Lexus gs piatej generácie. "Lexus GS300" - recenzie vlastníkov, špecifikácie, fotografie

14.11.2021

Japonský športový sedan Lexus GS modelový rok 2016-2017 s novým dizajnom karosérie, vylepšeným a vylepšeným interiérom, najnovším 2,0-litrovým turbomotorom doplneným o 8 automatických prevodoviek predstavený v USA na každoročnom Pebble Beach Concours d "Elegance v polovici augusta 2015 Nový Lexus GS (GS) 2016-2017 bol predstavený na súťaži Elegance Contest v Pebble Beach v spoločnosti s. cena aktualizovaný sedan model GS od Lexus bude začínať na 50 000 $. V Rusku sa Lexus GS pravdepodobne kúpi bližšie k letu 2016.

Oficiálne fotografie s obrázkami nového športového sedanu Lexus GS 2016-2017 nám umožňujú preskúmať nový dravý dizajn exteriéru karosérie novinky vo všetkých malých detailoch. Zdalo by sa, že sedan dostal len iný dizajn prednej a zadnej časti karosérie, iné prahy a nový dizajn ráfikov a ako nápadne sa preštylizovaná verzia GS líši. Všetko je to o detailoch...
Predná časť karosérie modernizovaného japonského sedanu je odmenená novými LED svetlometmi so samostatne inštalovanými LED cikcakmi denných svetiel v tvare L, fantasticky štýlovou mriežkou falošnej mriežky chladiča, štýlovo integrovanou do obrovského nárazníka s aerodynamickými prvkami.
Zboku len iný tvar prahov a nový vzor kolies z ľahkej zliatiny R18 a R19 dáva vynovenému modelu.
Zadná časť sedanu, ktorá prežila restyling, púta pozornosť úžasne štýlovými modernizovanými LED obrysovými svetlami s vynikajúcou grafikou a mierne upraveným tvarom nárazníka s výrazným difúzorom.

Ako bonus pre kupujúcich vynoveného GS uvádza Lexus nové laky Matador Red Mica, Nightfall Mica a Ultrasonic Blue Mica 2.0. Tri nové farby Mica (sľuda) sa predtým používali len pre koncepčné modely Lexus a od bežných lakov sa líšia špeciálnou technológiou nanášania na karosériu. Zástupcovia spoločnosti zabezpečujú, aby sa farba nanášala vo viacerých vrstvách s rôznymi časovými intervalmi a špeciálnym spôsobom. Ako!!!
Vzhľad aktualizovaného Lexus GS 2016-2017 sa v porovnaní s predstylingovým sedanom dramaticky zmenil. Ale v kabíne nie je toľko nových častí, ale sú, samozrejme, prítomné. Architektúra predného panelu a stredovej konzoly je však rovnaká ako u sedadiel prvého radu a zadných sedadiel. Ale interiér aktualizovaného Lexus GS dostal nový volant, prístrojová doska dostala väčšiu 4,2-palcovú farebnú obrazovku palubného počítača, nainštalovali sa štýlovejšie analógové hodiny, ktoré dokážu koordinovať čas s GPS, a možnosti multimédií. systém bol rozšírený a vylepšený. Nové konfigurácie sedanu Lexus GS sú štandardne vybavené bezpečnostným systémom Lexus Safety System + a rozšírila sa aj ponuka a farby kože a dreva pre vnútorné čalúnenie.

technické údaje Lexus GS 2016-2017 zaujme predovšetkým najnovším štvorvalcovým preplňovaným motorom nainštalovaným pod kapotou novej verzie Lexus GS 200t – 2,0-litrový turbomotor (241 k 350 Nm) prenáša trakciu na zadné kolesá prostredníctvom nového 8 automatických prevodoviek. Výrobcovia ubezpečujú, že pri jazde v prímestskom režime sa motor uspokojí len so 7,1 litrami benzínu.
Verzia Lexus GS 200t nahrádza Lexus GS 250 atmosférickým šesťvalcovým motorom s výkonom 209 koní spárovaným so 6 automatickými prevodovkami.
Na výrobnej linke zostane výkonná verzia Lexus GS 350, ktorá dostala 8 automatických prevodoviek v procese aktualizácie, ako aj hybridný Lexus GS 450 h, ale najvýkonnejšia verzia s 5,0-litrovým benzínom s výkonom 477 koní. osem“ sa pridá.

Fotografia Lexus GS 2016 2016-2017

Pre zväčšenie kliknite na fotografiu

Automobily Lexus sú pre mnohých štandardom. Reklamné kampane míňajú veľa peňazí a popularita neutícha. No pre motoristov sa očakávania nie vždy naplnia. Pre záujemcov o GS300 bude tento článok povzbudením, ak nie sklamaním. Napriek všetkému to bude užitočné pre každého. Charakteristiky a recenzie tých, ktorí sa osobne zoznámili s kvalitami auta - informácie pre každého motoristu.

O aute od spoločnosti "Lexus"

"Lexus GS300" má 24-ventilový 3-litrový motor s objemom 2995 cm 3 a prevodovka má 6 stupňov, vďaka čomu bolo auto nielen pohodlné, ale aj výkonné, športové a ekonomické. Tvorcovia modelu Lexus GS300 dosiahli tento výsledok pomocou inovatívnej technológie vstrekovania paliva. Vďaka tomuto systému motor odomyká svoj potenciál o 100 %.

Ľahká injekcia

Nové vstrekovače dostali unikátne štrbinové dýzy, vďaka ktorým sa palivo dostáva do spaľovacej komory v tých najjemnejších prúdoch. Výsledkom je, že zmes vzduchu a paliva sa zlepšila, čo umožňuje motoru podávať čo najlepší výkon.

Minimalizácia poškodenia recyklovaného paliva

Spaľovacia komora sa stala asymetrickou, čo má pozitívny vplyv na výkon. Zvýšená odozva motora a krútiaci moment vďaka systému Dual VVT-i. Reguluje rozvod plynu vo ventiloch, znižuje obsah škodlivých látok v spracovávanom palive, minimalizuje obsah oxidov dusíka a uhľovodíkov.

