Takmer ako Focus, len lepšie: vyberte si ojazdené Volvo S40 II. "Volvo S40": výhody a nevýhody, recenzie Karoséria a interiér

14.11.2021

Malé Volvá boli od začiatku zvláštne. V modelovom rade švédskej spoločnosti sa objavili najmä v dôsledku nákupu osobného oddelenia DAF v roku 1972. V tom čase tam vyrábali malé autá DAF 66, z ktorých sa tak stalo Volvo 66. Švédi však nechceli robiť odznakové inžinierstvo a pokúsili sa urobiť niečo vlastné. A teraz sa rodina Volvo 340 s pohonom zadných kolies objavuje s mimoriadne svojráznou a krehkou prevodovkou CVT. Zistilo sa, že táto skúsenosť bola neúspešná.

Ďalej sa objavia modely 440/460/480, ale... tiež niečo nefunguje. Vyzerá to tak, že závod NedCar, ktorý firma zdedila po DAF, má akosi smolu... Chcú ho zavrieť, no na pomoc prichádza vláda a teraz sa vytvára spoločný podnik s Mitsubishi a nová dvojica soplatform objavujú sa autá, Mitsubishi Carisma a Volvo S40. závod opäť ožíva.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Pre Švédov sa však táto skúsenosť opäť ukázala ako nie veľmi úspešná z finančného hľadiska a do roku 2001 predali svoj podiel v podniku a do roku 2004 prestali vyrábať „štyridsiatku“ prvej generácie. A v roku 2003 bola vydaná druhá verzia Volva S40, ktorá bude dnes mojím príbehom. S Holandskom a dedičstvom DAF nemala od začiatku nič spoločné – zdá sa, že je to pre ňu dobré!

Vôbec nie Focus

Volvo S40 II

Mnoho motoristov nezaslúžene považuje druhú generáciu S40 len za kópiu megapopulárneho Fordu Focus II. Nie sú úplne správne. Švédski inžinieri sa totiž aktívne podieľali na vývoji platformy C1, na ktorej sú postavené Focusy, Mazda 3 a niekoľko ďalších modelov. Preto je „druhý“ Focus taký veľký a na svoju triedu prekvapivo pohodlný – v génoch má zlomok prémiovej škandinávskej krvi. Poobzerajte sa, pretože dizajnovo má oveľa bližšie k S40 ako k príbuzným v koncerne a dostal motory Volvo – pre verzie RS a ST mali v zásobe švédsku preplňovanú „päťku“. Ale späť k modelu S40, ktorý zdieľa približne 60 % dielov s Fordom, pre ktoré ho fanúšikovia značky považujú za „falošné Volvo“.

Ford Focus II

Presun výroby do Belgicka, do továrne v Gente, mal pozitívny vplyv na kvalitu. A samotné auto malo úspech, na rozdiel od svojich predkov to bolo naozaj „malé Volvo“, a nie nájdené. Bol dodržaný komfort, štýl, všetky firemné konvencie a „čipy“ z hľadiska bezpečnosti a ovládateľnosti. To neznamená, že sa auto stalo megapopulárnym, ale predaje išli hore kopcom. Druhá generácia S40 sa vyrábala v rokoch 2003 až 2012, celkový objem výroby bol asi tristotisíc áut. Platforma C1, ktorá je základom týchto strojov, našla svoje pokračovanie v platforme EUCD, na ktorej vznikajú všetky moderné autá tejto značky, takže na tomto možno definitívne zastaviť spory o "pravosť" a priznať si konečne očividný fakt . Partnerstvo s Fordom malo hlboký vplyv na spoločnosť a viedlo k vývoju niektorých z najúspešnejších a škálovateľných platforiem na globálnom trhu. A malé Volvo z toho vôbec nestratilo - vzťah s niektorými z najpopulárnejších automobilov na svete spôsobil, že jeho prevádzka bola lacná, ale stále kvalitná vo švédčine.

1 / 2

2 / 2

Dizajnové prvky

Dizajn S40 je celkom tradičný. Nosná karoséria s predným a zadným pomocným rámom. Nezávislé zavesenie, vpredu - vzpera MacPherson, vzadu - viacprvkové. Ponuka motorov sa rekrutuje z jednotiek Ford, ale najvýkonnejšie motory sú z radu radových „päťiek“ Volvo. Prevodovky sú tu tiež buď Ford alebo japonský Aisin, pre ktorý boli Švédi jedným z hlavných zákazníkov automatických prevodoviek. Na rozdiel od jednoduchšieho Fordu a Mazdy má Volvo aj možnosť pohonu všetkých kolies. Hlavným rozdielom od príbuzných masovej platformy je kvalita zostavenia, farby, počet možností a samozrejme množstvo výkonných možností.

Väčšina áut má pod kapotou 2- alebo 2,4-litrový motor a automatickú prevodovku. Kvalita laku vám umožňuje nemyslieť na to, ako predať už hrdzavé päťročné auto s maximálnym ziskom. Švédi stále vyrábajú robustné autá s dlhou životnosťou. Ťažkostí je však dosť.

Poruchy a problémy v prevádzke

Telo a interiér

Telo je veľmi dobre lakované a tiež vyrobené z pozinkovaného kovu. Spodok je chránený hrubou vrstvou tmelu a mnohými plastovými prvkami, od skrinky až po prahy s aerodynamickými panelmi. Karoséria je citeľne ťažšia ako u soplatformenniki - na Volve sú použité hrubšie panely karosérie, oveľa viac hlukovo izolačných materiálov a vyššia kvalita výkonu takmer všetkých prvkov interiéru. Juniorská séria nedosahuje monumentalitu aspoň „priemernej“ S60, no porovnanie so spolužiakmi pokojne vyhrá. Hlavné problémy karosérie sú spojené s ťažkosťami pri zotavovaní sa z nehôd, cenou nových dielov a absenciou neoriginálnych prvkov, ako aj množstvom zdanlivo vedľajších dielov, ktoré nie sú špeciálne potrebné. Po lacnej oprave však auto prestáva byť tiché a pohodlné.

Interiér je silný a len na veľmi starých autách začína cvrčať, ale zlyhávajú materiály sedadiel, dverové karty a trochu - elektrika. Bohužiaľ, väčšina sedačiek je vyrobená z umelej kože a po troch až piatich rokoch používania už vyzerajú ošúchane. Volant, dverové karty predných dverí a ovládacie prvky, tlačidlá a kľučky sú veľmi odreté. Ale to je polovica problému.

Po piatich až siedmich rokoch začína častejšie a silnejšie zlyhávať vnútorné vybavenie. Napríklad môže zlyhať jednotka elektrického ovládania okien, je umiestnená vo dverách a jej tesnosť je nedostatočná, alebo sa môžu zlomiť vodidlá samotných elektricky ovládaných okien. Imobilizér a elektrické pohony sedadiel budú nefunkčné. Aj na starších autách sa objavujú problémy s pohonmi klimatizačného systému, ale sú veľmi zriedkavé. Vo všeobecnosti nečakajte absolútnu spoľahlivosť, no v porovnaní s takmer akýmkoľvek moderným autom je S40 vzorom.

