Recenzie majiteľov Volvo c40 1. generácie. Použité Volvo S40 I: železo karosérie od VAZ a strmene od Gazelle

V roku 2004 sa objavila nová verzia druhej generácie známeho sedanu Volvo S40 (2008-2012). Predtým sa model vyrábal 4 roky a táto verzia bola na montážnej linke 5 rokov. Model sa ukázal verejnosti na autosalóne vo Frankfurte a veľmi sa nezmenil, ale na to prídeme neskôr.

Výrobca použil platformu P1, ktorá je použitá aj na Mazde 3 resp. Výzvou bolo vytvoriť jednoduchý malý sedan na jazdu v meste, ktorý by mal mierne agresívny exteriér.

Vonkajšie

Auto na tú dobu vyzeralo naozaj dobre. Hladký tvar kapoty a úzke lampáše vyzerajú naozaj štýlovo. Svetlá sú halogénové na výplni, šošovky sú prítomné, za príplatok možno osadiť xenón. V strede je malá maska ​​chladiča s chrómovým rámom a logom spoločnosti. Masívny nárazník v spodnej časti auta dostal obdĺžnikový prívod vzduchu a hlboko nainštalované hmlové svetlá.

Pri pohľade na auto zboku pochopíte, že línia prechádzajúca od predného oblúka k zadnej optike je celkom štýlovo navrhnutá. Efektné sú predĺženia blatníkov, no tie zadné sú oveľa väčšie. Prah má mierne reliéfny tvar a v strede je lišta, ktorá je lakovaná vo farbe karosérie. Spätné zrkadlá sú dosť veľké a je na nich ešte jedna smerovka, mimochodom sú chrómové. Vo všeobecnosti je samotný tvar tela dosť dynamický.

Športovo pôsobí aj zadná časť auta Volvo C40, má štýlovú optiku, ktorá je vyrobená v klasickom štýle značky a zároveň je elegantne prispôsobená tvaru karosérie. Veko batožinového priestoru je nadrozmerné a má spojler, ktorý dodáva agresivitu. Nárazník dostal masívny rozmer a v jeho spodnej časti je veľa reliéfnych tvarov, nechýbajú ani odrazky. Výfukové potrubie, hoci je pod nárazníkom, vyzerá nádherne.

Rozmery:

• dĺžka - 4476 mm;
• šírka - 1770 mm;
• výška - 1454 mm;
• rázvor - 2640 mm;
• svetlá výška - 135 mm.

Salón

Značkový mierne prísny interiér auta je z hľadiska kvality vyhotovenia a ergonómie celkom dobrý. Mnohé detaily dekorácie interiéru sú potiahnuté kvalitnou kožou, bohužiaľ to nebude v každej konfigurácii.

Ako vždy začíname diskusiu o interiéri sedadlami, pretože veríme, že ide o mimoriadne dôležitú súčasť. Vpredu sú celkom pohodlné kožené sedadlá so slabou bočnou oporou. Za jednoduchou pohovkou pre tri osoby so sklopnou lakťovou opierkou v zadnej časti. Voľného miesta nie je až tak veľa, ale v zásade stačí, zadná časť mierne nestačí.

Ako viete, výrobca venuje veľkú pozornosť bezpečnosti. Bolo nainštalovaných 6 vankúšov av neskorších rokoch výroby bolo možné nájsť systém sledovania mŕtveho uhla. Pre dospelé publikum je táto úroveň zabezpečenia veľmi atraktívna.

Tvar stĺpika riadenia pre Volvo S40 (2008-2012) bol premyslený z hľadiska ergonómie. Nechýbajú ani náznaky športu, úlohou je urobiť vodiča čo najpohodlnejším. Volant dostal 10 kláves, hlavná časť je určená na multimédiá, časť na tempomat, ak je k dispozícii. Palubná doska je na jednej strane veľmi jednoduchá, no potom si všimnete, že čitateľnosť a pohodlie boli naozaj premyslené. V skutočnosti sú to jednoduché veľké analógové rýchlomery a otáčkomery a dva palubné počítače, ale sú naozaj pohodlné.

Stredová konzola má rovnakú architektúru, no materiál sa môže líšiť v závislosti od konfigurácie. Panel môže byť:

• Plastové;
• hliník;
• Drevené.

Konzola má malý monitor, 4 podložky a vertikálne umiestnené tlačidlá. Všetko je určené na ovládanie hudby a klimatizácie. Vybrané nastavenia sa zobrazia na monitore umiestnenom vyššie. Na palubnej doske v hornej časti je malý výklopný displej zodpovedný za navigačný systém.

Tunel oddeľuje predného spolujazdca a vodiča, tiež čiastočne vyrobený z dreva, plastu alebo hliníka. Nachádza sa v ňom veľký volič prevodovky, za ktorým je pár tlačidiel a zapaľovač cigariet. Vľavo je malá mechanická ručná brzda. Koncová časť nás víta otváracou krabičkou s držiakmi na poháre a malým výklenkom na drobnosti.

Kufor s objemom 404 litrov je celkom dosť a objem je poctivý, pánty veka pri využívaní priehradky neprekážajú. Zadné operadlá sa sklopia pre prepravu väčšieho nákladu, objem je 883 litrov.

Charakteristika Volvo C40

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,6 l	100 h.p.	150 H * m	11,9 sek.	185 km/h	4
Benzín	2,0 l	145 h.p.	185 H * m	9,5 sek.	210 km/h	4
Benzín	2,4 l	170 h.p.	230 H * m	8,2 sek.	220 km/h	5
Benzín	2,5 l	230 h.p.	320 H * m	7,1 s	230 km/h	5

Toto auto sa u nás predávalo so 4 kusmi v rade. Všetky sú benzínové, ale ich výkon nie je taký vysoký, keďže auto je určené na jednoduché mestské jazdenie. Rozoberme si ich podrobnejšie.

