovávajú noblesu aj napriek ubehnutým rokom. Úroveň komfortu je neporovnateľná so soplatformovým Mitsubishi a o vzťahu sa jednoducho nedá hádať.

Na fotografii: Volvo S40 "1996-2000

A pokiaľ ide o bezpečnosť, Volvo má čo ponúknuť: všetky autá tejto značky vyžadujú zosilnenú konštrukciu karosérie, airbagy sú štandardom, dostupné sú aj všetky patentované ochranné systémy. Vo všeobecnosti zostáva auto relevantné. A za cenu menej ako 200 tisíc rubľov alebo dokonca menej ako 150 je to veľmi atraktívna možnosť pre chudobných a navyše náročných vodičov. Ale aj ona má v zásobe množstvo „úskalí“. Poďme sa o nich porozprávať.

Telo

Ak vám povedali, že Volvo S40 je pozinkované - verte mi, je to tak. Len tomu neverte, ak hovoria, že nehrdzavie. Žiaľ, zinkovanie nie je schopné trvalo ochrániť kov karosérie, najmä ak je lak slabý a panely karosérie majú veľa miest, kde sa môžu hromadiť nečistoty. Okrem toho pôda na pozinkovanom kove drží horšie ako na bežnej oceli.

Práve lak sa stal hlavným problémom pri dorestylingu automobilov a po restylingu sa napriek zmene v technickom procese vyskytli problémy so zlým vetraním priestoru pod plastovými prahmi dverí a s tesnosťou švov zadného oblúka. a iné tesnenia.

Predný nárazník

cena za originál

34 978 rubľov

Je ľahké vidieť, k čomu tieto nedostatky vedú: stačí skontrolovať auto, ktoré stojí menej ako 100 tisíc rubľov. Zhnité prahy a odlupujúce sa a hrdzavejúce oblúky sa takmer určite neukryjú. Na autách po restylingu je poškodenie zvyčajne menšie a celkový stav panelov je lepší, ale zostáva zoznam hlavných problémových bodov, kde je už prinajmenšom prítomná korózia. Ide o prahy najmä v predných, zadných a predných podbehoch, striešku nad čelným sklom, zosilňovače predného a zadného nárazníka, predný panel v spodnej časti a pri stredovej prepážke, zadný panel pod tesnením veka batožinového priestoru. a „polica“ pod zadným oknom, kde prilieha k veku kufra, najmä odtoky na bokoch a „pieskovacie“ miesta na dne a oblúkoch. V prvom rade trpí aj veko kufra a spodok dverí, no oveľa jednoduchšie je opraviť a vymeniť upevňovacie diely.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

Nezabudnite na inšpekciu salónu. Mokré podlahy takmer určite vedú k vzniku koróznych ložísk vo všetkých švoch a mokrý kmeň môže tiež viesť k hnitiu z bočných výklenkov a švov bočných členov pod zvukovoizolačnými rohožami.

S opravou prahov nie sú žiadne problémy, existujú opravné sady s číslami 9008011 (vľavo) a 9008012 (vpravo). Ak sa cena zdá príliš veľká, kusy železa z VAZ-2109 sú dobré (nezabudnite, že hovoríme o ultra-rozpočtových autách). Samotný prah a podlahový konektor z „dláta“ je potrebné predĺžiť asi o 1 cm. K dispozícii sú aj sady na opravu oblúkov, ktoré sa dajú zobrať aj z domácich áut, ak vás zmätia ceny čínskych dielov. Hovorí sa, že pasujú z Chevroletu Niva s minimálnou revíziou.

Vďaka galvanizácii: prakticky neexistujú autá s vážnou koróziou v oblasti štítu motora a poškodenými miskami zavesenia, s hnilým dnom a vzperami, ale obnova zanedbaných kópií zvyčajne nemá zmysel. Vždy je ľahšie nájsť relatívne kompletnú karosériu a ak sa nezdráhate pracovať rukami, je lepšie vymeniť manuálnu prevodovku alebo motor, ako investovať do karosérie.

