Interacțiunea cu alți utilizatori ai drumului. Serviciul de patrulare rutiera

Comunicarea este un proces complex, cu mai multe fațete, de stabilire și dezvoltare a contactelor între oameni. Generează comunicarea nevoia de activități comune. Comunicarea constă în dezvoltarea unei strategii unificate de interacțiune, schimb de informații, percepție, înțelegere a unui partener de comunicare.

În acest articol vom vorbi despre elementele de bază ale comunicării eficiente: tipurile, laturile și funcțiile comunicării, precum și despre semnele și cauzele supraîncărcării informaționale. Deci, să începem…

Funcții de comunicare

Funcțiile de comunicare pot fi după cum urmează:

• Contact (contact stabilit (pregătirea) de a primi și transmite mesaje și de a menține comunicarea);
• Informațional (mesajele sunt primite și transmise ca răspuns la o solicitare);
• Stimulent (cu stimularea țintită a activității);
• Coordonare (cu coordonare reciprocă și consecvență în activități comune);
• Funcția de înțelegere (cu o înțelegere adecvată a sensului, înțelegere reciprocă în general);
  emotiv (cu schimb de emoții);
• Funcția de a stabili relații (când îți stabilești locul în societate);
• Funcția de influențare (cu modificarea stării, comportamentului, formațiunilor personale și semantice ale partenerului);
• Funcția nevoii de comunicare (dacă este necesar, aflați sau comunicați informații, influențați interlocutorul etc.) Această funcție încurajează contactul cu alte persoane;
• Funcția de orientare în scopul comunicării, într-o situație de comunicare, în personalitatea interlocutorului;
• Funcția de planificare a conținutului comunicării cuiva, atunci când o persoană, de obicei la nivel inconștient, își imaginează ce va spune exact;
• Inconștient (sau conștient), atunci când o persoană alege fraze, mijloacele pe care le va folosi. O persoană decide cum se va comporta și ce va spune;
• Funcția de stabilire a contactului;
• Funcția de schimb de opinii, fapte și idei;
• Funcția de percepție și evaluare a răspunsului interlocutorului, de monitorizare a eficacității comunicării, unde baza este stabilirea feedback-ului;
• Funcția de ajustare a direcției, metodelor de comunicare, stilului și modalităților de interacțiune a acestora.

Laturile de comunicare

Partea de comunicare poate fi:

• Comunicativ, atunci când indivizii comunică fac schimb de informații. Comunicarea este un schimb de informații în ambele sensuri care duce la înțelegerea reciprocă. Comunicarea se realizează prin canal verbal (vorbire) și non-verbal (expresii faciale, pantomimă).
• Interactiv, în care interacțiunea este organizată între oameni comunicanți (există un schimb de acțiuni);
• Perceptual, în care interlocutorii se percep și se cunosc reciproc și pe această bază se stabilește înțelegerea reciprocă.

Comunicare verbala

Comunicarea verbală are loc folosind atât vorbirea orală, cât și cea scrisă. Scris – promovează stocarea pe termen lung a informațiilor transmise. Comunicarea verbală constă în:

• Semnificațiile și semnificațiile cuvintelor, frazelor, unde un rol important este acordat acurateței utilizării cuvântului, accesibilității, pronunției și intonației corecte;
• Fenomene sonore de vorbire: ritmul vorbirii (lent-rapid), înălțimea, tonalitatea, ritmul și timbrul vocii, dicția și intonația;
• Calități expresive ale vocii: sunete caracteristice specifice (râsete, oftaturi), sunete de divizare (tuse) și sunete zero (pauze);
• Intonație, expresivitate emoțională, dând un sens diferit aceleiași fraze;
• Expresiile feței, posturile, privirea interlocutorului;
• Gesturi;
• Distanțele dintre interlocutori la comunicare.