1. Najpopulárnejší a najslabší je benzínový motor L I4, známy majiteľom Focusu. Ide o požičaný 1,6-litrový agregát. Atmosférický motor má 100 koní a 150 krútiaceho momentu, to je málo, a tak ho majitelia často vytáčajú do vysokých otáčok. V meste minie asi 9 litrov a žije dostatočne dlho - 300 tisíc kilometrov. Prílohy často začínajú vyžadovať výmenu po 100 tis.
2. Od amerického výrobcu je zapožičaný aj dvojlitrový 145-koňový motor. Motor je rovnaký, jeho objem je väčší a výkonnejší. Dynamika je tu maximálne jednoduchá - 10 sekúnd až sto. Podľa moderných štandardov potrebuje veľa paliva - veľkých 10 litrov. Problémy sú rovnaké, teda menšie.
3. Radový 5-valcový motor radu Volvo S40 (2008-2012) má málo problémov, ale sú "chronické", ventilačný a chladiaci systém často zlyháva. Motor produkuje výkon 170 koní a krútiaci moment 230 H * m. Neoplatí sa to kupovať, pretože zrýchlenie sa zlepší iba o jednu sekundu, spotreba je viac ako 13 litrov a ďalšie problémy.
4. 2,5-litrový 5-valcový radový preplňovaný turbodúchadlom sa často nekupuje kvôli nákladnej údržbe. Je s tým málo problémov, no ich riešenia sú drahé. 230 koní a 320 jednotiek krútiaceho momentu umožnili sedanu zrýchliť na stovku za 7 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 230 km/h. Na spotrebu nie je nijak zvlášť náročný, približne rovnaký ako ten predchádzajúci.

Existuje obrovské množstvo prevodoviek, v závislosti od motora bola nainštalovaná 5 alebo 6-stupňová mechanika. V ponuke je aj 5-stupňový automat a 6-stupňový robot. Pohon je predný a plný. S krabicami nie sú žiadne zvláštne problémy, ak sú servisované včas.

Odpruženie modelu nemá žiadne zvláštne problémy, ale je to len vpredu. Macpherson po chvíli vyžaduje výmenu guľôčok a silentblokov. Zadné viacprvkové zavesenie je lacné na opravu, ale rýchlo sa znova pokazí, ale v inej jednotke. Odporúča sa minúť veľa peňazí raz na opravu celého zadného zavesenia a jazdiť potichu niekoľko rokov. Brzdový systém má dlhú životnosť, problémy sa vyskytli iba s ručnou brzdou.

Cena Volvo S40

Toto auto bolo prerušené v roku 2012, ale teraz sa dá bez problémov kúpiť na sekundárnom trhu. V priemere sa predáva za sedan 450 000 rubľovčo nie je také drahé, pretože auto je dobré. Bolo ponúkaných veľa konfigurácií, takže by ste si ich mali pozrieť, pretože základňa mala iba:

• látkové opláštenie;
• vyhrievané sedadlá;
• rádiomagnetofón;
• klimatizácia;
• hmlová optika;
• príslušenstvo s plným výkonom;
• 4 airbagy;

Najdrahšie vybavenie bolo doplnené o:

• kožené opláštenie;
• multimédiá;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• klimatizácia;
• Tempomat;
• xenónová optika.

Ide o skvelý rodinný sedan, ktorý stále nie je zastaraný a dá sa kúpiť už teraz a užívať si jazdu. V zásade môžete model vziať mladému chlapcovi, pretože dizajn je dosť agresívny a je tu potenciál na tuning. Vrelo odporúčame model C40.

Video

09.09.2016

Autá pre inteligentných, pokojných a bohatých ľudí, to je imidž spoločnosti Volvo. Druhá generácia modelu Volvo S40 sa však najčastejšie zaujíma o mladých automobilových nadšencov, takže je dôležité pochopiť, aké spoľahlivé je toto auto a koľko bude v budúcnosti stáť údržba auta staršieho ako 5 rokov. Toto sa teraz pokúsime zistiť.

Trochu histórie:

Volvo S40 má bohatú históriu a vyrábalo sa pod rôznymi názvami „VOLVO 340“ a „VOLVO 430“, no oba modely sa medzi kupujúcimi veľkej obľube netěšili. Prvé auto s indexom S40 bolo postavené na rovnakej platforme ako Mitsubishi Carisma, no ani v tomto prípade sa nedosiahli očakávané výsledky. V roku 2003 bola uvedená na trh druhá generácia modelu, ktorá bola postavená na platforme C-1 (Mazda 3 bola postavená na rovnakej platforme). S40 zdieľa asi 60 % dielov s Fordom, a preto sa nazýva drahšia verzia Focus 2.

V roku 2007 bola predstavená aktualizovaná verzia modelu. Hlavnou úlohou faceliftu bolo uviesť vzhľad celej línie do súladu s novým firemným štýlom, ktorý nastavilo VOLVO S80. . Aktualizované autá sú ľahko rozpoznateľné podľa aktualizovaných nárazníkov, mriežky chladiča s veľkým logom, výfukového potrubia a optiky hlavy. Zadná časť auta dostala upravenú zásteru a do svetlometov sa začala montovať optika LED. Okrem osvieženého dizajnu získalo auto originálne čalúnenie interiéru a pridanú silu, avantgardný interiér je vyrobený v high-tech štýle. Výroba modelu bola ukončená v roku 2012 a nahradilo ho VOLVO V40.

Výhody a nevýhody ojazdeného Volva S40.

Základný motor 1.6 (100 k) je pomerne starý motor a je dobre známy z áut Ford. Zdroj tejto pohonnej jednotky je pri správnej údržbe viac ako 300 000 kilometrov, ale príslušenstvo po 100 000 km začne pomaly zlyhávať. Hlavný problém týchto motorov nespočíva v samotnom motore, ale skôr v majiteľoch áut, fakt je, že auto je dosť ťažké a motor s výkonom 100 koní väčšine vodičov nestačí a začnú sa točiť. motor viac, v dôsledku toho sa jeho zdroj vyvíja oveľa rýchlejšie ... Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný remeňom a je potrebné ho meniť každých 80 000 km.

Ďalšie v poradí podľa seniority sú motory 1,8 (125 k) a 2,0 (140 k), tieto motory sa celkom dobre osvedčili nielen na Volvo S40, ale aj na autách značiek Ford a Mazda. Dvojlitrový motor má pohon rozvodovou reťazou a je menej náročný na údržbu, ale auto s takouto pohonnou jednotkou je bohužiaľ dosť zriedkavé. Motor 2,4 (170 k) je pomerne drahý a náročný na údržbu, jeho boľavými miestami sú ventilačný systém kľukovej skrine a systém zapaľovania.

Nechýba ani 2,5-litrový preplňovaný benzínový motor, no aj toho sa báli, pretože údržba takéhoto agregátu nie je lacná. V rade pohonných jednotiek je niekoľko dieselových motorov, aj keď v SNŠ sú autá s takýmito motormi veľmi zriedkavé, ale ak narazíte na takúto kópiu, je lepšie prejsť okolo, pretože veľmi rýchlo zabíjajú palivový systém. kvalitu motorovej nafty predávanej na našich čerpacích staniciach. Slabým miestom všetkých motorov je termostat, ktorý často zlyháva.