Pri kúpe by ste mali byť pedantní a nenechať sa oklamať vonkajším leskom. Vyžaduje sa výťah alebo nadjazd a prahy by sa mali poklepať - často tam jednoducho nie je žiadny kov. V pokročilých prípadoch sa rozpadá aj zosilňovač prahu, čo výrazne zvyšuje náklady na opravy, ale pre väčšinu automobilov stačí vymeniť vonkajšiu časť a vyčistiť anti-anticore vnútro s kontrolou práce odtokov karosérie.

Na fotografii: Volvo S40 "1996-2000

Vonkajší plastový prah málo chráni proti pieskovaniu, ale je zle umiestnený. Ona je zodpovedná za väčšinu problémov s prahmi a priľahlými oblasťami tela. V zime zbiera nečistoty a sneh a jeho upevňovacie body sú prirodzeným katalyzátorom korózie.

Predné krídlo

cena za originál

13 088 rubľov

Jednou z príčin problémov je aj dizajn skriniek vpredu aj vzadu. Slabé uchytenie okraja v spoji s krídlom vedie k poškodeniu laku pri klipoch a profil prednej skrinky hromadí vlhkosť v tejto oblasti. Navyše nedostatočne tesnia klenbu a neustále je tam vlhko. Diely nie sú také drahé, ale ak je karoséria vášho auta stále neporušená, mali by ste venovať veľkú pozornosť stavu plastu a jeho príslušenstva. Oblúkové expandéry, ktoré majú chrániť hranu pred „pieskovaním“, v praxi zbierajú nečistoty a vedú k zničeniu laku pod nimi, pri kontrole je bezpodmienečne nutné ich vybrať a skontrolovať, či je kov vo vnútri zachovaný.

Podvozok je vo všeobecnosti v prijateľnom stave. Mierna korózia na konzolách a v miestach, kde je poškodený antikorózny náter, sa nevyhnutne vyskytne, ale silná a rozsiahla korózia je pomerne zriedkavá. Dávajte pozor na stav hliníkových krytov tepelnej ochrany, chránia strednú časť tela pred koróziou, a ak sú odstránené alebo neprichádzajú do kontaktu s kovom, musíte spodnú časť dôkladne skontrolovať.

Na fotografii: Volvo S40 "2000-02

Na pozadí korozívnych problémov všetko ostatné vyzerá ako maličkosť - obvyklé problémy starých áut. Optika je väčšinou opotrebovaná, priehľadnosť strácajú aj sklenené krytky svetlometov. Slabé upevnenie dekoratívnych prvkov a mriežky chladiča, prasknuté hmlové svetlá, poruchy čističov svetlometov prevodových motorov, poruchy elektrifikovanej antény - to všetko sú charakteristické problémy, ale nemožno ich nazvať vážnymi. Pokiaľ všetky tieto problémy dohromady nevytiahnu slušnú sumu.

Ale rozpad lichobežníka stieračov je už drahý. Postupom času sa puzdrá osi vodítka kysnú a puzdro sa otáča v montážnej konzole. Samozrejme, práca stierača ďalej postupuje s obrovskou vôľou a sklo nečistí. Akékoľvek poklepanie zo strany pohonu je dôvodom na to, aby ste sa za účelom revízie pozreli pod „faldík“. Porucha sa rieši buď inštaláciou opravných dielov, alebo ľahkou „kolektívnou farmou“, pričom tá je efektívnejšia, ak sa vykonáva na správnej úrovni.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

Nová časť s nainštalovaným bronzovým puzdrom alebo dokonca guľôčkovým ložiskom sa ukazuje ako mnohonásobne spoľahlivejšia ako továrenský plast s puzdrom, nebojí sa pokusov vyčistiť sklo pokryté snehom alebo zamrznutými stieračmi. Takéto diely je možné zakúpiť hotové prostredníctvom klubov majiteľa a za cenu nebudú drahšie ako originál.

V mrazoch zvyknú zamŕzať zámky auta, následkom čoho prestáva fungovať „centrálny zámok“. Väčšinou sa do nej ale dostanete kľúčom, takže nezabudnite na larvy vo dverách.