Comunicare nonverbală

Comunicarea non-verbală include:

• Kinestika studierea manifestării exterioare a emoțiilor și sentimentelor: expresii faciale, gesturi (mișcarea diferitelor părți ale corpului), pantomimă (postură, mers, postură);
• Takeshiku, studierea atingerii în procesul de comunicare: strângere de mână, mângâiere, sărut, atingere etc.
• Prosemic studierea amplasării interlocutorilor în spațiul de comunicare.

Tipuri de comunicare

În funcție de „mijloc-ul final”, comunicarea poate fi de afaceri (un mijloc de atingere a obiectivelor de afaceri) și personală (unde scopul este comunicarea în sine).

Comunicare personala servește la formarea unei persoane ca persoană, face posibilă dobândirea anumitor trăsături de caracter, interese, înclinații, obiceiuri, vă permite să stăpâniți formele de comportament moral și normele, determină scopul vieții și ajută la alegerea mijloacelor de realizare a acestuia.

Conversație de afaceri servește la dezvoltarea și formarea abilităților umane de afaceri, este un mijloc de dobândire a abilităților și cunoștințelor. În timpul comunicării în afaceri, o persoană își îmbunătățește capacitatea de a interacționa cu oamenii, iar calitățile organizaționale și de afaceri necesare pentru aceasta se dezvoltă. Comunicarea de afaceri constă în corespondență de afaceri, negocieri și întâlniri.

În funcție de conținutul principal, comunicarea poate fi biologică, cognitivă, emoțională, materială sau convențională.

Comunicarea materială servește la obținerea de către o persoană a obiectelor de cultură materială și spirituală necesare unei vieți normale. Un exemplu este vânzarea directă de bunuri și servicii.

Comunicarea cognitivă este un schimb de informații și acționează ca un factor de dezvoltare intelectuală, întrucât interlocutorii fac schimb și, prin urmare, își îmbogățesc reciproc cunoștințele.

Comunicarea convențională servește la crearea unei stări de pregătire pentru comunicare de alte tipuri, la formularea de atitudini necesare optimizării altor tipuri de comunicare. Un exemplu viu este ritualurile și ceremoniile, eticheta în afaceri.

Comunicarea emoțională- este o sursă de energie suplimentară pentru o persoană, genul lui de „reîncărcare” a simțurilor.

Comunicarea biologică este necesar să se mențină parametrii normali ai organismului și condițiile pentru menținerea și dezvoltarea funcțiilor sale vitale. Un prim exemplu este sexul sau hrănirea unui copil.

informație

informație reprezintă informații despre ceva, indiferent de forma de prezentare a acestora, și este tradus din latinescul „informație” ca introducere, informație sau explicație. Acest concept a fost considerat de filozofii antici.

Informațiile sunt împărțite în tipuri în funcție de diverse criterii.

După modul de percepție, informația poate fi:

• Vizual - perceput de organele vederii;
• Audibil - perceput prin auz;
• Tactil - perceput de receptorii tactili;
• Olfactiv - perceput de receptorii olfactivi;
• Gustativ – perceput de receptorii gustativi.

În funcție de forma de prezentare, informațiile pot fi:

• Text - transmis sub formă de caractere destinate desemnării lexemelor de limbă;
• Numeric - transmis prin semne și numere care denotă operații matematice;
• Grafic - imagini, grafice, obiecte;
• Sunetul - oral sau sub formă de înregistrare și transmitere a lexemelor de limbă prin mijloace auditive;
• Informații video - înregistrări video;

In functie de scop:

• Masiv, care conține informații banale și funcționează cu un set de concepte ușor de înțeles pentru majoritatea societății;
• Special - care conține un set specific de concepte, cu ajutorul cărora se transmite informații, înțelese de cea mai mare parte a societății, dar necesare și de înțeles în cadrul grupului social în care se utilizează această informație.
• Secret - transmis unui cerc restrâns de oameni prin canale închise (protejate).
• Personal (privat), reprezentând un set de informații despre o anumită persoană, care determină statutul social și tipurile de interacțiune socială în cadrul populației.