Úroveň pohodlia

V Lexuse GS300 nebol komfort zrušený. Motor sa síce posunul na nový výkonový stupeň, no nijako to negatívne neovplyvnilo. Pri vývoji vylepšeného Lexusu bol kľukový hriadeľ, ktorý je v tomto modeli kovaný a tuhý, maximálne vyvážený. To umožnilo znížiť vibrácie počas jazdy.

S cieľom znížiť hmotnosť auta bol motor odľahčený hliníkom. Skladá sa z bloku valcov, ktorý bol vytvorený pod tlakom. Odľahčilo sa aj výfukové potrubie – bol preň zvolený polymérový materiál.

Lexus GS300. technické údaje

Motor aktualizovaného „Lexusu“ pri 6200 otáčkach za minútu získal výkon 249 litrov. s Jeho krútiaci moment pri 3500 otáčkach za minútu dosahoval 310 Nm. Teraz dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 7,2 sekundy a dokáže zasiahnuť mnohých svojou rýchlosťou na ceste – 240 km/h.

Dizajn disku – ako sa bez neho zaobídete?

Vývojári si dali záležať aj na dizajne nových 17-palcových kolies pre Lexus GS300. Fotografie zobrazujú všetky štýly nového vývoja.

Nové odpruženie

Odpruženie má adaptívne nastavenie tuhosti AVS. Tento systém je súčasťou „štandardného“ balíka. Teraz môžete ovládať tlmiče výberom medzi režimami. Normálny režim hovorí sám za seba – je pre normálnu rýchlosť na bežných cestách. Šport - pre tých, ktorí chcú ovládať auto na ceste pri solídnejších rýchlostiach. Okrem toho tento režim zlepšuje manipuláciu. Jedinečný systém AVS bez ohľadu na zvolený režim naďalej individuálne monitoruje stav každého kolesa a optimálne nastavuje pruženie.

Moc

Na zvýšenie výkonových charakteristík vozidla, ako aj smerovej stability a trakčnej kontroly bol Lexus GS300 vybavený integrovaným riadiacim systémom VDIM. Práve ona riadi dynamiku auta. Vozidlo je vybavené rôznymi senzormi, ktoré prenášajú údaje do systému. Keďže všetky systémy fungujú na elektronike, na základe hodnôt upravuje činnosť ABS, EBD (rozdelenie brzdnej sily), VSC (smerová stabilita), TRC (kontrola trakcie) a EPS (posilňovač riadenia).

Motorový priestor je vybavený aerodynamickou kapotou umiestnenou v spodnej časti motorového priestoru. Vôle mriežky sú tiež minimalizované. V dôsledku toho sa výrazne zlepšil aerodynamický výkon. To nemohlo ovplyvniť množstvo emisií CO 2 - výrazne sa znížili. Ak bol predtým ukazovateľ na úrovni 232 g / km, teraz je to 226 g / km.

Okrem vyššie uvedených charakteristík má Lexus GS 300:

výkon 183 kW;
pohon zadnej nápravy;
airbagy vybavené snímačmi schopnými určiť silu nárazu v počte 10 kusov;
štandardné kožené čalúnenie a semi-anilín;
dotykový multimediálny a navigačný systém.

Výrobcovia urobili Lexusu GS300 dobrú reklamu. Skutočné recenzie od majiteľov automobilov pomohli vytvoriť úplný obraz a zistiť výhody aj nevýhody modelu. To, akým smerom sa váš názor zmení, závisí od vašich priorít.

Salón: obloženie, tlačidlá, ovládacie páky

Ergonómia je pre vodiča premyslená do najmenších detailov. Anatomické sedadlá sú ľahko nastaviteľné, nastavenie je v prípade potreby uložené do pamäte. To všetko vám umožňuje cítiť sa dobre na dlhých cestách. Lakonické, bez ozdôb a páky sú vyrobené z kvalitného materiálu. Všetky nepodstatné funkcie sa rozumne nastavujú prostredníctvom dotykovej obrazovky ovládacieho panela.

Čalúnenie vyrobené z kvalitnej mäkkej pravej kože. Torpédo je vyrobené z plastu "pod kožou" nie je presvedčivé. Vnímanie nadpisu je v kvalite 3+. Na komfort počas jazdy to ale nemá absolútne žiadny vplyv.

Viditeľnosť

Výhľad dopredu je dobrý vďaka nízkej kapote. Výhľad dozadu zabezpečujú parkovacie senzory, aj keď motoristi, ktorí sú zvyknutí na používanie salónneho zrkadla, ho môžu využiť – žiadne nedostatky nebadať.

Dynamika, charakteristika motora, prevodovka.

Ako sľubujú výrobcovia Lexus, v kabíne nie je prakticky žiadny hluk. Výkon zodpovedá deklarovanému a vzhľadom na veľkosť motora je celkom uspokojivý. Neexistujú žiadne sťažnosti - interakcia s motorom je perfektná, dobre prepracovaná. Nechýba funkcia manuálneho radenia, užitočné podraďovanie a tlačidlo PWR, ktoré autu dodáva energiu. To osloví fanúšikov vysokorýchlostnej jazdy. Dynamika je výborná. Pohyb po meste si nevyžaduje veľa energie a na diaľnici pokojne kráča rýchlosťou 240 km/h.

Spotreba paliva

V meste spotreba paliva "Lexus GS300" dosahuje 12-15 litrov. Pri miernej jazde mimo mesta - do 10 litrov. Pre milovníkov rýchlosti bude potešenie stáť 15-17 litrov na 100 km. Rovnako ako u iných vozidiel sa spotreba bude líšiť v závislosti od štýlu jazdy, pneumatík, klimatizácie atď. Vo všeobecnosti trochu priveľa na takéto auto.