Salón

Interiér je urobený tak, ako sa na prémiové auto patrí. Spoľahlivé, pevné a s dobrými materiálmi. Vek má veľmi slabý účinok s minimálnou údržbou: koža aj látka po dobrom chemickom čistení dokážu potešiť takmer nedotknutým vzhľadom. Okrem toho môže byť koža syntetická, čo zvyčajne neovplyvňuje stav. Evidentne viditeľné opotrebovanie je buď najazdené kilometre nad 300 tisíc, alebo úprimne svižné ovládanie auta.

Na fotografii: Torpedo Volvo S40 "2000-02

Existuje len málo výnimiek. Kryt páky manuálnej prevodovky, kľučka na dverách vodiča a kožený volant môžu stratiť svoju prezentáciu skôr, no opäť ide s najväčšou pravdepodobnosťou o dôsledok zlej starostlivosti. Na vnútornom vybavení je malé poškodenie.

Venujte pozornosť iba ovládaciemu panelu elektricky ovládaných okien a ich pohonom, ako aj činnosti automatickej klimatizácie. Mimochodom, tu je na prvý pohľad len ťažko odlíšiteľné od manuálneho nastavovania, keďže nemá displeje módne koncom 90. rokov, no pozrime sa bližšie, gombík na nastavenie teploty je na vodičovej strane označený v stupňoch. Ide teda práve o automatickú klimatizáciu. Ak nie sú žiadne čísla a teplota je na strane spolujazdca, potom manuálne. Jedinou nevýhodou takéhoto systému je, že teplotné označenia pre autá s cisárskym systémom meraní vyzerajú mimoriadne nezvyčajne.

V strojoch s vysokým počtom najazdených kilometrov sa pozoruje opotrebovanie ložísk ventilátora, ale sú celkom úspešne vymenené. Dokonca aj v autách s klimatizáciou môže tranzistor MJ802 v systéme riadenia ventilátora zlyhať a postaví sa. Nie je ťažké nájsť náhradu, ale dôvodom odchodu tranzistora je zvyčajne zaklinenie notoricky známych ložísk ventilátora a prácu je potrebné vykonávať kombinovane.

Foto: Interiér Volvo S40 "2002-04

Uvoľnená kolíska páky manuálnej prevodovky na autách pred prestavbou je zvyčajne nielen dôsledkom opotrebovania puzdier stupňa, ale aj celkovej vôle spínacieho mechanizmu neúspešnej renovovanej manuálnej prevodovky. Puzdrá sa dajú vymeniť a mechanizmus sa dá nastaviť, ale v každom prípade je to typický problém a rieši sa draho, ťažko a nie dlho. Pre autá po restylingu existuje len jeden dôvod na uvoľnenie - opotrebovanie gule závesu.

Elektrotechnika a elektronika

Hlavné elektrické problémy sú spojené s mokrou podlahou, poruchami reléovej skrinky a poistiek priestoru pre cestujúcich. Zvyšok elektroniky je na tom dobre, najmä v autách po restylingu.

Spoľahlivosť generátora je slušná, bez problémov prejde svojich 250-300 tisíc, predtým môže zlyhať len prepínacia spojka, ktorá sa spoliehala na turbodúchadlom preplňované verzie motorov. Elektromechanické poruchy nie sú nezvyčajné, berte do úvahy vek stroja. Ventilátory a motory s prevodovkou nevydržia večne, preto by sa mal ich výkon starostlivo kontrolovať. Nové diely môžu stáť veľmi nízky rozpočet a staré v „živom“ stave sa ťažko hľadajú.

Brzdy, odpruženie a riadenie

Brzdový systém Volva S40 je pomerne jednoduchý a existuje len málo problémov. Prvým krokom je venovať pozornosť stavu brzdových potrubí karosérie, najmä v zadnej časti. Rúry hnijú spolu s karosériou a veľa áut už bolo vymenených. Brzdové rúrky vyžadujú povinnú fixáciu na vzperách, vo "voľnom" stave sa určite otierajú o koleso. Vyrábajú sa dostatočne dlhé a nemali by ste ich nechať visieť.