Elektrikár

To neznamená, že neexistujú žiadne problémy. Skôr nie sú žiadne väčšie problémy. Salónne "maličkosti" už boli spomenuté vyššie. K nim treba prirátať problémy s popruhmi veka kufra, ktoré sa vo veku troch rokov vyskytujú takmer všeobecne. Ohrozené sú aj ventilátory chladenia motora, adaptívna optika, xenónové zapaľovacie jednotky, plynové čerpadlo a slabý generátor na autách s 1,6-litrovým motorom.

Ale aj tu je auto takmer vzorom, ani veľmi starí ľudia by nemali otravovať poruchy a za cenu ich riešenia. Ak sa niečo pokazí, väčšinou to buď nie je veľmi drahé, alebo sa to dá úspešne opraviť. Pokiaľ nie je ťažké vymeniť palivové čerpadlo - v kabíne nie je žiadny poklop, na jeho výmenu musíte vybrať plynovú nádrž a samotné čerpadlo príliš často zlyhá a snímač hladiny paliva v nádrži sa tiež častejšie pokazí. než by sme chceli. Mimochodom, mnohí majitelia si poklop na výmenu vyrezali sami - nebojte sa, výrazne to uľahčuje údržbu v budúcnosti.

Podvozok

Bežnými komponentmi odpruženia v jednom z najbežnejších strojov v Európe sú nielen nízke náklady na údržbu a veľké množstvo "neoriginálnej" vynikajúcej kvality na sklade, ale aj dobrá spoľahlivosť. A ak v katalógu Ford nie sú žiadne položky - nevadí, pozrite si katalógy Mazda. Väčšina komponentov odpruženia má zdroj najmenej 100 000 kilometrov a často aj viac. Ako obvykle, najčastejšie vyžadujú výmenu vzpier a puzdier stabilizátorov a zadných silentblokov predného ramena. Na autách, ktoré sú často prevádzkované pri plnom zaťažení, je zdroj zadného odpruženia výrazne znížený, ale je nepravdepodobné, že prejde menej ako 50 - 60 000 kilometrov, dokonca aj na zlých cestách a s dvoma jazdcami vzadu.

Ložiská kolies sú tu krátkodobé. Jazdný dosah pôvodných kolíše v rozmedzí 50-100 tisíc kilometrov, no po vytlačení hlbokých mlák prudko klesá - ložiská majú slabú tesnosť. Neoriginálne často chodia ešte menej. Okrem toho má „natívny“ náboj Volvo aj čapy o 5 mm dlhšie a dodatočné olejové tesnenie na zadnej strane, na rozdiel od Fordu a väčšiny neoriginálnych. Tí, ktorých náboje vychádzajú príliš často, sa pokúšajú upraviť dizajn tak, že pod prachový kryt napchajú mazivo alebo nainštalujú inú ochranu. Tradične pre Volvo je medzi možnosťami systém vyrovnávania karosérie Nivomat. S ním sú náklady na tlmiče niekoľkokrát nadhodnotené, ale problém je vyriešený obvyklým spôsobom - inštaláciou štandardných závesných prvkov. Náklady na "obyčajné" tlmiče - žiadne prekvapenia. Náročnosť je inde, výškových a tuhosťových verzií pruženia je viac ako tucet a pri opravách si treba dávať pozor, aby ste nepokazili ovládateľnosť auta. Špeciálne prekvapenia neprináša ani brzdový systém na autách. Relatívne nízka cena bŕzd na autách s motorom do dvoch litrov sa ešte zníži, ak sa pozriete na detaily od Fordov. Na výkonnejších strojoch sú komponenty o niečo drahšie. Zvyšok tvorí spoľahlivé ABS, dobre umiestnené brzdové vedenie a spoľahlivé hadičky.

Riadenie na autách s motorom 1,6 nie je žiadnym prekvapením, konvenčné čerpadlo posilňovača riadenia a hrebeň. Ťukanie naň s nájazdmi nad 150 je bežná vec, no pri správnom chode nepotečie. Ale s motormi od 1,8 litra sú ťažkosti - tu EGUR. Pohon čerpadla tu nie je od motora, ale od samostatného elektromotora. Teoreticky je systém pohodlnejší a ekonomickejší. V skutočnosti pri minimálnom úniku kvapaliny zo systému je vzduchom prenášaný, čerpadlo začne "kňučať" a veľmi ľahko sa pokazí. Na rozdiel od podobného systému Ford tu môžete doplniť kvapalinu - je tu plniace hrdlo. Čerpadlo však stále zostáva extrémne zraniteľné a v piatom alebo šiestom roku života môže zlyhať, aj keď je všetko v poriadku s kvapalinami, jednoducho po vyčerpaní zdrojov elektrického motora. Náklady na výmenu sú asi 40 000 rubľov, ale za posledných niekoľko rokov sa objavili návrhy na renovované diely alebo práce na obnove tohto prvku. Pre motory 2,4 existujú dobré súpravy na inštaláciu štandardného čerpadla posilňovača riadenia - samotného čerpadla a spojovacích vedení. Táto možnosť je určená pre tých, ktorí sa chcú navždy zbaviť problému "progresívneho" zosilňovača.

Prenos

Manuálne prevodovky sú tradične spoľahlivé. A Švédi sa vyhli problémom, ktoré má Ford Focus 2 - na motore 1,8 je nainštalovaná zosilnená skrinka. Na zriedkavých autách s pohonom všetkých kolies s motorom 2,5 a spojkou Haldex nezabudnite na výmenu oleja v spojke a starajte sa o prevodovku, najmä ak je motor posilnený na 300 koní. s a viac. Občas pri hrubých radeniach „sekne“ vyššie prevody sériovým motorom, o tuningu ani nehovoriac. S automatickou prevodovkou nie sú žiadne špeciálne problémy. Na auto boli nainštalované boxy radu Aisin AW55-50 / 55-51 už známe z iných Volv. Problémy tohto boxu sú už dlho známe a zdroj je celkom predvídateľný. Pri pokojnej jazde a pravidelných výmenách oleja každých 60 000 kilometrov môžete počítať s 200 000 zdrojmi pred prvými vážnymi poruchami. Pri častejších výmenách oleja môže byť zdroj ešte dlhší. Ale najčastejšie sa tieto boxy stále prehrievajú, upchávajú telo ventilu, čo úspešne deaktivuje mechanickú časť jednotky. Stačí nasadiť neúspešnú ochranu kľukovej skrine, prehriať motor alebo automatickú prevodovku alebo jednoducho nevymeniť olej až do „prvého zavolania“ ...

Dobrá správa: opravy nie sú také drahé, náhradné diely sú široko dostupné, box je dobre známy v službách a už dlho existujú prostriedky na predĺženie jeho životnosti. Na tento účel vložte neštandardný chladič automatickej prevodovky a vymeňte olej často, každých 30-40 tisíc kilometrov, v závislosti od štýlu pohybu. Od roku 2010 sa na dieselových motoroch objavuje „čerstvejší“ box Aisin TF80SC, no keďže autá s naftovým motorom takmer neexistujú, šanca stretnúť sa s takouto konfiguráciou je tiež minimálna.