Pozastavenie. Brzdy

„Lexus GS300“ dostal dobré odpruženie, ktoré je prispôsobené športovému štýlu jazdy. Je to trochu drsné, čo je plus pri jazde vo vysokých rýchlostiach, ale nie pri nízkych. V zime je ťažké dostať sa na ľad, ak sú namontované pneumatiky s hrotmi. Do kopca je to ešte náročnejšie, a to aj pri použití nízkych prevodov. Stabilizačný systém funguje v aute vynikajúco. Dokonale stabilizuje trajektóriu pohybu v kritických situáciách, identifikuje ich vopred a pred začiatkom akcie vydáva varovné signály. Dá sa vypnúť, ale nemá zmysel to robiť – VSC odvádza svoj účel vynikajúco. Automatická prevodovka má zimný režim, ktorý má tiež pozitívne recenzie. Brzdy sú na takéto auto príliš mäkké. Športová jazda, ktorú model poskytuje, si vyžaduje prísnejšie. V reakcii mierne zaostávajú, no núdzové brzdenie je v poriadku, vodič chybu neurobí. „Lexus GS300“ je v tomto smere celkom bezpečné auto.

Kmeň

Kufor je celkom priestranný. Je tu dostatok miesta pre batožinu, cestovné potreby a tašky s potravinami.

Výhody a nevýhody

Lexus GS300 sa ukázal ako automobil obchodnej triedy. Úroveň komfortu je vo výške, má charakter športového auta. Vnútorná výplň je funkčná a vonkajší dizajn vám umožní naplno oceniť krásu Lexus GS300. Fotografie nevyjadrujú dokonalosť dizajnu. Všetko je zabezpečené pre vodiča, cestujúci sú pohodlní. Auto absolútne osloví energických ľudí, ktorí majú radi rýchlosť a pohodlie v jednej fľaši. Športová jazda nie je na obtiaž a GS300 sa isto drží na trati aj vo vysokých rýchlostiach.

Z nedostatkov sú väčšinou menšie problémy. Lexus GS300 pre celú svoju výbavu nemá diaľkové ovládanie kufra. Nezaškodilo by vylepšiť povrchovú úpravu palubnej dosky a stropu, ktoré sú za takú cenu vyrobené pre „C grade“. Pre auto tak vysokej úrovne by automatický dažďový senzor, multifunkčný volant a zlepšenie odhlučnenia kabíny neboli zbytočné. Pre tých, ktorí často musia jazdiť po obrubníkoch, bude nízka pozícia sedenia nepríjemným prekvapením - je zabezpečené narážanie na spodnú časť nárazníka. Navyše tento problém neodstráni, ani keď vymeníte nízkoprofilovú gumu za tú odporúčanú výrobcom. Dať väčší rádius nie je východisko. To sa okamžite prejaví na ovládateľnosti vozidla a bezpečnosti. Spotreba paliva je vyššia, ako sa pri takomto vozidle očakáva. Chcel by som to znížiť o pár litrov na jazdu v rôznych cykloch.

Všetky tieto informácie o modeli Lexus GS300 - recenzie, špecifikácie, fotografie - samozrejme nemôžu úplne ovplyvniť váš názor na toto auto. Ale recenzie o ňom dodávajú dôveru, že bude pohodlné a bezpečné riadiť takéto auto.

V tom istom roku 2005, ale už na autosalóne v New Yorku, bola predstavená hybridná verzia GS450h (GWS191). Do predaja sa dostal v roku 2006 ako model z roku 2007 a poháňal ho 3,5-litrový, 296-koňový 2GR-FSE, nasávaný, spárovaný s elektromotorom. Celkový výkon pohonnej jednotky Lexus Hybrid Drive na GS 450h bol 339 k. Hybridný biznis sedan Lexus prekonal hranicu 100 km/h za 5,2 sekundy.

Motory GS boli pôvodne agregované s hydromechanickými automatickými prevodovkami Aisin. Trojlitrový GS dostal šesťstupňovú prevodovku A760E, zatiaľ čo GS430 bol vybavený automatickou prevodovkou Aisin A761E, používanou aj na vlajkovom sedane Lexus LS a športovom kupé Lexus SC.

Pokiaľ ide o hybrid, často sa v popise GS450h, ako aj iných hybridných modelov Toyota / Lexus, hovorí o prevodovke CVT. Nesprávny doslovný preklad pojmu E-CVT je tu zavádzajúci. V skutočnosti Lexus Hybrid Drive nepoužíva CVT, ale elektromotor a planétovú prevodovku. Fungujú podobným spôsobom ako variátor (CVT) a poskytujú nekonečne variabilný prenos výkonu. Systém zároveň funguje bez mechanického spojenia medzi motorom a ovládacími prvkami na princípe drive-by-wire. Plynový pedál aj volič prevodovky riadia hnacie ústrojenstvo prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky.

O niečo neskôr vyšli úpravy pohonu všetkých kolies s indexom AWD a GS300 sa stal jedným z prvých osobných automobilov značky s pohonom všetkých kolies.

Pohon všetkých kolies GS sa objavil na ruskom trhu v roku 2010. Pohon všetkých kolies na GS je neodpojiteľný. Realizuje sa pomocou prevodovky UF1AE, v ktorej sú stredový diferenciál a obmedzovač stredového diferenciálu inštalované koaxiálne na výstupnom hriadeli prevodovky. Hlavný hydraulický tlak prevodovky slúži aj na ovládanie obmedzovača diferenciálu. Stredový diferenciál využíva planétovú prevodovku so 4 satelitmi. Stredový obmedzovač diferenciálu používa viaclamelovú spojku v olejovom kúpeli. Na prenos trakcie na predné kolesá sa používa tichá ozubená reťaz.

Tretia generácia GS predstavila elektronicky riadené brzdy (ECB), elektrický posilňovač riadenia (EPS), zatiaľ čo modely Hybrid a V8 disponovali riadením s premenlivým prevodovým pomerom (VGRS). Systém integrovaného riadenia dynamiky vozidla (VDIM), ktorý pracoval v spojení s VGRS, bol štandardom aj pre modely GS 430 a GS450h a neskôr aj pre verziu GS460.

GS Sedan bol prvý v rade Lexus vybavený systémom SmartAccess Keyless Entry and Start System. V zozname boli na tú dobu pokročilé možnosti, ako dotykový farebný displej na stredovej konzole, optitronic osvetlenie prístrojov meniace svoju intenzitu v závislosti od intenzity slnečného svetla, LED-LED osvetlenie interiéru či systém Bluetooth. Voliteľne bol ponúkaný Hi-End audio systém Mark Levinson s pätnástimi reproduktormi.