Prenos

Motory sa kombinovali s manuálnymi prevodovkami a klasickými automatmi, mladšie motory 1.6 a 1.8 boli spárované len s mechanikou a boli dizajnovo odlišné. Pri výkonnejšom motore 1,8 posilnila prevodovka, čo sa týka spoľahlivosti, majitelia k nim nemajú výhrady. Pokiaľ ide o automatické prevodovky, nie sú problémovým miestom v aute, nainštalované prevodovky sa osvedčili nielen na tomto modeli, ale aj na iných verziách koncernu "", v číslach to znamená, že do 200 000 km je skriňa nespôsobuje žiadne problémy, ak sa v ňom mení olej každých 60 000 km. Pri výmene oleja môže dôjsť k prehriatiu prevodovky, následkom čoho dôjde k poruche telesa ventilu, ktorého oprava nebude lacná.

Podvozok Volvo S40

Z hľadiska odpruženia je Volvo S40 podobné Focusu 2 a tento vzťah bol len výhodný, keďže mnohé diely sú vzájomne zameniteľné a to následne výrazne znižuje náklady na opravy, niektoré diely sú vhodné aj od Mazdy, okrem toto je na trhu veľké množstvo neoriginálnych náhradných dielov. Ak je vozidlo prevádzkované presne, nie je toľko problémov a raz za 100 000 km budú potrebné vážne investície. Po 100 tisíc najazdených kilometroch bude potrebné vymeniť vzpery a puzdrá stabilizátora, silentbloky predných pák a ložiská kolies. Tento model je vybavený hydraulickým a elektrickým posilňovačom riadenia, táto jednotka môže rušiť po 100 000 km jazdy.

Telo

S kvalitou kovu karosérie nie sú žiadne problémy a lak tu nie je ani na miestach, kde je lak odštiepený, korózia sa veľmi dlho neobjavuje. A ak na karosérii Volva S40 vidíte hrdzu, znamená to, že auto bolo účastníkom nehody a jeho majiteľ veľa ušetril na opravách.

výhody:

• Vysoká úroveň bezpečnosti a pohodlia.
• Stavať kvalitu a materiály.
• Spoľahlivé komponenty a zostavy.
• Veľký výber neoriginálnych náhradných dielov.

Nevýhody:

• Vysoké náklady na údržbu.
• Menší (svetlosť 13,5 cm).
• Tvrdé odpruženie.

Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno práve vaša spätná väzba pomôže ostatným pri výbere toho správneho ojazdeného auta.

Švédske autá Volvo S40, V50, C30 a C70 sa vyrábali v rokoch 2003 až 2013, trieda je rovnaká ako Ford Focus alebo Mazda 3. Dokonca využívajú rovnakú platformu. Teraz zistíme, o koľko sú autá Volvo spoľahlivejšie ako ostatní konkurenti. S40 - sedan, V50 - kombi, C30 a C70 - kupé. Karoséria Volva je jednoznačne spoľahlivejšia ako konkurenti s rovnakou platformou. Kapota je vyrobená z hliníka, nekoroduje a celkovo je karoséria obojstranne pokrytá galvanizovaným náterom, takže dobre drží aj na najstarších autách. Lak sa nezakaľuje, neodlupuje a neotiera, ako pri Mazde 3 alebo Forde Focus. Teraz na trhu nájdete autá s 10 rokom života a nad 200 000 km, ale v dobrom stave za adekvátny peniaz. Na takýchto autách je karoséria zvyčajne vždy v dobrom stave.

V aute je aj veľa elektroniky karosérie, môže trpieť vlhkosťou. Tlačidlá na konzole môžu prestať fungovať po 12 rokoch používania. Niekedy stačí vyčistiť kontakty, aby tlačidlá fungovali.

Interiér vyzerá dostatočne dobre aj po dlhých rokoch používania. Plast vyzerá dobre, koža tiež dlho znesiteľne. Vŕzganie sa objavuje až po 10 rokoch prevádzky. Stáva sa, že v priebehu času imobilizér nerozpozná kľúč a môže sa opotrebovať aj zámok zapaľovania, štartér sa nie vždy otáča. Nový zámok zapaľovania bude stáť okolo 170 eur. Sú tiež chvíle, keď sa okná začnú šklbať, elektrické pohony sedadiel môžu nepotrebovať.

Riadiaca jednotka elektrického ovládania okien, ktorá je umiestnená vo dverách, sa bojí vlhkosti. Elektromechanické moduly zámkov dverí môžu zlyhať aj na starších vozidlách vyrobených pred rokom 2007. Odtok poklopu sa môže upchať, potom to nebude veľmi príjemné, pretože sa zhorší čalúnenie a môžu nastať problémy s elektroinštaláciou, takže to musíte sledovať.

Ak zrazu začnú chradnúť svetlomety, prístrojová doska či vnútorné osvetlenie, znamená to, že treba skontrolovať stav dosky CEM jednotky, niekedy ju stačí len vyčistiť a utesniť pred vlhkosťou. Je však lepšie neváhať a okamžite napraviť situáciu, pretože celé auto môže vypnúť. Nová jednotka CEM stojí približne 800 eur.

Vo všeobecnosti existuje veľa rôznych menších problémov, vo väčšine prípadov to všetko závisí od toho, kto bol vlastníkom tohto auta. Stáva sa, že sa pretrhne káblový zväzok elektrického pohonu zámku, stáva sa tiež, že sa kufor prestane zatvárať. Sú prípady, že po 100 000 km. najazdených kilometrov, palivové čerpadlo Bosch, ktoré je nainštalované v plynovej nádrži, zlyhá. Na výmenu palivového čerpadla budete musieť demontovať nádrž a nové čerpadlo stojí približne 250 eur. Ale nedávno sa remeselníci naučili inštalovať lacné benzínové čerpadlá VAZ vo Volvo. Musíte tiež sledovať ventilátor chladiča, pretože ak sa naň dostane vlhkosť alebo soľ, rýchlo zlyhá.

motory

V základných úrovniach výbavy je 1,6-litrový motor, ide o motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), v ňom je potrebné pravidelne meniť rozvodový remeň. Rovnaký motor bol vyvinutý už v roku 1998 pre Ford Focus 1. generácie. Pre Volvo S40 sa tento motor dodáva bez fázových meničov, preto sa považuje za veľmi spoľahlivý. Má však aj menšie problémy. Stáva sa, že zlyhajú zapaľovacie moduly alebo niektoré snímače. Potrebujete tiež každých 120 000 km. ručne nastaviť vôle ventilov. Vo všeobecnosti však platí, že ak motor nie je špeciálne mučený, môže slúžiť 300 000 km. veľmi ľahké.

