» »

Hrbatý Záporožec. Hrbatý "Zaporozhets": fotografie, špecifikácie, recenzie
14.11.2021

V sovietskych časoch sa priemysel rozvíjal rýchlym tempom. Každý deň sa stavali nové továrne a závody. S rastom ekonomiky krajina potrebovala dopravu. Auto v ZSSR bolo považované za luxus, no napriek tomu existovali aj „populárne“ značky, ktoré boli dostupné pre každého. Takže jedno z týchto áut je hrbatý „Záporožec“. Fotografie, recenzie a charakteristiky - ďalej v našom článku.

Popis

Oficiálny názov auta je ZAZ-965. Ide o dvojdverový štvormiestny sedan mimoriadne malej triedy s usporiadaním motora vzadu a pohonu zadných kolies. Sériová výroba začala v 60. roku. Model zanikol v roku 69. ZAZ-966 sa stal nástupcom „hrbáča“. Montáž automobilov sa uskutočnila v automobilovom závode Záporožie. Tento model sa stal jedným z najdostupnejších a získal titul "národný".

Prečo je taký populárny?

Na prvý pohľad sa môže zdať, že ZSSR jednoducho nemal veľký výber áut, a preto kupoval, čo sa dalo. Treba však povedať, že v 50-tych rokoch sa v závode AZLK vyrábalo podobné auto malej triedy "Moskvich-401". Ale v 60. rokoch bol tento model výrazne zastaraný. A nová 402 sa zväčšila a čo je dôležité, zdražela. Jednoduchý sovietsky robotník si preto takéto auto nemohol dovoliť.

Hrbatý "Záporožec", ktorý sa narodil v 60. roku (čitateľ si jeho fotografie môže pozrieť v našom článku), si získal veľkú obľubu, pretože mal moderný dizajn a vyznačoval sa prijateľnými dynamickými vlastnosťami. Náklady na auto sú 18 tisíc rubľov. Po menovej reforme v 61. roku cena klesla 10x.

Vzhľad

Prototyp tohto modelu je taliansky „Fiat“ 600. model. Toto auto bolo vybrané z hľadiska technických a ekonomických kvalít. Karoséria bola ľahká, celokovová, škrupinového typu. Zvarené z minimálneho počtu veľkorozmerných panelov. Za zmienku však stojí, že talianske auto nemalo charakteristický hrb. Vpredu sú okrúhle halogénové svetlomety a kompaktný kovový nárazník. Mriežka chladiča je spojená s telom. Strecha je okrúhla. Disky - kovové, 13 palcov.

Stojí za zmienku, že zadná časť hrbatého "Záporožca" má podlhovastú štrbinu. Slúži na lepšie chladenie. Motor hrbatých „Záporožcov“ totiž nemá klasický kvapalinový systém. SOD je tu vzdušný.

Telo je kompletne kovové. Stojí za to povedať, že je natretý vysoko kvalitne. Do našej doby však veľa kópií neprežilo. Bohužiaľ, roky si vyberajú svoju daň.

Rozmery hrboľatého "Záporožca", svetlá výška, hmotnosť

Toto auto má kompaktné rozmery. Celková dĺžka tela je teda 3,33 metra, šírka - 1,39, výška - 1,45 metra. Rázvor má len dva metre. Mimochodom, šírka stopy je iná. Predná dráha je 1,14 metra, zadná dráha je 1,16. V tomto prípade je vôľa 17,5 centimetra. Toto je veľmi vážny ukazovateľ. Stroj má krátke previsy a na poľnej ceste sa pohybuje s istotou.

Pohotovostná hmotnosť podľa pasových údajov je 665 kilogramov. Celková hmotnosť je 965.

Salón

Presuňme sa do salónu hrbatých „Záporožcov“. Vo vnútri je to dosť stiesnené. Cestujúci vzadu nebudú pohodlní. Samotný dizajn je asketický. Nie je tu nič zbytočné. Predný panel je železný, monolitický. Má malý ciferník s rýchlomermi a pár tlačidlami. Volant je dvojstranný, obrovských rozmerov. Auto nemalo hydraulický posilňovač, no napriek tomu sa volant ľahko otáča. Ako čalúnenie bola použitá lacná koženka. Neexistuje tu žiadna izolácia hluku. Hlučné najmä vzadu, keďže tam bol umiestnený motor.

technické údaje

Prevodovka a motory pre hrbatý „Záporožec“ boli čisto domácim vývojom. Spočiatku bol na auto nainštalovaný motor MeMZ-965. Ide o benzínový štvorvalcový motor v tvare V s osemventilovým mechanizmom rozvodovej reťaze. S objemom 746 kubických centimetrov vyvinie len 23 koní. Krútiaci moment je 44 Nm v rozmedzí od 2,2 do 2,5 tisíc otáčok.

Aké sú vlastnosti hrbatého "Záporožca"? Maximálna rýchlosť auta je 90 kilometrov za hodinu. Zároveň je spotreba paliva 6,5 ​​litra na 100 kilometrov. Systém napájania je karburátor. Boli nainštalované rôzne karburátory:

  • K-100.
  • TO-123.

Oba boli navyše jednokomorové, s klesajúcim prietokom a horizontálnym prívodom vzduchu. Chladiaci systém je vzduchový. Blok valcov je vyrobený z horčíkovej zliatiny ML-5. V tomto prípade bola hlava hliníková. Podľa pasových údajov bol motor určený pre 72. benzín.

O niečo neskôr sa v rade objavila modernejšia jednotka. Toto je MeMZ-966. Ide o benzínový štvorvalcový spaľovací motor so zdvihovým objemom 887 centimetrov kubických. Tento motor je určený pre 76. benzín. Maximálny výkon agregátu je 27 koní. Mechanizmus rozvodu je rovnaký ako na predchádzajúcom motore (reťaz, osemventil).

Čo hovoria recenzie o hrbatých „Záporožcoch“ s MeMZ-966? S vyšším výkonom toto auto spotrebovalo menej paliva. V priemere motor spotreboval 5,5 litra benzínu na 100 kilometrov. V tomto prípade je maximálna rýchlosť auta 100 kilometrov za hodinu. Kompresný pomer motora je 6,5. Systém napájania je karburátor. Ako karburátor bol použitý jednokomorový agregát K-125 s horizontálnym prívodom vzduchu. Blok valcov je vyrobený z rovnakej horčíkovej zliatiny, hlava je hliníková.

Medzi výhody tohto motora treba poznamenať nízke náklady na náhradné diely. V sovietskych časoch bolo ľahké nájsť správne diely a v prípade potreby ľahko opraviť motor.

O problémoch s motorom

Medzi sovietskymi motoristami bolo veľa vtipov o spoľahlivosti Záporožcov. Ako viete, v každom vtipe je kúsok pravdy. Bohužiaľ, motor MeMZ nebol spoľahlivý. Keďže tu nebol klasický kvapalinový chladiaci systém, motor sa výrazne prehrieval. Navyše vrel aj v rýchlosti. Veľmi často sa tieto autá postavili na kraj cesty a čakali, kým sa motor zotaví. Takmer každý majiteľ auta sa stretol s prehrievaním. Motor tiež nemal vysoký zdroj. Pred generálnou opravou Záporožci najazdili maximálne 80-tisíc kilometrov. A to pri správnej údržbe.

Majitelia sa sťažovali aj na spotrebu paliva. Nikdy sa nezhodoval s údajmi v pase a vždy bol vyšší. V priemere auto minulo 8 litrov benzínu. Ale musím povedať, že sovietske motory neboli náročné na kvalitu paliva. Do modernizovaného motora sa preto potichu nalial aj benzín 72.