Základná sada bezpečnostných systémov obsahovala airbagy vodiča, spolujazdca a bočné (záclonové) airbagy, ako aj kolenné airbagy; adaptívne svetlomety, protiblokovací systém bŕzd, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, asistent núdzového brzdenia a elektronické riadenie stability. Adaptívne odpruženie s premenlivou tuhosťou (AVS) bolo dostupné pre modely V8 a hybridné modely na západných trhoch.

V roku 2008 sa stal súčasťou štandardnej výbavy GS300 / 460. Na želanie bolo nainštalované odpruženie s aktívnymi stabilizátormi.

Adaptívne odpruženie GS je riadené počítačom, ktorý nezávisle prispôsobuje tlmiacu silu vysoko reagujúcich jednorúrkových tlmičov na všetkých štyroch kolesách tak, aby vyhovovali jazdnému manévru a stavu vozovky. Na zmenu tlmiacej sily krokový motor pohonu tlmiča otočí rotačný ventil na pieste, čím sa zmení stupeň otvorenia olejových kanálov spájajúcich komory nad piestom a podpiestom.

Voliteľne bol ponúkaný adaptívny tempomat s varovaním pred čelnou zrážkou s radarovým automatickým brzdením. Hybridný GS 450h bol jedným z prvých vozidiel, ktoré dostali infračervené zariadenie na monitorovanie pozornosti vodiča.

Tvorcovia GS kládli dôraz najmä na bezpečnosť a biznis sedan dostal kombinovaný elektronický dynamický riadiaci systém (VDIM). Zahŕňa funkciu systému proti prevráteniu a funkcie diferenciálu s obmedzenou svornosťou - pri zistení preklzu riadenia a kolies systém VDIM pribrzdí hnacie koleso, ktoré je vnútorné v strede otáčania. Tým sa eliminuje preklzávanie, dochádza k prenosu trakcie na vonkajšie koleso vzhľadom na stred otáčania a dochádza tak k vodičom požadovanému zrýchleniu.

RESTYLING

Od roku 2007 sa začala výroba GS 350 s novým motorom - 3,5-litrovým V6 (2GR-FSE) s výkonom 303 k. a o rok neskôr bola GS430 nahradená verziou s 4,6-litrovým motorom 1UR-FE 342 k, zapožičaným aj s 8-stupňovým AA80E z vlajkovej lode LS 460. Výfukový systém pre 3GR-FE a 3GR-FSE motory boli modernizované.

Ďalšie dôležité zmeny v prestavbe v roku 2008 sa týkajú brzdového systému. Sú uvedené v tabuľke nižšie.

Zmeny sa udiali aj v dizajne – GS dostalo nový predný a zadný nárazník, nové svetlomety, inú masku chladiča a kľučky dverí so skosenou hranou a nové dizajnové kolesá. Na prepracovanej verzii boli smerové svetlá umiestnené v krytoch bočných zrkadiel. Zmenila sa palubná doska a obloženie interiéru. GS460 sa štandardne dodáva s novým 3-ramenným volantom z dreva a kože. Bol tiež ponúkaný ako voliteľná výbava pre GS300, rovnako ako kožou obšitá drevená hlavica radiacej páky.

Aktualizovaný je aj zoznam farieb, no u nás je najobľúbenejšia farba Lexusu čierna. DVD navigačný systém bol nahradený pevným diskom.

V klimatizačnom systéme vozidiel roku 2008 bol použitý nový kompresor a kondenzátor. Systém ovládania zámku dverí dostal ďalšie funkcie. V európskych verziách bola pridaná funkcia mechanického zámku kláves na deaktiváciu režimu alarmu. Zmenila sa grafika a písma ponúk na palubnej doske. Na prepracovanom aute boli tlačidlá na otváranie plynovej nádrže a kufra na výsuvnom paneli nahradené tradične umiestnenými tlačidlami.

Pre trh Blízkeho východu a Číny sa urobilo veľa zmien v interiéri, pre balkánske krajiny boli špeciálne konfigurácie interiéru, ale šanca stretnúť sa s týmito autami v Rusku je takmer nulová.

Okrem oficiálneho restylingu auto neustále prechádzalo aktualizáciami. Spočívali v pridávaní alebo odstraňovaní rôznych doplnkov na rôznych trhoch. Napríklad v roku 2008 bola na niektorých modeloch k dispozícii inštalácia bledozeleného tvrdeného skla na zadné a zadné dvere, na modely určené pre krajiny Perzského zálivu. Pre ten istý trh sa objavil motor 1UR-FE, zmenil sa údaj na prístrojovej doske.

ÚSPECH

Odhliadnuc od takých drobností, ako nie najväčší objem kufra, sa GSIII stalo jedným z najúspešnejších áut značky a jedným z najlepších biznis sedanov svojej doby.

Už v prvých rokoch predaja bol ocenený množstvom prestížnych medzinárodných ocenení vrátane Best in Class od American Consumer Reports, Design of the Year od International Forum Design, titulov „Najlepšia technologická novinka“ magazínu Auto Motor und Sport či "Auto číslo 1" nemeckého Auto Bildu.

Rovnako ako predchádzajúce generácie, aj GS III sa u nás tešil veľkej obľube – celkovo sa do roku 2010 predalo 14 000 exemplárov. Zločinci to zaznamenali aj samostatne - v roku 2009 bol Lexus GS označený za jedno z najviac kradnutých áut v Rusku. Podľa poisťovateľov bolo ukradnutých 7,6 % všetkých poistených GS.

Tradične si Lexus, ktorý stojí nový lacnejšie ako nemeckí konkurenti, lepšie zachováva zostatkovú hodnotu a na sekundárnom trhu je už Lexus GS tretej generácie drahší ako BMW či Mercedes-Benz toho istého roku.

Dnes sa cena japonského prémiového sedanu pohybuje od 550 000 pre autá z roku 2007 do 1 950 pre exempláre z roku 2011.

BALENIE

Pre rôzne trhy existovali celkom odlišné možnosti konfigurácie. To platí ako pre motory, tak aj pre bezpečnostné a komfortné možnosti.