Motory sú dvoch sérií. Turbo motory Volvo 2.4 a 2.5 boli opakovane zahrnuté v recenziách a. Sú to dobré, spoľahlivé motory s určitými zvláštnosťami a dlhodobými slabinami. Stojí za to sledovať ventilačný systém kľukovej skrine a zapaľovacie moduly. Nezabudnite tiež, že je potrebné vymeniť rozvodový remeň, ako aj sledovať vôle ventilov a proces nastavenia je tu dosť komplikovaný.

Veľmi dobré sú aj motory z Fordu 1.6 a 2.0. Rodina motorov 1,6 má dosť staromódny dizajn a hlavná nevýhoda je jedna - nízky výkon na pomerne ťažký stroj. Nemá najspoľahlivejší riadiaci systém, ale bezpečnostná rezerva „hardvéru“ mu umožňuje prekonať väčšinu problémov. Poruchy zapaľovacích modulov, ventilov fázového posúvača, snímačov a iných maličkostí zvyčajne nie sú smrteľné a sú ľahko diagnostikované. A samotné prvky nie sú príliš drahé.

Motor bol vyvinutý už dávno, v roku 1998 s pomocou Yamahy pre Focus prvej generácie, a od tej chvíle sa to výrazne nezhoršilo. S40 používa najjednoduchšiu a najspoľahlivejšiu verziu, bez fázových posúvačov, ktoré výrazne zvyšujú náklady na údržbu. Okrem toho spoločnosť Volvo odporúča nie nízkoviskózne oleje SAE20-SAE30, ako to robí Ford, ale celkom známy olej SAE40, ktorý výrazne zvyšuje zdroje motora - dokonca aj na ťažkom Volve dokáže prejsť všetkých 250 - 350 tisíc kilometrov. opotrebovanie piestu v typickom mestskom cykle a pri jazde po diaľnici a všetkých pol milióna kilometrov. Len nezabudnite opäť nastaviť ventily a vymeniť rozvodový remeň. Motory 1.8 a 2.0 sú z inej rodiny. Sú navrhnuté Mazdou a patria pod MZR. Nie sú o nič viac náladové ako motory 1,6 a mnohí sú ohromení skutočnosťou, že majú reťazový rozvodový remeň so zdrojom reťaze 150 - 200 000 kilometrov, čo mierne zjednodušuje údržbu v prvých piatich až siedmich rokoch životnosti stroja. . Navyše výkon auta s takýmto motorom je už takmer rovnaký ako Rolls-Royce, teda „dostatočný“. S týmito motormi je už možné objednať automatickú prevodovku, čo urobila väčšina kupujúcich automobilov.

V porovnaní s najslabšou verziou Volva „päťky“ je MZR o niečo lacnejší na údržbu, no v praxi je 140-koňový 2,4-kový motor stále rýchlejší ako 145-koňový Ford. Samozrejme, že motor má svoje nevýhody, napríklad veľmi zlú konštrukciu termostatu, tendenciu k úniku v dôsledku neúspešného systému vetrania kľukovej skrine a slabé tesnenia motora. Všetky nevýhody sú však pokryté jednoduchosťou, lacnosťou a dobrým zdrojom motora. Charakteristickým znakom konštrukcie je bezkľúčové pristátie rozvodových hviezd na hriadeľoch, ktoré pri tvrdej prevádzke, nesprávnej údržbe a nekvalifikovaných opravách môže viesť k fatálnemu fázovému posunu a stretnutiu piestov s ventilmi.

Čo by ste si mali vybrať?

Malý sedan od švédskej spoločnosti sa v skutočnosti ukazuje ako veľmi dobré auto - jedno z najlacnejších na prevádzku v triede vo všeobecnosti a určite najlacnejšie z prémiových automobilov. Samozrejme, nie je najpokročilejšia a automatickú prevodovku nemožno objednať s malými motormi, ale ak je pre vás dôležitá kvalita prevedenia a hospodárnosť prevádzky, môžete si to potrpieť. Pravda, konfigurácie pre autá s motormi Ford nebudú najluxusnejšie.

Ak je teda pre vás veľmi dôležitá prevádzková cena, potom je vašou voľbou motor 1,6 s manuálnou prevodovkou. Budete však musieť hľadať dobrý balík, väčšina týchto áut bude „prázdna“ a okrem toho ich často brali „cestovné“ spoločnosti. Stroje s motormi 1,8-2,0 s manuálnou prevodovkou sú o niečo drahšie, ale majú dlhšiu životnosť motora a sú tiež rozumnou voľbou. Ak potrebujete pohodlie, potom sú najvhodnejšie radové „päťky“ 2,4 a automatická prevodovka: trakcia, zvuk, zmysel pre spojenie s „klasikou“ spoločnosti a konfigurácia je zvyčajne maximálna. Motors 2.0 je o niečo praktickejší, pokiaľ ide o autá do päť až sedem rokov, no majú aj menej „škandinávskych rozprávok“. Musíme sa pokúsiť vziať autá so známym počtom najazdených kilometrov - to nám umožní predpovedať zostávajúce zdroje automatickej prevodovky a náklady na obnovu. Úspešnou kombináciou okolností môžete stroj mierne upraviť a rozšíriť zdroj „slabého článku“ o ďalších sto alebo dve tisícky pri nízkych nákladoch. Nakoniec poviem, že tie isté motory s manuálnou prevodovkou sú s najväčšou pravdepodobnosťou buď autá „pretekárov“, alebo prišli už ojazdené z Európy. To znamená, že behy budú vážne a operácia bude náročná. Vo všeobecnosti - odmietnuť.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Zobrali by ste si Volvo S40? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

V roku 2004 sa objavila nová verzia druhej generácie známeho sedanu Volvo S40 (2008-2012). Predtým sa model vyrábal 4 roky a táto verzia bola na montážnej linke 5 rokov. Model sa ukázal verejnosti na autosalóne vo Frankfurte a veľmi sa nezmenil, ale na to prídeme neskôr.

Výrobca použil platformu P1, ktorá je použitá aj na Mazde 3 resp. Výzvou bolo vytvoriť jednoduchý malý sedan na jazdu v meste, ktorý by mal mierne agresívny exteriér.

Vonkajšie

Auto na tú dobu vyzeralo naozaj dobre. Hladký tvar kapoty a úzke lampáše vyzerajú naozaj štýlovo. Svetlá sú halogénové na výplni, šošovky sú prítomné, za príplatok možno osadiť xenón. V strede je malá maska chladiča s chrómovým rámom a logom spoločnosti. Masívny nárazník v spodnej časti auta dostal obdĺžnikový prívod vzduchu a hlboko nainštalované hmlové svetlá.

Pri pohľade na auto zboku pochopíte, že línia prechádzajúca od predného oblúka k zadnej optike je celkom štýlovo navrhnutá. Efektné sú predĺženia blatníkov, no tie zadné sú oveľa väčšie. Prah má mierne reliéfny tvar a v strede je lišta, ktorá je lakovaná vo farbe karosérie. Spätné zrkadlá sú dosť veľké a je na nich ešte jedna smerovka, mimochodom sú chrómové. Vo všeobecnosti je samotný tvar tela dosť dynamický.