Existujú aj motory s reťazou - ide o motory s objemom 1,8 a 2,0 litra, poháňané benzínom. Tieto motory sú inštalované na približne 15 a 17% automobilov vyrobených v Mazde, majú rovnaký dizajn, reťaz vydrží približne 220 000 km. najazdených kilometrov. Tieto motory vydržia dokonca dlhšie ako motor 1,6. Najazdených 350 000 km. - nie limit. Stáva sa však aj to, že sa vyskytnú menšie problémy s motormi.

Napríklad dosť slabé ložiská remeňových valčekov pomocných jednotiek sa často stáva, že vyžadujú výmenu už po 80 000 km. A na 100 000 km. najazdených kilometrov môže zlyhať termostat, preto je vhodné počas jazdy sledovať teplotu chladiacej kvapaliny. Nový termostat stojí cca 35 eur.
Stáva sa, že motor na voľnobehu začne plávať, pri jazde cuká alebo zle štartuje, to znamená, že nastal čas na výmenu zapaľovacích cievok a možno vymeniť aj zapaľovacie vodiče. Stáva sa aj to, že po 120 000 km. najazdených kilometrov v dôsledku opotrebovania pravej hydraulickej podpery, motor sa začne triasť. Nová takáto hydromontáž stojí asi 100 eur.

Stáva sa tiež, že sa telo škrtiacej klapky zašpiní, preto je vhodné ho čistiť každých 50 000 km. Pretože nová jednotka tohto druhu stojí 250 eur. Skutočnosť, že je čas vykonať čistenie, povedia plávajúce otáčky motora, a ak úplne spustíte tento obchod, potom sa môže škrtiaca klapka vo všeobecnosti zakliniť. Ak zrazu po 3000 otáčkach začne miznúť ťah a rozsvieti sa kontrolka motora, tak to znamená, že treba vymeniť ventil klapky sacieho potrubia, čo stojí asi 80 eur.

Po výmene sviečok je vhodné skontrolovať, či je v nádobách na sviečky olej, ak áno, potom je kryt ventilu uvoľnený, musí sa dotiahnuť, a ak to nepomôže, je potrebné vymeniť tesnenie. Ale najobľúbenejšie motory sú švédske motory B 5244 s objemom 2,4 litra, sú inštalované na 40% automobilov. Tieto motory spotrebujú veľa benzínu - asi 13 litrov na 100 km. behať po meste. Ale na druhej strane tieto motory vydržia dlho vďaka osvedčenému dizajnu. 500 000 km počet najazdených kilometrov - pre tieto motory - nie je limit. Ak však chcete v takomto motore vymeniť zapaľovacie sviečky, musíte odstrániť sacie potrubie. Existujú aj preplňované motory, je ich málo - asi 2%, objem 2,5 litra, každý slúži 350 000 km.

Niekedy sú časy, keď okolo 100 000 km. najazdených kilometrov sa ozve píšťalka spod kapoty, potom to nie je dôvod na paniku, musíte skontrolovať, o čo ide - odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla oleja alebo vytiahnite mierku oleja. Ak hluk zmizne, gumová membrána vo ventilačnom systéme kľukovej skrine unikla. Výmena celej zostavy bude stáť pomerne veľa - 150 eur, ale teraz môže veľa remeselníkov jednoducho vymeniť membránu samostatne.

A na preplňovaných motoroch s 2,5-litrovým motorom sa tenké rúrky ventilačného systému kľukovej skrine ľahko upchávajú, takže pri výmene oleja je lepšie nedoťahovať olej a meniť ho každých 7 - 10 000 km.
Po čase môže vydávať hluk aj vákuová pumpa, pretože je nefunkčný regulačný ventil. Nová vákuová pumpa stojí 350 eur, regulačný ventil s prípojkami 100 eur. Stáva sa tiež, že spojky fázového posúvača začnú prúdiť po 90 000 km, čo však musí byť okamžite odstránené, pretože olej okamžite padne na rozvodový remeň a rýchlo sa opotrebuje. Preto, ak sa na plášti objavia stopy oleja, musíte okamžite spustiť alarm, aby ste nemuseli predčasne opraviť motor.
Je to žiaduce aj pri údržbe, každých 15 000 km. výmenné a hnacie remene pomocných jednotiek.

Dieselové motory sa vo Volve S40 vyskytujú len zriedka, pretože neexistovali žiadne oficiálne autá s dieselovými motormi. Ak priviezli auto z Európy, tak môžu mať naftový motor.
Dieselové motory sú D 416 s objemom 1,6 litra a 2-litrový D 4204, sú celkom spoľahlivé, vyrába ich koncern PSA Peugeot Citroen. K dispozícii je aj vlastný švédsky 5-valec D 5244 T, ktorý vyvinulo Volvo a prvýkrát bol inštalovaný v S80 v roku 2001. Tento motor však vyžaduje čistú naftu a každých 50 000 km. vyžaduje čistenie zostavy vírivej klapky. Musíte tiež pravidelne čistiť ventilačný systém kľukovej skrine. Z mestskej jazdy sa filter pevných častíc začne zanášať pri cca 100 000 km. a systém recirkulácie výfukových plynov. Elektrický pohon regulátora plniaceho tlaku je tu zatiaľ slabý, jeho výmena si vyžiada 150 eur.

Automatické prevodovky boli inštalované na autách vyrobených pred rokom 2008 so švédskymi motormi. Táto päťstupňová prevodovka Aisin-Warner ¬AW55-51SN z roku 2000 nebola na autách Volvo XC90 a Volvo S60 obzvlášť spoľahlivá. A vo vozidlách Volvo S40, V50, C30 a C70 bola nainštalovaná inovovaná verzia tohto boxu. V roku 2004 bol dokončený, bolo nainštalované spoľahlivejšie teleso ventilu. Na autách S40 táto krabica vydrží dostatočne dlho, ak ju nezabijete - asi 250 000 km. A po tomto chode stačí jednoducho vymeniť opotrebované guferá, spojky, solenoidy a puzdrá.

V roku 2010 sa objavil novší 6-stupňový automat Aisin-Warner TF-80SD. Tento box bol prvýkrát vytvorený v roku 2003, ale do roku 2010 bola v tomto boxe modernizovaná hydraulika. Raz za 70 000 km. v týchto boxoch je potrebné vymeniť prevodový olej, potom budú slúžiť dlhú dobu bez trhania pri radení prevodových stupňov.