Oficiálne sa GS u nás predstavilo v troch stupňoch výbavy: Executive (základná), Premium (základná výbava plus zadný spojler, kožený a drevený obklad volantu, kožený interiér, ventilované predné sedadlá) a Luxury (výbava Premium, do ktorej audiosystém Mark bol doplnený reproduktormi Levinson® 15, navigačný systém s DVD, DVD menič na 6 diskov).

GS 460, ktorý vstúpil na ruský trh v roku 2008, bol ponúkaný iba v konfigurácii Luxury, ktorá zahŕňa také vybavenie, ako sú ventilované sedadlá a systém Mark Levinson. Celkovo sú okrem motora a prevodovky rozdiely medzi Luxury a Premium minimálne.

Špeciálne pre ruský trh bol dostupný „severný balík“, ktorý obsahuje výkonnejšie vyhrievanie sedadiel a interiéru, ako aj batériu so zvýšenou kapacitou.

V čase vydania kompletnej sady GS 300 Executive požadovali 1 947 000 rubľov. Pre Premium - 2 008 000 rubľov a pre luxus - 2 170 000 rubľov.

Auto s pohonom všetkých kolies s výkonom 307 koní, ktoré sa objavilo v Rusku v roku 2008, bolo dostupné v úrovniach výbavy GS 350 AWD Executive (2 249 000 RUB) a Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2 472 000 RUB).

Špičkové konfigurácie Lexus GS GS 450h Luxury a Lexus GS GS 460 Luxury boli ponúkané za 2 693 000 rubľov a 2 874 000 rubľov. Respektíve.

VOĽBA SEKUNDÁRNEHO TRHU

Spolu s oficiálnym GS na ruskom aftermarkete nájdete veľké množstvo áut dovezených „šedými“ zo Spojených štátov. "Arabskú" verziu nájdete aj s motorom V6 3GR-FE. Ten sa, mimochodom, vyznačuje menším stupňom vynútenia a v dôsledku toho väčšou schopnosťou prežitia.

Tieto autá sa v údržbe nijako problematickejšie nelíšia – nie sú tam žiadne „exotické“ diely. Pri kúpe „sivého“ auta si len treba uvedomiť, že ste ho doviezli preto, aby ste zarobili, a nie preto, aby vás potešila supernízka cena. Nízka cena v kombinácii s dobrým stavom a nízkym počtom najazdených kilometrov je možná len pri repasovanom aute. Mnohé z amerických áut boli privezené z aukcií, kde skončili ako „utopené“.

Percentuálne sú na sekundárnom mnohonásobne častejšie autá s V6 3,0 a 3,5 litra. Je to dané jednak väčšou dostupnosťou takýchto áut za cenu pri prvom nákupe, jednak nižším daňovým zaťažením a jednak možnosťou zvoliť si variant pohonu všetkých kolies. Navyše trojlitrový GS s pohonom všetkých kolies bude „americký“ – oficiálne sa u nás takéto autá nepredávali. Ak hovoríme o preferencii modelov so zadným náhonom a AWD, tak sa množstvo odborníkov na základe skúseností a histórie požiadaviek zákazníkov domnieva, že boxy verzií s pohonom všetkých kolies sú odolnejšie.

VYBERTE SI AUTO A POSÚDITE PRÍPADNÉ PROBLÉMY

Prvou a prvoradou podmienkou je, že auto musí mať rovnomernú geometriu. Opravy karosérie sa musia vykonávať kvalitne. Svetlomety musia byť rovnakého veku, vrstva farby a tmelu, ktorú určí prístroj, musí byť v normálnom rozsahu. Všetky ochranné kryty musia byť na svojom mieste pod kapotou, upevňovacie prvky musia byť rovnaké. Prítomná by mala byť aj ochrana pod motorom. Štítok na výmenu oleja by mal byť v ideálnom prípade nalepený na kapote. Ak majiteľ skrútil beh, vymaže ho.

Čistý majiteľ bude mať servisnú históriu. Nemusí to byť nevyhnutne servisná knižka – je to celkom normálne, ak existuje len veľa pracovných príkazov. Históriu hovorov je však možné získať za predpokladu, že vozidlo bolo servisované v špecializovanom alebo klubovom servise.

V pohybe by mal byť stroj plynulý, prevody by sa mali hladko radiť. Vibrácie počas zrýchľovania a spomaľovania by ste nemali cítiť.

Pri výbere Lexus GS III v cenovom rozpätí do 800 000 rubľov si musíte uvedomiť, že to bude dosť staré auto a s najväčšou pravdepodobnosťou bude jeho motor už opravený. Toto, mimochodom, nie je zlé. Ale za podmienky, že opravy vykonali kvalifikovaní odborníci, ktorí poznajú technológiu TOYOTA, a na motor sa vzťahuje záruka.

V prípade „američana“ alebo „araba“ môže byť vo vreci viac mačiek. To vôbec neznamená, že všetky autá zo Spojených štátov a Blízkeho východu sú úmyselné svinstvá. Len šanca na získanie auta s „históriou“ je v ich prípade väčšia. V 100% bude takéto auto rozbité s rôznym stupňom závažnosti. Buďte realistickí - na sekundárnom trhu neexistujú žiadne neporušené autá.

V prípade, že sa pozeráte na výkonné verzie s motormi V8, môžeme s istotou povedať, že všetky exempláre, ktoré nájdete na sekundárnom kryte, mali nehodu. No pri výrobe GS tretej generácie Toyota nepoužila „vesmírne“ technológie ako lepenie, hliník a iné, čiže GS je celkom dobre udržiavateľné. Hlavná vec je, že opravy karosérie sa vykonávajú efektívne. Či bola oprava vykonaná kvalitne, môže opäť určiť iba servisný špecialista, ktorý dokáže identifikovať auto, na ktoré sa namiesto opravy v súlade s technológiami jednoducho „zavesí“ a nalakuje vonkajšími prvkami karosérie.