Tuning

Bolo možné naladiť sovietsky "Záporožec". Prax ukázala, že motor možno ľahko upraviť. Najpopulárnejšou inováciou bolo zvýšenie hlasitosti. Odborníci teda vyniesli objímky pre piest "Zhiguli". Okrem toho bolo na hrboľatom "Záporožci" nainštalované ďalšie sacie potrubie pre dvojkomorový karburátor. Ďalšou možnosťou ladenia je drážka hlavy valcov. Takto bolo možné zvýšiť maximálny výkon o 10-20 percent. V žiadnom prípade však nebolo možné dosiahnuť veľké zvýšenie, pretože celkovo v motore nie je viac ako 27 síl. Populárnejšou možnosťou tuningu je výmena motora za iný.

Podvozok

Napriek tomu, že auto z veľkej časti zopakovalo taliansky Fiat, dizajn podvozku a podvozku prešiel výraznými vylepšeniami. Takže namiesto odpruženia „Fiat“ na priečnej pružine (ktoré sa používalo vpredu a bolo pre naše cesty krehké), sovietski inžinieri použili systém na dvojitých vlečných ramenách s priečnymi torznými tyčami. Podobné usporiadanie bolo použité na Volkswagenoch tých rokov. Na hrboľatých „Záporožcoch“ boli zároveň použité doskové torzné tyče. Takáto konštrukcia zavesenia umožnila trochu posunúť lúč dopredu, ako aj posunúť pedálovú zostavu do diaľky. Ten sa začal nachádzať tam, kde mal predtým Fiat priečnu pružinu.

Toto riešenie navyše umožnilo rozšíriť priestor v kabíne. Treba poznamenať, že pre Záporožce boli zvolené kolesá väčšieho priemeru so zvýšeným profilom. Zväčšila sa dráha odpruženia. Stroj sa tak stal vhodnejším pre prevádzku na cestách mimo asfaltového povrchu.

Ako sa toto auto správa počas jazdy? Ako sa uvádza v recenziách, auto nemá vysoký jazdný komfort a jazdné vlastnosti. Na nerovnostiach sa trasie, v kabíne je horúco a hlučno. Okrem toho auto v zákrutách silno kýva.

Prečo nie pohon predných kolies?

Pohon predných kolies sa praktizoval už v západnej Európe. Ale prečo to bolo opustené v ZAZ? Dôvodom bola nedostatočná trakcia na hnacích kolesách. Keďže motor bol umiestnený vzadu, nevznikalo prakticky žiadne namáhanie prednej nápravy.

Okrem toho s prítomnosťou pohonu predných kolies bolo potrebné vyrobiť pánty s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Vzhľadom na všetky tieto nedostatky sa rozhodlo postaviť hrbatý „Záporožec“ na platforme s pohonom zadných kolies.

cena

V súčasnosti si môžete kúpiť takéto auto za 50 - 70 tisíc rubľov. Cena bude závisieť od stavu motora a karosérie. Mnoho príkladov má problémy s koróziou. Väčšinou sa takéto stroje kupujú na reštaurovanie. Z hrbatého „Záporožca“ sa po zreštaurovaní stáva víkendové auto, ktoré priťahuje pozornosť mnohých motoristov a okoloidúcich. To je dnes naozaj rarita. Obnova hrbatého „Záporožca“ môže zahŕňať veľa operácií, až po výmenu motora, nehovoriac o prelakovaní a zváraní.

Zhrnutie

Takže sme zistili, čo je model Zaporozhets 965. V súčasnosti je týchto strojov už len veľmi málo. Kupovať takéto auto na každodenné jazdenie samozrejme nemá zmysel. Auto je zastarané vo všetkých smeroch. Tento „Záporožec“ by sa mal stať minimálne druhým autom v rodine. Kupujú ho najmä fanúšikovia a amatéri sovietskej techniky. Je oveľa jednoduchšie ho obnoviť ako napríklad Volga. A "Zaporozhets" vyzerá nie menej štýlovo a originálne.

"Humpbacked" ZAZ - sovietsky osobný automobil kategórie "A". Roky výroby - 1960-1969. Počas tejto doby sa vyrobilo viac ako 322 tisíc kópií. Objem kufra je sto litrov, pohon zadných kolies. Ako pohonná jednotka je použitý benzínový motor so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Spotreba paliva v meste je okolo 7 litrov na 100 km. Maximálna povolená rýchlosť vozidla je 90 km/h. Ľudia to nazývajú aj „chrobák“, „zhuzhik“, „slonie“. Zvážte jeho vlastnosti, vlastnosti a možnosti ladenia.

História stvorenia

Pre hrbatý ZAZ navrhli špecialisti NAMI 746-ccm motor v tvare V so štyrmi valcami. Motor mal unikátnu konštrukciu s odlievanými hriadeľmi. Parametre novej elektrárne na tú dobu vyzerali veľmi slušne. Bol namontovaný vzadu, zmontovaný v závode Záporožie a potom rafinovaný v Melitopole v MeMZ.

Niekoľko mesiacov prebiehali náročné interné testy jednotky. Dve experimentálne autá ich najazdili 5 a 14 tisíc kilometrov. Potom transport dostala špeciálna medzirezortná komisia. Pripomienky uvádzali, že odhadovaná hmotnosť je o 54 kilogramov vyššia a telesná výška nezodpovedá nákresom (líši sa takmer o 300 milimetrov). Po odstránení závad sa „hrbáč“ ZAZ dostal do sériovej výroby (1960). Cena auta bola 18 tisíc rubľov, čo je jeden a pol krát lacnejšie ako 407. "Moskvich". Koncom roku 1962 inžinieri vylepšili motor, zväčšili valce na 72 mm a objem na 887 metrov kubických. cm, výkon - až 27 konských síl.

Dizajn

Od prvých rokov výroby sa predmetné auto zamilovalo do kupujúcich a nespôsobovalo vážne sťažnosti. "Humpback sa výborne osvedčil pri jazde po vidieckych a problematických cestách. Dobrú priechodnosť terénom zabezpečuje prítomnosť hladkého spodku, nezávislé zavesenie všetkých kolies, ako aj poriadna záťaž na jazdné prvky. Aj keď si ak náhodou uviaznete v močiari alebo snehu, máte problémy s výstupom.Hmotnosť auta bola len 665 kg, kľudne by ho mohli vytlačiť aj dvaja ľudia.

Charakteristickým rysom „zhuzhik“ bola schopnosť jazdiť medzi drsnými koľajami, ktoré zanechali nákladné autá. Iné osobné autá to nezvládli. Majitelia „hrbatého“ ZAZ potešili nielen dobrou manévrovateľnosťou, ale aj odolným telom, účinnosťou a jednoduchou údržbou pohonnej jednotky.

Vonkajšie

Pri vytváraní dizajnu auta dizajnéri neprikladali veľký význam dekoratívnym prvkom a širokej doplnkovej funkčnosti. To nie je prekvapujúce, pretože hlavnou úlohou bolo vytvoriť rozpočtový model pre širokú populáciu. Uzavretá je vyrobená z pevného kovu, čo ju trochu nafúklo. Predná časť bola ozvláštnená dvojicou záhybov pôvodného symetrického tvaru.

Zakrivené prechody týchto prvkov mali malý polomer a okraje kolies boli mierne vyčnievajúce. Kryty kolies mali tri hlavy skrutiek a zadné kolesá mali výrazný odklon. Pohonná jednotka bola umiestnená vzadu, respektíve kufor bol posunutý dopredu. Jeho veko bolo zvnútra zatvorené.

Interiér

ZAZ „hrbáč“, ktorého fotografia je uvedená vyššie, bol vybavený nastaviteľnými pohyblivými samostatnými sedadlami. Zadné sedadlo v tvare pohovky bolo celkom pohodlné. Užitočné príslušenstvo zahŕňa slnečné clony, vrecká na dverách, 12 voltové jednovodičové elektrické vybavenie.