K dispozícii je tiež 6-stupňový predvolič - Ford's Getrag 6DCT450, bol nainštalovaný na post-štylizované Volvo S40 a V50 v roku 2007, tieto autá sú vybavené 2-litrovým benzínovým motorom. Najprv boli v záruke menené elektronické riadiace jednotky automatickej prevodovky. Olej a filter treba meniť častejšie – každých 45 000 km. Je to možné skôr, aby sa elektromagnetické ventily a teleso ventilu nestihli upchať, ak sa upchajú, box robota sa začne rýchlejšie šklbať a opotrebovať. A to už do 150 000 km. zlyhá.

Nechýbajú ani manuálne prevodovky M65 a M66 od Getragu, dodávajú sa aj s 5-valcovými motormi od Volva. Veľmi spoľahlivé sú aj mechanické prevodovky, spojku treba meniť len každých 160 000 km, aby nezlyhal dvojhmotový zotrvačník motora, pretože je dosť drahý - 1 000 eur.

V úrovniach výbavy s motorom 1,6 od Fordu je k dispozícii francúzsky 5-stupňový manuál iB5 od Bordeaux Transmission. Ide o pomerne starú a nie príliš vydarenú prevodovku, montovali ju aj do Fordu Fiesta. Už po 70 000 km. tesnenia hnacieho oleja začínajú presakovať a na autách po roku 2011 boli tesnenia upravené a tieto tesnenia začali slúžiť 2 krát dlhšie. Ale ak neustále zaťažujete krabicu, potom náprava pastorka v diferenciáli nemusí vydržať. Obnova bude stáť nemalé peniaze – vyše 1000 eur. Po 100 000 km. môže sa objaviť hluk z ložiska vstupného hriadeľa, aby sa nezasekávalo - treba ho vymeniť.

Nechýba ani nemecká päťstupňová prevodovka MTX75 od GFT. Tento box ide na motory od Mazdy (1.8 a 2.0). V tomto boxe musíte tiež sledovať stav olejových tesnení, aby bola hladina oleja vždy normálna, pretože ak nestačí, hriadele a zuby ozubených kolies sa začnú rýchlejšie opotrebovávať. Po 60 000 km. najazdených kilometrov zvyčajne zlyhá vypínacie ložisko, ktoré je potrebné vymeniť ako zostavu s valcom spojky. Ak chcete vymeniť spojku, budete musieť odstrániť krabicu.

Pozastavenie

Pokiaľ ide o spoľahlivosť, odpruženie je rovnaké ako na Fordoch a Mazde, nelíši sa najmä životnosťou, ale ani sa rýchlo nepokazí. Náhradné diely pre Volvo sú o niečo drahšie ako pre Mazdu či Ford. Zadné tlmiče sú tu s automatickým vyrovnávaním karosérie. Slúžia približne 100 000 km. Keď však príde čas na výmenu, budete musieť zaplatiť 400 eur za každý tlmič. Preto veľmi často mnohí majitelia, aby ušetrili peniaze, jednoducho nainštalujú obyčajné tlmiče, ktorých cena je 100 eur, môžete nájsť aj analóg za 50 eur. Predné tlmiče stoja približne rovnako.

Po cca 70 000 km. v prednom zavesení je už potrebné meniť vzpery stabilizátora a ložiská kolies. Regály stoja za značkový diel 30 eur a neoriginálny zobrať za 15 eur. Na výmenu ložísk kolesa treba vymeniť celú zostavu náboja za 200 eur. Aby ste ušetrili peniaze, môžete si vziať náboj od Forda alebo Mazdy, sú 3-krát lacnejšie a dizajn sa vôbec nelíši. Malo by sa tiež pamätať na to, že ložisko je veľmi dobre chránené pred nečistotami, preto, ak je to možné, je lepšie vyhnúť sa hlbokým kalužiam.

Najazdených cca 80 000 km. predné páky slúžia, väčšinou skôr vypadnú silentbloky, každá páková zostava s guľovým kĺbom stojí 150 eur. Vo všeobecnosti je však zadné viacprvkové zavesenie spoľahlivé a vydrží dlho, je potrebné ho opraviť najskôr po 140 000 km. Kompletná oprava zadného zavesenia bude stáť okolo 600 eur. Silentbloky sa zvyčajne menia v zostave s pákami, ale teraz v mnohých službách môžu jednoducho vtlačiť nový silentblok do starých pák.

Riadenie

Riadiace tyče a hroty slúžia minimálne 150 000 km. A na autách s benzínovým motorom 1,6 je hydraulický posilňovač, ktorý môže vyjsť zo stojacej polohy a tiež samotná koľajnica. Nové hrable stoja 1000 eur, ale z Fordu sa dajú namontovať hrable za 650 eur.

Nový sedan Volvo S40 bol prvýkrát predstavený spoločnosťou Volvo v roku 1995. Auto bolo vyrobené v spoločnom podniku NedCar s Mitsubishi, ktorý sa nachádza v Holandsku.

V roku 2001 prešiel švédsky sedan aktualizáciou, v dôsledku ktorej dostal zmeny v interiéri a exteriéri, ako aj množstvo technických vylepšení.

Model prvej generácie sa vyrábal do roku 2004 a jeho celkový náklad bol 352 910 kópií. Zaujímavosťou je, že Volvo S40 je prvým autom, ktoré získalo 4 hviezdičky v nárazových testoch EuroNCAP.

„Prvé“ Volvo S40 je kompaktný prémiový sedan založený na platforme Mitsubishi Carisma. S ňou bola na tom švédska modelka výzorovo podobne.

Dĺžka S40 - 4483 mm, výška - 1411 mm, šírka - 1717 mm. Rázvor náprav vozidla nie je rekordný pre triedu - 2550 mm a svetlá výška (svetlá výška) je veľmi skromná - 150 mm.

Pohotovostná hmotnosť „es-štyridsiatky“ sa v závislosti od úpravy pohybuje od 1225 do 1255 kg.

Pod kapotou prvej generácie Volva S40 sa môže nachádzať jeden z deviatich štvorvalcových benzínových alebo naftových agregátov:

• Benzínová časť obsahuje 1,6-litrový motor s výkonom od 105 do 109 „koní“, 1,8-litrový s výkonom 115 až 125 koní, ako aj 2,0-litrový, ktorého výkon sa pohybuje od 136 do 140 koní. Za hornú časť sa považuje 1,9-litrový turbo motor s výkonom 160 až 200 síl.
• Aj pre sedan bol ponúkaný 1,9-litrový dieselový motor Renault, ktorého výkon sa pohybuje od 90 do 115 koní.