Pri kotúčových brzdách je hlavným problémom spoľahlivosť čapu strmeňa. Je náchylný na opotrebovanie pri nájazdoch viac ako 150 - 200 000 kilometrov a niekedy sa dokonca pri zvýšenom zaťažení odlomí. Nevystavujte ho silnému klepaniu, najmä preto, že pôvodné diely sú lacné a diel sa hodí z Gazely, hoci zdroj bude mnohokrát horší ako originál. Poruchy jednotky ABS súvisia hlavne so sebou samým, vo vnútri vekom trhá vodiče a kabeláž k snímačom rýchlosti je celkom spoľahlivá a je s minimom problémov, ako samotné snímače.

Puzdro, zadné vlečné rameno

cena za originál

1 335 rubľov

Odpruženie automobilov pred restylingom sa takmer úplne zhoduje s odpružením Carismy, ale potom sa dospelo k záverom o jeho spoľahlivosti a odpruženie bolo výrazne prepracované, pričom sa zmenila konštrukcia predných pák, podpier a stabilizačných vzpier a prepracovala sa konštrukcia zadného odpruženia. tiché bloky.

Je jasné, že pre auto s viac ako 200 000 najazdenými kilometrami závisí zdroj odpruženia skôr od kvality použitých komponentov, a nie od konštrukcie. Ale aj s originálnymi dielmi, odpruženie pred stylingom zriedka prejde viac ako 30 - 50 000 kilometrov bez klepania, ale pri restylingu je odpruženie vynaliezavejšie a tichšie. V skutočnosti je vo všetkom lepší, existuje iba jedna výnimka: podpery predných vzpier sú po restylingu vyrobené s otvoreným ložiskom v plastovej klietke a veľmi zle tolerujú pohyb po vidieckych cestách a nečistotách.

Na fotografii: Volvo S40 "2000-02

Pružiny odpruženia pre ťažké auto sa ukázali byť trochu slabé, výrazne sa prehýbajú a zvyšuje sa pravdepodobnosť ich zlomenia. Je zbytočné kupovať jazdené, problém majú aj autá, ktoré boli prevádzkované len v Európe. Tí, ktorí chcú ušetriť peniaze, majú svoje vlastné spôsoby: napríklad veľa tichých blokov možno vyzdvihnúť od Zhiguli alebo starého Mitsubishi. Tiché bloky pomocného rámu sú často nahradené oporou tlmiča predného zavesenia Zhiguli a v zadnom zavesení sú do pák vtlačené gumičky z „Japoncov“, ktoré sa niekedy používajú na obnovenie upevnenia motora.

Riadenie je dostatočne spoľahlivé. Na automobiloch s predbežným stylingom sú tenké riadiace tyče Mitsubishi, ktoré majú menší zdroj. Po restylingu sa koľajnica zmenila a tyč riadenia je už vlastná, vynaliezavejšia a odolnejšia. Rovnaké hrable zostali rovnaké, primerane vynaliezavé a nie sú náchylné na klepanie.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

V zásade sa stojany obávajú opotrebovania čerpadla posilňovača riadenia a kontaminácie kvapaliny, po ktorej začnú unikať. Opravujú sa pomerne ľahko a pre čerpadlo posilňovača riadenia je k dispozícii opravná súprava zo statora a rotora, čo výrazne znižuje náklady na obnovu systému ako celku. Hadica je úplne spoľahlivá a len občas sa poškodí koróziou. Systém ako celok funguje spoľahlivo, pokiaľ sa neodporúča častejšie meniť kvapalinu v systéme.

***

Ako vidíte, veci nie sú také zlé pre úprimne lacné a dosť staré auto. S náležitou zručnosťou je možné nájsť rozumnú kópiu, najmä ak máte aspoň 200 tisíc a pýtate sa na cenu za restyling. A čo boxy a motory? Poďme zistiť.