MOTORY

Lexus GS s trojlitrovým motorom 3GR-FSE možno považovať za odporúčané auto pre tých, ktorí sa uspokoja s dobrou (7,2 sekundy na 100 km/h pri maximálnej rýchlosti 238 km/h), no nie najlepšou dynamikou. minimum problémov.

Problematickejšie je aj auto s 3,5-litrovým 2GR-FSE, s o niečo lepšou dynamikou a väčším výkonom. Tým, že bol motor výkonnejší a auto rýchlejšie, TOYOTA obetovala spoľahlivosť. Práve táto verzia GS sa preslávila piatym valcom, ktorý zlyháva kvôli prehliadnutiu systému chladenia a mazania. V rôznych stupňoch zanedbania môže riešenie problému stáť od 140 000 rubľov, ak sa rozhodnete opraviť a neinštalovať zmluvný motor.

Vo všeobecnosti je trojlitrový motor spoľahlivejší ako 3,5-litrový. Natiahnutie rozvodovej reťaze sa na ňom prakticky nenachádza, zatiaľ čo sú na 3,5-litrovej jednotke. Treba však brať do úvahy prevádzkové podmienky predchádzajúcich majiteľov.

Oba motory dokážu prejsť až 300 000 km bez väčšej opravy. Ak bolo auto nesprávne používané (nedodržiavanie intervalov výmeny oleja, nekvalitný olej a benzín, neumytý chladič), môže byť potrebný zásah strážcov po 150 000 km. Pri generálnej oprave je motor bez rukávov, menia sa krúžky a súprava na opravu motora.

Pri nájazde 100 000 km alebo viac môže byť potrebné vymeniť vodné čerpadlo (čerpadlo), v obzvlášť závažných prípadoch to môže byť potrebné na 80 000 km. Náklady na náhradný diel sú asi 12 000 rubľov. Náhradné práce budú stáť asi 5 000 rubľov.

Na autách, ktoré žili v mestských oblastiach s hustou premávkou, s najazdenými viac ako 150 000 km, môže byť potrebné opraviť štartér (výmena relé navíjača alebo bendixu) a generátor. Náklady na opravu: od 5 000 do 8 000 rubľov, ale v druhom prípade je jednoduchšie kúpiť si zmluvu.

Autá, ktoré boli v prevádzke s vysokým počtom najazdených kilometrov, ale na diaľniciach, môžu vyjsť bez opravy s originálnym štartérom a generátorom s dvojnásobným počtom najazdených kilometrov. Podľa servisných špecialistov je na autách tých rokov pri troch vymenených čerpadlách jedna výzva pre problém s nabíjaním alebo štartérom.

Chladiaci systém neprináša nepríjemné prekvapenia, najmä ak je chladič pravidelne, každú jar, umývaný a vyberaný z auta. Tento postup stojí v priemere 3 500 rubľov.

Verzie s motormi 4.3 a 4.6 sú známe svojou spoľahlivosťou, pretože, ako už bolo spomenuté vyššie, používajú skriňu a prevodovku z ťažšieho sedanu Lexus LS.

Vo všeobecnosti patria Lexus GS 430 a 460 k najatraktívnejším na trhu. Áno, daňovo vo väčšine regiónov to nebude najlacnejšie v údržbe auta, no výdavky sa ospravedlnia najlepším kilometrovým nájazdom agregátov, výbornou dynamikou a „maržou“ pod pedálom pri jazde a predbiehaní. Najmä na trati.

Žiaľ, existujú len vo verziách s pohonom zadných kolies. Výkonný motor v kombinácii s určitou „premyslenosťou“ stabilizačného systému Toyoty trochu sťažuje ovládanie takýchto áut v zime a na mokrej vozovke.

Automatická prevodovka a prevodovka

Krabice na všetkých verziách GS sú dosť húževnaté a dokážu prejsť až 200 tisíc km bez opravy. Zdroj škatúľ pre modely s motormi 4.3 a 4.6 je vyšší, ale túto výhodu trochu znižuje skutočnosť, že si tieto autá kúpili, aby jazdili rýchlo a bavili sa. Krabice na všetkých verziách GS sú opraviteľné, hoci náklady na opravu sú pomerne vysoké - asi 80 000 rubľov.

Prevodovka a kardanový kĺb GS nepoznajú žiadne problémy, ale ak má exemplár, ktorý skúmate, nálepku SMOTRA.RU alebo podobnú dekoráciu, môžete sa stretnúť s akýmikoľvek problémami aj s týmito spoľahlivými komponentmi a zostavami. Vozidlám, ktoré prežili ladenie prevodovky, sa treba všemožne vyhýbať.

Po zakúpení sa oplatí vykonať úplnú výmenu oleja v automatickej prevodovke ("preplach") pomocou zariadenia, ktoré úplne vytlačí prevodovú kvapalinu z krabice. Výmena oleja v skrinke umožní nielen predĺžiť životnosť prevodovky, ale aj získať predstavu o zdroji, ktorý v nej zostáva. Tvrdenie, že ak sa olej v automatickej prevodovke nikdy nezmenil, je lepšie ho nevymieňať, aby sa predišlo poruche prevodovky, je veľmi kontroverzné. Je lepšie sa informovať o pripravovanej oprave automatickej prevodovky v servise vedľa vleku a nie na diaľnici, kde počas zimnej noci čakáte na odťahovku.

BRZDY

K brzdovému systému GS možno vzniesť určité výhrady. Zatiaľ čo na GS300 a GS350 robí svoju prácu dobre, na GS450h a GS430 nie je taký účinný. Keďže auto je výkonné, rýchle a brzdy sú z auta s menším motorom, majitelia ojazdených áut musia často reklamovať brzdové kotúče, ktoré vedú k prehrievaniu. Existujú aj prípady prekyslenia zadných strmeňov, preto by ste im mali venovať pozornosť pri vykonávaní údržby, inak sa môžete dostať k oprave strmeňov alebo ich výmene. Produkty Schneider stoja za zváženie ako alternatíva k originálnym brzdovým kotúčom.

Zdroj štandardných predných doštičiek je 10-20 t.km, predné brzdové kotúče sú 40 t.km. Cena originálnych podložiek je od 2500 rubľov, disky - od 4000 rubľov.