Motory boli kombinované buď s 5-stupňovou „mechanikou“ alebo so 4-stupňovým „automatom“, prevodovka je vo všetkých prípadoch predná.

Auto je obdarené dobrou smerovou stabilitou - perfektne drží na ceste. Riadenie je doplnené hydraulickým posilňovačom, no mnohí majitelia zaznamenávajú jeho nízky informačný obsah.

Prvá generácia Volva S40 má kotúčové brzdy v kruhu, ABS je štandardom pre všetky modifikácie. Okrem toho bol pre sedan ponúkaný systém dynamickej stability.

„Prvé“ Volvo S40 bolo vybavené dvoma typmi nezávislých zavesení kolies – športovým a pohodlným. Ich rozdiely spočívajú v rozdielnej tuhosti tlmičov a stabilizátora. Každé zo zavesení má svoje plusy a mínusy: prvé je tuhšie, ale viac zbierané v zákrutách, druhé je mäkšie, ale v zákrutách sa vydáva so zvýšenými rolami.

Tento švédsky sedan si získal povesť spoľahlivého auta, do ktorého sa zamilovali ruskí motoristi.

Hlavnými prednosťami modelu sú výborná hluková izolácia, komfortné odpruženie, priestranný a premyslený interiér, slušná výbava, vysoká úroveň bezpečnosti, dobrá ergonómia, ako aj stabilné správanie na ceste.
Mnohí majitelia „prvého“ Volva S40 sa sťažujú na skromnú svetlú výšku, nie príliš rýchlu automatickú prevodovku a vysokú cenovku originálnych náhradných dielov.

V roku 2017 si na sekundárnom trhu Ruskej federácie môžete kúpiť Volvo S40 prvej generácie za cenu 200 až 300 tisíc rubľov (v závislosti od vybavenia a stavu konkrétneho prípadu).

Malé Volvo rady 300 a 400 boli považované za žiaduce, no problematické autá. Náhodou sa stalo, že spolupráca s Renaultom v oblasti motorov a manuálnych prevodoviek, pričom francúzsky elektrikár a holandská montáž neposkytli tradičnú švédsku kvalitu. Ale prvá S40 sa veľmi snažila zvrátiť vývoj.

Motory boli teraz väčšinou ich vlastné, plus jeden od Mitsubishi. Snažili sa pozdvihnúť kvalitu auta - najmä galvanizácia karosérie mala vyriešiť väčšinu problémov s odolnosťou proti korózii. Ale v praxi neboli stanovené ciele úplne dosiahnuté.

Auto sa dokázalo výrazne zlepšiť, no boli to práve problémy s kvalitou, ktoré sa až do konca nevyriešili. Korózia, manuálne prevodovky, odpruženie a elektrika boli problematické aj na čerstvých autách. Našťastie restyling pomohol s odmietnutím totálneho zjednotenia s Carismou.

Tento krok umožnil napríklad komfortnejšie a spoľahlivejšie pruženie, zlepšila sa antikorózna úprava karosérie a prestal sa olupovať lak. Výsledkom bolo, že telo začalo pomaly a nie tak nápadne korodovať. A MKP bol nahradený vlastným, čím sa zbavil problémového duchovného dieťaťa Renaultu.

Nie je známe, čím by sa mohla stať budúca generácia modelu, ale problém sa jednoducho vyriešil. Ford Motor Company kúpila Volvo, zbavila sa nerentabilného závodu a ďalšia generácia S40 bola postavená na globálnej platforme a s komponentmi Ford. Výroba modelu sa presunula do belgického Gentu a na problémy s kvalitou sa zabudlo, malé Volvo sa stalo rovnako spoľahlivé ako veľké, ak nie lepšie. Každopádne v tom.

Za čo sa oplatí kúpiť?

Prvá generácia Volva S40 je atraktívna aj dnes. Vynikajúci škandinávsky dizajn, veľmi kvalitný interiér a aj na cestách si autá zachovávajú noblesu aj napriek ubehnutým rokom. Úroveň komfortu je neporovnateľná so soplatformovým Mitsubishi a o vzťahu sa jednoducho nedá hádať.

Na fotografii: Volvo S40 "1996-2000

A pokiaľ ide o bezpečnosť, Volvo má čo ponúknuť: pre všetky autá značky je potrebná zosilnená konštrukcia karosérie, airbagy sú štandardom, dostupné sú aj všetky patentované ochranné systémy. Vo všeobecnosti zostáva auto relevantné. A za cenu menej ako 200 tisíc rubľov alebo dokonca menej ako 150 je to veľmi atraktívna možnosť pre chudobných a navyše náročných vodičov. Ale aj ona má v zásobe množstvo „úskalí“. Poďme sa o nich porozprávať.

Telo

Ak vám povedali, že Volvo S40 je pozinkované - verte mi, je to tak. Len tomu neverte, ak hovoria, že nehrdzavie. Žiaľ, zinkovanie nie je schopné trvalo ochrániť kov karosérie, najmä ak je lak slabý a panely karosérie majú veľa miest, kde sa môžu hromadiť nečistoty. Okrem toho pôda na pozinkovanom kove drží horšie ako na bežnej oceli.

Práve lak sa stal hlavným problémom pre predstyling automobilov a po restylingu sa napriek zmene technického postupu vyskytli problémy so zlým vetraním priestoru pod plastovými prahmi dverí a s tesnosťou švov. zadný oblúk a iné tesnenia.

Predný nárazník

cena za originál

34 978 rubľov

Je ľahké vidieť, k čomu tieto nedostatky vedú: stačí skontrolovať auto, ktoré stojí menej ako 100 tisíc rubľov. Zhnité prahy a odlupujúce sa a hrdzavejúce oblúky sa takmer určite neukryjú. Na autách po restylingu je poškodenie zvyčajne menšie a celkový stav panelov je lepší, ale zostáva zoznam hlavných problémových bodov, kde je už prinajmenšom prítomná korózia. Ide o prahy najmä v predných, zadných a predných podbehoch, striešku nad čelným sklom, zosilňovače predného a zadného nárazníka, predný panel v spodnej časti a pri stredovej prepážke, zadný panel pod tesnením veka batožinového priestoru. a „polica“ pod zadným oknom, kde prilieha k veku kufra, najmä výpuste na bokoch a „pieskovacie“ miesta na dne a oblúkoch. V prvom rade trpí aj veko kufra a spodok dverí, no oveľa jednoduchšie je opraviť a vymeniť upevňovacie diely.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

Nezabudnite na inšpekciu salónu. Mokré podlahy takmer určite vedú k vzniku koróznych ložísk vo všetkých švoch a mokrý kmeň môže tiež viesť k hnitiu z bočných výklenkov a švov bočných členov pod zvukovoizolačnými rohožami.