Športovo pôsobí aj zadná časť auta Volvo C40, má štýlovú optiku, ktorá je vyrobená v klasickom štýle značky a zároveň je elegantne prispôsobená tvaru karosérie. Veko batožinového priestoru je nadrozmerné a má spojler, ktorý dodáva agresivitu. Nárazník dostal masívny rozmer a v jeho spodnej časti je veľa reliéfnych tvarov, nechýbajú ani odrazky. Výfukové potrubie, hoci je pod nárazníkom, vyzerá nádherne.

Rozmery:

dĺžka - 4476 mm;
šírka - 1770 mm;
výška - 1454 mm;
rázvor - 2640 mm;
svetlá výška - 135 mm.

Salón

Značkový mierne prísny interiér auta je z hľadiska kvality vyhotovenia a ergonómie celkom dobrý. Mnohé detaily dekorácie interiéru sú potiahnuté kvalitnou kožou, bohužiaľ to nebude v každej konfigurácii.

Ako vždy začíname diskusiu o interiéri sedadlami, pretože veríme, že ide o mimoriadne dôležitú súčasť. Vpredu sú celkom pohodlné kožené sedadlá so slabou bočnou oporou. Za jednoduchou pohovkou pre tri osoby so sklopnou lakťovou opierkou v zadnej časti. Voľného miesta nie je až tak veľa, ale v zásade stačí, zadná časť mierne nestačí.

Ako viete, výrobca venuje veľkú pozornosť bezpečnosti. Bolo nainštalovaných 6 vankúšov av neskorších rokoch výroby bolo možné nájsť systém sledovania mŕtveho uhla. Pre dospelé publikum je táto úroveň zabezpečenia veľmi atraktívna.

Tvar stĺpika riadenia pre Volvo S40 (2008-2012) bol premyslený z hľadiska ergonómie. Nechýbajú ani náznaky športu, úlohou je urobiť vodiča čo najpohodlnejším. Volant dostal 10 kláves, hlavná časť je určená na multimédiá, časť na tempomat, ak je k dispozícii. Palubná doska je na jednej strane veľmi jednoduchá, no potom si všimnete, že čitateľnosť a pohodlie boli naozaj premyslené. V skutočnosti sú to jednoduché veľké analógové rýchlomery a otáčkomery a dva palubné počítače, ale sú naozaj pohodlné.

Stredová konzola má rovnakú architektúru, no materiál sa môže líšiť v závislosti od konfigurácie. Panel môže byť:

Plastové;
hliník;
Drevené.

Konzola má malý monitor, 4 podložky a vertikálne umiestnené tlačidlá. Všetko je určené na ovládanie hudby a klimatizácie. Vybrané nastavenia sa zobrazia na monitore umiestnenom vyššie. Na palubnej doske v hornej časti je malý výklopný displej zodpovedný za navigačný systém.

Tunel oddeľuje predného spolujazdca a vodiča, tiež čiastočne vyrobený z dreva, plastu alebo hliníka. Nachádza sa v ňom veľký volič prevodovky, za ktorým je pár tlačidiel a zapaľovač cigariet. Vľavo je malá mechanická ručná brzda. Koncová časť nás víta otváracou krabičkou s držiakmi na poháre a malým výklenkom na drobnosti.

Kufor s objemom 404 litrov je celkom dosť a objem je poctivý, pánty veka pri využívaní priehradky neprekážajú. Zadné operadlá sa sklopia pre prepravu väčšieho nákladu, objem je 883 litrov.

Charakteristika Volvo C40

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,6 l	100 h.p.	150 H * m	11,9 sek.	185 km/h	4
Benzín	2,0 l	145 h.p.	185 H * m	9,5 sek.	210 km/h	4
Benzín	2,4 l	170 h.p.	230 H * m	8,2 sek.	220 km/h	5
Benzín	2,5 l	230 h.p.	320 H * m	7,1 s	230 km/h	5

Toto auto sa u nás predávalo so 4 kusmi v rade. Všetky sú benzínové, ale ich výkon nie je taký vysoký, keďže auto je určené na jednoduché mestské jazdenie. Rozoberme si ich podrobnejšie.

Najpopulárnejší a najslabší je benzínový motor L I4, známy majiteľom Focusu. Ide o požičaný 1,6-litrový agregát. Atmosférický motor má 100 koní a 150 krútiaceho momentu, to je málo, a tak ho majitelia často vytáčajú do vysokých otáčok. V meste minie asi 9 litrov a žije dostatočne dlho - 300 tisíc kilometrov. Prílohy často začínajú vyžadovať výmenu po 100 tis.
Od amerického výrobcu je zapožičaný aj dvojlitrový 145-koňový motor. Motor je rovnaký, jeho objem je väčší a výkonnejší. Dynamika je tu maximálne jednoduchá - 10 sekúnd až sto. Podľa moderných štandardov potrebuje veľa paliva - veľkých 10 litrov. Problémy sú rovnaké, teda menšie.
Radový 5-valcový motor radu Volvo S40 (2008-2012) má málo problémov, ale sú "chronické", ventilačný a chladiaci systém často zlyháva. Motor produkuje výkon 170 koní a krútiaci moment 230 H * m. Neoplatí sa to kupovať, pretože zrýchlenie sa zlepší iba o jednu sekundu, spotreba je viac ako 13 litrov a ďalšie problémy.
2,5-litrový 5-valcový radový preplňovaný turbodúchadlom sa často nekupuje kvôli nákladnej údržbe. Je s tým málo problémov, no ich riešenia sú drahé. 230 koní a 320 jednotiek krútiaceho momentu umožnili sedanu zrýchliť na stovku za 7 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 230 km/h. Na spotrebu nie je nijak zvlášť náročný, približne rovnaký ako ten predchádzajúci.

Existuje obrovské množstvo prevodoviek, v závislosti od motora bola nainštalovaná 5 alebo 6-stupňová mechanika. V ponuke je aj 5-stupňový automat a 6-stupňový robot. Pohon je predný a plný. S krabicami nie sú žiadne zvláštne problémy, ak sú servisované včas.

Odpruženie modelu nemá žiadne zvláštne problémy, ale je to len vpredu. Macpherson po chvíli vyžaduje výmenu guľôčok a silentblokov. Zadné viacprvkové zavesenie je lacné na opravu, ale rýchlo sa znova pokazí, ale v inej jednotke. Odporúča sa minúť veľa peňazí raz na opravu celého zadného zavesenia a jazdiť potichu niekoľko rokov. Brzdový systém má dlhú životnosť, problémy sa vyskytli iba s ručnou brzdou.

Cena Volvo S40

Toto auto bolo prerušené v roku 2012, ale teraz sa dá bez problémov kúpiť na sekundárnom trhu. V priemere sa predáva za sedan 450 000 rubľovčo nie je také drahé, pretože auto je dobré. Bolo ponúkaných veľa konfigurácií, takže by ste si ich mali pozrieť, pretože základňa mala iba:

látkové opláštenie;
vyhrievané sedadlá;
rádiomagnetofón;
klimatizácia;
hmlová optika;
príslušenstvo s plným výkonom;
4 airbagy;

Najdrahšie vybavenie bolo doplnené o:

kožené opláštenie;
multimédiá;
elektricky nastaviteľné sedadlá;
klimatizácia;
Tempomat;
xenónová optika.

