Výber jazdeného Lancera X. Čo je lepšie zvoliť pred Lancerom X Mitsubishi Lancer X v porovnaní s Hyundai Solaris

Mitsubishi lancer 10 je automobil, ktorý Mitsubishi vyrába od roku 1973. Toto auto je jedným z najpopulárnejších vozidiel.

Všetky modely automobilu Mitsubishi lancer boli a sú žiadané, ale skutočný záujem kupujúcich sa objavil po uvedení modelu lancer 10. Jeho športový svetlý vzhľad, bezpečnosť, jednoduchosť ovládania a pohodlie sú snom každého motoristu.

Srdcom nového lanceru 10 sú dva modely Mitsubishi-cX (ktorý bol predstavený na autosalóne v Tokiu) a Concept-Sportback (predstavený na autosalóne vo Frankfurte). V roku 2007 sa objavil nový Mitsubishi lancer 10, ktorý bol predstavený v Detroite na autosalóne.

V tom istom roku sa začal predávať ako model 2008. V tomto aute bola vyvinutá nová karoséria - Mitsubishi RISE. V roku 2011 bola aktualizovaná verzia vozidla. Spolu s aktualizáciou sa objavilo aj nové meno – Sportback. Tieto autá majú rôzne motory:

Benzín

• 1,5 l 4A91 P4 109 k
• 1,6 l 4A92 P4 117 k
• 1,8 l 4B10 P4 140-143 k
• 2,0 l 4B11 P4 150 k
• 2.0 L 4B11T P4 turbo 241 k
• 2.0 L 4B11T P4 turbo 295-359 hp
• 2,4 l 4B12 P4 170 k

Diesel

• 1.8 L 4N13 P4 turbo 116 hp
• 1.8 L 4N13 P4 turbo 150 hp
• 2,0 l VW P4 turbo 140 koní

Zvážte hlavné charakteristiky Mitsubishi Lancer X:

Typy prevodoviek na Mitsubishi Lancer 10

• Pohon s premenlivou rýchlosťou
• mechanika

Výhodou variátorovej skrine, ktorá je poddruhom automatickej prevodovky, je radenie plynulo, pričom auto nepociťuje žiadne otrasy. Táto prevodovka sa montuje do všetkých 10 modelov Lansler s objemom motora: 1,5, 1,6, 1,8 a 2,0 litra.

Výhodou manuálnej prevodovky je, že je päťstupňová. Rýchla odozva na radenie prevodových stupňov a odozva motora je novinkou pre automobilových nadšencov.

Tieto prevodovky poskytujú vášmu vozidlu ľahký pohyb a maximálnu rýchlosť za 10 sekúnd.

Tento model auta poskytuje tri typy výbavy: „Invite“, „Invite +“ a „Intense“.

Najjednoduchšia a najzákladnejšia konfigurácia – Invite, poskytuje sadu možností, ktoré sú potrebné. Táto konfigurácia je dostupná len pre auto s 1,5-litrovým motorom. K vybaveniu patrí:

• Klimatizácia
• Vyhrievané sklo
• Airbagy
• Elektrický pohon
• Príprava zvuku
• breezoviks,
• Palubný počítač,
• kožené čalúnenie niektorých prvkov interiéru auta,
• Displej LCD,
• povrchová úprava dreva interiérových prvkov.

Pre vozidlá s motorom 2,0 l. K dispozícii je kompletná sada s maximálnym počtom možností - "Intense":

• Klimatizácia
• 5 airbagov
• športový podvozok s natiahnutím medzi vzperami predných tlmičov
• predná aerodynamická kapotáž lakovaná vo farbe karosérie
• predné hmlové svetlá, zadný spojler a prahové lišty
• CD/MP3 menič na 6 diskov

V aute Lancer sú tri možnosti konfigurácie: Intense, Invite, Invite +

Pozvánka: Pri tejto konfigurácii má auto lapače nečistôt, palubný počítač, kožené obloženie niektorých prvkov interiéru auta, LCD displej, drevené obloženie prvkov interiéru.

Najpopulárnejšie typy modelov Mitsubishi lancer 10

Lancer Ralliart

Priaznivci rozpočtu nájdu na Ralliart 2010 veľa zábavy. S využitím dvojspojkovej prevodovky Evolution a systému pohonu všetkých kolies podáva Ralliart slušný výkon za tisíce menej.

Čo je nové pre rok 2010

V roku 2010 spája všestranný päťdverový Sportback rodinu Ralliart.

Šoférovanie a dojmy

Ako predpokladaný kompromis medzi základným Lancerom a Evolution možno Ralliart považovať za úspešný. Nastáva zvyčajná turbo bitka, ale po prekročení tejto hranice (okolo 3000 otáčok za minútu) motor ochotne uvoľní všetok svoj dostupný výkon a blíži sa k 6500 ot./min.

Problémom s turbom je nová prevodovka TC-SST. Rovnako ako mnoho automatických manuálnych prevodoviek, TC-SST nemôže reagovať okamžite, keď vodič prvýkrát stlačí plynový pedál, čo môže zhoršiť preplnené zastavenie.

Pozitívom je, že rýchle zmeny prevodových stupňov sa dajú robiť manuálne. Vodiči túto funkciu s väčšou pravdepodobnosťou využijú počas energickej jazdy, keď žiaria jazdné schopnosti vozidla. Rovnako ako Evolution, aj Ralliart odmeňuje svojho majiteľa citlivým riadením, skvelými brzdami a nízkymi sklonmi karosérie.

Odporúčané funkcie

Pre kupujúcich Ralliart, ktorí plánujú tráviť čas na trati alebo si užívať kľukaté zadné cesty, ponúka TC-SST režim Super Sport, ktorý umožňuje rýchle zmeny pomocou horčíkových páčok alebo centrálnej prehadzovačky.