S opravou prahov nie sú žiadne problémy, existujú opravné sady s číslami 9008011 (vľavo) a 9008012 (vpravo). Ak sa cena zdá príliš veľká, kusy železa z VAZ-2109 sú dobré (nezabudnite, že hovoríme o ultra-rozpočtových autách). Samotný prah a podlahový konektor z „dláta“ je potrebné predĺžiť asi o 1 cm. K dispozícii sú aj sady na opravu oblúkov, ktoré sa dajú zobrať aj z domácich áut, ak vás zmätia ceny čínskych dielov. Hovorí sa, že pasujú z Chevroletu Niva s minimálnou revíziou.

Vďaka galvanizácii: prakticky neexistujú autá s vážnou koróziou v oblasti štítu motora a poškodenými miskami zavesenia, s hnilým dnom a vzperami, ale obnova zanedbaných kópií zvyčajne nemá zmysel. Vždy je ľahšie nájsť relatívne kompletnú karosériu a ak sa nezdráhate pracovať rukami, je lepšie vymeniť manuálnu prevodovku alebo motor, ako investovať do karosérie.

Pri kúpe by ste mali byť pedantní a nenechať sa oklamať vonkajším leskom. Vyžaduje sa výťah alebo nadjazd a prahy by sa mali poklepať - často tam jednoducho nie je žiadny kov. V pokročilých prípadoch sa rozpadá aj zosilňovač prahu, čo výrazne zvyšuje náklady na opravy, ale vo väčšine automobilov stačí vymeniť vonkajšiu časť a vyčistiť anti-anticore vnútro s kontrolou práce odtokov karosérie.

Na fotografii: Volvo S40 "1996-2000

Vonkajší plastový prah málo chráni proti pieskovaniu, ale je zle umiestnený. Ona je zodpovedná za väčšinu problémov s prahmi a priľahlými oblasťami tela. V zime zbiera nečistoty a sneh a jeho upevňovacie body sú prirodzeným katalyzátorom korózie.

Predné krídlo

cena za originál

13 088 rubľov

Jednou z príčin problémov je aj dizajn skriniek vpredu aj vzadu. Slabé uchytenie okraja v spoji s krídlom vedie k poškodeniu laku pri klipoch a profil prednej skrinky hromadí vlhkosť v tejto oblasti. Navyše nedostatočne tesnia klenbu a neustále je tam vlhko. Diely nie sú také drahé, ale ak je karoséria vášho auta stále neporušená, mali by ste venovať veľkú pozornosť stavu plastu a jeho príslušenstva. Rozťahovače oblúkov, ktoré majú chrániť hranu pred „pieskovaním“, v praxi zbierajú nečistoty a vedú k zničeniu laku pod nimi, pri kontrole je bezpodmienečne nutné ich odstrániť a skontrolovať, či je kov vo vnútri zachovaný.

Podvozok je vo všeobecnosti v prijateľnom stave. Mierna korózia na konzolách a v miestach, kde je poškodený antikorózny náter, sa nevyhnutne vyskytne, ale silná a rozsiahla korózia je pomerne zriedkavá. Dávajte pozor na stav hliníkových krytov tepelnej ochrany, ktoré chránia strednú časť tela pred koróziou, a ak sú odstránené alebo neprichádzajú do kontaktu s kovom, musíte spodok čiastočne skontrolovať.

Na fotografii: Volvo S40 "2000-02

Na pozadí korozívnych problémov všetko ostatné vyzerá ako maličkosť - obvyklé problémy starých áut. Optika je väčšinou opotrebovaná, priehľadnosť strácajú aj sklenené krytky svetlometov. Slabé upevnenie dekoratívnych prvkov a mriežky chladiča, prasknuté hmlové svetlá, poruchy čističov svetlometov prevodových motorov, poruchy elektrifikovanej antény - to všetko sú charakteristické problémy, ale nemožno ich nazvať vážnymi. Pokiaľ všetky tieto problémy dohromady nevytiahnu slušné množstvo.

Ale rozpad lichobežníka stieračov je už drahý. Postupom času sa puzdrá osi vodítka kysnú a puzdro sa otáča v montážnej konzole. Samozrejme, práca stierača ďalej postupuje s obrovskou vôľou a sklo nečistí. Akékoľvek poklepanie zo strany pohonu je dôvodom na to, aby ste sa za účelom revízie pozreli pod „faldík“. Porucha sa rieši buď inštaláciou opravných dielov, alebo ľahkou „kolektívnou farmou“, pričom tá je efektívnejšia, ak sa vykonáva na správnej úrovni.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

Nová časť s inštalovaným bronzovým puzdrom alebo dokonca guľôčkovým ložiskom sa ukazuje ako mnohonásobne spoľahlivejšia ako továrenský plast s puzdrom, nebojí sa pokusov vyčistiť sklo pokryté snehom alebo zamrznutými stieračmi. Takéto diely je možné zakúpiť hotové prostredníctvom klubov majiteľa a za cenu nebudú drahšie ako originál.

V mrazoch zvyknú zamŕzať zámky auta, následkom čoho prestáva fungovať „centrálny zámok“. Väčšinou sa do nej ale dostanete kľúčom, takže nezabudnite na larvy vo dverách.

Salón

Interiér je urobený tak, ako sa na prémiové auto patrí. Spoľahlivé, pevné a s dobrými materiálmi. Vek má veľmi slabý účinok s minimálnou údržbou: koža aj látka po dobrom chemickom čistení dokážu potešiť takmer nedotknutým vzhľadom. Okrem toho môže byť koža syntetická, čo zvyčajne neovplyvňuje stav. Evidentne viditeľné opotrebovanie je buď najazdené kilometre nad 300 tisíc, alebo úprimne svižné ovládanie auta.

Na fotografii: Torpedo Volvo S40 "2000-02

Existuje len málo výnimiek. Kryt páky manuálnej prevodovky, kľučka na dverách vodiča a kožený volant môžu stratiť svoju prezentáciu skôr, no opäť ide s najväčšou pravdepodobnosťou o dôsledok zlej starostlivosti. Na vnútornom vybavení je malé poškodenie.

Venujte pozornosť iba ovládaciemu panelu elektricky ovládaných okien a ich pohonom, ako aj činnosti automatickej klimatizácie. Mimochodom, tu je na prvý pohľad len ťažko odlíšiteľné od manuálneho nastavovania, keďže nemá displeje módne koncom 90. rokov, no pozrime sa bližšie, gombík nastavenia teploty je na vodičovej strane označený v stupňoch. Ide teda práve o automatickú klimatizáciu. Ak nie sú žiadne čísla a teplota je na strane spolujazdca, potom manuálne. Jedinou nevýhodou takéhoto systému je, že teplotné označenia pre autá s cisárskym systémom meraní vyzerajú mimoriadne nezvyčajne.