Ide o skvelý rodinný sedan, ktorý stále nie je zastaraný a dá sa kúpiť už teraz a užívať si jazdu. V zásade môžete model vziať mladému chlapcovi, pretože dizajn je dosť agresívny a je tu potenciál na tuning. Vrelo odporúčame model C40.

Video

Malé Volvo rady 300 a 400 boli považované za žiaduce, no problematické autá. Náhodou sa stalo, že spolupráca s Renaultom v oblasti motorov a manuálnych prevodoviek, pričom francúzsky elektrikár a holandská montáž neposkytli tradičnú švédsku kvalitu. Ale prvá S40 sa veľmi snažila zvrátiť vývoj.

Motory boli teraz väčšinou ich vlastné, plus jeden od Mitsubishi. Snažili sa pozdvihnúť kvalitu auta - najmä galvanizácia karosérie mala vyriešiť väčšinu problémov s odolnosťou proti korózii. Ale v praxi neboli stanovené ciele úplne dosiahnuté.

Auto sa dokázalo výrazne zlepšiť, no boli to práve problémy s kvalitou, ktoré sa až do konca nevyriešili. Korózia, manuálne prevodovky, odpruženie a elektrika boli problematické aj na čerstvých autách. Našťastie restyling pomohol s odmietnutím totálneho zjednotenia s Carismou.

Tento krok napríklad umožnil urobiť pruženie pohodlnejšie a spoľahlivejšie, zlepšila sa antikorózna úprava karosérie a prestal sa olupovať lak. Výsledkom bolo, že telo začalo pomaly a nie tak nápadne korodovať. A MKP bol nahradený vlastným, čím sa zbavil problémového duchovného dieťaťa Renaultu.

Nie je známe, čím by sa mohla stať budúca generácia modelu, ale problém sa jednoducho vyriešil. Ford Motor Company kúpila Volvo, zbavila sa nerentabilného závodu a ďalšia generácia S40 bola postavená na globálnej platforme a s komponentmi Ford. Výroba modelu sa presunula do belgického Gentu a na problémy s kvalitou sa zabudlo, malé Volvo sa stalo rovnako spoľahlivé ako veľké, ak nie lepšie. Každopádne v tom.

Za čo sa oplatí kupovať?

Prvá generácia Volva S40 je atraktívna aj dnes. Vynikajúci škandinávsky dizajn, veľmi kvalitný interiér a aj na cestách si autá zachovávajú noblesu aj napriek ubehnutým rokom. Úroveň komfortu je neporovnateľná so soplatformovým Mitsubishi a o vzťahu sa jednoducho nedá hádať.

Na fotografii: Volvo S40 "1996-2000

A pokiaľ ide o bezpečnosť, Volvo má čo ponúknuť: všetky autá tejto značky vyžadujú zosilnenú konštrukciu karosérie, airbagy sú štandardom, dostupné sú aj všetky patentované ochranné systémy. Vo všeobecnosti zostáva auto relevantné. A za cenu menej ako 200 tisíc rubľov alebo dokonca menej ako 150 je to veľmi atraktívna možnosť pre chudobných a navyše náročných vodičov. Ale aj ona má v zásobe množstvo „úskalí“. Poďme sa o nich porozprávať.

Telo

Ak vám povedali, že Volvo S40 je pozinkované - verte mi, je to tak. Len tomu neverte, ak hovoria, že nehrdzavie. Žiaľ, zinkovanie nie je schopné trvalo ochrániť kov karosérie, najmä ak je lak slabý a panely karosérie majú veľa miest, kde sa môžu hromadiť nečistoty. Okrem toho pôda na pozinkovanom kove drží horšie ako na bežnej oceli.

Práve lak sa stal hlavným problémom pre predstyling automobilov a po restylingu sa napriek zmene technického postupu vyskytli problémy so zlým vetraním priestoru pod plastovými prahmi dverí a s tesnosťou švov. zadný oblúk a iné tesnenia.

Predný nárazník

cena za originál

34 978 rubľov

Je ľahké vidieť, k čomu tieto nedostatky vedú: stačí skontrolovať auto, ktoré stojí menej ako 100 tisíc rubľov. Zhnité prahy a odlupujúce sa a hrdzavejúce oblúky sa takmer určite neukryjú. Na autách po restylingu je poškodenie zvyčajne menšie a celkový stav panelov je lepší, ale zostáva zoznam hlavných problémových bodov, kde je už prinajmenšom prítomná korózia. Ide o prahy najmä v predných, zadných a predných podbehoch, striešku nad čelným sklom, zosilňovače predného a zadného nárazníka, predný panel v spodnej časti a pri stredovej prepážke, zadný panel pod tesnením veka batožinového priestoru. a „polica“ pod zadným oknom, kde prilieha k veku kufra, najmä odtoky na bokoch a „pieskovacie“ miesta na dne a oblúkoch. V prvom rade trpí aj veko kufra a spodok dverí, no oveľa jednoduchšie je opraviť a vymeniť upevňovacie diely.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

Nezabudnite na inšpekciu salónu. Mokré podlahy takmer určite vedú k vzniku koróznych ložísk vo všetkých švoch a mokrý kmeň môže tiež viesť k hnitiu z bočných výklenkov a švov bočných členov pod zvukovoizolačnými rohožami.

S opravou prahov nie sú žiadne problémy, existujú opravné sady s číslami 9008011 (vľavo) a 9008012 (vpravo). Ak sa cena zdá príliš veľká, kusy železa z VAZ-2109 sú dobré (nezabudnite, že hovoríme o ultra-rozpočtových autách). Samotný prah a podlahový konektor z „dláta“ je potrebné predĺžiť asi o 1 cm. K dispozícii sú aj sady na opravu oblúkov, ktoré sa dajú zobrať aj z domácich áut, ak vás zmätia ceny čínskych dielov. Hovorí sa, že pasujú z Chevroletu Niva s minimálnou revíziou.

Vďaka galvanizácii: prakticky neexistujú žiadne autá s vážnou koróziou v oblasti štítu motora a poškodenými misky zavesenia, s hnilým dnom a vzperami, ale obnova zanedbaných kópií zvyčajne nemá zmysel. Vždy je ľahšie nájsť relatívne kompletnú karosériu a ak sa nezdráhate pracovať rukami, je lepšie vymeniť manuálnu prevodovku alebo motor, ako investovať do karosérie.

Pri kúpe by ste mali byť pedantní a nenechať sa oklamať vonkajším leskom. Vyžaduje sa výťah alebo nadjazd a prahy by sa mali poklepať - často tam jednoducho nie je žiadny kov. V pokročilých prípadoch sa rozpadá aj zosilňovač prahu, čo výrazne zvyšuje náklady na opravy, ale vo väčšine automobilov stačí vymeniť vonkajšiu časť a vyčistiť anti-anticore vnútro s kontrolou práce odtokov karosérie.

Na fotografii: Volvo S40 "1996-2000

Vonkajší plastový prah málo chráni proti pieskovaniu, ale je zle umiestnený. Ona je zodpovedná za väčšinu problémov s prahmi a priľahlými oblasťami tela. V zime zbiera nečistoty a sneh a jeho upevňovacie body sú prirodzeným katalyzátorom korózie.