POHON ŠTYROCH KOLIES

Pokiaľ ide o verzie s pohonom všetkých kolies, nelíšia sa žiadnymi špeciálnymi ranami alebo ťažkosťami pri oprave. Možno len poznamenať, že často majú problémy s podperami spaľovacieho motora. Náklady na podporu sú od 4 000 do 6 000 rubľov, náhradné práce budú stáť od 2 500 rubľov.

Podobný príbeh je aj s verziou s motorom 4.6. Okrem toho sa vankúš spaľovacieho motora môže zlomiť už po 50 000 km. Charakteristickým znakom sú vibrácie, ktoré prenikajú do priestoru pre cestujúcich, pričom samotný motor beží hladko. Náklady na podporu spaľovacieho motora sú asi 15 000 rubľov, ďalších 5 000 rubľov bude stáť jeho výmena (spustenie pomocného rámu, inštalácia dielu, zostup / kolaps).

Pri diagnostike ojazdeného GS venujte zvláštnu pozornosť hrebeňu riadenia. Topánky riadenia na ňom sú tenké a sú vyrobené z plastu. Ich overenie je povinné pre údržbu, ktorá v nešpecializovaných službách spravidla nie je známa. Cena topánky je 2 000 rubľov, výmenné práce spolu s povinným nastavením uhla vyrovnania kolies (klesanie / odklon) bude stáť 5 000 rubľov. Ak počas nasledujúceho MOT alebo služby v negramotnej službe nebolo zaznamenané poškodenie prašníkov, časom sa do medzery dostane voda a koľajnica rýchlo zlyhá. Ak sa v počiatočnom štádiu všimne „hryzenie“ hrebeňa, zvýšená námaha pri otáčaní volantom alebo zasekávanie, je možné ho opraviť. Oprava koľajnice môže stáť od 17 000 do 20 000 rubľov.

PODVOZOK

Ako veľké plus Lexusu GS týchto rokov stojí za zmienku veľmi spoľahlivý podvozok, najmä vzadu. Na 150 000 km môže byť potrebné vymeniť tlmiče (pôvodná cena je od 8 500 rubľov, výmena od KYB bude stáť približne rovnako. A v zriedkavých prípadoch, keď sa roztrhnutá topánka nezmenila včas, musíte zmeniť zadné päste, do ktorých sa vkladajú guľové kĺby.

Do značky 150 - 170 000 km môžu ložiská predných nábojov vyžadovať výmenu. Cena komplet dielu je 17000 (Toyota), neoriginal od KOYO je o polovicu lacnejsi. inštalačné práce budú stáť 2905 rubľov. Zadné náboje sú ošetrované o 200-300 tisíc, za predpokladu, že nedošlo k nehode s nárazom do zavesenia.

Použité GS s cenovkou až 800 000 rubľov. s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť predné spodné páky (18 775 rubľov za pôvodnú Toyotu, nemá zmysel brať neoriginálne od SEA kvôli kombinácii ceny a kvality) a tiché bloky - „motýle“ predné spodné páky (2844 rubľov za originál a 1200 rubľov za neoriginálny od Febestu). Pomerne častou poruchou je zadný „motýľ“ prednej páky.

Hydraulicky plnený tichý blok (3 700 rubľov) môže vyžadovať výmenu už po 50 000 km - táto časť preberá nárazové zaťaženie pri prejazde nepravidelnosti. No pri starostlivej prevádzke dokáže prežiť až 80 000 km.

ELEKTRIKA A ELEKTRONIKA

GS, ako väčšina modelov značky, nemá globálne problémy v elektrike a elektronike. V prípadoch nesprávnej výmeny čelného skla môže dôjsť k úniku vody do riadiacej jednotky.

Najčastejším dôvodom dotazov na elektroniku je inštalácia a demontáž prídavných zariadení. Keďže auto bolo na zozname hitov únoscov, „kolektívna farma“ s inštaláciou alarmov môže viesť k poruchám elektrickej energie.

Ďalším dôvodom volaní je aktualizácia softvéru spaľovacieho motora (ECU), automatickej prevodovky a ďalšej elektroniky. Ak bolo auto servisované v technickom stredisku s prístupom k pravidelne aktualizovaným programom, potom nie sú žiadne problémy. V opačnom prípade je možné predčasné zlyhanie systémov a dokonca poškodenie automatickej prevodovky. Mimochodom, ak nie ste členom radov GRINPYS a neveríte v teóriu globálneho otepľovania, potom v rovnakej službe môžete vykonať blikanie auta podľa normy Euro2 (asi 13 000 rubľov). To vám umožní zabudnúť na problémy s neúspešnými katalyzátormi a náklady na ich výmenu.

Často sa vyskytuje sťažnosť na poruchu xenónových a zapaľovacích jednotiek. Cena nového bloku je asi 5 000 rubľov. lampy sa tiež menia s ním - 2 500 rubľov.

SÚHRN

Tretia generácia Lexusu GS je dnes jedným z najatraktívnejších áut v biznis triede. Vytvorené s ohľadom na nemeckých konkurentov, je stále spoľahlivejšie a za počiatočné vysoké náklady - nižšie náklady na údržbu. Medzi nepochybné výhody a argumenty „za“ patrí bohatosť aj základných konfigurácií a vysoká spoľahlivosť komplexnej elektroniky. Nevýhody sú spojené najmä s jednotlivými verziami modelu vybavenými motorom 2GR-FSE. Ale tu problém súvisí skôr s nedostatočnou starostlivosťou majiteľov pri servise.

Celkovo je Lexus GS skvelou voľbou, ak chcete priestranný a pohodlný, no zároveň rýchly rodinný sedan biznis triedy.

Text bol pripravený za asistencie špecializovaného technického centra TOYOTA / LEXUS - TOLEX Tuning (Moskva).

Štvrtá generácia Lexusu GS 2019 bola úspešná. Tvorcovia sa rozhodli predstaviť úplne nový dizajn a tiež usporiadanie kabíny. Auto dostalo úplne novú mriežku chladiča, ktorá sa stala štýlovou. V exteriéri sedanu je veľa ostrých rohov, geometrických tvarov a plynulých prechodov.