Volvo S40 / V40 láka nielen atraktívnou postavou a škandinávskym štýlom, ale predovšetkým cenou. Najlacnejšie kópie na cestách stoja asi 100 - 120 tisíc rubľov a najdrahšie 250 - 300 tisíc rubľov. Nemyslite si však, že ide o pravé švédske auto. Jedine logo je tu jedinečné. Čo sa týka zvyšku, je to „hodgepodge“.

Tímová práca

Platforma a odpruženie sú výsledkom efektívneho partnerstva so spoločnosťou Mitsubishi. Japonci zdieľali aj jeden benzínový motor – 1,8 GDI s priamym vstrekovaním. Dieselové motory pochádzali od Renaultu.

Kvôli optimalizácii výrobných nákladov bola montáž organizovaná na rovnakej linke s Mitsubishi Carisma v holandskom závode NedCar. Bol postavený od nuly v spolupráci s japonským partnerom špeciálne pre tento účel. V súlade s koncepciou autá neboli konkurentmi. S40 mierila do prémiového segmentu, zatiaľ čo Karisma mierila do populárnejšieho segmentu.

Telo a interiér

Silueta 40. Volva len ťažko uprieť eleganciu a osobitosť štýlu. Pozitívne pocity vyvoláva aj interiér. Dobrá ergonómia, príjemné materiály. Jediná škoda je, že kvalita zostavenia zostala príliš vysoká.

V najstarších príkladoch je farba z predného panela vymazaná. Samozrejme, S40 prvých rokov výroby nájdete s interiérom v dobrom stave. Ale to nie je zásluha Volva, ale osobitná pozornosť bývalého majiteľa.

Našťastie sa kvalita rokmi zlepšila. Karoséria bola aktualizovaná, interiér bol vylepšený a odpruženie upravené. Výsledkom bolo pomerne veľké množstvo rôznych vylepšení. Od apríla 1997 sa zlepšila izolácia hluku a v roku 1998 sa objavili bočné airbagy.

Záujemcovia o kúpu by si mali pamätať, že prvý facelift sa uskutočnil v roku 1999 (menili sa svetlomety a stredová konzola) a druhý v roku 2002. Vtedy dostalo auto charakteristické svetlomety s tmavými vložkami a zmenilo sa umiestnenie ukazovateľov na prístrojovej doske. Okrem toho boli aktualizované nárazníky a mriežka chladiča.

Pri prvých modeloch často trpeli pánty dverí.

Podvozok

Volvo S40 sa nemôže pochváliť dobrou ovládateľnosťou. Do roku 1999 bolo pruženie tuhé, hlučné a malo krátkodobú životnosť. V priebehu rokov sa zmenil tvar, dizajn a upevňovacie body závesných prvkov. Preto buďte opatrní pri objednávaní dielov online. Takže v roku 2000 sa rozchod kolies zvýšil o 16 mm a rázvor - o 12 mm.

Odolnosťou vzpery stabilizátora prekvapivo predčí mnohých konkurentov.

Predná náprava má vzpery McPherson, spodné priečne ramená a stabilizátory. Bohužiaľ, guľové kĺby sú pevne upevnené, takže v prípade opotrebovania budete musieť vymeniť zostavu páky (od 2 000 rubľov). Dizajn niektorých analógov vám však umožňuje meniť loptu samostatne (od 400 rubľov za podporu).

Vzadu je použitý viacprvkový okruh, ktorý Volvo pomenovalo Multi-Link. Priemerná životnosť je viac ako 100 000 km. Ale keď sa niečo opotrebuje, musíte veľa minúť.

Ložiská náboja predných kolies sa tiež nelíšia v trvanlivosti - od 2 000 rubľov.

Obnovenie pákového efektu je v rozpore s odporúčaniami závodu a len málo ľudí vie, ako to urobiť správne. Hoci súprava náhradných dielov je úzko prepojená s radom Mitsubishi Carisma, len málo prvkov podvozku je zameniteľných. Analógy si budú môcť zobrať len tí, ktorí sa s oboma autami vysporiadali a vedia, čo sa hodí.

Najviac problémov spôsobujú zadné páky (od 1200 rubľov na páku).

motory

Ponuka motorov Volvo C 40 je veľmi široká. Všetky sú vybavené remeňovým rozvodovým pohonom s intervalom výmeny 60 000 km.