Predné krídlo

cena za originál

13 088 rubľov

Jednou z príčin problémov je aj dizajn skriniek vpredu aj vzadu. Slabé uchytenie okraja v spoji s krídlom vedie k poškodeniu laku pri klipoch a profil prednej skrinky hromadí vlhkosť v tejto oblasti. Navyše nedostatočne tesnia klenbu a neustále je tam vlhko. Diely nie sú také drahé, ale ak je karoséria vášho auta stále neporušená, mali by ste venovať veľkú pozornosť stavu plastu a jeho príslušenstva. Oblúkové expandéry, ktoré majú chrániť hranu pred „pieskovaním“, v praxi zbierajú nečistoty a vedú k zničeniu laku pod nimi, pri kontrole je bezpodmienečne nutné ich vybrať a skontrolovať, či je kov vo vnútri zachovaný.

Podvozok je vo všeobecnosti v prijateľnom stave. Mierna korózia na konzolách a v miestach, kde je poškodený antikorózny náter, sa nevyhnutne vyskytne, ale silná a rozsiahla korózia je pomerne zriedkavá. Dávajte pozor na stav hliníkových krytov tepelnej ochrany, chránia strednú časť tela pred koróziou, a ak sú odstránené alebo neprichádzajú do kontaktu s kovom, musíte spodnú časť dôkladne skontrolovať.

Na fotografii: Volvo S40 "2000-02

Na pozadí korozívnych problémov všetko ostatné vyzerá ako maličkosť - obvyklé problémy starých áut. Optika je väčšinou opotrebovaná, priehľadnosť strácajú aj sklenené krytky svetlometov. Slabé upevnenie dekoratívnych prvkov a mriežky chladiča, prasknuté hmlové svetlá, poruchy čističov svetlometov prevodových motorov, poruchy elektrifikovanej antény - to všetko sú charakteristické problémy, ale nemožno ich nazvať vážnymi. Pokiaľ všetky tieto problémy dohromady nevytiahnu slušnú sumu.

Ale rozpad lichobežníka stieračov je už drahý. Postupom času sa puzdrá osi vodítka kysnú a puzdro sa otáča v montážnej konzole. Samozrejme, práca stierača ďalej postupuje s obrovskou vôľou a sklo nečistí. Akékoľvek poklepanie zo strany pohonu je dôvodom na to, aby ste sa za účelom revízie pozreli pod „faldík“. Porucha sa rieši buď inštaláciou opravných dielov, alebo ľahkou „kolektívnou farmou“, pričom tá je efektívnejšia, ak sa vykonáva na správnej úrovni.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

Nová časť s nainštalovaným bronzovým puzdrom alebo dokonca guľôčkovým ložiskom sa ukazuje ako mnohonásobne spoľahlivejšia ako továrenský plast s puzdrom, nebojí sa pokusov vyčistiť sklo pokryté snehom alebo zamrznutými stieračmi. Takéto diely je možné zakúpiť hotové prostredníctvom klubov majiteľa a za cenu nebudú drahšie ako originál.

V mrazoch zvyknú zamŕzať zámky auta, následkom čoho prestáva fungovať „centrálny zámok“. Väčšinou sa do nej ale dostanete kľúčom, takže nezabudnite na larvy vo dverách.

Salón

Interiér je urobený tak, ako sa na prémiové auto patrí. Spoľahlivé, pevné a s dobrými materiálmi. Vek má veľmi slabý účinok s minimálnou údržbou: koža aj látka po dobrom chemickom čistení môžu potešiť takmer nedotknutým vzhľadom. Okrem toho môže byť koža syntetická, čo zvyčajne neovplyvňuje stav. Evidentne viditeľné opotrebovanie je buď najazdené kilometre nad 300 tisíc, alebo úprimne svižné ovládanie auta.

Na fotografii: Torpedo Volvo S40 "2000-02

Existuje len málo výnimiek. Kryt páky manuálnej prevodovky, kľučka na dverách vodiča a kožený volant môžu stratiť svoju prezentáciu skôr, no opäť ide s najväčšou pravdepodobnosťou o dôsledok zlej starostlivosti. Na vnútornom vybavení je malé poškodenie.

Venujte pozornosť iba ovládaciemu panelu elektricky ovládaných okien a ich pohonom, ako aj činnosti automatickej klimatizácie. Mimochodom, tu je na prvý pohľad len ťažko odlíšiteľné od manuálneho nastavovania, keďže nemá displeje módne koncom 90. rokov, no pozrime sa bližšie, gombík na nastavenie teploty je na vodičovej strane označený v stupňoch. Ide teda práve o automatickú klimatizáciu. Ak nie sú žiadne čísla a teplota je na strane spolujazdca, potom manuálne. Jedinou nevýhodou takéhoto systému je, že teplotné označenia pre autá s cisárskym systémom meraní vyzerajú mimoriadne nezvyčajne.

V strojoch s vysokým počtom najazdených kilometrov sa pozoruje opotrebovanie ložísk ventilátora, ale sú celkom úspešne vymenené. Dokonca aj v autách s klimatizáciou môže tranzistor MJ802 v systéme riadenia ventilátora zlyhať a postaví sa. Nie je ťažké nájsť náhradu, ale dôvodom odchodu tranzistora je zvyčajne zaklinenie notoricky známych ložísk ventilátora a prácu je potrebné vykonávať kombinovane.

Foto: Interiér Volvo S40 "2002-04

Uvoľnená kolíska páky manuálnej prevodovky na autách pred prestavbou je zvyčajne nielen výsledkom opotrebovania puzdier stupňa, ale aj všeobecnej uvoľnenosti spínacieho mechanizmu neúspešnej renochnickej manuálnej prevodovky. Puzdrá sa dajú vymeniť a mechanizmus sa dá nastaviť, ale v každom prípade je to typický problém a rieši sa draho, ťažko a nie dlho. Pre autá po restylingu existuje len jeden dôvod na uvoľnenie - opotrebovanie gule závesu.

Elektrotechnika a elektronika

Hlavné elektrické problémy sú spojené s mokrou podlahou, poruchami reléovej skrinky a poistiek priestoru pre cestujúcich. Zvyšok elektroniky je na tom dobre, najmä v autách po restylingu.

Spoľahlivosť generátora je slušná, bez problémov prejde svojich 250-300 tisíc, predtým môže zlyhať iba prepínacia spojka, ktorá sa spoliehala na turbodúchadlom preplňované verzie motorov. Elektromechanické poruchy nie sú nezvyčajné, berte do úvahy vek stroja. Ventilátory a motory s prevodovkou nevydržia večne, preto by sa mal ich výkon starostlivo kontrolovať. Nové diely môžu stáť veľmi nízky rozpočet a staré v „živom“ stave sa ťažko hľadajú.

Brzdy, odpruženie a riadenie

Brzdový systém Volva S40 je pomerne jednoduchý a existuje len málo problémov. Prvým krokom je venovať pozornosť stavu brzdových potrubí karosérie, najmä v zadnej časti. Rúry hnijú spolu s karosériou a veľa áut už bolo vymenených. Brzdové rúrky vyžadujú povinnú fixáciu na vzperách, vo "voľnom" stave sa určite otierajú o koleso. Vyrábajú sa dostatočne dlhé a nemali by ste ich nechať visieť.