Systém Super All-Wheel Control (S-AWC) Ralliart, požičaný z Lancer Evolution, poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť, keď chce vodič preskúmať limity vozidla. S-AWC obsahuje tri režimy navrhnuté tak, aby sa prispôsobili rôznym podmienkam vozovky: asfalt, štrk a sneh.

Podrobnosti o aute

interiéru

Presuňte sa dovnútra Lancer Ralliart a nájdete niekoľko akcentov, ktoré dopĺňajú aktualizovaný vzhľad. Aby odrážali športový charakter auta, boli pridané hliníkové pedále spolu s koženým volantom a hlavicou radiacej páky. Štandardom je vylepšené čalúnenie a predné sedadlá Recaro sú vyhradené pre zoznam voliteľných doplnkov. Nastupovanie a vystupovanie z Recaros môže byť náročné kvôli vysokým bočným podperám; pohodlné zadné sedadlo poskytuje dostatok miesta pre dospelých strednej veľkosti.

exteriér

Keď bol Mitsubishi Lancer prepracovaný na rok 2008, nadobudol výraznejší vzhľad, ktorý bol vylepšený použitím Ralliartu 2010. Ralliart sa od menších Lancerov líši dymovými zadnými svetlami, prednými hmlovými svetlami, 18-palcovými zliatinovými kolesami, prerobenými prednými a zadnými nárazníkmi a chrómovanými dvojitými koncovkami výfuku.

Nový model Sportback je vybavený vysokorýchlostným zadným poklopom so spojlerom zadného krídla a zadným stieračom / ostrekovačom. Pribudla aj odvetrávaná hliníková kapota. Výsledkom je model, ktorý je agresívnejší ako Lancer GTS, no nie je ani zďaleka taký hrozivý ako Evolution.

Známa štandardná výbava

Ralliart je najdrahšie Mitsubishi Lancer a ponúka širokú škálu štandardnej výbavy. Medzi funkcie patrí systém automatickej klimatizácie, ktorý sa ľahko používa, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, praktický prídavný vstupný konektor pre váš iPod a funkcia Bluetooth handsfree.

Okrem toho štandardný systém handsfree prihlasovania Mitsubishi FAT FAST, 140-wattový audiosystém AM/FM/CD/MP3 so šiestimi reproduktormi a kožený volant s audiosystémom a tempomatom. Bezpečnosť pasažierov regulujú predné, predné a bočné airbagy, ako aj kolenný airbag pre vodiča a systémy kontroly trakcie a stability.

Známe príslušenstvo

Mitsubishi ponúka dve hlavné vylepšenia pre Lancer Ralliart, z ktorých jedna je navigačné zariadenie so 40 GB pevným diskom, na ktorý sú uložené mapy a hudobné súbory. Ďalší Recaro Sport Pack, prineste

V roku 2013 vyšiel nový typ auta - Mitsubishi Lancer Evolution

Ikona sama o sebe, legendárny Mitsubishi Lancer Evolution, je vysokovýkonným variantom Mitsubishi Lancer Sedan. Lancer Evolution vážiaci v štandardnom formáte menej ako 3 600 libier je poháňaný turbodúchadlom preplňovaným 2,0-litrovým 4-valcovým motorom s pohonom všetkých kolies a dlhým zoznamom technických vylepšení. Tu je päť ďalších faktov o Mitsubishi Lancer Evolution 2013.

• Vizuálne sa Lancer Evolution odlišuje od ostatných modelov Lancer prepracovanou prednou časťou s väčšími prívodmi vzduchu, prívodmi a vetracími otvormi, ventilátormi predných lopatiek, prednými a zadnými blatníkmi, zadným difúzorovým panelom, cez ktorý prechádzajú dvojité výfukové otvory, a zadnou časťou. spojler navrhnutý tak, aby vytváral dodatočný prítlak pri vyšších cestovných rýchlostiach. Špeciálne ľahké 18-palcové hliníkové disky obuté do pneumatík P245 / 40R18 s asymetrickým dezénom.
• Turbodúchadlom preplňovaný 2,0-litrový 4-valcový motor Lancer Evolution generuje výkon 291 koní pri 6500 otáčkach za minútu a 300 lb-ft. krútiaceho momentu pri 4000 ot./min a znie až do 7000 ot./min. Štandardom Lancer Evolution GSR je 5-stupňová manuálna prevodovka. Modely Lancer Evolution MR dostávajú 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku (TC-SST) s páčkami radenia a vodičom zvolenými režimami Normal, Sport a S-Sport. Automatická manuálna prevodovka TC-SST radí rýchlejšie ako bežná manuálna alebo automatická prevodovka, hovorí Mitsubishi.
• Každý systém Lancer Evolution je vybavený systémom Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC), ktorý zahŕňa aktívny stredový diferenciál, aktívne ovládanie bŕzd, zadný diferenciál a diferenciál s obmedzeným preklzom. S-AWC poskytuje režimy Tarmac, Gravel a Snow, ktoré vyberie vodič.
• Mitsubishi Lancer Evolution 2013 má hliníkové veko, blatníky, strechu a nárazníky a pre lepšie rozloženie hmotnosti automobilka nachádza v kufri auta nádrž na batériu a ostrekovač, aj preto má objem len 6,9 ccm. podľa objemu. Výsledkom týchto akcií, meraných ako percento z celkovej hmotnosti vozidla, je hmotnosť Lanceru Evolution GSR rozložená medzi 56,7 / 43,3 vpredu dozadu a hmotnosť Lanceru Evolution MR je rozložená v pomere 57,4 / 42,6 vpredu dozadu.
• Okrem výkonného motora a sofistikovaného systému pohonu všetkých kolies je Lancer Evolution 2013 vybavený prevádzkovými brzdami s 13,8-palcovými prednými ventilovanými kotúčmi, upnutými 4-piestovými strmeňmi a 13-palcovými zadnými ventilovanými kotúčovými brzdami s 2-piestovými strmeňmi. . Evolution tiež používa predné zavesenie s obrátenými vzperami a viacprvkové zadné zavesenie s hliníkovými ramenami.