Najodolnejšie sú nasávané benzíny. Sú schopné prejsť viac ako 400 000 km bez prerušenia. Pri správnej starostlivosti vydržia turbomotory toľko. Vymeniť sa musia len cievky, merač prietoku vzduchu, štartér a generátor. Benzínové agregáty majú špecifický dizajn, a preto je lepšie ich servisovať v špecializovaných servisoch.

Ale buď opatrný. „Čiernou ovcou“ je 1,8i (125 a 121 k) s priamym vstrekovaním, ktorý je požičaný od Karismy. Práve táto jednotka vytvára problémy počas prevádzky a neumožňuje inštaláciu HBO, čo je pre mnohých potenciálnych kupcov vážnou nevýhodou. Je to všetko o rozmarnom palivovom systéme.

Treba mať na pamäti, že hydraulické kompenzátory vôle ventilov sa používali iba v starých benzínových agregátoch. Vo vzorkách z posledných rokov výroby boli nainštalované posúvače pevnej veľkosti, takže prípadné zmeny v medzere nebudú automaticky kompenzované. Vyžaduje sa úprava. Pri použití HBO bude postup potrebný každých 20 - 30 000 km, čo bude stáť 2 000 - 3 000 rubľov.

S naftovými motormi nie je situácia taká ružová. Všetky pochádzajú od Renaultu a sú prevádzkované podľa francúzskych noriem. Typickým neduhom sú početné úniky oleja počas prvých 100 000 km.

Dieselové motory trpia únikmi oleja, ktorých oprava je nákladná.

Na výber boli tri verzie 1,9-litrového turbodieselu. 90-koní má konvenčné distribuované vstrekovanie. Nie je veľmi rýchly, vykazuje priemernú účinnosť a je citlivý na záťaž pri vysokých rýchlostiach. Pomerne často dieruje tesnenie hlavy. Samotná hlava môže prasknúť.

95-koní dostalo priame vstrekovanie a predstavuje rozumný kompromis medzi cenou, výkonom a hospodárnosťou. Slabým miestom je vysokotlakové palivové čerpadlo.

Verzie so spätným rázom 102-115 k. sa líšia vstrekovacím systémom Common Rail. Sú najmodernejšie a najtichšie v naftovej rade, majú vyšší potenciál, ale ich oprava je dosť drahá. Zraniteľné prvky: turbodúchadlo a vstrekovače paliva.

Typické problémy a poruchy

Vzhľadom na vek modelu budete nevyhnutne musieť riešiť množstvo drobných porúch. Majitelia sa sťažujú na nespoľahlivé spínače smerových a svetiel, poruchy osvetlenia prístrojovej dosky a problémy s mechanizmom otvárania kapoty. Postupom času imobilizér a centrálne zamykanie odmietajú poslušnosť, pravidelne sa vypaľujú výbojky zadných svetiel.

Prevodovky tiež spôsobujú určité problémy: existujú problémy s radením.

Karoséria je veľmi dobre chránená proti korózii. V úplne prvých exemplároch sú však na veku kufra a kapote pozorované stopy korózie. Vonkajšie kľučky dverí niekedy prasknú od silného mrazu.

Postupom času sa mechanizmus parkovacej brzdy zasekne.

Záver

Volvo S40 / V40 je jedno z tých áut, ktoré sa kupujú so srdcom, nie so zdravým rozumom. Áno, je dôkladne chránený proti korózii, praktický, funkčný a dobre vybavený. Ale z hľadiska kvality a náhradných dielov sa nevyrovná obľúbenejším konkurentom. Volvo možno len odporučiť tým, ktorí hľadajú originálne auto za dostupnú cenu. Je lepšie venovať pozornosť najmladším exemplárom zozbieraným po restylingu v roku 2002.

Špecifikácie Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzínové verzie

Verzia
Motor				priamy injekciou
Pracovný objem
Miesto valce / ventily
Moc
Maximálne krútiaci moment
Výkon
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba, l/100 km

Dieselové verzie