V interiéri auta dostal prednosť minimalizmus. Za stĺpikom riadenia na pravej strane je niekoľko ovládacích zariadení - zapaľovanie, ovládacie tlačidlá, rádio a kúrenie. Čelné sklo zaručovalo prijateľnú viditeľnosť, na bočných prvkoch boli prieduchy v podobe rohov. Hoci malo predmetné auto len dvoje dvere, patrilo do plnohodnotnej štvormiestnej triedy.

Pristátie na zadnom sedadle sa uskutočnilo sklopením sedadla predného spolujazdca dopredu. Medzi nevýhody patrí vysoká hlučnosť, slabé odhlučnenie kabíny, vyklápanie dverí do protismeru a umiestnenie palivovej nádrže vpredu, čo je pri kolízii nebezpečné.

ZAZ "hrbáč": technické vlastnosti

Hlavnou časťou tela je kľuková skriňa. Jeho vnútorná ozvučnica má špeciálnu dutinu pre uloženie jednodielneho ložiska. Na stenách kľukovej skrine je uchytenie vačkového hriadeľa, na vrchu sú 4 otvory na upevnenie valcov s hliníkovými hlavami a chladiacimi rebrami. K dispozícii sú štyri vstupné kanály, dva výstupné kanály.

Štvorrozsahová prevodovka má dva hriadele a tri zdvihy. Jeden prevodový stupeň je spiatočka, zvyšok je vybavený synchronizátormi. Spojky jednotky sa pohybujú pomocou vidlíc a tyčí. Chladiaci systém má tendenciu sa prehrievať, najmä pri dlhých cestách.

Predné odpruženie je požičané z Volkswagen Beetle. Jeho súčasťou je dvojica priečnych torzných tyčí so štyrmi pákami. K nim sú dodatočne pripojené päste hnacích kolies. Zadný uzol tvoria dve diagonálne páky s osovými hriadeľmi. Neskôr inžinieri zmenili dizajn na šikmý pákový blok so závesmi na hriadeľoch nápravy.

hlavné parametre

Nižšie sú uvedené hlavné charakteristiky, ktoré má „hrbáč“ ZAZ, ktorého fotografia je uvedená v článku:

  • Dĺžka / šírka / výška - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
  • Typ karosérie - celokovový dvojdverový sedan.
  • Vetranie - miestny typ.
  • Hmotnosť - 665 kg.
  • Rozchod kolies (predné / zadné) - 1,15 / 1,16 m.
  • Svetlá výška - 17,5 cm.
  • Minimálny polomer otáčania je 5 m.
  • Maximálna rýchlosť je 100 km/h.
  • Pohonnú jednotku tvorí atmosféricky chladený benzínový motor s hornými ventilmi.
  • Kompresia - 6,5.
  • Spojka je suchá jednokotúčová zostava.
  • Typ karburátora - vertikálny s prívodom.
  • Brzdy - platničky.
  1. Montáž motora ZAZ „hrbáč“ vykonávali súčasne dvaja výrobcovia.
  2. V Odese sa auto často nazývalo „židovský tank“.
  3. Medzi prezývkami auta boli: "baby", "zazik", "zápcha".
  4. „Humpback“ bol posledným sovietskym autom, ktorého dvere sa otvárali proti pohybu.
  5. Stabilné prívody vzduchu sa po svojom vynálezcovi nazývali „Wassermanove strúhadlá“.

Úpravy

Je známych niekoľko vylepšení predmetného stroja. Medzi nimi:

  • 965AB - manuálne ovládané.
  • 965AR - špeciálne vozidlo pre invalidov s jednou poranenou rukou alebo nohou.
  • 965C je poštová dodávka s pravostranným riadením.
  • 965E "Jalta" je exportný model dodávaný do Fínska a Belgicka. Mal najlepšiu výbavu, zvukovú izoláciu a vnútorné obloženie.
  • "Pickup" - vyrába sa na interné použitie v závode.

ZAZ "hrbáč": tuning

Ak chcete vykonať správnu modernizáciu príslušného vozidla, budete musieť vytvoriť náčrty na papieri alebo v 3D. To vám umožní vidieť celkový obraz z očakávaného ladenia. Projekt poskytne možnosť určiť rozsah prác a ďalšie akcie. Spravidla sa vymenia náboje, nainštalujú sa bubnové kotúče s ventiláciou a štandardné pružiny na zadnom zavesení sa zmenia na tuhšiu verziu. Vpredu môžete namontovať zavesenie zo ZAZ-968. "Humpback" potom bude tvrdší a tvrdší.

Zníženie spotreby paliva umožnia nové ojnice, vyvŕtanie sacieho a výfukového potrubia, montáž čerpadla z „osmičky“ a nulovačky karburátora. Zároveň sa zvýši výkon pohonnej jednotky. Diskové kolesá sa často používajú na zabezpečenie lepšej stability v zákrutách, čím sa uľahčuje riadenie.

Vystuženie motora

Zvýšenie indikátorov výkonu motora je veľmi opodstatnená operácia. Veď natívna inštalácia má kapacitu len tri desiatky „koní“ pri maximálnej rýchlosti 100 km/h. Vzhľadom na to, že motor je umiestnený vzadu, je potrebné zvoliť vhodnú prevodovku určenú pre zadné pohonné jednotky.

Prevodovka bude pasovať z neskorších verzií Zaporožceva, ako aj z dodávok Volkswagen, Porsche a Tatra. Ak nainštalujete motor MeMZ-968, získate zvýšenie výkonu až na 45 koní. Je pravda, že bude potrebné nahradiť natívny karburátor dvojkomorovým analógom typu "VAZ". Môžete ho opraviť priamo v kufri. Je tiež vhodné zmeniť kachle na vylepšený vykurovací systém.

Telo

Karoséria „hrbatého“ auta ZAZ tiež podlieha restylingu. Tuning, ktorého fotografia je uvedená vyššie, vám umožňuje zlepšiť aerodynamiku a vzhľad. Keďže na predmetnom stroji sa dvere otvárajú v protismere, čo je v prípade nepredvídaných dopravných situácií nebezpečné, je lepšie tieto prvky prevážiť od zadných prístreškov po predné pánty. Zastaraný zámok je tiež nahradený modernou verziou.

Súčasťou vonkajšej modernizácie je aj rozšírenie podbehov pre pneumatiky 195/60 / R14. Na zvýšenie originality vozidla a prečistenie privádzaného vzduchu sú nasávacie otvory namontované na vrchu. Okrem toho je nainštalovaný kenguryatnik, protikrídla, bočné oblúky, aerodynamická súprava vyrobená z plastu. V tomto prevedení bude auto vyzerať skvele a veľmi štýlovo.

Salón

Tento prvok sovietskeho auta je už dávno zastaraný. Ani predtým sa nevyznačoval vysokým komfortom pre cestujúcich a vodiča. Vylepšiť interiér ZAZ-965 nie je také ťažké. Nainštalujte nové sedadlá, športový volant, indikátory tlaku oleja a ďalšie indikátory výkonu vrátane snímača teploty a hladiny paliva.

Na strope môžete upraviť obloženie z prírodnej čiernej alebo červenej kože a na podlahu položiť koberec v podobných odtieňoch. Mali by ste tiež vymeniť obloženie dverí, pedále. Ak nechcete štandardné sedačky vyhadzovať, mali by ste im vyrobiť kvalitné čalúnenie. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, zverte prepravu salónu odborníkom.