V strojoch s vysokým počtom najazdených kilometrov sa pozoruje opotrebovanie ložísk ventilátora, ale sú celkom úspešne vymenené. Dokonca aj v autách s klimatizáciou môže tranzistor MJ802 v systéme riadenia ventilátora zlyhať a postaví sa. Nie je ťažké nájsť náhradu, ale dôvodom odchodu tranzistora je zvyčajne zaklinenie notoricky známych ložísk ventilátora a prácu je potrebné vykonávať kombinovane.

Foto: Interiér Volvo S40 "2002-04

Uvoľnená kolíska páky manuálnej prevodovky na autách pred prestavbou je zvyčajne nielen výsledkom opotrebovania puzdier stupňa, ale aj všeobecnej uvoľnenosti spínacieho mechanizmu neúspešnej renochnickej manuálnej prevodovky. Puzdrá sa dajú vymeniť a mechanizmus sa dá nastaviť, ale v každom prípade je to typický problém a rieši sa draho, ťažko a nie dlho. Pre autá po restylingu existuje len jeden dôvod na uvoľnenie - opotrebovanie gule závesu.

Elektrotechnika a elektronika

Hlavné elektrické problémy sú spojené s mokrou podlahou, poruchami reléovej skrinky a poistiek priestoru pre cestujúcich. Zvyšok elektroniky je na tom dobre, najmä v autách po restylingu.

Spoľahlivosť generátora je slušná, bez problémov prejde svojich 250-300 tisíc, predtým môže zlyhať len prepínacia spojka, ktorá sa spoliehala na turbodúchadlom preplňované verzie motorov. Elektromechanické poruchy nie sú nezvyčajné, berte do úvahy vek stroja. Ventilátory a motory s prevodovkou nevydržia večne, preto by sa mal ich výkon starostlivo kontrolovať. Nové diely môžu stáť veľmi nízky rozpočet a staré v „živom“ stave sa ťažko hľadajú.

Brzdy, odpruženie a riadenie

Brzdový systém Volva S40 je pomerne jednoduchý a existuje len málo problémov. Prvým krokom je venovať pozornosť stavu brzdových potrubí karosérie, najmä v zadnej časti. Rúry hnijú spolu s karosériou a veľa áut už bolo vymenených. Brzdové rúrky vyžadujú povinnú fixáciu na vzperách, vo "voľnom" stave sa určite otierajú o koleso. Vyrábajú sa dostatočne dlhé a nemali by ste ich nechať visieť.

Pri kotúčových brzdách je hlavným problémom spoľahlivosť čapu strmeňa. Je náchylný na opotrebovanie pri nájazdoch viac ako 150 - 200 000 kilometrov a niekedy sa dokonca pri zvýšenom zaťažení odlomí. Nevystavujte ho silnému klepaniu, najmä preto, že pôvodné diely sú lacné a diel sa hodí z Gazely, hoci zdroj bude mnohokrát horší ako originál. Poruchy jednotky ABS súvisia hlavne so sebou samým, vo vnútri vekom trhá vodiče a kabeláž k snímačom rýchlosti je celkom spoľahlivá a je s minimom problémov, ako samotné snímače.

Puzdro, zadné vlečné rameno

cena za originál

1 335 rubľov

Odpruženie automobilov pred restylingom sa takmer úplne zhoduje s odpružením Carisma, ale potom sa dospelo k záverom o jeho spoľahlivosti a odpruženie bolo výrazne prepracované, pričom sa zmenila konštrukcia predných pák, podpier a stabilizačných vzpier a prepracovala sa konštrukcia zadného odpruženia. tiché bloky.

Je jasné, že pre auto s viac ako 200 000 najazdenými kilometrami závisí zdroj odpruženia skôr od kvality použitých komponentov, a nie od konštrukcie. Ale aj s originálnymi dielmi, odpruženie pred stylingom zriedka prejde viac ako 30 - 50 000 kilometrov bez klepania, ale pri restylingu je odpruženie vynaliezavejšie a tichšie. V skutočnosti je vo všetkom lepší, existuje len jedna výnimka: podpery predných vzpier sú po restylingu vyrobené s otvoreným ložiskom v plastovej klietke a veľmi zle znášajú pohyb po vidieckych cestách a nečistotách.

Na fotografii: Volvo S40 "2000-02

Pružiny odpruženia pre ťažké auto sa ukázali byť trochu slabé, výrazne sa prehýbajú a zvyšuje sa pravdepodobnosť ich zlomenia. Je zbytočné kupovať jazdené, problém majú aj autá, ktoré boli prevádzkované len v Európe. Tí, ktorí chcú ušetriť peniaze, majú svoje vlastné spôsoby: napríklad veľa tichých blokov možno vyzdvihnúť od Zhiguli alebo starého Mitsubishi. Tiché bloky pomocného rámu sú často nahradené oporou tlmiča predného zavesenia Zhiguli a v zadnom zavesení sú do pák vtlačené gumičky z „Japoncov“, ktoré sa niekedy používajú na obnovenie upevnenia motora.

Riadenie je dostatočne spoľahlivé. Na automobiloch s predbežným stylingom sú tenké riadiace tyče Mitsubishi, ktoré majú menší zdroj. Po restylingu sa koľajnica zmenila a tyč riadenia je už vlastná, vynaliezavejšia a odolnejšia. Rovnaké hrable zostali rovnaké, primerane vynaliezavé a nie sú náchylné na klepanie.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

V zásade sa stojany obávajú opotrebovania čerpadla posilňovača riadenia a kontaminácie kvapaliny, po ktorej začnú unikať. Opravujú sa pomerne ľahko a pre čerpadlo posilňovača riadenia je k dispozícii súprava na opravu statora a rotora, čo výrazne znižuje náklady na obnovu systému ako celku. Hadica je úplne spoľahlivá a len občas sa poškodí koróziou. Systém ako celok funguje spoľahlivo, pokiaľ sa neodporúča častejšie meniť kvapalinu v systéme.

***

Ako vidíte, veci nie sú také zlé pre úprimne lacné a dosť staré auto. S náležitou zručnosťou je možné nájsť rozumnú kópiu, najmä ak máte aspoň 200 tisíc a pýtate sa na cenu za restyling. A čo boxy a motory? Poďme zistiť.