Oficiálni predajcovia

Región:
Vyberte región

Archangelsk, sv. Papanina, 23

Vladivostok, sv. Makovský d.224

Volgograd, Diaľnica Aviatorov, 2 B

Všetky spoločnosti

Lexus GS 350 2019 v novej karosérii má skosenú kapotu, na ktorej sú viditeľné neostré okraje. Predný nárazník pôsobí elegantne. Na ňom môžete vidieť široké, hrubé ústie obdĺžnika nasávania vzduchu. Okná hmlových svetiel vyzerajú veľmi pekne. Konvexný tvar predného nárazníka dodáva sedanu pevnosť a silu.

Gs lexus
športový rýchlomer gs
opierky hlavy lexus
testovacia jazda sivé LED diódy

Rozmery prepracovaného Lexus GS 2019 sa príliš nezmenili:

zväčšila sa dĺžka, ktorá bola 4850 mm, šírka 1840 mm a výška 1470 mm;
zadná časť sa vyznačuje masívnym vekom kufra, kompaktnou kormou a originálnym zakrivením zadného nárazníka;
vzadu, ako keby sa pozerali spod obočia, vyzerajú svetlá v tvare diamantu veľmi krásne.

Výhody nového interiéru

Fotografia nového Lexus GS 2019 zobrazuje interiér v celej jeho kráse. Sedadlo vodiča a stĺpik riadenia možno od seba posunúť rôznymi smermi, čím sa vodičovi uľahčí nastupovanie. Samotné sedadlá sú pohodlné, pohodlné, s vysokými bočnými oporami. V závislosti od konfigurácie Lexus GS 2019 môže mať sedadlo vodiča 8 až 14 nastavení.

Volant je multifunkčný s koženým obložením. Ráfik sa príjemne drží v rukách. Na prístrojovej doske sa honosia dva veľké kruhy meracích prístrojov. Medzi nimi vidíte obrazovku palubného počítača. Veľmi sa mi páčila funkcia zmeny osvetlenia interiéru. Kedykoľvek môžete zmeniť obvyklé modré svetlo na športové červené.

Podľa majiteľov Lexusu GS 2019 vyzerá stredová konzola masívne, mohutne a štýlovo. Na jeho prednej strane vidíte naraz dva veľké dotykové displeje. Jedna má 12,3 palca a druhá 8. Hneď pod nimi sú dve úzke horizontálne ozvučnice. Úplne dole je jednotka klimatizácie, ako aj veľké množstvo tlačidiel a ovládacích kláves.

Vysoký tunel tvorí dve časti, jednu pre vodiča a jednu pre spolujazdca. Radiaca páka je umiestnená na strane vodiča. Na strane spolujazdca vidíte tlačidlá na prepínanie a ovládanie klimatizácie a audiosystému.

Veľký dojem na mňa urobil batožinový priestor, do ktorého sa teraz zmestí 530 litrov namiesto 450, ktoré mal predchodca.

Vybavenie:

palubný počítač;
ABS systémy, smerová stabilita, asistencia pri štarte;
ventilácia a vyhrievanie predných sedadiel;
trojzónová klimatizácia;
slnečná clona;
elektrické strešné okno;
kožené obloženie interiéru;
vyhrievané bočné zrkadlá;
10 airbagov;
dažďové a svetelné senzory.

Technické vlastnosti po restylingu

Pre ruských motoristov bude sedan dostupný s tromi benzínovými motormi. Všetky dodávajú modelu Lexus GS 2019 slušné technické vlastnosti.

Motor	Moc	Pretaktovanie	Spotreba	Max. rýchlosť
2,5	209	8,6	9,0	225
3,5	317	6,3	10,2	190
3,5 hybridná inštalácia	345	5,9	12,2	200

Cena Lexusu GS 2019 začína na 1 700 000 RUB. Jeho výbava zahŕňa 2,5-litrový motor. Verzia s 3,5-litrovou pohonnou jednotkou bude stáť 2 200 000 rubľov. Za auto s hybridnou inštaláciou budete musieť zaplatiť asi 3 200 000 rubľov.

Na území Ruska bude auto ponúkané iba v dvoch úrovniach výbavy. Bude Premium a Luxury. Pre Lexus GS 250 2019 bude pridaná ďalšia verzia Executive. Chcem poznamenať, že vo všetkých verziách úroveň montáže a kvalita materiálu spĺňa prémiovú triedu. Cena 2019 Lexus GS 350 v novom tele začína na 2 321 000 rubľov.

Za verziu 250 v najjednoduchšej verzii budete musieť zaplatiť najmenej 2 630 000 rubľov. Prémiový balík bude stáť 2 890 000 rubľov.

Kto je konkurent?

Hlavnými konkurentmi Lexusu GS 2019 sú zástupcovia nemeckého automobilového priemyslu. Toto sú autá Audi A6 a BMW 5.

Prvý súper má:

prísne klasické telo;
štýlový vzhľad;
vysoká kvalita zostavenia.

V prospech A6 hovorí priestranný interiér s výborným usporiadaním. Za prednosti sedanu považujem dobré štandardné autorádio, výbornú ovládateľnosť najmä verzií s pohonom všetkých kolies. Audi A6 má veľmi dobré stretávacie svetlá, aj dynamiku zrýchlenia.

Ale s nastupovaním a vystupovaním cestujúcich o hod Audi A6 Problémy. To platí najmä pre spolujazdca a vodiča. Medzi negatívne stránky patrí tuhé pruženie, nie najlepšie odhlučnenie, ktoré s autom tejto triedy nijako nezodpovedá.

Taktiež A6 „trpí“ častými poruchami elektroniky, zvýšenou spotrebou oleja a samozrejme vysokou cenou a veľmi nákladnou údržbou.

Pôsobivý dizajn BMW X5 osloví mnohých motoristov:

auto má vysokú úroveň ergonómie, prehľadnú palubnú dosku;
sedadlo vodiča je pohodlné, vybavené mnohými úpravami;
sedan sa môže pochváliť vynikajúcou dynamikou zrýchľovania, dobrou izoláciou hluku a dobrou schopnosťou prechádzať terénom.