In functie de valoare:

• Relevant - valoros la un moment dat;
• Fiabil - obținut fără distorsiuni;
• Înțeles - exprimat într-un limbaj care este înțeles de persoana căreia îi sunt destinate informațiile;
• Complet - suficient pentru a lua o decizie sau înțelegere corectă;
• Util, unde utilitatea este determinată de subiectul care a primit informația, în funcție de sfera de utilizare a acesteia.

În funcție de adevăr, informațiile pot fi:

• fals;
• Adevărat.

Atunci când conduce un vehicul, șoferul este expus unui flux mare de informații, din care doar o mică parte este necesară pentru a conduce eficient și în siguranță. Aceste informații includ:

• Condiții de drum (șoferul trebuie să acopere spectrul în 360 de grade);
• Semnale rutiere (șoferul trebuie să citească marcajele și indicatoarele rutiere, să proceseze rapid aceste informații, să tragă concluzii și să aplice pe drum);
• Indicatoare pentru instrumente;
• Semnale sonore (semnale de la alte mașini care avertizează șoferul, sunetul mașinii sale și dacă sunetul obișnuit este întrerupt, atunci trebuie să înțelegeți motivul);

Supraîncărcare informațională

Supraîncărcarea informațională apare atunci când informațiile primite în ceea ce privește volumul depășesc capacitatea unei persoane de a le percepe, adică nu poate face față la scara uriașă a informațiilor.

Semnele de supraîncărcare de informații includ situații în care șoferul:

• Nu există claritate în cap, iar activitatea mentală este haotică;
• Memoria se deteriorează și apar goluri;
• O melodie enervantă sau fragmente de fraze îmi sună în cap;
• Există dorința de a vorbi tot timpul (pentru a scăpa de excesul de informații);
• Există mormăi în vis sau înainte de somn, raționament cu voce tare;
• Într-un caz sever, persoana poate auzi voci în timp ce adoarme sau tinitus.

Un semn corporal al supraîncărcării informaționale este greața, care este de obicei asociată cu o postură necorespunzătoare. Greața este un semnal de alarmă pentru a nu mai oferi informații.

Motive pentru supraîncărcarea de informații

Principalul motiv al supraîncărcării informaționale se numește vampirism informațional și dependență de internet, vizionarea excesivă a televizorului etc.

Mijloacele de obținere a informațiilor ajută o persoană să scape de problemele cotidiene și personale, compensând tulburarea din viață. Totuși, această compensare este imaginară, iar problemele sunt doar agravate, întrucât persoana evită să le rezolve. Astfel, supraîncărcarea informațională este similară din punct de vedere psihologic cu dependența de droguri, alcoolismul și alte forme de dependență patologică.

Uneori, căutarea informațiilor utile și necesare este însoțită de săparea într-o matrice uriașă de informații, ceea ce duce la acumularea de fapte, dar nu și la asimilarea lor. Astfel, o persoană este suprasaturată cu informații inutile. Omul modern se confruntă cu multe sarcini și obiective care trebuie îndeplinite simultan și cheltuiește multă energie pentru a comuta între sarcini și nu pentru implementarea lor. Psihiatrii numesc această pierdere a productivității gândirii, care arată ca totuși, incapacitatea de a ajunge la concluzii simple, informațiile din exterior nu ajung la conștiință. O persoană nu încearcă să reducă numărul de sarcini, ci doar accelerează comutarea între ele și, ca rezultat, devine suprasolicitat.

Supraîncărcarea de informații vine uneori din incapacitatea de a-ți planifica ziua de lucru, din lipsa unui program de lucru, care specifică numărul de ore de lucru pe zi.

De asemenea, supraîncărcarea informațională poate apărea nu numai din volumul de informații primite, ci și din imprevizibilitatea acesteia, atunci când aceasta nu vine ca răspuns la o solicitare, ci găsește ea însăși un destinatar care nu este pregătit să o perceapă. Atunci o persoană nu poate percepe informația și aceasta introduce haos și lipsă de structură în lumea umană, ceea ce duce la suprasolicitare de informații.

Un alt motiv al supraîncărcării informaționale, oamenii de știință numesc surmenaj general al unei persoane. Testele au arătat că persoanele care dorm mai puțin de 6 ore pe noapte au avut rezultate mai proaste la testul de memorie decât cei care dorm 8 ore pe zi.

Cât de reușit este condusul este influențat de multe atribute mentale și de starea șoferului. Dar de obicei o persoană care conduce nu acționează singură, într-o situație de trafic el comunică cu pietonii, cu alți șoferi. Prin urmare, pentru a deveni un șofer cu adevărat bun, trebuie să ai calități bune, să fii într-o dispoziție bună, să stăpânești aptitudinea de a conduce și abilitatea de a interacționa cu ceilalți. În primul rând, acest lucru necesită înțelegere reciprocă.

Din păcate, șoferii au un arsenal limitat de mijloace cu ajutorul cărora își pot transfera informații unul altuia și pot comunica între ei. De fapt, aceste fonduri includ două sau trei tipuri: semnalizare, lumină de frână și, uneori, faruri de comutare... Semnalele sonore sunt folosite foarte rar.

Dar există situații în care toate mijloacele menționate mai sus sunt neputincioase. De exemplu, șoferul este pe cale să treacă pe banda următoare și dă un semnal despre asta. Dar dacă șoferul care conduce în spatele lui merge sau nu îl va lăsa să treacă, nu știe, pentru că nu va fi semnal de răspuns. Aici este posibilă o coliziune, care va apărea doar din cauza faptului că este imposibil să obții un răspuns cert de la un coleg aflat în situația de trafic.

Prin urmare, folosind toate mijloacele tehnice posibile, este necesară îmbunătățirea metodelor de comunicare și comunicare între șoferi în procesul de circulație rutieră.

Un șofer experimentat își poate prezice cu ușurință planurile de viitor doar prin modul în care se comportă colegul său din trafic. După banda pe care șoferul vrea să stea la intersecție, se poate judeca unde se va deplasa în viitor. Mai sunt multe manevre pe care șoferii din jur le înțeleg.... Prin urmare, persoana care stă la volan ar trebui să evite situațiile neașteptate și nestandardizate pe care șoferii din jur le pot înțelege greșit sau să nu le înțeleagă deloc. Utilizatorul drumului trebuie să se comporte în așa fel încât toate acțiunile sale să fie extrem de clare pentru cei din jur. În acest caz, dacă șoferul se află într-o situație dificilă din vina lui, ceilalți participanți la drum îl vor înțelege și îl vor ajuta să iasă din ea cu cele mai mici pierderi posibile.

Nu trebuie să uităm de o altă modalitate de a îmbunătăți comunicarea între șoferii de transport - utilizarea comunicării non-verbale, adică a limbajului semnelor. Este tabla cea mai utilă atunci când, într-o situație rutieră dificilă, toți șoferii sunt nevoiți să oprească și să aștepte ce vor face alții. Să ne amintim măcar de răscruce de drumuri echivalente – un caz rar, dar obișnuit.

În astfel de situații, trebuie să țineți cont de lipsa de încredere a acestei metode de comunicare. Prin urmare, atunci când primiți un fel de informații de la alți șoferi sub formă de gesturi, semnalele trebuie interpretate cu mare atenție și prudență, verificați-le de mai multe ori înainte de a lua orice acțiune.

Pentru ca traficul rutier să fie sigur, este necesar să se străduiască înțelegerea reciprocă între șoferi și pietoni. Statisticile au stabilit că mai mult de jumătate din toate accidentele rutiere sunt într-o oarecare măsură legate de comportamentul pietonilor, iar 25% dintre acestea au loc direct din vina lor. Orice pieton se află într-o situație mai simplă decât o persoană care conduce. Îi este mult mai ușor să prezică acțiunile șoferilor: aceștia măresc sau scad viteza, virează la dreapta sau la stânga. Mașina este o structură inertă destul de mare care își schimbă treptat poziția. Ea nu se poate mișca într-o fracțiune de secundă.

In schimb, este mult mai dificil pentru șofer să prezică comportamentul pietonului... Comportamentele neașteptate apar imediat aici, mai ales când ai în față o persoană în vârstă sau un copil. Modul în care se comportă pietonii nu respectă nicio lege și nu poate fi prevăzut sau predeterminat. Așadar, cel care stă la volan trebuie să mizeze pe cea mai proastă și neașteptată variantă și să se pregătească din timp pentru orice manevră pietonală, mai ales când în fața lui se află un grup de copii.

În orice caz, șoferul încearcă să obțină cât mai multe informații despre cum se va comporta pietonul și, în același timp, trebuie să știe dacă vede sau nu vehiculul care se apropie. Prin urmare, fiecare șofer decodifică din când în când mișcările, gesturile, expresiile feței pietonilor, iar judecând după aceste informații, decide asupra unei manevre ulterioare.

Oamenii de știință au stabilit unele modele în comportamentul pietonilor la treceri și drumuri și modele care sunt asociate cu participarea pietonilor la accidente rutiere. De exemplu, un pieton dorește să traverseze strada la o trecere care nu este reglementată de semafoare, așteaptă la tranziție 15-20 de secunde și. dacă nu-i lasă nimeni să treacă, încearcă să traverseze drumul, chiar dacă în apropiere este trafic... În general este acceptat că o traversare sigură are loc atunci când o persoană traversează strada, iar după 8-9 secunde trece un vehicul. Dar, de regulă, oamenii traversează drumul cu 2-3 secunde în fața mașinii. Daca conduci si vezi ca la trecere a aparut un grup de persoane care asteapta de mai bine de 10 secunde, in orice caz opreste-te si lasa-le sa treaca, altfel pot aparea situatiile neplacute numite. La fel ca pasagerii, șoferii pot acționa, de exemplu, atunci când nu pot părăsi secundarul. Am observat de mai multe ori că dacă nu ai voie să treci o perioadă lungă de timp, începi să devii nervos și să încerci să-ți asumi riscuri.

Experții au efectuat cercetări, în urma cărora s-a dovedit că numărul accidentelor la intrarea în treceri și la trecerile în sine este mult mai mic decât imediat după acestea. Acest lucru se explică prin faptul că înainte de intrare și chiar la treceri, șoferii se comportă mai atent decât atunci când astfel de tronsoane periculoase sunt lăsate în urmă. Șoferii ar trebui să fie conștienți de acest tipar, care informează că imediat după traversarea secțiunii de drum rămâne nu mai puțin periculos.

Un alt aspect al interacțiunii dintre utilizatorii drumului este comunicarea, în care aceștia intră între ei dintr-o varietate de motive: cel mai adesea - când se deplasează, mult mai rar - în situații speciale (un accident de circulație, când sunt opriți de un polițist rutier). , etc.).

Comunicarea este procesul de stabilire, menținere și dezvoltare a contactelor între două sau mai multe persoane.

În comunicare, există trei părți interdependente: comunicativ (schimb de informații), interactiv (interacțiune), perceptiv (percepție).

Comunicativ Partea comunicării este schimbul de informații între oameni. De exemplu, atunci când șoferul aprinde semnalizatorul stânga, îi informează pe ceilalți participanți la drum cu privire la intenția sa de a vira la stânga. Comunicarea în sens larg este schimbul de informații între indivizi printr-un sistem comun de simboluri. Comunicarea se poate desfășura prin mijloace verbale (folosind limbaj și vorbire) și non-verbale (fără a recurge la mijloace de vorbire).

În procesul de conducere a unui vehicul, folosim ambele mijloace de comunicare. În timp ce suntem în mișcare, folosim în primul rând nonverbal mijloace de comunicare: aprinderea luminii de frână, semnalizatoarele de direcție, diferite autocolante (de exemplu, „un copil în mașină”), utilizarea unui semnal sonor, aprinderea luminilor din spate către un șofer de camion care a trecut pe lângă noi și multe altele - aceasta este limbajul non-verbal al comunicării „rutiere”.

Verbal(vorbirea) mijloace de comunicare pe care le folosim în situația de contact direct cu un utilizator al drumului. Adresăm o întrebare exprimată prin vorbire unui pieton pentru a afla drumul, putem deschide o fereastră și trecem la comunicare verbală cu un șofer care a încălcat regulile de circulație, comunicăm prin vorbire cu un inspector de poliție rutieră etc.

Interactiv latura comunicării - interacțiunea dintre oameni, procesul de influență directă sau indirectă a oamenilor unul asupra celuilalt, când fiecare dintre părțile care interacționează acționează ca cauză a celeilalte și ca o consecință a influenței inverse simultane a părții opuse. Mai mult, nu este absolut necesar ca această influență să se realizeze într-o situație de comunicare și tocmai cu acele persoane cu care am intrat în interacțiune. Deci, nu putem face loc unei treceri de pietoni la un semafor verde, pentru că ieri la această intersecție un flux dens de pietoni la un semafor roșu ne-a obligat pe noi și pe alți șoferi să ne oprim.

Perceptual partea de comunicare - percepția și înțelegerea partenerilor de comunicare unii altora. Procesul de percepție umană este foarte diferit de procesele de percepție, existând chiar un termen special - percepția socială, care surprinde originalitatea acestui tip de percepție.

Există unii factori care fac dificilă perceperea și evaluarea corectă a oamenilor. Principalele sunt:

1. Prezența unor atitudini, aprecieri și convingeri predeterminate pe care observatorul le are cu mult înainte ca procesul de percepție și evaluare a altei persoane să înceapă efectiv. De exemplu, percepția că femeile sunt șoferi rele determină percepția unei anumite femei șofer, inclusiv dacă conduce bine o mașină.

2. Prezența stereotipurilor deja formate, în conformitate cu care persoanele observate aparțin în prealabil unei anumite categorii și se formează o atitudine care îndreaptă atenția către căutarea trăsăturilor înrudite. Convingerea multor șoferi că polițiștii rutieri îi opresc doar din motive egoiste îi împiedică să recunoască caracterul echității amenzii chiar și în cazul unei încălcări clare a regulilor de circulație.

3. Dorința de a face concluzii premature cu privire la personalitatea persoanei evaluate înainte de a obține informații cuprinzătoare și de încredere despre aceasta. Unii oameni, de exemplu, au o judecată „gata făcută” despre o persoană imediat după ce l-au văzut pentru prima dată. De exemplu, văzând o mașină blocată la o intersecție, mulți șoferi sunt gata să lipească eticheta „muddlehead”, „muddlehead” și altele, respectiv referindu-se la acest șofer și în procesul de deplasare ulterioară.

Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați-vă un cont Google (cont) și conectați-vă la el: https://accounts.google.com

Subtitrările diapozitivelor:

Etica șoferului Alcătuit de: T.N.Osipova, profesor-psiholog

Etica sunt normele comportamentului uman în relațiile cu ceilalți oameni, bazate pe respectul lor reciproc. Doar un utilizator al drumului politicos și prudent are dreptul de a conta pe atitudinea respectuoasă a celorlalți utilizatori ai drumului. Numai într-o atmosferă de respect reciproc se poate reduce numărul de accidente rutiere!

Trăsături ale unui șofer sărac: agresivitate, dezechilibru, rea voință, impolitețe, aroganță, dispreț pentru opiniile celorlalți și incapacitatea de a lua în considerare consecințele cuvintelor și acțiunilor lor.

Etica constă în următoarele relaţii morale: - atitudine respectuoasă faţă de toţi participanţii la mişcare; - stil de condus util, politicos; - stil optim, caracterizat prin pornire lină, schimbare de bandă și frânare, semnale de avertizare în timp util; - răzbunarea pentru greșeli și iritare din orice motiv și fără ea este inacceptabilă; - asistență pentru alți șoferi; - responsabilitatea pentru un număr de pasageri așezați; - vigilență în raport cu pietonii; - folosirea celor mai sigure metode de conducere a vehiculului; - urcă la volan doar când este treaz; - monitorizați starea tehnică și aspectul vehiculului dvs.

În timpul conducerii, șoferul trebuie să respecte următoarele reguli etice: - Când parcați, trebuie să vă amintiți despre ceilalți. - Liniile trebuie respectate. - Dacă este posibil, ajutați la intrarea pe drum din pasajele laterale. - Dacă este posibil, ajută la depășire. - Informați în prealabil ceilalți utilizatori ai drumului despre manevrele dvs. - Când drumul se îngustează, urmați ordinea trecerii. - Porniți faza scurtă la amurg. - Comutați pe faza scurtă atunci când faza lungă a unui vehicul care se apropie începe să orbeze sau când șoferul unui vehicul care se apropie trece pe faza scurtă. Când vă apropiați de vârful dealului cu un vehicul care se apropie în același timp, comutați pe faza scurtă puțin mai devreme decât farurile acestuia devin vizibile. Folosiți corpurile de iluminat cu înțelepciune. - Lăsați pietonilor să treacă prin intersecții nereglementate și atunci când viraj pe acestea. Luați în considerare vizibilitatea rutieră.

Una dintre cele mai importante condiții pentru conducerea în siguranță este prezicerea situației din trafic. Prognoza generală este asociată cu alegerea scopului călătoriei, a traseului acesteia, a evaluării condițiilor meteo și a drumului, planificarea timpului, viteza medie de conducere, viteza pe anumite secțiuni etc. O prognoză locală, pe termen scurt, însoțește șoferul. în timpul mișcării. Pentru șoferii cu experiență practică, prognoza este o parte integrantă a automatismului, iar pentru șoferii începători este necesar să se insufle această calitate deja în procesul de învățare.

Participant vulnerabil: persoană cu dizabilități. Un pieton. Ciclist. Pasager.

Influența temperamentului asupra stilului de conducere Temperament - caracteristici psihologice individuale care caracterizează personalitatea unei persoane, ținând cont de dinamica proceselor sale mentale. Coleric Sanguin Melancolic Flegmatic

Sanguine Calm, echilibrat, sociabil, activ, plin de umor, politicos. Deci, oamenii optimi, de regulă, sunt șoferi de încredere, buni, dar uneori își supraestimează capacitățile, sunt ușor distrași și necesită un control sporit în munca lor.

Coleric Persoanele colerice care se caracterizează printr-un grad ridicat de excitabilitate emoțională, atunci când conduc, vor obosi mai mult decât oamenii flegmatici, care se caracterizează printr-o atitudine calmă față de afaceri. În plus, persoanele colerice nu sunt suficient de asidue, nereținute, iar munca întâmplătoare le reduce calitatea de șofer, mai ales la călătoriile lungi.

Calmitatea flegmatică, echilibrul oamenilor flegmatici sunt favorabile conducerii, dar nu în condiții dificile de drum, deoarece acțiunile și deciziile lor sunt de obicei încetinite.

Melancolic Pentru persoanele melancolice, ezitarea, indecizia și alte caracteristici care afectează negativ conducerea sunt tipice. Cu toate acestea, cel mai adesea șoferii cu o excitabilitate emoțională excesiv de mare intră în accidente.

Stilul agresiv Mișcare abundentă. Străduindu-ne să impresioneze. Un început ascuțit. Frânare și accelerare nerezonabilă. Schimbarea benzilor în benzi adiacente fără avertisment etc.

Stil clasic Accelerație fără grabă. Limita de viteza bine gandita. Viraje încrezătoare. Utilizarea rezonabilă a frânelor.