Elektrické zariadenia

Elektronika na predmetnom stroji má napätie 12 V, je napájaná jednovodičovým systémom. Svetlomety od IZH-12 sú vhodné ako osvetľovacie prvky. Na začiatku zlepšovania by ste mali odstrániť natívnu optiku. Za týmto účelom sa pohyblivá zásuvka odstráni, drôty sa uvoľnia, jazyk sa odreže na vrchu "očnice". Potom sa z "Moskviča" vyberie okrúhly svetlomet, ktorý sa vyskúša na mieste inštalácie. V pláne je šesť otvorov, z toho dva sú vyrobené s väčším priemerom pre nastaviteľné triesky.

Umiestnenie prvku bude vertikálne, takže musíte zbrúsiť jazyk. Optický prvok a nastavovacie čipy sú odstránené. Drôty sú vyvedené do štandardných zásuviek. Svetlomet je pripevnený skrutkami zvnútra a vonkajšími maticami. Potom sa namontuje optika a stlačí sa ovládacími maticami. Vyčnievajúce časti skrutiek sú odrezané. Na vonkajšie lemovanie poslúži ráfik z modelu 968. Pri správnom zaobchádzaní bude možné inštalovať stmievateľné halogénové žiarovky.

Okrem toho

Na zvýšenie kvality chladiacej jednotky motora môžete namontovať pár chladičov z "Ford" alebo "Tavria". Nový „hrbáč“ ZAZ sa stane ešte atraktívnejším a praktickejším, ak nainštalujete prevodovku, napríklad z VAZ-2108 s piatimi rozsahmi. Vonkajšie zmeny sú spojené najmä s prepracovaním skeletu pre nový motor, pretože sa rozšíria podbehy kolies a posunie sa zadná náprava auta.

6,5 Systém zásobovania: Karburátor K-123 - jednokomorový s klesajúcim prietokom a horizontálnym prívodom vzduchu Chladenie: anténa Ventilový mechanizmus: OHV Materiál bloku valcov: liatina Materiál hlavy valcov (Angličtina) ruský : hliník Cyklus (počet opatrení): 4 Poradie valcov: 1-3-4-2 Odporúčané palivo: A-72

mechanický

technické údaje

Masovo-rozmerný

šírka: 1395 mm

Dynamický

ZAZ-965- Sovietsky subkompaktný automobil vyrobený od roku 1963.

ZAZ-965A- modifikácia s motorom s výkonom 27 k, vyrábaná od novembra do roku 1969.

Štúdium skúseností svetového automobilového priemyslu už v tom čase umožnilo dospieť k úplne jednoznačnému záveru: miniauto nemôže byť len miniatúrnou kópiou svojich „veľkých bratov“. Treba pripomenúť, že v tom čase mala väčšina áut motor vpredu a zadnú hnaciu nápravu – takzvané „klasické usporiadanie“. Pre auto veľkosti budúceho Záporožca to však bolo zjavne iracionálne, pretože obmedzovalo užitočný priestor priestoru pre cestujúcich, zvýšilo celkovú výšku, cenu a hmotnosť automobilu v dôsledku prítomnosti vrtuľového hriadeľa prechádzajúceho pod ním. dno tela. Všetky pokusy vyrábať autá „klasického“ usporiadania v „obzvlášť malej“ triede nevyhnutne skončili vzhľadom na vysoké, ťažké, malé a navonok dosť nemotorné konštrukcie. Týchto nedostatkov sa dalo zbaviť spojením motora a prevodovky do jedného celku a jeho umiestnením priamo na hnacie kolesá – predné alebo zadné.

Sovietski dizajnéri medzitým pristúpili k dizajnu talianskeho prototypu celkom kreatívne. Karoséria, ktorá si zachovala hnaciu štruktúru podobnú Fiat, najmä - podlahový panel umiestnený nízko medzi široko rozmiestnenými skriňami, čím sa zvýšila kapacita vozidla pri zachovaní prijateľnej výšky, - dostala modernejší vonkajší tvar a stala sa z dvojobjemovej fastback s výliskami na bočnici, imitujúci samostatné blatníky, trojobjemový dvojdverový sedan s rovnou bočnicou, jasne definovaným objemom kufra a veľkým zadným oknom, zjednoteným s čelným sklom (pozri aj externé porovnanie áut). Dvere zároveň zostali zavesené na zadných pántoch, čo poskytovalo pohodlnejšie zapadnutie do kabíny, no znižovalo bezpečnosť. Ale sklenené dvere z posuvných sa stali pohodlnejšie smerom nadol, tam boli "vetracie otvory". V podvozku bolo použité pokročilejšie predné zavesenie na dvoch priečnych torzných tyčiach (tzv. systém Porsche, rovnaký bol použitý na prvých športových autách rovnakého mena a Volkswagene Zhuk) - namiesto Fiatu na priečnej pružine , ako aj zväčšené 13-palcové kolesá, čo si vyžiadalo väčšie podbehy kolies a prepracovanie auta ako celku. Motor a prevodovka boli výlučne domáceho dizajnu.

Pôvodne sa počítalo s vybavením automobilu motorom motocyklového typu MD-65. Ukázalo sa však, že je to nevhodné pre auto av podmienkach práce s preťažením mal obmedzený zdroj - nie viac ako 30 000 km pred generálnou opravou. Neskôr NAMI vytvorilo dva prototypy pohonných jednotiek, malo ísť o motory typu boxer podľa schémy Citroën 2CV. Ako dočasné riešenie bol prototyp 444-BKR (1958) osadený motorom z BMW 600 - tiež boxer, ale dvojvalcový.

O tento vývoj sa začali zaujímať aj konštruktéri armádneho obojživelného transportéra TPK, ktorí práve potrebovali motor tohto typu a predtým rovnako neúspešne (NAMI 049, 1958) experimentovali s Irbitom MD-65. Ďalšie práce sa vykonali s prihliadnutím na ich návrhy.

Nakoniec sme dospeli ku kompromisnej možnosti - ZAZ a vojenský obojživelník boli zjednotené z hľadiska pohonnej jednotky, ktorá mala pracovný objem spočiatku 746, neskôr 877 metrov kubických (s možnosťou ďalšieho rozšírenia) a líšili sa vojenské (MeMZ-967) a civilné (MeMZ-965) verzie len v ojedinelých detailoch.

Zároveň na TPK musel byť motor umiestnený vpredu so zotrvačníkom dozadu a v ZAZ - za zotrvačníkom dopredu. Keďže úvahy armádneho zákazníka sa ukázali ako závažnejšie, motor bol vo všeobecnosti navrhnutý špeciálne pre predné umiestnenie v utesnenom objeme obojživelného motorového priestoru, bez chladenia prichádzajúcim prúdom vzduchu, preto bol vybavený výfukovým ventilátorom. . Ventilátor bol nainštalovaný neskôr, čo malo podľa vývojárov zlepšiť chladenie motora umiestneného vzadu. Problémy s prehrievaním pohonnej jednotky však boli do určitej miery spoločné pre všetky Záporožce až po ZAZ-968M, ktorého chladiaci systém bol úplne prerobený (väčšinou však na vine boli samotní majitelia automobilov - Záporožce boli často prevádzkované z preťaženia a zanedbávalo sa pravidelné čistenie chladiacich rebier valcov, ktoré bolo kľúčom k dobrej výmene tepla s chladiacim vzduchom). Hlučnosť motora tiež nebola armádou štandardizovaná a v porovnaní s inými sovietskymi automobilmi s vodou chladenými motormi bola nevyhovujúca.

Neskôr bola modifikácia rovnakého motora a obojživelnej prevodovky použitá aj na civilných verziách TPK, LuAZ-969, ktoré sú často mylne označované ako „vyrobené na základe Záporožcov“.

cena

V čase svojho vzniku v roku 1960 stál "Záporožec" 18 000 rubľov pred reformou (1 800 rubľov po reforme). Podľa legendy bola cena určená ako celkové náklady na 1 000 fliaš vodky (1,80 rubľov za kus). S priemernou mzdou v ZSSR na začiatku 60. rokov táto hodnota korelovala približne 20:1, čiže „Záporožce“ sa dali kúpiť za približne 20 priemerných miezd v krajine.

Súčasné náklady na ZAZ-965 na sekundárnom trhu sa značne líšia v závislosti od bezpečnosti automobilu a predajcu, v rozmedzí od niekoľkých tisíc rubľov až po niekoľko tisíc dolárov.

Úpravy

Dizajn

Salón ZAZ-965

Stroj poháňal vzduchom chladený motor vzácnej konfigurácie s pracovným objemom 746 cm³ (model MeMZ-965) chladený vzduchom s vačkovým hriadeľom v kolapse bloku medzi hlavami valcov. Umiestnenie - za zadnou nápravou. Čiastočne bola použitá hliníková zliatina, kľuková skriňa bola vyrobená zo zliatiny horčíka. Výkon - 23 HP

Originálnym prvkom automobilu bolo konzolové zavesenie pohonnej jednotky v troch bodoch na skrini prevodovky - samotný motor nemal žiadne podpery ani upevňovacie body ku karosérii.

Na modeli ZAZ-965A v rokoch 1962-1965 bol nainštalovaný motor MeMZ-966 so zvýšeným zdvihovým objemom až 887 cm³ s výkonom 27 k a v rokoch 1966-1969 - MeMZ-966A s rovnakým zdvihovým objemom, ale už v 30. hp

Základný model bol vyrobený v období od roku 1964 a modernizovaný ZAZ-965A - od roku 1962 do roku 1969. Na začiatku predaja bola cena pre obyvateľstvo 18 000 rubľov v starej cenovej stupnici (pred nominálnou hodnotou 1:10, uskutočnené v roku 1961).

Keďže sa predpokladalo, že sovietski majitelia áut budú musieť auto servisovať svojpomocne, chladenie vzduchom bolo hodnotené pozitívne a v drsných zimných podmienkach sa javilo ako veľmi praktické (pri nízkych teplotách nehrozí zamrznutie chladiacej kvapaliny na parkovisku). Nízka hmotnosť pohonnej jednotky, jej jednoduchosť a skladacia konštrukcia (odnímateľné valce) navyše umožňovali opravu auta prakticky „na voľnom priestranstve“.

Vo všeobecnosti a vo všeobecnosti sa však motor ukázal ako jedna z hlavných nevýhod automobilu: jeho zdroj bol relatívne malý v dôsledku intenzívneho teplotného režimu, tenké steny bloku, vzduchové chladenie a krátky tlmič viedli k výrazne zvýšená hladina hluku a kvôli nedostatku kvapalinových chladiacich systémov sa samostatný benzínový ohrievač vyznačoval nízkou spoľahlivosťou, nepravidelnou údržbou - dokonca nebezpečenstvom požiaru (nevýhody, ktoré sú charakteristické pre mnohé iné autá s podobnými technickými riešeniami).

Hlavné parametre účastníkov porovnávania:

Značka a model: FIAT 600
Roky výroby: 1955-1969
Typ tela: 2-dverový fastback
motory: 0,6; 0,8; obe - I4
dĺžka: 3215 mm
šírka: 1380 mm
výška: 1405 mm

Značka a model: ZAZ-965 "Záporožec"
Roky výroby: 1960-1969
Typ tela: 2-dverový sedan (kupé)
motory: 0,9; V4
dĺžka: 3330 mm
šírka: 1395 mm
výška: 1450 mm

Autá sú veľké, bežné a malé. Môžu byť aj maličké. Toto je FIAT 600 - malé auto s hmotnosťou iba 585 kg, ktoré je už vybavené. Viacerí muži v prípade potreby dokázali takéto auto vytiahnuť rukami z ktorejkoľvek diery. A ďalšou nespornou výhodou tohto vtipného vozidla bola cena, nadšenci si mysleli, že ak by sa toto auto predalo dnes, jeho cena by bola asi 6500 €. Lacnejšie ako akékoľvek iné európske auto. Boli to autá ako FIAT 600 a FIAT 500, ktoré dokázali premeniť povojnové Taliansko na automobilovú krajinu. Od roku 1955 do roku 1969 sa vyrobilo dva a pol milióna FIAT 600, po zastavení výroby v Taliansku sa auto naďalej vyrábalo v Južnej Amerike; k súčtu treba prirátať aj španielsky SEAT 600 aj juhoslovanskú Zastavu 750, všetko boli kópie slávneho miniautomobilu.
Ak by bolo potrebné vyzdvihnúť ilustráciu pre výraz „auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok“, potom by talianske miniauto perfektne sedelo. Je to skutočne „vozidlo“ – štyri kolesá, motor a volant. Stiesnený interiér, sedadlá ako babkine kreslo (od úprav len „tam a späť“), kufor menší ako iný kufor; aký je tu luxus!
Medzitým boli práve tieto stroje obľúbené v neporušenej povojnovej Európe. V ešte menej rozmaznanej víťaznej krajine - ZSSR - bola potreba extrémne jednoduchého a lacného auta jednoducho obrovská! A nie je prekvapujúce, že za vzor pri vývoji takéhoto stroja bol braný FIAT 600. Tímu MZMA (budúci AZLK) musíme vzdať poklonu, neobmedzili sa len na jednoduché kopírovanie. Myšlienky stanovené vo FIAT prehodnotili sovietski dizajnéri, autá dostali iné odpruženie a o niečo priestrannejšiu karosériu. Drobné kolesá prototypu boli nahradené väčšími, lepšie sa hodili na sovietske cesty. Výsledkom je auto s názvom Moskvič-444. Do výroby sa však nikdy nedostal, kapacity moskovského závodu boli plne vyťažené. Na výrobu nového auta bolo potrebné urýchlene preorientovať závod na poľnohospodárske stroje Kommunar v ukrajinskom meste Záporožie. Takto sa objavil ZAZ-965, legendárny „hrbáč“ ...

FIAT 600 - prototyp prvého "Záporožca"

"Zaporozhets" je o niečo väčší ako jeho predchodca. A hlavný rozdiel je v tom, že FIAT nemá "hrb"

Malá lyrická odbočka: kto si vtedy v polovici dvadsiateho storočia mohol myslieť, že v novom, dvadsiatom prvom storočí bude bývalý kombinát, ktorý prežil krajinu, ktorá z neho spravila automobilku, ďalej existovať? stať sa jediným veľkým automobilovým závodom na Ukrajine a vyrábajúcim kópie kórejských áut. Toto nemohol v roku 1960 predvídať ani ten najodvážnejší spisovateľ sci-fi. Ale ani to nie je zaujímavé, je zvedavé, čo sa stane s krajinou a rastlinou po ďalšom polstoročí, aké kľukaté dejiny napíšu - to je naozaj zaujímavé. Zostáva len čakať na to isté polstoročie :-)

Vráťme sa k FIATU. Takéto auto sa mi podarilo stretnúť v uliciach Helsínk minulé leto. Zaujímavosťou je, že auto bolo práve zaparkované na jednej z ulíc centra mesta. Neviem, majiteľ ho používa ako každodenné auto, ale veľa rokov sa mi nepodarilo stretnúť ZAZ-965 v mestách bývalého ZSSR. Nehovoríme, samozrejme, o výstavných autách počas rôznych retro akcií. Tam sa často nachádzajú medzi zberateľmi "hrbáč" - jedna z najobľúbenejších hračiek. A tak, len pri chôdzi, je v našej dobe takmer nemožné vidieť toto auto na ulici.

FIAT 600 na Helsinskej ulici v lete 2011

Pozrime sa, aké boli tieto malé autá. Dnes bude trochu viac fotiek ako zvyčajne.


Dvere zavesené na zadných pántoch sú jedným z výrazných prvkov FIAT 600 a jeho sovietskeho náprotivku. Nestojí za to hovoriť o priestrannosti kabíny, ale ak je to potrebné, päť ľudí sa môže vtesnať do auta, ak, samozrejme, nemali rozmery Nikolaja Valueva.


Napriek super miniatúrnym rozmerom bol na predných sedadlách vďaka usporiadaniu motora vzadu dostatok miesta na nohy. Interiér auta je dojemný - mrknite na kľučky dverí


Kufor, ktorý je už aj tak malý, je stlačený do veľkosti kolísky rezervným kolesom a plynovou nádržou. Zdvihák je viditeľný vedľa rezervného kolesa. Hoci by sa Nikolaj Valujev podľa mňa zaobišiel aj bez neho, zdvihnúť také auto pre ruského giganta nie je problém :-)


Predný panel bol kovový a lakovaný vo farbe karosérie. Vodič sa nenechal rozmaznať ani množstvom prístrojov.

Všetky fotografie modrého auta z webovej stránky múzea Microcar

Záporožie 965 nie je ďaleko od svojho prototypu. Rovnaký lakonizmus salónu. Pozri sa:


Lakovaný kov, sem-tam vytŕčajúce poháre a výklenok pod panelom namiesto „priehradky na rukavice“. Ale ľudia dokázali v týchto autách cestovať po celom ZSSR!


Pre súčasného nadšenca áut ako príklad :-) Aké sú tam ovládače klimatizácie a palubné počítače! Rýchlomer, teplomer oleja, palivomer a dva ovládače predných svetiel a smeroviek. To je všetko.

Humpback bol ikonickým vozidlom pre Zem Sovietov. Možno symbolizuje to najlepšie, čo v ňom bolo. Toto je auto éry šesťdesiatych a šesťdesiatych rokov, doba nádeje a optimizmu. Vtedy sa vesmír zdal byť blízko a dostupný: tesne po Gagarinovi a ďalších kozmonautoch poletia ku hviezdam stovky nových lodí, čoskoro otvoríme základňu na Mesiaci a neďaleko miest na Marse. Bol to čas láskavosti a sebavedomia: nikto už nie je väznený a časy gulagov sú verejne odsúdené. Zvláštne, ale práve táto malá vtipná mašinka vyvoláva u obyvateľov bývalého sovietskeho štátu tie najvrúcnejšie pocity. A to zrejme nie je bezdôvodné.
Takže vďaka talianskym dizajnérom, ktorí vytvorili FIAT 600 a inšpirovali sovietskych inžinierov pre ZAZ-965. Boli to malé autá, ale veľké epochy.


Jazdou na miniaute FIAT nepohrdli nielen mamičky s deťmi, ale aj celkom dospelí muži.


ZAZ-965. Malé auto veľkej krajiny

Pravdepodobne neexistovalo jediné nádvorie, kde by sa Záporožci nestretli. V mojom detstve bolo na dvore také auto. Vlastnil ho starší taxikár. Zaujímalo by ma, aké to bolo pre neho zmeniť sa z pracovnej „Volgy“ na osobnú „Zápchu“? :-) Majiteľ sa o auto dobre staral. Neprešiel ani jeden víkend, aby sa okolo neho nehrabal okrúhly holohlavý taxikár s autom. Každé leto za pekných dní ju vyháňal na vzduch a maľoval vysávačom vždy na rovnakú bledomodrú farbu.
Toto pokračovalo až do začiatku deväťdesiatych rokov. Raz sa na dvore objavil taxikár v smotanovej žigulskej „kopečke“. Pocteného „hrbáča“ vyhodili z garáže a na niekoľko rokov sa usadili pod oknami domu. Vnuk taxikára pravidelne jazdil po okolí v staršom „Záporožci“. Prestali ho natierať a na nerovných stranách starého workoholika sa začala objavovať hrdza.
A potom zmizli: starý taxikár, jeho vnuk a Záporožci. Zrejme sa presťahovali na inú adresu. Garáže boli zbúrané o pár rokov neskôr a staré autá a ich majiteľov už nič nepripomína.

V reálnom živote môžete ZAZ-965 a FIAT 600 vidieť vedľa seba iba na výstave. Tieto stroje nikdy nefungovali vedľa seba, vtedy boli automobilové Taliansko a automobilový ZSSR príliš ďaleko.

Text, fotografie - fantomserge

& skopírujte Iron Ghosts of the Past - 2012

Doplnky alebo zmeny k

Je prekvapujúce, že v najhorších časoch pre súkromný motorizmus v ZSSR sa objavilo auto zamerané na predaj súkromným obchodníkom. Ako sa ukazuje, I.V. Stalin nemal nič proti súkromným autám. Vďaka stalinskému poriadku bol CMM špeciálne navrhnutý pre súkromných vlastníkov. Do jeho osudu zasiahla vojna, no len čo sa skončila, v máji 1947, ľudový komisár automobilového priemyslu ZSSR S.A. Akopov vydal dekrét umožňujúci predaj nových „moskovčanov“ a „víťazstva“ súkromným osobám.

A za Chruščova dvíhali hlavy predsudky, že súkromné ​​auto je „mimozemský fenomén“. Hlavný dizajnér MZMA AF Andronov bol nútený skrývať sa za vyhlásenia, že „závod vyrába autá na export“. V roku 1962 na talianskej výstave v Moskve FIAT ukázal model automobilového závodu navrhnutého na výstavbu v ZSSR a podobný budúcemu VAZ. No až keď sa k moci dostal Leonid Iľjič Brežnev, takýto projekt sa stal realitou, podobne ako ďalšie dva – rekonštrukcia MZMA a zdvojenie výroby „moskovcov“ v Iževsku.

Ako sa stalo, že v tých rokoch Záporožec uzrel svetlo? Veľmi jednoduché. Dodnes nie je známe, kto prišiel s nápadom doplniť typ sovietskych áut o malorozmerné vozidlo pre frontovú líniu, ktorého úlohou je cestou „tam“ doviezť zbrane a strelivo na miesto boja, resp. vyniesť ranených na spiatočnú cestu. Problém je v tom, že tento stroj bol potrebný v malom množstve a jeho výroba by sa stala nerentabilnou. Pred očami som však mal skúsenosti Volkswagenu a DKW, ktoré vyrábali malé vojenské a civilné vozidlá na rovnakej báze.

Od inštitútu NAMI, ktorý bol projektom poverený, prišla protiponuka - vykonať niekoľko strojov na rovnakých jednotkách:

  1. Osobný automobil na všeobecné použitie, vhodný na export.
  2. Auto pre telesne postihnutých, nadradené motorizovanému koču Serpukhov.
  3. Malotonážny pickup, dodávka a miniatúrny autobus v unifikovaných karosériách.
  4. Ľahký terénny automobil do obce.
  5. Štábne vozidlo s jednoduchou korbou pre armádu.
  6. Samotný predný dopravník v kolesovej a pásovej verzii.

Postavy a interpreti

Boris Michajlovič Fitterman, ktorý v 50-tych a 60-tych rokoch viedol laboratórium pre osobné automobily NAMI, koncom 80-tych rokov „pripísal“ vývoj prvých Záporožcov sebe a teraz ho mnohé stránky bezmyšlienkovite nazývajú „hlavným dizajnérom ZAZ-965“. Ale nebolo to tak. Fitterman skutočne viedol výskumnú prácu na štúdiu európskych miniautomobilov a sajdkár, dohliadal na testy zakúpených zahraničných automobilov, medzi ktorými boli produkty s 1-2-valcovými motocyklovými motormi, najjednoduchšie karosérie pre 2 osoby, sotva vhodné na verejné cesty. Nechýbali však ani plnohodnotné autá, aj keď najlacnejšie: FIAT-600, DAF, Citroen 2CV a samozrejme slávny Volkswagen Beetle. Fitterman vyvinul predný okrajový dopravník NAMI-032 a s ním zjednotený dvojitý invalidný NAMI-031. A civilné auto neriešilo NAMI, ale OGK MZMA.

1 / 2

2 / 2

Ako sa to vlastne stalo, opísal vo svojich spomienkach Alexander Fedorovič Andronov. Predvolal si ho minister automobilového priemyslu (v nedávnej minulosti hlavný inžinier GAZ) Nikolaj Ivanovič Strokin a poveril ho vývojom miniautomobilu. Andronov odmietol - OGK MZMA sa zaoberal úpravami Moskvicha, džípov série 415/416, sľubný model už bol koncipovaný. Sám Andronov sa ponúkol, že to postúpi USA. Strokin odpovedal, že na takúto prácu je potrebný tím, ktorý nie je v NAMI, takže inštitút sa s úlohou nevyrovná a nikto v krajine nepozná malé autá lepšie ako Andronov a jeho podriadení. Strokin tiež dodal, že sa mu páčil FIAT-600, ktorý treba brať ako vzor.

Minister veľmi dobre vedel, ako Andronov nenávidel kopírovanie cudzích áut a práve úplne samostatne vyvinul pôvodnú sovietsku rodinu Moskvič-402 s úpravami. Preto vyslovil výhradu, že „otrhávanie FIATU“ nie je potrebné, ale delenie karosárskych celkov, ktoré je pre automobilovú výrobu najdôležitejšie, sa bude musieť v Taliansku zopakovať. Vonkajšia forma (t.j. dizajn) Andronov sa môže meniť, ako chce.

Dodávame, že Fitterman podrobne opísal štruktúru karosárskych jednotiek FIAT-600, čím doložil, že ide o dobré moderné auto vhodné pre sériovú výrobu. Zaoberal sa však čistou teóriou a všetka hrubá praktická práca padla na plecia Andronova a dizajnérov OGK MZMA. V ZSSR neboli prakticky žiadne skúsenosti s konštrukciou automobilov s motorom vzadu s nezávislým zavesením všetkých kolies. Dva „avantgardné“ projekty Jurija Dolmatovského ukázali, aké ťažké je vyrobiť takýto stroj.

Prvý vývoj, NAMI-013, sa naučil jazdiť s ťažkosťami. Druhá, „Veverička“, sa ukázala ako nepríjemná pre vodiča (majiteľa auta) a spolujazdca (člena jeho rodiny), ktorí sedeli priamo na prednej náprave a dokonca aj pod uzáverom koncových dverí. zatekanie v daždi. „Belka“ v ťahu ukázala handling, ktorý je pre neskúseného vodiča nebezpečný. NAMI-013 a "Belka" vyšli neopraviteľné a nekompatibilné s technológiou hromadnej výroby.

Andronov musel zmobilizovať všetky WGC, opravárenské a technologické dielne závodu. Dizajnéri a pracovníci výroby pracovali na dve zmeny, v noci nespali. Andronov tiež napísal Strokinovi do Moskovskej hospodárskej rady: „zašívame sa“, poskytujeme ďalších ľudí, prideľujeme priestor a nakoniec odpisujeme peniaze. Neodpovedali mu. Ale čata odviedla skvelú prácu pri plnení objednávky - za tri roky dizajnéri OGK MZMA vyvinuli karosériu a podvozok. Prevodovka konštrukčnej kancelárie podvozku MZMA pod vedením K.I. Faibisovich ho vyrobila nielen pre svoje auto, ale aj pre NAMI-031 a NAMI-032. Výroba miniautomobilu na MZMA neprichádzala do úvahy. Tesné „staré územie“ závodu vylučovalo súčasné uvoľnenie Moskviča a noviniek s motorom vzadu. Index Moskvič-444 sa dočasne používal na vypracovanie výkresov a špecifikácií a v Záporoží sa dokumentácia a modernizované prototypy už preniesli ako Moskvič-965.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Medzitým v NAMI Alexander Semjonovič Aizenberg, ktorý pred vojnou navrhol 8-valcový horný ventilový „motor“ pre ZIS-101, kúzlil nad motorom. Odmietla som jednu možnosť, druhú, tretiu. Rovnako ako pri FIAT je to nemožné - zákazník v uniforme potrebuje chladenie vzduchom pre TPK, aby chladič v boji neprestrelil. „Vzduchový“ motor musel byť navrhnutý až 6-krát. Andronovov tím našiel systémovú chybu. Takmer okamžite odmietli „protivného“ motocykla „Ural“, ktorý nie je vhodný pre 4-miestne auto. Testy ukázali, že auto nie je schopné jazdiť na dva valce - je potrebné, bez možnosti, štyri. Pre porovnanie skupina Eisenberg predstavila boxer alebo 4-valce v tvare V. Prvý sa sotva zmestí do malého motorového priestoru, čo zaručuje problémy s chladením a údržbou. Druhý sa ukázal byť taký kompaktný, že vľavo v motorovom priestore bolo miesto pre autonómny benzínový ohrievač a vpravo bol voľný priestor.

Moskvič-965 s motorom boxer

Konštrukčná služba ZAZ bola prijatá z najskúsenejších plynárov. Moskovčania z MZMA a NAMI nechceli ísť do Záporožia, čím stratili svoju moskovskú registráciu. Dokumentácia z MZMA bola odovzdaná Gorkého konštruktérom Grigorijovi Moiseevičovi Wassermanovi, Jurijovi Naumovičovi Sorochkinovi, Ivanovi Alekseevičovi Sandalovovi. Úspešne priviedli Záporožca na dopravník. Výrobu motorov zvládol dieselový závod v 112 km vzdialenom Melitopole. zo Záporožia, zaradený do jedného výrobného združenia so ZAZ.

FIAT, Moskvič a Záporožec

ZAZ-965 prijatý na výrobu sa líšil od Moskvich-444 nielen svojim motorom. V Moskve sa držali predného zavesenia Fiat s priečnou plávajúcou pružinou. Testeri dokázali, že nie je vhodný do terénu. Hlavný dizajnér NAMI, slávny A.A. Lipgart si objednal kópiu odpruženia s torznou tyčou od Volkswagenu. Je zaujímavé, že takéto zavesenie už bolo testované na NAMI-031, a nie hocikto, ale dizajnéri MZMA OGK považovali za „nemožné“ ho nainštalovať na Moskvič-444. Zadné zavesenie prakticky zostalo z FIAT-600 a rovnakého Volkswagenu s rovnakým tvarom pák. Preto boli zadné kolesá ZAZ-965 v uhle k vertikále a o jeho „klubovej nohe“ zneli posmešky.

1 / 2

2 / 2

Nie celkom obyčajné kolesá išli z MZMA. Po prvé, po prvýkrát v ZSSR boli v Záporoží použité 13-palcové pneumatiky. Ale pre FIAT boli vo všeobecnosti 12-palcové! Po druhé, Záporožie sa vyznačovalo ľahkými diskami v tvare „šišky“ s veľkým otvorom. Toto je dedičstvo prvých vzoriek Moskvich-444, v ktorých, aby bolo možné nejakým spôsobom vložiť motor motocykla do auta, bolo potrebné vybaviť zadné kolesá koncovými pohonmi, ktoré vyčnievali von. Vo dverách prvých vzoriek boli „žobrácke“ posuvné okná, ale v dizajnérskej kancelárii karosérií MZMA zaviedli normálne vetracie otvory a elektricky ovládané okná.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Andronov potom zamestnal profesionálnych dizajnérov s umeleckým vzdelaním do kancelárie pre dizajn tela. Maximálne korigovali vonkajší tvar. Na rozdiel od FIAT-600 má ZAZ-965 „stupňovité“, nie „šikmé“ zadné dvere. Vo FIAT línia predných blatníkov „prechádza“ do razenia na dverách a láme sa ako „cesta nikam“. Pod zadným podbehom je tiež rebro, ktoré sa tiež odlamuje. Nie je v tom nič hrozné, len umelcom MZMA Boris Ivanov a Efim Mastbaum sa darilo oveľa lepšie. Bočná stena Moskviča-444 získala celistvosť, keď sa objavila plochá horizontálna línia, ktorá prechádzala od nosa k chvostu a spájala predné blatníky so zadnými blatníkmi.

Bočná stena Záporožca pripomína víťazstvo M-20, čo nie je prekvapujúce. Ľudia, ktorí ho vytvorili, každý deň videli víťazstvo prichádzajúce v nepretržitom prúde na ulici. Pri príprave na výrobu „zmizli“ zbytočné ozdoby: „hrebeň“ na zadnom blatníku, horizontálne rebro na dverách, vďaka čomu bol vzhľad pevný a lakonický. Len pôvodné predné blatníky sa neujali - blatníky od Fiatu bolo jednoduchšie vyrábať vo veľkých množstvách.


Dozadu sa otvárajúce dvere s vonkajšími pántmi pôsobili ako atavizmus predvojnových karosérií. Ale v OGK MZMA zostali z FIATU zámerne. Andronov prišiel s rozumným nápadom. Auto so zdravotným postihnutím by sa nemalo vykonávať ako originálny model vyžadujúci samostatnú prípravu na výrobu, ako je NAMI-031, ale ako úprava zjednotená s verejným vozidlom. Skúsenosti s vývojom postihnutých verzií Moskovčanov v závode nazhromaždil dizajnér B.V. Efremov, ktorý chodil na protézach vlastného dizajnu. Široké otváranie dverí „Fiat“ proti pohybu bolo ideálne pre telesne postihnutých. Pokiaľ ide o jednoduchosť použitia a jazdný výkon, Záporožie nebolo možné porovnávať s motorizovanými vozňami Serpukhov.

Poruchy rastu

Prestavaná továreň na poľnohospodárske stroje mala problém zvládnuť auto. ZAZ počítala podľa plánu so 150-tisíc autami ročne. Dokumentácia pre model 965 MZMA prevedená na ZAZ od decembra 1958 do marca 1959. Vo štvrtom štvrťroku 1960 prešlo obchodným oddelením prvých 537 komoditných Záporožcov a v roku 1961 išlo do distribučnej siete už len 8297 áut. Počas nasledujúcich dvoch rokov výroba postupne ožívala a blížila sa k 20 tisícom áut ročne. O konštrukčnej kapacite závodu sa však mohlo len snívať, takže v roku 1966 bolo prepustených asi 45 tisíc Záporožcov. Niekoľko tisíc bolo invalidných áut, o niečo viac ako tisíc ročne - úprava pre lekársku starostlivosť. Exotická poštová ZAZ-965S s pravostranným riadením sa vyrábala dva roky: 200 áut v roku 1962 a 450 v roku 1963.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kozáci sa rozpŕchli po celej krajine, no nikto nemyslel na predpredajovú prípravu či údržbu služieb. Súkromní obchodníci neoficiálne opravovali Volhu vo flotilách taxíkov a Moskovčania - v komunikačných a zdravotníckych autoskladoch. Nikto nevedel, čo robiť so Záporožím, najmä vo vnútrozemí.


Objavili sa sťažnosti na poruchy, nedostatok náhradných dielov a otázky, kde sa dá takéto auto vo všeobecnosti opraviť. Rastové bolesti boli nevyhnutné. Kto však prekonal ťažkosti, ocenil, že Záporožec sa dokáže otočiť „na plácku“ na stiesnenom mestskom dvore, z hľadiska bežeckých schopností nie je horší ako vozidlá s pohonom všetkých kolies (je ľahký a s veľkou záťažou). kolesá), že nie je ťažké ho naštartovať v mraze, keď ste predtým „zapálili“ ohrievač. Je pravda, že horľavý sporák neodpustil chyby a vyžadoval si dôkladné preštudovanie návodu.


Ukázalo sa, že „stiesnený“ salón nie je taký stiesnený a mnohí majitelia Záporožcov cestovali do Moskvičov v „420. tele“. A potom malé 4-miestne uzavreté auto na štyroch kolesách – to je v porovnaní s motorkou zásadne iná úroveň pohodlia. Pripomínam, že v ZSSR bolo veľa súkromných motocyklov už pred vojnou a v 60. rokoch sa rozšírili.

Nový Záporožec, nákladný Záporožec, vojenský Záporožec

V rokoch 1961 až 1966 vyvinula spoločnosť ZAZ OGK Záporožie novej generácie ZAZ-966 s priestrannejším interiérom a pokročilejším odpružením. Všetky špekulácie o tom, že bol „skopírovaný z NSU Prinz“, sa ukázali ako nepravdivé. ZAZ ani NAMI nemali takéto stroje zakúpené ako analógy, tvorcovia ZAZ-966 o tomto modeli NSU vôbec nič nevedeli a pod zjavnou podobnosťou vonkajšieho tvaru je úplne iné rozdelenie a dizajn karosárskych jednotiek. V decembri 1966 ZAZ sotva zvládla dve (!) Obchodné kópie „nových Záporožcov“ a za celý rok 1967 uviedla do predaja iba 933 áut.


ZAZ-965 a ZAZ-966 mohli dobre koexistovať v ZSSR - patrili do rôznych skupín obzvlášť malej triedy, líšili sa kapacitou, spotrebiteľskými vlastnosťami a cenou. Unáhlené stiahnutie ZAZ-965 z výroby v máji 1969 majitelia áut jednomyseľne odsúdili – z trhu odišlo najlacnejšie auto. Pobúrené hlasy zneli až do 80. rokov, kedy bolo ohlásené pripravované vydanie Oki. Napriek technickým riešeniam, ktoré si úprimne požičali od FIAT a Volkswagen, sa ZAZ-965 v Európe dobre predával, čo sa o ZAZ-966 povedať nedá. Tam, kde bolo možné predať stovky „starých“ Záporožcov, pár desiatok „nových“ len ťažko našlo kupcov.

Pokiaľ ide o rodinu automobilov na rôzne účely, úlohu verejného automobilu zohral samotný Zaporozhets, úlohou osoby so zdravotným postihnutím, ako už bolo uvedené vyššie, je jeho modifikácia. Automobil pre poľnohospodárstvo s rovnakou pohonnou jednotkou bol uvedený na trh koncom 60-tych rokov ako LuAZ-969 v rôznych verziách.


Konfigurácia vozňa ZAZ-970 vo forme dodávky, pickupu a minibusu bola navrhnutá, testovaná a opustená na polceste. Tiež som nevidel sériovú výrobu ZAZ-971D s najjednoduchšou otvorenou karosériou a motorom vzadu. A dopravník predného okraja, kvôli ktorému sa celý projekt začal, sa na dlhý čas dostal na dopravník Luck. Prvá komerčná séria LuAZ-967 bola vyrobená až v roku 1975.

1 / 3

2 / 3

Podobné články:
Kategórie