Mitsubishi lancer 10 je automobil novej generácie, ktorý sa montuje v Japonsku. Ide o pomerne spoľahlivé vozidlo, ktorého cena je prijateľná, no zároveň - zodpovedá kvalite. V tomto modeli boli opravené všetky chyby predchádzajúcich generácií Mitsubishi. Keďže Mitsubishi lancer 10 je už trochu zastaraný, článok obsahuje „novinky“ tejto automobilovej značky.

Desiata verzia Lanceru od Mitsubishi bola predstavená verejnosti začiatkom roku 2007 a po niekoľkých mesiacoch sa začal jej predaj.

Na začiatku predaja bol Lancer ponúkaný s tromi benzínovými jednotkami s objemom 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) a 2,0 litra ( 4B11), a s kapacitou 109, 143 a 150 síl. V roku 2011 bol 1,6-litrový ( 4A92) motor s výkonom 117 koní. V roku 2012 sa už 1,5 a 2,0-litrové motory na Mitsubishi Lancer nemontovali. Existovala aj malá verzia 2,4-litrového motora (4B12). Všetky úpravy zahŕňali pohon predných kolies, 2,0-litrové motory. voliteľne môže byť vybavený 4WD.

Typy a úpravy motorov Mitsubishi Lancer 10. generácie.

Všetky jednotky tohto vozidla boli vybavené pohonom rozvodovej reťaze, zdroj reťaze je viac ako 300 000 km. Medzi typické poruchy Lanceru patrí netesnosť olejových tesnení predného kľukového hriadeľa po 100 000. jazde. Okrem toho by sa táto porucha mala čo najskôr odstrániť - prúdiaci olej vstupuje do tlmiča hnacieho remeňa a deaktivuje ho.




O-krúžok na výfukovom potrubí často vyhorí pri najazdených kilometroch blízko 100 tisíc. Vozidlo potom začne vydávať vrčanie. Lambda sondy prejdú 120-150 tisíc kilometrov.

1,5-litrový Lancer začne trochu požierať olej (až 300 gramov na tisíc km) pri 100 - 150 tisíc kilometroch. Dôvod spočíva v zaseknutých piestnych krúžkoch. "Chyba motora" na paneli Lancer, ktorý sa pravidelne objavuje bez dôvodu, potom zmizne - je to dôsledok nesprávnej činnosti ECU. Ošetruje sa blikaním riadiacej jednotky.




Všetky Lancery mohli byť vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Krabice v 1,5-litrových autách vyrobených pred rokom 2008 mali továrenskú poruchu, a preto neboli obzvlášť spoľahlivé. V týchto boxoch najčastejšie tiekli tesnenia polonáprav. Vyskytli sa aj prípady nepochopiteľných zvukov pri prevádzke manuálnej prevodovky, synchronizátor prvého prevodového stupňa zlyhal pri nájazdoch 50 - 70 000 km, skrinka sa dala zasunúť medzi prvý a druhý prevodový stupeň a radiaca páka sa mohla zaseknúť. polohu prvého prevodového stupňa. Pri problémoch s krabicou nebolo jednoznačné riešenie. Niekomu pomohla nová spojka a niekto neurobil vôbec nič - "prešlo to samo."

Automatická prevodovka bola inštalovaná na 1,5 a 1,6-litrových Lanceroch a variátor bol inštalovaný na verziách s 1,8 a 2,0-litrovými motormi. Oba boxy sú celkom spoľahlivé a nespôsobujú vážne hromadné sťažnosti.




Čo sa týka pruženia Lanceru, ako prvé zlyhávajú predné tlmiče, čo bude poznať podľa stôp oleja na ich tyčiach. Zadní žijú viac - takmer 120 tisíc.

Po výmene predných tlmičov sa pripravte na výmenu puzdier a tyčí stabilizátora. Nosné ložiská tlmiča sa budú musieť vymeniť pri nájazde 100 - 120 000 km.

Ložiská predného náboja Lanceru majú 90-120 tisíc km, zadné vydržia takmer 150 tisíc a idú len spolu s nábojom.

120 - 150 000 km - zdroj priečnych ramien Lanceru. Na týchto pákach je možné samostatne meniť guľové čapy. Opakovaná výmena guľových čapov sa neoplatí - sedadlo sa časom opotrebuje, čo je spojené s tým, že sa dá za pochodu vytiahnuť z páky. Zadné pružiny sa môžu po 150 000 kilometroch „unaviť“ a prepadnúť.

Konce riadiacich tyčí sa rovnako ako samotné tyče postarajú o takmer 100 tisíc kilometrov. Hrebeň riadenia sa väčšinou „vzdá“ aj po 100 000. jazde a prejavuje sa to klopaním. Dá sa liečiť obnovou alebo výmenou.

Po 40-50 tisíc kilometroch často začnú brnkať brzdové strmene. Ošetruje sa výmenou vodidiel za podobné, ale s gumovým tesnením. Doštičky ručnej brzdy môžu tiež hrkotať. Ošetruje sa ich úpravou. Verzie s variátorom a automatickou prevodovkou výrobca stiahol pre továrenskú poruchu brzdového valca.

Karoséria tohto auta je veľmi odolná voči vplyvom agresívneho prostredia a nie je náchylná na koróziu. Ale lak, ako na väčšine moderných áut, sa ľahko poškriabe.




Salón desiateho Lancera časom začína vydávať zvuky. Kožou obšitý volant (aj radiaca páka) a „hliníkové“ vložky po 70-tisícovom nájazde sú už väčšinou výrazne zotreté.




Elektrika tohto auta nerozdáva nepríjemné „prekvapenia“. Nesprávna činnosť snímača čelného nárazu donútila výrobcu stiahnuť autá vyrobené v rokoch 2008-2009. Napriek tomu sa niekedy môže snímač hladiny paliva "upchať".

Vo všeobecnosti je auto celkom spoľahlivé a nie náladové, možno s výnimkou „nadupanej“ verzie s 1,5-litrovým motorom.

Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Mitsubishi Lancer 10:

Nárazový test Mitsubishi Lancer 10. generácie:

Oficiálna premiéra sedanu Mitsubishi segmentu C reprezentovaného desiatou generáciou modelu Lancer sa uskutočnila v januári 2007 na medzinárodnom autosalóne v Detroite. História modelu sa však začala o niečo skôr - v roku 2005, keď na autosalónoch v Tokiu a Frankfurte debutovali koncepty Concept-X a Concept-Sportback (na ich motívy vzniklo auto „v desiatej karosérii“). ).

V roku 2011 prešiel „Lancer 10“ malou aktualizáciou, v dôsledku ktorej dostal bodové zmeny v exteriéri a interiéri, ako aj vylepšenú zvukovú izoláciu.

Mitsubishi Lancer 10 je obdarený elegantným a veľmi dobrým vzhľadom, nech sa naň pozriete z akéhokoľvek uhla. Dokonca aj v dosť starom veku to vyzerá dôstojne a relevantne na pozadí novších automobilov.

Predná časť sedanu je vyrobená v korporátnom štýle značky Mitsubishi s názvom „Jet Fighter“ (v štýle stíhačiek) a na agresivite jej dodáva otvorené ústie masky chladiča s chrómovým lemovaním a dravá zúžená optika (je to škoda, že náplň je úplne halogénová) ...

Dynamický „bojový“ profil japonskej trojobjemovej skrine zvýrazňuje dlhá kapota, výrazne naklonený predný strešný stĺpik a 16-palcové „valce“ s 10 lúčmi (za poplatok – 17-palcové).

Zadná časť Mitsubishi Lancer 10 obsahuje svetlá vyrobené v rovnakom štýle ako predné svetlá a dodávajú mu agresivitu, trochu ťažký kufor a výrazný nárazník.

Ďalší športový nádych môžu exteriéru vozidla dodať aerodynamické prahové lišty a výrazný zadný spojler, ktoré sú k dispozícii ako voliteľná výbava.

Celkové rozmery karosérie sedanu Mitsubishi Lancer 10 zapadajú do konceptu triedy C: 4570 mm na dĺžku, 1505 mm na výšku, 1760 mm na šírku. Rázvor náprav je 2635 mm a svetlá výška je 165 mm. V závislosti od úpravy sa pohotovostná hmotnosť sedanu pohybuje od 1265 do 1330 kg.

Interiér „desiateho Lanceru“ pôsobí moderne, no ničím výnimočným neupúta. Volant s tromi ramenami je zjednotený s ostatnými modelmi značky, našlo sa na ňom len nevyhnutné minimum kľúčov. Najštýlovejším vzhľadom je palubná doska, ktorá je vyrobená vo forme dvoch hlbokých „studní“ s 3,5-palcovým farebným displejom medzi nimi, ktorý je zhora pokrytý vlnitým priezorom.

Stredová konzola je vyrobená v klasickom štýle, z hľadiska dizajnu o nej nie sú žiadne otázky. V paneli je integrovaný jednoduchý rádiomagnetofón, takže ho možno nahradiť len originálnym multimediálnym systémom. O niečo nižšie sa nachádza „núdzové“ tlačidlo a ešte nižšie – tri otočné rukoväte a tri tlačidlá na ovládanie klimatizácie. Všetko je jednoduché a premyslené, ergonómii doslova nenájdete chybu.

Interiér sedanu "Lancer 10" nemá vysokú úroveň výkonu. Po prvé, tvrdý a nie veľmi príjemný plast je úplne použitý a ani v top-end verziách nie je k dispozícii kožená lišta a po druhé, všetko nie je zmontované najlepšie (vidno medzery medzi časťami).

Predné sedadlá majú dobrý profil, aj keď by si priali lepšiu oporu na bokoch. Rozsahy nastavenia sú dostatočné, ale nie viac, je tu priestor s rezervou vo všetkých smeroch. Zadná pohovka je pohodlná pre troch, pasažieri nepocítia nepohodlie v nohách ani na šírku, no nízky strop bude tlačiť na hlavy vysokých ľudí.

Kufor japonského sedanu je na pomery „golfovej“ triedy malý – len 315 litrov úžitkového objemu. Jeho tvar nie je práve najvydarenejší, otvor je úzky, výška malá - vo všeobecnosti sa tam nezmestia predmety veľkých rozmerov. Operadlo zadného sedadla sa sklopí naplocho s podlahou, čo umožňuje prepravu dlhých predmetov. Pod „preglejkovou“ podlahou sa našlo miesto pre plnohodnotné rezervné koleso na vyrazenom disku.

Technické údaje. Pre Mitsubishi Lancer 10 sú v roku 2015 k dispozícii dva benzínové štvorvalce DOHC, každý vybavený technológiou elektronického variabilného časovania ventilov MIVEC a viacbodového vstrekovania ECI-Multi.

• Prvým je 1,6-litrový agregát, ktorý produkuje výkon 117 koní a krútiaci moment 154 Nm (pri 4000 ot./min.). V tandeme sa mu ponúka 5-stupňová „mechanika“ alebo 4-pásmový „automat“ a všetka trakcia smeruje na predné kolesá. S takýmto „srdcom“ pod kapotou zrýchli sedan na prvú stovku za 10,8 – 14,1 s, pričom dosiahne maximum 180 – 190 km/h (najlepší výkon v oboch prípadoch má verzia s manuálnou prevodovkou). Spotreba paliva v kombinovanom režime sa pohybuje od 6,1 do 7,1 litra.
• Výkonnejší 1,8-litrový motor generuje 140 „koní“ a 177 Nm špičkového ťahu (pri 4250 ot./min.). Kombinuje sa buď s rovnakou manuálnou prevodovkou, alebo s bezstupňovým variátorom CVT (pohon len predných kolies). S „mechanikou“ sa 140-koňový Lancer dostane na 100 km/h po 10 sekundách a maximálnu rýchlosť 202 km/h, pričom v zmiešanom režime spotrebuje 7,5 litra benzínu na 100 km. V prípade variátora trvá zrýchlenie na prvých sto o 1,4 sekundy dlhšie a maximálne schopnosti sú nižšie o 11 km/h (spotreba paliva je vyššia len o 0,3 litra).

Predtým boli k dispozícii aj: „pomalý“ 1,5-litrový 109-koňový výkon (s „mechanikou“ to nebolo „nič“, ale s „automatom“ - len „nie“ z hľadiska dynamiky); 2,0-litrová 150-koňová pohonná jednotka a „hurikán“ 2,0-litrový preplňovaný motor s výkonom 241 konských síl.

Srdcom „desiateho“ Mitsubishi Lancer je „globálna“ platforma Project Global, ktorú spoločne vytvorili inžinieri Mitsubishi a Daimler-Chrysler počas obdobia ich spolupráce. V arzenáli japonského sedanu je štandardná súprava moderného automobilu: vpredu McPherson s ochrannými rámami proti prevráteniu, vzadu je nezávislé zavesenie s viacprvkovým systémom.
Brzdy na Lanceri sú kotúčové brzdy na všetkých kolesách a predná časť je tiež ventilovaná (predná má priemer 15 palcov, zadná - 14 palcov). Hrebeň a pastorok riadenia je doplnený o hydraulický posilňovač.

Možnosti a ceny. Na ruskom trhu v roku 2015 je Mitsubishi Lancer 10 ponúkaný v štyroch úrovniach výbavy:

• Základná úroveň výbavy s názvom Inform sa ponúka za cenu 719 000 rubľov a zoznam jej výbavy obsahuje dva predné airbagy, ABS, palubný počítač, posilňovač riadenia, štyri elektrické okná, štandardný audio systém s konektorom AUX. a oceľové ráfiky kolies.
• Verzia Invite je k dispozícii iba s motorom s výkonom 117 koní za cenu 809 990 rubľov za auto s „mechanikou“ alebo 849 990 rubľov za „automat“. Takéto auto dopĺňa klimatizácia, elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá a lakťová opierka medzi prednými sedadlami.
• Pre Lancer 10 v podaní Invite + ponúkajú celý rad motorov a prevodoviek a pýtajú si zaň od 849 990 do 939 990 rubľov. Výsadou tejto konfigurácie sú hmlovky, disky z ľahkej zliatiny, kožou obšitý viacvolantový volant a radiaca páka.
• Špičkové riešenie Intense bude stáť od 919 990 do 969 990 rubľov (v závislosti od nainštalovaného prepojenia motor-prevodovka). Okrem všetkého spomenutého má tento sedan športové aerodynamické prahy dverí, spojler kufra, bočné airbagy a kolenný airbag vodiča.

Mimochodom – rok 2015 bol posledným rokom pre desiatu generáciu „Lancera“ na ruskom trhu a v decembri 2017 bola jeho výroba v Japonsku ukončená.
»

Hovoríme o vlastnostiach najnovšieho osobného automobilu Mitsubishi, ktoré si Rusi pamätajú, ako aj o nuansách výberu takýchto ojazdených automobilov na základe skúseností ich majiteľov.

Úspech Lanceru X však mal krátke trvanie. Vzhľadom na globálnu finančnú krízu, ktorá prišla v nesprávny čas, a množstvo objektívnych nedostatkov modelu, ktorý nesplnil očakávania niektorých kupujúcich, „Japonci“ nezažiarili dlhšie ako interpreti jedného hitu Tanita Tikaram. a Lu Begi. Ale ak motívy „Twist in My Sobriety“ a „Mamba # 5“ stále z času na čas zaznievajú z rozhlasových prijímačov, potom popularita drahšieho ako jeho predchodcu „Lancer“ X v priebehu niekoľkých rokov vyprchala. .

Ruská kancelária Mitsubishi dokonca na pár rokov vrátila predchádzajúci Lancer s klasickým indexom, aby jeho predajom súbežne s novým produktom vyvážili temperamentné, hlučné a tvrdé auto pokojnejším, priestrannejším a pohodlnejším. a spoľahlivé, a čo je najdôležitejšie, cenovo dostupnejšie alternatívne auto. Napriek tomu má „desiata“ generácia stále svojich znalcov a obdivovateľov. A tento model je aj niekoľko rokov po nútenom odchode z ruského trhu stále žiadaný.

Oči bežia

Teraz na sekundárnom trhu v Rusku nájdete takmer akýkoľvek Mitsubishi Lancer X: so všetkými typmi karosérií, prevodoviek a pohonných jednotiek. Až do vozidiel s 2,4 ( 1.2% ). Väčšina dnešných návrhov pre „Lancerov“ s juniorským motorom 1,5 ( 36,8% ). Druhou najbežnejšou pohonnou jednotkou je 1,8 ( 25,3% ) s návratnosťou 140 a 143 k. Nasledujú 2-litrové 150-koní ( 19,3% ) a 1,6 litra ( 17,4% ) verzia. Ale špičkové autá vyrobené Ralliartom s výkonom 241 koní 2,0 sa na našom sekundárnom trhu prakticky nenachádzajú. Aj keď sa u nás oficiálne predalo asi sto týchto áut.

Celkom predvídateľne najbežnejšími sedanmi na trhu s náhradnými dielmi sú Lancer X ( 97% ), ale budete musieť hľadať hatchbacky ( 3% ). Takmer všetky „desiate“ Mitsubishi Lancer s počtom najazdených kilometrov majú pohon predných kolies ( 98% ). Hoci sa z času na čas vyskytujú aj autá s pohonom všetkých kolies ( 2% ). Takáto prevodovka je mimochodom len pre 2-litrové verzie. Takmer polovica predaných ojazdených áut je vybavená manuálnou prevodovkou ( 41,6% ). Použité Lancery so samopalmi ( 29,3% ) a variátory ( 29,1% ) na trhu približne rovnako.

Telo

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia o pozinkovanej karosérii „desiateho“ Mitsubishi Lancer to auto nemá. Pod farbou - iba základný náter a oceľ odolná voči korózii. To podľa Japoncov stačí na to, aby zaručilo, že 12 rokov nedôjde k žiadnej perforačnej korózii. Zároveň však lak len slabo odoláva poškodeniu. Bežný je poškriabaný lak v drážkach pod kľučkami dverí. Majiteľov Lanceru X neprekvapíte lakom vymazaným do zeme na prahoch vo dverách. A tiež optika hlavy opotrebovaná do oblačnosti, ktorá stojí od 7 700 rubľov za svetlomet.

Hrdza sa môže časom vyvinúť na úlomkoch farby, ak sa neodstráni okamžite. Je však nepravdepodobné, že sa stretnete s úprimne prehnitým Lancerom X. Vyhnite sa rozbitým autám, pretože medzi majiteľmi modelu bolo veľa mladých, horúcich a nie vždy skúsených vodičov. Okrem typických znakov takýchto áut, akými sú rôzne farby dielov karosérie, nerovnomerné medzery medzi panelmi, ako aj podlaha kufra bez poškodenia či záhybov, majú majitelia Lancerov X svoje „tajné“ spôsoby, ako identifikovať auto, ktoré malo nehodu. Napríklad v sedanoch je písmeno L v názve Lancer na veku kufra pôvodne umiestnené presne pod stredom valca zámku.

Ak je na kontrolovanom aute štítok posunutý nabok, potom bol kryt prelakovaný. A možno nielen ona. Aj na optike hlavy a zadných svetlách je vidieť meno jej výrobcu. Už z výroby boli autá vybavené osvetľovacím zariadením Stanley. Našli ste inú? Zmenené! Skontrolujte značky na skle. Predná a zadná časť boli pôvodne od AGS Automotive a vždy s logom Mitsubishi. Aj na oboch okuliaroch je označenie pod nápisom vo forme niekoľkých bodiek umiestnených špeciálnym spôsobom. Vpredu aj vzadu by mali byť rovnaké. Mimochodom, nebude zbytočné posudzovať pravdivosť počítadla kilometrov na opotrebovaných pedáloch, volante, sedadlách a lakťovej opierke dverí vodiča.

motory

Všetky štyri motory, s ktorými sa v Rusku oficiálne predával bežný Lancer X (Ralliart a Evolution sa nerátajú), sú atmosférické benzínové „štvorky“ so spoľahlivým pohonom rozvodovej reťaze. Ide o motory dvoch rodín 4A (1.5 a 1.6) a 4B (1.8 a 2.0). Sú veľmi spoľahlivé, skôr nenáročné a vydržia až 250 000 km, prípadne až 400 000 km. Všetko, okrem najmladšieho a u nás najbežnejšieho, 1,5-litrového (4A91) agregátu s hliníkovým blokom, ktorý Lancer zdedil po subkompakte Colt. Vzhľadom na to, že je úprimne slabý pre auto triedy C, a preto pracuje v extrémnych režimoch, zdroj tohto motora je polovičný. Takýto motor na autách do roku 2011 v dôsledku výskytu krúžkov často trpí „olejovým horákom“, ktorý, ak včas nesledujete hladinu oleja, môže spôsobiť smrť jednotky. Na neskorších kópiách bol problém vyriešený vylepšením problematického dizajnu a zároveň presunom výroby týchto motorov z Nemecka do Japonska.

Za inými motormi nebola zaznamenaná žiadna podobná slabina. Pri skúmaní "Lancera" s akýmikoľvek motormi sa musíte uistiť, že pod kapotou nie sú žiadne stopy úniku pracovných kvapalín. Najmä predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa je suché za cenu 300 rubľov. Olej môže začať unikať po 100 000 km. Tiež stojí za to vyhodnotiť opotrebovanie hnacieho remeňa prídavných zariadení od 1600 rubľov a jeho valcov od 1000 rubľov. Príliš hlasné uvoľnenie môže byť výsledkom zániku krátkodobého O-krúžku medzi potrubím a výfukovým systémom, ktorý stojí 1 000 rubľov. Pri voľnobežných otáčkach by mal motor bežať hladko a bez cudzieho hluku. Mimochodom, nezľaknite sa dlho horiacej kontrolky Check Engine. Pri „Lanceri“ zhasne až po naštartovaní motora.

Kontrolný bod

Absolútnym lídrom v spoľahlivosti a chvále od majiteľov Lancerov desiatej generácie je „mechanika“. Na autách s nižším motorom 1,5 - je to trochu rozmarnejšia 5-stupňová prevodovka Getrag F5M a na zvyšku - menej náladová japonská Aisin F5M s rovnakým počtom krokov. Spojka na nich beží 100 000 - 150 000 km a v zbierke stojí 8 200 rubľov. Pri obhliadke auta s takouto prevodovkou pri bežiacom motore zošliapnite pedál spojky a potom ho uvoľnite. Uvoľňovacie ložisko pre 1000 rubľov a ložisko vstupného hriadeľa pre 1200 rubľov by mali byť "tiché" súčasne.

Starý dobrý 4-pásmový „automat“ Jatco F4A, dostupný pre dva nižšie motory Lancer, je neponáhľaný a spoľahlivý. Za predpokladu, že sa olej mení každých 90 000 km a štartuje od semafora bez pedálu až po podlahu, vydrží minimálne 250 000 km. Pri testovacej jazde dbajte na to, aby prevodovka „nekopala“, neškubla, nevydávala zbytočný hluk a nebola príliš namyslená pri preraďovaní. K výberu variátora je však potrebné pristupovať opatrne. Lancer X bol vybavený rovnakou bezstupňovou prevodovkou Jatco JF011E ako Outlander a celým radom modelov Nissan, Renault, Suzuki a ďalších známych značiek.

V závislosti od jazdných režimov a pravidelnej výmeny oleja v ňom je bezstupňový variátor schopný prejsť od 150 000 do 250 000 km. Počas testovacej jazdy skontrolujte, či v neutrále a keď je zapnutý režim jazdy, box nevydáva cudzie zvuky, necuká a „nevisí“. A tiež nezabudnite skontrolovať špičku olejovej mierky, či neobsahuje malé kovové častice v oleji, a čo je najdôležitejšie - zápach spáleniny. Ak je k dispozícii druhý, možno bude čoskoro potrebné opraviť variátor za cenu 100 000 až 200 000 rubľov. Takéto auto je samozrejme lepšie nebrať.

Oddych

Elektronicky riadená prevodovka pohonu všetkých kolies 4WD testovaná na Outlanderi a spojka zadného kolesa na 2-litrových Lanceroch, súdiac podľa recenzií, je bezproblémová záležitosť a majiteľovi nespôsobí žiadne problémy. Pre každý prípad sa pri kontrole pozrite pod auto a uistite sa, že pod jeho prvkami nie sú žiadne kvapky. Zaškrípanie v oblasti predných vzpier pri kývaní auta alebo pri prejazde nerovností môže znamenať smrť kontaminovaných a opotrebovaných oporných ložísk za 500 rubľov.

Predné vzpery 5 000 rubľov na prvých autách do roku 2011 sa niekedy postarali o 20 000 km. A od roku 2014 sa na tlmičoch objavili prašníky, ktoré zvýšili ich životnosť. Na strojoch do roku 2008 ložiská zadných kolies za 8 600 rubľov, zmontované s nábojom, slúžili každé 70 000 km a na neskorších Lanceroch jazdili dvakrát toľko. Riadiace tyče a zadné puzdrá predných pák tohto modelu bežia o niečo viac ako 60 000 km a zostavy guľových kĺbov s pákou za 12 600 rubľov môžu vyžadovať výmenu po 90 000 km.

Počas testovacej jazdy Lanceru X s motorom 1,5 sa presvedčte, že elektrický posilňovač riadenia zabudovaný v hrebeni riadenia funguje bez prerušenia a pomáha vodičovi pri otáčaní volantom v oboch smeroch. Na skorých kópiách strojov s touto jednotkou sa vyskytli problémy, ktoré si vyžadovali výmenu stojana za 109 400 rubľov. Našťastie má neoriginálne alternatívy od 34 600 rubľov. Ostatné verzie modelu majú konvenčný hydraulický posilňovač. V ňom stačí vymeniť kvapalinu po 90 000 km a pozerať sa, aby sa gumené hadičky nestrapkali v miestach uchytenia na prevodovke riadenia.

Koľko?

Ceny za „desiaty“ Mitsubishi Lancer začínajú na približne 300 000 rubľov za autá vyrobené v roku 2008 s motorom 1,5 a mechanikou alebo automatom. Za rovnaké peniaze nájdete auto s predným náhonom s 2-litrovým motorom a CVT. "Lancery" s pohonom všetkých štyroch kolies sa nachádzajú na sekundárnom trhu za najmenej 360 000 - 380 000 rubľov. Za najčerstvejšie prerobené sedany z posledných šarží roku 2014 s dojazdom 22 000 km alebo viac chcú ich majitelia získať viac ako 800 000 rubľov. Hatchbacky možno nájsť za ceny od 330 000 rubľov za autá v roku 2008 do 450 000 rubľov za päťdverové vyrobené v roku 2010.

Naša voľba

„Desiaty“ Lancer ako celok je dobrou voľbou pre relatívne lacné jazdené auto triedy golf. Napriek slušnému veku stále vyzerá celkom relevantne aj na pozadí oveľa modernejších konkurentov. A nemal by robiť problémy ani pri výbere auta so „živou“ pohonnou jednotkou. My v Am.ru veríme, že nákup tohto modelu je dobrý s akýmkoľvek typom prevodovky a motora, možno s výnimkou najmladšieho 1,5. Najspoľahlivejšie: mechanika a automat. Prvý je pre mladších a rozpálených vodičov a druhý je pre pokojných a neunáhlených vodičov.

Najpraktickejší je hatchback, do ktorého zvýšeného otvoru kufra môžete vložiť objemný náklad. Na zvyšok bude stačiť sedan, v ktorom je na želanie tiež ľahké odobrať dĺžku a sklopiť zadnú časť pohovky v pomere 40:60. Najlepšou možnosťou je kúpa obnoveného automobilu vydaného po roku 2011. Celkom dobré 4-ročné deti s jedným majiteľom v TCP a najazdených kilometrov od 80 000 km do 100 000 km sa predávajú za cenu 420 000 rubľov s mechanikou a od asi 500 000 rubľov s automatom alebo CVT.

Lancer 10 je auto, ktoré má medzi majiteľmi áut pozitívnu povesť. Je spoľahlivý, bezpečný, ekonomický, moderný, no nie bez nevýhod.

Konkurenti to využívajú a vytvárajú autá, ktoré môžu prinútiť kupujúceho, aby opustil výber Mitsubishi.

Tieto autá majú aj dizajnové chyby, ktoré nedovoľujú Lancer X vytlačiť z trhu.

Lancer 10 alebo Mazda

Medzi Mitsubishi a Mazdou 3 je dosť ťažké vybrať si kakaové auto. Výhody, ktoré má Mazda, sú:

• vysokokvalitná zvuková izolácia;
• interiérový plast vyzerá drahšie;
• nedostatok "cvrčkov";
• ostrekovač svetlometov;
• denné svetlá nevyžadujú zložitú aktiváciu.

Nevýhody Mazdy 3 na pozadí Lanceru sú:

• príliš mäkký materiál tlačidiel, takže počas prevádzky zostávajú poškriabané;
• najhoršie ovládanie v zákrutách;
• lak je náchylnejší na poškodenie.

Ak to porovnáme s Mazdou 6, tak Lancer je jednoznačne horší v dynamike a ovládateľnosti. Nevýhodou Mazdy 6 je príliš nízka svetlá výška. Po inštalácii ochrany kľukovej skrine sú možné problémy s prekonávaním prekážok na ceste.

Porovnanie Lancer X vs Ford Focus

Ak má majiteľ vozidla veľký vzhľad, je lepšie odmietnuť kúpiť Ford Focus. Salón je príliš stiesnený pre osoby s výškou presahujúcou 180 cm. Auto má aj niekoľko drobných technických nedostatkov:

• stierače nečistia čelné sklo dobre;
• vo svetlometoch sa tvorí kondenzácia;
• kvalita plastu vo verzii pred stylingom je nízka, takže pre absenciu „cvrčkov“ by ste mali zvoliť Focus 2;
• zlá viditeľnosť v spätných zrkadlách;
• odieranie elektrického vedenia zámku kufra.

Voľba smerom k Fordu Focus by sa mala urobiť, ak existuje túžba vlastniť auto s naftovým motorom. Je vysoko spoľahlivý. Ostatné motory majú kratší zdroj a sú veľmi náladové, aj keď netrpia maslom ako 1,5-litrový motor od Mitsubishi. Vo všeobecnosti bolo toto auto vytvorené na meranú jazdu v meste.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze má priemernú dynamiku, takže ak má majiteľ auta túžbu po športovej jazde, mal by sa rozhodnúť pre Lancer 10 ralliart s motormi 2,0 alebo 2,4 litra.

Taktiež, s čím sa musia majitelia Chevroletu Cruze vyrovnať, je menej praktický interiér. Plast pôsobí lacnejšie ako Lancer X. Interiér je vyrobený vo svetlých farbách, čo spôsobuje jeho rýchle zašpinenie. Volant je vyrobený z koženky, čo spôsobuje rýchle opotrebovanie poťahu. Vo všeobecnosti pri rovnakej životnosti vyzerá interiér Lanceru X atraktívnejšie.

Výhoda Chevroletu Cruze spočíva v spoľahlivosti elektrocentrály. Všetky detské problémy s motorom už výrobca vyriešil, takže motor majiteľovi auta prakticky nespôsobuje problémy.

Lancer X alebo Honda Civic

Honda Civic je schopná konkurovať Lanceru 10. Auto má dobrý dynamický výkon. Izolácia hluku je o úroveň vyššia ako u Mitsubishi. Motor na úrovni spoľahlivosti zodpovedá 1,8-litrovému motoru Lancer X, ktorý je známy svojim dlhým zdrojom.

Nestratiť sa v prúde áut vám pomôže Civic 8. Jeho dizajn je plný futurizmu. Dynamický výkon nie je horší ako Lancer 10.

Elektráreň Civic 4d je celkom spoľahlivá, ale ako pri 1,5-litrových motoroch Mitsubishi, koksovanie nastáva pri dosiahnutí 100 000 km. Konštrukčne je pohonná jednotka dokonalejšia ako 1,5-litrový motor Lancer 10.

Nevýhodou Civicu je príliš mäkké pruženie. V zákrutách dochádza k náklonom a pri prejazde nerovností často prerazia tlmiče.

Mitsubishi Lancer X a Toyota Corolla

Výhody a nevýhody Toyoty Corolla vychádzajú z inovačnej politiky výrobcu. Toyota Motor Corporation sa neustále snaží, aby jej vozidlo bolo čo najmodernejšie. Preto sa počas výrobného procesu neustále robia konštrukčné zmeny. Sú medzi nimi úspešné aj jednoznačne neúspešné riešenia. Takže napríklad Corolla 150 má variant s robotizovanou prevodovkou, ktorá sa ukázala ako veľmi problematická.

Výber Toyota Corolla je vo väčšine prípadov opodstatnený, pretože auto má oproti modelu Lancer 10 množstvo výhod:

• spoľahlivejšie elektrické;
• jasná práca manuálnej prevodovky;
• dlhý zdroj pred štartom maslogeru, ktorým sa 1,5-litrový motor Lancer 10 nemôže pochváliť.

Porovnajte Lancer X a Kia Rio

Kia Rio má dobre poskladaný interiér a priestranný kufor. Izolácia hluku je vykonaná horšie ako v Mitsubishi. Nápadné je aj množstvo nerovných švov a nerovnomerné lakovanie. Ovládanie je horšie ako pri Lanceri 10. Spoľahlivosť je tiež oveľa nižšia ako u Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X vs. Hyundai Solaris

Solaris má šesťstupňovú automatickú prevodovku. To umožňuje pretaktovanie prakticky bez otrasov. Napriek menšiemu zdvihovému objemu motora, ktorého objem je 1,4 litra, sa auto prejavuje najmä v mestských podmienkach ako nenásytné so spotrebou až 11-11,5 litra na 100 km.

Lancer 10 alebo Škoda Octavia

Škoda Octavia má v ponuke motorov preplňovanú verziu s technológiou zdvihového objemu. To umožňuje v závislosti od potreby dosiahnuť buď vysokú účinnosť, alebo vynikajúci dynamický výkon. Napríklad Octavia dokáže zrýchliť na 100 km/h za 8 sekúnd.

Skontrolujte Lancer 10 pred kúpou

Čo treba hľadať pri kúpe Mitsubishi Lancer X je zhrnuté v tabuľke nižšie.