Pri kotúčových brzdách je hlavným problémom spoľahlivosť čapu strmeňa. Je náchylný na opotrebovanie pri nájazdoch viac ako 150 - 200 000 kilometrov a niekedy sa dokonca pri zvýšenom zaťažení odlomí. Nevystavujte ho silnému klepaniu, najmä preto, že pôvodné diely sú lacné a diel sa hodí z Gazely, hoci zdroj bude mnohokrát horší ako originál. Poruchy jednotky ABS súvisia najmä so sebou samým, vo vnútri vekom trhá vodiče a kabeláž k snímačom rýchlosti je celkom spoľahlivá a je s minimom problémov, ako samotné snímače.

Puzdro, zadné vlečné rameno

cena za originál

1 335 rubľov

Odpruženie automobilov pred restylingom sa takmer úplne zhoduje s odpružením Carismy, ale potom sa dospelo k záverom o jeho spoľahlivosti a odpruženie bolo výrazne prepracované, pričom sa zmenila konštrukcia predných pák, podpier a stabilizačných vzpier a prepracovala sa konštrukcia zadného odpruženia. tiché bloky.

Je jasné, že pre auto s viac ako 200 000 najazdenými kilometrami závisí zdroj odpruženia skôr od kvality použitých komponentov, a nie od konštrukcie. Ale aj s originálnymi dielmi, odpruženie pred stylingom zriedka prejde viac ako 30 - 50 000 kilometrov bez klepania, ale pri restylingu je odpruženie vynaliezavejšie a tichšie. V skutočnosti je vo všetkom lepší, existuje iba jedna výnimka: podpery predných vzpier sú po restylingu vyrobené s otvoreným ložiskom v plastovej klietke a veľmi zle tolerujú pohyb po vidieckych cestách a nečistotách.

Na fotografii: Volvo S40 "2000-02

Pružiny odpruženia pre ťažké auto sa ukázali byť trochu slabé, výrazne sa prehýbajú a zvyšuje sa pravdepodobnosť ich zlomenia. Je zbytočné kupovať jazdené, problém majú aj autá, ktoré boli prevádzkované len v Európe. Tí, ktorí chcú ušetriť peniaze, majú svoje vlastné spôsoby: napríklad veľa tichých blokov možno vyzdvihnúť od Zhiguli alebo starého Mitsubishi. Tiché bloky pomocného rámu sú často nahradené oporou tlmiča predného zavesenia Zhiguli a v zadnom zavesení sú do pák vtlačené gumičky z „Japoncov“, ktoré sa niekedy používajú na obnovenie upevnenia motora.

Riadenie je dostatočne spoľahlivé. Na automobiloch s predbežným stylingom sú tenké riadiace tyče Mitsubishi, ktoré majú menší zdroj. Po restylingu sa koľajnica zmenila a tyč riadenia je už vlastná, vynaliezavejšia a odolnejšia. Rovnaké hrable zostali rovnaké, primerane vynaliezavé a nie sú náchylné na klepanie.

Na fotografii: Volvo S40 "2002-04

V zásade sa stojany obávajú opotrebovania čerpadla posilňovača riadenia a kontaminácie kvapaliny, po ktorej začnú unikať. Opravujú sa pomerne ľahko a pre čerpadlo posilňovača riadenia je k dispozícii súprava na opravu statora a rotora, čo výrazne znižuje náklady na obnovu systému ako celku. Hadica je úplne spoľahlivá a len občas sa poškodí koróziou. Systém ako celok funguje spoľahlivo, pokiaľ sa neodporúča častejšie meniť kvapalinu v systéme.

***

Ako vidíte, veci nie sú také zlé pre úprimne lacné a dosť staré auto. S náležitou zručnosťou je možné nájsť rozumnú kópiu, najmä ak máte aspoň 200 tisíc a pýtate sa na cenu za restyling. A čo boxy a motory? Poďme zistiť.

Volvo S40 / V40 láka nielen atraktívnou postavou a škandinávskym štýlom, ale predovšetkým cenou. Najlacnejšie kópie na cestách stoja asi 100 - 120 tisíc rubľov a najdrahšie 250 - 300 tisíc rubľov. Nemyslite si však, že ide o pravé švédske auto. Jedine logo je tu jedinečné. Čo sa týka zvyšku, je to „hodgepodge“.

Tímová práca

Platforma a odpruženie sú výsledkom efektívneho partnerstva so spoločnosťou Mitsubishi. Japonci zdieľali aj jeden benzínový motor – 1,8 GDI s priamym vstrekovaním. Dieselové motory pochádzali od Renaultu.

Pre optimalizáciu výrobných nákladov bola montáž organizovaná na rovnakej linke s Mitsubishi Carisma v holandskom závode NedCar. Bol postavený od nuly v spolupráci s japonským partnerom špeciálne pre tento účel. V súlade s koncepciou autá neboli konkurentmi. S40 mierila do prémiového segmentu, zatiaľ čo Karisma mierila do populárnejšieho segmentu.

Telo a interiér

Silueta 40. Volva len ťažko uprieť eleganciu a osobitosť štýlu. Pozitívne pocity vyvoláva aj interiér. Dobrá ergonómia, príjemné materiály. Jediná škoda je, že kvalita zostavenia zostala príliš vysoká.

V najstarších príkladoch je farba z predného panela vymazaná. Samozrejme, S40 prvých rokov výroby nájdete s interiérom v dobrom stave. Ale to nie je zásluha Volva, ale osobitná pozornosť bývalého majiteľa.

Našťastie sa kvalita rokmi zlepšila. Karoséria bola aktualizovaná, interiér bol vylepšený a odpruženie upravené. Výsledkom bolo pomerne veľké množstvo rôznych vylepšení. Od apríla 1997 sa zlepšila izolácia hluku a v roku 1998 sa objavili bočné airbagy.

Záujemcovia o kúpu by si mali pamätať, že prvý facelift sa uskutočnil v roku 1999 (menili sa svetlomety a stredová konzola) a druhý v roku 2002. Vtedy dostalo auto charakteristické svetlomety s tmavými vložkami a zmenilo sa umiestnenie ukazovateľov na prístrojovej doske. Okrem toho boli aktualizované nárazníky a mriežka chladiča.

Pri prvých modeloch často trpeli pánty dverí.

Podvozok

Volvo S40 sa nemôže pochváliť dobrou ovládateľnosťou. Do roku 1999 bolo pruženie tuhé, hlučné a malo krátkodobú životnosť. V priebehu rokov sa zmenil tvar, dizajn a upevňovacie body závesných prvkov. Preto buďte opatrní pri objednávaní dielov online. Takže v roku 2000 sa rozchod kolies zvýšil o 16 mm a rázvor - o 12 mm.

Odolnosťou vzpery stabilizátora prekvapivo predčí mnohých konkurentov.

Predná náprava má vzpery McPherson, spodné priečne ramená a stabilizátory. Bohužiaľ, guľové kĺby sú pevne upevnené, takže v prípade opotrebovania budete musieť vymeniť zostavu páky (od 2 000 rubľov). Dizajn niektorých analógov vám však umožňuje meniť loptu samostatne (od 400 rubľov za podporu).

Vzadu je použitý viacprvkový okruh, ktorý Volvo pomenovalo Multi-Link. Priemerná životnosť je viac ako 100 000 km. Ale keď sa niečo opotrebuje, musíte veľa minúť.

Ložiská náboja predných kolies sa tiež nelíšia v trvanlivosti - od 2 000 rubľov.

Obnovenie pákového efektu je v rozpore s odporúčaniami závodu a len málo ľudí vie, ako to urobiť správne. Hoci súprava náhradných dielov je úzko prepojená s radom Mitsubishi Carisma, len málo prvkov podvozku je zameniteľných. Analógy si budú môcť zobrať len tí, ktorí sa s oboma autami vysporiadali a vedia, čo sa hodí.

Najviac problémov spôsobujú zadné páky (od 1200 rubľov na páku).

motory

Ponuka motorov Volvo C 40 je veľmi široká. Všetky sú vybavené remeňovým rozvodovým pohonom s intervalom výmeny 60 000 km.

Najodolnejšie sú nasávané benzíny. Sú schopné prejsť viac ako 400 000 km bez prerušenia. Pri správnej starostlivosti vydržia turbomotory toľko. Vymeniť sa musia len cievky, merač prietoku vzduchu, štartér a generátor. Benzínové agregáty majú špecifický dizajn, a preto je lepšie ich servisovať v špecializovaných servisoch.

Ale buď opatrný. „Čiernou ovcou“ je 1,8i (125 a 121 k) s priamym vstrekovaním, ktorý je požičaný od Karismy. Práve táto jednotka vytvára problémy počas prevádzky a neumožňuje inštaláciu HBO, čo je pre mnohých potenciálnych kupcov vážnou nevýhodou. Je to všetko o rozmarnom palivovom systéme.

Treba mať na pamäti, že hydraulické kompenzátory vôle ventilov sa používali iba v starých benzínových agregátoch. Vo vzorkách z posledných rokov výroby boli nainštalované posúvače pevnej veľkosti, takže prípadné zmeny v medzere nebudú automaticky kompenzované. Vyžaduje sa úprava. Pri použití HBO bude postup potrebný každých 20 - 30 000 km, čo bude stáť 2 000 - 3 000 rubľov.

S naftovými motormi nie je situácia taká ružová. Všetky pochádzajú od Renaultu a sú prevádzkované podľa francúzskych noriem. Typickým neduhom sú početné úniky oleja počas prvých 100 000 km.

Dieselové motory trpia únikmi oleja, ktorých oprava je nákladná.

Na výber boli tri verzie 1,9-litrového turbodieselu. 90-koní má konvenčné distribuované vstrekovanie. Nie je veľmi rýchly, vykazuje priemernú účinnosť a je citlivý na záťaž pri vysokých rýchlostiach. Pomerne často dieruje tesnenie hlavy. Samotná hlava môže prasknúť.

95-koní dostalo priame vstrekovanie a predstavuje rozumný kompromis medzi cenou, výkonom a hospodárnosťou. Slabým miestom je vysokotlakové palivové čerpadlo.

Verzie so spätným rázom 102-115 k. sa líšia vstrekovacím systémom Common Rail. Sú najmodernejšie a najtichšie v naftovej rade, majú vyšší potenciál, ale ich oprava je dosť drahá. Zraniteľné prvky: turbodúchadlo a vstrekovače paliva.

Typické problémy a poruchy

Vzhľadom na vek modelu budete nevyhnutne musieť riešiť množstvo drobných porúch. Majitelia sa sťažujú na nespoľahlivé spínače smerových a svetiel, poruchy osvetlenia prístrojovej dosky, problémy s mechanizmom otvárania kapoty. Postupom času imobilizér a centrálne zamykanie odmietajú poslušnosť, pravidelne sa vypaľujú výbojky zadných svetiel.

Prevodovky tiež spôsobujú určité problémy: existujú problémy s radením.

Karoséria je veľmi dobre chránená proti korózii. V úplne prvých exemplároch sú však na veku kufra a kapote pozorované stopy korózie. Vonkajšie kľučky dverí niekedy prasknú od silného mrazu.

Postupom času sa mechanizmus parkovacej brzdy zasekne.

Záver

Volvo S40 / V40 je jedno z tých áut, ktoré sa kupujú so srdcom, nie so zdravým rozumom. Áno, je dôkladne chránený proti korózii, praktický, funkčný a dobre vybavený. Ale z hľadiska kvality a náhradných dielov sa nevyrovná obľúbenejším konkurentom. Volvo možno len odporučiť tým, ktorí hľadajú originálne auto za dostupnú cenu. Je lepšie venovať pozornosť najmladším exemplárom zozbieraným po restylingu v roku 2002.

Špecifikácie Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzínové verzie

Verzia
Motor				priamy injekciou
Pracovný objem
Miesto valce / ventily
Moc
Maximálne krútiaci moment
Výkon
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba, l/100 km

Dieselové verzie

V roku 1995 predstavilo Volvo nový sedan S4. Vzhľadom na to, že ho však už mala značka Audi, museli Švédi zmeniť názov auta na S40 (začalo sa volať kombi). Tento automobil bol vyrobený v spoločnom podniku NedCar s Mitsubishi v Holandsku a bol navrhnutý na spoločnej platforme s modelom.

Volvo S40 bolo vybavené benzínovými motormi 1,6 (105-109 HP), 1,8 (115-125 HP) a 2,0 (136-140 HP), pričom najvýkonnejšie boli verzie s 1,9-litrovými preplňovanými motormi, ktoré sa vyvíjali od 160 do 200 síl. Sedan bol ponúkaný aj s naftovým motorom Renault 1.9 (90-115 k) V roku 2001 bol model modernizovaný, ale vzhľad auta zostal prakticky nezmenený.

2. generácia, 2004–2013

Druhá generácia sedanu Volvo S40 vstúpila na montážnu linku závodu v belgickom Gente v roku 2004. Verzia kombi dostala index. Auto vzniklo na spoločnej platforme s modelmi druhej a prvej generácie.

Spočiatku bolo auto ponúkané iba s radovými päťvalcovými motormi: 2,4-litrový (140 alebo 170 k) a 2,5-litrový preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 220 k. s Verzia s 220-koňovým motorom sa volala Volvo S40 T5, mohlo ísť nielen o predné, ale aj o pohon všetkých kolies. Neskôr sa do predaja dostali sedany so štvorvalcovými pohonnými jednotkami 1,6 (100 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (145 k), na „es-štyridsiatku“ od 115 boli tiež namontované naftové motory 1,6, 2,0 a 2,4. na 177 litrov. s

V roku 2007 bolo Volvo S40 modernizované: dizajn bol mierne aktualizovaný, v zozname vybavenia sa objavili nové možnosti (napríklad adaptívne svetlomety, sledovanie mŕtveho uhla pri zmene jazdného pruhu) a modifikácia T5 sa stala ešte výkonnejšou - 230 k. s Verzia Flexifuel zároveň debutovala s 1,8-litrovým motorom schopným jazdiť na zmes benzínu a bioetanolu E85. Neskôr bol tento motor nahradený dvojlitrovým.

Výroba modelu skončila v roku 2012 a nahradil ho hatchback.

Podobné články: