Aproape ca Focus, doar mai bine: alege un Volvo S40 II second hand. „Volvo S40”: avantaje și dezavantaje, recenzii Caroseria și interiorul

14.11.2021

Micii Volvo au fost ciudați încă de la început. Au apărut în gama de modele a companiei suedeze în principal datorită achiziționării departamentului de pasageri DAF în 1972. Acolo, la acea vreme, făceau mașini mici DAF 66, care, în consecință, au devenit Volvo 66. Dar suedezii nu au vrut să facă ingineria insignelor și au încercat să facă ceva propriu. Și acum familia Volvo 340 cu tracțiune spate apare cu CVT-ul său extrem de capricios și fragil. Experiența s-a dovedit a fi nereușită.

În continuare apar modelele 440/460/480, dar... nici ceva nu merge. Se pare că uzina NedCar, pe care compania a moștenit-o de la DAF, este oarecum nemulțumită... Vor să o închidă, dar guvernul vine în ajutor, iar acum se creează un joint venture cu Mitsubishi și o nouă pereche de platforme. apar masini, Mitsubishi Carisma si Volvo S40.Uzina revigoreaza din nou.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Dar pentru suedezi, experiența sa dovedit din nou a nu prea reușită din punct de vedere financiar, iar până în 2001 și-au vândut partea din întreprindere și au încetat să producă prima generație „a patruzecea” până în 2004. Și în 2003, a fost lansată a doua versiune a Volvo S40, care va fi povestea mea de astăzi. Nu a avut nimic de-a face cu Olanda și cu moștenirea DAF de la început - pare să fie bine pentru ea!

Nu Focus

Volvo S40 II

Mulți șoferi consideră nemeritat că a doua generație S40 este doar o copie a mega-popularului Ford Focus II. Nu sunt în întregime corecte. Într-adevăr, inginerii suedezi au participat activ la dezvoltarea platformei C1, pe care sunt construite Focus, Mazda 3 și alte câteva modele. De aceea, „al doilea” Focus este atât de mare și surprinzător de confortabil pentru clasa sa - există un pic de sânge scandinav premium în genele sale. Aruncă o privire, pentru că prin design este mult mai aproape de S40 decât de rudele săi din preocupare, iar el a primit motoarele Volvo - pentru versiunile RS și ST, aveau în magazin un „cinci” turbo suedez. Dar să revenim la S40, care împarte aproximativ 60% din piese cu Ford, pentru care fanii mărcii îl consideră un „Volvo fals”.

Ford Focus II

Transferul producției în Belgia, la o fabrică din Gent, a avut un efect pozitiv asupra calității. Și mașina în sine a fost un succes, spre deosebire de strămoșii săi, a fost într-adevăr un „mic Volvo”, și nu un copil găsit. Au fost respectate confortul, stilul, toate convențiile corporative și „cipurile” în ceea ce privește siguranța și controlabilitatea. Asta nu înseamnă că mașina a devenit megapopulară, dar vânzările au crescut pe deal. A doua generație S40 a fost produsă din 2003 până în 2012, volumul total de producție a fost de aproximativ trei sute de mii de mașini. Platforma C1, care stă la baza acestor utilaje, și-a găsit continuarea în platforma EUCD, pe care sunt create toate mașinile moderne ale acestui brand, așa că dezbaterea despre „autenticitate” poate fi oprită cu siguranță acolo și admite în sfârșit un fapt evident. Parteneriatul cu Ford a avut un impact profund asupra companiei și a condus la dezvoltarea unora dintre cele mai de succes și scalabile platforme de pe piața globală. Și micul Volvo nu a pierdut deloc din asta - relația cu unele dintre cele mai populare mașini din lume a făcut ca operarea să fie ieftină, dar totuși de înaltă calitate în suedeză.

1 / 2

2 / 2

Caracteristici de design

Designul lui S40 este destul de tradițional. Caroseria de transport, cu subcadre față și spate. Suspensie independentă, față - bară MacPherson, spate - multi-link. Gama de motoare este recrutată de la unitățile Ford, dar cele mai puternice motoare sunt din seria Volvo de „cinci” în linie. Cutiile de viteze de aici sunt, de asemenea, fie Ford, fie japoneze Aisin, pentru care suedezii au fost unul dintre principalii clienți ai transmisiilor automate. Spre deosebire de Ford și Mazda mai simple, Volvo are și o opțiune de tracțiune integrală. Principala diferență față de rudele platformei de masă este calitatea construcției, culorile, numărul de opțiuni și, desigur, abundența de opțiuni puternice.

Majoritatea mașinilor au un motor de 2 sau 2,4 litri și o transmisie automată sub capotă. Ei bine, calitatea vopselei vă permite să nu vă gândiți la cum să vindeți o mașină veche de cinci ani deja ruginită cu profit maxim. Suedezii fac încă mașini robuste și de lungă durată. Cu toate acestea, există destule dificultăți.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Caroseria si interiorul

Caroseria este foarte bine vopsita si tot din metal zincat. Fundul este protejat de un strat gros de mastic și multe elemente din plastic, de la dulapuri până la praguri cu panouri aerodinamice. Caroseria este vizibil mai grea decât cea a soplatformelor - Volvo are panouri de caroserie mai groase, materiale mult mai izolante fonice și o calitate mai bună a performanței aproape tuturor elementelor interioare. Seria de juniori nu ajunge la monumentalitatea cel puțin a „mediei” S60, dar comparația cu colegii de clasă va câștiga ușor. Principalele probleme ale corpului sunt asociate cu dificultățile de recuperare în urma accidentelor, prețul pieselor noi și absența elementelor neoriginale și o mulțime de părți aparent secundare care nu sunt deosebit de necesare, afectează aici. Dar după o reparație ieftină, mașina încetează să mai fie silențioasă și confortabilă.

Interiorul este puternic și doar la mașinile foarte vechi începe să primească greieri, dar materialele scaunelor, cardurile ușilor și puțin - electricianul eșuează. Din nefericire, majoritatea scaunelor sunt din piele artificială, iar după trei-cinci ani de utilizare deja arată ponosit. Volanul, cardurile de uși ale ușilor din față și comenzile, butoanele și mânerele, sunt foarte frecate. Dar asta e jumătate din problemă.

După cinci până la șapte ani, echipamentul interior începe să se defecteze mai des și mai puternic. De exemplu, unitatea geamurilor electrice se poate defecta, este situată în ușă și etanșeitatea sa este insuficientă sau ghidajele geamurilor electrice în sine se pot rupe. Sistemul de imobilizare și acționările electrice ale scaunelor vor funcționa defectuos. Chiar și la mașinile mai vechi apar probleme cu transmisiile sistemului de climatizare, dar sunt foarte rare. În general, nu vă așteptați la o fiabilitate absolută, dar în comparație cu aproape orice mașină modernă, S40 este un model de urmat.

Electrician

Asta nu înseamnă că nu există deloc probleme. Mai degrabă, nu există probleme majore. „Lucrurile” de salon au fost deja menționate mai sus. La ei este necesar să se adauge problemele cu hamul capacului portbagajului, care se găsesc aproape universal la vârsta de trei ani. De asemenea, sunt în pericol și ventilatoarele de răcire a motorului, optica adaptivă, unitățile de aprindere cu xenon, o pompă de benzină și un generator slab la mașinile cu motor de 1,6 litri.

Dar aici mașina este din nou aproape un model de urmat, chiar și oamenii foarte bătrâni nu ar trebui să se enerveze cu eșecuri și cu prețul rezolvării lor. Dacă ceva se sparge, de obicei, fie nu este foarte scump, fie poate fi reparat cu succes. Cu excepția cazului în care este dificil să schimbați pompa de combustibil - nu există trapă în cabină, trebuie să scoateți rezervorul de benzină pentru a-l înlocui, iar pompa însăși eșuează prea des, iar senzorul de nivel al combustibilului din rezervor se defectează, de asemenea, mai des. decât ne-am dori. Apropo, mulți proprietari decupează singuri trapa pentru înlocuire - nu vă alarmați, acest lucru facilitează foarte mult întreținerea în viitor.

Şasiu

Componentele obișnuite ale suspensiei într-una dintre cele mai comune mașini din Europa nu sunt doar costuri reduse de întreținere și un număr mare de „non-originale” calitate excelentă în stoc, ci și o bună fiabilitate. Și dacă nu există articole în catalogul Ford - nu contează, uită-te la cataloagele Mazda. Majoritatea componentelor suspensiei au o resursă de cel puțin 100 de mii de kilometri și adesea mai mult. Ca de obicei, cel mai adesea necesită înlocuirea lonjeroanelor și bucșelor barelor anti-ruliu și a blocurilor silentioase din spate ale brațului din față. La mașinile care sunt adesea operate la sarcină maximă, resursa suspensiei din spate este mult redusă, dar este puțin probabil ca aceasta să parcurgă mai puțin de 50-60 de mii de kilometri chiar și pe drumuri proaste și cu doi motocicli în spate.

Rulmenții butucului sunt de scurtă durată aici. Raza de rulare a celor originale fluctuează în intervalul de 50-100 de mii de kilometri, dar scade brusc după forțarea bălților adânci - rulmenții au o etanșeitate slabă. Cele neoriginale merg adesea și mai puțin. Mai mult, butucul Volvo „nativ” are și știfturi cu 5 mm mai lungi și un simering suplimentar pe spate, spre deosebire de Ford și de majoritatea celor neoriginale. Cei ale căror butuci ies prea des încearcă să modifice designul prin îndesarea cu grăsime sub capacul de praf sau instalând altă protecție. În mod tradițional pentru Volvo, sistemul de nivelare a caroseriei Nivomat se numără printre opțiuni. Cu acesta, costul amortizoarelor este supraestimat de mai multe ori, dar problema este rezolvată în mod obișnuit - prin instalarea elementelor de suspensie standard. Costul amortizoarelor „obișnuite” - fără surprize. Dificultatea se află în altă parte, există mai mult de o duzină de versiuni ale suspensiei în ceea ce privește înălțimea și rigiditatea, iar în timpul reparațiilor trebuie să fii atent pentru a nu strica controlabilitatea mașinii. Nici sistemul de frânare la mașini nu prezintă surprize deosebite. Prețul relativ scăzut al frânelor la mașinile cu motoare de până la doi litri este redus și mai mult dacă te uiți la piesele de la Ford. La mașinile mai puternice, componentele sunt puțin mai scumpe. Restul este un ABS fiabil, linii de frână bine plasate și furtunuri de încredere.

Direcția la mașinile cu motor 1.6 este în general fără surprize, o pompă convențională de servodirecție și un cremalier. Atingerea acestuia cu execuții de peste 150 este un lucru obișnuit, dar cu o utilizare adecvată, nu va curge. Dar cu motoarele de la 1,8 litri sunt dificultăți - aici EGUR. Acționarea pompei aici nu este de la motor, ci de la un motor electric separat. În teorie, sistemul este mai convenabil și mai economic. De fapt, cu scurgeri minime de lichid din sistem, acesta este în aer, pompa începe să „vacăie” și se strică foarte ușor. Spre deosebire de un sistem similar Ford, puteți adăuga lichid aici - există un gât de umplere. Cu toate acestea, pompa rămâne în continuare extrem de vulnerabilă și în al cincilea sau al șaselea an de viață poate eșua chiar dacă totul este în regulă cu fluidele, pur și simplu epuizând resursa motorului electric. Costul de înlocuire este de aproximativ 40 de mii de ruble, dar în ultimii ani au existat propuneri pentru piese recondiționate sau lucrări pentru restaurarea acestui element. Pentru motoarele 2.4 există kituri bune pentru instalarea unei pompe standard de servodirecție - pompa în sine și liniile de conectare. Această opțiune este pentru cei care doresc să scape pentru totdeauna de problema amplificatorului „progresiv”.

Transmisie

Transmisiile manuale sunt în mod tradițional fiabile. Iar suedezii au evitat problema pe care o are Ford Focus 2 - o cutie ranforsată este instalată pe motorul 1.8. La mașinile rare cu tracțiune integrală cu motor 2.5 și ambreiaj Haldex, nu uitați de schimbarea uleiului din ambreiaj și aveți grijă de cutia de viteze, mai ales dacă motorul este mărit la 300 CP. cu. și altele. Uneori, cu schimbări grele, întrerupe treptele superioare cu un motor de serie, ca să nu mai vorbim de tuning. Nu există probleme speciale cu transmisia automată. Cutiile din seria Aisin AW55-50 / 55-51 deja cunoscute de la alte Volvo au fost instalate pe mașină. Problemele acestei cutii sunt cunoscute de mult, iar resursa este destul de previzibilă. Cu o conducere liniștită și schimburi regulate de ulei la fiecare 60 de mii de kilometri, puteți conta pe 200 de mii de resurse înainte de primele avarii grave. Cu schimbări mai frecvente de ulei, resursa poate fi și mai lungă. Dar cel mai adesea aceste cutii încă se supraîncălzesc, înfundă corpul supapei, ceea ce dezactivează cu succes partea mecanică a unității. Trebuie doar să puneți o protecție nereușită a carterului, să supraîncălziți motorul sau transmisia automată sau pur și simplu să nu schimbați uleiul până la "primul apel" ...

Vestea bună: reparațiile nu sunt atât de scumpe, piesele de schimb sunt disponibile pe scară largă, cutia este bine cunoscută în servicii și de mult timp există mijloace pentru a-i prelungi durata de viață. Pentru a face acest lucru, puneți un radiator de transmisie automată non-standard și schimbați uleiul des, la fiecare 30-40 de mii de kilometri, în funcție de stilul de mișcare. Din 2010, pe motoarele diesel a apărut o cutie Aisin TF80SC mai „proaspătă”, dar din moment ce aproape nu există mașini cu motoare diesel, șansa de a întâlni o astfel de configurație este și ea minimă.

Motoarele sunt din doua serii. Motoarele Volvo 2.4 și 2.5 turbo au fost abordate în mod repetat în recenzii și. Sunt motoare bune, fiabile, cu unele ciudatenii și slăbiciuni de lungă durată. Merită să urmăriți sistemul de ventilație a carterului și modulele de aprindere. Și amintiți-vă, de asemenea, că cureaua de distribuție trebuie schimbată, precum și monitorizarea jocurilor supapelor, iar procesul de reglare este destul de complicat aici.

Motoarele de la Ford 1.6 si 2.0 sunt si ele foarte bune. Familia de motoare 1.6 este destul de demodată în design, iar principalul dezavantaj este unul - putere redusă pentru o mașină destul de grea. Nu are cel mai fiabil sistem de control, dar marja de siguranță a „hardware-ului” îi permite să depășească majoritatea necazurilor. Defecțiunile modulelor de aprindere, supapelor schimbătoare de fază, senzorilor și alte lucruri mici, de obicei, nu sunt fatale și sunt ușor de diagnosticat. Și elementele în sine nu sunt foarte scumpe.

Motorul a fost dezvoltat cu mult timp în urmă, în 1998, cu ajutorul lui Yamaha pentru prima generație Focus, iar de atunci nu a devenit mult mai rău. S40 folosește cea mai simplă și mai fiabilă versiune, fără schimbătoare de fază, care măresc semnificativ costurile de întreținere. În plus, Volvo îi recomandă nu uleiuri cu vâscozitate scăzută SAE20-SAE30, așa cum face Ford, ci uleiul SAE40 destul de familiar, care crește foarte mult resursele motorului - chiar și pe un Volvo greu, poate parcurge toți 250-350 de mii de kilometri înainte. uzura pistonului într-un ciclu urban tipic și atunci când conduceți pe autostrăzi și toate jumătate de milion de kilometri. Nu uitați, din nou, să reglați supapele și să schimbați cureaua de distribuție. Motoarele 1.8 și 2.0 provin dintr-o familie diferită. Sunt proiectate de Mazda și aparțin MZR. Nu sunt mai capricioase decât motoarele de 1,6 și mulți sunt impresionați de faptul că au o curea de distribuție cu lanț, cu o resursă de lanț de 150-200 de mii de kilometri, ceea ce simplifică ușor întreținerea în primii cinci până la șapte ani de viață ai mașinii. . În plus, puterea unei mașini cu un astfel de motor este aproape ca cea a unui Rolls-Royce, adică „suficientă”. Cu aceste motoare, este deja posibilă comandarea unei transmisii automate, ceea ce a fost realizat de majoritatea cumpărătorilor de mașini.

În comparație cu cea mai slabă versiune a Volvo „cinci”, MZR este puțin mai ieftin de întreținut, dar în practică, motorul 2.4 de 140 de cai putere este încă mai rapid decât cel Ford de 145 de cai putere. Desigur, motorul are dezavantajele sale, de exemplu, un design foarte slab al termostatului, o tendință de scurgere din cauza unui sistem de ventilație nereușit al carterului și garnituri slabe ale motorului. Cu toate acestea, toate dezavantajele sunt acoperite de simplitate, ieftinitate și o resursă bună a motorului. O caracteristică a designului este aterizarea fără cheie a stelelor de sincronizare pe arbori, care, cu funcționare grea, întreținere necorespunzătoare și reparații necalificate, poate duce la deplasarea fatală de fază și la întâlnirea pistoanelor cu supape.

Ce ar trebui să alegi?

Sedanul mic de la compania suedeză se dovedește de fapt a fi o mașină foarte bună - una dintre cele mai ieftine de exploatat din clasă în general și cu siguranță cea mai ieftină dintre mașinile premium. Desigur, nu este cel mai avansat, iar transmisia automată nu poate fi comandată cu motoare mici, dar dacă calitatea designului și economia în exploatare sunt importante pentru tine, poți suporta asta. Adevărat, configurațiile pe mașinile cu motoare Ford nu vor fi cele mai luxoase.

Deci, dacă prețul de funcționare este foarte important pentru tine, atunci motorul 1.6 cu transmisie manuală este alegerea ta. Dar va trebui să cauți un pachet bun, cele mai multe dintre aceste mașini vor fi „goale”, iar în plus, au fost deseori luate de firma „călătoare”. Mașinile cu motoare 1.8-2.0 cu cutie de viteze manuală sunt puțin mai scumpe, dar au o viață mai lungă a motorului și sunt, de asemenea, o alegere rezonabilă. Dacă aveți nevoie de confort, atunci „cinci” 2.4 în linie și transmisia automată sunt cele mai potrivite: tracțiune, sunet, un sentiment de comuniune cu „clasicii” companiei, iar configurația este de obicei maximă. Motoarele 2.0 sunt ceva mai practice când vine vorba de mașini sub cinci până la șapte ani, dar au și mai puține „basme scandinave”. Trebuie să încercăm să luăm mașini cu un kilometraj cunoscut - acest lucru ne va permite să anticipăm resursa rămasă a unei transmisii automate și costul restaurării. Cu o combinație reușită de circumstanțe, puteți modifica ușor mașina și puteți extinde resursa „vergăturii slabe” cu încă o sută sau două mii la costuri reduse. În fine, voi spune că aceleași motoare cu transmisie manuală sunt cel mai probabil fie mașinile „curătorilor”, fie au venit deja second-hand din Europa. Aceasta înseamnă că alergările vor fi serioase, iar operațiunea va fi grea. În general - să refuze.

amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator = „http://polldaddy.com/poll/9295895/” amplificator; amplificator; amper; amper; amper; amper; amper; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator amplificator amplificator ; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; gt; Ați lua un Volvo S40? amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amper; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amper; ; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; / amper; amplificator; amplificator; amplificator; amper; amplificator; amper; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator;

În 2004 a apărut o versiune restilizată a celei de-a doua generații a binecunoscutului sedan Volvo S40 (2008-2012). Înainte de asta, modelul a fost produs timp de 4 ani, iar această versiune a fost pe linia de asamblare timp de 5 ani. Modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt și nu s-a schimbat foarte mult, dar ne vom da seama mai târziu.

Producătorul a folosit platforma P1, care este folosită și pe Mazda 3 și. Scopul a fost crearea unui sedan mic simplu pentru conducerea în oraș, care în același timp să aibă un aspect ușor agresiv.

Exterior

Masina arata foarte bine pentru vremea aceea. Forma netedă a capotei și felinarele înguste arată cu adevărat elegant. Luminile sunt cu halogen pe umplere, lentilele sunt prezente, iar xenonul poate fi instalat contra unei taxe suplimentare. În mijloc este o grilă mică a radiatorului cu ornamente cromate și logo-ul companiei. Bara de protecție masivă a mașinii din partea inferioară a primit o priză de aer dreptunghiulară și faruri de ceață profund instalate.

Privind mașina din lateral, înțelegeți că linia care merge de la arcul din față până la optica din spate este destul de elegant. Extensiile pasaj roții sunt impresionante, dar cele din spate sunt mult mai mari. Pragul are o formă ușor în relief, iar în mijloc există o mulară, care este vopsită în culoarea caroseriei. Oglinzile retrovizoare sunt destul de mari, iar pe ele mai este un semnal de întoarcere, apropo, sunt din crom. În general, forma corpului în sine este destul de dinamică.

Spatele mașinii Volvo C40 arată și sportiv, are o optică elegantă, care este realizată în stilul clasic al mărcii și, în același timp, se potrivește elegant cu forma caroseriei. Capacul portbagajului este supradimensionat si are un spoiler care adauga un plus de agresivitate. Bara de protecție a primit o dimensiune masivă, iar în partea inferioară există multe forme de relief, există și reflectoare acolo. Țevile de evacuare, deși sunt sub bara de protecție, arată frumos.

dimensiuni:

lungime - 4476 mm;
latime - 1770 mm;
inaltime - 1454 mm;
ampatament - 2640 mm;
garda la sol - 135 mm.

Salon

Interiorul moderat strict al mașinii este destul de bun în ceea ce privește calitatea construcției și ergonomia. Multe detalii ale decorațiunii interioare sunt acoperite cu piele de înaltă calitate, din păcate acest lucru nu va fi în fiecare configurație.

Ca întotdeauna, începem discuția despre interior cu scaunele, deoarece considerăm că aceasta este o parte extrem de importantă. In fata, sunt scaune din piele destul de confortabile, cu suport lateral slab. În spatele unei canapele simple pentru trei persoane cu o cotieră rabatabilă în spate. Nu este atât de mult spațiu liber, dar în principiu este suficient, în spate puțin nu este suficient.

După cum știți, producătorul acordă multă atenție siguranței. Au fost instalate 6 perne, iar în ultimii ani de producție a fost posibil să se găsească un sistem de monitorizare a unghiului mort. Pentru un public adult, acest nivel de securitate este foarte atractiv.

Forma coloanei de direcție a șoferului la Volvo S40 (2008-2012) a fost gândită din punct de vedere ergonomic. Fără indicii de sport, sarcina este de a face șoferul cât mai confortabil posibil. Volanul a primit 10 chei, partea principală este pentru multimedia, unele pentru cruise control, dacă este disponibil. Pe de o parte, tabloul de bord este foarte simplu, dar după aceea observi că lizibilitatea și comoditatea au fost cu adevărat gândite. De fapt, acestea sunt simple mari indicatori de viteză și tahometru analogic și două computere de bord, dar sunt cu adevărat convenabile.

Consola centrală are aceeași arhitectură, dar materialul poate diferi în funcție de configurație. Panoul poate fi:

Plastic;
Aluminiu;
De lemn.

Consola are un monitor mic, 4 șaibe și butoane poziționate vertical. Totul este conceput pentru a controla muzica și aerul condiționat. Setările selectate sunt afișate pe monitorul situat mai sus. Pe tabloul de bord din partea de sus se află un mic display pliabil responsabil de sistemul de navigație.

Tunelul separă pasagerul din față și șoferul, de asemenea realizat parțial din lemn, plastic sau aluminiu. Există un selector mare de viteze, în spatele căruia se află câteva butoane și o brichetă. În stânga este o frână de mână mecanică mică. Partea de capăt ne întâmpină cu o cutie de deschidere cu suporturi pentru pahare și o mică nișă pentru obiecte mici.

Portbagajul de 404 litri este destul de suficient, iar volumul este sincer, balamalele capacului nu interferează cu utilizarea compartimentului. Spătarele din spate se pliază pentru a transporta mai multă marfă, volumul este de 883 de litri.

Caracteristici Volvo C40

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclockare	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	1,6 l	100 h.p.	150 H * m	11,9 sec.	185 km/h	4
Benzină	2,0 l	145 c.p.	185 H * m	9,5 sec.	210 km/h	4
Benzină	2,4 l	170 c.p.	230 H * m	8,2 sec.	220 km/h	5
Benzină	2,5 l	230 h.p.	320 H * m	7,1 sec.	230 km/h	5

Această mașină la noi s-a vândut cu 4 unități în linie. Toate sunt pe benzină, dar puterea lor nu este atât de mare, deoarece mașina este concepută pentru conducerea simplă în oraș. Să le discutăm mai detaliat.

Cel mai popular și mai slab este motorul pe benzină L I4, familiar proprietarilor Focus. Aceasta este o unitate împrumutată de 1,6 litri. Motorul atmosferic are 100 de cai și 150 de cuplu, acest lucru nu este suficient, așa că proprietarii îl învârt adesea la turații mari. Petrece aproximativ 9 litri în oraș și trăiește suficient de mult - 300 de mii de kilometri. Atașamentele încep adesea să necesite înlocuire după 100 de mii.
Motorul de doi litri și 145 de cai putere este împrumutat și de la producătorul american. Motorul este același, volumul său este mai mare și mai puternic. Dinamica de aici este cât se poate de simplă - 10 secunde până la o sută. Are nevoie de mult combustibil conform standardelor moderne - un mare de 10 litri. Problemele sunt aceleași, adică minore.
Motorul cu 5 cilindri în linie din linia Volvo S40 (2008-2012) are puține probleme, dar sunt „cronici”, sistemul de ventilație și răcire deseori defectează. Motorul produce 170 de cai putere și 230 H * m de cuplu. Nu merită să-l cumpărați, deoarece accelerația devine mai bună cu doar o secundă, consumul este mai mare de 13 litri și mai multe probleme.
Rândul de 2,5 litri cu 5 cilindri turbo în linie nu a fost adesea achiziționat din cauza întreținerii costisitoare. Există puține probleme cu el, dar soluțiile lor sunt scumpe. 230 de cai și 320 de unități de cuplu au permis sedanului să accelereze la o sută în 7 secunde și să aibă o viteză maximă de 230 km/h. Din punct de vedere al consumului, nu este deosebit de solicitant, cam la fel ca precedentul.

Există un număr mare de cutii de viteze, în funcție de motor, au fost instalate mecanice cu 5 sau 6 trepte. De asemenea, sunt oferite un robot automat cu 5 trepte și un robot cu 6 trepte. Unitatea este în față și plină. Nu există probleme deosebite cu cutiile dacă sunt întreținute la timp.

Suspensia modelului nu are probleme deosebite, dar aceasta este doar in fata. MacPherson după un timp necesită înlocuirea mingii și a blocurilor silentioase. Suspensia multi-link din spate este ieftin de reparat, dar se defectează din nou rapid, dar într-o unitate diferită. Este recomandat să cheltuiți mulți bani o dată pe repararea întregii suspensii spate și să conduceți liniștit câțiva ani. Sistemul de franare functioneaza mult timp, probleme s-au intamplat doar cu frana de parcare.

Pret Volvo S40

Această mașină a fost întreruptă în 2012, dar acum poate fi cumpărată de pe piața secundară fără probleme. În medie, un sedan este vândut pentru 450.000 de ruble ceea ce nu este atât de scump ca mașina este bună. Au fost multe configurații oferite, așa că ar trebui să le verificați, deoarece baza avea doar:

înveliș din material textil;
scaune incalzite;
casetofon radio;
aer conditionat;
optica de ceață;
accesorii de putere maximă;
4 airbag-uri;

Cel mai scump echipament a fost completat cu următoarele:

înveliș din piele;
multimedia;
scaune reglabile electric;
Control climatic;
Cruise control;
optică cu xenon.

Acesta este un sedan grozav de familie, care încă nu este depășit și poate fi cumpărat acum și să vă bucurați de călătorie. În principiu, poți duce modelul unui tânăr, deoarece designul este destul de agresiv și există potențial pentru tuning. Recomandăm cu căldură modelul C40.

Video

Micile seriile Volvo 300 și 400 au fost considerate mașini dezirabile, dar problematice. S-a întâmplat că cooperarea cu Renault în ceea ce privește motoarele și cutiile de viteze manuale, în timp ce electricianul francez și ansamblul olandez nu au oferit calitatea tradițională suedeză. Dar primul S40 s-a străduit foarte mult să schimbe curentul.

Motoarele erau acum în mare parte ale lor, plus unul de la Mitsubishi. Au încercat să ridice calitatea mașinii - în special, galvanizarea caroseriei trebuia să rezolve majoritatea problemelor legate de rezistența la coroziune. Dar, în practică, obiectivele stabilite nu au fost pe deplin atinse.

Mașina a putut să se îmbunătățească mult, dar problemele de calitate nu au fost complet rezolvate. Coroziunea, cutiile de viteze manuale, suspensiile și electricitatea au fost supărătoare chiar și pe mașinile proaspete. Din fericire, restyling-ul a ajutat la respingerea unificării totale cu Carisma.

Acest pas, de exemplu, a făcut posibilă ca suspensia să fie mai confortabilă și mai fiabilă, tratamentul anticoroziv al caroseriei a fost îmbunătățit, iar vopseaua a încetat să se desprindă. Ca urmare, corpul a început să se corodeze lent și nu atât de vizibil. Și MKP a fost înlocuit cu propriul său, scăpând de problema creată de Renault.

Nu se știe ce ar putea deveni următoarea generație a modelului, dar problema a fost rezolvată simplu. Ford Motor Company a cumpărat Volvo, a scăpat de fabrica neprofitabilă, iar următoarea generație S40 a fost construită pe o platformă globală și cu componente Ford. Producția modelului a fost mutată la Gent, în Belgia, iar problemele de calitate au fost uitate, Micul Volvo a devenit la fel de fiabil pe cât de mare, dacă nu mai bun. Oricum, în asta.

Pentru ce merită cumpărat?

Prima generație Volvo S40 este și astăzi atractivă. Design scandinav excelent, un interior de foarte înaltă calitate și chiar și în mișcare, mașinile își păstrează noblețea, în ciuda anilor trecuți. Nivelul de confort este incomparabil cu platforma Mitsubishi și este pur și simplu imposibil de ghicit despre relație.

În fotografie: Volvo S40 „1996-2000

Și în ceea ce privește siguranța, Volvo are ceva de oferit: pe o structură de caroserie întărită se bazează pentru toate mașinile mărcii, airbag-uri în configurația de bază, toate sistemele de protecție proprietare sunt de asemenea disponibile. În general, mașina rămâne relevantă. Și la un preț de mai puțin de 200 de mii de ruble, sau chiar mai puțin de 150, aceasta este o opțiune foarte atractivă pentru șoferii săraci și, în plus, pretențioși. Dar are și o mulțime de „capcane” pregătite. Să vorbim despre ei.

Corp

Dacă vi se spune că Volvo S40 este galvanizat - credeți-mă, așa este. Doar să nu crezi dacă spun că nu ruginește. Din păcate, placarea cu zinc nu este capabilă să protejeze permanent metalul caroseriei, mai ales dacă vopseaua este slabă și panourile caroseriei au multe puncte în care se poate aduna murdăria. În plus, solul de pe metal galvanizat ține mai rău decât pe oțelul obișnuit.

Vopsirea a devenit principala problemă pentru dorestyling-ul mașinilor, iar după restyling, în ciuda modificării procesului tehnic, au apărut dificultăți cu o ventilație slabă a zonei de sub pragurile ușii din plastic și cu etanșeitatea cusăturilor arcului din spate. și alte sigilii.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

34 978 de ruble

Este ușor de văzut la ce duc aceste neajunsuri: este suficient să inspectezi o mașină care costă mai puțin de 100 de mii de ruble. Pragurile putrezite și arcadele decojite și ruginite aproape sigur nu vor fi ascunse. La mașini după restyling, deteriorarea este de obicei mai mică, iar starea generală a panourilor este mai bună, dar lista principalelor puncte cu probleme, în care coroziunea este cel puțin deja prezentă, rămâne. Acestea sunt praguri, în special în pasajele roților din față, spate și față, un acoperiș deasupra parbrizului, amplificatoare pentru barele față și spate, un panou frontal în partea inferioară și la pereția centrală, un panou spate sub garnitura capotei portbagajului. și un „raft” sub geamul din spate, unde se învecinează capacul portbagajului, în special scurgerile laterale, iar locurile de „sablare” pe fund și arcade. Capota portbagajului și fundul ușilor suferă și ele în primul rând, dar modul în care sunt reparate și schimbate piesele de atașare este mult mai ușor.

În fotografie: Volvo S40 "2002-04

Nu uitați de inspecția la salon. Pardoselile umede duc aproape sigur la apariția focarelor de coroziune la toate cusăturile, iar un portbagaj umed poate duce, de asemenea, la putrezirea din nișele laterale și cusăturile elementelor laterale de sub covorașele de izolare fonică.

Nu există probleme cu repararea pragurilor, există truse de reparații numerotate 9008011 (stânga) și 9008012 (dreapta). Dacă prețul pare prea mare, atunci piesele de fier de la VAZ-2109 sunt bune (nu uitați că vorbim de mașini ultra-buget). Pragul în sine și conectorul de podea de la „daltă” trebuie prelungite cu aproximativ 1 cm. Sunt disponibile și kituri de reparații pentru arcade și pot fi ridicate și de la mașinile autohtone dacă sunteți derutat de prețurile pieselor chinezești. Se zvonește că se potrivesc de la Chevrolet Niva cu o revizie minimă.

Datorită galvanizării: practic nu există mașini cu coroziune gravă în zona scutului motorului și deteriorarea cupelor de suspensie, cu fundul putrezit și barele, dar restaurarea copiilor neglijate de obicei nu are sens. Întotdeauna este mai ușor să găsești o caroserie relativ completă, iar dacă nu te sfii să lucrezi cu mâinile, este mai bine să schimbi cutia de viteze manuală sau motorul decât să investești în caroserie.

Când cumpărați, ar trebui să fiți meticulos și să nu vă lăsați păcăliți de strălucirea exterioară. Este necesar un lift sau un pasaj superior, iar pragurile ar trebui batate - adesea pur și simplu nu există metal acolo. În cazuri avansate, amplificatorul pragului se degradează, ceea ce crește foarte mult costul reparațiilor, dar pentru majoritatea mașinilor este suficient să înlocuiți partea exterioară și să curățați-anti-anticore interiorul cu verificarea funcționării scurgerilor caroseriei.

În fotografie: Volvo S40 „1996-2000

Pragul exterior din plastic protejează puțin împotriva sabării, dar este prost amplasat. Ea este responsabilă pentru majoritatea problemelor cu pragurile și zonele adiacente ale corpului. Iarna, colectează murdăria și zăpada, iar punctele sale de atașare sunt catalizatori naturali pentru coroziune.

Aripa din față

pret pentru original

13 088 de ruble

Designul dulapurilor atât în față, cât și în spate este, de asemenea, una dintre cauzele problemelor. Fixarea slabă a marginii la joncțiunea cu aripa duce la deteriorarea vopselei la cleme, iar profilul dulapului frontal colectează umezeala în această zonă. În plus, nu etanșează suficient de bine arcul și este constant umed acolo. Piesele nu sunt atât de scumpe, dar dacă caroseria mașinii dvs. este încă intactă, atunci ar trebui să acordați o atenție deosebită stării plasticului și a atașamentelor sale. Expansoarele arcului, care ar trebui să protejeze marginea de „sablare”, în practică colectează murdăria și duc la distrugerea vopselei de sub ele, în timpul inspecției este necesar să le îndepărtați și să verificați dacă metalul este păstrat în interior.

Partea inferioară a caroseriei este în general într-o stare acceptabilă. Coroziune ușoară pe suporturi și în locurile în care stratul de acoperire anticoroziv este deteriorat este probabil să apară, dar coroziunea gravă și extinsă este relativ rară. Acordați atenție stării carcaselor de protecție termică din aluminiu, acestea protejează partea centrală a corpului de coroziune și, dacă sunt îndepărtate sau nu intră în contact cu metalul, atunci trebuie să verificați partea inferioară cu parțialitate.

În fotografie: Volvo S40 "2000-02

Pe fondul problemelor corozive, restul arată ca un fleac - necazurile obișnuite ale mașinilor vechi. Optica este de obicei uzată, iar capacele din sticlă ale farurilor își pierd și ele din transparență. Atașamente slabe ale elementelor decorative și grila radiatorului, faruri de ceață crăpate, defecțiuni ale dispozitivelor de curățare a farurilor cu motor angrenaj, defecțiuni ale antenei electrificate - toate acestea sunt probleme caracteristice, dar nu pot fi numite grave. Dacă nu cumva toate aceste necazuri vor trage o sumă decentă.

Dar defalcarea trapezului ștergătoarelor de parbriz este deja costisitoare. De-a lungul timpului, bucșele axei lesei se acru, iar bucșa se întoarce în suportul de montare. Desigur, activitatea ștergătoarelor continuă cu o reacție uriașă și nu curăța sticla. Orice atingere din partea unității este un motiv pentru a căuta sub „volante” în scopul revizuirii. Defecțiunea se rezolvă fie prin instalarea pieselor de reparație, fie prin „fermă colectivă” ușoară, iar aceasta din urmă este mai eficientă dacă este efectuată la nivelul corespunzător.

În fotografie: Volvo S40 "2002-04

O piesă nouă cu o bucșă de bronz instalată sau chiar un rulment cu bile se dovedește a fi de multe ori mai fiabilă decât plasticul din fabrică cu o bucșă, nu se teme de încercările de a curăța sticla acoperită cu zăpadă sau cu ștergătoare înghețate. Astfel de piese pot fi achiziționate gata făcute prin cluburile proprietarului, iar la un preț nu vor fi mai scumpe decât originalul.

În înghețuri, încuietorile mașinii tind să înghețe, drept urmare, „blocarea centrală” nu mai funcționează. Dar, de obicei, puteți intra în el cu o cheie, așa că nu uitați de larvele din ușă.

Salon

Interiorul este făcut așa cum ar trebui pentru o mașină premium. Fiabil, solid și cu materiale bune. Vârsta are un efect foarte slab cu întreținere minimă: atât pielea, cât și țesătura după o curățare chimică bună sunt capabile să mulțumească cu un aspect aproape impecabil. Mai mult, pielea poate fi sintetică, acest lucru de obicei nu afectează starea. În mod evident, uzura vizibilă este fie kilometrajul peste 300 de mii, fie manevrabilitate sinceră a mașinii.

În fotografie: Torpedo Volvo S40 "2000-02

Există puține excepții. Capacul pârghiei transmisiei manuale, mânerul ușii șoferului și volanul din piele își pot pierde prezentarea mai devreme, dar din nou, aceasta este cel mai probabil o consecință a îngrijirii necorespunzătoare. Există puține daune la echipamentul interior.

Acordați atenție numai panoului de comandă a geamurilor electrice și unităților acestora, precum și funcționării climatizării automate. Apropo, aici se distinge puțin la prima vedere de reglarea manuală, deoarece nu are afișaje la modă la sfârșitul anilor 90, dar aruncați o privire mai atentă, butonul de reglare a temperaturii este marcat în grade pe partea șoferului. Prin urmare, acesta este tocmai controlul automat al climei. Dacă nu există numere, dar temperatura este pe partea pasagerului, atunci manual. Singurul dezavantaj al unui astfel de sistem este că marcajele de temperatură pentru mașinile cu sistemul imperial de măsuri arată extrem de neobișnuit.

La mașinile cu kilometraj mare se observă uzura rulmenților ventilatorului, dar aceștia sunt înlocuiți cu succes. Chiar și în mașinile cu control climatic, tranzistorul MJ802 din sistemul de control al ventilatorului se poate defecta și se va ridica. Nu este dificil să găsești un înlocuitor, dar motivul plecării tranzistorului este de obicei fixarea lagărelor notorii ale ventilatorului, iar munca trebuie efectuată în combinație.

Foto: Interior Volvo S40 "2002-04

O culbutoare slăbită a pârghiei de transmisie manuală a mașinilor înainte de restyling este de obicei nu numai rezultatul uzurii bucșelor scenei, ci și al slăbirii generale a mecanismului de comutare al unei cutii de viteze manuale renohnice nereușite. Bucșele pot fi înlocuite, iar mecanismul poate fi reglat, dar în orice caz aceasta este o problemă tipică și poate fi rezolvată costisitor, dificil și nu pentru mult timp. Pentru mașini după restyling, există un singur motiv pentru slăbiciune - uzura mingii din culise.

Electrice și electronice

Principalele probleme electrice sunt asociate cu podelele umede, defecțiunile cutiei de relee și siguranțele din habitaclu. Restul electronicelor merge bine, mai ales la mașini după restyling.

Fiabilitatea generatorului este decentă, își va depăși cu ușurință 250-300 de mii, doar ambreiajul de rulare, care s-a bazat pe versiuni turbo de motoare, poate eșua înainte. Defecțiunile electromecanice nu sunt neobișnuite, luați în considerare vârsta mașinii. Ventilatoarele și motoarelele nu rezistă pentru totdeauna, așa că performanța lor trebuie verificată cu atenție. Piesele noi pot costa un buget foarte mic, iar cele vechi sunt greu de găsit în stare „în stare de viață”.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare al lui Volvo S40 este destul de simplu și există puține probleme. Primul pas este să acordați atenție stării liniilor de frână ale caroseriei, în special în spate. Tuburile putrezesc odată cu caroseria și multe mașini au fost deja înlocuite. Țevile de frână necesită fixare obligatorie pe lonjeroane, în stare „liberă”, cu siguranță se vor freca de roată. Sunt făcute cu o lungime destul de mare și nu ar trebui să le lăsați atârnate.

La frânele cu disc, principala problemă este fiabilitatea știftului etrierului. Este predispus la uzură cu alergări de peste 150-200 de mii de kilometri și uneori chiar se rupe sub sarcină crescută. Nu bateți puternic, mai ales că piesele originale sunt ieftine, iar piesa se potrivește de la Gazelle, deși resursa va fi de multe ori mai proastă decât originalul. Defecțiunile unității ABS sunt în principal legate de ea însăși, în interiorul acesteia rupe conductorii odată cu vârsta, iar cablarea la senzorii de viteză este destul de fiabilă și este un minim de bătăi de cap, ca și senzorii înșiși.

Bucșă, braț traseu spate

pret pentru original

1.335 de ruble

Suspensia mașinilor înainte de restyling coincide aproape în totalitate cu cea a lui Carisma, dar apoi s-au făcut concluzii cu privire la fiabilitatea acesteia, iar suspensia a fost reproiectată semnificativ, modificând designul pârghiilor din față, suporturilor și lonjeroanelor stabilizatoare și revizuind designul suspensiei spate. blocuri silentioase.

Este clar că pentru o mașină cu mai mult de 200 de mii de kilometri, resursa de suspensie depinde mai mult de calitatea componentelor utilizate și nu de construcție. Dar chiar și cu piesele originale, suspensiile pre-styling acoperă rareori mai mult de 30-50 de mii de kilometri fără să bată, dar la restyling, suspensia este atât mai ingenioasă, cât și mai silentioasă. De fapt, este mai bine în toate, există o singură excepție: suporturile lonjeroanelor din față după restyling sunt realizate cu un rulment deschis într-o cușcă de plastic și tolerează foarte rău mișcarea pe drumurile de țară și murdărie.

În fotografie: Volvo S40 "2000-02

Arcurile de suspensie pentru o mașină grea s-au dovedit a fi puțin slabe, s-au lăsat semnificativ, iar șansele de rupere sunt crescute. Este inutil să cumperi second-hand, problema este prezentă chiar și la mașinile care erau operate doar în Europa. Cei care doresc să economisească bani au propriile lor moduri: de exemplu, multe blocuri silentioase pot fi ridicate de la Zhiguli sau vechiul Mitsubishi. Blocurile silentioase ale cadrului auxiliar sunt adesea înlocuite cu suportul amortizorului suspensiei din față Zhiguli, iar în suspensia din spate, benzile de cauciuc de la „japonez” sunt presate în pârghii și sunt uneori folosite pentru a restaura suporturile motorului.

Direcția este suficient de fiabilă. Pe mașinile de pre-styling, există tije de direcție Mitsubishi subțiri, au o resursă mai mică. După restyling, șina a fost schimbată, iar tija de direcție este deja proprie, mai plină de resurse și mai durabilă. Aceeași greblă a rămas aceeași, moderat de resurse și nu predispus la ciocănire.

În fotografie: Volvo S40 "2002-04

Practic, rafturile se tem de uzura pompei de servodirecție și de contaminarea lichidului, după care încep să se scurgă. Ele sunt reparate destul de ușor, iar pentru pompa de servodirecție există un kit de reparații de la un stator și un rotor, ceea ce reduce foarte mult costul refacerii sistemului în ansamblu. Tubul este destul de fiabil și doar ocazional este deteriorat de coroziune. Sistemul în ansamblu funcționează fiabil, cu excepția cazului în care se recomandă schimbarea mai des a lichidului din sistem.

***

După cum puteți vedea, lucrurile nu stau chiar așa de rău pentru o mașină destul de ieftină și destul de veche. Cu priceperea potrivită, este posibil să găsiți o copie sănătoasă, mai ales dacă aveți cel puțin 200 de mii și cereți prețul pentru restyling. Și ce zici de cutii și motoare? Să aflăm.

Volvo S40 / V40 tentează nu numai prin silueta atractivă și stilul scandinav, ci mai ales prin preț. Cele mai ieftine copii din mers costă aproximativ 100-120 de mii de ruble, iar cele mai scumpe 250-300 de mii de ruble. Cu toate acestea, nu credeți că aceasta este o adevărată mașină suedeză. Doar logo-ul este unic aici. Cât despre restul, este o „mezul de echipă”.

lucru in echipa

Platforma și suspensia sunt rezultatul unui parteneriat eficient cu Mitsubishi. Japonezii au împărțit și un motor pe benzină - 1.8 GDI cu injecție directă. Motoarele diesel au venit de la Renault.

Pentru optimizarea costurilor de producție, asamblarea a fost organizată pe aceeași linie cu Mitsubishi Carisma la uzina olandeză NedCar. A fost construit de la zero în colaborare cu un partener japonez special pentru acest scop. În conformitate cu conceptul, mașinile nu erau concurenți. S40 a vizat segmentul premium, în timp ce Karisma a vizat segmentul mai popular.

Caroseria si interiorul

Silueta celui de-al 40-lea Volvo este greu de negat eleganța și individualitatea stilului. Interiorul evocă și sentimente pozitive. Ergonomie bună, materiale plăcute. Singurul păcat este că calitatea construcției a lăsat mult de dorit.

În cele mai vechi exemple, vopseaua este ștearsă de pe panoul frontal. Bineinteles, gasesti S40 din primii ani de productie cu interiorul in stare buna. Dar nu acesta este meritul Volvo, ci atenția deosebită a fostului proprietar.

Din fericire, calitatea s-a îmbunătățit de-a lungul anilor. Caroseria a fost actualizată, interiorul a fost rafinat și suspensia modificată. Ca rezultat, s-a dovedit un număr destul de mare de diferite îmbunătățiri. Din aprilie 1997, izolarea fonică s-a îmbunătățit, iar în 1998 au apărut airbag-urile laterale.

Cei interesați să cumpere ar trebui să-și amintească că primul facelift a fost efectuat în 1999 (farurile și consola centrală au fost schimbate), iar al doilea în 2002. Atunci mașina a primit faruri caracteristice cu inserții întunecate, iar locația indicatoarelor de pe tabloul de bord s-a schimbat. În plus, barele de protecție și grila au fost actualizate.

La primele modele, balamalele ușilor au avut adesea de suferit.

Tren de rulare

Volvo S40 nu se poate lăuda cu o manevrabilitate bună. Până în 1999, suspensia a fost rigidă, zgomotoasă și de scurtă durată. De-a lungul anilor, forma, designul și punctele de fixare ale elementelor de suspensie s-au schimbat. Prin urmare, aveți grijă când comandați piese online. Deci, în 2000, calea roților a crescut cu 16 mm, iar ampatamentul - cu 12 mm.

În mod surprinzător, durabilitatea barelor stabilizatoare îi depășește pe mulți concurenți.

Axa față are bare McPherson, brațe inferioare și bare anti-ruliu. Din păcate, articulațiile sferice sunt bine fixate, prin urmare, în caz de uzură, va trebui să înlocuiți ansamblul pârghiei (de la 2.000 de ruble). Cu toate acestea, designul unor analogi vă permite să schimbați mingea separat (de la 400 de ruble pe suport).

În spate, este utilizat un circuit multi-link, pe care Volvo l-a numit Multi-Link. Durata medie de viață este de peste 100.000 km. Dar când ceva se uzează, trebuie să cheltuiești mult.

De asemenea, rulmenții butucului roții din față nu diferă în ceea ce privește durabilitatea - de la 2.000 de ruble.

Restabilirea efectului de pârghie este în contradicție cu recomandările plantei și puțini oameni știu să o facă corect. Deși setul de piese de schimb este strâns împletit cu gama Mitsubishi Carisma, puține elemente ale șasiului sunt interschimbabile. Numai cei care s-au ocupat de ambele mașini și știe ce se potrivește cu ceea ce vor putea ridica analogi.

Majoritatea problemelor sunt create de pârghiile din spate (de la 1200 de ruble pe pârghie).

Motoare

Gama de motoare Volvo C 40 este foarte largă. Toate sunt echipate cu o transmisie de sincronizare de tip curea cu un interval de înlocuire de 60.000 km.

Cele mai rezistente sunt benzina aspirata. Sunt capabili să parcurgă mai mult de 400.000 km fără întrerupere. Cu îngrijirea corespunzătoare, motoarele turbo vor rezista la fel de mult. Trebuie schimbate doar bobinele, debitmetrul de aer, demarorul și generatorul. Unitățile pe benzină au un design specific și, prin urmare, este mai bine să le deserviți în servicii specializate.

Dar fii atent. „Oaia neagră” este 1.8i (125 și 121 CP) cu injecție directă, care este împrumutat de la Karisma. Această unitate este cea care creează probleme în timpul funcționării și nu permite instalarea HBO, ceea ce reprezintă un dezavantaj serios pentru mulți potențiali cumpărători. Totul ține de sistemul de combustibil capricios.

Trebuie avut în vedere faptul că compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor au fost utilizate numai în unitățile vechi pe benzină. În probele din ultimii ani de producție au fost instalate împingătoare de dimensiune fixă, astfel încât eventualele modificări ale golului nu vor fi compensate automat. Ajustare necesară. Când utilizați HBO, procedura va fi necesară la fiecare 20-30 de mii de km, ceea ce va costa 2000-3000 de ruble.

La motoarele diesel, situația nu este atât de roz. Toate provin de la Renault și sunt operate conform standardelor franceze. O boală tipică sunt numeroasele scurgeri de ulei în primii 100.000 km.

Motoarele diesel suferă de scurgeri de ulei care sunt scumpe de reparat.

Au existat trei versiuni ale turbodieselului de 1,9 litri din care să alegeți. Cea de 90 de cai putere are o injecție distribuită convențională. Nu este foarte rapid, prezintă o eficiență medie și este sensibil la sarcinile la viteze mari. Destul de des lovește garnitura capului. Capul în sine poate sparge.

Cei 95 de cai putere au primit injecție directă și reprezintă un compromis rezonabil între preț, performanță și economie. Punctul slab este pompa de combustibil de înaltă presiune.

Versiuni cu un recul de 102-115 CP. diferă în sistemul de injecție Common Rail. Sunt cele mai moderne si mai silentioase din gama diesel, au potential mai mare, dar sunt destul de scumpe de reparat. Elemente vulnerabile: turbocompresor și injectoare de combustibil.

Probleme și defecțiuni tipice

Având în vedere vechimea modelului, va trebui inevitabil să vă confruntați cu numeroase defecțiuni minore. Proprietarii se plâng de comutatoarele de semnalizare și de lumini nesigure, de defecțiunile iluminarii tabloului de bord și de problemele cu mecanismul de deschidere a capotei. În timp, imobilizatorul și închiderea centralizată refuză să se supună, lămpile farurilor din spate se ard în mod regulat.

Transmisiile provoacă și anumite probleme: există probleme cu schimbarea vitezelor.

Corpul este foarte bine protejat împotriva coroziunii. Cu toate acestea, în primele exemplare, se observă urme de coroziune pe capacul portbagajului și pe capotă. Mânerele exterioare ale ușilor izbucnesc uneori din cauza înghețului puternic.

În timp, mecanismul frânei de mână se blochează.

Concluzie

Volvo S40 / V40 este una dintre acele mașini cumpărate cu inimă, nu cu bun simț. Da, este bine protejat împotriva coroziunii, practic, funcțional și bine echipat. Dar în ceea ce privește calitatea și furnizarea de piese de schimb, nu se compară cu concurenții mai populari. Volvo poate fi recomandat doar celor care caută o mașină originală la un preț accesibil. Este mai bine să acordați atenție celor mai tinere exemplare colectate după restyling în 2002.

Specificații Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versiuni pe benzina

Versiune
Motor				direct injecţie
Volumul de lucru
Locație cilindri / supape
Putere
Maxim cuplu
Performanţă
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km/h
Consum mediu, l/100 km

Versiuni diesel

În 1995, Volvo a introdus noul S4 sedan. Cu toate acestea, din cauza faptului că marca Audi o avea deja, suedezii au fost nevoiți să schimbe numele mașinii în S40 (a început să se numească break-ul). Această mașină a fost produsă în joint-venture-ul NedCar cu Mitsubishi în Țările de Jos și a fost proiectată pe o platformă comună cu modelul.

Volvo S40 a fost echipat cu motoare pe benzină 1.6 (105-109 CP), 1.8 (115-125 CP) și 2.0 (136-140 CP), iar cele mai puternice au fost versiunile cu motoare turbo de 1,9 litri, care s-au dezvoltat de la 160 la 200 de forțe. De asemenea, sedanul a fost oferit cu un motor Renault 1.9 diesel (90-115 CP).În 2001, modelul a fost modernizat, dar aspectul mașinii a rămas practic neschimbat.

A doua generație, 2004–2013

Sedanul Volvo S40 de a doua generație a intrat pe linia de asamblare a fabricii din Gent, Belgia, în 2004. Versiunea break a primit un index. Mașina a fost creată pe o platformă comună cu modelele de a doua și prima generație.

Inițial, mașina a fost oferită doar cu motoare cu cinci cilindri în linie: 2,4 litri (140 sau 170 CP) și 2,5 litri turbo cu 220 CP. cu. Versiunea cu un motor de 220 de cai putere se numea Volvo S40 T5, putea fi nu numai cu tracțiune față, ci și cu tracțiune integrală. Mai târziu, au fost puse în vânzare sedan-uri cu unități de putere cu patru cilindri 1.6 (100 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). Motoarele diesel 1.6, 2.0 și 2.4 au fost instalate și pe ES-40. de la 115 la 177. litri. cu.

În 2007, Volvo S40 a fost modernizat: designul a fost ușor actualizat, noi opțiuni au apărut în lista de echipamente (de exemplu, faruri adaptive, monitorizarea punctelor moarte în timpul schimbării benzii), iar modificarea T5 a devenit și mai puternică - 230 CP. cu. În același timp, versiunea Flexifuel a debutat cu un motor de 1,8 litri capabil să funcționeze cu un amestec de benzină și bioetanol E85. Ulterior, acest motor a fost înlocuit cu unul de doi litri.

Producția modelului s-a încheiat în 2012 și a fost înlocuită cu un hatchback.

Articole similare: